стр. 11

СПецвыПуСкиЮлЬ | 2011

Геннадий маренков,министр транспорта и дорожногохозяйства свердловской области

Комплексный инвестиционныйпроект высокоскоростнойжелезнодорожной магистралиекатеринбурГ-моСква (вСм-2)

2 Промышленный транспорт Урала 2011 | июль

Поздравляю вас с началом работы съезда и вы-ражаю уверенность в том, что обсуждение такой важной и актуальной темы как повыше-

ние эффективности организации перевозок на же-лезнодорожном транспорте пройдёт конструктивно, профессионально и будет иметь реальную практиче-скую отдачу для развития экономики Свердловской области.

Я не понаслышке знаю, насколько ответственен и тя-жёл труд железнодорожника и хорошо понимаю, что от чёткой и налаженной работы железнодорожного сообщения в значительной степени зависит успешное развитие промышленности Урала, торгово-экономи-ческих отношений с другими регионами и странами.

Сегодня Свердловская область входит в стадию вос-становительного роста. По итогам 2010 года объём ВРП региона впервые превысил 1 триллион рублей. Индекс промышленного производства составил свыше 116 процентов по сравнению с 2009 годом. Это позволило привлечь дополнительные объёмы желез-нодорожных перевозок. По итогам минувшего года погрузка на Свердловской железной дороге по срав-нению с соответствующим периодом прошлого года выросла более чем на 9 процентов, грузооборот — на 8,2 процента.

Свердловская область устойчиво формируется как центр железнодорожного машиностроения. Нам удалось закрепить кооперацию предприятия «Уральские локомотивы» с концертом «Сименс» и су-щественно продвинуться в проекте создания высоко-скоростной магистрали.

Москва, Казань, Екатеринбург и другие города будут в 2018 году принимать Чемпионат мира по футболу. Уверен, что мы способны решить задачу, которую по-ставил председатель Правительства Российской Фе-дерации и сумеем обеспечить перемещение болель-щиков и гостей чемпионата на высокоскоростном транспорте на участке Казань-Екатеринбург по новой магистрали.

Уважаемые делегаты и участники II Съезда железнодорожников Свердловской области!

Александр Мишарин,Губернатор Свердловской области

Так что планы у нас — грандиозные. И значительная часть из них связана именно с железнодорожным транспортом.

ОТ ВСЕЙ ДУШИ ЖЕЛАЮ УСПЕШНОЙ РАБОТЫ СЪЕЗДУ, А ЕГО УЧАСТНИКАМ — НАЦЕЛЕННОСТИ НА БОЛЬШИЕ ДЕЛА И СВЕРШЕНИЯ, КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ, УДАЧИ И ВСЕГО САМОГО ДОБРОГО!

ПриВЕтстВЕнноЕ слоВо

1содержАние

журнал«ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ УРАЛА»июль | 2011

2 ПроГрамма СЪезда

оФиЦиАлЬно

3 ПрИВетСтВенные СлоВа уЧаСтнИкам II СЪезда СоЮза железнодорожнИкоВ

в союзе железнодорожников

4 ВмеСте мы можем мноГоеинтервью с ю. Бусыгинымитоги работы союза, проблемы

и перспективы

релиз

5 справочные данные по союзу железнодорожников

новосТи

6 Мировые, российские, региональные вести

инновАЦии

9 ГуБернатор ПредложИл Создать на Базе урГуПС «транСПортное СколкоВо»

есТЬ воПрос

11 комПлекСный ИнВеСтИцИонный Проект ВыСокоСкороСтной

железнодорожной маГИСтралИ екатерИнБурГ- моСкВа (ВСм-2) интервью с министром транспорта и дорожного хозяйства свердловской области Г. Маренковым

ПАрТнЁрсТво

12 на ПутИ ИнноВацИонноГо разВИтИя 75-летие Уралвагонзавода

Мнение

15 ИнтерВьЮ С дИректором ПроИзВодСтВенно- комПлектоВоЧноГо

ПредПрИятИя «ПромтранС» мелехоВым ЮрИем нИколаеВИЧем о структурной транспортной реформе

Перевозки

16 СозданИе реГИональной транСПортной комПанИИ

19 «эффектИВноСть орГанИзацИИ ПереВозоЧноГо ПроцеССа

таможенным ПереВозЧИком оао «ржд»

ПАрТнЁрсТво

22 ВПерВые В екатерИнБурГе на Склады СформИроВалСя лИСт ожИданИя

Пресс-релиз с круглого стола «логистика Урала 2010: Эффективные решения», организованного группой Ekbpromo

24 доркомэкСПо 2011. XIV Международный форум дорожного строительства

и благоустройства. 4-7 апреля 2011 г., Москва

25 лоГИСтИка урала 2010. эффектИВные решенИя» 27октября 2010 г., екатеринбург

26 международный ВыСтаВоЧный Проект BUSINESS IN MOTION 2010

29 комПанИя «тракт» обзор деятельности компании, специализирующейся

на производстве и реализации средств индивидуальной защиты

30 екатерИнБурГСкИй колледж транСПортноГо СтроИтельСтВа —

современное учебное заведение с 20-летней историей

учредитель: союз железнодорожников свердловской области.

редакционный совет:

маренков Г. В., министр транспортаи дорожного хозяйства свердловской области; кустов о. Б., руководитель Уральского терри-ториального управления росжелдорнадзора; евдокимов а. а., руководитель Уральского терри-ториального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта; эсаулов П.м., заместитель начальника свжд — филиала оАо «ржд»; крафт я.С., начальник оАо «Ямальская железнодорожная компания»; Белкин Ю.В., прези-дент союза железнодорожников южного Урала; Бусыгин Ю.В., президент союза железнодорож-ников свердловской области; ефимов а.В., прези-дент Уральского государственного университета путей сообщения; тушин н.а., президент Уральской логистической ассоциации; храмцов а.В., главный инженер юУжд — филиала оАо «ржд».

Главный редактор: Анна МиХАйловА. журналисты: виктор ЧерниЦын,константин ивАнов.дизайн и верстка: степан МерзлЯков.

адрес редакции:620014, россия, екатеринбург,ул. Малышева, 3тел./факс: +7 (343) 203-16-67, 203-16-83.E-mail: promtrans@isnet.ru

Представительство:Челябинск, Пермь, курган, Тюмень,Тобольск, сургут.

журнал «Промышленный транспорт Урала» выходит с сентября 2004 года, зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охране культурного наследия рФ, свидетельствоо регистрации — Пи № Фс77-29138от 10 августа 2007 г.

Тираж 2000 экз. заказ №

2 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль оФиЦиАлЬно

нА ТеМУ: «ПовыШение ЭФФекТивносТи орГАнизАЦии Пере-возоЧноГо ПроЦессА нА железнодорожноМ ТрАнсПорТе — вАжнейШАЯ зАдАЧА ФУнкЦионировАниЯ ТрАнсПорТной сисТеМы — кАк ГлАвный ФАкТор сТАБилЬносТи рАзвиТиЯ ЭконоМиЧескоГо ПоТенЦиАлА УрАлЬскоГо реГионА».

09.00–10.00 регистрация делегатов съезда.

10.00–10.05 открытие съезда, Президент союза железнодо-рожников свердловской области. Бусыгин Юрий Васильевич

10.05–10.15 Приветствие представителей власти, обществен-ных организаций.

10.15–10.30 отчётный доклад о работе союза железнодорож-ников свердловской области. Бусыгин Юрий Васильевич

10.30–10.45 доклад начальника свердловской железной

дороги — филиала оАо «ржд» на тему: «взаимодей-ствие подразделений инфраструктуры свердлов-ской железной дороги — филиала оАо «ржд» и грузовладельцев в условиях формирования ры-ночных отношений в сфере транспортных услуг. миронов алексей Юрьевич

10.45–11.00 доклад руководителя УТУ ФАжТа: «Транспорт-ное обслуживание предприятий и организаций на со-временном этапе. Перспективы развития. необходи-мость совершенствования законодательной базы». евдокимов александр александрович

11.00–11.15 доклад начальника Уральского управления

Госжелдорнадзора на тему: «Безопасность на транс-порте — одно из важнейших условий функциони-рования объектов железнодорожного транспорта». кустов олег Борисович

11.15–12.32 обсуждение докладов

12.32–12.39 доклад ревкомиссии.

12.39–12.46 Принятие решения съезда.

12.46–12.53 вручение наград.

12.53–13.00 выборы Президента и президиума союза желез-нодорожников свердловской области. закрытие съезда.

13.00–13.30 Фотография на память. Пресс — конференция. кофе — брейк.

13.30–14.00 выезд делегатов на международную выставку «иннопром 2011».

16.00–16.30 возвращение делегатов в дк железнодорожников.

16.30 обед.

г. екатеринбург, 15 июля 2011

3Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль оФиЦиАлЬно

ПривеТсТвУю УЧАсТников и ГосТейII сЪездА союзА железнодорожниковсвердловской оБлАсТи!

Перед железнодорожниками и работниками транспорта страны определены величественные цели и поставлены гран-диозные задачи, и хорошо, что лидеры отрасли объединяются в союз для поиска наиболее эффективных методов управ-ления, внедрения различных инновационных технологий и модернизации всей транспортной системы россии. Потенциал работников железнодорожного транспорта и инфраструктуры трудно переоценить. Убеждён, что II съезд союза железно-дорожников станет площадкой для плодотворной дискуссии и внесёт свой вклад в разработку подходов и путей решения острых проблем, стоящих на пути экономического прогресса нашей родины. Потому что именно от нашей с вами работы во многом зависят успехи экономики нашей страны.

Уверен, у союза большое будущее — поэтому от всей души и с дружескими чувствами, желаю всем больших успехов в ваших трудах и плодотворной работы на благо страны!

Геннадий Маренков, министр транспортаи дорожного хозяйства Свердловской области

делегатам II съезда союза железнодорожников свердловской областиУвАжАеМые ТовАрищи, коллеГи! оТ иМени рАБоТников УрАлЬскоГо ФилиАлА ведоМсТвенной оХрАны МинисТерсТвА ТрАнсПорТА российской ФедерАЦии сердеЧно ПривеТсТвУю вАс и желАю ПлодоТворной и ТворЧеской рАБоТы нА вТороМ ФорУМе железнодорожников свердловской оБлАсТи!

казалось бы, небольшой срок отделяет нас от первого съезда союза железнодорожников, но за это время ваша орга-низация доказала свою жизнеспособность, а значит, уставные задачи, поставленные перед союзом, были актуальными и важными для обеспечения стабильности работы железнодорожного транспорта региона — создать удобную и выгодную для всех схему организации обслуживания промышленных предприятий железнодорожным транспортом, а также снизить транспортную составляющую в стоимости продукции. союзом плодотворно решались и вопросы кадровой политики, тех-нического переоснащения и модернизации железнодорожного транспорта.

региональный союз железнодорожников, благодаря активной и ответственной позиции стал толчком для создания национального союза железнодорожников рФ.

Уральский филиал ведомственной охраны Минтранса россии, в зоне ответственности которого обеспечение безопас-ного функционирования объектов транспорта в восьми субъектах российской Федерации, горячо приветствовал создание союза железнодорожников свердловской области, оказывал посильную помощь в его деятельности. ведь мы выполняем единую задачу — сделать транспорт россии стабильным, экономически выгодным, конкурентоспособным и безопасным.

искренне желаю участникам II съезда союза железнодорожников свердловской области плодотворной работы, даль-нейших успехов в реализации уставных задач союза!

С уважением, К. М. Вольский, директор Уральского филиалаФГКП «УВО Минтранса России»

ПривеТсТвУю УЧАсТниковII сЪездА союзА железнодорожниковсвердловской оБлАсТи!

сегодня железнодорожная отрасль уверенно развивается: проводится активная модернизация железнодорожной инфраструктуры, растут темпы и качество перевозок, что в немалой степени является основным фактором социально-экономического развития нашего государства. Холдинг оАо «ржд» — один из крупнейших транспортных корпораций мирового уровня, где высокие показатели конкурентоспособности, устойчивости кадрового и технического потенциала, достигаются высочайшим трудолюбием и профессионализмом железнодорожников.

всем коллегам, собравшимся на II съезде «союза железнодорожников» желаю удачи в решении важных задач, успехов в нелёгком труде, осуществления всех планов и новых свершений на благо отрасли и россии!

Алексей Миронов, начальник Свердловской железной дороги,филиала ОАО «РЖД»

4 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль релизв союзе железнодорожников

— Юрий Васильевич, прошло немно-гим более полтора лет со дня проведения первого съезда железнодорожников Сверд-ловской области. Что вы можете сказать о результатах работы Союза, что удалось сделать, что не получилось?

— надо отметить, что союз железно-дорожников свердловской области за этот небольшой период времени имеет некото-рые успехи в области работы транспорт-ного комплекса свердловской области и внутрисоюзной работы. количественный состав членов союза увеличился на 14 предприятий, и уже виден костяк обще-ственной структуры — это 10 отделений со-юза, за каждым из которых стоят десятки и сотни предприятий промышленности и транспорта. союз планомерно проводил работу по поднимаемым предприятиями проблемам в области транспортного обслу-живания. и по итогам работы 14 решений, принятых первым съездом железнодорож-ников свердловской области, 9 уже выпол-нено, 4 в стадии выполнения, одно в стадии решения.

нам удалось отработать регламент проведения конкурсов профессиональ-ного мастерства среди бригад монтеров пути, конкурс теперь имеет статус межре-гионального. всего проведено 7 конкур-сов и мы с уверенностью можем сказать, что уральцы готовы принимать участие в такого рода мероприятиях, но уже бо-лее высокого уровня — всероссийского. Практику проведения таких конкурсов надо продолжать, потому что именно такие мероприятия весьма положительно сказы-ваются на поднятии имиджа профессии и значительно повышают внутреннее же-лание специалистов совершенствоваться в своей профессии.

