非精密进近程序（ B737 机型） 现举例说明：成都双流机场 02 号跑道非精密进近，在 ATC 无特殊要求时，按 VOR/DME 标准进近程序，使用自动驾驶、自动油门、飞行指引的条件下进行。 其他机场则根据实际情况按此程序进行。

•在 IAF 前必须完成进近简令、下降进近检查单，根据天气实况和本机场非精密进近特点，机组要明确分工，沟通注意事项。

PF:” 襟翼 1” ，PM:” 襟翼 1”,PM 将襟翼手柄放到 1 ，监控襟翼指位表放到 1,“ 调速度”PF 调整襟翼 1 对应速度，PF:” 襟翼 5” ,PM:” 襟翼 5” ，PM 将襟翼手柄放到 5, 监控襟翼指位表放到 5, “ 调速度”PF 调整襟翼 5 对应速度。

PF 根据 ATC 指令调 MCP 板高度窗到下一个高度3800FT(3773) PF 用垂直方式调整下降率 ,PF 把 CDU 放到下降页面，PM 把 CDU 放到航段页面。

PF 根据 ATC 指令调 MCP 板高度窗到下一个高度3800FT(3773) PF 用垂直方式调整下降率 ,PM 把 CDU 放到航段页面 , 并对进近图再次核实 各点高度是否正确 .

PF 把 CDU 放到起始页面证实着陆襟翼对应的速度 .

PM 报 BHS DME16 海里，PF 选用航向方式，调整航向沿轨迹转弯。PF 继续右转当切入角小于90 度， VOR/LOC 预位， PF ：此时电子面板放在MAP 位 ,PM 放在 HSI 扩展位，监控 VOR/LOC 航道杆移动变化情况。标准喊话。

VOR/LOC 航道截获后， PF 调复飞航向024 （若其它机场有要求复飞航向不在着陆跑道航向时，则按进近图要求的复飞航向）。PM ：监控 VOR 航道航迹至目视跑道或复飞。（此时 PM 监控 HSI 显示器上的VOR/LOC 扩展位）DME9.0CTU 之前（ IF 点之前）： 完成着陆形态和着陆检查。 PF:3800 英尺高度保持后：调整下一高度 3100FT （ 3084 ）。

DME9.0CTU ： PF 用垂直下降率下降至高度距离圈至 3100 英尺的位置上（ DME5.0CTU ）。

DME5.0CTU 高度改平之前： PF 在 MCP 板调下一高度 2300英尺。PF 继续用垂直下降率至高度距离弧在 DME2.5CTU 高度上。

DME2.5CTU 高度改平之前 :调高度 2100 英尺， PF 继续保持垂直下降率至 2100 英尺的高度。（ 2100 英尺的高度即最低下降高度 2018 英尺+50 英尺， MCP 板只能调2100 英尺，所以此时最低下降高度为 2100 英尺）

PF 在最低下降高度之前，脱开自动驾驶、脱开自动油门，改为人工操纵，继续进近。PM 负责找跑道和监控最低下降高度与飞机状态。

当高度下降至 2100 英尺时 : 看不见跑道则复飞： PF: 发口令“复飞”，按 TO/GA复飞，人工加油门至复飞 N1 ，操纵飞机跟指引仪。 PM: 调复飞高度 , 根据 PF 口令做复飞动作并监控飞机状态和油门位置。机组按正常复飞程序进行。 PM: 在高度 400 英尺以上时 , 报告ATC PF ：监控飞机状态爬升至复飞高度和沿复飞航迹至复飞点或听 ATC指令。

当下降至 2100 英尺时 : 看见跑道时则正常落地。PF: 调整飞机状态 , 对正跑道 , 控制高度和速度 , 正常落地。PM ：调复飞高度，重置飞行指引仪，同时报告 ATC 看见跑道，请示着陆。

非精密进近由梯度下降改为恒定下滑角下降注意事项

• 1 、航班非精密进近中使用 A/P 、 F/D 、 A/T 。• 2 、在五边进近中， PF 与 PM 所放的电子面板位置统一如下：• PF 放 MAP 位 ,PM 放 VOR/LOC 位（扩展位） 。• 3 、在整个非精密进近中要求： PF 监控飞机状态、油门、利用 DME 控制

距离、利用垂直速率、高度距离圈与下降点的高度配合使用。• 4 、 PM 负责通讯、监控 VOR 航迹和听从机长指令完成副驾驶职责。• 5 、复飞按正常标准程序， PF 操纵飞机， PM 负责通讯、监控发动机工

作状态， 400ft 以上将 PM 的电子显示板（ HSI ）转换到 MAP 位。• 6 、为避免复飞中低于最低高度，最低高度 +50 英尺不能见跑道立即复飞。

• 7 、标准喊话严格按《飞行机组操纵手册》执行。• 8 、各种非精密进近（ VOR/DME 、 NDB/ DME 、 NDB ），都要以地面导航设备为主，防止在机载导航设备精度出现偏差时而造成偏差过大。

• 9 、精密进近临时改为非精密进近、更换着陆方向和更换跑道（指着陆跑道在双跑道以上时）要重新作进近准备和简令。

非精密进近的要求本程序 PF 指主操纵者：是机长也可以是副驾驶，但在下列情况下要求 PF 就是机长或左座操纵、右座具备教员资格。

一、机场类：

1 、公司指定的特殊机场

2 、机场施工，但仍正常运行的机场

3 、地形复杂，机场标高在 1500 米以上的机场

二、天气类：

1 、当时天气实况接近指定的非精密进近的最低标准

2 、侧风超过 5 米，顺风达到 3 米

3 、降中雨，跑道存在积水或存在其它污染

4 、进近或复飞中存在中度以上颠簸、风切变或雷雨活动。

非精密进近的要求（续）

非精密进近的要求（续）

三、标准喊话类

除正常程序喊话外，特要求 PM 无线电高度表1000 英尺时，

PM 报：“ 1000 英尺”

PF: “ 证实”

PM 再次扫视：着陆形态（起落架、襟翼到位），证实 ATC 着陆指令和在夜航时全开着陆灯。