-füzetek2009/10/18 · kbk-füzetek – 2004. június 5. 3 egyesületi hírek kisvasúti hírek az...

1100 éévveess aa KKBBKKAA SSaarrkkaaddii CCuukkoorrggyyáárr ééss kkiissvvaassúúttjjáánnaakk sszzüülleettééssee

VV.. kkiissvvaassúúttii nnaapp aa KKeemmeenncceeii EErrddeeii MMúúzzeeuummvvaassúúttoonnKKeemmeennccee aazz úújjrraaiinnddííttááss eellõõtttt ééss uuttáánn

1100 éévveess aa KKBBKKAA SSaarrkkaaddii CCuukkoorrggyyáárr ééss kkiissvvaassúúttjjáánnaakk sszzüülleettééssee

VV.. kkiissvvaassúúttii nnaapp aa KKeemmeenncceeii EErrddeeii MMúúzzeeuummvvaassúúttoonnKKeemmeennccee aazz úújjrraaiinnddííttááss eellõõtttt ééss uuttáánn

-füzetek-füzetekAA KKiissvvaassuuttaakk BBaarrááttii KKöörree EEggyyeessüülleett llaappjjaaAA KKiissvvaassuuttaakk BBaarrááttii KKöörree EEggyyeessüülleett llaappjjaa

22000044//33 –– 22000044.. jjúúnniiuuss 1144..22000044//33 –– 22000044.. jjúúnniiuuss 1144..

2

KBK-füzetek – 2004/3egyesületi hírek

Egyesületi hírek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3Kisvasúti hírek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310 éves a KBK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A Sarkadi Cukorgyár és kisvasútjának születése . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13V. kisvasúti nap a Kemencei Erdei Múzeumvasúton . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Kemence az újraindítás elõtt és után . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

22000044.. mmáájjuuss 1122--ii eellnnöökkssééggii üüllééss

20/2004 Az új elnökség május 21. után átvesziaz egyesületi bankkártyát és a bankszámla feletti ren-delkezési jogokat az elõzõ elnöktõl, függetlenül a2003. év pénzügyi zárásától.

21/2004 Felveszünk az Egyesület tagjai közé 3új tagot:

• Dékány András• Balázs Dániel• Tóth András22/2004 A kisvasut.hu honlap polgári szolgálatos

munkatársunk által végzett fejlesztését (dinamikusfelépítésre átalakítását) Chikán Gábor koordinálja.

23/2004 A hortobágyi kisvasútról érkezett jármû-vek közül átadjuk Kelemen Zsoltnak a személykocsit és a teherkocsit, Tóth Gábornak a motoros vontató alvázat.A jármûveket a Kemencei EMV telephelyérõl június 15-igel kell szállítani.

22000044.. mmáájjuuss 2266--ii eellnnöökkssééggii üüllééss

24/2004 Szûcs Zoltán az Egyesület bankszámlá-járól átutalással egyenlítse ki az utasbiztosítás és a ható-sági bejárás számláját.

22000044.. jjúúnniiuuss 22--ii eellnnöökkssééggii üüllééss

25/2004 Váradi Zoltán polgári szolgálatost fel-mentjük a kisvasut.hu honlap fejlesztési feladatai alól,és átirányítjuk a KEMV pályafenntartási szakszolgála-tához.

Laczkó Zsolt június 16-ig keressen a honlap elhe-lyezésére olyan szolgáltatót, melynél elfogadható áronbiztosítható a dinamikus alapúra átszerkesztett honlapüzemeltetése.

26/2004 Támogatjuk a TKM füzetek kemenceikötetének új kiadását, Fodor Illés és Bacsinszky Tiboráltal lebonyolítva, pénzügyi hozzájárulást azonban aKBK nem biztosít.

27/2004 A VTA kérésére az V. Vasutas Fotópályá-zatra fel tudunk ajánlani kiegészítõ díjként mindendíjazott számára 1-1 db KEMV családi napijegyet.

22000044.. jjúúnniiuuss 1111--ii eellnnöökkssééggii eeggyyeezztteettééss

28/2004 Bodrogközi Gábor, mint a KEMV személy-zet tagja részére vasúti arcképes igazolványt igénylünk.

22000044.. jjúúlliiuuss 11--ii eellnnöökkssééggii üüllééss

29/2004 A KBK kézipénztárait Csanádi Sándor ésSzûcs Zoltán 2004.július 15-ig átadja Markója Szilárdnak,az év elejétõl történt valamennyi pénzmozgás bizony-lataival együtt.

30/2004 A 2004/3 KBK füzetekhez csatolni kell atagsági kártyát mindazon tagtársak részére, akiknektagdíjhátralékuk nincs.

31/2004 Felveszünk az Egyesület tagjai közé 2 újtagot:

• Rózsahegyi Károly• Uherkovics Péter

Tartalom

Elnökségi hírek

Aggyá pízt, köll rumra meg hajóra!aaddóósszzáámm--33--3311

KKiissvvaassuuttaakk BBaarrááttii KKöörree EEggyyeessüülleett

KKBBKK--ffüüzzeetteekk 2004. június 5.11. évfolyam, 59. szám

KKiiaaddjjaa a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület a tagság és az érdeklõdõk tájékozatására. Megjelenik alkalmanként.AAzz eeggyyeessüülleett ccíímmee:: 1107 Budapest, Kõrösi Cs. u. 17., +36 20 468 7140

EE--mmaaiill:: [email protected], HHoonnllaapp:: www. kisvasut.huFFõõsszzeerrkkeesszzttõõ:: Laczkó Zsolt, +36 20 329-4676

TTöörrddeellõõ:: Laczkó Zsolt, +36 20 329-45676KKoorrrreekkttoorr:: Markója Szilárd

KBK-füzetek – 2004. június 5.

3

egyesületi hírek

kisvasúti hírek

AAzz eellmmúúlltt hhóónnaappookkbbaann ttöörrttéénnttEEggyyeessüülleettüünnkkkkeell

Pénzügyek, kifizetések– Mivel az év elején az Egyesületátmenetileg a korábbiaknál szûkö-sebb anyagi helyzetben volt, viszony-lag hosszabb idõre jelentõs mérték-ben mérsékelni kellett a kiadásokat.Bár ez egyes esetekben okozottlátható nehézségeket, vagy aprófennakadásokat, sikerült a kezdetinehézségeket áthidalni.– Nagy segítséget jelentett, hogy ezidõszakban több tagtársunk is sajáterõbõl segítette a legfontosabbdolgok finanszírozását, közel 200 eFtértékben. E tartozások jelentõs részeidõközben rendezõdött.– Mintegy 30-40%-kal sikerült mérsé-kelni a távközlési költségeket azEgyesület telefonvonalán (+36 20388 5743, jelenleg Csanádi SándorKEMV üzemvezetõ használja), azelnök, alelnök és az elnökségi tagokegyelõre a saját költségükre tele-fonálnak közügyekben. Tárgyalásiszinten van azonban más, többekáltal is használható, kedvezõbbelõfizetés lehetõség keresése.– A KEMV felújítási munkáiban jelen-tõs tételként jelentkezett a hama-rosan forgalomba álló új személy-

kocsi csapágyöntése (146 000 Ft),illetve hasonló összegeket igényel afolyamatos üzemeltetés (üzem-anyag, gyomirtószer, menetjegy-készlet nyomtatása, stb.) – A már csak gazdaságtalanul fel-újítható IFA tehergépkocsink elbon-tatása megkezdõdött, maradványaithamarosan értékesítjük.

Levelezések, hivatalos kapcsolat-felvételek – Parragh Péterrel több fordulóbanleveleztünk a P2-es mozdony „Muki”elnevezésérõl, de mivel a KBK elnök-sége túlságosan jellegtelennektalálta az elnevezést, egyenlõremegállapodás helyett a tulajdonosIpolyerdõ Rt-hez került az ügy. A MaBéOSz Vasútmotívumgyûjtõszakcsoportja a kisvasúti napra egy-szeri emlékbélyegzõt készíttetett,ehhez Parragh Péter gyûjtést rende-zett Kemencén, tekintve, hogy aKBK a fentebb említett anyagi okokbólsajnos nem vállalhatta be annak20 000 Ft-os költségét.– Felkértük a BKV-t, hogy a kisvasútinap elõtt beérkezõ új jármûveketleemeltethessük a részvénytársaságsegélydarujával, lehetõleg a BKVtámogatásként.– Hivatalos kérést küldtünk az Ipoly

Erdõ Rt-hez ingatlanok bérbevételeügyében (fürdõépület a KEMV telep-helyén, vágányhálózat bõvítéshezszük-séges többlet-terület, és ahamuházi erdészház).– Várhatóan ezen újság elkészültéiglezárul a KEMV az új pályaszakaszá-nak engedélyezési eljárása a Pest-megyei Közlekedési Felügyeletnél(pálya és hídengedélyek).

