【学习目标】

第六章运输管理

武汉理工大学管理学院

【学习目标】运输是物流的二大支柱之一，传统的物流运输方式，由于部门分割、缺乏统一规划，已成为我国物流产业发展的瓶颈制约之一。改革现有物流运输方式，统一规划和协调，实现多种运输方式的合理统一，对优化物流运输环境，降低成本，实现现代物流运输的合理化，对于物流产业的长远发展意义重大。通过本章的学习，应该重点掌握物流管理过程中的运输管理问题，包括运输功能和原理、五种基本运输方式及其特点、集装箱运输与多式联运、运输合理化、有效的运输管理和科学的运输规划等。



第一节运输功能和原理

一、运输的概念运输，是指利用运输工具和运输设施，实现物资长距离空间位置转移的活动。“ 车”“路”和“长距离” “空间位置转移”构成了运输定义的四个关键词企业当中有很多的运输。主要包括原材料的购进运输和产成品的分销运输二种类型

二、运输的功能

实现物资的空间位置转移，创造物资的“空间效用

对运输物资实现短时间的时间位置转移、创造物资的“时间效用”的功能



三、物流运输的基本原理

规模经济原理

距离经济原理客户服务原理

经营成本原理



第二节五种基本运输方式

（一）公路运输

优势全运程速度快运用灵活受地形气候限制小

劣势载运量小安全性差

因此，公路运输适合于短距离、小批量的运输



（二）铁路运输

优点运量大、运价低廉且运距长行驶具有自动控制性有效使用土地污染性较低受气候限制小

缺点货损较高营运缺乏弹性



（三）水路运输

优势：运输量大能源消耗低单位运输成本低续航能力大

劣势：受气候和商港限制，可及性低受港湾水深或装卸设备缺乏限制需要地面运输系统的配合



四）航空运输

优势：速度快不受地形限制，机动性大舒适、安全适用范围广泛、用途广基本建设周期短、投资少

不利：航空运输具有国际性航空运输载运量小、成本高受气象条件限制



（五）管道运输

优点：运量大永久性占用土地少，易选取捷径缩短运距可长期稳定运行便于管理损耗少，安全可靠耗能低、运输费用低沿途无噪声、漏失污染少

局限：不如其他运输方式灵活承运的货物比较单一货源减少时不能改变路线只适于定点、量大、单向的流体运输



二、五种运输方式的比较

运输方式固定成本变动成本

铁路高（车辆及轨道）低

公路高（车辆及修路）适中（燃料、维修）水路适中（船舶、设备）低航空低（飞机、机场）高（燃料、维修）管道最高（铺设管道）最低

各种运输方式成本结构的比较



将五种运输方式的运价、运输时间（速度）、货物的灭损情况（安全可靠性）、运输方式的灵活性（运输方式服务于任何给定的两个地点间的能力）和能力（一种运输方式能满足如运输批量等需求的能力）营运特性按照每种指标排序，并赋予权重，权重从 1~5 ，权重越大指标性能越差，最后得出合计的权重数据，数值越小的性能越好

各种运输方式相关的营运特征运营特征铁路公路水路航空管道运价 3 2 5 1 4

速度 3 2 4 1 5

灵活性 2 1 4 3 5

可靠性 3 2 4 5 1

能力 2 3 1 4 5

合计 13 10 18 14 20

注：排名分别按照由大到小、有高到低的顺序

需要说明的是，这种排列顺序是假定在同等的运输条件下每种运输方案都可以采用的情况。如果改变条件，这个排列顺序可能发生变化。



第三节集装箱运输与多式联运一、集装箱运输

集装箱的基本条件具有耐久性，其坚固程度足以能反复使用中途转运不须移动箱内货物，可以直接换装设有便于快速装卸和搬运的装置

集装箱运输优点

缺点

保护、防护货物的能力强货损较小可以不再配置仓库、库房可以统一装卸、运输简化装卸工艺通用性、互换性强

无效运输、无效装卸的比重大增加货物对运费的承担集装箱本身造价高集装箱返空困难

（一）集装箱



（二）集装箱运输

1）集装箱运输的关系方

关系方集装箱运输经营人无船承运人（ NVOCC ）

实际承运人集装箱租赁公司集装箱专用码头（堆场）

货运站

2）集装箱运输方式的分类

整箱（ Full Container Load ， FCL ）拼箱 (Less than Contain Load ， LCL)



