РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist ›...
TRANSCRIPT
![Page 1: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/1.jpg)
РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ УЗЛОВ ЛОКОМОТИВА.
, разработчик преподаватель ПУ-8 МЕТЕЛЬЧЕНКО ФЁДОР ФЁДОРОВИЧ.
Основные учебные пособия:
1. З.М. ДУБРОВСКИЙ, Л.М. ЛОРМАН—Электровозы
(электровозы) ВЛ-60к и ВЛ-60п/к.
2. Электровоз ВЛ-60к
3. Электровоз ВЛ-80к
4. В.К. Калинин «Электровозы и электропоезда».
(электрички)
5. Н.И.СИДОРОВ «Как устроен и работает электровоз».
6. З.М.Дубровский—электровоз обслуживание и
управление.
7. Схемы электрических цепей электровозов ВЛ-60к и
ВЛ-80к.
8.Журналы «Локомотив» и «Железнодорожный
транспорт».
9. УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ: Электровозы ВЛ-60к, ЭП-1М (П),
автотормоза, должностные инструкции, устранение
неисправностей в пути следования
ВВЕДЕНИЕ.
1.Рапорт дежурного.
2.Обязанности дежурного.
3.Внешний вид уч-ся.
4.Наличие тетрадей и ручек.
![Page 2: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/2.jpg)
5.Представиться и представить предмет.
6.Закрепить уч-ся за столами.
7.Требования к оценке (отметке) знаний.
8.Основные учебные пособия.
9.Видеофильмы: «Устройство и ремонт
электровоза ВЛ-60к» и «Электровоз ВЛ-80к».
УРОК 1.
ТЕМА. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ.
ЭПС – это электрический подвижной состав
(электроподвижной состав).
1.Виды тяги поездов.
2.Сравнение электрической тяги с тепловозной и
паровой.
3.Развитие электрической тяги.
4.Схема устройства электровоза. ДЗ (4) с 1-21.
УРОК 2.
ТЕМА. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭПС.
1.Классификация ЭПС.
2.Схема электроснабжения ЭПС постоянного тока.
3.Схема электроснабжения ЭПС переменного тока.
4.Характеристика электровозов ВЛ-60к и ВЛ-80к.
![Page 3: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/3.jpg)
ДЗ (4) с 1-21.
ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ:
ОТВЕТ НА ВОПРОС 1 УРОКА 1.
(Виды тяги поездов).
Паровая, тепловозная и электрическая виды тяги
поездов.
ОТВЕТ НА ВОПРОС 2 УРОКА 1.
(Сравнение электротяги с другими видами тяги поездов).
Основной показатель КПД: электрическая тяга—до 30%.
Тепловозная - до 20%. Паровая 3 - 4%.
Преимущества электрической тяги:
1).Увеличивается скорость, масса поезда, провозная и
пропускная способности.
2).Удельная мощность достигает 23-41,5 кВт/т.
3).Возникает возможность применения систем многих
единиц.
4).При низких температурах мощность даже
увеличивается, а у паровоза снижается.
5).Растёт производительность локомотива и снижается
себестоимость перевозок.
6).Возможно электроснабжение прилегающих к железной
дороге районов.
7).Увеличивается производительность труда, уменьшается
численность обслуживающего персонала, а также
![Page 4: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/4.jpg)
возможна работа на локомотиве в одно лицо.
8).Возрастёт энерговооружённость труда и культура
производства.
9).Экономится электрическая энергия.
10).Сокращается расход тормозных колодок.
11).Увеличивается безопасность движения поездов.
12).Меньше будет загрязняться окружающая среда.
13).Пассажирские вагоны смогут отапливаться и
освещаться от локомотива.
Недостатки электрической тяги: требуется сооружение
тяговых подстанций и контактной сети. Работа ЭПС
зависит от электроснабжения.
Электрическая тяга выгодна на ГРУЗОНАПРЯЖЁННЫХ
участках, где капитальные вложения окупаются за 1—4
года.
ОТВЕТ НА ВОПРОС 1 УРОКА 2.
(Классификация ЭПС).
1.ПО РОДУ ТОКА: постоянного, 3х—фазного, однофазного
тока пониженной частоты 162/3 Гц и 25Гц и однофазного
тока промышленной частоты 25кВ,50Гц, электровозы
бывают одно системные и много системные.
2.ПО ТИПУ ПЕРЕДАЧ: с индивидуальным приводом (на
каждой колёсной паре – свой тяговый двигатель) и с
групповым приводом (один тяговый двигатель (ТД) на
несколько колёсных пар (КП)).
3.ПО РОДУ РАБОТЫ: пассажирские, маневровые, грузовые
![Page 5: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/5.jpg)
и универсальные. Электрические поезда пригородные и
междугородние.
4.ПО ОСЕВЫМ ФОРМУЛАМ ходовых частей электровозов:
30+30 ВЛ-22м, ВЛ-23, ВЛ-22И.
2(20 + 20) ВЛ-8; 30 – 30=ВЛ-60к, ВЛ-60п/к, ЧС-4т, 2(20 – 20)=
ВЛ-80к (и других индексов), ВЛ-82, 2ЭС-5к (Ермак), ВЛ-10;
20 - 20 - 20 ЭП-1, ЭП-1М (П).
ЧТЕНИЕ (РАСШИФРОВКА) ОСЕВЫХ ФОРМУЛ.