Pályázatok– ROP 1.1-es pályázat vizsgálatafolyamatban, egyenlõre alakul apályázatból esetleg megvalósíthatómunkák összeállítása és az általánospályázati információk elkészítése.– Pályázatot írtunk a közhasznúszervezetek mûködési költségeinektámogatására, azonban hiányzódokumentumok miatt sajnos beadá-sára nem kerülhetett sor.– Jelölték Egyesületünket az „Év civilszervezete” díjra. A kiíró alapítvány(Nonprofit Információs és OktatásiKözpont) kérésére a döntéshezszükséges adatokat, beszámolókatmegküldtük, de végül másra esetta bizottság választása.– 10 éves a KBK! Ennek megünnep-lésére is sor kerül a Kemencei EMV5. Kisvasúti napján.

LLÁÁEEVV

Taksalápa környékén sajnos tovább-ra is folyik néhány fémgyûjtõ állam-polgár önkéntes tevékenységébena megmaradt sínek felbontása.Jelenleg az egyetlen visszatartó erõa fémfelvásárlási-árak csökkenése.

Forgalomba állt az elsõ légfékes C-50-es típusú mozdony, melyMahócára továbbítja a vonatokat.

NNaaggyybböörrzzssöönnyyii EEVV

Június 19-én Szent-Iván éji külön-vonat közlekedett Nagybörzsöny-ben.Nagyirtáson tûzugrással, tábortûzzelés egyéb mulatságokkal került meg-ünneplésre a nyári napfordulóünnepe.

Júliusban átkerültek Királyrét-Pap-hegyrõl a 2001-ben a KBK szervezé-sében megmentett tótkomlósi kocsik.Felújításuk után állnak majd forga-lomba.

KKoovváásszznnaa

2004. május 25. történelmi nap volta kovásznai kisvasút életében, a764-405R pályászámú gõzmoz-dony feljutott a Sikló-Alsó állomásra(Tündérvölgy), amely az elsõ ilyenalkalom volt a vonal 1999-es be-zárása óta. A Hankó-híd a terhelésipróbán szerencsésen levizsgázott.

A következõ napon már az elsõcsoport végigutazta a vonalat aMIKES utazási iroda szervezésében.

Részlet a légfékes C-50-es vezetõállásbólFotó: Chikán Gábor

Az elkészült Hankó-hídFotó: Papucs András


4

10 éves a KBK

Júniusban múlt 10 éve, hogy egy budapesti klubhelyiségben néhányan összeülve elhatároztuk, hogy egyesületetalakítunk a Kárpát-medence kisvasútjainak megismerésére, megismertetésére, a kisvasutak és eszközeik meg-õrzésére. Az alapötlet persze nem a Keleti pályaudvar falai között keletkezett, hanem még tavasszal a börzsönyiKemence község akkor éppen üzemen kívül álló kisvasútján abban a reményben, hogy egykor ez a csapatfogja helyreállítani és mûködtetni a Börzsönyben a kemencei kisvasutat.

Az Egyesület megalakításának körülményeit, mûködésünk elsõ 10 évének eredményeit mutatja be cikkébenSzûcs Zoltán, aki elnökként e 10 évben folyamatosan irányította az Egyesület munkáját.

Chikán Gábor

10 éves a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület

Szûcs Zoltán

10 évünk, néhányszor 10 percben

MMiinnddeennnneekk vvaann eellõõzzmméénnyyee,, mméégg hhaanneemm iiss jjooggeellõõddjjee

Egyszer volt, hol nem volt,Európa közepén a Kárpát-meden-cében, közelebbrõl az erdélyi Brádközségben, a Tizenkét Apostol Bánya.Itt már fél évezreddel e cikk meg-írása elõtt, keresztaljas fa nyompá-lyán kis fa kocsikban szállították ki atermelvényt. A pályaelágazásoknálkitérõk létesültek. Szándékosan nemírtam le a vasút szót, hiszen mind ajármûvek, min a pálya felépítményefából való volt. Hasonlókat az eztkövetõ évtizedekben az Öreg Kon-tinens számos bányájában létesítet-tek. Ekkor még senki sem nevezteezeket kisvasútnak, hiszen a szab-ványos nyomtáv fogalma nemlétezett. Késõbb a bányabeli nyom-pályákat fémlemezekkel burkolták,majd évszázadok múltán megszü-letett a vasúti sín, majd a gõzmoz-dony, lezajlott a szabványosítás is.

Így 1876-ban a MÁVAG elsõkisvasúti gõzmozdonya már keske-ny-nyomközû vontatójármû volt. Akis-vasutak hamarosan meg-találták a gazdaságon belülihelyüket, ponto-sabban a gaz-daság minden területén megjelen-tek. Kisvasutak segítették azépítkezéseket, az ipar, a mezõgaz-daság, munkáját, városi, elõvárosi,helyiérdekû kisvasutak létesültek.

A kisvasutak a nagyvasutakkalegy idõben kerültek a tudományosérdeklõdés látókörébe. Az 1896.évi technikus kongresszuson külön isfog-lalkoztak a kisvasutakkal,felvonultatva már akkor is imponálósokféleségüket.

A kisvasutak a vasútbarátokszámára sem maradtak közöm-bösek, az utóbbi fél évszázadban

több kezdeményezés is születettegy kifejezetten a keskenynyomközûvasutak barátait összefogó közösséglétrehozására..

Az 1990-es évek elején a MAVOEakkori helységeiben, ültek össze egy-egy asztal köré a „keskenynyomkö-zösködõk”. Ki-ki behozta fényképeit,térképeit, modelljeit, ismereteit ésközös kirándulásokat tartottunk. Ekkormár hagyománya volt a BugaciKispöfögésnek, 1994-ben mega-lakult Szegeden a VasúttörténetiAlapítvány, Budapesten a MagyarKözlekedési Közmûvelõdésért Alapít-vány (MKKA) és a nagycenki skanzenis megünnepelte huszadik születés-napját. Ám sajnos a 90-es évek elsõfele a kisvasutak, különösen azamúgy is kevéssé ismert, személy-szállítást nem végzõ vonalak, gyorsütemû eltûnését hozta. Téglagyárak,bányák, egyéb üzemek bezárása-kor nyom nélkül tûntek el sok vihart

átélt kisvasúti jármûvek, mûtárgyak.Nem ritkán egy-egy jármûtípus utolsódarabja veszett el örökre, vagy kife-jezetten jó állapotú üzemképes jár-mûvek kerültek beolvasztásra. És nemvoltak biztonságban a nagy múltú,személyszállítást végzõ kisvasutak sem.

Ekkor, 1994. tavaszán szervezteaz MKKA az elsõ „kisvasúti napot”(bár akkor még nem így hívtuk), aKirályréti ÁEV-re. Ekkor itt is aktuálisveszély volt a leállítás, már korábbantöbb hónapos üzemszünetek voltak.Ezen részt vett csapatunk is, majd aprogram végeztével továbbautóztunka szobi, nagybörzsönyi és kemenceikisvasutat is meglátogatni. A látoga-tás akkor igen szomorú volt: Szobonaz elmúlt év vége óta rozsdásodtakmár a vágányok, a két erdei vasút isállt már két esztendeje. Ám éppen itt,Kemencén, gondoltunk rá, hogy egyilyen kis vasút üzem már akár barátialapon is üzemeltethetõ lenne. Egykülönleges kis erdei és bánya, tégla-

Kemence 1994-benFotó: Chikán Gábor


5

10 éves a KBK

gyári, múzeumvasutat lehetne lét-rehozni, így megmaradna ez a 600mm nyomtávú görpályás kisvasút; avonalvezetésével, hangulatával, ésjármûparkjának nagy részével is.

