АВТОЭЛИТА №1(37)

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

Продать автомобиль — куда сложнее, чем продать слона из известной байки. Потому что слон один (да простят меня знатоки семейства слоновых и шахма-тисты), а автомобилей сегодня больше, чем просмотров клипа «Гангам стайл» в YouTube. Но, хотя Борис Гребенщиков говаривал, что «из моря информации, в котором мы тонем, единственный выход - это саморазрушение», в основе продаж такого дорогого продукта, как автомо-били, как раз лежит созидание. А так-же «креатив», «инсайт», «кей мессадж» и много других профессиональных тер-минов, которые используют профес-сиональные рекламщики. Другое дело, что даже профессионалы теряются, ког-да пытаются создать рекламу для отече-ственного автопрома.

Не подумайте, что она совсем без-надежна. В принципе, пару статуэток каких-нибудь «Орских пони» она возьмет с легкостью. Просто символы, средства реализации и посылы, которые исполь-зуются в ней, заставляют усомниться не только в профессионализме созда-телей, но и в их понимании целевой

аудитории. Одно дело рекламировать, скажем, хлеб, который в своей жизни ест почти каждый, а другое — автомобили. Но так получается, что ролики для пер-вого и для второго у нас, обычно, приду-мывает один и тот же человек. О специ-ализации именно на автомобилях речи не идет, как и о тонкостях региональ-ного продвижения, когда одинаковая реклама показывается как для жителей Камчатки, так и для зрителей из Орен-буржья. При этом, эксплуатироваться автомобиль будет в совершенно разных условиях. Просто машина — вещь ста-тусная, а статус, судя по задумке авторов роликов, не зависит от его местораспо-ложения.

Лично мне кажется, что в буду-щем нас ждут рекламные агентства, полностью специализирующиеся на автомобилях. На их продаже, об-разе жизни, который они предлага-ют, продвижении, фотографировании и представлении, в конце концов. Просто потому, что автомобили этого достойны. Может тогда и мы будем смо-треть рекламные ролики отечественных

автомобилей, словно маленькие филь-мы, пересказывать их друзьям и с инте-ресом ловить слухи о рекламной войне между ВАЗом и ГАЗом. Ну а пока насла-димся «полным фаршем».

КАБиНА реДАКтОрА

Специализируй это!

Обложка: Юлия МихалковаФото: Виталий ЧесноковДизайн: Елизавета Овсянкина

Главный редактор: Александр А. Дармин, [email protected]

Дизайн, верстка: елизавета Овсянкина

Корректор и литературный редактор: Наталья Пономарева, [email protected]

Авторы текстов: Александр Корягин, Галина Филатова, Георгий Бадьин, Александр Дармин, илья Боровков Анна Погарцева, Алексей Спирин, Полина Оленева

Распространение: [email protected]

Фотографы: Виталий Чесноков, илья Боровков, Галина Филатова, Максим Лоскутов

Часть фотографий взята из открытых источников

Коммерческое сотрудничество: Анна Погарцева, +7 (922) 20-123-36

Менеджеры отдела рекламы: ирина Денисова, елена Беллавина, [email protected], егор Струков, [email protected], +7(905)80-38-169

Прием рекламы: +7 (908) 92-42-346, +7 (922) 20-12-336, (343) 372-16-18 [email protected]

Официальный портал: www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации Пи № тУ 66-00513 от 02.08.2010 года.Журнал «АВтОЭЛитА», №1(37), февраль, 2014.Выходит один раз в месяц. тираж 12 000 экз. Цена свободная.Дата выхода в свет: 15.02.2014 г.Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет.Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «АВтОЭЛитА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.Название издания: Автомобильный журнал «АВтОЭЛитА»Адрес редакции: 620085, г. екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7-912-2222-123, +7-908-92-42-346Электронная почта: [email protected]Учредитель: ООО «Медиа Холдинг «резонанс»Отпечатано в типографии: ООО «Астер-ек+», г. екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218Телефон / факс: (343) 380-51-15. Заказ № 16695/3Издатель: ООО «Агросервис»620085, г. екатеринбург, ул. титова 19, www.ags-emk.ru

Журнал предназначен для аудитории 18+

Александр Дармин, главный редактор журнала «АВтОЭЛитА»

Февраль, 2014 || аВтоэлита 1

СОДерЖАНие

Реклама автомобилей в царской России и СССР

KIA Optima и Юлия Михалкова: оптимальное сочетание

24 58

ТОП-10 новых автомобилей, которые вы ждете

62

Автомобильные правила жизни Вилле Хаапсало

70

Renault Koleos: тяга к комфорту

8 Mercedes-Benz W140 («шестисотый»): жизнь по понятиям

48

Расчет окончен! Как пилоты «Формулы-1» выбирали номера на всю жизнь

32

Nissan Teana: открытые возможности

36

2 аВтоэлита || Февраль, 2014

НОВОСти

коротко о глаВном

Компания Renault представила на авто-салоне в Дели необычный концепт крос-совера, который нацелен главным обра-зом на развивающиеся рынки.

