Павел Громов

Правила

дорожноГо движения

2020 для всех

Издательство АСТ

Москва

УДК 651.1 ББК 39.808 Г68

Все права защищены.Ни одна часть данного издания не может быть воспроизведена или использована в какой-либо форме, включая электронную,

фотокопирование, магнитную запись или какие-либо иные способы хранения и воспроизведения информации, без

предварительного письменного разрешения правообладателя.

Громов, Павел.Г68 Правила дорожного движения 2020 для всех / П. Громов. – Москва:

Издательство АСТ, 2020. –304 с. – (ПДД). ISBN 978-5-17-115232-1

В издании приведен актуальный текст Правил дорожного движения Российской Федерации на 2020 год с комментариями и разъяснениями ос-новных терминов и понятий дорожной безопасности, удобная таблица адми-нистративных штрафов и другая полезная информация, включая изображе-ния более 80 новых дорожных знаков в соответствии с ГОСТом Р 58398-2019.

В качестве иллюстраций в книге используются фотографии и современная 3D-графика с реалистичным изображением дорожных ситуаций и обстановки.

Для специалистов, практиков, водителей транспортных средств.

© Громов П.© ООО «Издательство АСТ»ISBN 978-5-17-115232-1

УдК 651.1 ББК 39.808

3

Правила дорожноГо движения

1. оБЩие Положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения 1 устанавливают

единый порядок дорожного движения на всей территории Россий-

ской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорож-

ного движения, должны основываться на требованиях Правил и не

противоречить им.

Вопросы безопасности дорожного движения в нашей стране ре-

гулируются различными нормативными документами. Необходимо

запомнить, что именно Правила являются основным документом,

а все остальные документы не должны противоречить Правилам

и обязаны базироваться на их требованиях. Правила дорожного

движения – самый главный документ для водителя.

1.2. В Правилах используются следующие основные

понятия и термины:

Понятия и термины, испльзуемые в Правилах, учи-

тывают положения Европейской конвенции о дорож-

ном движении 1968 года (с дополнениями и поправками

2004 г.) и Европейского соглашения 1971 года, допол-

няющего Конвенцию о дорожном движении.

«Автомагистраль» – дорога, обозначенная знаком 5.1 2 и имеющая

для каждого направления движения проезжие части, отделенные

друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – до-

рожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими

дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пеше-

ходными или велосипедными дорожками.

Автомагистрали – это дороги высокого качества, имеющие не

менее двух полос для движения в одном направлении, отделен-

ные от встречных машин разделительной полосой, а все развязки

на них выполнены на разных уровнях. Высококлассная дорога бу-

дет считаться автомагистралью только в том случае, если она вы-

делена знаком 5.1 (рис. 1).

«Автопоезд» – механическое транспортное средство, сцепленное

с прицепом (прицепами).

Автопоезда – это грузовые и легковые автомобили, движу-

щиеся с прицепом. Составная часть автомоезда – механическое

1 В дальнейшем – Правила.2 Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно При-

ложению 1.

5.1

4

транспортное средство. Определения «Механическое транспорт-

ное средство» и «Прицеп» приведены далее.

К автопоездам относятся грузовые автомобили и тракторы

с прицепами, сочленные автобусы и троллейбусы, трамваи. На

автопоезде устанавливается специальный опознавательный знак.

Легковой автомобиль с прицепом тоже является автопоездом, но

опознавательный знак такому автопоезду не требуется.

Состав из двух механических транспортных средств (при бук-

сировке) автопоездом не является.

«Велосипед» – транспортное средство, кроме инвалидных колясок,

которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение

как правило мускульной энергией лиц, находящихся на

этом транспортном средстве, в частности при помощи пе-

далей или рукояток, и может также иметь электродвига-

тель номинальной максимальной мощностью в режиме

длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, авто-

матически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«Велосипедист» – лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» – конструктивно отделенный

от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо от-

дельная дорога), предназначенный для движения вело-

сипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

«Велосипедная зона» – территория, предназначенная

для движения велосипедистов, начало и конец кото-

рой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.