30-30, электровозы ВЛ-60к, ВЛ-60п/к, ЧС-4т.
Эти электровозы односекционные, имеют по две
трёхосных не сочленённых тележки и индивидуальный
тяговый привод.
30+30, электровозы ВЛ-22м, ВЛ-23, ВЛ-22и, то же самое, но
![Page 6: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/6.jpg)
у этих электровозов тележки сочленённые.
2(20-20),электровозы ВЛ-80к, 2ЭС-5К. Эти электровозы
двухсекционные, имеют в каждой секции по две
двухосных не сочленённых тележки и индивидуальный
привод.
2(20+20), то же самое, но у этих электровозов тележки
сочленённые.
20-20-20, электровозы ЭП-1, ЭП-1М, ЭП-1П, эти электровозы
односекционные, имеют по три двухосных не
сочленённых тележки и индивидуальный привод.
ОТВЕТ НА ВОПРОС № 4 УРОКА 1.
(Схема устройства электровоза).
![Page 7: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/7.jpg)
ЭПС СОСТОИТ ИЗ: механического, пневматического и
электрического оборудования.
МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ - это тележки (ходовая
часть), кузов и ударно-сцепные (АВТОСЦЕПНЫЕ) приборы.
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
изучается на предмете автотормоза.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
выпрямительные (преобразовательные) установки,
электрические машины, аккумуляторные батареи (АБ),
электрические аппараты, тяговые трансформаторы и
схемы электрических цепей.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ - это тяговые двигатели и
вспомогательные машины.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ - это электрические аппараты
цепей высокого напряжения, силовых и вспомогательных
цепей; электрические аппараты защиты; электрические
аппараты цепей управления; измерительные приборы и
прочие электрические аппараты.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ - высокого напряжения, силовые и
вспомогательные, управления, освещения и сигнализации.
СХЕМА - это графическое изображение электрической
цепи.
ОТВЕТ НА ВОПРОС №2 УРОКА 2.
(Схемы электроснабжения ЭПС постоянного тока).
1.ЭПС ПОСТОЯННОГО ТОКА: электростанции (ГРЭС, АЭС,
ГЭС, ТЭЦ ) - повышающая трансформаторная подстанция -
![Page 8: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/8.jpg)
ЛЭП (220 - 500 кВ) – понижающая трансформаторная
подстанция - тяговая трансформаторная подстанция МПС
с преобразовательными (выпрямительными) установками
- питающая линия - контактная сеть – ЭПС - рельсы –
отсасывающая линия – тяговая трансформаторная
подстанция МПС (Министерство путей сообщения).
ОТВЕТ НА ВОПРОС № 3 УРОКА 2.
(Схема электроснабжения ЭПС переменного тока).
НА ЭПС ПЕРЕМЕННОГО ТОКА – то же самое но, если на
ЭПС постоянного тока в контактной сети 3 кВ
постоянного тока, то в контактной сети переменного тока
– 25 кВ, 50 Гц (переменный ток), кроме того: на тяговых
трансформаторных подстанциях нет преобразовательных
![Page 9: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/9.jpg)
(выпрямительных) установок.
ОТВЕТ НА ВОПРОС № 4 УРОКА 2.
![Page 10: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/10.jpg)
(Техническая характеристика электровозов ВЛ-60к и
ВЛ-80к).
ЭЛЕКТРОВОЗЫ ВЛ-60К, ВЛ-80К, 2ЭС5К, ВЛ-80Р, ВЛ-80Т,
ВЛ-80С предназначены для вождения грузовых поездов.
ЭЛЕКТРОВОЗЫ ЭП-1М (П), ЧС-4Т и ВЛ-60п/к
предназначены для вождения пассажирских поездов.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
№ Показатели ВЛ-60к ВЛ-80к 2ЭС5К ЭП- -1м
ЧС- -4Т
1 ГОД НАЧАЛА ПОСТРОЙКИ
1962 1963 2005 2007 1973
2 НАПРЯЖЕНИЕ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ, кВ
25 25 25 25 25
3 РОД РАБОТЫ ГРУЗ. ГРУЗ. ГРУЗ. ПАСС. ПАСС.
4 ОСЕВАЯ ФОРМУЛА ХОД. ЧАСТЕЙ
30--30 2(20—20) 2(20—20) 20-20-20 30--30
5 КПД ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ
0,84 0,84 0,84 0,84 0,88
6 МОЩНОСТЬ часового режима работы, кВт
4590 6520 6560 4700 5100
7 Мощность продолжительного режима работы, кВт
4070 6160 6120 4400 4920
8 Скорость максимальная, км/ч
100 110 110 140 160
9 Сила тяги часовая, тс
31,9 44,2 47,3 23,4 17,4
10 Сила тяги продолжительного режима работы, тс
26,4 40 43,1 21,4 16,8
11 Нагрузка осевая, 23 23,5 24 22 21
![Page 11: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/11.jpg)
тс
12 Масса электровоза, тонн
138 192 192 132 126
13 Длина электровоза по осям автосцепок, м
20,8 32,84 32,84 20,8 19,98
14 Ширина электровоза, м
3,21 3,16 3,16 3,16 3,1
15 Высота электровоза при опущенном токоприёмнике, м
5,1 5,1 5,1 5,1 5,15
16 Тип подвески тягового двигателя
Опорно- -осевая
Опорно- -осевая
Опорно- -осевая
Опорно- -рамная
Опорно- -рамная
17 Вид торможения Пневма- тические
Пневма- тические
Рекупе- рация
Рекупер. Реостат- ное
18 Тип тягового двигателя
Коллек- торные
Коллек- торные
Коллек- торные
Коллек- торные
Коллек- торные
19 Тип вспомогатель- ного привода
Асинхро- ный с фазорас- щепите- лями
То же самое
Асинхро- ный без ФР со ступ. ре- гулиров.