Это компактный пятиместный автомо-биль, причем пространство внутри ис-пользуется не самым обычным образом: в первом ряду — три кресла, а в заднем — два. При этом водитель сидит по цен-тру и чуть впереди. Этот дизайнерский ход, помимо всего прочего, позволит уни-фицировать модель для рынков с право- и левосторонним движением. Но самой необычной особенностью Kwid является технологическое решение под названи-ем «Воздушный помощник». Это самый настоящий вертолет-дроид, который взлетает с машины и улетает разведы-вать обстановку, искать пути объезда при необходимости или же просто делать

В RenaUlT Создали аВианоСец на колеСах

koenIgsegg приВезет В женеВу Самый

красивые фотографии. Летать он может как самостоятельно, используя встроен-ный GPS-модуль, так и под управлением водителя. Направлять робота можно че-рез дисплей в салоне автомобиля.

Силовая установка может быть как элек-трической, так и бензиновой. В последнем случае она представлена 1,2-литровым турбомотором, агрегатированным с транс-миссией EDC с двумя сцеплениями.

быСтрый Серийный аВтомобиль В мире

Компания Koenigsegg Automotive AB подтвердила, что привезет модель One: 1 на Женевское моторшоу, которое пройдет в марте. инженеры автопроиз-водителя говорят, что автомобиль смо-жет разогнаться до максимальной ско-рости в 450 км / час.

Всего будет произведено только шесть автомобилей, однако все они уже проданы. Это неудивительно принимая во внимание, что модель может стать самым быстрым серийным авто в мире. Koenigsegg One: 1 при весе 1 400 кило-граммов комплектуется мотором, ко-торый развивает 1 400 лошадиных сил. таким образом, соотношение массы к мощности мотора составляет 1:1. ин-

женеры Koenigsegg говорят, что One: 1 теоретически может разогнаться до мак-симальной скорости свыше 450 км / ч.

Однако пока точно сказать невозмож-но, поскольку есть некоторые ограниче-ния, которые накладывают возможности шин. Шведский производитель супер-каров уверен, что его модель поставит новые рекорды по времени достиже-ния скорости в 200 км / час, 300 км / час и 400 км / час. Предположительно спринт

от 0 до 400 километров / час у Koenigsegg One: 1 займет 20 секунд.

Напомним, сейчас самым быстрым се-рийным автомобилем считается Bugatti Veyron Super Sport, который установил мировой рекорд, разогнавшись до 415 километров в час. Во время испытаний он смог разогнаться до 431 км / час, од-нако серийный вариант продает с огра-ничителем скорости на уровне 415 кило-метров в час.

CHeVRoleT и oPel готоВят Вам неприятный Сюрпризроссийские представительства Chevrolet и Opel объявили о повышении цен на весь

модельный ряд из-за падения курса рубля по отношению к доллару. Стоимость моделей изменится с 10 февраля. Насколько именно подорожают машины, пока не сообщается. При заключении договора на покупку до 9 февраля стоимость автомобилей останется прежней.


НОВОСти

В распоряжении издания CarNewsChina оказались шпионские фотографии об-новленного седана Hyundai Verna, кото-рый является вариантом модели Solaris для китайского рынка. Ожидается, что ре-стайлинговая версия дебютирует в апре-ле на Пекинском автосалоне.

Летом 2013 года скорый рестайлинг Hyundai Solaris на российском автомо-бильном рынке подтвердил управляю-щий директор «Хёнде мотор СНГ» Денис Петрунин. Обновленный седан Verna от-личается от предшественника фарами головного света, модернизированной решеткой радиатора (она стала хромиро-ванной) и передним бампером, в котором изменилась форма воздухозаборника и секции противотуманных фар. Дизайн задней части кузова почти не изменился.

как будет Выглядеть ноВый HYUnDaI solaRIs?

Версия модели с кузовом «хэтчбек» получит аналогичные стилистические доработки.