«Водитель» – лицо, управляющее каким-либо транс-

портным средством, погонщик, ведущий по дороге вью-

чных, верховых животных или стадо. К водителю при-

равнивается обучающий вождению.

4.4.1

5.33.1

5.34.1

Рис.1

5

Большинство разделов ПДД адресовано именно водителям. Это

не случайно. Садясь за руль, нельзя забывать, что у водителя в ру-

ках оказываются человеческие жизни.

При обучении вождению в автомобиле и ученик, и инструктор

в равной степени отвечают за безопасность движения. Не слу-

чайно ПДД в качестве непременного условия выезда учебного ав-

томобиля на дорогу оговаривают наличие первоначальных навы-

ков управления у обучаемого и знание, а также соблюдение им

Правил дорожного движения. Первоначальные навыки управле-

ния отрабатывают на специальных учебных площадках или ав-

тодромах, закрытых для общего движения.

«Вынужденная остановка» – прекращение движения транспорт-

ного средства из-за его технической неисправности или опасно-

сти, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пас-

сажира) или появлением препятствия на дороге.

Существует три вида прекращения движения. Это – (1) пред-

намеренное прекращение движения (по желанию водителя), (2)

технологическое (служебное прекращение) движения, (3) вынуж-

денная остановка.

Следует отличать вынужденную остановку от остановки по тре-

бованию регулировщика или запрещающего сигнала светофора, а

также остановку по желанию самого водителя. Именно такой явля-

ется остановка с целью посадки пассажира, пример которй пока-

зан на рис. 2, или остановка около метро в разрешенном для этого

месте, высадка пассажира в указанном месте и т.д.

Технологическое или служебное прекращение движения. Это

прекращение движения по требованию регулировщика, сигна-

лов светофора или для того, чтобы уступить дорогу тем участни-

кам движения, которые имеют по отношению к вам преимущество,

а также в случае дорожного затора (пробки). Например, по дороге

в том месте, где остановка (преднамеренное прекращение движе-

ния) запрещена. Когда на светофоре загорается красный сигнал

Рис. 2

6

или регулировщик требует прекратить движение, водители будут

подчиняться сигналам светофора или регулировщика, несмотря на

то, что например, знак 3.27 запрещает остановку (рис. 3). И Пра-

вила при этом водители не нарушают, так как прекратили движе-

ние непреднамеренно, не по своему желанию.

Вынужденная остановка – остановка, вызванная чрезвычайными

обстоятельствами, не позволяющими продолжить дальнейшее дви-

жение. К числу таких обстоятельств относятся поломка автомобиля,

из-за которой дальнейшее движение автомобиля невозможно или

будет представлять угрозу для жизни и здоровья водителей и дру-

гих участников дорожного движения; плохое самочувствие води-

теля или пассажира транспортного средства; опасное состояние

перевозимого груза. Вынужденная остановка может быть вызвана

неожиданными препятствиями на дороге – выпавшим из впередии-

дущего автомобиля грузом, появлением животных, повреждением

дорожного полотна. Все это требует немедленного и непреднаме-

ренного прекращения движения – вынужденной остановки.

В случае вынужденной остановки в местах, где остановка за-

прещена, водитель обязан выполнить требования Правил (рис. 4).

Во-первых, обозначить свой автомобиль, т. е. включить аварийную

сигнализацию, во-вторых, выставить знак аварийной остановки

Рис. 3

Рис.4

7

(раздел 7 ПДД). Но даже после этого успокаиваться рано. Пра-

вила требуют при возникновении рассматриваемой ситуации

принять все меры к отводу своего транспорта из мест, где оста-

новка запрещена.

«Гибридный автомобиль» – транспортное средство, имеющее не

менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 раз-

личных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей

приведения в движение транспортного средства.

«Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1–2.3.7

или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или до-

рога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные

материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо лю-

бая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий.

Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед пере-

крестком участка с покрытием не делает ее равной по значению

с пересекаемой.

