Повышение доходности от основной деятельности и снижение затрат

за счет перехода на автоматическую регистрацию критических операций в перевозочном процессе, локомотивном и инфраструктурном комплексе

Предпосылки реализации проекта

ОАО «РЖД» несет потери от неучтенных перевозок, несогласованностей при выполнении технологического процесса в смежных подразделениях, нарушений при планировании и исполнении операций

Указанные проблемы возникают по причине субъективного фактора и вмешательства (или невмешательства) человека в технологический процесс, которое может быть парировано через встречный сквозной учет операций, осуществляемый автоматикой

В ОАО «РЖД» на сегодняшний день имеются необходимые технические средства для построения системы автоматического учета технологических процессов, но они разрознены и требуется консолидация всех проектов в этой области

Мировая железнодорожная практика построения технологических процессов говорит о массовом и тотальном применении средств автоматического учета и контроля как в перевозочном процессе, так и в содержании инфраструктуры и подвижного состава (чем, отчасти, объясняется высокая производительность труда)

Получение экономического эффекта

Снижение потерь из-за несогласованности перевозочного процесса за счет разделения зон ответственности за эксплуатацию, сервисное обслуживание и ремонт подвижного состава

Повышение доходности за счет исключения неучтенных перевозок и простоев подвижного состава на путях ОАО «РЖД», приписок

Экономии расхода на ТЭР за счет жесткого контроля потребления и списания, увязки с бортовыми электронными системами учета ТЭР с функциями долговременного хранения, контроля местоположения и передачи данных в реальном режиме времени в единый центр учетаСнижения потерь от хищения грузов и ТМЦ за счет контроля их жизненного цикла

Повышения производительности труда за счет высвобождения работников, выполняющих учетные функции

Ритмичный технологический процесс с объективными метриками является необходимым элементом рейсовой модели перевозок, которая очень чувствительна к сбоям при обеспечении ресурсами относительно плана (по опыту Multirail).

Получение экономического эффекта

Экономический эффект от полного покрытия системой всех основных технологических процессов (около 30 шт.) – увеличение до 3% доходов ОАО «РЖД», вместе с рейсовой моделью перевозок – до 15%*

* - по расчетам Oliver Wyman и КТЖ

Составные части проекта

Система автоматической идентификации подвижного состава САИ ПС (регистрация операций с подвижным составом в ключевых точках перевозочного процесса)

Многофункциональная электронная карта и сеть электронных терминалов регистрации МЭК(регистрация операций, производимых персоналом на предприятиях)

Электронные вагонные и контейнерные пломбы, маркеры для ТМЦ(регистрация логистических операций с грузами и ТМЦ)

Технология и информационные системы, обеспечивающие сквозной учет ресурсов с использованием указанных выше технических средств

Принципы реализации - I

Цепочка операций с ручным вводом информации принимается (акцептуется) только если ее результат подтверждается операцией с автоматической регистрацией и/или ЭЦП

Цепочка операций любой длины должна прослеживаться и заканчиваться финансовым документом

Операции, зафиксированные с помощью автоматических средств, превалируют над операциями, регистрируемыми человеком-оператором

Совместное использование средств автоматического учета в ряде случаев может полностью исключить потребность в человеке-операторе

Принципы реализации - II

Точки технологического процесса, подлежащие объективному контролю

Начало и конец рабочего времени

Начало и конец основных нормированных технологических операцийПрибытие и отправление подвижного

состава на стыковые, припортовые, сортировочные, крупные грузовые и

маршрутные станции

Заход и выход подвижного состава на инфраструктуру общего пользования

ПЕРСОНАЛПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Заход и выход подвижного состава на ремонт

Оборот ТМЦ – прием, отпуск, передача и списание

Нарушения, выявленные бортовыми и стационарными системами безопасности и

диагностики

Учет ТЭР на тяговые и технологические нужды

Точки смены ответственности за технологический процесс между

подразделениями

Пример построения учета и управления технологическим процессом на основе средств автоматического контроля