— В последнее время очень часто под-нимается вопрос о сложности и нехватке нужных вагонов для предприятий, а также возросшими тарифами на перевозки. Что вы можете сказать по данной ситуации?

— Первое, что надо уточнить, это во-прос, конечно, не в отсутствии подвижного

состава, а в недостаточном уровне органи-зации перевозочного процесса на железно-дорожном транспорте в целом.

ведь когда было МПс, вагонный парк практически был под командой одного ми-нистерства и на сети железных дорог рос-сии распорядителем вагонопотоков был один руководитель — МПс. соответству-ющие структуры МПс всегда знали, где нужно производить погрузку вагонов, куда их направить под выгрузку и естественно, где загрузить вагон, избегая лишних пере-движений вагона от одного грузового фронта до другого.

на данный момент владельцами вагонов «операторами» стали около 2 000 коммерче-ских и государственных предприятий. ржд перестало вникать в вопросы оптимизации грузопотоков, а операторские компании, не владея такой сетью опорных баз инфор-мации как ржд, не хотят, и не будут рабо-тать, не имея прибыли от работы вагона. вот почему возросли порожние пробеги под-вижного состава, наблюдаются массовые случаи простоя вагонов на станциях и подъ-ездных путях, и как следствие — резко воз-росли суммы оплаты за услуги предостав-ления вагонов,— целые направления, маги-страли, забиты вагонами и потеряли свою пропускную способность.

— И в чем вы видите выход, что нужно сделать, чтобы как то исправить ситуацию?

— конечно, самое лучшее снова отдать вагоны соответствующим службам оАо ржд. но как говорится, джина выпустили из бутылки и загнать его обратно — путь не-легкий и маловероятный. Пострадали в пер-вую очередь предприятия лесопромышлен-ного комплекса, а также малого и среднего бизнеса.

на данный момент нужно рассматривать технологические процессы в организации перевозок, не только в рамках конкретной станции, а гораздо шире. на Урале очень сильно развиты кооперационные связи промышленных предприятий, но то что ре-гламент работы служб изменился, нужно снова проводить анализ грузопотоков,

с привлечением заинтересованных органи-заций грузоотправителей, инфраструктуры оАо ржд, операторских компаний, науки, властных структур и других предприятий железнодорожного транспорта. в итоге стало понятно, что к таким оперативным ре-шениям мы не были готовы, экономика ре-гионов, как и всей страны, была застигнута врасплох.

— Вы затронули тему общественного движения на железнодорожном транс-порте — каковы перспективы его развития?

— вообще организация Уральской ассо-циации промышленности и транспорта, как и союза железнодорожников свердловской области, была первой в россии. Так уж дове-лось, что, имея мощнейшую концентрацию транспортной работы на Урале и не опира-ясь на общественность очень трудно прини-мать решения в области управления.

в свердловской области около тысячи различных предприятий и организаций на-прямую связанных, а зачастую и зависящих от работы железнодорожников.

Поэтому поднимая вопросы функциони-рования транспортного комплекса и анали-зируя максимальное количество информа-ции по его работе, можно принимать пра-вильное решение в управлении экономикой в целом. вовлекая в процесс обсуждения предприятия различных отраслей промыш-ленности, науки, образования и транспорта. Такая задача по плечу общественным дви-жениям и власти.

вот почему съезд транспортников рос-сии поддержал предложение делегации со-юза железнодорожников со об организации общественного движения более высокого уровня — создать национальный союз же-лезнодорожников российской Федерации. Мы полагаем, что, развивая это направле-ние, власть, опираясь на мнения обществен-ных организаций, будет принимать более взвешенные решения по развитию транс-портного комплекса россии и регионов в частности.

Виктор Черницын

15 июля 2011 года состоится II съезд железнодорожников сверд-ловской области. в преддверии это знакового мероприятия в жизни союза, наш корреспондент повстречался с его президен-том, Юрием Бусыгиным, который возглавляет этот союз со дня его образования,— и попросил юрия васильевича ответить на некоторые вопросы.

Вместе можем многоеюрий Бусыгин, президент союза железнодорожни-ков свердловской области

5Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль релиз

ГлаВной цельЮ СоЮза яВляетСя:защита и продвижение интересов чле-

нов союза на местном и федеральном уровне.

задаЧИ СоЮза:•  Решение  вопросов  обеспечения  ста-

бильности работы перевозочного про-цесса на железнодорожном транспорте в целях своевременного и с наименьшими потерями завоза грузов и вывоза продук-ции предприятий свердловской области потребителям.

•  Повышение  конкурентоспособности продукции через сбалансированность ин-тересов во взаимодействии предприятий промышленности, транспорта, грузоот-правителей и грузополучателей в системе организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте сверд-ловской области.

•  Подготовка  в  правительство  Сверд-ловской области, федеральные органы власти предложений организационной, правовой, нормативной и экономической направленности по совершенствованию систем регулирования, надзора, произ-водства и эксплуатации объектов желез-нодорожного транспорта, а также по «рас-шивке» узких мест на стыках «дорога — предприятие».

•  Инвестирование  научно-технических разработок, методических указаний, це-левых программ, строительства объектов деловой и социальной значимости на ж.д. транспорте.

•  Обучение и воспитание кадров в духе патриотизма и преданности железнодо-рожному делу, в том числе через про-ведение конкурсов профессионального мастерства, школ передового опыта, се-минаров, транспортных форумов, пред-ставление лучших специалистов к награ-дам Правительства свердловской области и Министра транспорта рФ.

•  Проведение добровольной аттестации специалистов и сертификации предпри-ятий, работающих в области железнодо-рожного транспорта, и осуществление экс-пертных заключений технического состоя-

ния объектов и качества оказанных услуг в области железнодорожного транспорта.

•  Проведение мониторинга издавае-мых законодательных и нормативный до-кументов, а также доведение до членов союза законодательной и нормативной базы по эксплуатации объектов ж.д. транс-порта, о научно-технических достижениях и передовых технологиях, трудовых дина-

стиях, побед коллектива железнодорож-ного транспорта, через сМи регионального и федерального уровня, в том числе жур-нал «Промышленный транспорт Урала», га-зета «Гудок», «Транспорт россии» и другие.

в состав президиума союза вошли представители Министерства транс-

порта и дорожного хозяйства свердлов-ской области, свердловской железной дороги — филиала оАо ржд, крупнейших предприятий науки, образования, про-мышленности и транспорта. всего в союзе 56 предприятий.

Президент Союза — Бусыгин юрий васильевич; вице-президенты: оськин

сергей владимирович, Плюснин олег ва-лерьевич, Мазуркевич сергей леонидович.

на 1 июля 2011 года организовано 10 отделений союза, руководителями

которых являются: в северном управленче-ском округе: рахимов ринат рашитович; в Горнозаводском — Афраков вячеслав вик-торович; в Центральном — и.о Мазуркевич сергей леонидович; в западном — Пиввуев владимир Яковлевич; в восточном — ко-валенко николай Михайлович; в южном — ременник Яков львович; в курганской области — Шадринское отделение воз-главляет неустроев василий викторович; в Тюменской области — Тюменское отделе-ние — зимина ольга васильевна; Тоболь-ское отделение — кравченко валерий вик-торович; в ХМАо — сургутское отделение возглавляет Белоусов Михаил васильевич.

из 14 предложений, внесённых в ре-шение первого съезда железнодорожни-ков свердловской области, выполнено 9, в стадии выполнения 4, не выполнено 1.

на совещаниях, заседаниях президи-ума союза, проводимых семинарах,

рассматривались вопросы, обеспечения безопасности на железнодорожном транс-

порте, проблемы снижения порожнего пробега подвижного состава на полигоне свердловской железной дороги, организа-ции транспортного обслуживания предпри-ятий и организаций свердловской области вопросы утилизации деревянных шпал, подготовки кадров для железнодорожного транспорта организовывались ежегодные профессиональные конкурсы среди бригад монтёров пути, дорожных мастеров и бри-гадиров — проведено 7 конкурсов.

информационным органом союза является издательство «Транспорт

Урала», выпускающее журнал «Промыш-ленный транспорт Урала».

Справочные данныепо Союзу железнодорожниковСвердловской областина 1 июля 2011 года

нП «союз предприятий и организаций науки, промышленности и транс-порта» (союз железнодорожников) свердловской области зарегистрирован как юридическое лицо 19 сентября 2006 года в соответствии с решением совета директоров Уральской ассоциации предприятий промышленности и транспорта при поддержке правительства свердловской области.

Схема оСноВных каналоВ ВзаИмодейСтВИя железнодорожников свердловской оБлАсТи с оБщесТвенныМи и ГосУдАрсТвенныМи сТрУкТУрАМи рФ

в союзе железнодорожников

В СентяБре ВСтуПят В СИлуноВые ПраВИла экСПлуатацИИ железных дороГ

28 июня важнейшим отличием новых ПТЭ от их предыдущей редакции явля-ется наделение хозяйствующего субъекта правом регулировать отдельные вопросы технической эксплуатации и обеспечения безопасности инфраструктуры, принад-лежащей ему на любом законном основа-нии, а также распространение действия данного документа на железнодорожный транспорт необщего пользования.

в компании «ржд» образована посто-янно действующая комиссия по совершен-ствованию нормативной правовой базы, которая приступила к разработке более 100 документов, обеспечивающих выпол-нение отдельных требований ПТЭ владель-цем инфраструктуры. Эту работу планиру-ется завершить в сентябре текущего года.

Вошла В СтройВыСокоСкороСтнаямаГИСтраль «ПекИн-шанхай»

железная дорога протяженностью 1200 километров соединяет две крупные эконо-мические зоны китая, его политическую и экономическую столицы. стоимость про-екта — $ 32 млрд.

13 июня была обнародована инфор-мация о стоимости проезда, скорости движения и другие сведения. Профессор института по изучению железной дороги и городского железнодорожного транс-порта Университета Тунцзи сунь Чжан принимал участие в проверке и оценива-нии высокоскоростной железной дороги, соединяющей Пекин и Шанхай. он от-метил, что две скорости движения поез-дов и две стоимости билетов предостав-ляют пассажирам возможность выбора, что окажет благоприятное воздействие на экономику и культурные обмены между городами.

на высокоскоростных поездах по маршруту «Пекин-Шанхай» осуществля-ется плавающая ценовая политика.

скорость движения, поезда по марш-руту «Пекин-Шанхай» составляет 250 и 300 км в час. сунь Чжан отметил, что чем выше скорость движения, тем больше потребление энергии, в связи с этим и до-роже стоимость проезда, шум во время по-ездки также сильнее. важным было найти баланс. Поэтому железнодорожное ведом-ство отказалось от движения в 350 км в час и выбрало 300 км в час в качестве самой быстрой модели движения поездов, кото-рая благоприятно скажется на повышении эффективности высокоскоростной желез-ной дороги «Пекин-Шанхай».

на железнодорожномВокзале ПояВИлИСьтермИналы для раСПеЧаткИ БИлетоВ

на вокзале станции «екатеринбург-Пассажирский» появились терминалы, предназначенные для самостоятель-ной распечатки проездных документов, оформленных через интернет. Благодаря этим устройствам, пассажиры, купившие билеты в сети, избавляются от необходи-мости стоять в очереди в кассу.

за 20 дней июня 2011 года данной услу-гой воспользовались более 1500 пассажи-ров, рассказывают в пресс-службе свжд.

Услуга приобретения билетов на по-езда дальнего следования через интернет пользуется популярностью у жителей ре-гиона. Так, в июне через интернет заказано 14,5 тыс. проездных документов на по-езда дальнего следования. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество приобретенных таким образом билетов увеличилось в четыре раза.

для приобретения билета достаточно зайти на официальный сайт оАо «ржд» выбрать маршрут следования, дату и время отправления, номер поезда и ме-сто, которое после подтверждения заказа будет зарезервировано. затем необходимо ввести реквизиты банковской карты, опла-тить билет и в любое время распечатать документ либо через терминал, либо у би-летного кассира вокзала.

Площадь ПереджелезнодорожнымВокзалом оГородят

Площадь у железнодорожного вокзала сдадут в аренду. с такой инициативой вы-ступил глава администрации екатерин-бурга Александр Якоб. Первый опыт пере-дачи в аренду привокзальных площадей оАо «ржд» был реализован в Москве. Главным результатом принятых мер стало повышение уровня транспортной безопас-ности. кроме того, железнодорожникам удалось отрегулировать проблему транс-портных потоков, выделив отдельные зоны для личного и общественного транспорта, ликвидировав несанкционированные сто-янки и остановки частных перевозчиков, а также незаконную торговлю на привок-зальных территориях. еще одним достиже-нием объединения вокзала и привокзаль-ной площади в Москве стало упорядочи-вание работы такси в привокзальной зоне.

Аналогичные задачи стоят и перед екатеринбургскими властями. Первый за-меститель главы екатеринбурга сергей Швиндт отметил, что в уральской столице уже есть опыт успешной организации пло-

щади перед аэропортом кольцово. именно такой вариант предпочтителен для реали-зации на привокзальной площади. По мне-нию сергея Швиндта, вариант с кольцово оптимален с точки зрения организации транспортных потоков и пешеходных зон.

в свою очередь представители дирек-ции железнодорожного вокзала сооб-щили, что планируют реализовать план по повышению транспортной безопасно-сти, который предполагает три степени защиты: периметральную защиту (под-разумевает ограждение всей территории таким образом, чтобы проезд автотран-спорта осуществлялся только через регу-лируемый кПП, тогда как проход граждан по территории останется свободным), вмонтированные в дверные проемы и арки средства досмотра и современная система видеонаблюдения, способная распозна-вать лица и сообщающаяся с базой Мвд россии.