Понятие «главная дорога» используется в Правилах для опреде-

ления приоритета при проезде транспортных средств через нере-

гулируемые перекрестки, а также при пересечении дороги с выез-

дом с прилегающей территории (без образования перекрестка).

Понятие «главная дорога» подразумевает, что существуют

и второстепенные дороги. О таких дорогах речь идет в опреде-

лении – это различные грунтовые дороги и выезды с прилегаю-

щих территорий.

Понятия «главная дорога» или «второстепенная дорога» нужны

для установления порядка проезда на перекрестках. Проще всего,

когда движением на перекрестке управляет светофор или регули-

ровщик. В таком случае перекресток называют регулируемым и тер-

мин «Главная дорога» применительно к нему не используют. Но на

каждом перекрестке светофор или регулировщика не установишь.

Перекрестки, на которых светофора, управляющего движением

2.3.1 2.3.2

2.3.72.3.4

2.1

5.1

2.3.3

2.3.62.3.5

8

машин, или заменяющего его регулировщика нет, назвали нерегу-

лируемыми. Вот на таких-то перекрестках, чтобы сделать удобным

и безопасным разъезд транспорта, дороги могут быть разделены

на главные и второстепенные. Теперь прочитайте самое

начало определения «Главная дорога» (до слова «или»)

еще раз. Знаки определяют порядок проезда, причем

в основном знаки приоритета. Лишь знак 5.1 «Автомаги-

страль» относится к знакам особых предписаний.

Если знак 2.1 «Главная дорога» устанавливается

в начале дороги, то он должен повторяться перед каж-

дым перекрестком на протяжении всей главной дороги

(до знака 2.2 «Конец главной дороги»). Также с помощью

знаков приоритета может регламентироваться поря-

док проезда одного конкретного перекрестка (рис. 5).

Знаки 2.3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой», 2.3.2–

2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги» обычно устанавлива-

ются вне населенных пунктов перед всеми перекрестками на доро-

гах, обозначенных знаком 2.1 «Главная дорога». Знаки 2.3.4–2.3.7

применяют в случае, если угол между осями главной и второсте-

пенной дорог составляет менее 60°.

Необходимо, чтобы водители, находящиеся на второстепенной

дороге, также знали, на какой дороге они находятся. Для обозна-

чения второстепенной дороги используют еще два знака прио-

ритета: 2.4 «Уступите дорогу» (рис. 6) и 2.5 «Движение без оста-

новки запрещено» (рис. 7).

2.2

2.1

Рис.5

2.3.72.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6

9

Как определить, что водитель находится на главной дороге,

если на регулируемом перекрестке нет упомянутых выше знаков.

В соответствии с определением «Главная дорога», если на пере-

крестке покрытие пересекающихся (примыкающих) дорог – «грунт –

твердое покрытие» (асфальт, булыжник, цементо-бетон и т.д.), то

лишь тогда речь идет о главной и второстепенной дорогах (рис. 8).

Если пересекающиеся (примыкающие друг к другу) дороги имеют

твердое покрытие независимо от его вида (например, к асфаль-

товой дороге примыкает булыжная), то они считаются равнознач-

ными; ширина пересекающихся дорог роли не играет.

Рис.6

Рис.7

Рис.8

10

Покрытие на второстепенной дороге непосредственно перед пе-

рекрестком предотвращает попадание грязи с грунтовой дороги

на главную, выполняя роль своеобразного «половичка» (см. рис. 8).

Статус второстепенной дороги от этого не зависит.

Второстепенной называется дорога, на которой

установлены знаки 2.4 или 2.5, либо грунтовую дорогу

по отношению к дороге с любым твердым покрытием,

а также все выезды с прилегающих территорий. Пра-

вила обязывают водителя считать себя «второстепен-

щиком», если знаков приоритета нет, а он в темноте,

из-за грязи, снега, тумана или прочих напастей не может

определить наличие покрытия на дороге (п. 13.13 ПДД).