явка

медко

нтроль

инструк

таж

выдача

приемка

выход из д

епо

прицепка

МЭК + ЭТСОСАИ ПС

отправл

ение

прибытие

переформирование

отправл

ение

прибытие

отцепка

САИ ПС САИ ПС САИ ПС САИ ПС

захо

д в депо

САИ ПС

сдач

а

Локомотивное депо

МЭК + ЭТСО

конец отд

ыха

Перевозочный процесс Локомотивное депо

Процесс подготовки перевозочных документов

Процесс работы сортировочной станции

САИ ПС – принципы применения

Подача-уборка вагонов под

грузовые операции

Прибытие, проследование,

отправление, график, передача

поездовЗаход-выход ТПС на канаву, простой на тракционных путях

Заход-выход ТПС в депо

Передача-возврат вагонов из ДР

Контроль составности, заход/выход

МВПС

ПСЧ в конкретных точках техпроцесса

Промышленные предприятия

Межпарковые перемещения

Контроль графика движения

пассажирских поездов

САИ ПС – набор технологий

Учет и контроль захода/выхода локомотивов в

депо Пооперационный контроль внутри локомотивных депо (заход на

канавы и пути горячего простоя)Приоритет 1

Контроль графика движения пассажирских поездов на

станциях посадки/высадки пассажиров 23%

Приоритет 1Контроль передачи

пассажирских и грузовых поездов по междорожным и

межгосударственным стыковым пунктам

Учет простоя грузовых вагонов на грузовых станциях 47%

Приоритет 2

Учет контроля операций с вагоном на ППВ, ПТО И ВЧДр

Приоритет 2

Использование системы ШАСИ для формирования

поездных операций в АСОУППриоритет 5

Контроль графика движения пригородных поездов

Приоритет 3

Контроль составности, времени оборота и захода/выхода в депо

МВПС 12%Приоритет 3

Разработано и внедрено Существующие технологии для тиражирования

Новые технологии для тиражирования

Создание единой корпоративной

автоматизированной системы контроля местоположения

подвижного состава

Создание корпоративного WEB-сервиса для доступа

владельцев подвижного состава

Интеграция пунктов считывания с акустико-эмиссионной

диагностикой букс и КМБПриоритет 4

Контроль грузовых вагонов на сортировочных станциях

Учет простоя грузовых вагонов в портах и на припортовых

станцияхПриоритет 5

Контроль нахождения локомотива на экипировке1%

Приоритет 4

САИ ПС – текущее состояние

Находится в эксплуатации свыше 3000 пунктов считывания (НСУ).

Оснащено кодовыми бортовыми датчиками (КБД) 98,1% локомотивов и 20% грузовых вагонов.

Разработаны и внедрены технологии и программные средства для учет ТПС, МВПС и грузовых вагонов

Создана централизованная система сбора, обработки, передачи информации о движении подвижных единиц и мониторинга состояния оборудования САИ ПС (КИ-Ц).

Разработан двухстандартный датчик (Россия/Евросоюз), оснащен поезд Allegro (Россия-Финляндия)

Введена в действие нормативная база по обязательному оснащению подвижного состава всех видов собственности КБД, идет активное оснащение грузового парка

САИ ПС – нормативная база

Решения Совета железнодорожных администраций стран-участниц СНГ и Балтии (межгосударственный статус).

Приказ Минтранса России №195 и Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации* (национальный статус).

Нормативные документы МПС России и ОАО «РЖД» (требования владельца инфраструктуры общего пользования)

САИ ПС – единственная RFID-система диапазона 865-869 МГц, имеющая постоянное разрешение на использование Государственных комиссий по радиочастотам России, Белоруссии, Казахстане и Украине (национальный статус).

САИ ПС и операторы подвижного состава

В соответствии с ПТЭ и письмом Росжелдора от 08.07.11 г. № ГП-30/3246-ш оснащение парка грузовых вагонов всех форм собственности КБД должно осуществляться при изготовлении, а также проведении капитального ремонта.

Проведена работа с вагоностроительными заводами, согласована КД на установку КБД на различные типы грузовых вагонов.