Моторная гамма Hyundai Verna останет-ся прежней: модель будет доступна с дву-мя бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра, развивающими 107 и 123 лоша-диные силы соответственно. трансмиссия — пятиступенчатая «механика» или четы-

рехдиапазонный «автомат». Ожидается, что стоимость обновленной модели оста-нется на прежнем уровне. На данный мо-мент цена базового седана составляет 467 тысяч 900 рублей (хэтчбека — 453 тысячи 900 рублей), а топовый вариант стоит 698 тысяч 900 рублей (хэтчбек — 688 тысяч 900 рублей).

nIssan С умел Выжать из 400 «лошадей» из полу торалитроВого мотора

Компания Nissan представила трехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,5 литра и мощностью 400 лошадиных сил (380 Нм), который в составе гибридной си-ловой установки будет устанавливаться на гоночный прототип ZEOD RC. Этот авто-мобиль в текущем году дебютирует в «24 часах Ле-Мана» и, по утверждению разра-ботчиков, станет первой машиной в истории соревнований, способной преодолеть полный круг без использования двигателя внутреннего сгорания.

размеры нового двигателя составляют 500x400x200 миллиметров, он весит всего 40 килограммов и способен «раскручиваться» до 7500 оборотов в минуту. По сло-вам представителей «Ниссана», турбоагрегат настолько компактен, что подойдет под требования ручной клади большинства авиакомпаний мира, при этом «учиты-вая соотношение 10 лошадиных сил на килограмм, мотор имеет лучший показатель мощности к массе, чем 1,6-литровые турбированные «шестерки» для нынешнего се-зона Формулы-1». Помимо бензинового мотора, в состав гибридной силовой уста-новки ZEOD RC также войдет электрический двигатель и пятиступенчатая транс-миссия. Кроме того, спортпрототип получит систему рекуперации кинетической энергии при торможении и сможет передвигаться исключительно на электротяге.

В «Ниссане» добавили, что технологии и принципы, использованные при созда-нии сверхмощного 1,5-литрового агрегата, лягут в основу будущих моторов серий-ных дорожных автомобилей марки.

так Вот ты какой — DaTsUn для роССии!Портал Wroom опубликовал фотографии седана Datsun для рос-

сийского рынка, на которых автомобиль запечатлен без камуф-ляжа. Впервые шпионский снимок модели, сделанный в одном из цехов «АвтоВАЗа», появился в интернете в декабре прошлого года.

«Датсаны» будут построены на базе Lada Kalina. Сборку модели наладят на Волжском автозаводе в апреле. Цены на седан начнут-ся с отметки 380 тысяч рублей, а топовый вариант будет оценен примерно в 400 тысяч рублей. ранее представители компании заявили, что ожидают повышенный спрос на «Датсаны», но пол-ностью все запросы клиентов производитель надеется удовлет-ворить только к сентябрю.


АВтОСтАтиСтиКА

Итоги 2013 года в Екатеринбурге: KIA – лучшая среди иномарок, ВАЗ теряет рынок

По данным агентства, в 2013 году в ека-теринбурге продано 94 394 новых легко-вых и легких коммерческих автомобиля, что на 6% или на 5 796 машин меньше, чем за 2012 год.

В декабре в городе продан 8631 автомо-биль, это на 1% или на 73 машины больше, чем в декабре 2012 года. Второй месяц под-ряд авторынок екатеринбурга показывал рост. Последний раз рост рынка на про-тяжении двух месяцев был зафиксирован в начале 2013 года (в январе и феврале), после чего продажи автомобилей каждый месяц показывали отрицательный резуль-тат. Сравнительная информация показы-вает, что ВАЗ, хотя и остается лидером по продажам, стремительно теряет объемы. Зато можно поздравить компанию KIA - она впервые в екатеринбурге стала самой продаваемой иностранной маркой, всего на сотню автомобилей обойдя вечного

уральского фаворита - компанию Toyota. Кстати, в предыдущие три года самым по-пулярным иностранным брендом являлся Chevrolet , который в 2013 году скатился на общее 8-е место. Среди лидеров по росту выделим ту же KIA (+22% по сравне-нию с 2012 годом), Hyundai (+22%), Renault (+24%) и Honda (+29%). Слабые продажи в 2012 году и небольшие объемы обуслови-ли дикие цифры роста у FAW (+695%), Isuzu (+880%), Jeep (+216) и Chrysler (+500%). Неудачным выдался год для Chevrolet (-39%), Ford (-23%), Daewoo (-29%), Cadillac (-50%). Любопытно, что в извечном споре немецких премиальных гигантов, в екате-ринбурге победила компания Audi, кото-рая не только единственная продала бо-лее 1000 автомобилей, но и показала рост продаж. Mercedes-Benz расположился ниже, а третьим в этом немецком сорев-новании стала BMW с падением продаж

в 17%. и, кажется, мы знаем, кому нужно сказать "спасибо" за это. интересно, что в удивительную стабильность продемон-стрировала компания Dodge, сохранив-шая объем продаж. Одна машина в 2012 году, одна - в 2013.

