「㈱ m&g eco-battery のビジネスその背景」ºº 員： 7 ～ 16 名...

＜商縁プラザ研究会＞　

　　「㈱M&G Eco-BatteryM&G Eco-BatteryM&G Eco-BatteryM&G Eco-Batteryのビジネス及びその背景」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成２4444年 1111月11111111日

　　　　　　　　　　　　　　　㈱M&GM&GM&GM&Gエコバッテリー

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　松本功

　　　　（内容）

　　　1. 1. 1. 1. ㈱M&GM&GM&GM&Gエコバッテリーの紹介と次世代型Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池の開発

　　　2.2.2.2.　 EV/HEVEV/HEVEV/HEVEV/HEVの市場動向と課題・・・ HEV: HEV: HEV: HEV: 過酷な市場戦略，PEV: PEV: PEV: PEV: 本物か？

　　　3.3.3.3.　 Li Li Li Li 二次電池の改良／低コスト，高信頼性・・・ M&GM&GM&GM&Gの再挑戦

M&GEBC

　＜ご参考＞日本の電池総生産と狙いの市場

アル

カリ

ﾏﾝｶﾞﾝ電池

547547547547 （ (8%

(8%(8%(8%

）

リチ

ウム

電池コンシューマ用途

・通信機器／携帯電話等

・事務機器／パソコン等

・家電

・雑貨

SLISLISLISLI用途

・自動車用

動力産業用途

・ EV, HEV, E-BikeEV, HEV, E-BikeEV, HEV, E-BikeEV, HEV, E-Bike，ロボット

・ UPS, UPS, UPS, UPS, ｴﾈﾙｷﾞｰ貯蔵そ

の他

一次電池 (15 %)(15 %)(15 %)(15 %)

二次電池 (85 %)(85 %)(85 %)(85 %)

リチウム系二次電池

　 2,7752,7752,7752,775億円 (40%)(40%)(40%)(40%)

ニッケル水素電池1,3191,3191,3191,319億円 (19%)(19%)(19%)(19%)

アルカリ蓄電池

288 (4%)288 (4%)288 (4%)288 (4%)

鉛蓄電池　　1,475 (22%)1,475 (22%)1,475 (22%)1,475 (22%)

コンシューマ用途

業界全体；6,8926,8926,8926,892億円／2010201020102010年

SLISLISLISLI用途

動力

・産業

用途

一次電池 (15 %)(15 %)(15 %)(15 %)

二次

電池

(85 %)

(85 %)(85 %)(85 %)

動力・産業用途

ZebraZebraZebraZebra電池, NAS, NAS, NAS, NAS電池動力・産業用途

M&GEBC

　　資本金：５０，０００，０００円　　設立：平成１３年５月３０日（平成１５年 8888月 22222222日　株式会社に組織変更）　　本社　　：〒537-0001537-0001537-0001537-0001　大阪市東成区深江北３丁目６－１４　　　　　　　　　　電話: 06-6976-5805 Fax : 06-6976-5809: 06-6976-5805 Fax : 06-6976-5809: 06-6976-5805 Fax : 06-6976-5809: 06-6976-5805 Fax : 06-6976-5809 代表取締役：松本功　　

　　経営理念：世界規模のエネルギー、環境問題の緩和・抑制のために、HEV/PEVHEV/PEVHEV/PEVHEV/PEV化

の推進に電池技術で貢献する。

　　コア事業　 ● HEV HEV HEV HEV用等の次世代型Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池に関する電池技術、電池構成技術および関連するノウハウ、特許の販売

● 動力・産業用の小型～大型二次電池のコンサルティング　　　＜移動用＞＜ｴﾈﾙｷﾞｰ貯蔵用＞（Ni/MH, LiNi/MH, LiNi/MH, LiNi/MH, Li二次, NAS, Zebra etc., NAS, Zebra etc., NAS, Zebra etc., NAS, Zebra etc.）

● 電池用の革新材料の生産・販売　　　　　　　　　　　　　次世代型Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池の開発過程で創造された革新材料　（LiLiLiLi二次電池用およびキャパシタ用電極基板を含む）

　人員　　　： 7 7 7 7 ～16161616名（非常勤取締役，監査役，技術顧問((((大手電池ﾒｰｶのOB)OB)OB)OB)を含む）

＜＜概要＞

M&GEBC

1. 1. 1. 1. ㈱M&GM&GM&GM&Gエコバッテリーの紹介と次世代型Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池の開発

1-1 1-1 1-1 1-1 ㈱M&GM&GM&GM&Gエコバッテリーの紹介

M&GEBC

製

品

次世代型 Ni/MH,

Li 二次電池開発

関連技術

開発に伴う

新素材

材料ﾒｰｶ

ｰ

材料ﾒｰｶ

ｰ

材料ﾒｰｶ

ｰ

設備ﾒｰｶ

ｰ基板 (３DＦ) ニッケル

水酸化水素吸蔵

単能機

共同

ｽﾍﾟｯｸﾉｳﾊｳ////技術契約 3DF3DF3DF3DF 製造販売，材料販売 M&GM&GM&GM&G の合意で独自に製造販売((((当社に知財費))))

国内電池ﾒｰｶ及び海外電池ﾒｰｶ；欧米、中国、韓国

㈱Ｍ＆Ｇエコバッテリー研究所

知財収入

合金処理

(特許，ﾉｳﾊｳ等)

　事業システムの全体像　　　　　　　

　　㈱M&G M&G M&G M&G エコバッテリー

M&GEBC

PowerPowerPowerPower

ReliabilityReliabilityReliabilityReliabilityCost EffectivenessCost EffectivenessCost EffectivenessCost Effectiveness

Lighter Weight Lighter Weight Lighter Weight Lighter Weight Smaller SizeSmaller SizeSmaller SizeSmaller SizeB

atte

ry

Bat

tery

B

atte

ry

Bat

tery

D

eman

dD

eman

dD

eman

dD

eman

d M&GM&GM&GM&G

TARGETTARGETTARGETTARGET

M&G Focus M&G Focus M&G Focus M&G Focus

‘‘‘‘98989898 ‘‘‘‘04040404 ‘‘‘‘05050505 ‘‘‘‘06060606 ‘‘‘‘07070707 ‘‘‘‘10101010YearYearYearYear

＜開発の焦点＞

　1. 101. 101. 101. 10年後の市場要望に合わした次世代型Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池を開発・・・低コスト，小型軽量　　不充分な電池特性はこの次世代型電池にて改良。

　　　（なお、開発過程で生まれた新規材料の販売を経営の柱とする／特許でｶﾊﾞｰ))))

（修正／3333年前）

　2. 2. 2. 2. 併せて、LIB LIB LIB LIB 及び大型二次電池（NASNASNASNAS，ZebraZebraZebraZebra）の技術習得と新規材料の適用化　

((((省資源化))))

M&GEBC

1-2 1-2 1-2 1-2 次世代型円筒形(D (D (D (D size)Nisize)Nisize)Nisize)Ni/MH/MH/MH/MH電池の開発　　　

拡大図

FoilFoilFoilFoil 3DF3DF3DF3DF

新電極基板／３DF (NiDF (NiDF (NiDF (Ni，Al, CuAl, CuAl, CuAl, Cu製))))

M&GEBC

円筒密閉形次世代型 3DF-Ni/MH3DF-Ni/MH3DF-Ni/MH3DF-Ni/MH電池(3/4-4/5D)(3/4-4/5D)(3/4-4/5D)(3/4-4/5D)　

(1) (1) (1) (1) 低コスト・・・ ▽10%/ 10%/ 10%/ 10%/ 材料費

(2) (2) (2) (2) 小型　　・・・ ▽15151515～20 vol.% 20 vol.% 20 vol.% 20 vol.%

(3) (3) (3) (3) 軽量　　・・・ ▽15151515～20 wt%20 wt%20 wt%20 wt%

ModuleModuleModuleModule電池の構成法 (1) / (1) / (1) / (1) / 単電池間接続法／特許 MG-8MG-8MG-8MG-8 　　　　　　―――― 単純構造，低抵抗 ――――

ModuleModuleModuleModule Battery:Battery:Battery:Battery: single cell (6.5Ah)single cell (6.5Ah)single cell (6.5Ah)single cell (6.5Ah)×6666

Welding

＋－

Positive-terminal FramePositive-terminal FramePositive-terminal FramePositive-terminal FrameNegative-terminal FrameNegative-terminal FrameNegative-terminal FrameNegative-terminal Frame

＜特徴＞

1. 1. 1. 1. 簡易構造且つ組立が容易　　　　　　→ セット後、勘合部をﾚｰｻﾞｰ溶接

2. 2. 2. 2. 電流パスが短い → 低抵抗

((((注）全ての電池のModuleModuleModuleModule電池化　　に、適用可能

M&GEBC

Improvement of Battery-PowerImprovement of Battery-PowerImprovement of Battery-PowerImprovement of Battery-PowerImprovement of Battery-PowerImprovement of Battery-PowerImprovement of Battery-PowerImprovement of Battery-Power

M&G / M&G / M&G / M&G / ’’’’06 (300W/kg)06 (300W/kg)06 (300W/kg)06 (300W/kg)

Pow

er D

ensi

ty /

W/k

gP

ower

Den

sity

/ W

/kg

Pow

er D

ensi

ty /

W/k

gP

ower

Den

sity

/ W

/kg

Cell Volume / ccCell Volume / ccCell Volume / ccCell Volume / cc

PEVE

(Prius(’97-’00))

PEVE / Prismatic-TypePEVE / Prismatic-TypePEVE / Prismatic-TypePEVE / Prismatic-Type(for (for (for (for PriusPriusPriusPrius, since , since , since , since ‘‘‘‘00000000)

GS-Yuasa GS-Yuasa GS-Yuasa GS-Yuasa ReptReptReptRept././././ Dec. Dec. Dec. Dec.’’’’05050505

Sanyo Sanyo Sanyo Sanyo ReptReptReptRept. /. /. /. /Jun.Jun.Jun.Jun.’’’’05050505

　 ( ( ( (PANASONIC Div.)PANASONIC Div.)PANASONIC Div.)PANASONIC Div.)