Nem ez volt az elsõ elkép-zelésünk kisvasúti múzeum létre-hozására, a tervezett Világkiállításbavaló bekap-csolódás (elvégre is az1896-s vendégeit 600 mm nyom-távú elektromos kisvasút szállította aligetben!), vagy éppen a GANZ-MÁVAG üresen maradó csarno-kainak és a népligeti próbapályá-nak felhasználásával egyedülállóélõ kisvasúti múzeum létrehozása isnapi téma volt. Ám Kemencén ajármûvek megmentése mellett egyigazi kisvasút megtartása, újra-indítása lehetne feladatunk, és úgyéreztük sokkal inkább nekünk valóegy igazi kisvasút megmentése,mint egy új, s kifejezetten csakbemutató célú megépítése.

A kemencei terv, bár akkor méginkább elképzelés, óriási töltést adott,hiszen nyilvánvaló volt, hogy komolyanakarunk tárgyalni: kezelõ céggel,önkormányzattal, hatóságokkal, lehet-séges partnerekkel és támogatók-kal, nem mehetünk oda egy egyszerûkis baráti csoportként. Ehhez kell egyszervezet!

De milyen legyen? Ekkor már igensokféle lehetõség kínálkozott, üzletialapú és nonprofit szervezetbõl istöbbféle mûködött. A lehetõségeketmegismerve az egyesületi formamellett döntöttünk.

1994. június 2-án néhány asztaltkörülültünk, és alig többen a törvény-

ben elõírt alapítói létszámnál, úgy dön-töttünk: megalakítjuk Egyesületünket.

Ezzel már jogilag is összeköthet-tük a kisvasutak iránt érdeklõdõket,és az eddig döntõen egyénileg foly-tatott munkába bekapcsolódhattaksegítõk is, egymás munkájáról isjobb képet kaphattunk. A kisvasútitörténetkutató, dokumentáló munká-hoz immár egy szervezet felépíté-sének feladata is hozzájárult!

Augusztus 13-án a tizedik BugaciKispöfögésre megjelent újságunk, aKBK füzetek elsõ száma! Ebben be-számoltunk alakulásunkról, terveink-rõl, és kértük a kisvasútbarátok, itt ésmost, a Kispöfögés résztvevõineksegítségét! Az elsõ hatvan példányegyetlen éjszaka alatt készült el, azelsõ betû leütésétõl a fénymásolás-sal, tûzéssel együtt. Igaz, a kecskemétiés nagycenki és történeti anyag már

készen volt a „Könyvben” csak ki kel-lett venni. Hogy jön Kecskemét melléNagycenk? Ma már szerencsérefeledésbe merült, de ekkor úgy volt,hogy a következõ évtõl megszûnik amenetrend szerinti fogalom aNagycenki Széchenyi Múzeum-vasúton, s csak különvonatok meg-rendelése esetén fognak közlekedni.Debrecenben pedig a vidámpark kis-vasútjának megszûnését rebesgették.

Szeptember 17-én a „másodikkisvasúti nap” az MKKA és a LÁEVszervezésben Lillafüreden került meg-rendezésre, és erre az alkalomrajelent meg a KBK füzetek másodikszáma, és megkaptuk elsõ hozzá-szólási, bemutatkozási lehetõségün-ket is.

Október 2-án a nagycenki kis-vasúton tettünk közös utazást aholigen sok kisvasútbarát jött össze, emlék-lap, és emlékbélyegzõ is készült enapra, a bélyegzés stílszerûen egylóréban volt!

Megjelent az elsõ archív képes-lapunk a Hegyközi Kisvasútról.

Megkezdõdtek a kemencei puha-tolózások, s bár a község vezetése,lakosai és a helyi erdészet munkatár-sai is érdeklõdéssel fogadták elkép-zelésünket, a kezelõ cég akkori felsõvezetése igen lassan reagált meg-keresésünkre. Érdemi választ évekenát nem kaptunk.

A 10. Bugaci KispöfögésFotó: Almási Zoltán

A ”második kisvasúti nap” az MKKA és a LÁEV szervezésében – Megállás az Oskohónál Fotó: Chikán Gábor


6

10 éves a KBK

11999955..

Gyûltek-gyülekeztek a fényképek,dokumentumok. Két adatbázis, ajármûveké és a vasútvonalaké kör-vonalazódott, s egyre gyarapodott.Mindeközben pedig úgy voltunkmint minden kutató, mennél többismeretre tettünk szert, annál többfehér folt is tûnt fel! Immár hatezermozdony és kocsi lakja a jármûadatbázist, s ez nem csak egyszerûfelsorolás, hanem mûszaki jellemzõkszerinti csoportosítás, s átállomásítá-sok, átalakítások történetét is hordoz-za. A „Könyv”-rõl már említést tettünk,ebben ötszázharminchat vasútvonaladatai szerepelnek, illetve százné-gyrõl van bõvebb-szûkebb leírás. Ésa térképek, és fényképek, filmek,egyéb adatok!

Részt vettünk a Kárpát-medenceiKisvasutak elsõ találkozóján. Tavasz-szal kisvasúti évadnyitó kirándulástszerveztünk az Almamelléki ÁEVre,elvégre õ is 600 mm-es! Ettõl kezdveminden kisvasúti napon jelen vol-tunk, sok helyütt dia vagy szövegeselõadást tartottunk.

Õsszel részt vettünk a MAVOEáltal rendezett Nemzetközi Vasút-modell Kiállításon a KözlekedésiMúzeumban. Önálló vitrinben szépmodellekkel, és számos fényképpeljelenítettük meg a kisvasutakvilágát.

Pénzügyi helyzetünk kezdettõlfogva irigylésre méltó volt! A Pénzzelnálunk nincs gond! – mondhattukbát-ran – elvégre is, hogy lehetnegond azzal ami nincs? Ez

meghatározta munkaszervezésün-ket. Mivel nem futotta központiirodára, könyvtárra stb, magánlakáslett a KBK székhelycíme, késõbb iratés több évre jármû-raktára is. A kuta-tott anyagok a kutatást elvégzõknélgyûltek, s összejöveteleinkre nagyszatyrokkal és táskákkal jártunk, hogya többiek is lássák, és további gon-dolatokat ötleteket, avagy legjobbesetben segítséget adjanak amunkához. Klubnapjainkat a LÁNGMûvelõdési központban tartjuk akezdetektõl, õk az elsõ jogi személyakivel együtt-mûködési szerzõdéstkötöttünk. A termek, helységekhasználatáért nem kell fizetnünk, dea lehetõségért cserébe a házbanrendezendõ vasútmodell kiállításokszervezésében veszünk részt.

Felvettük a kapcsolatot a kis-vasutakkal, ahol a legtöbb vasutasmár korábban is jó barátunk volt, demost már mint jogi személy is bemu-tatkoztunk. A vasútbarát szervezetekközül a MAVOE, és a veszprémiBaross Gábor Vasútbarát Klub volt az

elsõ, utóbbi újságjában, a Hobbyma Vasútban megjelenési lehetõségetkaptunk. A VTA és az MKKA kezdettõlsegítette munkánkat, s az elsõ – ésmindeddig egyetlen jogi személytagunk – a szegedi VasúttörténetiAlapítvány! Több barátunk tagja lettaz Országos Erdészeti EgyesületErdei Vasúti Szakosztályának, s rend-szeresen részt veszünk rendezvényei-ken. Ott voltunk a kisvasúti napokon,s mire észrevettük már el is szaladtkét esztendõ, és a X. KBK füzetettarthattuk a kezünkben. Tehátbeköszöntött...

11999966..

Az ekkor megjelent X. KBK Füzetbenegy érdekes címû: 1-10-100 cikkbenszámoltunk be az eltelt idõrõl. Azegy, az elsõ bejegyzésünk óta elteltidõt jelezte. Itt számoltunk be azegyesület megalakításának történe-térõl, a tíz a tizedik KBK Füzetet és aKBK Füzet születésének éjszakájátmutatta be, a száz pedig az 1896.évi Technikus Kongresszus kisvasútiiratait ismertette. A KBK Füzetekbenmár addigra nyolc írás foglalkozottkifejezetten jármûismertetéssel, fel-dolgozással, tizennyolc vasútvonalróljelent meg történeti anyag, aktuálisinformációkkal kiegészítve, s egytucat egyéb írás, pl. a Nagy Vonat-rablás, vagy híranyag.