Такая система станет наиболее эффек-тивной, если будет действовать комплек-сно на всей привокзальной территории, включая площадь.

СлётноВатороВ

29 июня в рамках проведения меро-приятия состоялось вручение почетных дипломов победителям смотра по изо-бретательской и рационализаторской работе за 2010 год, а также награждение лауреатов премии имени и. и. Ползунова и л. Я. Мехонцева. на общедорожном слете были представлены экспозиции техниче-ского творчества рационализаторов и изо-бретателей свжд, а также воспитанников свердловской детской железной дороги.

Победителям смотра по изобрета-тельской и рационализаторской работе по итогам 2010 года были присвоены по-четные звания: «лучший рационализатор свердловской железной дороги», «лучший молодой рационализатор свердловской железной дороги», «лучший организатор технического творчества свердловской железной дороги». за достижения 5 луч-ших рационализаторов магистрали были

6 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июльновосТи новосТи

награждены премией имени л. Я. Мехон-цева. за достижения в изобретательской деятельности один новатор удостоен пре-мии имени и. и. Ползунова.

роССИя, азерБайджанИ Иран Ищут ИСтоЧнИкИфИнанСИроВанИяжелезнодорожноГо Проекта «решт-аСтара»

россия, Азербайджан и иран рас-сматривают источники финансирования строительства железнодорожной линии «решт-Астара» (иран-Азербайджан) в рам-ках транспортного коридора север-юг, со-общил журналистам в Баку министр транс-порта россии игорь левитин.

«россия располагает достаточными средствами для развития транспортного коридора север-юг через территорию Азербайджана в иран, и сейчас мы про-рабатываем источник финансирования железнодорожного пути «решт-Астара»,— отметил левитин.

По его словам, меморандум о взаимо-понимании, подписанный оАо «россий-ские железные дороги» (ржд) с желез-нодорожными ведомствами Азербайд-жана и ирана, является не межправитель-ственным соглашением, а соглашением между хозяйствующими субъектами трех стран.

документ, подписанный в феврале текущего года, предусматривает строи-тельство железнодорожной линии «решт-Астара» (иран-Азербайджан), после чего

российская железнодорожная система будет соединена с иранской.

Проект строительства железнодорож-ной линии решт — Астара (иран) — Астара (Азербайджан) имеет большое значение для развития международного транспорт-ного коридора «север — юг». По эксперт-ной оценке, товарный рынок международ-ного транспортного коридора «север — юг» оценивается в 25–26 миллионов тонн к 2015 году.

казахСтан ратИфИцИроВалСоГлашенИе о тарИфахна железнодорожныеГрузоПереВозкИВ таможенном СоЮзе

Президент казахстана нурсултан на-зарбаев подписал закон «о ратификации соглашения о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики», со-общает «ржд-Партнер».

соглашение предусматривает, что сто-роны до 1 января 2013 года унифицируют тарифы на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов по тер-ритории государств Таможенного союза по видам сообщений — экспортный, им-портный и внутригосударственный та-рифы.

в рамках соглашения с начала 2013 года при перевозках грузов железнодорожным транспортом с территории государства Таможенного союза через территорию другого государства Таможенного союза в третьи страны и в обратном направлении,

а также при перевозках внутри союза каж-дая из сторон соглашения будет применять унифицированный тариф.

Между тем, с 1 января 2015 года сто-роны обеспечивают доступ грузоперевоз-чиков к услугам железнодорожного транс-порта на следующих принципах: равенство требований к перевозчикам, установлен-ных законодательством каждой из сторон; обеспечение перевозчиками надлежащего технического состояния используемого ими подвижного состава; предоставление доступа к услугам инфраструктуры в пре-делах ее пропускной способности; прове-дение единой тарифной политики в сфере услуг инфраструктуры.

БИлеты на Поезда Станут электроннымИ С 2012 Года

29 июня проект соответствующего приказа размещен на сайте министерства транспорта. Технология электронного би-лета будет предполагать хранение инфор-мации о перевозке в электронно-цифровой форме в специальной автоматизирован-ной системе управления (АсУ). на руки пассажиру будет выдаваться контроль-ный купон — выписка из АсУ, в которой, в том числе, будут указаны наименование перевозчика, номер поезда, дата, время и станции отправления и назначения, но-мер и тип вагона с классом обслужива-ния, место в вагоне, сведения о пассажире и реквизиты документа, удостоверяющего личность, стоимость, форма оплаты и дата оформления билета.

каждый электронный билет и кон-трольный купон будут иметь серию и уни-кальный номер. По усмотрению перевоз-чика они могут также содержать другую дополнительную информацию об усло-виях перевозки или особенностях обслу-живания пассажиров.

летнИе ПутеВые раБоты оСложнят рИтм ГрузоВых ПереВозок

в течение первого полугодия было погружено 607,7 млн тонн, что выше ана-логичных показателей прошлого года на 4 % и соответствует задаче, постав-ленной перед компанией на итоговом за-седании правления оАо «ржд» в декабре 2010 года.

Такие данные сообщила на оперативном совещании, которое проводил президент оАо «ржд» владимир Якунин, генераль-ный директор Центра фирменного транс-портного обслуживания елена кунаева.

По её словам, за шесть месяцев те-кущего года было погружено на 7,7 %

7Промышленный транспорт Урала, 2011 | июльновосТи новосТи

меньше, чем за соответствующий период докризисного 2007 года.

Грузооборот за первое полугодие 2011 года достиг 1,05 трлн тарифных тонно-километров, что на 6,9 % больше аналогичного периода прошлого года.

елена кунаева пояснила, что на 1,3 % не выполнен план погрузки грузов первого класса, но по второму и третьему классам план перевыполнен на 0,6 % и 5,6 % соот-ветственно, именно это дало возможность более серьёзно перевыполнить финансо-вые показатели. По структуре перевозок первоочередное внимание уделялось вы-сокодоходным грузам, благодаря чему вы-полнены финансовые показатели.

По словам елены кунаевой, суточная погрузка в июле принята на уровне 3,415 млн тонн. Это ниже ранее запланирован-ного показателя, но на такое снижение было решено пойти в связи с летней путе-вой кампанией. отставание будет компен-сировано в следующем месяце.

Подводя итоги работы движенцев, вице-президент оАо «ржд» вячеслав ле-мешко отметил, что в июне были улучшены многие показатели. График пассажирских поездов по прибытию — на 0,14 %.

вместе с тем есть и ряд недостатков. Такие показатели, например, как гра-фики грузовых поездов по отправлению и по проследованию, выполняются далеко не на должном уровне. серьёзные про-блемы остаются со своевременной пода-чей подвижного состава под погрузку.

как сообщила начальник департамента корпоративных финансов ольга Гнедкова, с учётом существенного роста расходов III квартал станет планово-убыточным для оАо «ржд». дело в том, что в его бюд-жет заложен существенный рост ремонт-ных и инвестиционных расходов. на эти цели будет отпущено столько же средств, сколько ушло на них за всё первое полу-годие.

на «ИнноПроме-2011»ПредСтаВят ПроектноВоГо роССИйСкоГоэлектроПоезда «лаСтоЧка»

Макет нового российского электропо-езда «ласточка» в натуральную величину будет представлен на международной вы-ставке «иннопром-2011» в екатеринбурге. Это будет самый крупный и один из самых эффектных экспонатов выставки, сооб-щает департамент информации губерна-тора свердловской области.

Посетители смогут «в живую» увидеть внутреннее устройство кабины машиниста и присесть в кресла пассажиров. Макет в натуральную величину головного вагона «ласточки» составляет 27 м в длину, 3,5 м

в ширину и 4,8 м в высоту. общий вес ма-кета составляет около 15 тонн и собирать его к выставке будут около 10 специали-стов.

«Этот электропоезд, разработанный по новейшим инновационным технологиям на технической платформе Desiro, будет производиться в свердловской области на площадке завода «Уральские локомо-тивы» при участии оАо «ржд» и концерна «сименс АГ». соглашение, подписанное сторонами, предусматривает осуществле-ние поставки 1,2 тыс вагонов электропо-ездов типа «Desiro RUS» для ржд с 2014 по 2020 годы. общая стоимость контракта составит более 2,5 млрд евро»,— расска-зали в департаменте.

вторая Международная выставка «ин-нопром-2011» пройдет в екатеринбурге с 14 по 17 июля. Правительство рФ в этом году приняло решение о проведении этой выставки ежегодно.

ИнтеллектуальныйэлектроВоз ПоможетмашИнИСту

на новочеркасском электровозостро-ительном заводе (нЭвз), входящем в со-став зАо «Трансмашхолдинг», завершили работу над пассажирским электровозом переменного тока ЭП1М-700, который обо-рудован универ сальной системой автове-дения, позволяющей машинисту при не-обходимости вести локомотив без помощ-ника.

Помимо этого, электровоз серии ЭП1М оснащён модульной кабиной машиниста, которая отвечает современным нормам

безопасности и требованиям эргономики. для создания комфортных условий труда для локомотивной бригады в кабине пред-усмотрена система микроклимата. Элек-трообогревом оборудованы как лобовые, так и боковые стёкла.

Благодаря универсальной системе автоведения УсАвП, применённой в кон-струкции локомотивов этой серии, маши-нист может вести поезд по заданному ре-жиму с учётом параметров путевой струк-туры, что облегчает его работу.

По словам инженера ооо «АвП-Технология» дмитрия волковского, для поездки достаточно ввести ключевые данные: свою фамилию, табельный номер, вес поезда и количество осей, а также па-раметры работы локомотива, и система сама проведёт поезд.

локомотивной бригаде при этом не-обходимо следить за состоянием пути и контактной подвески, т. е. обеспечивать безопасность движения, а также контро-лировать работу локомотива. Также ма-шинист должен вносить соответствующие изменения, если на участке вводится вре-менное ограничение скорости.

Полигон работы электровозов се-рии ЭП1М большой, в настоящее время их успешно применяют на северо-кавказской, юго-восточной, октябрьской, забайкальской и Горьковской дорогах.

как уже рассказывал «Гудок», локо-мотив ЭП1М был создан по заказу ржд. опытный образец изготовлен в 2006 году и стал модификацией выпускаемых нЭв-зом с 1999 года электровозов ЭП1, кото-рых было построено более 370. серий-ное же производство началось с апреля 2007 года.

с локомотива № 696 было изменено его цветовое оформление и принят дизайн, соответствующий корпоративному стилю компании. если прежде основным цветом был голубой, то отныне преобладающими станут серый и красный.

По словам директора департамента по связям с общественностью зАо «Транс-машхолдинг» Артёма леденева, эти локо-мотивы заменяют чешские электровозы серии Чс4, которые были приобретены в 1963–1972 годах. с начала текущего года было изготовлено 56 электровозов ЭП1М.

«ещё 7 локомотивов этой серии нЭвз выпустит до конца текущего года. юбилей-ный локомотив ЭП1М-700 поступит в депо россошь на юго-восточную железную до-рогу»,— отметил он.

По материалам российских сМи

8 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июльновосТи

9Промышленный транспорт Урала, 2011 | июльновосТи

Глава региона пообщался со студен-тами, которые отправляются в составе студотряда на знаковые стройки страны, в том числе, в олимпийском сочи. «каж-дому человеку необходимо уметь работать и головой и руками. очень хорошо, что вы участвуете с стройотрядовском движении: это приучает к труду и дает возможность заработать»,— напутствовал их Алек-сандр Мишарин.

Губернатор познакомил собравшихся в актовом зале университета с ближай-шими планами по развитию отрасли. ставка, отметил он, будет сделана на соз-дание новых железнодорожных произ-водств, развития высокоскоростного со-общения. «Благодаря реализации проекта строительства всМ между Москвой и ека-теринбургом мы не только обеспечим Урал новым видом транспорта, но и создадим

базу для устойчивого развития как реги-она, так и центральной части россии»,— сказал Александр Мишарин.

строительство магистрали должно дать значительный социально-экономи-ческий эффект: произойдет реальное улучшение качества жизни людей, уско-рение темпов роста российских регионов, появится мощный стимул для развития высокоскоростных отраслей промышлен-ности, модернизации промышленного комплекса, будет создан эффективный инструмент реализации инновационного сценария развития страны. в частности, на самой всМ и в сопутствующих отрас-лях, по предварительным оценкам, коли-чество созданных рабочих мест на стадии строительства составит более 7 тысяч в год, а на стадии эксплуатации — до 25 тысяч.

«свердловская область, выйдя из кри-зисного периода, переходит на траекторию уверенного роста. У нас есть все предпо-сылки для того, чтобы стать локомотивом новой индустриализации россии»,— ска-зал губернатор.

Александр Мишарин обратил внимание руководства вуза на необходимость увели-чения объемов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. «сейчас

при общем бюджете вуза 1,5 миллиарда рублей на ниокр приходится всего 150 миллионов. считаю, что уже в 2011 году их доля может быть доведена до 300 мил-лионов рублей»,— пояснил губернатор.

одним из перспективных для внедре-ния разработок секторов является про-изводство новейших образцов железно-дорожной техники. как известно, сегодня на предприятии «Уральские локомотивы» налажено производство новейших ма-гистральных электровозов «синара», а также завершены испытания грузового электровоза «Гранит», активное участие в разработке которых принимали участие специалисты УрГУПс.

Глава среднего Урала заявил, что по-тенциал Уральского университета путей сообщения позволяет ему претендовать на лидерство в научных разработках и стать «транспортным сколково».