3）集装箱运输的特点

有利于多式联运开展

运输投入高运输要求高

运输成本低

运输质量高运输效率高

特点



二、多式联运

（一）多式联运的概念

多式联运是指综合利用某一区间中各种不同运输方式的优势，进行不同运输方式的协作，它能使货主按统一的运输规章或制度，使用统一的运输凭证，享受不同运输方式的综合优势。联运的最低要求是两种不同运输方式进行两程的衔接运输。

条件

要有一个多式联运合同必须使用一份全程多式联运单据有至少两种不同运输方式的连贯运输必须由一个多式联运经营人对全程的运输负总的责任必须是全程单一运费费率

特点

手续简单便于实现“门到门”运输运费低廉



（二）多式联运的组合方式

铁路与公路联运

公路或铁路与水路联运航空与公路联运

由于两种以上运输方式的连接所具有的经济潜力，所以多式联运吸引了托运人和承运人。多式联运的发展对物流计划者具有很大的利益，这种发展增加了系统设计中可选方案，从而可以降低物流成本、改善服务。



第四节运输合理化一、不合理运输

（一）与运输方向有关的不合理运输 1 ）对流运输

（ 1 ）明显的对流运输

发货地

收货地

发货地

收货地

注：正确运输路线不合理运输路线



（ 2 ）隐含的对流运输即违反近产近销原则，在平行路线上朝着相对方向的运输

10千米

30千米

乙丁

甲 50吨

20千米

40千米

丙 50 吨


隐含的对流运输方式

销售地


第三地（其他产地）

倒流运输方式



（ 3 ）隐蔽的对流运输倒流运输返程或起程空载运输

（二）与运输距离有关的不合理运输

过远运输迂回运输

（三）与运量有关的不合理运输重复运输无效运输

（四）运力选择不当的运输弃水走陆铁路、大型船舶的过近运输运输工具承载能力选择不当

（五）托运方式选择不当的不合理运输



二、运输合理化的影响因素

合理运输的“五要素”