Advanced

Advanced

Advanced

Advanced

1000

1500

　500

50 45 3540 55

D size 4/5 D 3/4D

　M&G / M&G / M&G / M&G / ’’’’08080808

70cc

ImprovedImprovedImprovedImproved

800 800 800 800 W/kgW/kgW/kgW/kg

((((Module)Module)Module)Module)

Nominal Capacity Nominal Capacity Nominal Capacity Nominal Capacity ： 6.5 Ah6.5 Ah6.5 Ah6.5 Ah

M&GEBC

　　　　　　 M&G Ni/MH Battery / 6.5Ah M&G Ni/MH Battery / 6.5Ah M&G Ni/MH Battery / 6.5Ah M&G Ni/MH Battery / 6.5Ah

3333σσσσ =2.5% or less =2.5% or less =2.5% or less =2.5% or less 3333σσσσ =7.5% or less =7.5% or less =7.5% or less =7.5% or less(3(3(3(3σσσσ =1.5% or less) =1.5% or less) =1.5% or less) =1.5% or less)Distribution of Ah/10LotDistribution of Ah/10LotDistribution of Ah/10LotDistribution of Ah/10Lot

90% or more90% or more90% or more90% or more 90% or more90% or more90% or more90% or more 93% or more93% or more93% or more93% or moreRecovery after StorageRecovery after StorageRecovery after StorageRecovery after Storage (at 65 (at 65 (at 65 (at 65℃，2Weeks)2Weeks)2Weeks)2Weeks)

30% or less 30% or less 30% or less 30% or less 40404040～50%50%50%50% ( 30% or less) ( 30% or less) ( 30% or less) ( 30% or less) Self -DischargeSelf -DischargeSelf -DischargeSelf -Discharge (at 45 (at 45 (at 45 (at 45 ℃, 1Month), 1Month), 1Month), 1Month)

500 or more500 or more500 or more500 or more 500 or more500 or more500 or more500 or more ( 500 or more)( 500 or more)( 500 or more)( 500 or more) Cycle Life (cycles)Cycle Life (cycles)Cycle Life (cycles)Cycle Life (cycles)

75 %75 %75 %75 % 80 %80 %80 %80 %　　　　 80 %80 %80 %80 %CHG Efficiency at 60CHG Efficiency at 60CHG Efficiency at 60CHG Efficiency at 60℃

1,3001,3001,3001,300 ～ 1,0001,0001,0001,000 ～ 1,3001,3001,3001,300Power Density Power Density Power Density Power Density (W/kg)(W/kg)(W/kg)(W/kg)

175175175175(measured from Module)(measured from Module)(measured from Module)(measured from Module)

175175175175 145 145 145 145 － 155155155155 Weight (g) / CellWeight (g) / CellWeight (g) / CellWeight (g) / Cell

PrismaticPrismaticPrismaticPrismatic(P : paste , N : paste)(P : paste , N : paste)(P : paste , N : paste)(P : paste , N : paste)

　　　 D sizeD sizeD sizeD size(P : sinter , N : paste)(P : sinter , N : paste)(P : sinter , N : paste)(P : sinter , N : paste)

3/43/43/43/4－4/5 D size4/5 D size4/5 D size4/5 D size (P : paste , N : paste) (P : paste , N : paste) (P : paste , N : paste) (P : paste , N : paste)

　　　 Type Type Type Type

280280280280 220220220220 ～ 230230230230 Max. Current (A)Max. Current (A)Max. Current (A)Max. Current (A)

0.4 0.4 0.4 0.4 ～ 1.01.01.01.0 1.5 1.5 1.5 1.5 ～ 2.02.02.02.0 0.7 0.7 0.7 0.7 ～ 1.01.01.01.0 Impedance (mImpedance (mImpedance (mImpedance (mΩ) / Cell) / Cell) / Cell) / Cell

105105105105×42424242×16161616(measured from Module)(measured from Module)(measured from Module)(measured from Module)

D : 32D : 32D : 32D : 32mmmmmmmmф, , , , H : 62H : 62H : 62H : 62 D : 32D : 32D : 32D : 32mmmmmmmmф, , , , H : 47-51H : 47-51H : 47-51H : 47-51 Size (mm) / CellSize (mm) / CellSize (mm) / CellSize (mm) / Cell

PEVE PEVE PEVE PEVE (Prius / TOYOTA) (Prius / TOYOTA) (Prius / TOYOTA) (Prius / TOYOTA)

Panasonic, SanyoPanasonic, SanyoPanasonic, SanyoPanasonic, Sanyo(Civic, Insight / Honda)(Civic, Insight / Honda)(Civic, Insight / Honda)(Civic, Insight / Honda)

M&G EBIM&G EBIM&G EBIM&G EBI Manufacturer Manufacturer Manufacturer Manufacturer Items Items Items Items 　

M&GEBC

「次世代型Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池技術/M&G/M&G/M&G/M&Gは注目を集める」と予測したが、

・ EV/HEVEV/HEVEV/HEVEV/HEV化に後追いの自動車ﾒｰｶは、Toyota, HondaToyota, HondaToyota, HondaToyota, Hondaの真似をしたくない。　　

・ Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池には、今後、資源問題 (Mm, Co, Ni) (Mm, Co, Ni) (Mm, Co, Ni) (Mm, Co, Ni) が厳しくなる。

・ Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池を搭載する新型EV/HEVEV/HEVEV/HEVEV/HEVでは、News ValueNews ValueNews ValueNews Valueに乏しい。

　　　　⇒ マスコミ（新聞・雑誌等）が魅力を感じない。マスコミでの発行部数の増加には、

　　　　　　Li sec.Li sec.Li sec.Li sec.電池，燃料電池，新型電池 etc.etc.etc.etc.に関する記事が欠かせない。

　等の自動車業界のプライドや周囲の無責任なLi sec.Li sec.Li sec.Li sec.電池等の啓蒙によって、

　次世代型Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池の技術展開には苦戦を強いられてきた。← タイミングが悪い　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　（本年になって、なぜか、台湾，中国のﾒｰｶからNi/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池技術の引き合いが出てきたが・・・。）

　しかし、気を取り直して、3333年前から上記の流れにも乗る必要性を痛感、まず

　資源問題から「再考」→「新規テーマ設定」、「Li技術者の補強」を開始した。

1-4 1-4 1-4 1-4 次世代型Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池技術の展開

M&GEBC

　＜ご参考＞　　　　　電池材料の資源問題

　1) 1) 1) 1) 今後予測されるHEVHEVHEVHEV市場

　　・ 2013201320132013年；約300300300300万台／年////世界・・・主流は、Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池

　　・ 2016201620162016年；約500500500500万台／年////世界・・・ LiLiLiLi二次電池等の、本格参入((((期待))))　　・ 20XX20XX20XX20XX年；約3,0003,0003,0003,000万台／年////世界・・・漸く、世界規模のｴﾈﾙｷﾞｰ,,,,環境問題に貢献

2) HEV2) HEV2) HEV2) HEVが、約300300300300万台／年(2012(2012(2012(2012～2013201320132013年))))生産されたとすれば；

(Ni/MH (Ni/MH (Ni/MH (Ni/MH電池）

　　　 MmMmMmMm使用量： 1.81.81.81.8 万トン・・・国内輸入量：約 4 4 4 4 万トン ((((世界生産：12121212万トン))))　　　 NiNiNiNi使用量： 4 4 4 4 万トン・・・国内輸入量：約17 17 17 17 万トン ((((世界生産：132132132132万トン))))　　　 CoCoCoCo使用量： 0.4 0.4 0.4 0.4 万トン・・・国内輸入量：約1.5 1.5 1.5 1.5 万トン ((((世界生産：6666万トン))))

　　 (Li Ion(Li Ion(Li Ion(Li Ion電池）

　　　 LiLiLiLi使用量： 1,0001,0001,0001,000トン　・・・国内輸入量：約1,4001,4001,4001,400トン ((((世界生産：13,00013,00013,00013,000トン?)?)?)?) （注）埋蔵量は、金属LiLiLiLiで約3,0003,0003,0003,000万トンとも推定されているが、多量の塩湖

　　　　　　　　　　　　　　　かん水はチリを除いた政情の不安定な南米が主である。埋蔵量は十分であるが、精製と国内輸入が順調に進むか、が課題。

Co Co Co Co使用量：～0.8 0.8 0.8 0.8 万トン・・・国内輸入量：約1.51.51.51.5万トン ((((世界生産：6666万トン)))) 　　 Cu(AlCu(AlCu(AlCu(Al))))使用量：不明・・・充放電で、各セルを独立制御するため配線用の使用量増加（参考）国内輸入量：約200200200200万トン ((((世界生産：1,1001,1001,1001,100万トン))))　((((電極基板と配線用))))

地下資源の乏しい日本では、ﾚｱﾒﾀﾙとくにCoCoCoCo使用量の低減が共通課題

（PEVPEVPEVPEVの場合は、７～１０倍の材料を使用する）

M&GEBC

‘‘‘‘08080808 ‘‘‘‘09090909 ‘‘‘‘10101010 ‘‘‘‘11111111 ‘‘‘‘12121212 ‘‘‘‘13131313 ‘‘‘‘14141414 ‘‘‘‘15151515 ‘‘‘‘16161616

100100100100

200200200200

300300300300

400400400400

500500500500

600600600600

YearYearYearYear

HE

V//P

EV

H

EV

//PE

V

HE

V//P

EV

H

EV

//PE

V 生

産販

売／

Un

itU

nit

Un

itU

nit

（万台）

Li sec. Battery System




Ni/MH Battery SystemNi/MH Battery SystemNi/MH Battery SystemNi/MH Battery SystemMm, Ni, CoMm, Ni, CoMm, Ni, CoMm, Ni, Co等のRMRMRMRM資源問題が更に、表面化し始める（予想）

Others ; LIC, E

DLC,

Others ; LIC, E

DLC,

Others ; LIC, E

DLC,

Others ; LIC, E

DLC, 鉛電

池，

Ni/Ni/Ni/Ni/CdCdCdCd，NAS, Zebra etc.