«Программа льготного автокредито-вания позволила рынку екатеринбурга сократить темпы падения продаж авто-мобилей, - отмечает директор Auto-Dealer-екатеринбург Михаил Чаплыгин. – При этом некоторые бренды после введения программы смогли увеличить динамику продаж. В частности, KIA стала лучшей иномаркой не только за счет расширения дилерской сети во втором полугодии, но и благодаря государственным мерам под-держки».

Доля екатеринбурга по отношению к общероссийскому объему продаж легко-вых и легких коммерческих автомобилей в 2013 году составила 3,4% (против 3,3 в 2012 году). По прогнозу Михаила Чаплы-гина, в 2014 году в нашем городе не будет продано более 100 000 машин.

продажи ноВых легкоВых и легких коммерчеСких аВтомобилей В екатеринбурге:декабрь и 12 меСяцеВ 2013 года. топ-10

№ Марка 2013 г. 2012 г. % Декабрь 2013г. Декабрь 2012г. %

1 Lada 12071 14683 -18% 1035 1097 -6%

2 KIA 7773 6380 22% 545 606 -10%

3 Toyota 7579 8278 -8% 773 624 24%

4 Hyundai 7319 5973 22% 650 338 92%

5 Renault 6848 5499 24% 686 600 14%

6 Nissan 6017 5663 6% 484 431 12%

7 VW 5309 6327 -16% 439 517 -15%

8 Chevrolet 5111 8317 -39% 499 551 -10%

9 Opel 3563 3950 -10% 346 349 -1%

10 Ford 3286 4237 -23% 349 389 -10%

Общий итог 94394 100190 -6% 8631 8558 1%

Агентство Auto-Dealer-Екатеринбург подвело итоги года для автомобильного Екатеринбурга в 2013 году, собрав все данные по продажам новых машин в нашем городе.


АВтОСтАтиСтиКА

68месяцев

47месяцев

Средний срок владения российским автомобилем

Средний срок владения иномаркой

роССияне меняют машины раз В 4,5 года и предпочитают Volkswagen

Средний срок владения новым автомобилем в россии со-ставляет 4,5 года. такие данные получили специалисты анали-тического агентства "АВтОСтАт" по результатам исследования "Предпочтения российских покупателей на автомобильном рынке-2013". При этом автомобилями российских марок владе-ют дольше, чем иномарками.

Специалисты "АВтОСтАта" поинтересовались планами рос-сийских владельцев по замене текущего автомобиля. Около 35% респондентов заявили, что планируют менять автомобиль в 2014 году. При этом 12% из них пока не думали о том, какой именно автомобиль они будут рассматривать в качестве покуп-ки, а 88% владельцев указали список марок и моделей, которые они рассматривают в качестве следующей покупки. так, 44% ре-спондентов указали в ряду своих будущих предпочтений одну модель автомобиля, 26% - две, 18% - три, 12% - четыре и более.

Здесь можно отметить, что покупатели формируют свой вы-бор модели автомобиля задолго, за полгода или даже за год до покупки. Одной из альтернатив смены автомобиля является покупка подержанной машины. Этот вариант рассматривают 17% всех автовладельцев, планирующих поменять "железного коня". Более активно данный вариант рассматривают владель-цы российских и китайских марок (24% и 27% соответственно), а вот владельцы иномарок массовых и премиальных брендов в меньшей степени готовы пересесть с нового на подержанный автомобиль(16% и 11% соответственно). Одной из задач иссле-дования было - выявить приверженность владельцев к бренду своего автомобиля.

Выяснилось, что многие россияне в качестве следующей покупки рассматривают ту же марку автомобиля, которой владеют сейчас. Среди таких респондентов наибольшую при-верженность марке демонстрируют владельцы автомобилей Volkswagen

Марка

Приверженность к марке (количество респондентов, которые купят новый автомобиль той же марки, что есть у них сейчас), %

какие подержанные аВтомобили покупают охотнее ВСего?

Лидерство среди самых популярных авто с пробегом в 2013 году по-прежнему удерживает FordFocus, а средняя цена поде-ржанного легкового автомобиля снизилась на 1,2%.

такие данные содержатся в отчете автотрейдинговой ком-пании Суперавтомаркет "Формула 91". Эксперты отмечают, что если на новые автомобили цены в ушедшем году стабильно росли, то на вторичном рынке впервые за длительное время за-фиксировано снижение средней цены на легковой автомобиль в размере 1,2% (в 2012 году подержанные авто подорожали на 11,5%).

СтоимоСть аВтомобилей на Вторичном рынкеСредняя стоимость иномарки - 502 645 рублей (снизилась

на 3,1% по сравнению с 2012 годом), Средняя стоимость оте-чественного авто – 158 197 рублей (рост на 8,7% по сравнению с 2012 годом).