То же самое
Постоя- нного тока
20 Система управления
Ручное традици онное
То же самое
Микроп- роцессо- рная
ТО ЖЕ САМОЕ
Ручное традици онное
21 Обеспечение безопасности движения
автостоп автостоп КЛУБ с цифро- вым ра- диока налом
ТО ЖЕ САМОЕ
автостоп
Примечание: КЛУБ , комплектное локомотивное
устройство безопасности.
ОТВЕТ НА ВОПРОС 3 УРОКА 1.
(Развитие электрической тяги).
![Page 12: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/12.jpg)
1926г БАКУ – САБУНЧИ, моторные вагоны.
1929г Москва – Мытищи, трёх вагонные секции, 1500 В.
1932г Хашури - Зестафони (Грузия, СУРАМСКИЙ перевал),
электровозы СС. (СОВЕТСКИЙ СУРАМСКИЙ).
1934г выпускаются электровозы ВЛ-19.
1938г выпускаются электровозы ВЛ-22 и изготовлен
первый электровоз переменного тока ОР-22-01 с
ртутными выпрямителями.
С 1948г НЭВЗ выпускает электровозы ВЛ-22м.
С 1953г НЭВЗ выпускает электровозы ВЛ-8 (Н-8).
1954-1957гг НЭВЗ выпускает электровозы постоянного
тока ВЛ-23 и ВЛ-8, а также был изготовлен электровоз
ВЛ-61 (НО) и ВЛ-60 однофазного тока с ртутными
выпрямителями (игнитронами).
1957-1972гг НЭВЗ выпускает электровозы: ВЛ-60п,
ВЛ-60р, ВЛ-80, ВЛ-60п/к, ВЛ-80к, ВЛ-80т, ВЛ-82, ВЛ-82м
(двойного питания 25/3 кВ), ВЛ-80в, ВЛ-80а, ВЛ-80р,
ВЛ-80ку (плавное регулирование напряжения на ТД).
НЭВЗ в последующие годы выпустил ЭПС: ВЛ-81,ВЛ-84-
- с опорно-рамным подвешиванием ТД, ВЛ-80с
с системой многих единиц и реостатным торможением,
ВЛ-85 с системой многих единиц, опорно-рамным
подвешиванием ТД и рекуперацией, ВЛ-86, ВЛ-86ф то
же самое, но с АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ
![Page 13: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/13.jpg)
ДВИГАТЕЛЯМИ,
ВЛ-65 с опорно-рамным подвешиванием ТД и
скоростью 140-160км/ч.
С 1999г НЭВЗ выпускает электровозы ЭП-10 (25/3 кВ) с
асинхронными тяговыми двигателями (160 км/ч);
электропоезд ЭНЗ с асинхронными тяговыми
двигателями; электропоезд « Сапсан» с максимальной
скоростью 250-350км/ч; электровоз ЭП-1М (П),
изготовленный на базе электровоза ВЛ-65.
ТОРЖОКСКИЙ вагоностроительный завод выпустил
электропоезд ЭТ-2А с АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ
ДВИГАТЕЛЯМИ.
Коломенский завод выпустил электровоз ЭП-200 с
максимальной скоростью 200км/ч.
За последние годы выпущен следующий ЭПС.
Электропоезда: ЭД-9Т, ЭР-2Т, «Ласточка» скоростной с
комфортом (разработан фирмой «Сименс» Германия).
ЭПг-003 для городских линий г. Минска. «Аллегро» (для
сообщения Ленинград – Хельсинки, 220км/час, 3,5 часа в
пути). ЭП-2К – электровозы постоянного тока, эти
электровозы заменят пассажирские электровозы ЧС-2.
Электровозы: 2ЭС4К (Дончак) постоянного тока. Электровоз
ЭП-10 (двойного питания). Электровоз 2ЭС5К (Ермак)
двойного питания. Электровоз 2ЭС6 постоянного тока.
Электровоз ЭП20 (двойного питания, с АД, 200км/час).
Электровоз 3ЭС5К (три секции). Электровоз Э5К: 4 оси, 2
кабины, две 2-осных тележки с индивидуальным
приводом, опорно-осевая подвеска ТД с МОП, тяговая
![Page 14: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/14.jpg)
передача 2-сторонняя коническая – он заменит
электровозы ВЛ-60к. Рельсовый автобус РА-2. Электровоз
2ЭС-5 предназначен для вождения грузовых поездов; у него
асинхронный тяговый привод. Электровоз 2ЭС10 «Гранит»
грузовой, постоянного тока, предназначен для
эксплуатации на участках с горным профилем (масса поезда
9000т на участках с равнинным профилем (до 60/00) и 6300т
на участках с горным профилем (до 100/00).
УРОК 3. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1.
ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ ТАБЛИЦЫ РАЗВИТИЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ (смотри урок № 1, вопрос № 3).
УРОК 4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 2.
ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ КЛАССИФИКАЦИИ ЭПС
(смотри урок № 2, вопрос № 1).
УРОК 5. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 3.
ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОВОЗА
(смотри урок № 1, вопрос № 4).
УРОК 6. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 4.
ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЭПС
ПОСТОЯННОГО ТОКА (смотри урок № 2, вопрос № 2).
![Page 15: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/15.jpg)
УРОК 7. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 5.
ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЭПС
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (смотри урок № 2, вопрос № 3).
УРОК 8. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 6.
ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ ТАБЛИЦ ТЕХНИЧЕСКИХ
ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ-60к и ВЛ-80к (смотри
урок № 2, вопрос № 4).
РАЗДЕЛ 1. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ.
УРОК 9.
ТЕМА. ТЕЛЕЖКИ И РАМЫ ТЕЛЕЖЕК.
1.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МЕХАНИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ.
2.ТЕЛЕЖКИ.
3.РАМЫ ТЕЛЕЖЕК.
Д.З. (1) параграф 2.1 – 2.3; (3) с. 316 – 318.
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МЕХАНИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ
1.1.НАЗНАЧЕНИЕ: для размещения электрического и
пневматического оборудования, реализации тяговых и
тормозных сил, обеспечения безопасных условий
управления электровозом.
![Page 16: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/16.jpg)
1.2.ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ: кузов, тележки и ударно-сцепные
приборы (АВТОСЦЕПНОЕ устройство)
1.3.НАГРУЗКИ (СИЛЫ), ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ЭЛЕКТРОВОЗ:
1.3.1.Статические силы: вертикальные от веса кузова
электровоза; горизонтальные, это тяговые и тормозные
силы.
1.3.2.Динамические силы: вертикальные, горизонтальные
продольные и поперечные.
1.4.ТРЕБОВАНИЯ К МЕХАНИЧЕСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ:
1.4.1.Прочность, обеспечивающая безопасность
движения.
1.4.2.Электровоз должен вписываться в габарит
подвижного состава (1т) и в кривую радиусом 125
метров.
2.ТЕЛЕЖКИ (ХОДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ).
![Page 17: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/17.jpg)
2.1.НАЗНАЧЕНИЕ: для размещения ходового
оборудования электровоза.
2.2.КЛАССИФИКАЦИЯ: на электровозе ВЛ-60к
применяются трёхосные, а на электровозе ВЛ-80к –
двухосные тележки.
2.3.УСТРОЙСТВО: основной частью тележки является
рама; к ней крепится остальное оборудование тележки:
2.3.1.Колёсные пары.
2.3.2. Тяговые двигатели.
2.3.3. Буксовые узлы.
2.3.4. Рессорное подвешивание.
2.3.5. Пружинная траверса (подвеска тяговых
двигателей).
2.3.6. Рычажно-тормозная система.
2.3.7. Тяговая зубчатая передача.
2.3.8.На электровозе ВЛ-60к - центральные
маятниковые опоры (ЦМО) кузова (они установлены на
тележках и соединяют тележки с кузовом).
2.3.9.Песочные трубы.
ПРИМЕЧАНИЕ: конструкция тележек обеспечивает
демонтаж вниз колёсно-моторного блока КМБ (КМБ -
это колёсная пара + тяговый двигатель + тяговая
зубчатая передача + буксовые узлы + пружинная
траверса), без снятия нижних половинок кожухов
![Page 18: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/18.jpg)
тяговой зубчатой передачи, без подъёма кузова; и
смену тормозных колодок сбоку, не на канаве.
2.4.Технические данные трёхосной тележки
электровоза ВЛ-60к:
длина- 7445 мм;
ширина- 2830 мм;
расстояние между осями колёсных пар - 2600 мм;
![Page 19: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/19.jpg)
масса с КМБ 33600 кг.
![Page 20: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/20.jpg)
2.5.Технические данные двухосной тележки
электровоза ВЛ-80к:
длина – 4800 мм;
ширина – 2954 мм;
масса – 20105 кг;
расстояние между осями колёсных пар – 3000 мм.
3.РАМЫ ТЕЛЕЖЕК ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ-60к и ВЛ-80к.
3.1.НАЗНАЧЕНИЕ: рама тележки является связывающим
звеном всего оборудования тележки; воспринимает и
передаёт все нагрузки и усилия.
3.2.КЛАССИФИКАЦИЯ РАМ ТЕЛЕЖЕК ЭПС:
-- ЛИСТОВЫЕ: стальные боковины изготавливают из
![Page 21: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/21.jpg)
листа толщиной 25—35мм; их на железнодорожном
транспорте не применяют.
--БРУСКОВЫЕ: боковины изготавливают из стального
бруска толщиной 100мм; их применяли на
электровозах ВЛ-19, ВЛ-22, ВЛ22м, ВЛ-23.
-- ЦЕЛЬНОЛИТЫЕ РАМЫ: на электровозах ВЛ-8.
-- СВАРНЫЕ РАМЫ: на электровозах ВЛ-60к, ВЛ-80к и,
практически, на всех новых электровозах.
3.3.УСТРОЙСТВО РАМ ТЕЛЕЖЕК.
![Page 22: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/22.jpg)
![Page 23: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/23.jpg)
3.3.1.Трёхосная рама тележки электровоза ВЛ-60к
состоит из следующих частей:
1). Два продольных бруса (боковины).
2). Два шкворневых бруса; в средине каждого бруса
имеется чашеобразное углубление для установки ЦМО.
3). Передний концевой брус.
4). Задний концевой брус.