NAS, Zebra etc.

NAS, Zebra etc.

NAS, Zebra etc.

　　　　　今後のHEV/EVHEV/EVHEV/EVHEV/EV用電源予測

―――― 市場の受け入れ確認時期と材料資源から見た場合 ――――　　　　　　　from a market-acceptance and a resource perspectivefrom a market-acceptance and a resource perspectivefrom a market-acceptance and a resource perspectivefrom a market-acceptance and a resource perspective

HEV Production Amount (f

orecast)


orecast)


orecast)


orecast)

日本

海外世界同時不況の影響

HEV/PEVHEV/PEVHEV/PEVHEV/PEVの普及には、当面、Li sec. Li sec. Li sec. Li sec. 電池の汎用化が欠かせない。

M&GEBC

2. EV/HEV2. EV/HEV2. EV/HEV2. EV/HEVの市場動向と課題

M&GEBC

＜H-HEVH-HEVH-HEVH-HEV＞

M&GEBC

元____資料出典：週刊東洋経済

ルノー（仏）日産冨士重工いすず三菱ふそうPSAプジョーシトロエン（仏)

三菱ホンダ

5%8%

3-4 3-4 3-4 3-4 世界の車載用二次電池ﾒｰｶと自動車ﾒｰｶの相関図とToyota/PanasonicToyota/PanasonicToyota/PanasonicToyota/Panasonicの戦略？

80.5%

44%

ブルーエナジー

BYDBYDBYDBYD (中)

東芝

Warren Edward BuffettWarren Edward BuffettWarren Edward BuffettWarren Edward Buffett

　　資本関係（数字は出資比率）電池の供給関係（点線は供給予定）

BYDBYDBYDBYD （中)

その他、開発、販売面での提携等

生産品種の多さで他社を圧倒

日立製作所 GSGSGSGSユアサ

新神戸電機

51%

10%

民族系　電池から自動車まで一貫生産

自動車メーカ車載用二次電池に参入するメーカ

49%リチウムエナジー

ジャパン

SB LiMotiveSB LiMotiveSB LiMotiveSB LiMotive (韓)

村田製作所

リチウムイオン電池世界最大手

Tesla MotorTesla MotorTesla MotorTesla Motor（米）

　Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler （米）

GMGMGMGM （米）現代・起亜自動車（韓）

15%

51%

50%

51%

米著名投資家

日本の蓄電池産業の草分け

Samsung SDISamsung SDISamsung SDISamsung SDI （韓）

日立マクセル

Bosch Bosch Bosch Bosch （独） IHIIHIIHIIHI

JohnsonJohnsonJohnsonJohnsonControl Control Control Control （米）

エナックス

日立ビーグルエナジー

JCI-Saft JCI-Saft JCI-Saft JCI-Saft (米)

リチウムイオン電池世界第2222位

25%65%

50%

自動車部品の世界最大手

51%

49%

51%

10%

新会社設立

伊藤忠商事

SaftSaftSaftSaft （仏）

NECNECNECNECグループ

政府系ファンド等と合弁の予定

独化学メーカーと合弁で電池工場も計画

49%

鉛電池の世界最大手

ソニー

A123 SystemsA123 SystemsA123 SystemsA123 Systems(米) EnerDelEnerDelEnerDelEnerDel (米)

元Sonyバッテリー統括部長の小沢和典氏が独立

リチウムイオン電池世界第3333位

LG ChemLG ChemLG ChemLG Chem.(韓)

産業用大型電池に強み

電気自動車ベンチャーの注目株

((((注) 2010) 2010) 2010) 2010年中にパナソニックは19.5%19.5%19.5%19.5%に引き下げ、トヨタは資本比率を80.5%80.5%80.5%80.5%に引き上げる。

19.5%

米電池ベンチャーを日本企業が販売面で協力

電池技術供与

電気自動車供給

Fisker AutomotiveFisker AutomotiveFisker AutomotiveFisker Automotive （米）

計画の段階

5%50M50M50M50M＄

85%オートモーティブエナジーサプライ

パナソニック

プライムアースEVエナジー

トヨタ

Daimler Daimler Daimler Daimler （独）　 FFFFordordordord (米)BMWBMWBMWBMW （独）VWVWVWVW（独）

三洋エナジー三洋電機合併

RenaultRenaultRenaultRenault(仏)

DaimlerDaimlerDaimlerDaimler (独)

Saab Saab Saab Saab （スェーデン）

ＢＭＷ(独)

VOLKSWAGENVOLKSWAGENVOLKSWAGENVOLKSWAGEN(独)

Peugeot-Citroen-Automobile Peugeot-Citroen-Automobile Peugeot-Citroen-Automobile Peugeot-Citroen-Automobile (仏)

四川豊田汽車有限会社（長春工場）

鄭州日産汽車有限公司

トヨタ自動車工業

日産自動車

日産ディーゼル

Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler (米)

三菱自動車湖南長豊汽車製造股份㈲

広州本田汽車有限公司

本田技研工業

Ford-Motor Ford-Motor Ford-Motor Ford-Motor ((((米)

General-Motors General-Motors General-Motors General-Motors (米)

マツダ

いすゞ自動車

富士重工業

スズキ自動車

50%50%50%50%出資

マツダへ33.4％出資

44.3％出資

30303030％出資

富士重工とサーブ車共同開発

100%100%100%100%出資

100%100%100%100%出資

16.1％出資

東風汽車有限責任公司軽商用車供給

AutoVAZAutoVAZAutoVAZAutoVAZ(露)合弁

東風本田汽車有限公司

50％出資

VOLVO(乗用車部門〕

Jaguar Jaguar Jaguar Jaguar (英)

ASTON MARTINASTON MARTINASTON MARTINASTON MARTIN(英)

LAND ROVERLAND ROVERLAND ROVERLAND ROVER(英)

金杯通用汽車有限公司

上海通用汽車有限公司

江鈴汽車股份有限公司

長安福特汽車有限公司

2008.08.22.

天津一汽夏利股份有限公司

北京吉普有限公司

中国 Brilliance 汽車 Holding 有限公司

上海大衆汽車(VW)有限公司

一汽大衆汽車(VW)有限公司

上海汽車工業

第一汽車

神龍汽車有限公司

重慶長安鈴木汽車有限公司

一汽轎車股有限公司（長春）

HEVHEVHEVHEV車の技術協力

技術供与

天津一汽豊田汽車有限公司45454545％出資　プリウス生産

42424242％出資

50505050％出資

　江西昌河鈴木汽車有限公司

35%35%35%35%出資

39%39%39%39%出資

東風日産柴汽車有限公司50％出資

第一汽車集団

天津一汽夏利股份有限公司

広州汽車集団

第一汽車集団

東風汽車集団

長豊集団有限公司

北京汽車工業控股((((有))))

東風汽車集団

東風汽車集団

東風汽車集団

長安汽車集団㈲

江鈴汽車集団公司

慶鈴汽車股份有限公司

江鈴五十鈴汽車有限公司

広州五十鈴客車有限公司

慶鈴汽車集団有限公司　20%20%20%20%出資

江鈴汽車集団公司　12.5%12.5%12.5%12.5%出資

広州汽車集団有限公司　49%49%49%49%出資

三菱ふそうトラック・バス

GMGMGMGM、ダイムラー、 BMWBMWBMWBMWChryslerChryslerChryslerChryslerーの4444社は、２modemodemodemode式ハイブリッド駆動システムの共同開発で提携

トヨタ・PSAPSAPSAPSA・オートモビル・チェコ（TPCATPCATPCATPCA）

15%15%15%15%出資

第一汽車集団

3%3%3%3%出資

8.7%8.7%8.7%8.7%出資

PorschePorschePorschePorsche (独)

AudiAudiAudiAudi（独）投資上海日野発動機有限公司

瀋陽瀋飛日野汽車製造有限公司日野自動車

相互出資

50.1%50.1%50.1%50.1%出資

ダイハツ

ヤマハ発動機

51.2%51.2%51.2%51.2%出資

4.4%4.4%4.4%4.4%出資

VOLVOVOLVOVOLVOVOLVO(トラック部門)