рост цен на отечественные подержанные автомобили связан с тем, что на вторичном рынке возросло количество продавае-мых LADA Samara, более дорогих по сравнению с классически-ми моделями АВтОВАЗа. При этом доля отечественных авто в общих продажах сохранилась на прежнем уровне и составила 14%.

Самые популярные подержанные аВтомобили В роССии

1Ford FocusVolkswagen Passat23Renault Megane

LADA 21154 5Nissan Almera

LADA 21146 7Mitsubishi Lancer

Opel Astra89 LADA 2112

Volkswagen Golf10Аналитики отмечают значительное улучшение позиций

RenaultMegane, который в 2012 году занимал 8-е место в линей-ке потребительских предпочтений, а также постепенное сниже-ние популярности MitsubishiLancer, Opel Astra и DaewooNexia, которая в 2013 году не попала в десятку самых популярных по-держанных авто, хотя в 2012 году занимала 6-е место.

продажи аВтомобилей по типу кузоВа

44%

22%

13%

21%

СеданХэтчбек

Внедорожники и кроссоверыОстальные

В борьбе механической и автоматической коробок передач лидирует МКПП. Доля проданных автомобилей с механической трансмиссией составила 55%, с автоматической, включая вариаторную и роботизированную коробки передач, - 45%. 84% от проданных легковых автомобилей составляли машины с бензиновым двигателем, 16% - с дизельным. Среди типов привода безусловным лидером является передний. С данным типом привода было продано 81% автомобилей, с полным – 10%, с задним – 9%.

58%Volkswagen56%Toyota53%Skoda49%BMW48%Audi45%Renault 16%Lada12%Peugeot11%Citroen11%Daewoo

продаж


теСт-ДрАйВ НОМерА


У каждого автомобиля есть своя ниша и свой покупатель. Кто-то ищет себе быструю машину, которая покажет его удаль в гонках со светофора, кто-то покупает автомобиль с вместительным багажником, чтобы можно было и дом построить и дерево посадить, да и сыну что-то осталось. Отправляясь на знакомство с Renault Koleos, мы думали о том, для кого этот автомобиль? Только ли для поклонников марки или владельцев предыдущей версии? Кажется, после тест-драйва, мы нашли ответ.

Александр Дармин

Фото:Èлья Áоровков




известно, что был Koleos создан юж-нокорейским подразделением альянса Renault-Nissan, и у себя на родине прода-ется под маркой Samsung. Многое роднит его с японским автопромом — Koleos об-ладает одним и тем же мотором, коробка-ми передач и системой полного привода, что и более популярный в россии паркет-ник Nissan X-Trail. тем более удивительно,

что автомобиль в россии не продается наравне с японским двоюродным бра-том, учитывая их невероятное сходство по начинке и ездовым характеристикам.

Свежий рестайлинг (последнее обнов-ление Koleos пережил в конце прошлого года) был направлен на формирование новой идентичности бренда (обратите внимание на новый большой шильдик)

и затронул решетку радиатора, перед-ний бампер и фары. Внешность Renault Koleos можно назвать вполне гармонич-ной, где все: профиль, высокий клиренс и широкие колесные арки — явно свиде-тельствует о его неплохих внедорожных качествах. При этом, в отличие от многих «коллег», автомобиль не стремится выгля-деть брутально, играя острыми краями.



Сбоку французский кроссовер выглядит легко и воздушно — высокий подоконник, по-спортивному ниспадающая к корме крыша с мощной задней стойкой, дутые поверхности дверей и крыльев, выштам-повки профиля колесных арок. Ниче-го спорного, ничего лишнего. Отметим,

что как и Duster, Koleos обзавелся соб-ственным цветом кузова — шоколадным.

Кстати, не нужно думать, что Koleos был первым кроссовером этого клас-са у Renault. ещё в 1999 году увидел свет ранее неизвестный сплав внедорожника и минивэна — Scenic RX4. Вот это был на-

стоящий пионер. тогда компания пред-ложила не повышенную вместимость или повышенную проходимость, а повы-шенные возможности. Это был отличный семейный автомобиль, который не только мог перевезти всех членов семьи вместе, но и прекрасно подходил для нужд каждо-

го члена ячейки общества по отдельности. С RX4 у «Колеоса» немало общего: взять хотя бы особую заботу о пассажирах, вы-раженную в продуманной трансформации «жилого отсека». А полный привод с под-ключаемой задней осью? Куча ящичков и секретных люков, искать которые также

интересно, как собирать грибы в осеннем лесу — вроде бы, все на один цвет, но при-глядишься — а вот и сюрприз. Они есть не только в багажнике или подлокотнике, но и сзади центрального тоннеля, в ногах седоков второго ряда, под креслом перед-него пассажира и даже в дверях. В компа-нии говорят, что совокупный объем при-ближается к 70 литрам. В общем, почти как багажник у какого-нибудь суперкара.