运输距离

运输环节运输工具运输时间运输费用



三、运输合理化的途径

开展分区产销平衡合理运输 1

发展社会化的运输体系 2

尽量发展直达运输 3

运用“四就”直拨运输 4



“ 四就”直拨的主要形式

主要形式含义具体方式

就厂直拨物流部门从工厂收购产品，经厂验收后，不经过中间仓库和不必要的转运环节，直接调拨给销售部门或直接送到车站码头运往目的地的方式

厂际直拨、厂店直拨、厂批直拨、用工厂专用线、码头直接发运

就车站 / 码头直拨物流部门对外地到达车站 /码头的货物，在交通运输部门允许占用货位的时间内，经交接经验收后，直接分拨或运给各销售部门

直接运往市内各销售部门直接运往外埠要货单位

就仓库直拨

在货物发货时越过逐级的层层调拨，省略不必要的中间环节，直接从仓库拨给销售部门

对需要储存保管的货物就仓库直拨对需要更新库存地货物就仓库直拨对常年生产、常年销售货物就仓库直拨对季节生产、常年销售货物就仓库直拨

就车船过载对外地用车、船运人的货物，经交接验收后，不在车站或码头停放，不入库保管，随即通过其他运输工具换装置直接运至销售部门

就火车直装汽车就船直装火车或汽车就大船过驳小船



提高运输工具实载率 5

减少劳力投入，增加运输能力 6

开展中短距离铁路公路分流7

配载运输 8

进行必要的流通加工 9



第五节运输管理

公众

政府

承运人托运人收货人

货物流信息流

图 6-1 运输决策的参与者

一、运输管理的特殊性

由于各方的参与，使得运输关系很复杂，运输决策也很复杂。这种复杂性会导致运输管理需要考虑多方面的因素，顾及各个方面的利益。



二、运输业务流程

制定货运计划选择运输公司与运输方式

安排运输服务工作

发运／货运跟踪验货／确定运费审验／付费

延期／滞留索赔自用货车汽车车队管理

运输预算管理



三、运输成本管理

联合成本固定成本

变动成本

运输成本

上述成本结构是承运人在向托运人索要运费时必须考虑的主要成本。必须定期地对其进行评估，以确保运输费率的精确性和盈利性。



第六节运输规划

一、物资运输规划概述

（一）物资运输规划问题的一般模型

设要从 m 个源点分别将货物运输到 n 个汇点，从第 i 个源点运输到第 j 个汇点的运量 Xij既要满足供应厂的源量 ai （ i=1,2,……,m ）的条件，又要满足用户汇量 bj （ j=1,2,……,n ）的条件、并且要使得总运费 F 最省。物资运输规划问题的一般模型为：

m

i

n

jijijXCF

1 1

i

m

iij aX

1),...,2,1( mi

j

n

jij bX

1

),...,2,1( nj 0ijX

min



解题步骤

建立初始运输表格

用最小元素法求初始解

对求出的解进行位势法检验

对解进行回路法调整



例 1．多分支多闭合回路运输网络图如图 6-2 ，求调运方案

图 6-2 多闭合回路运输网络图

(70)

A-40

C-30

D+90

B+80

(60)

(90)

(140)

(50)

F-50

E+30

(200)

(100)

(80)

G-80

(80)(100)

解：第一步，先根据运输网络图建立初始运输表格，如表 6-4 。表中的最左一列和最右一列分别是源点和对应的源量 ai ，最上一行和最下一行分别是汇点和对应的汇量 bj ，中间主体部分的每一格左上角上带半括弧的数字都是相应源点到相应汇点的运价系数cij ，并且，总源量等于总汇量，供需平衡。



表 6-4

A C F G 源量 ai B 70） 140） 60） 160） 80 D 280） 100） 190） 90） 90

E 80） 230） 80） 180） 30

汇量 bj 40 30 50 80

第二步：用最小元素法求初始解：首先的最小元素为 60 ，对应由 B到 F 的运量，对应的源量是 80 、汇量是 50 ，所以允许分配的最大调运量是 50 ，填入该格中，得到一个基本格。这样， F列已得到满足，后面不能够再填了。接着，在剩下的各格中，找最小元素，为 70 。对应由 B 运到 A ，对应的源量还剩30 （虽然原来是 80 ，但已经分配 F 点 50 ）、汇量 40 ，所以允许的最大调运量是30 。并且 B 行已得到满足，以后不能够再填了。同样，依次填上其它各个基本格，到所有源量分配完、所有汇量都得到满足，共得到m+n-1=3+4-1=6 个。如表 6-5 。



表 6-5

A C F G 源量 ai

B 70） 140） 60） 160） 80

D 280） 100） 190） 90） 90

E 80） 230） 80） 180） 30

汇量 bj 40 30 50 80

50 30

10

80

20

10



第三步：位势法检验：先由基本格根据 cij=ui+vj 的关系，求行位势 ui 和列位势 vj ：先假设 u1=0 ，由 c11=u1+v1= 70 ，得 v1= 70 ，由 c13=u1+v3= 60 ，得

v3= 60；再由 v1= 70 ，由 c31=u3+v1= 80 ，得 u3= 10；再由 u3= 10 ，由 c32=u3+v2= 230 ，得 v2= 220；再由 v2= 220 ，由 c22=u2+v2= 100 ，得 u2= -120；再由 u2= -120 ，由 c24=u2+v4= 90 ，得 v4= 210 。这样就求出了所有的行位势和列位势：u1=0 ， u2= -120 ， u3= 10 ， v1= 70 ， v2= 220 ， v3= 60 ， v4= 210再由行位势 ui 和列位势 vj根据公式 zij= cij-ui-vj判断非基本格的单纯形系数