5). Кронштейны: буксовые, рессорного подвешивания и
рычажной тормозной системы. Полочки для тормозных
цилиндров (листы). Кронштейны для боковых опор
кузова, подвески тяговых двигателей и опор трения.
Буксовые кронштейны большие и малые, между ними
образуется буксовый проём. Рессорные кронштейны
(балансирные, рессорные и для пружин).
![Page 24: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/24.jpg)
БОКОВИНЫ (продольные брусья) свариваются из листа
(сталь ст.3),толщиной 10мм; внутри боковины пустотелые
(коробчатые), размер сечения 350х250мм.
ШКВОРНЕВЫЕ БРУСЬЯ – литые, коробчатого сечения,
толщина стенок 20мм.
КОНЦЕВЫЕ БРУСЬЯ – литые, коробчатого сечения, толщина
стенок 10мм.
КРОНШТЕЙНЫ ДЛЯ ПОДВЕСКИ ТД – отливаются вместе с
брусьями.
На электровозах ВЛ-60к первых партий передний
концевой брус изготавливался из трубы диаметром
168мм с толщиной стенки 10мм.
3.3.2.Двухосная рама тележки электровоза ВЛ-80к
представляет собой цельносварную конструкцию
прямоугольной формы, состоящую из двух боковин,
связанных между собой шкворневым (центральным) и
двумя концевыми поперечными брусьями. Сами
боковины и концевые брусья коробчатого типа
выполнены сваркой из четырёх листов прокатной стали
М16С. К нижнему листу боковин приварены малые и
большие буксовые кронштейны, выполненные отливкой
из стали 12ГТЛ-2. На верхнем листе боковины в районе
шкворневой балки имеется усиливающая боковину
накладка. К накладке крепится сваркой наличник под
СКОЛЬЗУН опоры кузова и обечайка под масляную
ванну опоры.
![Page 25: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/25.jpg)
На внутренней стороне боковин находятся кронштейны
для подвесок тормозной системы, а на наружной –
кронштейны под гидравлический амортизатор.
На концевых брусьях приварены кронштейны для
подвесок тормозной системы и накладка под ролик
ПРОТИВОРАЗГРУЗОЧНОГО устройства.
Шкворневой брус коробчатого сечения с усиливающими
рёбрами состоит из собственно шкворневого бруса,
отлитого из стали 12ГТЛ-2, и бруса шаровой связи,
отлитого из той же стали и приваренного к
шкворневому брусу в нижней части. В средней части
шкворневого бруса имеется овальное с коническим
переходом по высоте углубление, через которое
проходит шкворень, передающий тяговые и тормозные
усилия от рамы тележки на раму кузова. С двух сторон
к шкворневому брусу приварены кронштейны для
подвески рычагов ручного тормоза. С нижней стороны
шкворневого бруса имеются площадки для приварки
кронштейнов под крепление тормозных цилиндров. В
брусе шаровой связи с двух сторон имеются проушины
для подвески тяговых двигателей. Внутренняя полость
бруса служит для размещения в ней деталей шаровой
связи.
Все части (узлы) рамы тележки соединяются сваркой с
последующей термообработкой и испытанием.
Примечание: рамы тележек электровозов ЭП-1М (П)
изучить самостоятельно (смотри ДЗ).
![Page 26: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/26.jpg)
УРОК 10.
ТЕМА. КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ.
![Page 27: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/27.jpg)
1.НАЗНАЧЕНИЕ.
2.СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ.
3.УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ.
4.ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ.
ДЗ: (1) параграф 2.4; (3) с.318…320.
1.НАЗНАЧЕНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР.
1.1. Направляют электровоз по рельсовому пути.
1.2. Преобразуют вращение якорей ТД в поступательное
движение электровоза,
1.3. Воспринимают и передают все усилия, возникающие
между рельсами и колёсными парами.
![Page 28: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/28.jpg)
2.СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ.
2.1. Ось.
2.2. Два колёсных центра.
2.3. два бандажа.
2.4. Два зубчатых колеса.
2.5. Два бандажных стопорных кольца специального
профиля.
![Page 29: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/29.jpg)
3.УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ.
![Page 30: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/30.jpg)
![Page 31: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/31.jpg)
3.1.ОСЬ - кованая из специальной осевой стали. Части
оси: две шейки под буксовые подшипники; две шейки
под моторно-осевые подшипники (МОП); две
ПРЕДПОДСТУПИЧНЫЕ части; две ПОДСТУПИЧНЫЕ части и
средняя часть оси. Все поверхности оси шлифуют, за
исключением торцов. Для увеличения прочности
ПОДСТУПИЧНЫЕ части и шейки оси подвергают
упрочняющей накатке роликами. На концах буксовых
шеек есть резьба М170х3 для гаек, закрепляющих
приставные кольца буксовых подшипников. На торцах
оси 2 отверстия М16 для крепления планки, не
допускающей отвинчивание гайки. После механической
обработки оси - дефектоскопия.
3.2.КОЛЁСНВЕ ЦЕНТРЫ -
отливают из стали ст.25Л-3, сечение коробчатое,
выполняют их балансировку. На удлинённую ступицу
![Page 32: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/32.jpg)
напрессовано в горячем состоянии зубчатое колесо
(натяг 0,25—0,33мм).
3.3.БАНДАЖИ - изготавливают из специальной стали.
Профиль бандажа проверяют специальным шаблоном .