Внутри «Колеоса» тишь да благодать. и это, кстати, сразу же наводит на мысль, что дизайнеры, что называется, танцевали от печки, то бишь, от салона. Ведь, когда можно вольготно устроиться на кожаных креслах, вытянуть ноги и рассматривать верхушки сосен через громадный стеклян-ный люк, думать о том, насколько хищно выглядит морда твоего автомобиля, уже не хочется. Кстати, особое внимание ко-манда японско-французско-корейских ин-женеров уделила шумоизоляции салона.

Можно отметить, что обогрев здесь — будь здоров! Холод, царящий на улице, в машине просто незаметен.



В салоне Renault Koleos практически полная тишина, которая не нарушается ни на асфальте, ни на бездорожье. Основ-ная заслуга этого — многослойного ло-бового стекла, специального подрамника двигателя и в применении эффективных звукоизолирующих материалов на мотор-ном щите, в колесных арках и под полом салона.

Первое, что бросается в глаза, когда са-дишься в автомобиль — громадная перед-няя панель. такое впечатление, что сетку посередине натяни — получишь площадку для настольного тенниса. Плавная линия передней панели с изгибами по краям — реверанс в сторону пассажиров, которые, за счет этих изгибов, получают пару до-полнительных сантиметров пространства. Настоящее же море пространства ждет вас в охлаждаемом бардачке, в котором, судя по объемам, точно может поместить-ся Нарния. Некоторые женские сумки могу позавидовать.

На торпедо нет зашкаливающего ко-личества кнопок, что присуще азиатским брендам, но, в то же время, от него не веет скукой и однообразием. Сенсорный экран

мультимедийного комплекса спрятан от солнца в будку, и делает честь разработ-чикам — не тормозит, интуитивно понятен и с доступной навигацией, которая опо-знала даже дорожки в лесу, по которым мы ехали. «рено» старается быть в тренде и переносит управление музыкой, теле-фонными разговорами и другими радо-стями, не связанными с ездой, на неболь-шую приборную панель с джойстиком,

находящуюся аккурат под рычагом пере-ключения передач. Необходимость спор-на — водителю все-таки лучше следить за дорогой, а вот передний пассажир мо-жет вволю менять настройки или менять радиоволны, не двигаясь в кресле.

Внутри со стилем и вкусом у автомобиля все в порядке. Детали вроде белой подсветки колодцев приборной панели, алюминиевые пороги, единообразно серебристые окан-

товки руля, торпедо, коробки переключения передач и воздуховодов, кожаный салон, приятный на ощупь пластик передней пане-ли — все это выдает в Koleos машину высо-кого класса. Как и полагается всем в высшей лиге, автомобиль запускается с кнопки, име-ет кучу электронных помощников, включая круиз-контроль, передний и задний парк-троники, раздельный климат-контроль, по-мощь при спуске и подъеме и выбор режима

работы трансмиссии. Обновленная версия машины может похвастать системой кон-троля « мертвых зон», камерой заднего вида и семидюймовым (почти 18 сантиметров) сенсорным экраном. единственный недо-статок — кнопки расположены далековато от водителя: внизу торпедо и доступ к ним вполне может быть перекрыт рычагом ко-робки передач. Надеемся, в следующей вер-сии это исправят.

комфортабельный салон хорошая плавность хода богатые комплектации большие возможности трансформации

багажного отделения

слабая динамика мало оригинальности во внешности

Как и полагается всем в высшей лиге, автомобиль запускается с кнопки


Люк в потолке позволит использовать Koleos в качестве неплохой замены кабриолету на девичнике


Отдельно хотелось бы остановиться на панорамном люке — здесь он просто огромен, причем, если «расшторить» его в передней и задней частях автомобиля, то можно запросто почувствовать себя в кабриолете. Особенно приятно было смотреть на голубое небо и верхушки со-сен, не испытывая дискомфорта от мороза на улице.

Электропривод сиденья водителя, ко-жаный салон и панорамная крыша входят в топ-комплектацию Luxe Privilege, кото-рая и была на нашем тесте. Кресла, кстати, вполне удобны, хотя и не могут похвастать развитой боковой поддержкой. Посад-ку сложно назвать «легковой» — сидишь вертикально и довольно высоко. Понача-лу не совсем удобно, но через несколько минут привыкаешь. Кстати, вспоминая предшественника «Колеоса», это не кажет-ся странным — подобная посадка присут-ствует почти у всех минивэнов.