Ugyanebben az évben a Király-réti Kisvasúti Nap rendezvényénekfolytatásaként május 4-én, Nagyirtásrautaztunk ahol, bemutatkozott a Szob– nagybörzsönyi Erdei KisvasútértKözalapítvány. A Nagybörzsönyi EVújraindításába tagtársaink a kezde-tektõl bekapcsolódtak.

Újságunk hét száma jelent megebben az évben, és az LMK-banközösen megrendeztük elsõ kiállítá-sunkat.

Az almamelléki kisvasúti nap 1995-ben – Vasútbarátok tömege SasrétenFotó: Chikán Gábor

Nádasladány – Rakott vonat a tõzegen 1994-benFotó: Chikán Gábor


7

10 éves a KBK

11999977

Ebben az évben a Tolnay LajosVasútbarát Klubbal (TLVK) erõsödöttkapcsolatunk, Immár a Pályaõrbenis megjelentek kisvasúti írásaink,egyesületünk hírei. Különlegeshangu-latú képeslapot adtunk ki, anádas-ladányi kisvasútról.

És ugyanebben az évbenkerült sor az elsõ KBK kisvasúti jármû-mentésre. Felszámolták a nádasd-ladányi tõzegbánya vasútját. Ez akisvasút is 600 mm nyomtávú volt,csakúgy mint „Kemencénk” s moz-donyai szintén MD-40 típusok, s szá-mos olyan kocsival rendelkezettamelyek Kemencén nem voltak. Ajármûmentésnek akkor kezdtünkneki, amikor bebizonyosodott, hogya kisvasút fennmaradásának semmiesélye, és ami itt vasból van, azadagolható vashulladék formájábankohókat fog megtölteni. Többszörimocsári expedícióval, terepmunká-val, és egyéb kalandokkal, hárommozdonyt, négy csillét, és három máskocsit sikerült megmenteni. Velükegyütt repülõvágányokat, tartalékalkatrészeket, tengelyeket is.

Megkezdte mûködését elsõ hon-lapunk. Ekkor még nem saját domain-névvel, a BME szerverén. A KBKFüzetek felkerült az Országos Mûszakiés Információs Könyvtár polcaira.

Megnyitottuk a NagybörzsönyiVasútépítõk Könyvét.

Külföldi kisvasútbarátok is csatla-koztak hozzánk, munkánk híre Német-országba, Svédországba, Hollandiábais eljutott. Hollandi tagtársunk nem-sokára angol nyelven könyvet írt a

magyarországi erdei vasutakról, eztnémet tagtársaink, barátaink magyar-országi kisvasúti útikönyve követte.

11999988

A már hagyományos MAVOE és LMKkiállítások mellett az Újpesti Gyermekés Ifjúsági Házban rendezett vasút-modell kiállításon szerepeltünk model-lezõ tagtársaink munkájával! Itt mu-tatkozott be elõször Budapesten akisrákosi 1:10-es méretû kisvasúttársa-ság, és elkészült a Kárpát-medencekisvasútjait bemutatató nagyméretûhordozható tablónk.

Ekkor már rendszeresen írtuk aNagybörzsönyi Vasútépítõk Könyvét,és folytattunk a kutató, szervezet-építõ munkát, a kisvasúti napok, kár-pát-medencei találkozó, és mindena korábbi években már felvett kapcso-latunkat fenntartottuk bõvítettük.Tagtársaink aktív szervezésében le-zajlott az elsõ bugaci hajtány-

parádé, a Kispöfögéshez kapcsoló-dóan, ami ma már nemzetközi hírû,külföldi hajtányosokat is vonzó ren-dezvény.

A TLVK-val közösen kétnapos csö-mödéri kirándulást szerveztünk, teher-forgalmi hálózatrészek beutazására.

Modellezõ tagtársaink a BadMuskaui kisvasúton megrendezetttalálkozón szerepeltek, hírünket-nevünket tovább öregbítve.

Hosszabb jogi procedúra utánvéglegessé vált bejegyzésünk,helyünket 8081 sorszámon foglal-hattuk el a társadalmi szervezetekközött.

11999999

A kisvasútbejáró kirándulások legszeb-bike az Arad – Hegyaljai Motorosítottvasút meglévõ vonalának, kocsiszín-jének, és felújított jármûveinekmegtekintése volt. A hagyományostalálkozók, kapcsolatok mellé a TLVKáltal szervezett I. Országos Vasút-barát Találkozón Mátranovákon valórészvételünk járult, ahol két dia-elõadást tartottunk, egyet a KBK-ról,egyet a Kemencei Erdei Vasútról.Közben az Ipoly Erdõ Rt élére újvezetõség került, s megkezdõdhet-tek az érdemi tárgyalások.

Június 24-25-én éppen a KirályrétiÁEV-en voltunk OEE EV SzakosztályTalálkozóján, ahol megtudtuk, hogyaz elõzõ napokban a Börzsöny északioldalát kiemelten sújtotta az országosméretû ítéletidõ. A találkozó végez-tével néhányan bejártuk a kemenceikisvasutat, illetve annak romjait. A Csarna-vögy a Vilatitól felfelé úgynézett ki, mint bombázás után. A Strandtól lefelé legalább a rend-behozhatóság látszott.

A nádasladányi jármûvek lerakása KemencénFotó: Csanádi Sándor

Pályarészlet Csarna-völgyben az 1999-es árvíz után néhány nappalFotó: Németh Zoltán Gábor


8

10 éves a KBK

Többen azt mondták szép volt aterv, de itt a vége. Mi erre azt mond-tuk, szó se róla. Ez a gödör alja,innen már csak felfelé vezethet azút, Tehát: nekivágunk!

A IE Rt-vel megszületett a meg-állapodás, 2000. január 1-jétõl meg-kezdhettük a munkát! Ekkor már csaknéhány apró kérdés várt tisztázásra:Mit? Hogyan? Kikkel? Mibõl? Sajátmagunkban nem kételkedtünk, denézzük a többit!

Mit? – ez volt a legérdekesebbkérdés. Mert a Lajtától keletre ezidáig igazi civil szervezet által mûköd-tetett vasút nem létezett. A legkö-zelebb esõ feketebalogi és debre-ceni tapasztalatok eljárások nemvoltak közvetlenül átvehetõk. Vagyisnem a krampácsolás vagy a motor-szerelés mikéntje nem volt tisztázott,hanem pl az, hogy hogyan lehetegy 1995-ben hivatalosan leállított,könyvileg leselejtezett, korábbankizárólag teherforgalmi vasutat sze-mélyforgalomra berendezve újrain-dítani. Ráadásul a XXI. századküszöbén gyakorlatilag (a dízelvon-tatást leszámítva) XIX század végitechnológia megõrzésével? Csináltmár elõttünk ilyet valaki?

Hogyan? – amikor a közlekedésiminisztérium Vasúti Fõosztályvezetõ-jével beszéltünk, megtudtuk, hogy ajelenlegi rendszer most van átala-kulóban, háromszintû hatósági rend-szerre és a jogalkalmazásban résztnem vevõ minisztériumra változik.Tehát e pillanatban 2000. január-jában még azt sem lehet pontosantudni kitõl és hogyan kell az engedé-lyeket beszerezni?

Kivel? – a KBK az elsõ pillana-tától a jó csapatmunkára, de ezenbelül a kezdeményezõ képes, önállótagtársakra alapult. Ez persze bizal-mat igényelt egymás iránt, de ezzelnem volt gond, hiszen ismertük egy-mást korábbról – s barátok voltunk.Így ettõl nem féltünk, csakhogyfõképp az árvízi pusztítások olyansúlyos károkat okoztak amik elhárításaspeciális szakismereteket, eszközöketigényelt. Honnan jutunk ezekhez?

Mibõl? – számlánkon kb. százezerforint lapult a 2000. év elején...

És mégis megtörtént. Most esorokat olvasva, már öt éve mûködika Kemencei Erdei Múzeumvasút!Tehát fel kell tennünk az ötödikkérdést: Hogyan sikerült?

2000. februárjában a Kárpát-medencei Kisvasutak VI. találko-zójára kiadott 42. KBK füzetben írtukle munkánk vezérfonalát: Mondd elbátran az elképzeléseidet (akkor is,ha lesz aki esetleg kinevet) kérj segít-séget a megvalósításhoz (akkor is,ha többen kritizálnak mint segítenek)és légy elegendõen erõs, hogy elis-merd a kapott segítséget!