zij 是否大于等于 0 ：因为： z12= c12-u1-v2=140-0-220=-80； z14= c14-u1-v4=160-0-210=-

50； z21= c21-u2-v1=280+120-70=330；z23= c23-u2-v3=190+120-60=250； z33= c33-u3-v3=80-10-60=10；

z34= c34-u3-v4=180-10-210=-40 。发现负得最多的是 z12 ，对应 B与 C 的交点格。



第四步：回路法调整：以负得最多的 B与 C交点格为起点，遇基本格拐弯构造闭合回路，并依次填上 +号和 -号，如表 6-6 。以负顶角中最小的数字为调整量（ 20 ），在各个顶角分别加上或减去这个调整量。得到一个新的解，如表 6-7 。

表 6-6

A C F G 源量 ai

B 70） 140） 60） 160） 80

D 280） 100） 190） 90） 90

E 80） 230） 80） 180） 30

汇量 bj 40 30 50 80

表 6-7

A C F G 源量 ai

B 70） 140） 60） 160） 80

D 280） 100） 190） 90） 90

E 80） 230） 80） 180） 30

汇量 bj 40 30 50 80

50 30 + -

80 10 + -

10 20

50

80 10

30

20 10



再返回第三步检验。先求行位势和列位势，再求单纯型稀疏，发现所有的非基本格单纯型系数都大于等于 0 ，这个解就是满意解。即调运方案为：由 B 点发出 80 ： XBA=10 ， XBC=20 ， XBF=50；由 D 点发出 90 ：XDC=10 ， XDG=80；由 E 点发出 30 ： XEA=30； A 点总共收到 40 ：XBA=10 ， XEA=30； C 点总共收到 30 ： XBC=20 ， XDC=10； F 点总共收到50 ： XBF=50； G 点总共收到 80 ： XDG=80 。见图 6-3 。

50

20

1030

10

80

图 6-3 多闭合回路调运方案图

(70)

A-40

C-30

D

+90

B+80

(60)

(90)

(140)

(50)

F-50

E+30

(200)

(100)

(80)

G-80

(80)(100)



（二）调运约束

约束条件

计划约束特殊调度约束

用户质量要求的约束供需协作约束订货发货起点约束运力约束

（三）调运问题的几点说明

合理调运问题的解法，就是解有以上调运约束条件的运输问题都是解单一品种，或者虽然不是同一品种，但可以转换成单一品种资源量的确定：等于可供调运的数量，或者经过计划处理的量需求量的确定：等于实际需求的数量，或者经过计划处理的量源和汇数目的处理：为减少运算处理工作量，应尽量减少源和汇的数目运价系数的确定：运价系数取为单位物资的全程运费，在同样的运输方式条件下，也可以取为运输路程或运输时间



（四）调运模型分类

二、直达调运

A1 A2 A3

B1 B2 B3 B4

图 6-4 直达调运

直达调运问题一般是已知若干个物资供应点及其供应量，也已知若干个需求点及其需求量，要求把物资从各个供应点运送到各个需求点，求出能满足各种约束条件、并使总运费最省的运输方案。约束条件供应量需求量约束计划约束特殊调度约束用户质量要求约束供需协作约束运力约束等

对用户及其需求量的限定对供应点及其供应量的限定对供需关系对的限定



例 2．山东水泥调运数据如表 6-8 ，加上以下约束1 ）计划约束： B1 和 B3 的需求量各减少 2；2 ）特殊调度约束： B4 从 A1 的进货不得少于 1；3 ）供需协作约束： B1应从 A3 进货 1；4 ）用户质量要求约束： B1 从 A1 的进货不超过 3 。求合理调运方案。