20%20%20%20%投資 19%19%19%19%投資

Rolls RoyceRolls RoyceRolls RoyceRolls Royce(英) VWVWVWVWがRollsRollsRollsRollsを買収

資料出典：(社)日本自動車工業会

5.9%5.9%5.9%5.9%出資

商用車供給

商用車供給

「いすず」からも商用車の供給を受ける。

85%85%85%85%出資

本田汽車（中国）有限公司

60%60%60%60%投資

トヨタといすゞは小型ディーゼルエンジンで広範囲の技術提携

OPELOPELOPELOPEL （独）

軽自動車供給

世界自動車産業地図

M&GEBC

2.3. 2.3. 2.3. 2.3. 最近のHEVHEVHEVHEV

INSIGHTINSIGHTINSIGHTINSIGHT（GGGG型DAA-ZE2DAA-ZE2DAA-ZE2DAA-ZE2）　2009200920092009年2222月発売

プリウスⅢ((((第三世代))))　2009200920092009年5555月発売

・電池種類：NiMHNiMHNiMHNiMH（円筒型）　三洋電機製

・単電池容量：1.2 V-5.75 Ah1.2 V-5.75 Ah1.2 V-5.75 Ah1.2 V-5.75 Ah

・ﾓｼﾞｭｰﾙ構成：12 12 12 12 ｾﾙ

・積載数：7 7 7 7 ﾓｼﾞｭｰﾙ(84 (84 (84 (84 ｾﾙ))))　100.8 V100.8 V100.8 V100.8 V

・MotorMotorMotorMotor出力：２０ kWkWkWkW

・価格：189 189 189 189 万円　（≒ 14.5 14.5 14.5 14.5 万元）　

・電池種類：NiMHNiMHNiMHNiMH（角型）　PEVEPEVEPEVEPEVE製



・積載数：28 28 28 28 ﾓｼﾞｭｰﾙ（224 224 224 224 ｾﾙ）　268.8V268.8V268.8V268.8V

・MotorMotorMotorMotor出力： 50 kW50 kW50 kW50 kW

・価格：205 205 205 205 万円（≒ 15.815.815.815.8万元）

H-HEVH-HEVH-HEVH-HEVの人気車／2222年前 ← 手ごろな価格のHEV HEV HEV HEV ⇔ 低価格競争

M&GEBC

＜私見＞　ToyotaToyotaToyotaToyota社が、INSIGHT/HondaINSIGHT/HondaINSIGHT/HondaINSIGHT/Honda社の発売２週間後に　　　　　　　　 PriusPriusPriusPrius((((Ⅱ),(),(),(),(Ⅲ))))の価格を大幅に下げた・・・意味？

INSIGHTINSIGHTINSIGHTINSIGHT； EngineEngineEngineEngine：４気筒 1,340 cc1,340 cc1,340 cc1,340 cc， Motor PowerMotor PowerMotor PowerMotor Power： 20 kW20 kW20 kW20 kW，燃費：26262626～30 km/l 30 km/l 30 km/l 30 km/l （中型車）

PriusPriusPriusPrius((((Ⅱ) ) ) ) ； EngineEngineEngineEngine：４気筒 1,500 cc 1,500 cc 1,500 cc 1,500 cc ，Motor PowerMotor PowerMotor PowerMotor Power： 50 kW50 kW50 kW50 kW，燃費：33333333～35.5 km/l 35.5 km/l 35.5 km/l 35.5 km/l （中型車）

PriusPriusPriusPrius((((Ⅲ) ) ) ) ； EngineEngineEngineEngine：４気筒 1,800 cc 1,800 cc 1,800 cc 1,800 cc ，Motor PowerMotor PowerMotor PowerMotor Power： 50 kW50 kW50 kW50 kW，燃費：34343434～36 36 36 36 km/lkm/lkm/lkm/l （中型車）

（直接の効果）

1. H-HEV (Ni/MH1. H-HEV (Ni/MH1. H-HEV (Ni/MH1. H-HEV (Ni/MH搭載) ) ) ) 市場に於ける眼下の敵、HondaHondaHondaHonda社の台頭を抑える。

2. HEV 2. HEV 2. HEV 2. HEVのリーディングカンパニーとしての世界的な意識付け。 ← HEV HEV HEV HEVを生産・販売できないメーカは衰退する((((新聞報道))))

3333. . . . 現在、注文が殺到し、注文後のPriusPriusPriusPrius の入手には、数ヶ月必要。　　　　・・・経済産業省はToyotaToyotaToyotaToyota社に、更なる増産推進を要望（← 税の軽減枠を広げる？）

189189189189万円

189189189189万円

205205205205万円

M&GEBC

　　　　　　　　　　　　　　　　　＜間接的効果＞

1) 1) 1) 1) 本年発売予定のLiLiLiLi系二次電池搭載ﾒｰｶへも、強烈な圧力。

2) 2) 2) 2) 予想外に早く、““““H-HEVH-HEVH-HEVH-HEVが低価格競争に突入する時代””””を顧客にイメージ付けた。

　　・顧客の人気を背景に（大増産予測）、各パーツの低コスト化を意識付ける。

　　・当然、今後のNi/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池への低コスト化要求も強くなる。

　　・ Li-Ion (LIB)Li-Ion (LIB)Li-Ion (LIB)Li-Ion (LIB)， LIPLIPLIPLIP，LICLICLICLIC，EDLCEDLCEDLCEDLC等の新型電源に対しては、従来の長期の安全性，　　　信頼性の改良以外に、低コスト化も実用化前に解決すべき課題であることを匂わす。

5) 5) 5) 5) 欧米，中国などのHEVHEVHEVHEV化推進に火をつける・・・ ToyotaToyotaToyotaToyotaの独占に不満？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しかし技術と特許は？

M&GEBC

‘‘‘‘97979797 ‘‘‘‘99999999 ‘‘‘‘01010101 ‘‘‘‘03030303 ‘‘‘‘05050505 ‘‘‘‘07070707 ‘‘‘‘09090909 ‘‘‘‘11111111 ‘‘‘‘13131313

＜H-H-H-H-HEVHEVHEVHEV(Ni(Ni(Ni(Ni/MH)/MH)/MH)/MH)の累積生産販売／ToyotaToyotaToyotaToyota車＞

100100100100

200200200200

300300300300

累積

販売

台数

／台

年

3333 1010101018181818

55555555

130130130130

’’’’07/507/507/507/5

’’’’09/809/809/809/8

’’’’11/211/211/211/2

220220220220

（万台）

海外：185185185185万台

国内：118118118118万台（PriusPriusPriusPrius: : : : 約70%)70%)70%)70%)

予測

3-5 3-5 3-5 3-5 再度、加速し始めたH-HEVH-HEVH-HEVH-HEV販売(Ni/MH(Ni/MH(Ni/MH(Ni/MH搭載）／ToyotaToyotaToyotaToyota

2222年3333ヶ月

1111年6666ヶ月

M&GEBC

9999年6666ヶ月

INSIGHTINSIGHTINSIGHTINSIGHT（GGGG型DAA-ZE2DAA-ZE2DAA-ZE2DAA-ZE2）　2009200920092009年2222月発売

プリウスⅢ((((第三世代))))　2009200920092009年5555月発売





・価格：189 189 189 189 万円　（≒ 2,600 2,600 2,600 2,600 万WWWW）　

・電池種類：NiMHNiMHNiMHNiMH（角型）　PEVEPEVEPEVEPEVE製



・積載数：28 28 28 28 ﾓｼﾞｭｰﾙ（224 224 224 224 ｾﾙ）　268.8V268.8V268.8V268.8V

・価格：205 205 205 205 万円（≒ 2,800 2,800 2,800 2,800 万WWWW）

3-6 3-6 3-6 3-6 強いTTTT社に対抗したHHHH社の熾烈な市場戦略 ← 低価格H-HEVH-HEVH-HEVH-HEV





・価格：159 159 159 159 万円　　

F I T Hybrid 2010F I T Hybrid 2010F I T Hybrid 2010F I T Hybrid 2010年10101010月発売

M&GEBC

700 CC700 CC700 CC700 CC

900 CC900 CC900 CC900 CC

1,100 CC1,100 CC1,100 CC1,100 CC

1,300 CC1,300 CC1,300 CC1,300 CC

1,500 CC1,500 CC1,500 CC1,500 CC

（相当するICICICIC車の排気量）

低所

得層

低年

齢層

1,700 CC1,700 CC1,700 CC1,700 CC

PriusPriusPriusPrius ( ( ( (Ⅲ)/ Toyota)/ Toyota)/ Toyota)/ Toyota

FUGA Hybrid/ NissanFUGA Hybrid/ NissanFUGA Hybrid/ NissanFUGA Hybrid/ Nissan　 (3,500CC)(3,500CC)(3,500CC)(3,500CC)

i i i i MiEVMiEVMiEVMiEV/ Mitsubishi/ Mitsubishi/ Mitsubishi/ Mitsubishi

LEAF/ NissanLEAF/ NissanLEAF/ NissanLEAF/ Nissan

　　　　　　　　　　　　軽　自　動　車

Ni/MH Ni/MH Ni/MH Ni/MH 電池

Li Ion Li Ion Li Ion Li Ion 電池

　　　HEV/PEVHEV/PEVHEV/PEVHEV/PEVの市場棲み分け

―――― 市場戦略の重要性／HondaHondaHondaHondaの参入 ――――　

LIBLIBLIBLIB搭載車

PriusPriusPriusPrius ( ( ( (Ⅱ)/ Toyota)/ Toyota)/ Toyota)/ Toyota

近未来

FIT/ HondaFIT/ HondaFIT/ HondaFIT/ Honda

INSIGHT/ HondaINSIGHT/ HondaINSIGHT/ HondaINSIGHT/ Honda

PriusPriusPriusPrius α((((α)))) PriusPriusPriusPrius PHEV PHEV PHEV PHEV　　　　　

他社を先行する

・ ToyotaToyotaToyotaToyota：１０数車種

・ HondaHondaHondaHonda：４車種

ToyotaToyotaToyotaToyotaが狙う市場　　　　　　（戦略）　　　　　　　　低燃費，手ごろ価格　　居住性　← 軽自動車指向　　

HondaHondaHondaHondaが狙う市場　　（戦略）　　　　　　　低価格： 150150150150万円台

最近の傾向

M&GEBC

＜PEV＞

M&GEBC

3-73-73-73-7　LIBLIBLIBLIB搭載PEVPEVPEVPEVが本格化（過去のPEVPEVPEVPEV開発の失敗とどこが違うのか？）　　2011年に入って，いよいよ乗用車へのLIBの搭載が本格化し始めている（表１）。　　例えば日本の自動車メーカーでは、H-HEVの「フーガハイブリッド」やPEVの「リーフ」で、LIBの搭載を開始した　　日産自動車に続き，トヨタ自動車やホンダも本格的な採用に踏み切る様子である。

表１　最近明らかになったLIBLIBLIBLIBを搭載するPEVPEVPEVPEV

FT-EV FT-EV FT-EV FT-EV Ⅱ

M&GEBC

　 PEV(PEV(PEV(PEV(小型))))価格： 400-450400-450400-450400-450万円　　　　　走行距離：100-200km/100-200km/100-200km/100-200km/充電重量： 1.11.11.11.1～1.5 ton1.5 ton1.5 ton1.5 ton

右の２者に勝てるか？

H-HEV(H-HEV(H-HEV(H-HEV(中型) ) ) ) 価格：150150150150万円台(?)(?)(?)(?)