Бандаж посажен на обод колёсного центра в горячем
состоянии при температуре 250-320 градусов. Перед
посадкой бандаж проверяют магнитным дефектоскопом.
Для предотвращения сползания бандажа с обода
колёсного центра бандаж застопорён кольцом из стали
специального профиля при температуре не ниже 250
градусов.
![Page 33: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/33.jpg)
Профиль бандажа
![Page 34: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/34.jpg)
СОБРАННЫЕ КОЛЁСА в холодном состоянии
напрессованы на ось (усилием 110—150тс).
4.ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ УНИВЕРСАЛЬНОЙ КОЛЁСНОЙ
ПАРЫ.
-Диаметр круга катания колеса 1250+5мм.
-Расстояние между внутренними гранями бандажей –
1440мм(+1,-3мм).
-Ширина бандажа 140мм(-1мм).
-Толщина бандажа нового 90 (+5)мм (браковочная 40мм).
-Высота гребня 30мм.
-Толщина гребня 25—33мм.
-Диаметры буксовых шеек 180мм, диаметр резьбы на
буксовых шейках 170х3мм, диаметры
ПРЕДПОДСТУПИЧНЫХ частей оси 210мм, диаметры
ПОДСТУПИЧНЫХ частей оси
235мм,
-Диаметры шеек под моторно-осевые подшипники (МОП)
205мм,
-диаметр средней части оси 200мм.
УРОК 11.ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 7.
ТЕМА. ОСМОТР ХОДОВОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА
(локомотивное депо, электровозы).
![Page 35: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/35.jpg)
УРОК 12. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 8.
ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ ТАБЛИЦ «ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ»
(кабинет № 201).
УРОК 13.ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 9.
ТЕМА. ОСМОТР РАМ ТЕЛЕЖЕК (фильм или локомотивное
депо, электровозы).
УРОК 14. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 10.
ТЕМА. ОСМОТР КОЛЁСНЫХ ПАР (во дворе ПУ-15,
локомотивное депо, колёсный цех или фильм).
УРОК 15. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 11.
ТЕМА. СОСТАВЛЕНИЕ ТАБЛИЦ ТЕХНИЧЕСКИХ
ХАРАКТЕРИСТИК КОЛЁСНЫХ ПАР (кабинет 201).
УРОК 16.
ТЕМА. ТЯГОВАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА (ТЗП) и БУКСОВЫЕ
УЗЛЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ-60к и ВЛ-80к.
1.ТЯГОВАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА (ТЗП).
2.БУКСОВЫЕ УЗЛЫ (общие сведения).
Д.З. (1) параграфы 2.5 и 2.6; (3) с. 320 – 323.
1.ТЯГОВАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА (ТЗП).
1.1.НАЗНАЧЕНИЕ.
![Page 36: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/36.jpg)
ТЗП служит для передачи вращающего момента от
валов якорей ТД на колёсные пары.
1.2.ТИП ТЗП:
жёсткая, двухсторонняя, косозубая.
1.3.УСТРОЙСТВО ТЗП.
![Page 37: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/37.jpg)
ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ТЗП: якорные
шестерни, зубчатые колёса и кожухи.
УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ ТЗП:
1.3.1.ЯКОРНЫЕ ШЕСТЕРНИ
изготавливают из легированной стали марки
ст. 20ХН3А. У одного ТД две части ТЗП (левая и
правая).
Шестерни напрессовывают на конусные концы
вала ТД в горячем состоянии (натяг 0,22—0.26мм)
с двух сторон вала якоря ТД.
1.3.2.ЗУБЧАТЫЕ КОЛЁСА
изготавливают из стали ст.55 и напрессовывают в
горячем состоянии на удлинённые ступицы
колёсного центра (натяг 0.25—0.33мм).
![Page 38: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/38.jpg)
1.4.КОЖУХ ТЗП.
1.4.1.НАЗНАЧЕНИЕ:
кожухи защищают ТЗП от посторонних предметов
(камней, грязи, пыли), а также являются масляной
ванной.
1.4.2.УСТРОЙСТВО:
каждый кожух состоит из двух половин. На верхней
половине имеется люк (закрыт крышкой с уплотнением,
крышка крепится болтами) для осмотра ТЗП; на крышке
установлен сапун (изогнутая винтообразно трубка). На
нижней половине кожуха имеются: заправочная
горловина, закрытая крышкой и щуп для проверки
уровня смазки в нижней половине кожуха.
Верхняя половина соединяется с нижней половиной
![Page 39: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/39.jpg)
кожуха болтами. Половины кожуха уплотняются
прокладками: на прямых участках – резиновыми, а в
горловинах – войлочными. К тяговому двигателю (ТД)
кожух крепится тремя болтами М42, половины кожуха
скрепляются болтами: по концам 2 болта М30 и 3 болта
М16 по сторонам больших горловин.
1.5.СМАЗКА ТЗП.
ОСЕРНЁННАЯ СМАЗКА марки: летом «Л», зимой «З» по
4.2кг в каждую нижнюю половину кожуха.
1.6.ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТЗП.
Число зубьев зубчатых колёс 88. Число зубьев якорных
шестерен электровоза ВЛ-60к – 23, а ВЛ-80к – 21. У
пассажирского электровоза ВЛ-60п/к число зубьев
зубчатого колеса 82, а шестерни – 30.
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА: у ВЛ-60п/к 82:30=2,73; у ВЛ-60к –
-- 88:23=3,826; у ВЛ-80к 88:21=4,19.