表 6-8

B1 B2 B3 B4 ai

A1 2） 11） 3） 4） 6

A2 10） 3） 5） 9） 5

A3 7） 8） 1） 2） 2

bj 8 2 5 2



解： 1 ）根据计划约束， B1 、 B3 的需求量各减少 2 ，此时总供应量等于 6＋2＋ 3＋ 2＝ 13 ，总需求量等于 6＋ 5＋ 2＝ 13 。供需平衡，不需要设立虚源虚汇。根据特殊调度约束， B4 从 A1 的进货不得少于 1 ，则把 B4 分成 B4′ 和 B4″ 两部分， B4′ 只从 A1 进货 b4′＝ 1 ， B4″ 从包括 A1在内的所有供应厂家进货 b4″＝ b4－ b4′＝ 2－ 1＝ 1 。根据供需协作约束， B1应从 A3 进货 1 ，也将 B1 分成 B1′ 和 B1″ 两部分， b1′＝ 1 ，只从 A3 进货。 b1″＝ b1－ b1′＝ 6－ 1＝ 5 。根据用户质量要求约束， B1 从 A1 进货不超过 3 ，这时只能把 B1″ 分成 B1″ 和B1″’ 两部分， B1″ 从 A1以外各厂进货， b1″＝ 5－ 3＝ 2 ， b1′”＝3 ， B1″’ 从包括 A1在内的各厂进货 3 。这样得到如下的初始调运表格（表 6-9 ）。

表 6-9

B1′ B1″ B1″ ’ B2 B3 B4′ B4″ ai

A1 M） M） 2） 11） 3） 4） 4） 6

A2 M） 10） 10） 3） 5） 9） M） 5

A3 7） 7） 7） 8） 1） 2） M） 2

bj 1 2 3 2 3 1 1

1 2

3

2

1

1 1

1 1



40

A1

+200

A2

＋ 120

A3

＋ 140

A4

＋ 60

B1

―100

B2

―120

B3

―160

B4

―140

D1

180

图 6-4 解的直观表示

D2

120

10

12070

120

90

100

20

40

30



三、中转调运

（一）经中转仓库中转

把中转仓库既看成是用户（因为它们也象一般用户一样，也要由供应点进货），也看成是供应点（因为它们也象一般供应点一样，也向用户供应货物）。在初始调运表格中，它们占一行又一列。其行资源量等于其列资源量，等于该仓库的中转量 dk ，等于仓库吞吐量的一半。

A1 A2 A3

B1 B2 B3 B4

图 6-5 中转调运

D1 D2



例 3．已知生产厂集 {A}={A1 ， A2 ， A3 ， A4}={200 ， 120 ， 140 ， 60} （万吨），用户集 {B}={B1 ， B2 ， B3 ， B4}={100 ， 120 ， 160 ， 140} （万吨），中转仓库集{D}={D1 ， D2}={180 ， 120} （万吨）。要求 A1供给 B4 的质量不低于 B4 需求量的50％，不允许仓库之间的转运，求合理调运方案。

解：与直达调运一样，要对调运约束进行处理：把 B4 分成两部分 B4′ 和 B4″ ，仓库之间运价系数取大 M ，中转仓库占一行又一列。得初始调运表格如表 6-10所示。

表 6-10

D1 D2 B1 B2 B3 B4′ B4″ Bai

A1 7） 9） 16） 8） 29） 24） 24） 200

A2 3. 5） 5） 13） 40） 10） 19） M） 120

A3 10） 1） 14） 11） 23） 12） M） 140

A4 2） 5） 24） 28） 16） 30） M） 60

D1 0） M） 17. 5） 7） 18） 14） M） 180

D2 M） 0） 8） 12） 9） 7） M） 120

bj 180 120 100 120 160 70 70 820

0

180

100

20

10 120 70

120

90 30

40

40



（二）经任意网点中转

概念

一个运输网络是由若干网点构成的，物资运输可能经过其中任意网点中转。这些网点地性质可能有以下几种情况：

纯生产厂：提供资源，有出无进；纯消费厂：需要资源，有进无出；纯中转点：货物只是经过，有进无出，其出等于进；中转兼生产：既中转又提供，有进有出，其出大于进；中转兼消费：既中转又消费，有进又出；其出小于进。



处理原理：这时把所有各网点根据情况视为供应点和用户，凡是有进货者都看成是汇点，在初始调运表格中占一列，其列需求量等于其进货量；凡是有出货物者都看成是源点，在初始调运表格中占一行，其行资源量等于其列需求量（如果有的话）加上其自身的供应量（如果有的话）或减去其自身的消费量（如果有的话）。构成直达调运初始表格进行求解。例 4．已知条件如图 6-5 ，求调运方案