Департамент информационнойполитики губернатора

Свердловской области

Губернатор предложил создать на базе урГуПС транспортное Сколково»александр мишарин 24 июня посетил уральский государственный университет путей сообщения, который в этом году отмечает 55-летие со для создания

«

Губернатор осмотрел новый учебный корпус вуза, где расположены самые современные учебные классы и лаборатории: центр виртуальной инже-нерии и быстрого прототипирования, испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта и другие.

Глава среднего Урала за-явил, что потенциал Ураль-ского университета путей сообщения позволяет ему претендовать на лидерство в научных разработках и стать «транспортным сколково».

инновАЦии

10 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июльПоздрАвлЯеМ

ПоздрАвлЯеМ с днЁМ рождениЯ

Уважаемый николай иванович!

Поздравляем вас с юбилеем, желаем, чтобы здоровье не давало сбоев,пусть в семье всегда будут тепло и уют, удачи и успешной дальнейшей работы!

ПоздрАвлЯеМ серГеевА николАЯ ивАновиЧА с юБилееМ!

ПоздраВляем С днем рожденИяуВажаемый ВладИмИр федороВИЧ! ПриМиТе искренние ПоздрАвлениЯ и ПожелАниЯкреПкоГо здоровЬЯ, ТворЧескиХ УсПеХов в рАБоТе и БлАГоПолУЧиЯ вАМ и вАШиМ БлизкиМ!

щелоков Владимирфедорович, генеральный директор союза предприятий оборонных отраслей промышлен-ности свердловской области. родился 10 июня 1951 года в нижнем Тагиле.в 1973 году — окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорож-ного транспорта. специальность — Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте.в феврале 2009 года — получил ученую степень кандидата социологических наук при Ураль-ской академии государственной службы. Тема диссертации «Управление кадровой безопасно-стью промышленного предприятия: социологический аспект».кандидат социологических наук.

III международныйжелезнодорожный Салон

экСПо 1520»«С 07 по 10 сентября 2011 года III международный железнодорожный салон «экСПо 1520» пройдёт в подмосковном городе щербинка, на территории экспериментального кольца, филиала оао «ВнИИжт».

«ЭксПо 1520» — это международный специализированный салон новейших до-стижений в области оборудования, техно-логий, инфраструктуры, услуг и логистики железнодорожной индустрии, единствен-ная международная выставочная пло-щадка на «пространстве 1520», где про-исходит демонстрация натурной техники на рельсовом полотне.

на выставке традиционно будут пред-ставлены следующие основные разделы:

железнодорожная техника и технологии, комплектующие детали и узлы, внутрен-нее устройство, интерьер, инфраструк-тура, строительство железных дорог, транспортировка груза по железной до-роге, пассажирский железнодорожный транспорт, информационные технологии на транспорте, логистика.

в этом году впервые будут показаны образцы техники и оборудования по сле-дующим тематикам: вокзалы, обществен-ный транспорт, системы и средства нави-гации, системы обеспечения безопасности пассажиров, багажа, сооружений и транс-портных средств

Такое мероприятие проходит раз в два года. Так, в 2009 году участие в выставке приняли 247 экспонентов из 12 стран мира, на железнодорожной конференции при-

сутствовали свыше 500 специалистов железнодорожной отрасли, а количество посетителей выставки превысило десять тысяч человек. на рельсовом полотне были представлены 82 единицы натурных образцов техники.

«ЭксПо 1520» — это возможность за-явить о себе и показать потенциал своей компании на развивающемся железнодо-рожном рынке россии!

Подробная информацияна сайте: www.expo1520.ru

11Промышленный транспорт Урала, 2011 | июльПоздрАвлЯеМ есТЬ воПрос

Проект высокоскоростной магистрали сочетает в себе

базовую широтную магистраль, проходящую через города Москва, владимир, нижний новгород, казань, до екате-ринбурга и ответвления от неё до крупных городов Уральского региона — Перми, Уфы, Челябин-ска, Тюмени и нижнего Тагила. Преимуществом этой схемы является минимальная протяжён-ность — 1595 км, возможность использовать на различных ветках подвижной состав разной вместимости, обеспечивать дви-жение с различными стандартами скоростей.

в настоящий момент свердлов-ская область ведёт подготови-тельный этап проекта всМ-2. для начала его реализации не-обходимо внести изменения про-грамму развития транспорта рФ, дополнить программу развития железных дорог страны.

Проект поддержали уже четыре субъекта российской Федерации. Подписаны соглашения о реа-лизации проекта с республикой Татарстан, нижегородской обла-стью, республикой Башкортостан и Пермским краем.

Проведён большой объём работы по проекту: разработана концеп-

ция Проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали «екатеринбург-казань-нижний новгород-Москва»; разработана организационно-правовая модель реализации Проекта; создана проектная компания для реализа-ции Проекта — оАо «высокоско-ростная магистраль-2».

до 2015 года может быть подготовлена необходимая

документация для проведения конкурса и определён подрядчик на проект. выполнение перевозок по новой магистрали может на-чаться уже в 2018 году.

При реализации проекта всМ-2 будет получен серьёзный со-

циально-экономический эффект. При выведении пассажирского движения на выделенную маги-страль освободится пропускная способность существующих магистралей, что позволит выполнять перевозки грузов в больших объёмов без строи-тельства новых грузовых путей. реализация строительного про-екта такого масштаба позволит создать дополнительные рабочие места в строительной отрасли, металлургии, горнодобывающей промышленности, транспортном машиностроении. существенно изменятся технологии управле-ния и квалификация персонала.

Постоянно обсуждается тема скоростного дви-жения, которое свяжет екатеринбург и Москву, о перспективах этой идеи мы задали вопрос министру транспорта и дорожного хозяйства свердловской области Геннадию Маренкову.

Геннадий Маренков,министр транспорта и дорожного хозяйствасвердловской области

на протяжении всей своей истории уВз славится высо-ким научно-техническим и ин-теллектуальным потенциалом и уникальными разработками в линейках подвижного состава, спецтехники и другой продук-ции. В этом году на выставке корпорация представит свои самые перспективные проекты в области разработки и выве-дения новой продукции, энерге-тики, развития информационных технологий, технологического перевооружения и модерниза-ции производства, создания новых предприятий и развития новых отношений.

12 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июльПАрТнЁрсТво

сегодня Увз стоит на пути динамич-ного развития, движение по ко-торому невозможно без иннова-

ционной деятельности. в соответствии с решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям специалистами корпорации разработана и представлена на утверждение в Мин-промторг рФ программа развития интегри-рованной структуры. в настоящее время общий бюджет текущего портфеля инно-вационных программ составляет свыше 12 млрд рублей, а к 2020 году согласно про-грамме расходы на ниокр в корпорации должны увеличиться более чем в 6 раз и тем самым максимально приблизиться к показателям ведущих зарубежных орга-низаций аналогичной отрасли.

на разных стадиях от разработки до внедрения находится 21 проект, 9 из них будут представлены на выставке «иннопром-2011». один из самых мас-штабных — новый машиностроительный завод в нижнем Тагиле. его создание пла-нируется начать со строительства энерге-тических мощностей и металлургического производства, так как приоритетной зада-чей завода станет обеспечение потребно-стей предприятий интегрированной струк-туры в качественном литье.

Будучи государственной корпорацией, оказывающей своей производственной и социальной деятельностью влияние на развитие Уральского федерального округа, Увз не мог обойти вниманием такой значимый проект, как «Урал про-мышленный — Урал полярный». Участие в нём — ещё одна презентуемая на «ин-нопром-2011» инновационная программа,

в рамках которой будет осуществляться поставка продукции марки «Увз», в част-ности — железнодорожного транспорта и дорожно-строительной техники. Участие в проекте позволит в полной мере реали-зовать мультипликативный эффект про-екта для развития корпорации, стать зна-чимым источником заказов на продукцию всех предприятий, входящих в интегриро-ванную структуру Увз.

Приоритетная задача, стоящая в на-стоящее время перед Увз — внедрение проектов, направленных на повышение технического уровня действующего произ-водства. на головном предприятии корпо-рации — нижнетагильском Уралвагонза-воде — полным ходом продолжается мас-штабная реконструкция, в рамках которой

в эксплуатацию вводится уникальное обо-рудование, не имеющее аналогов в россии. Уже запущены в эксплуатацию крупные объекты вагоносборочного производства, такие как суперсовременный покрасочный комплекс стоимостью 74 млн евро и линия по производству черновых осей. Продол-жается масштабное техническое пере-вооружение металлургического производ-ства, где внедряются самые эффективные методы контроля качества литых деталей.

Процессы модернизации проходят и на других предприятиях интегрированной структуры: в ооо «ЧТз-Уралтрак», к при-меру, проводится реконструкция и тех-ническое перевооружение производства дизельных двигателей — продукции, яв-ляющейся перспективнейшей разработкой

на путиинновационногоразвитияучастник «Иннопром-2011»научно-производственная корпорация«уралвагонзавод» отмечает в этом году 75-летний юбилей

13Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

дивизиона дорожно-строительной техники и тракторов корпорации. Проект «Техниче-ское перевооружение на базе прогрессив-ного европейского оборудования» также будет представлен на «иннопром-2011».

из инновационной продукции на стенде Увз будут экспонироваться 12 перспек-тивных видов техники производства Урал-вагонзавода и других предприятий кор-порации. Это погрузчики и бульдозеры; тяговый модуль вагонов ТМв, предна-значенный для транспортировки вагонов от станции до депо, очистки и ремонта пу-тей — уникальная разработка, позволяю-щая выполнять широчайший спектр задач при экономии сил и средств.

сегодня Увз укрепляет свои позиции на стабильном и перспективном рынке

нефтегазового оборудования, поэтому особое место в ряду выставляемой про-дукции займёт мобильная буровая уста-новка МБр, предназначенная для теку-щего, капитального ремонта и бурения скважин. несмотря на то, что подобные установки являются относительно новой и малораспространённой технологией на отечественном рынке, они, несо-мненно, будут востребованы потребите-лями.

Также на выставке будут представлены проекты «создание аэропорта граждан-ской авиации на базе аэродрома экспе-риментальной авиации «салка», развитие информационных технологий в корпора-ции, снижение энергозатрат общества, расширение модельного ряда универсаль-ного и специализированного подвижного состава. инвестиции в Увз — это инвести-ции в перспективнейшие инновационные проекты.

на путиинновационногоразвития

Приоритетная задача, стоящая в настоящее время перед уВз — внедрение проектов, направленных на повышение технического уровня действующего производства

Капитальный ремонт подвижного состава,изготовление крупных узлов, в том числе:• заводской ремонт тяговых агрегатов ПЭ-2М в объёме КР-2 с заменой кабельной продукции;

• заводской ремонт тепловозов ТЭ-М2 в объёме КР-2 с заменой кабельной продукции;

• заводской ремонт вагонов-самосвалов 2ВС-105, ВС-60;

• ремонт железнодорожных машин малой механизации (ПРМ-4, МСШУ-3, АДМ и др.);

• ремонт колесо - моторных блоков ПЭ-2М;

• ремонт двигателей ДТ-9Н; НБ-511 (механическая часть);

• переформирование колёсных пар с восстановлением буксовых шеек методом АДМ;

• и прочие услуги по ремонту подвижного состава и изготовлению запасных частей.

«Асбестовский ремонтно-машиностроительный завод» оснащен оборудованием, обеспечивающим индивидуальное и серийное производство продукции. Имеются все необходимые сертификаты и лицензии.

15Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль Мнение

— Юрий николаевич, скажите, дей-ствительно ли сегодня ваше предприятие отгружает больше вагонов, чем, скажем, в прошлом году?

— не знаю, откуда такие сведения, могу сказать, что с каждым днём стано-вится всё тяжелее изыскивать возможно-сти, чтобы выполнить свои обязательства перед заказчиками. отгрузки на самом деле всё меньше и меньше.

— С чем связаны такие трудности?— самая основная проблема для нас

это отсутствие вагонов и вагонного парка в том числе. ну и с некоторой монополией на поставку вагонов отдельных компа-ний. клиентам эти компании предлагают небольшой выбор тарифов. Покупатели не могут преодолеть эмоциональную и общематериальную планку, чтобы опла-чивать такой тариф, поэтому вагонооборот у нас падает. Прежде, в лучшие времена мы отгружали от 300 вагонов, а в преды-дущий месяц всего 130 штук. и я думаю, что в июле месяце цифры будут гораздо меньше, потому что сейчас ситуация та-кова, что вагонов просто нет. все вагоны направляются на погрузку угля, даже если мы верно оформили документы, сделали заявку и получили к себе на станцию — вагон всё равно могут забрать, не взирая на заполненные документы.

— я правильно понимаю, что на сегод-няшний день нет чётко прописанных нор-мативных актов и прочих регулирующих деятельность документов? Идёт несогла-сование между грузовладельцами и ком-паниями-операторами… а в чём вы видите улучшение взаимоотношений грузовла-дельцев и железной дороги?

— сейчас идёт реорганизация, и пока я не вижу ничего хорошего в том, что ва-гоны передали в собственность, потому что очень часто складывается ситуа-ция, когда у грузоотправителя есть груз, но нет вагонов, а завтра груза нет, но ва-

гоны пришли на адрес и стоят на про-стое. и если раньше можно было, по до-говорённости, перекинуть вагоны другой компании, то сейчас ими распоряжается только собственник и только он решает, где его вагонам быть. но ведь зачастую нужно оперативно принимать решения, но из-за постоянных согласований теря-

ется время и деньги. к тому же, всё усу-губляется перезаполнением многочислен-ной документации, а представьте, если компаний не две, а несколько десятков.

— Юрий николаевич, так что, по ва-шему мнению, нужно изменить, чтобы как то улучшить действительно запутанную ситуацию? может быть Ваши пожелания?