Понравится в «Колеосе» и задним пасса-жирам. Правда, при условии, что их будет двое и будут они не самого высокого роста. Виной всему — «ниспадающая», словно у хэтчбека, крыша. из-за нее пространства сзади в самый раз, но не больше. В ситуа-ции, когда вы чуть выше роста стандартно-

го человека, спасает то, что спинка задне-го дивана регулируется по углу наклона. Откинулись — и рост не проблема. также у задних пассажиров есть возможность регулировать обдув кнопками на торце центрального тоннеля. Можно отметить, что обогрев здесь — будь здоров! Холод, царящий на улице, в машине просто неза-метен.

Несмотря на то, что автомобиль просто таки напичкан всевозможными нишами,

багажник в «Колеосе» сравнительно не-велик — его объем равен 450 литрам. Можно увеличить до 1380 литров, сложив задние сиденья. Делается это довольно просто — дергаете за приметную руко-ятку, и подушки сидений ложатся вперед, образуя ровный пол. Можно продолжить трансформацию, сложив и переднее си-денье, чтобы получить возможность пере-возить в машине предметы длиной почти в три метра. Для этого же в заднем диване имеется люк, в который отлично пролезут лыжи. Неплохо, только вот заваленные за-дние стойки не дадут загрузить машину доверху. Учитывайте это, если вдруг вос-принимаете грузовой литраж автомобиля слишком буквально. Откидной борт вы-держивает до 200 кг массы и выступает в качестве опоры при погрузке тяжелых предметов. Нашу редакцию борт выдер-жал без проблем. В подполье — полнораз-мерное запасное колесо.

На российском рынке Renault Koleos предлагается с двумя ниссановскими дви-гателями — обновленным двухлитровым турбодизелем и бензиновой «четвер-кой» 2,5 литра. точно такие же мы видели на Nissan X-Trail. Отрадно, что признанные кудесники в деле производства дизельных



агрегатов, поставили на этот автомобиль более быстрый и экономичный вариант, который выдает аж на 23 л. с. больше, чем это было ранее. Дизельный двигатель работает в паре с шестиступенчатым «ав-томатом», а его бензиновый коллега может поставляться с «механикой» с тем же ко-личеством передач или клиноременным вариатором. Бензиновый мотор выдает 170 л. с., а дизельный — на 3 «лошадки» больше. К вариатору прилагается возмож-ность переключать передачи в ручном режиме, но этот вариант — условно «чест-ный». то есть, коробка не будет стараться уйти вниз при низких оборотах, зато ве-село поскачет вверх при заходе стрелки в красную зону тахометра.

После первых же километров, которые мы провели за рулем Renault Koleos, стало ясно, что это автомобиль для спокойной и размеренной езды. рвать со светофора, «крутить бублики», лавировать на ско-рости в потоке — это не про него. Чтобы разбудить задремавший механизм, тре-буется внятная команда, словно бы под-тверждение. Команда такая: дави педаль в пол — тут и пониженная передача под-хватит вовремя, и прыть мощного мотора восстановится. Правда, двигатель высоких оборотов не любит — как только стрелка приближается к красной зоне, он начина-ет петь свою песню так громко, что может заглушить все оставшиеся звуки. Благо, длится эта ария недолго и на средних обо-ротах автомобиль ведет себя чинно, бла-городно.

Управляемость тоже не терпит суеты. На разрешенных скоростях при плавной работе баранкой Koleos быстр в откликах, а обратная связь по рулю информативна, что твоя «Википедия». Но стоит порезче за-йти в поворот, как связь исчезает, и усилие на руле пустеет. Автомобиль заметно кре-нится в глубоких поворотах и словно бы говорит: давай потише для собственной

безопасности. и, знаете, это работает — лихачей на дороге и без нас хватает.

Заезжаем в лес, где направления обозна-чены безо всякого вмешательства наших доблестных работников дорожных служб. Удивительно, но сойдя с асфальта, Koleos начинает вести себя интереснее и бодрее. Скорее всего, дело в том, что при движе-нии по твердому покрытию на постоянной скорости весь крутящий момент переда-ется на переднюю ось. А при ухудшении сцепления колес, что и произошло в лесу, электроника блокирует межколесную муфту и может передавать на заднюю ось

до 50 % тяги. Аналогично распределяется крутящий момент и при старте с места. Встав на все четыре колеса, автомобиль становится послушнее и управляемее.

Сразу же замечаешь, как лихо Koleos справляется с ямами и неровностями — он их просто проглатывает, доводя до спинного мозга седока информацию о том, что тот едет по гладкому и прямому

хайвэю. Крупные ямы проходим уверен-но, с многочисленными мелкими — ино-гда сбиваемся, но, в общем — комфортно и для седоков и для водителя. также в ко-пилку достоинств автомобиля идет его внедорожная подготовка — дорожный просвет 206 мм и углы въезда и съезда (27 и 31 градус соответственно) позво-ляют уверенно скакать по косогорам, не опасаясь замкнуть кузов на грунт. Ко-нечно, на «Дакар» соваться не стоит, а вот к бабушке в деревню проехать или про-рваться по снежной колее в вашем дворе — вполне можно.