表 6-11

c h b g e d f ai

A 5） 10

B 4） 0） 3） 12

G 4） 0） 12

E 0） 1） 4） 12

D 3） 0） 14

F 0） 11

bj 3 8 12 12 12 12 12

3

8

10 2 7

5 6

6

1

3

11

4

8



（三）运力约束

所谓运力约束，是交通网络路段上运输能力的限制，与路段的设计规模有关，也与运输工具的品种数量有关，还与物资品种有关。运力约束一般有方向性，即用箭头线表示，并且有起点和终点。但也可能是双向的，这时没有箭头。如图 6-6所示。

G B

（ 80 ）

图 6-6

运力约束处理原理在有运力约束的情况下，运力约束的处理就是要限制它所在的路段的起始端点。可以这样处理：将运力约束段的起始端点分成两部分。一部分专司运力约束，其资源量等于其需求量，其运价系数取实际运价系数；另一部分专司该点的其余功能，按一般原则设置其资源量和需求量，它在运力约束段的运价系数取大M ，其余则取实际运价系数。用与前节经任意网点中转调运同样的方法建立起初调运表格求解。



例题：有运输网络如图 6-7所示。假设Ｇ－ B1 路段上有运力约束，由 G 指向B1 ，运输通过量限制为 80 ，则其初始调运表格和最优解就如表 6-12所示。

表 6-12

G1 G2 B1 B2 B3 Ai A1 1） 1） 9） 10） 40

A2 3） 3） 20） 90

G1 0） 0） 5） 16） 80

G2 0） 0） M） 16） 120

B1 0） 7） 10） 90

bj 80 130 130 10 70 340

80 10

30 10

80

50 40

30 90



本章小结

本章首先考察了运输管理的重要功能，介绍了运输管理的规模经济、距离经济、客户服务和经营成本原理，比较了我国五种基本运输方式的特点，介绍了新兴的集装箱运输和多式联运方式。其次，探讨了运输合理化的问题，包括不合理运输的现象、运输合理化的影响因素和运输合理化的途径等。然后，对于物流管理中的整个运输管理活动进行系统介绍，重点介绍了运输管理的整个业务程序及成本管理问题。最后简要地讨论了运输规划问题，其中主要讨论了运输规划的概述、直达调运和中转调运的有关模型和运算方法。



本章关键词

集装箱 Container集装箱货物运输 Container Transport规模经济 Scale Economy多式联运 Multi-modal Transportation联合成本 Associated-cost变动成本 Variable Cost固定成本 Fixed Cost管道运输 Pipeline Transportation航空运输 Air Transportation水路运输 Water Transportation铁路运输 Railway Transportation公路运输 Highway Transportation



本章思考题

1. 请结合实例说明运输在物流系统中发挥着什么样的功能？2. 如何理解运输管理的四个基本原理？这些原理对运输实践有何指导意义？3. 物流运输有哪些方式？试比较各种运输方式的优缺点，并指出其适用范围。4. 开展集装箱运输需具备什么基本条件？5. 哪些因素会导致不合理运输？试举例说明。6. 简述运输合理化的途径。7. 简述完整的运输管理业务程序。



本章习题

1. 某地区有两个钢厂Ａ ={A1,A2}={400,1000}吨，全部经两个中转仓库Ｄ = {D1,D2} 中转供应给三个用户Ｂ ={B1,B2,B3}={200,400,800}吨。议定Ａ 1 的钢材全部由Ｄ 1 中转，且Ｂ 1 从Ｄ 1 的进货不多于150吨，仓库间不许转运，仓库规模不受限制，各点距离如表，求调运方案

表 6-10 D1 D2 B1 B2 B3 ai

A1 3 5 1 7 4 400

A2 4 4 2 3 1 1000

D1 0 7 3 4 5

D2 7 0 7 2 3

bj 200 400 800

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