— нужно пересматривать правила вза-имодействия между владельцами вагонов, вагонного парка и грузоотправителями, потому что собственники вагонов сегодня максимально ужесточают условия по вре-

мени погрузки товара, учитывая время по-ставки вагона, а не отгрузки товара. Так что у меня только одно пожелание к состави-телям и исполнителям реформ — внима-тельнее отнестись к нуждам промышлен-ных предприятий.

Виктор Черницын

«структурная реформа ржд оборачивается для про-мышленников нехваткой подвижного состава», часто видим мы в заголовках похожий текст, а как обстоят дела на местах, в компаниях, которые завязаны в своей деятельности на каждодневной отгрузке вагонов. за комментариями редакция обратилась к директору АПкП «Промтранс» юрию Мелехову.

Интервью с директором производственно-комплектовочногопредприятия «Промтранс» мелеховым Юриемниколаевичем

У МенЯ ТолЬко одно ПожелАниек сосТАвиТелЯМ и исПолниТелЯМ реФорМ —вниМАТелЬнее оТнесТисЬ к нУждАМПроМыШленныХ ПредПриЯТий.

Группа компаний«ТРАНССИБУРАЛ»Современная система упревления грузопе-

ревозками позволяет Группе компаний «ТРАНС-СИБУРАЛ» комплексно решать транспортные за-дачи грузоотправителей и грузополучателей.

Благодаря навигационному оснащению всего автопарка и квалифицированному менеджменту, Группа компаний «ТРАНССИБУРАЛ» предлагает оптимальные и наименее затратные способы грузоперевозок.

Удобное расположение офисов и представи-тельств вдоль основной железнодорожной ар-терии страны — Транссибирской магистрали — позволяет Группе компаний «ТРАНССИБУРАЛ» осуществлять перевозку любых грузов, склад-скую логистику, экспедирование подвижного состава на территории Российской Федерации, стран Европы и Азии.

//////////////////////////////////////////////////////////

//////////////////////////////////////////////////////////

///////////////////////////////////////

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

•  железнодорожные грузоперевозки — крытые вагоны, рефрижераторы, полувагоны, платформы, железнодорожные контейнеры;

•  автомобильные перевозки — тенты, изотермы, рефрижераторы;

•  собственный парк автотягачей Volvo FH;

•  экспедирование контейнеров по УрФО, отгрузка собственных контейнеров на восточное и дальневосточное направление, импорт контейнеров из стран юго-восточной Азии, хранение порожних контейнеров;

•  экспедирование негабаритных, сборных, почтово-багажных грузов;

•  экспортные и импортные перевозки, мультимодальные перевозки;

•  погрузка с собственных механизированных грузовых площадок, холодных и тёплых складов;

•  ответственное хранение, складское обслуживание.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИВ оперативном управлении Гк «транССИБурал» находится наиболее дефицитный подвижной состав, такой как:•  полувагоны;•  хоппер-цементовозы;•  крытые вагоны;•  изометрический подвижной состав;•  платформы.

наши преимущества:•  оптимальная схема перевозки «от двери до двери»;•  индивидуальный подход к каждому клиенту;•  выполнение заявки на перевозку в течение суток из любого региона России;•  оформление полного пакета сопровождающей документации;•  регулярное информирование клиента о дислокации вагона;•  обеспечение своевременной доставки груза;•  гарантия качества предоставляемых услуг;•  организация доставки грузов не только по территории России, но и по железным дорогам стран-участниц содружества независимых государств.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИГк «ТрАнссиБУрАл» уже более 8 лет осуществляет перевозки грузов различными видами автомобильного

транспорта. качество и надёжность нашей работы могут рекомендовать многие предприятия и производственные объединения Урала, сибири, Москвы, санкт-Петербурга. Мы предоставим вам именно тот подвижной состав, кото-рый обеспечит оптимальную, качественную и безопасную перевозку груза из любого населённого пункта страны.

В оперативном управлении ГК «ТРАНССИБУРАЛ» собственный новый автопарк из 30 автопоездов (Volvo FH TRUCK 4X2 / Schmitz-CargoBull). Все машины оборудованы рефрижераторными установками, дополнительно оборудованы навигацией GISLine, позволяющей в текущем времени получать информацию о маршруте движения груза в тех ме-стах, где отсутствует услуга операторов сотовой связи.

Также в оперативном управлении Гк «ТрАнссиБУрАл» собственный автопарк из 10 контейнеровозов (камАз) для перевозки 20-и и 40-футовых контейнеров.

наличие долгосрочных, стратегических контрактных взаимоотношений более чем с 1000 российских перевозчи-ков, которые являются надёжными партнёрами с точки зрения безопасности перевозки грузов, позволяет в полном объёме закрывать потребность клиентов в подвижном составе от «Газелей» до 40-тонных фур.

620014, Екатеринбург, ул. Воеводина, д. 8тел: +7 (343) 354-70-70 (многоканальный)E-mail: mail@ts-ural.ruWWW.GK-TRANSSIB.RU

//////////////////////////////////////////////////////////////

////////////////////////////////////////////////////////////////////АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ////////////////////////////////////////////////////////////////////АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВвсе услуги Группы компаний «ТрАнссиБУрАл», включая все перевозимые грузы, страхуются в таких компаниях,

как «росно», «вск», со «жАсо», «ресо», «Прогресс-Гарант», «капитал-страхование».

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

18 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июльПеревозки

компания «Транссиб-Урал» зарегистрирована в екате-ринбурге, на рынке грузоперевозок работает более 10 лет и занимает в Уральском регионе одно из ведущих мест в области коммерческих перевозок грузов.

на сегодняшний день ооо «Транссиб-Урал» является одной из крупных управляющих компаний по предоставлению по-

лувагонов для перевозки инертных материалов, проката черных металлов, трубы, изделий жБи, лома черных металлов со станций свердловской железной дороги, в том числе под сдвоенные опе-рации. клиентами компании являются производственные пред-приятия металлургического, машиностроительного, оборонного, строительного комплекса свердловской области.

При участии ооо “Транссиб-Урал” неоднократно обсужда-лись вопросы обеспечения предприятий свердловской области железнодорожным подвижным составом, путем создания регио-нальной компании.

в компании имеются практические наработки, потенциал, многолетний опыт работы в транспортной индустрии, а

также опыт работы с крупнейшими собственниками полувагонов россии, с предприятиями-грузоотправителями различных видов продукции со станций свердловской железной дороги, находя-щихся на территории свердловской области.

компания “Транссиб-Урал” готова взять на себя решение обозначившихся проблем и задач, связанных с наиболее

социально-значимыми перевозками леса, строительных матери-алов, продуктов питания, а также продукции, производимой ма-лыми предприятиями и предприятиями среднего звена бизнеса, у которых, в отличие от крупных производственных предприятий, нет финансовых и технических возможностей решения транспорт-ных вопросов. в частности для предприятий проблемных секторов экономики мы готовы рассмотреть вопрос фиксирования ставки по предоставлению вагонов на определенный период времени, что позволит предприятиям региона спланировать затратную часть, минимизировав транспортную составляющую. При этом наша компания получает стабильные объемы перевозок, планируя под эти объемы приобретение новых современных вагонов.

на основании вышеперечисленного, приходит вывод, что создание региональной транспортной компании позволит

увеличить общий грузопоток, обеспечить стыковку региональ-ных транспортных потоков, снять напряженность в вопросах транспортной логистики, снизить финансовую нагрузку в вопро-сах предоставления подвижного состава, добиться экономиче-ской прозрачности и слаженной работы с грузоотправителем. Увеличение эффективности управления вагонным парком по-зволит в конечном итоге предпринимателям малого и среднего бизнеса быть более конкурентно способными при осуществле-нии предпринимательской деятельности на территории сверд-ловской области.

насущная проблема в области же-лезнодорожных перевозок вообще

и, в частности, в сфере транспортировки лесных грузов, инертных материалов – это нехватка подвижного состава.

Учитывая низкую рентабельность гру-зоперевозки интертных материалов, пи-ломатериалов, лесных грузов, компаниям-производителям достаточно сложно найти логистического провайдера, который мог бы гарантировать высокое качество транс-портных услуг.

в начале апреля в Министерстве транс-порта и дорожного хозяйства свердлов-ской области состоялось совещание среди представителей крупных транспортных и производственных компаний. обсужда-лись вопросы о возможности создания первой региональной транспортной ком-пании, что решило бы следующие вопросы: своевременная подача железнодорожных вагонов под погрузку, снижение рыночной стоимости грузоперевозки за счет увели-чения объемов перевозимых грузов.

в ходе обсуждения данного вопроса участники круглого стола отметили, что компания, которая будет готова взять на себя решение обозначившихся проблем, должна иметь практические наработки, по-тенциал, многолетний опыт работы в транс-портной индустрии, а также опыт работы с крупнейшими собственниками полувагонов, предприятиями-грузоотправителями раз-личных видов продукции. Подобным регио-нальным транспортным провайдером может стать Группа компаний «ТрАнссиБУрАл».

Перевозки

эффективностьорганизации перевозочногопроцесса таможеннымперевозчиком оао «ржд»

общий вес нетто, поступивших това-ров за первое полугодие 2010 года,

составил 931 тыс. тонн, за первое полуго-дие 2011 года-1070 тыс. тонн, что говорит об увеличении грузооборота.

статистическая стоимость товара со-ставила в 1 полугодие 2010 года 966,87 млн. долларов сША, в 1 полугодии 2011 года — 3352,80 млн. долларов сША. Товарооборот увеличился на 2385,9 млн. долларов сША или в 3,5 раза.

количество участников вЭд, исполь-зующих в качестве таможенного перевоз-

чика товаров железнодорожный транспорт значительно увеличилось в 1 полугодии 2011 года (1202) по сравнению с анало-гичным периодом 2010 года (879) на 323 участника или на 37 %.

Также значительно увеличилось коли-чество стран, в которые и из которых то-вары перемещались железнодорожным транспортом, а именно на 56,5 % (см. та-блицы 1 и 2).

с учётом роста декларационного мас-сива произошёл переход к электронному декларированию. Это стало возможным

посредством внедрения перспективных таможенных технологий.

система электронного деклариро-вания посредством сети «интер-

нет» открывает широкие перспективы. сегодняшний высокий уровень развития глобальной мировой паутины по стране, позволяет передавать данные без специ-ального дорогостоящего выделенного цифрового канала связи для определён-ного участника вЭд.

в проект совместной работы по техно-логии удалённого выпуска включены тамо-женные посты екатеринбургской таможни, а именно верх-исетский, орджоникид-зевский, екатеринбургский таможенные посты, а также таможенные посты курган-ской, кольцовской, Тюменской, нижнета-гильской, Магнитогорской таможен.

1 полугодие2010

кол-во ГТдвес неттов тыс. тонн

стат. ст-ть в млн долларов сША

кол-во участников вЭд

кол-во странкол-во вагонов, контейнеров

кол-во товарных групп

вагон иМ 2 260 334 248,17 158 34 0 48

вагон Эк 6 470 546 559,15 270 50 0 49

итог 8 730 880 807,32 428 84 0 97

контейнер иМ 2 487 49 148,12 299 39 3 381 71

контейнер Эк 370 2 11,43 152 15 529 42

итог 2 857 51 159,55 451 54 3 910 113

Всего 11 587 931 966,87 879 138 3 910 210

1 полугодие 2010 года Таблица 1

Таблица 2

1полугодие 2011 кол-во ГТдвес нетто в тыс. тонн

стат. ст-ть в млн. долл. сША

кол-во участников вЭд

кол-во странкол-во вагонов, контейнеров

кол-во товарных групп

вагон иМ 5721 234 557,50 496 47 8039 49

вагон Эк 7847 655 2054,08 254 76 12224 46

итог 13568 889 2611,58 750 123 20263 95

контейнер иМ 3586 73 228,62 370 38 4931 69

контейнер Эк 2101 108 512,60 82 55 5136 37

итог 5686 181 741,32 452 93 10067 106

Всего 19255 1070 3352,80 1202 216 30330 201

1 полугодие 2011 года

за 1 полугодие 2010 года оформлено 11587 грузовых тамо-женных деклараций (ГТд) по 210 товарным группам, ввозимым на таможенную территорию железнодорожным транспортом в вагонах и контейнерах. за 1 полугодие 2011 года-19255 де-клараций на товары (дТ) по 201 товарной группе.

19Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

20 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июльПеревозки

основным направлением развития и совершенствования карьерного

транспорта считается увеличение уклонов путей, что позволяет увеличить глубину ввода железнодорожного транспорта в ка-рьеры. одним из определяющих ограни-чений расширенного применения желез-нодорожного транспорта с повышенными уклонами железнодорожных путей явля-ется значительная величина нормативного тормозного пути на руководящем уклоне путей, которая была обоснована в сере-дине прошлого века. Между тем есть раз-работки, позволяющие за счет примене-ния принципиально новых локомотивных и вагонных тормозных колодок, легиро-ванных фосфором, сократить тормозной путь. При этом срок службы колодок в не-сколько раза выше применяемых в настоя-щее время, при этом не увеличивается из-нос бандажей колесных пар.

наиболее осязаемым примером явля-ется опыт ооо «Пром-Техно» в освоении

и доведение идеи до промышленного про-изводства локомотивных тормозных коло-док с эффективными эксплуатационными характеристиками.

При разработке тормозных колодок было применено изобретение (патент №2122042). Техническим результатом изо-бретения является повышение прочност-ных характеристик и снижение хрупкости чугуна при одновременном повышении из-носостойкости изделий из такого чугуна. разрешение ростехнадзора на применение колодки №ррс 00–35366 от 09.08.2009 г.