環境対抗車

低燃費ｴﾝｼﾞﾝ車価格：100100100100万円(?)(?)(?)(?)

商品力対抗車

小型((((軽))))自動車の分野

＜参考＞　（電池UnitUnitUnitUnitの重量と市場性）

　　　　　　　・ 400 400 400 400 ～ 600kg600kg600kg600kg　（過去の大型プロ/40/40/40/40年前）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（RAV 4/ 1995RAV 4/ 1995RAV 4/ 1995RAV 4/ 1995年）　

　　　　　　・ 100 100 100 100 ～ 150kg 150kg 150kg 150kg （e-Com, e-Com, e-Com, e-Com, ハイパーMini)Mini)Mini)Mini)

・ 40 kg 40 kg 40 kg 40 kg 以下　（PriusPriusPriusPrius, INSIGHT , INSIGHT , INSIGHT , INSIGHT 他）

失敗

成功

軽

重

50kg50kg50kg50kg以下；市場が受け入れる電池UnitUnitUnitUnitの重量((((過去の実績から))))

市場の受け入れ

3-8 3-8 3-8 3-8 市場性

M&GEBC

PEVPEVPEVPEVの市場調査／Deloitte Deloitte Deloitte Deloitte ToucheToucheToucheTouche TohmatsuTohmatsuTohmatsuTohmatsu (DTT) (DTT) (DTT) (DTT)

　購入を検討： 39%,39%,39%,39%, 価格：250250250250万円以下，走行距離： 320km320km320km320km以上／日本

　購入を検討： 50%50%50%50%，価格：250250250250～349349349349万円，走行距離： 640km640km640km640km ／米国

　　このままでは、’’’’20202020年になっても、普及率は１%%%%に留まる。　

　　走行距離UP UP UP UP → 電池規模：大 → コストUPUPUPUP　++++　重量UP ( UP ( UP ( UP ( → 車両価格UP)UP)UP)UP)　　　　

→ Toyota Toyota Toyota Toyotaや欧米の会社は、小型車のP-HEVP-HEVP-HEVP-HEV，M-HEVM-HEVM-HEVM-HEV に目を向ける。

　　　((((単電池の仕様(Cell(Cell(Cell(Cell数は別))))は、PEVPEVPEVPEVとP-HEVP-HEVP-HEVP-HEVに大きな違いが無い）

（従って、市場規模は縮小するが、電池重量を下げること（走行距離を犠牲）が、得策と思われる）

M&GEBC

1. Li1. Li1. Li1. Li二次電池搭載タクシーの炎上／2011201120112011年 4444月及び 6666月の２回（報道だけ）

　（杭州での例）

　　・ LiLiLiLi二次電池 (LIP) (LIP) (LIP) (LIP) ／万向社製　；正極： LiFePO4 LiFePO4 LiFePO4 LiFePO4 → 遊離Fe Fe Fe Fe の除去の不備？

　　　　　　　　　　　　　負極： CarbonCarbonCarbonCarbon　 → LTO LTO LTO LTOへの変更が必要？

　・状況；

　　　　　悪臭発生 → 乗員，乗客避難 → 直後に発火 ―――― 約８分で燃え尽きる　　　

2. Li2. Li2. Li2. Li二次電池搭載バスの炎上／2011201120112011年 1111月及び 7777月の計３回（報道だけ）

　（ｳﾙﾑﾁ：２回）　（上海：１回）

＜迷惑な話＞

　中国におけるバス，タクシーの炎上

城陽市／京都におけるPEVPEVPEVPEVの火災（充電時）

　 3. 3. 3. 3. 身障者送迎用のLiLiLiLi二次電池搭載車の炎上／2011201120112011年 8888月19191919日早朝

　　　　　　　・状況；インド製のエンジン車を改造したPEVPEVPEVPEV（３台）の充電中に、一台が　　　　発火し、他の２台に類焼。黒鉛が高く上がり消防車が駆けつけた。　　　　　

M&GEBC

車載用LIBLIBLIBLIB火災事故情報

(1) (1) (1) (1) 中国　　

　　　・ LIBLIBLIBLIB搭載TaxiTaxiTaxiTaxi，BusnBusnBusnBusnの炎上火災事故の後、万向社製

　　　　電池の搭載車は走行を中止している。

　　　・中国政府は、現在は、LiLiLiLi二次搭載PEVPEVPEVPEVの方針を変更

　　　　する意図はない。

　　　・一方、噂では、Mini-HEVMini-HEVMini-HEVMini-HEVには、Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池搭載を

　　　　実施するとのことである。

(2) GM((2) GM((2) GM((2) GM(米国))))／「Chevrolet Volt (P-HEV)Chevrolet Volt (P-HEV)Chevrolet Volt (P-HEV)Chevrolet Volt (P-HEV)」の課題

　　　・米高速道路交通安全局(NHTSA)(NHTSA)(NHTSA)(NHTSA)の安全性試験で公表

　　　　　　’’’’11111111年5555月に側面衝突試験 → 3 3 3 3週間後に発火

’’’’11111111年11111111月に傷付け試験 → 1 1 1 1回／3333回に火花発生

　　　・ GMGMGMGMは、問題解決まで、代替車を無償で貸与

　　　　　　（現実は、回収を開始した様子）

　　　・この調査は、米国での販売を目指すLEAFLEAFLEAFLEAF／日産にも

　　　　及んでいる

M&GEBC

LIBLIBLIBLIB搭載タクシーの炎上／杭州

Chevrolet VoltChevrolet VoltChevrolet VoltChevrolet Volt

しかし、資源問題から見ても、HEV/PEVHEV/PEVHEV/PEVHEV/PEVの展開には

LiLiLiLi二次電池の実用化，汎用化は欠かせない。

M&GEBC

　 4. Li4. Li4. Li4. Li二次電池の改良

―――― 低コスト，高信頼性他 ――――

M&GEBC

　　　動力・産業用途のLi Li Li Li 二次電池の開発方向

1. 1. 1. 1. 長期の安全性確保・・・技術の向上が目覚しい　

　　・電池材料の改善　　　・製造工程仕様の徹底履行　　

2. 2. 2. 2. 保存特性の改良

　　・現状では打つ手が無い　　・ TiTiTiTi酸LiLiLiLiのような、高電位材料の適用検討（電池電圧は低下）

3. 3. 3. 3. 低コスト化

　　・工程の簡易化 ← 薄型電極では困難

　・ Safety UnitSafety UnitSafety UnitSafety Unitのコスト低減／パラレル・シリーズの採用で、配線を簡易化

＜材料改良＞正極への熱安定性材料／LiMnLiMnLiMnLiMn2222OOOO4444, LiFePO, LiFePO, LiFePO, LiFePO4444　　　　　　　　　負極でのLiLiLiLi析出防止／LiLiLiLi4444TiTiTiTi5555OOOO12121212の適用検討　　　　　　　　　　ｾﾊﾟﾚｰﾀの高熱での収縮防止／ﾗﾐﾈｰﾄ，ｱﾗﾐﾄﾞ，ｱﾙﾐﾅ充填

電解液／添加剤による過充電防止，難燃性化

　 M&GM&GM&GM&Gの焦点　　　（第２回目の挑戦）

M&GEBC

＜低コスト化への指針／M&GM&GM&GM&G＞

　　　　　　　　 LiLiLiLi系二次電池への新規材料

　・ LiLiLiLi系二次電池に於ける殆どの発電要素材料や電池システムの安全性向上

及び低ｺｽﾄ化には、多大な経営資源を投じて多くの研究機関で改良・開発が

成され、その成果報告が多い。

　・しかし意外なことに、電池特性やコスト等に重要な役割を果たす電極

基板（集電性能，電極形状保持 etc.etc.etc.etc.）に関しては、改良や開発の報告

が殆どない。

　そこで、低ｺｽﾄ化への焦点を電極基板と電極構成の改良に当てた。

　　　　　　　　　　　　　　　指標　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　立体化電極基板(3DF)(3DF)(3DF)(3DF)の適用で厚型電極化 →低ｺｽﾄ，高信頼性　　

・・・ Li Li Li Li 二次電池やｷｬﾊﾟｼﾀｰ・・・

M&GEBC

　　　　　　3DF3DF3DF3DFをLiLiLiLi二次電池の電極に応用した場合

1. 1. 1. 1. 厚型電極にしても同特性が期待できる（3DF3DF3DF3DFの三次元集電体の効果 ← 実証済）

　　→ 基板だけでなくｾﾊﾟﾚｰﾀの使用面積も低減・・・３DFDFDFDF加工費を吸収

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

2. 2. 2. 2. 生産性／単位時間の大幅改良（約２倍）

　 3. 3. 3. 3. 厚型電極化（＝電極の短尺化）による波及効果

　　　　 → 円筒形；群捲き工程が簡易

　　　　→ 角形；電極枚数が大幅減少

工程不良の低減による　　

⇒ 信頼性（安全性）の向上

薄型電極３DFDFDFDF使用----厚型電極（目標：２倍）

　厚型電極にしても

・電極全体からの集電能に優れる → パワー低下なし　

・ハガレは、３DFDFDFDFの凹凸部，

微孔部の効果で生じにくい 3DF3DF3DF3DFの使用で　厚型電極化

3DF3DF3DF3DF金属箔活物質層 ((((導電性に劣る))))

⇒ 低コスト化（原材料費： -6.5%)-6.5%)-6.5%)-6.5%)

3DF3DF3DF3DFの適用で、期待される効果

⇒ 大幅なコスト低下： -10～20%推定

M&GEBC

50%50%50%50%

100%100%100%100%工場出荷価格／１セル

電池価格の算出例

利益

材料

費 40404040～45%45%45%45%

5555～10%10%10%10%間接材料

直接材料

約50

%50

%50

%50

%

直労

間接労

10%10%10%10%

5%5%5%5%

本社費, , , , 拡販費　　　　　　家賃, , , , 設備償却　　　　　　　　開発費((((技，設備) ) ) ) etc.etc.etc.etc.