Hamar világossá vált, hogy vanvalami illetve VALAKI ami, pontosab-ban AKI a pénznél sokkal fontosabb!A vasútbarát, aki felismeri a tenni-valókat, vállalja és elvégzi azokat!

No, de ne ugorunk ekkorát.Most, 2000. tél végén még hó borítjaa vasút egy részét, amikor hárman,egy fehérvári tagtársunk, barátunkés felesége bejártuk a vonalat, ésszakmai szemmel (õ pft-s, feleségevasútépítõ mérnök) csoportosítottuka feladatokat. Hamar kiderült, hogy

a hobbisták is milyen profikká tudnakválni, mai nem kispályás PFT csapa-tunk, magja ekkor ismerkedett mega munka fortélyival. A gépészet a P-2mozdony nyolc éves állás utánibeindításával vette kezdetét. Ezutána balassagyarmati fûtõházból érkezettsegítség. Õk egy vasvázas teherkocsin-kat vették gondjaikba, megkezdõ-dött a felújítása. A személykocsikat aSzabóky Adolf Mûszaki Szakközép-iskola diákjai, és a GANZ Vagon Kftsegítségével sikerült felújítani, ható-sági vizsgára érett állapotba hozni.

A munkák azonban sok-sokmunkáskezet igényeltek. Ám ekkormár magunk mögött tudhattukKemence község támogatását, aziskolában rendkívül kedvezményesszálláslehetõséget, az óvodábólebédet kaptunk. Bátran hirdethet-tünk már vasútépítõ táborokat, hiszentudtunk önkéntes munkatársainknakértelmes feladatot adni szakmaiirányítással, és utána pihenési lehe-tõséget, hasznos szabadidõ eltöltés-sel. Ugyanis egy Baross Gábor telepitagtársunk délutánonként és éjsza-kánként fényképes, videós elõadá-sokat rendezett kisvasutakról. A ta-vaszi és nyári építõtábornak sok-sokönkéntes munkása volt.

És nem csak a távolról jött vasút-barátok szorgoskodtak. Kemencérõlis sokan, a régi vasutas családokleszármazottai, és mások is csatla-koztak a munkához. Õk ismervén ahelyi, környékbeli vállalkozókat, slátva mennyi mindenre van szükség,hamar megszervezték a segítséget,sok anyagot kaptunk, sok munkátvégeztek el. Akinek nem ideillõ szak-területû vállalkozása volt, pénzzelsegítette a munkát.

2000. július 29-én, 1850 méternyipályán, a szükséges engedélyek bir-tokában, elindult a Kemencei ErdeiMúzeumvasút! Közlekedés menet-rend szerint minden hétvégén, sesetleg hétköznap is igény szerint.Ekkor a csapatból még csak hár-munknak volt mozdonyvezetõi jogo-sítványa, s a legközelebbi gépész isközel száz kilométerre élt, és dolgo-zott Kemencétõl. Mégis mindenmenetrendi és megrendelt vonatközlekedett, és 8646 utasunk volt.Elkészült külön utasításunk, s a ható-sági jóváhagyás után már ebbõlkészítettük fel a munkára kisvasút-barátainkat. Több újságban, TV-ben,rádióban szerepeltünk elsõsorban a

Kemence 2000 – munka a 3-as szelvénybenFotó: Gayer Márk


9

10 éves a KBK

kemencei, de emellett a szélesebbkörû kisvasúti tevékenységüket isbemutatva.

Elnyertük elsõ kifejezetten kisvasútüzemeltetési támogatási pályáza-tunkat, a Földmûvelési és Vidék-fejlesztési Minisztérium Erdészeti Hiva-talától. Ez az a támogatás amelyreez után is minden évben számíthat-tunk.

A nádasdladányból korábbanmegmentett jármûveink elsõ cso-portja Budafokról Kemencére uta-zott. Ehhez egyik tagtársunk édesapjamunkahelyérõl 20 tonna emelõképes-ségû balesetelhárító darut, egytagtársunk ugyanonnan mûszakikocsit kért kölcsön, de kerítettünk egypótkocsis tehergépkocsit is.

Az év végére egy száraz pénzügyiadat, amin alaposan el lehet gon-dolkodni! A Kemencei Erdei Múzeum-vasút feltámasztása összesen537.657,- forintba került! Legalábbisennyi volt a KEMV munkánk kap-csán kifizetett számlák összege. Abeépített munka és anyag enneksokszorosa. Honnan a különbség? Kiteremtette meg ezt az értéket?Azok a támogatók akik akár spe-ciális gépekkel és anyagokkal, többnapon át, és azok a segítõk akikakár csak egy kapával, néhányórán át – dolgoztak!

Mindenki ismeri a régi oroszmesét a répáról! Arról a bizonyosról,ami kinõtt a két kis öregemberkertjében, s oly hatalmas volt, hogynem bírták kihúzni. Összehívták azegész falut, de nem boldogultak, ajószágokat is befogták, húzták –húzták de a répa nem mozdult.Arra szaladt a kisegér, õt is meg-

kérték hát, segítsen. Amint az egérkebeállt a sorba, s hozzátette a magapici erejét, a répa kifordult a földbõl!A tanulság világos: ha valami nagyfeladat vár ránk, mindenkire szük-ségünk van, aki vállalja hogy segít.Könnyen lehet, hogy a legkisebb,leglenézettebb, már szinte elküldeniszánt segítõnk ereje az a „kisegérnyierõ” amire még éppen szükségünkvan. Nélküle a nagyok erõkifejtése ishiába való lenne.

22000011

Ettõl az évtõl kezdve EgyesületünkKözhasznú Szervezetként tevékeny-kedik, tehát a munkánk végzéséhezadott adományok – a mindenkorifennálló jogszabályok szerinti része –leírható az adóalapból, és fogad-hatjuk az 1%-os felajánlásokat!

Mûszaki emlékek mentésekénttovábbi jármûveket szállítottunk to-vábbi megõrzésüket és üzemelte-tésüket lehetõvé tévõ helyre. Kétdízelmozdony, a feketevölgyi szén-bányából (a 74 pályaszámú moz-dony az egyetlen megmaradtüzemképes példány a BM-50 típus-ból), Tótkomlósról két GV szemé-lykocsi és egy 580 mm nyomtávúdorogi csille került így megõrzésre.Megvásároltuk a selejtezett MÁV GVBak 54 115 psz. zárt személykocsit,rögtön elcseréltük a MesztegnyõiErdei Vasúttal egy korábban király-réten 600 mm-es nyomtávon közle-kedett Dunakeszi gyártású kocsival,aki még ebben az évben bekerült aBombardier Transportation Dunakesziüzemébe teljes felújításra. A GANZVagon Kft. egy újabb személykocsifelújítását elvállalta.

Fentebb írtuk, hogy ekkor mégcsak három tagtársunk rendelkezettmozdonyvezetõi jogosítvánnyal.Keskenynyomközû dízelmozdony-vezetõi tanfolyamot szerveztünk,ahol alapvetõen a már vizsgázotttagtársak, és néhány meghívottoktató készítette fel a jelölteket. Minda tizenegy hallgatónk eredményesvizsgát tett, miközben ez volt az elsõcivil szervezet által szervezett ilyentanfolyam!

Modellezõ tagtársaink a Gyermek-vasúton rendezett elsõ nemzetközikisvasúti modellkiállításon, a Csömödérikisvasút napján, a Balatonfenyvesikisvasút napján, a MAVOE nemzetközivasútmodell kiállításán Budapesten,és a Szombathelyen rendezett modell-

Az elsõ kemencei kisvasúti nap, 2000. július 29-énFotó: Gayer Márk

A BM-50-es mozdonyok daruzása Kemencén 2001-benFotó: Chikán Gábor


10

10 éves a KBK

kiállításon mutatták be a kisvasutakvilágát nagy sikerrel.

WWW.KISVASUT.HU honlapunkkal,immár saját domainnévvel, megte-remtettük a kisvasutak az egész világ-ról folyamatosan elérhetõ és bõvülõportálját. A Széchenyi Terv keretébenelnyert pályázattal egy nagy értékûszámítógéppel bõvítettük eszközál-lományunkat, ez a honlap gazdatagtársunk munkáját segíti.

Segítettük a Kemencei ErdeiMúzeumvasutat és Kemence közsé-get bemutató Tájak Korok Múzeumok677 sz. füzet megjelenését. Többképeslap kiadását támogattuk, amelya kemencei kisvasutat mutatja be,ezt a következõ évek folyamán isfolytattuk.