основное отличие данных колодок от уже выпускаемых заключается в струк-туре и химическом составе чугуна, из ко-торого отливаются колодки, что приводит к значительному улучшению эксплуата-ционных характеристик изделия. заяв-ленные характеристики подтверждаются практической эксплуатацией данных ко-лодок на промышленных предприятиях Уральского региона.

в современных условиях на круп-ных железорудных, угольных и асбестовых карьерах россии и стран снГ одним из основных видов технологического транс-порта продолжает оставаться железнодорожный. Многолетний опыт применения электрифици-рованного железнодорожного транспорта на глубоких карьерах показывает его высокую эффек-тивность при условии использо-вания в предпочтительных горно-технических условиях эксплуата-ции. Анализ научно-технических и проектных решений позволяет утверждать, что в перспективе как на действующих, так и на вновь разрабатываемых месторождениях большой производительности, электрифицированный желез-нодорожный транспорт будет оставаться одним из главных. существенными преимуществами электрифицированного железно-дорожного транспорта являются также экономия углеводородного топлива, практически полное от-сутствие загазованности карьера выхлопными газами, незначитель-ная зависимость от климатических условий.

дАйджесТ

электрИфИкацИя железных дороГукраИны

Государственная администрация железнодорожного транс-порта Украины приняла пятилетнюю программу электрификации железных дорог — на период 2011–2016 гг.

Целью программы является увеличение пропускной способно-сти железных дорог, повышение эффективности работы железно-дорожного транспорта, уменьшение негативного влияния на окру-жающую среду и повышение социальных стандартов в сфере железнодорожных транспортных услуг. согласно документу, капинвестиции на пятилетний период запланированы в объёме 17,303 млрд. гривен, при этом будут электрифицированы 1562 км магистральных путей.

По расчётам «Укрзализныци» перевод сообщения на электро-ход снизит общесетевое потребление дизтоплива на тягу в объ-ёме 198,9 тыс. тонн в год. кроме того, реализация программы будет способствовать внедрению скоростного пассажирского сообщения и оптимизации системы общесетевых перевозок (за счёт разделения направлений грузового и пассажирского со-общения).

разВИтИе СкороСтноГо СооБщенИя

«Укрзализныця» намерена активизировать сотрудничество с концерном Siemens в рамках проекта развития скоростного пас-сажирского сообщения.

основным направлением сотрудничества будет разработка электровозов двойного питания, а также создание на украинской стороне полигона для инновационных решений — внедрения ми-

профессионаловоПыт

21Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль ПеревозкиПеревозки

По геометрическим параметрам новая колодка соответствует всем размерам выпу-скаемой и применяемой на ж/д-транспорте локомотивной тормозной колодке. Приме-нение новой колодки не требует изменения передаточного числа тормозной рычажной передачи локомотива. новая тормозная колодка обладает исключительно низким уровнем искрообразования.

для получения, указанных выше, экс-плуатационных характеристик требуется иная технология производства, что неиз-бежно влияет на увеличение цены. Прини-мая во внимание срок эксплуатации и осо-бенно улучшение тормозных характери-стик, влияющих на безопасность движения и как следствие возможность решения во-просов, указанных в начале данной статьи, явно прослеживается и экономическая вы-года применения колодок, изготовленные по технологии ооо «Пром-Техно».

вопрос эффективности торможения зависит не только от тормозных колодок,

но и от правильной работы оборудования, обеспечивающего необходимое давление воздуха в тормозной системе.

структурное подразделение нашего предприятия выполняет текущие и капи-тальные ремонты компрессоров кТ-6 (7), а также узлов и деталей данного оборудо-вания.

наше предприятие профессионально и квалифицировано подходит к выпол-нению ремонта в соответствии с инструк-циями нормативно-технической доку-ментации. Грамотно проведенный ремонт нашими специалистами позволяет восста-новить работоспособность компрессора и обеспечить его эффективную работу.

в арсенале предприятия есть ряд нара-боток и применений специальных средств, значительно улучшающих эксплуатацион-ные характеристики и увеличивающие ре-сурс работы компрессоров.

на все отремонтированные нами ком-прессора предоставляется:

— гарантия на текущие и капитальные ремонты;

— консультации специалистов и по-слегарантийное обслуживание;

— возможен выезд специалиста на ме-сто эксплуатации компрессора.

Предприятие имеет обменный фонд компрессоров после капитального ре-монта, а также осуществляет поставку запасных частей для локомотивных ком-прессоров.

Помимо темы эффективного тормо-жения ооо «Пром-Техно» уделяет

особое внимание проблеме износа гребня колеса. нанесение антифрикционных со-ставов различными устройствами в контакт гребня колеса с рельсом, бесспорно, сни-жает силы трения и повышает в несколько раз износостойкость и соответственно ре-сурс колес и рельсов. Эффективность этих устройств доказана и способствовала тому, что в настоящее время технические требо-вания на подвижной состав почти всегда содержат пункт об их наличии.

Применение устройств для нанесения различных вариантов масляных смазок на гребень колеса при помощи форсу-нок имеют ряд недостатков, связанные с усложненной многокомпонентной си-стемой — бак, насос, форсунки, шланги и т. д. следовательно, велика вероятность выхода из строя отдельных компонентов и дальнейшего обслуживания системы, а также высокая вероятность попадания смазки на дорожку качения.

наше предприятие разработало и пред-лагает эффективный и экономически выгодный вариант нанесения смазки на основе гребнесмазывающего стержня (сГс). действие стержневой смазки сГс основано на формировании защитного слоя на гребне колеса, что способствует снижению коэффициента трения металла и высокой износостойкостью, предохраняя поверхность от возникновения задиров и максимально уменьшая износ гребня. способ применения сГс конструктивно прост, надежен в эксплуатации и эффек-тивен во всем диапазоне нагрузок и дей-ствия внешних факторов Быстрая замена смазывающих стержней не требует вывода из эксплуатации оборудования, что значи-тельно уменьшает простои.

новым направлением деятельности предприятия является ремонт и изготов-ление полозов для токоприемников П-82, П-1в, П-5А, Тл-13У, Тл-14М, дж-5. Боковой ТБ-12д. возможно изготовление полозов и для других типов токоприемников по чер-тежам заказчика.

надеемся, что данные предложения будут интересны для вашего предприятия.

ооо «Пром-техно»620102, г.екатеринбург,ул.Ясная, 18–90Тел. / факс: (343) 310-45-06,922-602-5941e-mail: giacom@yandex.ru

кропроцессорных систем управления, обучения персонала работе с новой техникой.

согласно достигнутым договорённостям, концерн Siemens разработает бизнес-план создания шестиосных двухсистемных пассажирских электровозов двойного питания. Мощность новых локомотивов должна составить не менее 7200 квт, обеспечивае-мая скорость движения — до 160 км / ч.

как решено в ходе переговоров, первые единицы новой тех-ники будут произведены на мощностях концерна; там же будут проводиться приёмочные испытания. дальнейшее производство должно быть перенесено на мощности одного из украинских пред-приятий, при этом украинская часть в конечной продукции должна составить не менее 40–50 %. со своей стороны, концерн прорабо-тает и представит «Укрзализныце» предложения по организации и стоимости послегарантийного сервисного обслуживания авто-матики и электрических систем новых электровозов на весь цикл их эксплуатации.

СерБСкИе железные дороГИ

Правительство сербии решило внести изменения в устав го-сударственного предприятия «сербские железные дороги». оно будет преобразовано в закрытое акционерное общество с тем же названием. все 100 % акций зАо будут принадлежать государству.

— новая организация сербских дорог соответствует всем европейским стандартам, мы ожидаем положительных резуль-татов от реформы, прежде всего это важно для ориентации ком-пании на рынке, повышения качества предоставляемых услуг и, как следствие, более эффективного функционирования этой транспортной системы,— сообщил генеральный директор сжд Милован Маркович.

сжд создадут четыре дочерние компании: по управлению общественной железнодорожной инфраструктурой, по пассажир-ским перевозкам, по грузовым перевозкам и по управлению не-движимостью и имуществом.

профессионаловесть разработки, позволяющие за счет применения принципиально новых тормозных колодок, легированных фосфором, сократить тормозной путь...

кАдры

Техникум награждён серебряной ме-далью вднХ «за высокое качество

подготовки специалистов железнодорож-ного транспорта», бронзовой медалью вднХ «за активное внедрение в учебный процесс достижений науки и техники». «за научно-методическую разработку и внедрение в учебный процесс передовых технологий» награждён особым знаком Госпрофобразования ссср «за заслуги в развитии системы профтехобразова-ния». образовательное учреждение вклю-чено в национальный реестр «ведущие образовательные учреждения россии». Техникум принимал участие в Ураль-ской международной выставке и форуме промышленности и инноваций «инно-ПроМ-2010».

в техникуме работает опытный инже-нерно — педагогический коллектив. среди педагогического коллектива 51 человек имеют высшую и первую квалификацион-ную категорию. Педагогические работники имеют звания: «заслуженный учитель» и «Почётный железнодорожник», награж-дены знаками «отличник ПТо» и «Почёт-ный работник нПо и сПо», Почётными грамотами Министерства образования

российской Федерации и Министерства общего и профессионального образова-ния свердловской области.

наш техникум гордится своими вы-пускниками и традициями. за по-

следнее десятилетие среди выпускников техникума 2 лауреата премии президента российской Федерации по поддержке талантливой молодёжи, 8 стипендиатов премии Губернатора свердловской обла-сти, именной стипендиат дорпрофсожа свердловской железной дороги, дипло-мант всероссийских научно-технических чтений. ежегодно студенты техникума уча-ствуют в фестивале изобретателей и ра-ционализаторов и становятся лауреатами и победителями областного и российского фестивалей изобретателей и рационали-заторов. в 2007 году студент техникума стал победителем Международного кон-курса «интеллектуалы XXI века».

сборная команда техникума прини-мала участие в спартакиаде среди учебных заведений среднего профессионального образования и получила кубок Президента Ассоциации транспортных образователь-ных учреждений Уральского Федераль-ного округа и Пермского края.

При ГоУ сПо со «Уральский желез-нодорожный техникум» работает

дорожный Учебный центр, который реали-зует образовательные программы по по-вышению квалификации, профессиональ-ной подготовке и переподготовке рабочих кадров массовых профессий предприятий оАо «российские железные дороги» фи-лиала «свердловская железная дорога». в дорожном Учебном центре ежегодно обучается 700–800 слушателей.

организованный при Уральском же-лезнодорожном техникуме — ресурсный центр развития профессионального об-разования транспортно логистического и дорожно — строительного профиля осуществляет научно — методическое со-провождение 74 образовательных учреж-дениий, выпускающих специалистов для железнодорожного и автомобильного транспорта.

уральский железнодорожныйтехникумГосударственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Свердловской области

Уральский железнодорожный техникум образован в 1946 году. за период существования техникум выпустил более 30000 специалистов для предприятий железнодорож-ной отрасли свердловской области и россии в целом.

620134, Екатеринбург, ул. Билимбаевская, 26,e-mail: urgl66@inbox.ru

www.urgt66.ru

22 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

кАдры 23Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль соБыТиЯ

на торжественном собрании, посвя-щённом дню завода, генеральный

директор предприятия Александр салтаев и член правления ооо «Уральские локо-мотивы» Тим кристиан Брэгер вручили сотрудникам, отличившимся в трудовой деятельности, благодарственные письма.

как подчеркнул Александр салтаев, за год работы коллектив предприятия до-бился значительных успехов. завод полу-чил сертификат на серийное производство электровозов «синара» (серия 2Эс6), выпу-стил опытный образец локомотива с асин-хронным тяговым приводом «Гранит» (се-рия 2Эс10), не имеющего аналогов в россии и пространстве 1520. сегодня «Уральские локомотивы» — это одно из самых совре-менных российских машиностроительных

предприятий, производственный комплекс которого объединяет свыше 480 единиц технологического оборудования от веду-щих мировых производителей.

«Уральские локомотивы» переживают один из самых интересных этапов в своей истории: завод обладает необходимой ба-зой для выпуска высокотехнологичного подвижного состава и успешно внедряет новые технологии. в ближайшем будущем перед предприятием поставлена очеред-ная масштабная задача — наладить про-изводство пассажирских пригородных электропоездов «ласточка» (типа Desiro RUS). Первый локализованный в россии электропоезд «ласточка» планируется выпустить на «Уральских локомотивах» в 2014 году»,— отметил А. салтаев.

Также в день завода был дан старт Первой заводской легкоатлетиче-

ской эстафете. на беговую дорожку вышло 12 команд. Это 84 человека, в том числе — 24 женщины. итоги забега были подведены сразу же. Первое место заняла объединён-ная команда департамента конструктор-ских разработок и исследований и депар-тамента главного бухгалтера. легкоатлети-ческая эстафета станет традиционной.

«Уверен, что такие мероприятия делают коллектив более сплочённым и настраи-вают заводчан не только на спортивные, но и на трудовые победы»,— подчеркнул А. салтаев.

1 ИЮля заВод «уральСкИе локомотИВы» отметИл ПерВуЮ ГодоВщИнуСВоей деятельноСтИ

центр общественных связейзао «Группа Синара»Телефон: (343) 229-33-00Факс: (343) 310-33-00E-mail: cos@sinara-group.com

справка:ооо «Уральские локомотивы» (г. верхняя Пышма, сверд-ловская область) — совместное предприятие Группы синара и концерна Siemens AG. создано на производственной базе Уральского завода железнодорожного машиностроения. действует с 1 июля 2010 года. завод выпускает грузовые электровозы «синара» постоянного тока с коллекторным тяговым приводом (2Эс6), а также ведёт работу по выпуску грузовых магистральных электровозов «Гранит» (2Эс10) с асинхронным тяговым приводом. Презентация опытного образца «Гранита» состоялась 18 ноября 2010 года.