10101010～15%15%15%15%

20202020～25%25%25%25%

約35

%35

%35

%35

%強

3DF3DF3DF3DF採用（電極厚さ：２倍）

での低コスト化

(≒計18%18%18%18%以上////ｾﾙ))))

約94%94%94%94%に低減可

((((≒3%/ｾﾙ))))

約1/21/21/21/2に低減可

((((≒15%以上/ｾﾙ))))

M&GEBC

500500500500

1,0001,0001,0001,000

400400400400

300300300300

200200200200

100100100100

600600600600

700700700700

800800800800

900900900900

材料

費／

円

Li Li Li Li 二次電池の材料コスト　　　（仮定；中型円筒電池，6.56.56.56.5～7 Ah7 Ah7 Ah7 Ah）

正極 (275)(275)(275)(275)

負極 (97)(97)(97)(97)

ｾﾊﾟﾚｰﾀ (191)(191)(191)(191)

電解液 (131)(131)(131)(131)

その他 (172)(172)(172)(172)

正極 (298)(298)(298)(298)

3DF3DF3DF3DF加工費 (32)(32)(32)(32)

3DF3DF3DF3DF加工費 (38)(38)(38)(38)

電解液 (131)(131)(131)(131)

その他 (172)(172)(172)(172)

負極 (113)(113)(113)(113)

ｾﾊﾟﾚｰﾀ (96)(96)(96)(96)

(866 (866 (866 (866 円))))(810 (810 (810 (810 円))))－6.5%6.5%6.5%6.5%

従来電池　 3DF3DF3DF3DF使用電池　　　――――正負極の厚さ：２倍――――

M&GEBC

50%50%50%50%

100%100%100%100%

工場出荷価格／CellCellCellCell

＜電池価格の算出例＞

利益

その他１７２円((((約8%)8%)8%)8%)）

約50

%50

%50

%50

%

直接労務費10%10%10%10%

本社費, , , , 拡販費　　　　　　家賃, , , , 設備償却　　　　　　　　開発費((((技，設備) ) ) ) etc.etc.etc.etc.

10101010～15%15%15%15%

20202020～25%25%25%25%

約35

%35

%35

%35

%3DF3DF3DF3DF採用（電極厚さ：２倍）　　での低コスト化

(≒計20%%%%以上////ｾﾙ))))

約94%94%94%94%に低減可　　　　((((≒3%/ｾﾙ))))

該当部のコスト≒1/21/21/21/2　　　((((≒15%以上/ｾﾙ))))

正極：275275275275円（約14%14%14%14%）

負極：97979797円（約5555％）

ｾﾊﾟﾚｰﾀ：191191191191円（約9%)9%)9%)9%)

電解液131131131131円（約6%)6%)6%)6%)

利益

その他１７２円((((約11%)11%)11%)11%)）

直接労務費

本社費, , , , 拡販費　　　　　　家賃, , , , 設備償却　　　　　　　　開発費((((技，設備) etc.) etc.) etc.) etc.

正極：298298298298円（約19%19%19%19%）

負極：113113113113円（約7777％）

ｾﾊﾟﾚｰﾀ：96969696円（約6%)6%)6%)6%)

電解液131131131131円（約8%)8%)8%)8%)材料

費（３DFDFDFDF加工賃38383838円）

（３DFDFDFDF加工賃38383838円）

８１

０円

８６

６円

7171 71 71０

円

３5555 55 55

円

2,0322,0322,0322,032円

1,5401,5401,5401,540円（低減の理由）

厚型電極化（２倍）により、電極面積が1/2 1/2 1/2 1/2 になる；生産量／単位時間の増加（≒２倍))))　　　　　　　

（低減の理由）

厚型電極化（２倍）により、電極面積セパレータ面性とも1/2 1/2 1/2 1/2 になる　　　　　　

間接材料150150150150円((((約7%)7%)7%)7%)

間接材料150150150150円((((約10%)10%)10%)10%)

10101010～15%15%15%15%

間接労務費5%5%5%5%

間接労務費

LiLiLiLi二次電池：Ni/MH DNi/MH DNi/MH DNi/MH Dｻｲｽﾞ(6.5(6.5(6.5(6.5～7Ah)7Ah)7Ah)7Ah)相当

－492492492492円（Full Full Full Full 稼動時）

225 225 225 225 円

150150150150円

306 306 306 306 円

M&GEBC

角型（積層型）電池においても、「厚型電極への変更」により、上記と同様な「安全性」と「生産性」が向上すると予測される。

　　信頼性（安全性）の向上

円筒形LiLiLiLi二次電池正極集電体

ケース

微小短絡発生→ 発火(A)

粉塵→ 微短→ 発火(B)

ｾﾊﾟﾚｰﾀ

正極

負極

厚型電極への変更

・群構成の精度と生産性が大きく向上→捲きズレ低減） → 短絡減少　　　

・ﾘｰﾄﾞと対極端部間にゆとり → 短絡防止

　微短の確立：大幅減

従来　　　（薄型電極）

薄型電極

正極

負極厚型電極 ((((２倍の厚さ))))

正極ﾘｰﾄﾞ

提案　　　（厚型電極）

　　　　接近；微短発生しやすい（CCCC）

M&GEBC

＜立体基板の適用による塗工方式の改良＞

　・・・設備ﾒｰｶの設備で実験を実施し、製法基礎を確立・・・

充填　　Dry Dry Dry Dry MixMixMixMix

Wet Wet Wet Wet MixMixMixMix

分散

ペースト作製

乾燥乾燥塗工　　（裏側）

ｺｲﾙ

第一ステップ第二ステップ（従来方式と同様）

電極加工へ((((プレス，切断他))))

活物質添加物溶液ﾊﾞｲﾝﾀﾞｰ3DF3DF3DF3DF

3DF3DF3DF3DF

　活物質粉末　　　　

3DF3DF3DF3DF

活物質粉末（第一ステップ）　　　　

乾燥へ

撹拌機　　　　液流　　形成　　　　

ペースト　　　　

スリット　　　　

3DF3DF3DF3DF

　　電極　　　　((((第一ステップ))))

　　電極　　　　((((第二ステップ))))

活物質ペーストの塗工工程

活物質粉末（第二ステップ）　　　　

乾燥塗工　　（表側）

ｱﾝｺｲﾙ

ｺｲﾙ

M&GEBC

ご清聴を有難うございました

以下、質問への対応

　（コピーは、不要です）

2. HEV/ PEV2. HEV/ PEV2. HEV/ PEV2. HEV/ PEVの現状

M&GEBC

2-1 HEV,PHEV,EV2-1 HEV,PHEV,EV2-1 HEV,PHEV,EV2-1 HEV,PHEV,EV乗用車と使用電池

エンジン排気量V6 3.456(L)V6 3.456(L)V6 3.456(L)V6 3.456(L)燃費： 15.8km/L15.8km/L15.8km/L15.8km/LGradeGradeGradeGrade： 3 Types3 Types3 Types3 Types￥5,400,000 5,400,000 5,400,000 5,400,000 ～

PEVEPEVEPEVEPEVE

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池（角型）搭載個数：30 Module30 Module30 Module30 ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：6.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.6総電圧： 288V288V288V288V電池総数： 240 Cells240 Cells240 Cells240 Cellsモ‐ター交流650 V650 V650 V650 VCrown HybridCrown HybridCrown HybridCrown Hybrid

ToyotaToyotaToyotaToyota

エンジン排気量1.797 (L)1.797 (L)1.797 (L)1.797 (L)燃費： 31 km/L31 km/L31 km/L31 km/LGradeGradeGradeGrade： 5 Type5 Type5 Type5 Type￥2,350,000 2,350,000 2,350,000 2,350,000 ～

PEVEPEVEPEVEPEVE

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池（角型）搭載個数：28 Module28 Module28 Module28 ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：6.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.6総電圧： 268.8 V268.8 V268.8 V268.8 V電池総数： 224 Cells224 Cells224 Cells224 CellsPrius-Prius-Prius-Prius-α（5555人乗り）


エンジン排気量1.797 (L)1.797 (L)1.797 (L)1.797 (L)燃費： 31 km/L31 km/L31 km/L31 km/LGradeGradeGradeGrade： 2 Types2 Types2 Types2 Types￥3,000,000 3,000,000 3,000,000 3,000,000 ～

PEVEPEVEPEVEPEVE

Li Ion Li Ion Li Ion Li Ion 電池搭載個数：2 Module2 Module2 Module2 ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：5/1/100.85/1/100.85/1/100.85/1/100.8総電圧： 201.6V201.6V201.6V201.6V電池総数： 56565656セル