Elsõ közúti jármûvünk, egy IFAtehergépkocsi is üzembe állt, ami-nek igen nagy hasznát vettük a szál-lításokkor.

Kemencén a megkapott személy-forgalmi engedély birtokában máraz országos menetrendbe beke-rülve közlekedtek vonataink. Utasainkhagyományos kéregjegyet válthat-tak. A menetrendi vonatok mellettszámos különvonatot is indítottunk. A KEMV kis szerelvényeire 10.362-enültek fel ebben az évben.

A vasút karbantartása és fej-lesztése folyamatos feladatunk volt,bõvítettük a mûhelyi szerszám éskisgép készletet, több száz vasbetonés fa aljat, nagy mennyiségû kapcso-lószert és egyéb anyagot vásárol-tunk és nagy részben be is építettük.Két kocsinkat újítottuk fel, továbbákét dízelmozdonnyal és egy bánya-csillével növekedett a kemencei jár-mûpark.

22000022

Részt vettünk a Kárpát-medenceikisvasutak 8. találkozóján, az Orszá-gos Erdészeti Egyesület Erdei VasútiSzakosztály rendezvényein, az Utazás2002. Kiállításon, és természetesena Kisvasutak Napjain!

50 éve „született” az elsõ C50-esmozdony! Ebbõl az alkalombólC50-es évet rendeztünk, több kis-vasúton e típus jármûveivel vontatottkülönvonatokkal tettünk utazást!

Modellezõ tagtársaink a Gyermek-vasúton, a Balatonfenyvesi Hajtány-találkozón, a Kemencei KisvasútiNapon, és az ArGeS kiállításon Berlin-ben szerepeltek nagy sikerrel!

A NIOK Alapítvány, Az év civilszervezete díj jelöltjei közé kerültünk,szoros eredménnyel a 2001. évmásodik helyezettjei lettünk.

KISVASUT.HU honlapunk fejleszté-sét folytattuk, és létrehoztuk, a koráb-ban már az Indexen megnyitott kis-

vasutas fórum mellett, a [email protected] címen a kisvasútbarátoklevelezõlistáját!

Segítettük a Magyarországi Kis-vasutak c. könyv, újabb, a KemenceiErdei Múzeumvasutat is bemutató,kiadásának létrejöttét. Egyesületitájékoztatónk, a KBK füzetek háromszáma, és egy hírlevél jelent meg azesztendõ folyamán!

Jeles munkánk azonban szeptem-bertõl december végéig a Nagy-börzsönyi Erdei Vasút üzemeltetése.A sok-sok Nagybörzsönyi vasútépítõmunka után immár jelentõs pályá-zati pénzekkel is kiegészülve, a tulaj-donos községi önkormányzat elvé-geztette a Nagybörzsönyi ErdeiVasút felújíttatását. Az üzemeltetésre,erre a legizgalmasabb elsõ esz-tendõre, minket kértek fel, amelyetörömmel vállaltunk, és a felmerülõszámos gyermekbetegség ellenéresikerrel elvégeztünk az esztendõvégéig. Utasaink mindkét vonalonhagyományos kéregjegyet válthat-tak. A KEMV kis szerelvényeire14.180-an ültek fel 2002-ben, a NEVkis vonatai 5.600 utast szállítottak.

A Kemencei Erdei Múzeum-vasutat tizenkét új jármûvel gyarapí-tottuk. Kilenc különféle teherkocsi,egy népeskocsi, három dízelmoz-dony, és a Kárpát-medencei erdeivasutak elsõ akkumulátoros villamosmozdonya(!) csatakozott a mármegõrzött jármûvekhez! Sor kerültmég két teljesen favázas teherkocsiújjáépítésére is. A felújításon lévõ jár-mûvekkel együtt immár ötven +1jármû alkotta a kemencei gördülõ-állományt! A +1 a normál nyomtávúvágányon gördülõ szénszerelõ daru.

Kemence – Strand-Godóvár állomás építéseFotó: Chikán Gábor

A kemencei 2-es híd építés közben 2003 õszénFotó: Chikán Gábor


11

10 éves a KBK

Az FVM pályázati segítségévelegy új állomást építettünk, és kéthidat sikerült teljesen újjáépíteni azárvíz által elpusztítottak közül.

22000033

A Hortobágyi halgazdaság vasút-járól egy hajtány, egy dízelmoz-dony, egy nyitott kis személykocsi ésegy põrekocsi érkezett a HortobágyiNemzeti Parktól. E kis jármûvek nemkerültek vágányra, mert 760mm-esnyomtávúak. A tatabányai és a pilisibányavidékrõl egy-egy bányacsille,amelyek közül az utóbbi 500 mmnyomtávú. Így már négyféle 760 –600 – 580 és 500 milliméter nyom-távú kisvasúti kocsit mutathatunk behelyben! Balatonfûzfõrõl több két-tengelyes põrekocsi került õrzésünkbe.

Kilencedik alkalommal vettünkrészt a Kárpát-medencei találkozón,kisvasúti napokon, rendezvényeken,kiállításokon bel- és külföldön egyaránt.

Folyamatosan mûködött honla-punk, és újságunkat is kézbe vehet-ték az érdeklõdõk.

Szeptemberben részt vettünk aCivil Partnerség Konferencián, ésregisztráltattuk szervezetünket a Nem-zeti Civil Alapprogramban résztvevõkközzé. Ezzel folytattuk korábbi civil ésországos kapcsolataink építését.

Az OEE EV szakosztály találkozó-nak társrendezõiként bemutattuk aKemencei Erdei Múzeumvasutat.Emlékezzünk: négy éve a királyrétitalálkozón tartottunk diaelõadást aKBKról és a Vasútról az erdei vasutas

szakembereknek, és kértük segít-ségüket a munkához. Most bemu-tathattuk, hogyan használtuk fel amegkapott szakmai segítséget!

Az esztendõ folyamán 15.214látogató szállt fel a KEMV kisszerelvényeire, közülük nagy örö-münkre egyre több diákcsoport.Sokan közülük késõbb szüleikkel, test-véreikkel is visszatértek, és gyakortasegítettek a munkában.

Egy híd újjáépítése, egy támfal-építés, amely szó szerint bombasz-tikus izgalmakkal járt, és sok-sokpályamunka után, immár a 33.szelvényig juthattunk elõre. A Kárász-pusztáról egy buszmegállóért cserébeelhozott, de sajnos elõtte vandáltámadás áldozatául esett zárt teher-

kocsi, amely a Szigetvári GV. utolsóemléke, immár biztos helyre, a pécsivasutasok gyógyító kezei közzékerült. Korábban Nádasdladánybólmegmentettet egyik mozdonyunkpedig a MÁV Rt. Dunakeszi tan-mûhelyében, az oktatást is szolgálvaújul meg.

A sok, és jelentõs kiadással járóépítési munkát az FVM-tõl kapott, éskulcsfontosságú: a K2-2 keret terhérekapott 12 millió forintos beruházási,és 1,3 millió forintos személyforgalmimûködési támogatás mellett segí-tõink, támogatóink önzetlen munká-ja tette lehetõvé.

22000044

A Tizedik Szülinap közeledik!Azonban erre még kicsit gondoltunk,s máris, három újabb akkumulátorosmozdony, és négy csillekocsi és kétpõrekocsi került õrzésünkbe, kétmozdony nagyjavítása már meg iskezdõdött. Jármûállományunk darab-száma szerint immár a Kárpát-medence kisvasútjainak élcsapatábatartozunk, és a típus változatosságrasem lehet panasz! A Dunakeszin lévõjármûvek felújítása szépen haladt,csakúgy mint Pécsbánya-rendezõna teherkocsi. Részben új forgóváza-kat kapott nagy személykocsinkDuna-keszin, itt is átalakítás szükséges.