РАДИАЛЬНЫЙ ЗАЗОР: не менее 2.5мм.
БОКОВОЙ ЗАЗОР: не менее 0,44—1,28мм.
Разность боковых зазоров у одного КМБ
не более 0,4мм.
Свес шестерни по отношению к зубчатому
колесу 0,5—6,5мм.
Внутренний зазор между кожухом и ТЗП не менее 7мм.
2.БУКСОВЫЕ УЗЛЫ (общие сведения).
2.1.НАЗНАЧЕНИЕ.
2.1.1. Соединяют колёсные пары с рамой тележки.
![Page 40: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/40.jpg)
2.1.2. Обеспечивают вращение колёсных пар в корпусах
букс.
2.1.3. Через буксы на колёсные пары передаётся
вертикальная нагрузка от веса электровоза, а от
колёсных пар на рамы тележек – усилия тяги,
торможения и боковые горизонтальные усилия.
2.2.ТИПЫ.
2.2.1. По типу подшипников: с подшипниками качения
(ролики) и с подшипниками скольжения (вкладыши).
2.2.2. По способу соединения с рамой тележки:
челюстные и бесчелюстные. На ВЛ-60к, ВЛ-80к и на всех
новых электровозах применяют бесчелюстные двух
поводковые буксы с роликовыми подшипниками.
УРОК 17.
ТЕМА. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ И РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.
1.БУКСОВЫЕ УЗЛЫ.
2.РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ(общие сведения).
ДЗ: (1) параграфы 2.6 и 2.7; (3) с.322…325.
1.БУКСОВЫЕ УЗЛЫ.
![Page 41: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/41.jpg)
1.1.УСТРОЙСТВО БУКСЫ.
Все буксы колёсных пар имеют одинаковую
конструкцию, кроме правых букс (по ходу движения) 1 и 6
колёсных пар электровозов ВЛ-60к и 1 и 8 колёсных
пар электровозов ВЛ-80к, которые имеют приводы
СКОРОСТЕМЕРОВ.
Бесчелюстные двух поводковые буксы с роликовыми
подшипниками являются узлами высокой точности
изготовления.
Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде
корпуса, отлитого из стали 25Л-2, с четырьмя приливами
для крепления поводков. Внутри корпуса размещаются
два подшипника типов 2Н52536ЛМ и 2Н42536ЛМ с
размерами 320х180х86 мм. Внутренние кольца
подшипников насаживают на шейку оси в горячем
![Page 42: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/42.jpg)
состоянии при температуре 100 – 120 градусов Цельсия с
натягом 0,04 – 0,06 мм. Наружные кольца вставляют в
корпус буксы по скользящей посадке с зазором 0,09 мм.
Как внутренние, так и наружные кольца подшипников
разделены дистанционными кольцами. Внутренние
кольца подшипников через упорное кольцо стягивают
гайкой, которая стопорится планкой, закреплённой
болтами в специальном пазу в оси. Осевой разбег двух
спаренных подшипников путём подбора толщины
дистанционных колец должен быть
в пределах 0,5 – 1,0 мм.
С внутреннего торца букса закрывается кольцом,
насаженным на ПРЕДПОДСТУПИЧНУЮ часть оси, и
крышкой. Выточки в кольце и крышке образуют
лабиринт, предохраняющий от попадания в полость
буксы инородных тел, а также и от вытекания смазки из
буксы. С наружной стороны букса закрывается крышкой
с уплотнением из 2 – 3 витков шпагата или
специального резинового кольца с круглым сечением.
Пространство в лабиринте задней крышки, между задней
крышкой и подшипником и между подшипниками
заполняется смазкой БУКСОЛ или ЖРОМ (ЖРО). Общее
количество смазки должно быть 3,5 – 4,0 кг.
В нижней части корпуса буксы имеются два прилива с
проушинами для крепления в них рессоры.
Передача тягового и тормозного усилия от корпуса
буксы на раму тележки происходит через поводки,
![Page 43: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/43.jpg)
которые одним своим шарниром крепятся к приливам
корпусов букс, а другим – к кронштейнам рамы тележки.
Шарниры поводков выполнены в виде
резинометаллических валиков и шайб.
1.2.ОСЕВОЙ РАЗБЕГ КОЛЁСНЫХ ПАР.
Крайние колёсные пары 3х-осных тележек имеют осевой
разбег (осевое смещение) 0,5…1,0 мм. Средние колёсные
пары – имеют осевой разбег до +- 15,5мм. Это
необходимо для обеспечения нормального вписывания
3х-осной тележки в кривые рельсового пути.
1.3.СМАЗКА БУКСОВЫХ ПОДШИПНИКОВ.
В корпусе буксы имеется отверстие (закрытое пробкой)
через которое заправляется смазка БУКСОЛ, ЖРО или
ЖРОМ в количестве 3,5—4,0кг в каждую буксу.
1.4.ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (основные, номинальные).
Радиальный зазор в подшипниках 0,145—0,21мм.
Разность этих зазоров у одной КП не более 0,03мм.
(остальные технические данные смотри выше в тексте).
2.РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ (общие сведения).
2.1.НАЗНАЧЕНИЕ.
Рессорное подвешивание смягчает удары при движении
электровоза, а так же обеспечивает равномерное
распределение нагрузки между колёсными парами и
колёсами.
![Page 44: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/44.jpg)
2.2. ТИПЫ.