«Дневные ходовые огни» – внешние световые приборы,

предназначенные для улучшения видимости движущегося

транспортного средства спереди в светлое время суток.

Этот термин введен в действие с ноября 2010 года. Далеко не

все транспортные средства оборудованы дневными ходовыми ог-

нями, и в этом нет ничего страшного. Просто на том транспорте,

где их нет, перед началом движения в светлое время суток при-

дется чаще всего вручную включать внешние световые приборы

(а именно ближний свет фар или противотуманные фары). А вот

дневные ходовые огни обычно включаются автоматически при

запуске двигателя. Требование включать в светлое время суток

ближний свет фар или дневные ходовые огни тоже является нов-

шеством (п. 19.5 ПДД). Раньше в светлое время суток ближний

свет фар или противотуманные фары должны были быть вклю-

чены только при движении вне населенных пунктов. Теперь даже

днем нельзя начать движение, если на транспортном средстве не

включены световые приборы: дневные ходовые огни либо ближ-

ний свет фар, либо противотуманные фары.

«Дорога» – обустроенная или приспособленная и используемая

для движения транспортных средств полоса земли либо поверх-

ность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну

или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, троту-

ары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Границу дороги образуют внешние края тротуаров или обочин.

Между обочинами (тротуарами) находится проезжая часть. Дорога

может быть разделена одной или несколькими разделительными

полосами, образующими две или более проезжих частей. Троту-

ары и обочины – это тоже элементы дороги, но не проезжей ча-

сти, что можно увидеть на рис. 9:

1 – проезжая часть; 2 – полоса движения; 3 – разделительная

полоса; 4 – тротуар; 5 – обочина.

2.4

2.5

11

«Дорожное движение» – совокупность общественных отноше-

ний, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с по-

мощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Это определение взято из Федерального закона «О безопасно-

сти дорожного движения».

«Дорожно- транспортное происшествие» – событие, возникшее

в процессе движения по дороге транспортного средства и с его уча-

стием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транс-

портные средства, сооружения, грузы либо причинен иной мате-

риальный ущерб.

Дорожно- транспортное происшествие (ДТП) – событие неже-

лательное. Водитель всегда должен настраивать себя на безава-

рийную езду. Однако, если случилось происшествие, к которому

оказывается причастен водитель, нужно действовать в соответ-

ствии с пунктами 2.5, 2.6 и 2.6.1 Правил.

Рис.9

12

Наиболее часто (почти в половине случаев) водители попадают

в ДТП в первые два часа после начала поездки. Поэтому в дальней

дороге следует научиться своевременно и правильно отдыхать: по-

сле первых трех часов непрерывной езды нужен перерыв для от-

дыха на 10 –15 минут, в дальнейшем стоянки такой продолжитель-

ности должны организовываться через каждые два часа. Управляя

автомобилем, исходите из принципа «ограниченного доверия» по

отношению к другим участникам дорожного движения: к сожале-

нию, не всегда возможно рассчитывать на то, что все они неукосни-

тельно соблюдают Правила. На постоянных маршрутах нужно за-

помнить места повышенной опасности и заранее подготовится

к встрече с ними. Дорожные условия движения могут меняться не

только с наступлением очередного времени года, но и в течение дня,

часа и даже в зависимости от расположения автомобиля на проез-

жей части. Своевременно реагируйте на эти изменения, постоянно

контролируя сцепление шин с дорогой.

«Железнодорожный переезд» – пересечение дороги с железнодо-

рожными путями на одном уровне.

Скорости движения автомобилей и поездов сопоставимы. А вот

их массы отличаются в тысячи раз. Поэтому столкновение авто-

мобиля с поездом – всегда трагедия с самыми тяжелыми послед-

ствиями.

«Маршрутное транспортное средство» – транспортное средство

общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназна-

ченное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установ-

ленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Автобусы, троллейбусы и трамваи (рис. 10) считаются маршрут-

ными транспортными средствами только при движении по установ-

ленному маршруту с обозначенными остановочными пунктами. Для

них предусмотрен ряд льгот и определенный порядок движения.