Prius-Prius-Prius-Prius-α（7777人乗り）


エンジン排気量1.797 (L)1.797 (L)1.797 (L)1.797 (L)燃費： 38 km/L38 km/L38 km/L38 km/LGradeGradeGradeGrade： 3 Types3 Types3 Types3 Types￥2,050,000 2,050,000 2,050,000 2,050,000 ～

プライムアースEVEVEVEVエナジー㈱

(PEVE)(PEVE)(PEVE)(PEVE)

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池（角型）搭載個数：28 Module28 Module28 Module28 ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：6.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.6総電圧： 268.8V268.8V268.8V268.8V電池総数： 224 Cells224 Cells224 Cells224 CellsPriusPriusPriusPrius ( ( ( (Ⅲ) ) ) )


備考電池メーカー使用電池車種自動車メーカー

M&GEBC

エンジン排気量3.456(L)3.456(L)3.456(L)3.456(L)燃費： 14.2 km/L14.2 km/L14.2 km/L14.2 km/LGradeGradeGradeGrade： 2 Types2 Types2 Types2 Types￥6,970,000 6,970,000 6,970,000 6,970,000 ～

PEVEPEVEPEVEPEVE

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池（角型）積載個数：30 Module30 Module30 Module30 ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：6.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.6総電圧： 288 V288 V288 V288 V電池総数240 Cells240 Cells240 Cells240 Cellsモ‐ター交流650V650V650V650V

LexasLexasLexasLexas Hybrid (GS450h) Hybrid (GS450h) Hybrid (GS450h) Hybrid (GS450h)


エンジン排気量V8 , 4,968(L)V8 , 4,968(L)V8 , 4,968(L)V8 , 4,968(L)燃費： 12.2 km/L12.2 km/L12.2 km/L12.2 km/LGradeGradeGradeGrade： 2 Types2 Types2 Types2 Types￥10,000,000 10,000,000 10,000,000 10,000,000 ～

PEVEPEVEPEVEPEVE

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池（角型）積載個数：30 Module30 Module30 Module30 ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：6.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.6総電圧： 288 V288 V288 V288 V電池総数： 240 Cells240 Cells240 Cells240 Cellsモ‐ター交流650 V650 V650 V650 VLexasLexasLexasLexas Hybrid (LS600h) Hybrid (LS600h) Hybrid (LS600h) Hybrid (LS600h)



PEVEPEVEPEVEPEVE

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池（角型）積載個数：30 Module30 Module30 Module30 ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：6.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.6総電圧： 288 V288 V288 V288 V電池総数： 240Cells240Cells240Cells240Cells

Harrier HybridHarrier HybridHarrier HybridHarrier Hybrid


エンジン排気量2.362(L)2.362(L)2.362(L)2.362(L)燃費： 20 km/L20 km/L20 km/L20 km/LGradeGradeGradeGrade： 3 Types3 Types3 Types3 Types￥3,760,000 3,760,000 3,760,000 3,760,000 ～

PEVEPEVEPEVEPEVE

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池（角型）積載個数：21Module21Module21Module21ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：6.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.6総電圧： 202 V202 V202 V202 V電池総数： 168 Cells168 Cells168 Cells168 CellsEstimaEstimaEstimaEstima Hybrid Hybrid Hybrid Hybrid


M&GEBC

＜海外専用車＞生産及び販売米国、オストラリアタイ、中国

PEVEPEVEPEVEPEVENi/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池（角型）

電池仕様は未公開

Camry HybridCamry HybridCamry HybridCamry Hybrid


エンジン排気量2.362(L)2.362(L)2.362(L)2.362(L)燃費： 23 km/L23 km/L23 km/L23 km/LGradeGradeGradeGrade： 2 Types2 Types2 Types2 Types￥3,380,000 3,380,000 3,380,000 3,380,000 ～

PEVEPEVEPEVEPEVE

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池（角型）積載個数：34343434　ModuleModuleModuleModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：6.5/3/7.26.5/3/7.26.5/3/7.26.5/3/7.2総電圧： 244.8 V244.8 V244.8 V244.8 V電池総数： 204 Cells204 Cells204 Cells204 Cells

SAISAISAISAI


エンジン排気量1.797 (L)1.797 (L)1.797 (L)1.797 (L)燃費： 34.0 km/L34.0 km/L34.0 km/L34.0 km/LGradeGradeGradeGrade： 4 Types4 Types4 Types4 Types￥3,550,000 3,550,000 3,550,000 3,550,000 ～

PEVEPEVEPEVEPEVE

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池（角型）搭載個数：28 Module28 Module28 Module28 ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：6.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.6総電圧： 268.8 V268.8 V268.8 V268.8 V電池総数： 224 Cells224 Cells224 Cells224 Cells

　LexasLexasLexasLexas Hybrid (CT200h) Hybrid (CT200h) Hybrid (CT200h) Hybrid (CT200h)


エンジン排気量2.362 (L)2.362 (L)2.362 (L)2.362 (L)燃費： 23 km/L23 km/L23 km/L23 km/LGradeGradeGradeGrade： 1 Type1 Type1 Type1 Type￥3,950,000 3,950,000 3,950,000 3,950,000 ～

PEVEPEVEPEVEPEVE

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池（角型）積載個数：34 Module34 Module34 Module34 ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：6.5/3/7.26.5/3/7.26.5/3/7.26.5/3/7.2総電圧： 244.8 V244.8 V244.8 V244.8 V電池総数： 204 Cells204 Cells204 Cells204 Cells

　LexasLexasLexasLexas Hybrid (HS250h) Hybrid (HS250h) Hybrid (HS250h) Hybrid (HS250h)


M&GEBC

エンジン排気量1.3391.3391.3391.339（LLLL）燃費： 30 km/L30 km/L30 km/L30 km/LGradeGradeGradeGrade： 3 Types3 Types3 Types3 Types￥1,890.000 1,890.000 1,890.000 1,890.000 ～

Panasonic Panasonic Panasonic Panasonic (Sanyo)(Sanyo)(Sanyo)(Sanyo)

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池((((円筒型))))搭載個数： 7 Module7 Module7 Module7 ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：5.75/3/14.45.75/3/14.45.75/3/14.45.75/3/14.4総電圧： 100.8 V100.8 V100.8 V100.8 V総電池数： 84 Cells84 Cells84 Cells84 Cells

INSIGHT Hybrid INSIGHT Hybrid INSIGHT Hybrid INSIGHT Hybrid

HondaHondaHondaHonda

＜米国専用＞本体の仕様は未公表

Blue EnergyBlue EnergyBlue EnergyBlue Energy

Li Ion Li Ion Li Ion Li Ion 電池電池総数： 40Cells40Cells40Cells40Cells総電圧： 144V144V144V144VAh/VAh/VAh/VAh/V： 4.7/1444.7/1444.7/1444.7/144E-DensityE-DensityE-DensityE-Density： 60Wh/kg60Wh/kg60Wh/kg60Wh/kg電池容量： 676.8 676.8 676.8 676.8 WhWhWhWhCIVIC HybridCIVIC HybridCIVIC HybridCIVIC Hybrid

（LIBLIBLIBLIB電池）




Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池((((円筒型))))積載個数：11 Module11 Module11 Module11 ModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：5.9/3/1445.9/3/1445.9/3/1445.9/3/144総電圧： 158 V158 V158 V158 V電池総数： 44 Cells44 Cells44 Cells44 Cells

CIVIC HybridCIVIC HybridCIVIC HybridCIVIC Hybrid


‘‘‘‘09/12/1409/12/1409/12/1409/12/14発売国内外の公的機関及び特定顧客を対象に販売約1300130013001300台価格未公表

PEVEPEVEPEVEPEVE

Li Ion Li Ion Li Ion Li Ion 電池電池総数： 96 Cells96 Cells96 Cells96 Cells総電圧： 345.6 V345.6 V345.6 V345.6 V総容量： 5.2 kWh5.2 kWh5.2 kWh5.2 kWhEVEVEVEV走行距離23.4 Km23.4 Km23.4 Km23.4 KmHEVHEVHEVHEV走行30.6 Km/L30.6 Km/L30.6 Km/L30.6 Km/LP-HEVP-HEVP-HEVP-HEV走行57 Km/L57 Km/L57 Km/L57 Km/LPriusPriusPriusPrius P-HEVP-HEVP-HEVP-HEV


M&GEBC

エンジン排気量V6 3.498 (L)V6 3.498 (L)V6 3.498 (L)V6 3.498 (L)燃費： 19 km/L19 km/L19 km/L19 km/LGradeGradeGradeGrade： 2 Types2 Types2 Types2 Types￥5,775,000 5,775,000 5,775,000 5,775,000 ～

Auto-MotiveAuto-MotiveAuto-MotiveAuto-MotiveEnergy SupplyEnergy SupplyEnergy SupplyEnergy Supply

Li Ion Li Ion Li Ion Li Ion 電池搭載個数： 4 Module4 Module4 Module4 Module(12 cells/ Module)(12 cells/ Module)(12 cells/ Module)(12 cells/ Module)電池容量：　? Ah ? Ah ? Ah ? Ah 総電圧： 172.8 V172.8 V172.8 V172.8 V総電池数： 48 Cells48 Cells48 Cells48 Cells

FugaFugaFugaFuga Hybrid Hybrid Hybrid Hybrid (H-HEV) (H-HEV) (H-HEV) (H-HEV)

NissanNissanNissanNissan

エンジン排気量1.3391.3391.3391.339（LLLL）燃費： 30 km/L30 km/L30 km/L30 km/LGradeGradeGradeGrade： 4 Types4 Types4 Types4 Types￥1,1,1,1,８１0,000 0,000 0,000 0,000 ～



FIT Shuttle HybridFIT Shuttle HybridFIT Shuttle HybridFIT Shuttle Hybrid


エンジン排気量1.3391.3391.3391.339（LLLL）燃費： 30 km/L30 km/L30 km/L30 km/LGradeGradeGradeGrade： 2 Types2 Types2 Types2 Types￥1,590.000 1,590.000 1,590.000 1,590.000 ～