завод «уральские локомотивы» (Верхняя Пышма, Свердловская область) — совместное предприятие Группы Синара и концерна «Сименс» — отметил первую годовщину производственной деятельности

24 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Спасибо вамв конце июня, 23 числа, в екатеринбург-

ском колледже транспортного строитель-ства (екТс) состоялся седьмой открытый межрегиональный конкурс «выбор пути» среди мастеров, бригадиров и монтёров пути. организатором мероприятия тради-ционно был «союз железнодорожников» свердловской области. Главным спонсо-ром выступила компания «спец-торг е» которая является одним из ведущих по-ставщиков специальной одежды и средств индивидуальной защиты Уральского ре-гиона. компания предлагает только каче-ственные и проверенные изделия, на сайте фирмы можно ознакомится с каталогом лучших образцов спецодежды — и благо-даря «спец-торг е» все участники конкурса были экипированы для работы и награж-дены призами.

упорство и трудМужчины в спецовках с трудом раз-

мещались за небольшими партами одной из аудиторий екТс. на первом этапе со-ревнований им предстояло вспомнить годы учёбы и правильно ответить на не-сколько теоретических вопросов. Члены жюри приготовили бумажные номерки, которые представители команд вытяги-вали из кубка, предназначенного для по-бедителя. команды, получившие первые пять номеров, остались в аудитории, разо-брав листы и ручки, готовились отвечать на вопросы. на сдачу теории было отве-дено всего 25 минут времени. «Усиленный капитальный ремонт, дефектные рельсы, ведение журнала…» вот несколько вопро-сов, на которые должны были ответить участники.

на втором этапе соревновании бри-гадам предстояло показать свои навыки и заменить отслужившие свой срок шпалы на подъездных путях. организаторы спе-

онинашлисвойпуть

соБыТиЯ

Труд железнодорожника нельзя назвать лёгким. все участники перевозочного процесса работают на износ: ведь от их усилий зависит здоровье и жизнь людей. но одна из самых тяжёлых работ на железной до-роге, это работа путейцев. их тяжёлый труд на первый взгляд как будто и не виден, его не заметит пассажир или грузоотправитель, но именно от слаженной работы путевых бригад за-висит качество железнодо-рожного полотна, а значит, и безопасность нашего с вами проезда.

25Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

циально нашли для проведения этого кон-курса участок железного полотна, который крайне нуждался в немедленном ремонте. Под «текущим содержанием полотна» в данном случае подразумевалась замена трёх шпал, подбивка маховыми подбой-ками, выправка пути в плане и продольном профиле, отправка балластной призмы. каждой из десяти бригад выделялся уча-сток длиной 12,5 метров, организаторы мелом отмечали шпалы, которые участни-кам конкурса необходимо было заменить. на выполнение производной задачи также отводилось предельно мало времени — всего один час.

и вот — подан сигнал к началу ра-боты — монтёры разом прекращают шу-тить и переговариваться, хватаются за лом и лопаты — работа закипела! с первых минут соревнований путейцы под руковод-ством бригадира евгения векшина задали сумасшедший ритм: на каждую шпалу тра-тили около 20 минут. А ведь это не просто!

из-под брендированных шапочек ручьём бежал пот, не давая точно ударять по ко-стылю. но не смотря ни на что они справи-лись с этой задачей. Молодцы!

Итоги конкурсанекоторые команды старались сделать

каждый участок работы «под ключ»: отко-пать и вытащить старую шпалу, уложить и засыпать новую. некоторые, напротив, выполняли работу поэтапно. Почти все бригады справились с поставленной за-дачей, только две группы монтёров успели поменять лишь две шпалы из трёх, а одна команда не успела засыпать третью шпалу балластом. Это не страшно — это просто конкурс, зато теперь есть опыт, который бригады учтут в своей работе.

Главный судья конкурса придирчиво ос-матривал каждый участок работ, попутно осыпая монтёров и бригадиров вопро-сами: «каков допустимый уклон пути?», «ровно ли шпала уложена по постели?»,

«какова техника безопасности при работе лапой?». заставлял прыгать всем весом по шпалам, тем самым проверяя, плотно ли они уложены и не просядут ли. При оценке команд члены жюри учитывали все пара-метры, вплоть до внешнего вида и состоя-ния униформы участников. и вот, наконец, подведение итогов. Третье место присво-ено команде свердловск-пассажирский, второе получила бригада Губахатранспорт, а возглавили список победителей бригада путейцев из команды Уральского электро-химического комбината. отдельно были поощрены лучшие среди бригадиров, са-мые опытные мастера, а также самые уме-лые работники в бригаде.

юрий васильевич Бусыгин, предсе-датель Уральского комитета по желез-нодорожному транспорту торжественно поздравил Уральский электрохимический комбинат с победой и вручил благодар-ственные письма всем участникам кон-курса.

оПыТ ПАрТнеров26 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

итоговый продукт нового произ-водства — грузовой магистраль-

ный односекционный тепловоз ТЭ33А серии  Evolution®  —  является  уникаль-ным в своём классе. казахстанский Evolution  был  создан  проектировщиками американской компании General Electric Transportation  в  соответствии  с  техниче-ским заданием, разработанным специали-стами национальной компании «казахстан темiр жолы»(железная дорога казах-стана).

ключевым преимуществом нового локомотива является высокая мощ-

ность двигателя в сочетании с экономично-стью и надёжностью. расчёты, выполнен-ные на основе полуторалетней эксплуата-ции ТЭ33А в казахстане, показывают, что в сравнении с такими моделями, как 2ТЭ116 и 2ТЭ10М, которые по-прежнему эксплу-атируются на всей территории бывшего ссср, среднегодовая экономия при ис-пользовании тепловоза ТЭ33А по То / кр,

ГсМ и снижению отказов составляет более 460 тыс. долларов сША в год или около 7 млн. долларов сША за расчётный жизнен-ный цикл. Это достигается благодаря зна-чительному снижению эксплуатационных затрат за счёт увеличенного цикла То и су-щественной экономии по ГсМ. интервал между сервисным обслуживанием ТЭ33А составляет 92 дня, выброс вредных ве-ществ в атмосферу снижен на 40 %.

возможность оценить казахстанский локомотив и убедиться в его высо-

ких эксплуатационных характеристиках представилась не только локомотивщикам казахстана, но и оАо «железные дороги Якутии», где зимой 2011 года при темпера-туре до минус 57 градусов тепловоз ТЭ33А проходил эксплуатационные испытания.

сегодня заинтересованность в при-обретении тепловоза ТЭ33А вы-

разили Монголия, Таджикистан, латвия, Эстония, а так же частные российские компании, имеющие собственные пути и тяговый подвижной состав. со многими из них уже заключены предварительные договорённости о поставках ТЭ33А. Пред-приятие ставит перед собой задачу по на-ращиванию экспорта, который к 2014 году составит более 60 % от общего количества производимых локомотивов.

в июле 2009 года в столице казахстана г. Астане был дан старт производству, не имею-щему аналогов на постсовет-ском пространстве — пред-приятию по выпуску грузовых магистральных локомотивов. всё на этом заводе — от кри-териев набора персонала до новейшего станочного обо-рудования — отвечает реалиям сегодняшнего дня.

наЧальнИк алматИнСкоГо железнодорожноГо деПо:

— Удобство и эргономичность кабин машиниста, наличие биоса-нузла, кондиционера «зима-лето», мягкие и удобные кресла, электро-плитка и холодильник, хорошая шумоизоляция и полнотью компью-теризованное управление — всё это в совокупности сделало рабочее место локомотивной бригады гораздо более комфортным. на данный момент условия труда наших машинистов соответствуют самым высо-ким международным стандартам.

Evolutionсовершает революцию

шухрат ташПулатоВ, наЧальнИк СлужБы локомотИВ-ноГо хозяйСтВа оао ак «якутСкИе железные дороГИ»:

— После того, как казахстанский тепловоз настолько замечательно себя зарекомендовал во время испытаний на наших железных дорогах, наша компания будет ждать скорейшего завершения процесса сертифи-кации производимых локомотивов. надеемся в скором будущем услы-шать, как свисток Evolution разрезает морозный воздух в Якутской тайге.

010000, республика казахстан, г. Астана, индустриальный парк, ул. 184, зд. 8, а/я 1993Тел./факс: 8 (7172) 93-21-04 | отдел маркетинга и сбыта: 8(7172) 93-20-80 сайт: www.aolkz.kz

высТАвки

В период с 14 по 17 июля 2011 в г. Екатеринбурге в новоммеждународном выставочном центре «Екатеринбург -Экспо»пройдет Уральская международная выставка и форум промышленности и инноваций «ИННОПРОМ-2011».

«ИННОПРОМ-2011» станет уникальной коммуникационной площадкой, в рамках которой будут продемонстрированы новейшие технологические разработки в про-мышленности и обсуждены актуальные вопросы развития рынка инноваций в России в целях скорейшей модернизации и повышения конкурентоспособности российской промышленности. На выставке будут представлены российские промышленные раз-работки, инновационные проекты, а также проекты модернизации ведущих россий-ских промышленных предприятий.

Форум «ИННОПРОМ-2011» станет дискуссионной площадкой для тех, кто понимает вызовы настоящего момента и имеет стратегическое видение будущего России, тех, кто может стать основными субъектами построения инновационной экономики и реализации мегапроектов, а также предложить для них конкретные технологические решения.

  ЦЕЛИ ВЫСТАВКИ• Представить передовые технологии, разработанные

в России иготовые квнедрению.• Содействовать распространению лучших практик

вобласти инноваций.• Содействовать развитию деловых связей между

промышленным предприятиями иразработчикамитехнологий.

  ЦЕЛИ ФОРУМА• Выработка пакета конкретных инструментов

по повышению спроса и предложения на рынкеинноваций.

• Формирование перечня открытых запросовна инновационные решения и разработки.

• Аккумулирование перечня инициатив по построениюв России инновационной экономики.

УРАЛЬСКАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА И ФОРУМ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ИННОВАЦИЙ «ИННОПРОМ -2011»,проводимая при поддержке Правительства Российской Федерации первая в России специализированная выставка в области про-мышленности, инноваций и технологий, предлагает уникальные возможности для обмена опытом и конструктивного взаимодей-ствия представителей федеральных и региональных органов власти, крупнейших отечественных и зарубежных компаний, малого и среднего инновационного бизнеса, ученых и экспертов.

Основной задачей «ИННОПРОМа» является внедрение современных промышленных инноваций (товаров и услуг) в систему госу-дарственных и корпоративных закупок, наращивание потенциала российской промышленности как покупателя новых технологий с целью модернизации экономики и роста конкурентоспособности российской промышленности.

ИННОПРОМ-2011

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ВЫСТАВКЕ И ФОРУМЕ

Тематика выставки:

Промышленность, Энергоэффективность, Нанотехнологиии Микротехнологии, Медицинаи Биотехнологии, Экология и Ресурсосбережение, Технологии безопасности, Связь и коммуникации, IT, Образование, Транспорт, Строительство, АПК.

27Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

БезоПАсносТЬ

на сегодняшний день рынок спецо-дежды в екатеринбурге хоть и не ис-

пытывает недостатка в предложениях, но всё же компаний, которые ориентированы на такие показатели как качество, цена, оперативность выполнения заказа и инди-видуальные требования заказчика, не так много. одной из таких компаний является «спец-торг е».

работать с максимальным удобством и чувствовать себя в полной безопасности поможет спецодежда, зачастую изготов-ленная из специфических материалов, ко-торые способны обеспечить оптимальные условия для рабочего процесса. Покупать

спецодежду следует у проверенных и на-дёжных поставщиков, например в «спец-торг е», где вам не только порекомендуют наиболее подходящий вариант, но и рас-скажут о достоинствах выбранной спецо-дежды.

в настоящее время компания яв-ляется комплексным поставщи-

ком широкого ассортимента продукции, который подразделяется на несколько видов: летняя, зимняя, медицинская, спецодежда для защиты от пониженных и повышенных температур, для защиты от влаги, а также униформа для различ-ных сфер услуг.

заботу о своих сотрудниках компании «спец-торг е» доверяют свыше 500 пред-приятий города екатеринбурга, свердлов-ской и Тюменской области, которые уже по достоинству оценили качество работы и продукции. Потому что спецодежда в екатеринбурге должна быть не только качественной, практичной и удобной, она должна учитывать сложные погодные ус-ловия и специфику производств нашего региона. одежда призвана защищать со-трудников от негативных воздействий внешней среды, поэтому компания «спец-торг е» постоянно совершенствует и раз-рабатывает новые, более качественные

Ïðîôåññèîíàëüíî,íàä¸æíî, áåçîïàñíî —

ÑïåöÒîðã-Å

• зимняя спецодежда, перчатки, сапоги и пр.;• летняя спецодежда из брезента;• медицинская одежда и униформа для медперсонала;• одежда для сферы обслуживания;• рабочая одежда из брезента и других материалов;• средства защиты от падения с высоты;• костюм брезентовый, костюм сварщика;

• нанесение фирменной символики на спецодежду из брезента и прочих материалов;

• рукавицы брезентовые, утеплённые, суконные, меховые;• перчатки трикотажные, трикотажные с ПВХ, трикотажные

с латексным покрытием, нитриловые, диэлектрические, КЩС, резиновые, хозяйственные;

• краги спилковые;

28 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

БезоПАсносТЬБезоПАсносТЬ

наши основные приоритеты — качество продукции, комплексность снабжения, полноценное исполнение договорных обязательств. Мы гордимся своей репута-цией надёжного, предсказуемого партнёра в области одежды, с которым всегда

можно договориться. Постоянным клиентам предоставляются особые условия обслужива-ния, специальные программы скидок и отсрочек платежа. индивидуальный подход помо-гает лучше понять проблемы клиентов и предложить варианты их решения. собственная линия спецодежды, разработанная нашими специалистами с учётом пожеланий клиентов, соответствует требованиям Госстандарта и имеет сертификаты соответствия и гигиениче-ские заключения. разнообразие моделей, спецодежды и рабочей одежды высокое качество и приемлемая цена спецодежды порадуют вас. отличие сотрудников вашего предприятия от других мы поможем подчеркнуть индивидуальными моделями спецодежды и рабочей одежды, разработанными специально для вас, так же в кратчайшие сроки нанесём специ-альную символику и фирменные логотипы на любую спецодежду. расстояния не проблема! осуществляем доставку рабочей одежды по екатеринбургу собствен-ными автомобилями, а в регионы заказ доставят наши партнёры.