Маршрутные транспортные средства могут не подчиняться некото-

рым дорожным знакам, а в населенных пунктах они пользуются пре-

имущественным правом при отъезде от места остановки.

Рис.10

13

«Механическое транспортное средство» – транспортное сред-

ство, приводимое в движение двигателем. Термин распространя-

ется также на любые тракторы и самоходные машины.

С 2014 г. мопеды считаются механическими транспортными

средствами. К немеханическим относят транспортные средства,

не имеющие собственной моторной установки, приводящей их

в движение, и велосипеды с электродвигателем ограниченной

мощности, указанной выше в определении «Велосипед».

На рисунках 10 и 11 можно увидеть основные виды механиче-

ских транспортных средств.

Велосипеды, гужевые повозки, прицепы и другие транспорт-

ные средства, не имеющие двигателя, к механическим транспорт-

ным средствам не относятся (рис. 12). Троллейбусы, трамваи (см.

рис. 10), электромобили – механические транспортные средства,

поскольку на них установлен двигатель, хотя и не внутреннего сго-

рания, а электрический.

Рис. 11

Рис. 12

14

«Мопед» – двух- или трехколесное механическое транспортное

средство, максимальная конструктивная скорость которого не пре-

вышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабо-

чим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель

номинальной максимальной мощностью в режиме длительной на-

грузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются

квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двига-

телем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными

характеристиками, и все они теперь относятся к механическим

транспортным средствам. Также к мопедам приравниваются ква-

дрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

Двигатель мопеда обычно пускается вращением педалей, от-

сюда и его название. Двигатель мокика в отличие от мопеда пу-

скают с помощью рычага (кикстартера), аналогичного пусковому

рычагу мотоцикла и мотороллера.

«Мотоцикл» – двухколесное механическое транспортное сред-

ство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя

которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает

50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при лю-

бом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравнива-

ются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой

или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу,

не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, пред-

назначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумулято-

ров (в случае электрических транспортных средств), и максималь-

ную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

«Населенный пункт» – застроенная территория, въезды на кото-

рую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1–5.26.

Здесь все дело в знаках. Если их нет, то не существует и насе-

ленного пункта, даже если где-то невдалеке виднеется дом. Кстати,

заметьте, что знаки 5.23.1–5.24.2 и 5.25, 5.26 имеют разный цвет:

водителю, знающему Правила, это говорит о многом.

Миновав знак 5.23.1 (черная надпись на белом фоне) или

5.23.2 (схематичное изображение населенного пункта на белом

фоне), можно оказаться в населенном пункте, где действуют все

5.23.1

5.23.2

5.25

5.265.24.2

5.24.1

15

требования Правил, предусмотренные для движения именно в на-

селенных пунктах (рис. 13). Эти требования распространяются

вплоть до того места, где установлен один из знаков 5.24.1 или

5.24.2, оповещающий об окончании населенного пункта.

Миновав знак 5.25 (белая надпись на синем фоне), можно по-

лучить информацию о названии населенного пунктаи о том, что

на данном участке дороги (между знаками 5.25 и 5.26) требова-

ния Правил, касающиеся порядка движения в населенных пунктах,

не действуют (рис. 14).

На участке дороги, где установлен знак 5.25, действуют тре-

бования Правил, предусматривающие порядок движения вне на-

селенных пунктов. Почему? Да потому, что данный участок хоть

и проходит через населенный пункт, но отчужден от мест массо-

вого скопления людей, детских и прочих учреждений, т. е. нахо-

дится на безопасном удалении от них. Но если вы покинете до-

рогу, на которой установлен знак 5.25 (например, повернете на

примыкающую дорогу, ведущую в населенный пункт), не выехав

из указанного на нем населенного пункта, то следует соблюдать

все правила движения в населенных пунктах. То есть если вы въе-

хали в населенный пункт, то в нем вести автомобиль по правилам

Рис. 13

Рис. 14