FIT HybridFIT HybridFIT HybridFIT Hybrid


エンジン排気量1.4961.4961.4961.496（LLLL）燃費： 25 Km/L25 Km/L25 Km/L25 Km/LGradeGradeGradeGrade： 2 Types2 Types2 Types2 Types￥2,498,000 2,498,000 2,498,000 2,498,000 ～



CR-Z CR-Z CR-Z CR-Z (Sports Hybrid) (Sports Hybrid) (Sports Hybrid) (Sports Hybrid)


M&GEBC

VVVV型8888気筒4.394 (L)4.394 (L)4.394 (L)4.394 (L)燃費： 10.0 km/L10.0 km/L10.0 km/L10.0 km/LGradeGradeGradeGrade： 2 Types2 Types2 Types2 Types￥12,800,000 12,800,000 12,800,000 12,800,000 ～

J.C.SJ.C.SJ.C.SJ.C.S Advanced Advanced Advanced Advanced

Power Power Power Power SolutionsSolutionsSolutionsSolutions

Li Ion Li Ion Li Ion Li Ion 電池電池容量： 6.5 6.5 6.5 6.5 AhAhAhAh電池数： 35 Cells35 Cells35 Cells35 Cells標準総電圧： 126 V126 V126 V126 V

Active Hybrid 7 Active Hybrid 7 Active Hybrid 7 Active Hybrid 7 (M-HEV)(M-HEV)(M-HEV)(M-HEV)

BMWBMWBMWBMW(BRD)(BRD)(BRD)(BRD)

Diesel Diesel Diesel Diesel エンジンV6 3.500 V6 3.500 V6 3.500 V6 3.500 （LLLL）燃費： 12.7 km/L12.7 km/L12.7 km/L12.7 km/LGradeGradeGradeGrade： 1 Type1 Type1 Type1 Type￥14,000,000 14,000,000 14,000,000 14,000,000 ～

J.C.SJ.C.SJ.C.SJ.C.S Advanced Advanced Advanced Advanced

Power Power Power Power SolutionsSolutionsSolutionsSolutions

Li Ion Li Ion Li Ion Li Ion 電池電池容量： 6.5 Ah6.5 Ah6.5 Ah6.5 Ah電池数： 35 Cells35 Cells35 Cells35 Cells標準総電圧： 126 V126 V126 V126 V制御：2 Mode system2 Mode system2 Mode system2 Mode system

S400 Hybrid S400 Hybrid S400 Hybrid S400 Hybrid (M-HEV)(M-HEV)(M-HEV)(M-HEV)

DaimlerDaimlerDaimlerDaimler(BRD)(BRD)(BRD)(BRD)

V8, 6.000 (L).V8, 6.000 (L).V8, 6.000 (L).V8, 6.000 (L).燃費；9 km/10 km/L 9 km/10 km/L 9 km/10 km/L 9 km/10 km/L ：CITY/HWYCITY/HWYCITY/HWYCITY/HWYGradeGradeGradeGrade： 2 Types2 Types2 Types2 Types＄50,735 (2WD)50,735 (2WD)50,735 (2WD)50,735 (2WD)＄53,540 (4WD)53,540 (4WD)53,540 (4WD)53,540 (4WD)

PEVEPEVEPEVEPEVE

Ni/MHNi/MHNi/MHNi/MH電池((((角型))))積載個数： 40 40 40 40 ModuleModuleModuleModuleAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/VAh/Hr/V：6.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.66.5/3/9.6総電圧： 384 V384 V384 V384 V総電池数： 320 Cells320 Cells320 Cells320 Cells制御：2 Mode system2 Mode system2 Mode system2 Mode system

Chevrolet Volt Chevrolet Volt Chevrolet Volt Chevrolet Volt (P-HEV)(P-HEV)(P-HEV)(P-HEV)

General General General General MotorsMotorsMotorsMotors(USA) (USA) (USA) (USA)

注) ) ) ) 燃費：10101010・15151515モード表示

放電レート特性（正極にAl-3DFAl-3DFAl-3DFAl-3DFを適用した場合）

放電：０．１CCCC～１０CCCC充電：０．１CCCC　４．３VVVVまで

M&GEBC

0000 50505050 100100100100 150150150150 2002002002001111

2222

3333

4444

5555

E / V

E / V

E / V

E / V

Q / mAhgQ / mAhgQ / mAhgQ / mAhg-1-1-1-1

Working electrode : 3DF-20 Working electrode : 3DF-20 Working electrode : 3DF-20 Working electrode : 3DF-20 Reference electrode : Li Metal Reference electrode : Li Metal Reference electrode : Li Metal Reference electrode : Li Metal sample weight : 0.0810 g sample weight : 0.0810 g sample weight : 0.0810 g sample weight : 0.0810 g Voltage range : 3.0 - 4.5 V Voltage range : 3.0 - 4.5 V Voltage range : 3.0 - 4.5 V Voltage range : 3.0 - 4.5 VElectrolyte : LiPFElectrolyte : LiPFElectrolyte : LiPFElectrolyte : LiPF6666 dissolved in EC/DMC 3:7 by volume dissolved in EC/DMC 3:7 by volume dissolved in EC/DMC 3:7 by volume dissolved in EC/DMC 3:7 by volume

CHG/CHG/CHG/CHG/disCHGdisCHGdisCHGdisCHG Curve Curve Curve Curve

Blank; Al FoilBlank; Al FoilBlank; Al FoilBlank; Al Foil： 20202020μm, m, m, m, Electrode Electrode Electrode Electrode： t = 140t = 140t = 140t = 140μmmmm

0.1C１C２CCCC３CCCC５CCCC10C10C10C10C

Al FoilAl FoilAl FoilAl Foil

0000 50505050 100100100100 150150150150 2002002002001111

2222

3333

4444

5555E

/ VE

/ VE

/ VE

/ V

Q / mAhgQ / mAhgQ / mAhgQ / mAhg-1-1-1-1

Working electrode : 3DF-200 Working electrode : 3DF-200 Working electrode : 3DF-200 Working electrode : 3DF-200 Reference electrode : Li Metal Reference electrode : Li Metal Reference electrode : Li Metal Reference electrode : Li Metal sample weight : 0.0844 g sample weight : 0.0844 g sample weight : 0.0844 g sample weight : 0.0844 g Voltage range : 3.0 - 4.5 V Voltage range : 3.0 - 4.5 V Voltage range : 3.0 - 4.5 V Voltage range : 3.0 - 4.5 VElectrolyte : LiPFElectrolyte : LiPFElectrolyte : LiPFElectrolyte : LiPF6666 dissolved in EC/DMC 3:7 by volume dissolved in EC/DMC 3:7 by volume dissolved in EC/DMC 3:7 by volume dissolved in EC/DMC 3:7 by volume

１C２CCCC３CCCC５CCCC10C10C10C10C 0.１C

CHG/CHG/CHG/CHG/disCHGdisCHGdisCHGdisCHG Curve Curve Curve Curve

Al-3DF Al-3DF Al-3DF Al-3DF：200200200200μmmmm Electrode Electrode Electrode Electrode： 221221221221μmmmm

Relationship between discharge voltage and discharge-rateRelationship between discharge voltage and discharge-rateRelationship between discharge voltage and discharge-rateRelationship between discharge voltage and discharge-rate

3.6003.6003.6003.600

3.7003.7003.7003.700

3.8003.8003.8003.800

3.9003.9003.9003.900

4.0004.0004.0004.000

4.1004.1004.1004.100

2 3 4 5 6

Discharge Rate / CDischarge Rate / CDischarge Rate / CDischarge Rate / C

Dis

char

ge V

olta

ge/ V

Dis

char

ge V

olta

ge/ V

Dis

char

ge V

olta

ge/ V

Dis

char

ge V

olta

ge/ V

140μ／20μ Foil

140μ／70μ3DF

199μ／120μ3DF

221μ／200μ3DF

at DODat DODat DODat DOD： 5.2mAh/g5.2mAh/g5.2mAh/g5.2mAh/g

BlankBlankBlankBlank

３DFDFDFDF使用電極では、金属箔使用電極より放電電圧が高い。

　　　　　　　　　（＝パワー特性が良好）

M&GEBC

図17.　立体化率（３DF厚さ/電極厚さ）と放電電圧の関係

3.5003.5003.5003.500

3.6003.6003.6003.600

3.7003.7003.7003.700

3.8003.8003.8003.800

3.9003.9003.9003.900

4.0004.0004.0004.000

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20

Thickness ratio ( 3DF SubstrateThickness ratio ( 3DF SubstrateThickness ratio ( 3DF SubstrateThickness ratio ( 3DF Substrate／Final ElectrodeFinal ElectrodeFinal ElectrodeFinal Electrode))))

Dis

char

ge V

olta

geD

isch

arge

Vol

tage

Dis

char

ge V

olta

geD

isch

arge

Vol

tage

／VV V V Electrode Al3DFElectrode Al3DFElectrode Al3DFElectrode Al3DF

BLANKBLANKBLANKBLANK（Electrode AlFoilElectrode AlFoilElectrode AlFoilElectrode AlFoil）

0.5

BlankBlankBlankBlank

M&GEBC

使用する3DF3DF3DF3DF厚が加工後の電極厚の1/21/21/21/2以上であれば、パワー特性は現行電極より優れる。（例；最終電極厚さ：200200200200μmmmm――――3DF3DF3DF3DF厚：100100100100μmmmm以上）　

「㈱ m&g eco-battery のビジネス その背景」ºº 員 ： 7 ～ 16 名...

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「㈱ m&g eco-battery のビジネスその背景」ºº 員： 7 ～ 16 名...