Balassagyarmaton a vasvázaskocsink munkálatai befejezõdtek,jöhetett haza. Visszaérkezett a GANZVagonból a kis hosszpados kocsi, azalváz és egyéb elemeinek ócskavasminõségre avulása miatt teljesen

Királyrét – a tótkomlósi kocsik Nagybörzsönybe szállításuk elõtt PaphegyenFotó: Chikán Gábor

A Balassagyarmaton felújított kemencei vasvázas kocsi deszkázás közbenFotó: Chikán Gábor


12

10 éves a KBK

újjáépítve érkezett vissza, tengelyei,és tengelycsapjai maradtak csakeredetiek. Visszaérkezett Paphegyrõla jármûszerkezeti felújításon átesettSzegibõl hozzánk került EL-9-es moz-dony, aki megnyitotta az erdei vasu-tak idõközben négy példányra gyara-podó villamos mozdony állomá-nyát! S ha minden jól megy, azötödik kisvasúti napra a többiek isKemencén lehetnek!

A korábban Tótkomlósról meg-mentett, és 2001-tõl Paphegyentovábbutazásra váró két GV személy-kocsi elindulhatott kezdetben is terve-zett nagybörzsönyi üzemelési helyére!

Nagy örömmel mentünk aKárpát-medencei Kisvasutak X. Ta-lálkozójára, bõven volt mirõl beszá-molni! Immár tíz éve mûködik egye-sületünk, saját újságunkban, számosmás írott és elektronikus médiában,honlapunkon mutattuk be a ország-nak-világnak a kisvasutak, kiemeltena Kárpát-medencei kisvasutakvilágát, Számos könyvhöz, szakdol-gozathoz nyújtottunk segítséget, sok– sok kisvasúti jármûnek találtunk újotthont, nem csak Kemencén, ha-nem másutt is. Jármûcserékhez adtunksegítséget. Mindezt az elmúlt tíz év,és sok tagtársunk ezt megelõzõkutatómunkája, az ebbõl összegyûltóriási szellemi vagyon tette lehetõvé.

A történeti mellett a vasútszakmaimunkát sem hanyagoltuk el, már2000-ben saját forgalmi utasítástkészítettünk a KEMV-re, egyik tagtár-sunk most az országos érvényûkisvasúti utasítás megszerkesztésébenvállalt oroszlánrészt. Második moz-

donyvezetõi tanfolyamunkon 8 kis-vasútról újabb 26 fõ érdemelte ki amozdonyvezetõi jogosítványt.

A KEMV amelynek immár azötödik szezonját kezdjük, idén mármenetrendileg is 3,3 kilométerrehosszabbodva, számos új jármûvelbõvülve várja a látogatókat, utasokat!S íme, már itt is az ötödik kisvasúti nap!

Bizonyára mindenki észrevetteés furcsállja, hogy egyetlen szemé-lynév sem szerepel e történetben.Még a partnerszervezetek, hatósá-gok, támogatók közül is csak éppenazok, amelyek érintettek voltak egy-egy felvillantott eseményben. Vajonmiért? Tán a cikkíró azt szeretné, haa KBK 10 évébõl csak õrá emlé-keznének az olvasók?

Semmi esetre sem! Hanememlékezzünk vissza a répa esetére.Volt egy nagy feladat. Nekifeszült agazda, a gazdáné, a bíró, a haran-gozó, még tán a pópa is, de a faluapraja-nagyja jószágostul bizonyo-san, és persze a kisegér. És vala-mennyijük ereje kellet a megvalósí-táshoz!

Itt a kulcs: valamennyijük ereje!A mese sem sorol fel mindenkit, s azén szerény kis megemlékezõ cikkemsem bírta volna befogadni azt ahatalmas névsort, amely támo-gatóinkat, segítõinket felsorolja. Mittehettem hát? Nem állhattam nekikihúzogatni azokat, akikrõl úgy gon-dolom, itt és most a szobámbanülve, hogy õk mégse olyan fontosak.És hol legyen a határ? Hány fontosember van a KBK Egyesület 10 évesmûködésében, tevékenységében?

Ennek eldöntésére, pedig tízévéig voltam közösségünk felelõsvezetõje, nem tudtam vállalkozni.Nekem minden tagunk, mindenmunkatársunk, segítõnk egyformánfontos volt. Visszatekintve a tíz esz-tendõre, fényképeket nézegetve,névsorokat olvasgatva mindenkirõleszembe jutott valami. Sokan nem istudják, hogy pusztán azzal, amitfélig-meddig játékból, a kisvasutak-kal való ismerkedés kíváncsiságábóltettek, elvégeztek, alapvetõen ésnélkülözhetetlen módon segítették atovábblépésünket!

Mást nem tehetek, mint hogymegköszönöm ezt a csodálatosévtizedet, amit a KBK elnökeként töl-thettem veletek! A fenti, nagyon isvázlatos (atyaég, mi minden maradtki!) áttekintésbõl is látszik, hogy tör-ténelmet írtunk. Számos munkánk-ban mi voltunk az elsõk, az úttörõk,és nem csak hogy feltártuk a lehetõ-ségeket, de jó gazdaként igyekez-tünk gyarapítani és közkinccsé tennia feltárt ismereteket.

Kívánok még további 10x10 évetmagunknak, a közösségnek amelyelég bátor, hogy megfogalmazzaaz elképzeléseit (akkor is, ha lesz akiesetleg kineveti) nem röstell segít-séget kérni a megvalósításhoz (akkoris, ha többen kritizálják mint segíte-nek) és mindig elegendõen erõs,hogy elismerje a kapott segítséget!És minden alkotó tagtársunknak,barátunknak, aki felismeri a ten-nivalókat, vállalja és elvégzi azokat!

EL-9-es mozdony futópróbánFotó: Chikán Gábor

A KBK által szervezett 2. keskenynyomközû dízelmozdony-vezetõ tanfolyam végzõseiés a vizsgabizottság BalatonfenyvesenFotó: Chikán Gábor


13

megszûnt kisvasutakFelek Ferenc

A Sarkadi Cukorgyár és kisvasútjának születése

A Sarkadi Cukorgyár építtetõje az„Alföldi Czukorgyár Rt.” volt, melyelsõ gyárát Hatvanban épített fel.

Az új gyár Sarkadra kerülését aSarkadi Községi képviselõ testületérte el azzal, hogy 1909. XII. 8-ánmegszavazták, hogy a gyárnak 50kat. hold földet biztosít a település.Ezzel elérték, hogy Vésztõ helyettSarkad gyõzzön. További elõny volta Nagyvárad-Fiumei fõvonal, aFekete-Körös, mint víznyerõ hely ésa nagyobb lélekszám, azaz mun-káskéz.

A gyár részvényesei gróf TiszaIstván, báró Ulman György, báróHatvany Endre, herceg OdeschalchyKároly, báró Kornfeld Pál és BorczaKároly voltak.

A Sarkadtól északnyugati irány-ban elterülõ uradalom tulajdonosa,gróf Wenckheim Dénes (1861-1933) jelezte, hogy a gyár részérecukorrépát termelne. Ennek követ-kezménye lett a kisvasút építése. A döntés mellett szólt az is, hogy amár eddig megépült hazai cukor-gyári kisvasutakkal (Mezõhegyes1889, 760mm; Szolnok 1899,600mm; Ercsi 1905, 760mm; Ács1907, 760mm; Cservenka 1910,600mm, hogy csak néhány példátemlítsek) igen kedvezõ tapasztalatokvoltak a mûködést és a gazdasá-gosságot egyaránt figyelembe véve.

A Sarkad-Dobozi iparvasútközigazgatási bejárását 1911. XII.22-én 9:00 órai kezdettel tartottákmeg. A leendõ kisvasút pályája acukorgyár területérõl indul, az elsõ400 méteres szakasza az Almássy-féle kisvasút becsatlakozása miatt 3 sines „combinált” pálya 0.6/0.76mnyomközzel. A vonal szintben keresz-tezi a MÁV vonalat annak 610/611szelvényében, 60 fok alatti kereszte-zési szöggel. A vonal a 4-161szelvények között már kétsines, csak0,76m nyomközû.Mûszaki jellemzõk: – legnagyobb =8 ezrelék

emelkedés/esés– alépítmény = 2,8m

koronaszélesség– sínrendszer = 10,3 kg/fm– talpfa méret = 12 x 16 x 130 cm

– talpfa osztás = olyképpen, hogy 1,85t tengelynyomás adódjon

– ágyazat =szénsalak,a talpfák felsõ élénél 1,6m széles,

a vastagság 20cm– megengedett = 20 km/h,

sebesség váltókon 10 km/hMûtárgyak:áteresz:

0,4m 4 drb0,5m 9 drb0,6m 3 drb0,7m 1 drb

útátjárók:3m 1 drb3.6m 11 drb4m 10 drb5m 3 drb7m 3 drb8m 4 drb

Az átépítõ cég az Orenstein&Koppel volt. Az építkezés idejére a109/110 szelvénybõl 400m hosszúcsonkavágány épült a homokbá-nyába. Az építési engedély számaa KM. által 50275/1911.III.