За период 2012-1кв 2013 г. оснащено свыше 100 000 вагонов.

Решение о массовом оборудовании КБД на вагонах должно быть поддержано соответствующей инфраструктурой напольных устройств (РЖД+Минтранс).

Это требует внесения симметричных требований по установке ПСЧ в точках примыкания путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД» .

Мероприятия по развитию САИ ПС

Технологические задачи для парка ОАО «РЖД»

Технологические задачи для приватного парка

Системное развитие

- Повторно инициировать рассмотрение инвестзаявок:1. ЦКИ - Строительство 489 уже запроектированных ПСЧ2. ЦТР - Внедрение 1041 ПСЧ на ремонтных канавах ПТОЛ и

ТЧР 3. ЦДМВ – Внедрение 147 ПСЧ для моторвагонных депо4. ЦКИ – Внедрение 97 ПСЧ для грузовых станций5. ЦСС – Обновление 441 ПСЧ выработавших свой срок6. Включить применение РСУ с МЭК- Разработать, в соответствии с новой Инструкций по учету локомотивов, требования к автоматизации учета ТПС и применения САИ для пономерного учета

- Разработать и внести в Минтранс требования по применению САИ в местах присоединения к инфраструктуре общего пользования на путях станциях массовой погрузки, вагноремонтных предприятий, ПТО, ППВ, ППС, портовых станций.- Подготовить обоснование дальнейшего развития САИ для учета грузовых вагонов, инвестзаявку ЦД по оснащению ПСЧ выделенных маршрутных станций, разработать технологии и ИС для использования САИ в учете.

-Определить одной из важнейших задач внедрение ШАСИ – комплекса, интегрирующей САИ, СЦБ и Глонасс, и способной полностью автоматически формировать полную информацию о технологических операциях, включить в периметр системы видеораспознавание.- Провести интеграцию МЭК и РСУ

Около 1,4 млрд. руб.

Около 5 млрд. руб., оценочно – 6000 точек, из них 10% - РЖД, 90% - пути необщего пользования

Около 0,2 млрд. руб.

Мероприятия по развитию МЭК

В настоящее время идет проект по автоматизации на основе МЭК, ЭТСО и САИ ПС технологического процесса Дирекции тяги и Дирекции по ремонту локомотивов, внедрено свыше 2000 ЭТСО

Требуется инициирование аналогичных проектов по Дирекции инфраструктуры (в увязке с ЕК АСУИ и ЦУСИ), Дирекции управления перевозками, и Дирекций пригородного комплекса – ЦДМВ и ЦДПО

Оценка количества ЭТСО – около 10 000 шт., количества задействованных работников с МЭК – около 300 000 шт.

Совокупные затраты на технические средства составят около 2 млрд. руб., на ПО – около 0,3 млрд. руб., на внедрение и программы обучения – около 0,2 млрд. руб.

Мероприятия по внедрению системы контроля за ТМЦ и грузами

Создание системы маркирования приобретаемой продукции и Единого консолидирующего центра контроля и учета

Внедрение системы «Умный склад» на материальных складах и на линейных предприятиях

Применение технологий групповой скрытой маркировки для исключения хищений и контрафакта (латентограммы, ДНК, dana-dot)

Запуск в эксплуатацию для ценных грузов вагонных и контейнерных электронных пломб, оснащенных системой контроля дислокации с подключением к ремонтyо-оперативной радиосвязи (РОРС GSM)

Утверждение соответствующей нормативной базы

Перспективы повышения эффективности управления перевозочным процессом

Следующий шаг – новая технология перевозочного процесса за счет сокращения ручных операций и перехода на управление движением по расписанию (рейсовая модель) с элементами интервального регулирования с применением:

многофункциональной электронной карты с ЭЦП для адресного учета операций

бортовых электронных систем информирования машинистов и автоведения, интегрированных с бортовыми системами учета ТЭР

напольных систем диспетчерского контроля и централизации

системы автоматической идентификации подвижного состава

систем технологической радиосвязи Tetra, GSM-R, DMR и LTE-R