Сборка фюзеляжа

Центроплан изделия не имеет эксплуатационного разъема с

фюзеляжем и крепится к нему в процессе сборки неразъемными

соединениями. Поперечный каркас агрегата состоит из шпангоутов,

которые разрезаны на части и вынесены на панели.

Нижняя часть фюзеляжа до пола пассажирской кабины

представляет собой конструкцию, состоящую из системы продольных

и поперечных балок, связанных между собой обшивкой и полом, на

котором в виде параллельных линий установлены рельсы крепления

пассажирских кресел.

Обшивка фюзеляжа панелирована полностью с вынесением на

панели всех продольных (за исключением силовых балок пола) и

большинства поперечных элементов каркаса.

Технические условия поставки узлов и агрегатов на сборку:

- Центроплан в сборе с монолитными шпангоутами на лонжеронах;

- Базовые шпангоуты с ФО и обводом, выполненным по

внутреннему контуру обшивки;

- Панели с двумя окончательно обработанными кромками.

- Фонарь пилотов с СО по стыку с силовыми шпангоутами;

- Стыковочные шпангоуты и другие узлы согласно чертежу.

Рис.1 Стапель для сборки фюзеляжа в исходном положений

Каркас стапеля состоит из двух боковых продольных балок,

установленных на нормализованные колонны, и одной нижней

продольной балки, установленной по оси симметрии фюзеляжа на

специальные стойки. Рубильники, выполненные по наружному контуру

обшивки, состоят из двух или трех секций и охватывают нижнюю

поверхность агрегата.

Боковые секции рубильников в верхней части крепятся к

нормализованным вилкам, залитым на боковых балках. Соединение

секций между собой производится по БО.

Рубильники по местам расположения базовых шпангоутов,

устанавливаемых по ФО, выполнены с отступлением от внешнего

обвода и имеют резиновые упоры, что исключает двойную фиксацию

шпангоутов в стапеле.

Рис.2 Операция№1: Установка центроплана

Рис.3 Операция №2: Установка фонаря пилотов

Рис.4 Операция №3: Сборка нижней поверхности

Рис.5 Операция №4: Установка макетных шпангоутов

Макетный шпангоут выполнен из двух симметричных половин. В

районе оси самолета половинки шпангоута устанавливаются по

базовым отверстиям фиксаторами, расположенными на боковых

балках стапеля, а по оси симметрии самолета производится стыковка

половинок макетного шпангоута с помощью накладной пластинки, к

которой крепится и «ухо» дистанционной штанги, соединяющей группу

макетных шпангоутов между собой поверху.

Конструктивно макетные шпангоуты собраны путем склеивания

пакета из двух листов материала Д16Т толщиной 2 мм, находящихся

на внешней поверхности пакета, со слоем пенопласта толщиной 56

мм. К одному из внешних листов пакета на заклепках крепится

фиксирующая гребенка также из материала Д16Т толщиной 6 мм с

упорами, выходящими на внутреннюю поверхность обшивки.

Кроме своего основного назначения – создания обвода верхней

части фюзеляжа – макетные шпангоуты служат базой для установки

дистанционных штанг, идущих параллельно бортам фюзеляжа и

фиксирующих поперечные балки пола пассажирской кабины. Штанги

подвешиваются и соединяются между собой по специальным

отверстиям в нижней части макетного шпангоута. На штангах имеются

отверстия для крепления специальных макетов, по которым на полу

пассажирских кабин устанавливаются рельсы для крепления кресел.

Рис.6 Операция №5: Сборка каркаса пола пилотов, пассажирской кабины и

установка рельсов.

Рис.7 Операция №6: Сборка верхней поверхности фюзеляжа и стыковка шпангоутов верхней и

нижней половин фюзеляжа

Рис.8 Операция №7: Расфиксация и отвод из зоны агрегата штанг навески макетных шпангоутов.

Стыковка обшивки верхней и нижней поверхностей фюзеляжа. Разборка и выем макетных шпангоутов.

Выем фюзеляжа из стапеля.