2.2.1. На ВЛ-60к применено нижнее , 4х-точечное,
сбалансированное, 2х-ступенчатое рессорное
подвешивание, первая ступень – само рессорное
подвешивание, а вторая ступень это опоры кузова.
2.2.2. На ВЛ-80к применено буксовое
несбалансированное рессорное подвешивание.
2.3.ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ.
Рессорное подвешивание состоит из следующих частей:
-- листовые рессоры;
-- пружины;
-- рессорные стойки (в сборе);
![Page 45: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/45.jpg)
-- На 3х-осных тележках (ВЛ-60к, ЧС-4т) дополнительно
применяются балансиры.
![Page 46: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/46.jpg)
УРОК 18.
ТЕМА. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.
1.УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ (УЗЛОВ) РЕССОРНОГО
ПОДВЕШИВАНИЯ.
2.ПОНЯТИЯ О РАЗВЕСКЕ ЭЛЕКТРОВОЗА.
3.СМАЗКА.
4.ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.
Д.З. (1) параграф 2.7; (3) с. 323 – 325.
![Page 47: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/47.jpg)
1.УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ (УЗЛОВ) РЕССОРНОГО
ПОДВЕШИВАНИЯ.
1.1.ЛИСТОВЫЕ РЕССОРЫ
изготовлены из стали 55С2 или из стали 60С2. Рессора
имеет 10 листов. Размер листа 120х16мм. В каждом
листе проштампован продольный паз (с одной стороны
листа впадина, а с другой – выступ).
Это необходимо для того, чтобы листы не смещались по
ширине листа. Пакет набранных листов скрепляется
хомутом, который в горячем состоянии напрессовывается
на пакет листов. Хомут имеет отверстие под валик для
подвешивания к буксе. Листовые рессоры поглощают
энергию ударов от стыков рельсов. На листах рессоры
![Page 48: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/48.jpg)
краской наносят вертикальные метки для наблюдения за
продольным смещением листов.
1.2. БАЛАНСИРЫ
применяют на 3х-осных тележках (ВЛ-60к, ЧС-4т). Они
перераспределяют нагрузку между колёсными парами и
колёсами при движении электровоза. Балансир состоит
из 2х боковин, соединённых дистанционными втулками.
В средине листов имеется отверстие для крепления
балансира к кронштейну рамы тележки, а по краям
листов отверстия для крепления рессорных стоек. В
отверстия запрессованы втулки. Это необходимо для
увеличения срока службы балансира.
1.3.ПРУЖИНЫ
поглощают вибрации и толчки, которые возникают от
неровностей головок рельсов и других причин. Пружина
одним концом через опору опирается на конец
рессоры, а другим через гайку – на стойку, шарнирно
подвешенную на кронштейне рамы тележки.
![Page 49: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/49.jpg)
1.4.ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ (АМОРТИЗАТОР)
служит для
гашения вертикальных колебаний между кузовом и
тележкой. Нижней головкой гаситель крепится на
кронштейне, приваренном по поперечной оси рамы
тележки, при помощи валика; верхней – на кронштейне,
приваренном к раме кузова.
![Page 50: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/50.jpg)
*Например, современный гидрогаситель черт. 4075.20.100 установлен в
буксовой (первой) ступени рессорного подвешивания тележек
скоростных вагонов моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189. Гаситель имеет
штыревое крепление к раме тележки и буксе колесной пары через
резиновые амортизаторы, в его конструкции используется круговая
циркуляция рабочей жидкости. Для интересующихся прилагаем
![Page 51: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/51.jpg)
![Page 52: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/52.jpg)
1.5.РЕССОРНЫЕ СТОЙКИ
![Page 53: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/53.jpg)
![Page 54: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/54.jpg)
– на электровозе ВЛ-60к крайние и средние. Рама
тележки опирается на крайние рессоры с помощью
пружин и крайних рессорных стоек. Средние рессорные
стойки соединяют балансиры со средними рессорами.
Стойка выполнена поковкой из стали ст.5 с
последующей механической обработкой, имеет головку
для соединения с рамой тележки и резьбу круглого
профиля диаметром 48 мм, четыре нитки на дюйм под
опорную гайку.
2.ПОНЯТИЯ О РАЗВЕСКЕ ЭЛЕКТРОВОЗА.
Для обеспечения равенства давления каждого колеса на
рельс производится развеска электровоза, как по
сторонам, так и по осям. Развеску электровоза
выполняют изменением количества регулировочных
шайб в выточке опоры при поднятом кузове; количество
шайб должно быть не более пяти в каждой опоре.
Кроме того, развеска производится перемещением по
стойке гайки, поднимая или опуская по высоте стойку
совместно с рамой тележки. При этом необходимо
следить за тем, чтобы рессора занимала горизонтальное
положение, наименьший зазор между буксой и рамой
был 40 мм и подрессоренные части тележки были в
габарите. После этих работ контр - гайки завинчивают и
краской наносят контрольные метки (риски). В депо
можно проверить состояние рессорного подвешивания,
для этого электровоз устанавливают на строго
горизонтальный путь, при этом рессоры и балансиры
должны расположиться параллельно рельсам.
![Page 55: РАЗДЕЛ №1.УРОКИ ПО УСТРОЙСТВУ, … › doc › mashinist › 1uroki_po...8.Основные учебные пособия. 9.Видеофильмы: «Устройство](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022060423/5f19c03abc813a1557650116/html5/thumbnails/55.jpg)