Будем рады видеть вас в числепостоянных клиентов!

эти слова о компанииÑïåöÒîðã-Å

и комфортные, варианты спецодежды. При сотрудничестве с компанией вы по до-стоинству оцените индивидуальный под-ход к каждому клиенту и гибкую систему скидок на спецодежду и сиз.

компания рада предложить вам це-лый ряд дополнительных услуг: раз-

работка фирменного стиля специальной одежды, нанесение логотипов на спец-одежду и организацию доставки. Продажи осуществляются оптом и в розницу, при-обрести продукцию можно в магазинах спецодежды в екатеринбурге или на сайте компании.

Телефоны: (343) 322-95-66, 8-922-607-43-30Электронная почта: info@spectorg-e.ru, ymilova@mail.ruСайт: www.spectorg-e.ru

в течение 15 минут наши специалисты обработают заявку.заказ можно получить в этот же день *

Если ваши сотрудники ошиблись с размерами, и им не подошласпецодежда, то мы заменим её на аналогичную, другого размера.

• очки защитные;• маска сварщика, защитные щитки НБТ;• валенки суконные, сапоги резиновые, сапоги суконные,

спецобувь, ботинки рабочие, сабо;• респираторы;• пояса монтажные, стропы.

29Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

ЭТо инТересно

Однако мысль о механическом машинном транспорте не по-кидала человечество и задолго

до описанного события, занимая крупней-шие умы европейской науки и техники. ещё в  начале  XVIII  столетия  величайший  ан-глийский учёный исаак ньютон спроекти-ровал, а кузнец Томас ньюкомен воплотил в жизнь «паровую телегу», которая, вслед-ствие своей громоздкости и чрезвычайной прожорливости топлива, не смогла выйти за рамки рудничных дворов, где топливо было дёшево и имелось в неограниченных количествах. но уже во второй половине того же века опять же английский изобре-татель джеймс ватт создал свою паровую машину, сжигавшую топлива в 2,5 раза меньше, чем «паровая телега» ньютона-ньюкомена. но и её всё же постигла участь забвения на пути научно-технического про-гресса… Первую, действительно двигавшу-юся паровую телегу суждено было постро-ить не англичанам, а французам: в 1769 г. по улицам Парижа начала двигаться с гро-хотом и дымом крепко слаженная трёх-колёсная телега, выстроенная инженером жозефом кюньо. однако, шум от её пере-движения стоял такой, что свои опыты изо-бретателю пришлось прекратить, а повозка перекочевала в музей искусств и ремёсел.

в 1804 г. в Англии ричард Тревитик вы-строил настоящий паровоз для лёгкого движения, а 4 года спустя он же соорудил в лондоне круговую железную дорогу, по которой локомотив двигался со скоро-стью 20 км / час без груза и со скоростью 8 км / час с грузом в 10 т. Тогда впервые поняли, что машина может тянуть груз на гладких рельсах, ведь до этого счита-лось, что колёса паровоза на них будут скользить, поэтому пытались делать зуб-чатые рельсы, по которым ездили и зуб-чатые же колёса, по принципу шестерни. к сожалению, паровоз Тревитика оказался слабым, жёг, а следовательно, и возил с со-бой такое количество угля, что для груза оставалось очень немного его свободной силы: изобретение не давало никаких ком-мерческих выгод и заглохло, тем более, что усилить машину и удешевить её работу Тревитик не смог.

и только джордж стефенсон, в моло-дости начинавший свою карьеру как сви-нопас и сапожник, понял, что отрабо-танным паром можно воспользоваться для получения большей тяги: в трубе был поставлен сифон, проходя через который пар настолько усиливал тягу, а следова-тельно, и горение угля в топке, что при та-ких же размерах котла, как у Тревитика, по-лучил машину, способную тащить груз в 30 тонн! А ведь на открытие стефенсоновской железной дороги народ приходил, чтобы поглазеть на то, как взорвётся паровоз! да что народ, когда даже газеты писали тогда: «Мысль о железной дороге совершенно не может быть осуществлена на практике. смешно и нелепо воображать, что паровой экипаж может двигаться вдвое быстрее экипажа, запряжённого почтовыми ло-шадьми». но у истории свой ход: сейчас мы ездим на поездах, приводимых в дви-жение электро- и тепловозами — прямыми потомками того маленького, смешного и неуклюжего для нас сейчас паровозика с гордым названием «ракета», данным ему «родителем» — дж. стефенсоном.

В россии же история железных до-рог напрямую связана с именами отца и сына Черепановых —

ефима Алексеевича и Мирона ефимовича, крепостными владельца нижнетагиль-ских заводов на Урале н. демидова. ефим Алексеевич с детства любил столярное и слесарное дела и слыл большим докой по части механики и всяческих изобрете-ний. в 1821 г. демидов откомандировал его в Англию, чтобы сметливый мужик

выяснил причины падения сбыта ураль-ского железа. и тот увидел, что причины эти находятся в прямой зависимости от… научно-технического прогресса. не знал, наверное, простой уральский крепост-ной и слов-то таких, а умом своим верно почувствовал, что отсталое российское производство нуждается в модернизации. Позже, в 1833 г., в Англии побывает и сын е. Черепанова Мирон, познакомившийся там со стефенсоновской «ракетой». По-сле этих командировок и появился на свет в августе 1834 г. в россии первый отече-ственный паровоз, пущенный в ход по «ко-лесопроводам». не это ли событие считать рождением российской железной дороги? ведь именно она, а не открытая позже, в 1837 г., но считающаяся почему-то пер-вой, железная дорога санкт-Петербург — Царское село, и была в истории Государ-ства российского самой первой.

и завертелись, покатились колёса «стальных коней» по рельсам истории от времён дремучего крепостного права и до наших дней… Паровозы стали уже му-зейными экземплярами. в комфортабель-ных вагонах несут нас в иные города и веси со скоростью 100 и более км / час локомо-тивы иные: тепло- и электровозы, способ-ные таскать уже и по 10 тыс. т груза. и со-всем уже не похож в наших мечтах на сте-фенсоновскую «ракету», давшую миру начало железнодорожной магистрали, локомотив будущего. известны ведь уже и монорельсовые железные дороги, и по-езда на магнитной подушке… Что ещё впе-реди? каким будешь ты, поезд 22 века?

Владимир мИхайлоВ, «нВС»

Ïî релüсам истîрии186 лет назад, 27 сентября 1825 г. из английского города стоктона в со-седний дарлингтон по выстроенной джорджем стефенсоном рельсо-вой линии с выстроенным им же паровозом под его же управлением отошёл первый в мире поезд с грузом в 5000 пудов и не спеша двинулся в путь со скоростью 25 км / час. Так была открыта первая железнодорож-ная линия в мире.

Джордж Стефенсони его детище —паровоз «Ракета» (1825 г.)

Ефим и МиронЧерепановыи их паровоз (1834 г.)

30 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль Перевозки

Вагон хоппер-дозаторточечной выгрузки инертных материаловмодель ПКБ-БиС-005

Область применения:ремонт подъездных железнодорожных путей.

20 лет на рынке транспортных услуг и товаров

Разработчик:ПКБ-БиС ООО Уральской железнодорожной компании «Промтранс-Холдинг», г. Екатеринбург.Изготовитель:ЗАО АПКП «Промтранс», г. Асбест, Свердловская область.Срок изготовления:60 суток.Отдел сбыта:тел.: +7 (343) 203-16-84, факс: +7 (343) 203-16-83.

620014, Екатеринбург, ул. Малышева, 3Тел.: (343) 203-15-75, 203-15-77,

203-15-78, 203-16-67Факс: 203-16-83

e-mail: promtrans@isnet.ru

ООО «Уральская железнодорожная компания

«Промтранс-Холдинг»

Более чем в 3000 предприятий компания постав-ляет продукцию железнодорожного назначения собственного производства, а также предприятий машиностроительной, металлургической и электро-технической отраслей России, стран ближнего зару-бежья и других государств

В короткие сроки и по приемлемым ценам готовы поставить:• материалы верхнего строения пути (рельсы, шпалы деревянные и ж/б, стрелочные переводы, скрепления)

• оборудование сигнализации, централизации, блокировки и связи

• путевые инструменты и приспособления, машины и механизмы

• любой вид ж/д подвижного состава• узлы, агрегаты и запасные части к ж/д подвижному составу (как новые, так и бывшие в употреблении)

• специальную методическую и справочную литературу для профильных отделов предприятия

Поставки осуществляются: вагонами и контейнерами; собственным автотранспортом; самовывозом.Предоставляем услуги по следующим направлениям:• проектирование (с составлением технического

паспорта и необходимых инструкций), строитель-ство, текущее содержание и все виды ремонта подъездных железнодорожных и подкрановых путей

• устройство систем СЦБ и связи.

31Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль Перевозки

Вагон хоппер-дозаторточечной выгрузки инертных материаловмодель ПКБ-БиС-005

Область применения:ремонт подъездных железнодорожных путей.

20 лет на рынке транспортных услуг и товаров

Разработчик:ПКБ-БиС ООО Уральской железнодорожной компании «Промтранс-Холдинг», г. Екатеринбург.Изготовитель:ЗАО АПКП «Промтранс», г. Асбест, Свердловская область.Срок изготовления:60 суток.Отдел сбыта:тел.: +7 (343) 203-16-84, факс: +7 (343) 203-16-83.

620014, Екатеринбург, ул. Малышева, 3Тел.: (343) 203-15-75, 203-15-77,

203-15-78, 203-16-67Факс: 203-16-83

e-mail: promtrans@isnet.ru

ООО «Уральская железнодорожная компания

«Промтранс-Холдинг»

Более чем в 3000 предприятий компания постав-ляет продукцию железнодорожного назначения собственного производства, а также предприятий машиностроительной, металлургической и электро-технической отраслей России, стран ближнего зару-бежья и других государств

В короткие сроки и по приемлемым ценам готовы поставить:• материалы верхнего строения пути (рельсы, шпалы деревянные и ж/б, стрелочные переводы, скрепления)

• оборудование сигнализации, централизации, блокировки и связи

• путевые инструменты и приспособления, машины и механизмы

• любой вид ж/д подвижного состава• узлы, агрегаты и запасные части к ж/д подвижному составу (как новые, так и бывшие в употреблении)

• специальную методическую и справочную литературу для профильных отделов предприятия

Поставки осуществляются: вагонами и контейнерами; собственным автотранспортом; самовывозом.Предоставляем услуги по следующим направлениям:• проектирование (с составлением технического

паспорта и необходимых инструкций), строитель-ство, текущее содержание и все виды ремонта подъездных железнодорожных и подкрановых путей

• устройство систем СЦБ и связи.

32 Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

1 страница обложки .............. 50 000 руб.2 страница обложки .............. 45 000 руб.3 страница обложки .............. 45 000 руб.4 страница обложки .............. 50 000 руб.

ПодПискАГодовая ....... 3500 руб.6 месяцев .... 2000 руб.

логотип и названиепредприятия в колонтитулена каждой страницерубрики ................................... 5 000 руб.

рекламная площадь .............. стоимость

разворот ................................. 50 000 руб.1 полоса .................................. 30 000 руб.1/2 полосы .............................. 16 000 руб.1/4 полосы .............................. 10 000 руб.1/8 полосы .............................. 8 000 руб.

Подготовка статьи

(2 полосы) ............................... 3 000 руб.

Членам УА «Аспромтранс»и союза железнодорожников — 15%Подписчикам журнала — 5%рекламным агентствам — 10-20%выкупленный объем от 4 полоси долгосрочное размещение(3 и более номеров подряд) —оговаривается индивидуально

обложка

ПрайС-лИСтвнутренние полосы

система скидок

спонсорство рубрики

рекламная сетка

%

620014, россия,екатеринбург, ул. Малышева, 3

Тел.: 8 (343) 203-16-83, 203-15-75E-mail: promtrans@isnet.ru

на размещение рекламныхи информационных материалов

Союз железнодорожников Свердловской областиУЖДК «Промтранс-ХолДинг»

Продление Срока Службыремонт и модернизация локомотивов

самодиагностирование состояния устройств локомотива с показом информации на дисплей компьютера машиниста

формирование критериев оценки, в соответствии с которымилокомотивам может быть продлен срок службы

разработка положений о продлении сроков службы локомотивов

контроль и блокирование ошибочных действий машиниста

введение дополнительных функций, например, режима «чёрный ящик»

620014, г. Екатеринбург, ул. малышева, 3

(343) 203-15-75(343) 203-16-83

тел.:

тел./факс:

ПриглаШаЕмЗаинтЕрЕсоВаннЫЕорганиЗаЦии

ТЭМ-2 | ТГМ-6 | ТГМ-4