1912 tavaszán elkezdõdött azépítkezés. A 9-92 szelvények közöttmár anyagvonatok közlekedtek,amikor 1912. IV. 30-án 10:00 óraikezdettel közigazgaási pótbejárástkellett tartani. Ennek két oka volt: akisvasút a MÁV vonalat szintbelikereszt helyett a 606/607 szelvé-nyekben levõ vashíd alatt, a Holt-Körös hullámterében átbújva alul-járóként keresztezi. Így a pálya a 0-9 szelvények között új nyomvonal-ra került. A 3,7m belmagasságúaluljáróban a híd alá a gõzmoz-donyok miatt vaslemezeket szereltekés annak festése-cseréje a cukor-gyár feladata lett. Az Almássy-félekisvasúthoz 2/3 szelvénybõl egy50m hosszú csonkavágány ágazik ki,megy 3 sines a két eltérõ nyomtávmiatt. A 21/22 szelvénybõl pedigegy 200m-es csonka vágány ágazikki. A másik ok pedig egy új vonal-szakasz építésének igénye volt.

Az Alföldi Elsõ Gazdasági Vasútvontatóvágánya Tarhospusztára már1902-ben megépült. Ehhez többponton csatlakozott gróf WenckheimFrigyes (1842-1912) lóüzemû gaz-

dasági vasútja. Mivel a három tulaj-donos kisvasútjának nyomtávolságamegegyezett, magától értetõdõ aközös óhaj, az összeköttetés. Így a 160-as szelvénytõl új nyomvonalkészült. Az új építendõ szakasz 207-208 szelvényébõl 300m hosszúcsonka ágazott ki az AEGV vona-lához, illetve 200m hosszú csonkaágazott ki a Wenckheim-féle lóvas-úthoz. Az õj szakaszon áteresz nincs,útátjáróból van 16db 4m széles és5db 8m széles.

1912. VII. 15-én kiadja a KM. azõjabb építési engedélyt, száma40860/III. Rá egy hónapra már azAEGV és a cukorgyár peage szerzõ-dést köt! Igaz, ez még csak azanyagvonatokra vonatkozott.

1912. IX. 3. 10:00 A mûtan-rendõri bejárás napja. A kisvasútmegfelelt az elvártaknak, bár voltaka tervektõl eltérések:

– a 63-69 szelvények között avágánytengely 30 méterrel el vantolva

– a 107/110 szelvényekben lévõforgalmi kitérõ bal vágányából200m csonkavágány épült Õzesimajorba

– a 157/160 szelvényekben lévõforgalmi kitérõ bal vágányából300m csonkavágány épült Füszegimajorba

– a váltók jelzõtárcsái hiányoznak– az útátjárók figyelmeztetõ táb-

lái hiányoznak– a pályában csak kívül vannak

szög-hevederek (1911 óta kívül-belülkell!)

A forgalom számára megnyi-tott kisvasúton az alábbi forgalmikitérõk épültek:

– 24/26 Feketeér– 70/72 Hidas– 107/110 Rudolfmajor– 157/160 Füszeg– 195/197 FéltõmajorA mozdonyok vízvételezése az

aluljáróban illetve Doboz határában,egy községi kútból történt. Ez utóbbimiatt a dobozi bíróval szerzõdéstkellett kötni. A víz a cukorgyárnakévi 1 aranyforintjába került. Innenered a majdani „Bírókútja”, „Bírókútircs.” elnevezés.


14

megszûnt kisvasutak

1912.X.24.–1913.II.26-a közöttlezajlott a gyár elsõ répakampánya.A kisvasút üzemvezetõje DemjénGyula nyugalmazott MÁV segéd-tiszt volt.

1914-ben kitört a Világháború.A gyár hadiüzemi státust kapott, afrontokon harcoló magyar munkás-kezet szerb, orosz és olasz hadifog-lyokkal pótolták. A szakértelem hiányamiatt a gyár csak nyers, sárga cukrotgyártott, ezzel megtakarítva egymunkafolyamatot, megsokszorozvaa nyereséget.

1919. IV. 24-én Sarkadot elfog-lalta a Román Királyi Hadsereg. Azország kirablásáról elhíresült rabló-banda azonban a cukorgyáratnem bántotta, a kisvasút jármûveiitthon maradtak. 1920. III. 25-énvéget ért a román megszállás.Majd a politikai és gazdasági stabi-lizálódás után megindulhatott afejlõdés egy újabb szakasza.

Iratok, adatok a Sarkadi Cukorgyár építésének körülményeirõl:

A részvénytõke tulajdonosai 1912-ben:

Hatvani Czukorgyár Rt. 1 250 000 Korona 25%Deutsch Ignác és fiaMagyar Czukoripar Rt. 625 000 Korona 12,5%Mezõgazdasági Ipar Rt. 625 000 Korona 12,5%Tóth István és Fiai Czég 1 000 000 Korona 20%gróf Tisza Kálmán 200 000 Korona 4%gróf Wenckheim Dénes 500 000 Korona 10%gróf Almássy Dénes 200 000 Korona 4%Schwarcz Ferenc 100 000 Korona 2%Selypi Czukorgyár 500 000 Korona 10%

5 000 000 Korona 100%

AAzz AAnnttii mmûûúútt bbuurrkkoolláássaa

A Sarkad-Ant közötti mûút megépítésére 1911 tavaszán került sor. Az állami hozzájárulás mellett inden érdekelt tett kisebb-nagyobb fel-ajánlást. Az épülõ gyár megbízott igazgatója kijelentette – „hogy azanyag fuvarozásához a cukorgyár kisvasúti sínjeit, 9 billenõ kocsiját, 3 lovát és emberét a téli hónapokban az építõk rendelkezésére bocsájtja,azon kikötéssel, hogy a kisvasúti vágányt az út számára elõkészített föld-hányásra fogják lefektetni.”

Felek Ferenc gyûjteményébõl


15

kemencei kisvasúti nap

V. kisvasúti nap a Kemencei Erdei Múzeumvasúton

Mint minden évben 2000. óta, július negyedik szombatján, az idén is megrendezzük aKemencei Erdei Múzeumvasút kisvasúti napját, melyre minden érdeklõdõt szeretettelvárunk. Az V. kisvasúti nap keretében most két dolgot is megünneplünk: egyrészthivatalosan is átadjuk a forgalomnak a Godóvár–Pityur-rétje vonalszakaszt, illetve azidén ünnepeljük a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület alapításának tizedik évfordulójátévfordulóját .

A rendezvény részletes programja a következõ:

10:30 Menetrend szerinti vonat indulása Pityur-rétje ideiglenes végállomásra11:00 Megnyitó, a Godóvár-Pityur rétje pályaszakasz hivatalos átadása11:30 Jármûbemutató12:00 Vonat indulása Godóvárra, Pityur-rétjére13:00 Ebéd12:30–18:00 Folyamatos vonatközlekedés, a vonatok elõreláthatóan

félóránként indulnak. Figyelem! A vonatokra díjmentes helyjegy váltása kötelezõ!

18:00 Vacsora20:00 Zenés est (= buli :-)23:00 Éjszakai utazás a kisvasúton

A rendezvény alatt Kemence állomáson alkalmi postai bélyegzés, és íjászat,Kemence Múzeumnál és a Korózsa Panzióban modellvasút kiállítás várja avendégeket. A kemencei végállomáson várhatóan kézmuves vásár is lesz, valamint aDuna-Ipoly Nemzeti Parki kiállítása is várni fogja a látogatókat.

Figyelem!A vonatokon a várható nagy zsúfoltság elkerülése miatt miatt az utazás csak hely-jeggyel lehetséges, a helyjegyet Kemence állomáson, a menetjegyek megváltásakordíjmentesen szolgáltatjuk ki. Étkezési jegy (az ebédhez és a vacsorához) a kemencei személypénztárban váltható.

Mindenkit szeretettel várunk!


16

Kemence az újraindítás elõtt és után

-füzetek2009/10/18 · kbk-füzetek – 2004. június 5. 3 egyesületi hírek kisvasúti hírek az...

Documents