Габариты (Д х Ш х В), мм 4520 × 1855 × 1710

Двигатель бензиновый, 2488 см³, 171 л.с. при 6000 об/мин

Трансмиссия вариатор

Привод Подключаемый полный

Расход (л/100 км) 12 / 8 / 9,5 – город / трасса / смешанный

Динамика max скорость – 181 км/ч; разгон до 100 км/ч – 9,6 секунды

Крутящий момент 226 Н•м при 4400 об/мин

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная

Количество дверей / мест 5 / 5

Дорожный просвет, мм 206

Колесная база, мм 2690

Объем топливного бака, л 65

Объем багажника, л 450/1380

Шины 225/60 R17

В цифрах Renault Koleos 2.5 CVT Luxe Privilege

На разрешенных скоростях при плавной работе баранкой Koleos быстр в откликах, а обратная связь по рулю информативна, что твоя «Википедия».



Просят за все это французы по-разному: от 999 000 рублей за базовую комплекта-цию Expression с бензиновым двигате-лем 2,5 литра и механической коробкой передач до 1 309 000 рублей за шикар-ную комплектацию Luxe Privilege, где

в паре с двигателем работает вариатор. Где-то рядом с премиум-версией ходит комплектация Dynamique Confort с ди-зельным двигателем за 1 262 000 рублей. В базовой версии (которая дешевле миллиона рублей) уже есть ABS, подуш-ки безопасности, бортовой компьютер, тканевый салон, 17-дюймовые литые диски, кондиционер и система запуска двигателя с кнопки. Вариатор впервые появляется в комплектации Dynamique Confort за 1 210 000 рублей. Эта «золотая середина» имеет все необходимое обо-рудование — ABS, ESP, полный набор подушек безопасности, круиз-контроль, раздельный «климат», 17-дюймовые легкосплавные диски, систему помо-

щи при старте в гору и спуске с холма, 140-ваттную «музыку» Arcamys с 6 дина-миками и Bluetooth, подогрев передних сидений. Ощутить же все преимущества автомобиля можно в топ-исполнении Luxe Privilege. Эта комплектация до-

ступна только с бензиновым двигателем и стоит 1 309 000 рублей, причем туда уже входят кожаный салон, окраска ме-таллик, электропривод сиденья водите-ля и стеклянная крыша с электролюком. Правда, придется доплатить за нави-гацию. Кроме того, есть ограниченная версия Koleos Bose за 1 228 000 рублей. Она также доступна исключительно с 2,5-литровым двигателем и включает в себя аудиосистему Bose с сабвуфером, комбинированный салон «кожа-ткань» и фиксированный набор опций.

Безусловно, машина эта заслужива-ет большего. Сначала нам казалось, что ее целевой аудиторией будут лишь те, кто уже ездил на автомобилях «рено»

и хранит им верность. или, ездил на пред-ыдущем Koleos и решил обновить впечат-ления. Сейчас кажется, что это не совсем так. Ведь, если подумать — у этого авто-мобиля куда больше плюсов, чем кажется на первый взгляд. Он удобный, комфорт-ный, вместительный и хорошо управляем. У него нет запоминающейся внешности, но взгляд в салон подтверждает старую мудрость о том, что важно то, что внутри. Высокое качество отделки салона, пано-рамный люк в максимальной комплек-тации, хорошая аудиосистема и целое царство отсеков и кармашков — все это заставляет себя чувствовать в автомоби-ле, как дома. А у себя дома мы, обычно, не бегаем с бешеной скоростью по ком-натам, не стараемся уйти в занос на по-вороте, не мешаем соседям из других до-мов. так и этот автомобиль — он просто живет и делает так, чтобы было комфор-тнее жить и вам.

Также в копилку достоинств автомобиля идет его внедорожная подготовка

Благодарим за помощь в организации тест-драйва официального дилера Renault «Автобан- Renault»Свердловская обл., г. Березовский, Березовский тракт, 11а, тел. (343) 311-55-11,www.avtoban-renault.ru


сплава алюминия и магния, который стоил дешевле стали и отличался коррозионной стойкостью. Можно сказать, что, как и BMW, герой нашей истории имеет много общего с авиацией. Но не только с ней — новинку назвали Land Rover. Приставка Land недвусмысленно указывала на то, что новой машине придётся «скитаться» по суше. Ведь изначально под словом «rov-er» подразумевался морской разбойник или пират. Поэтому даже на роверовской эмблеме изображен драккар викингов.

Первые «Ленд роверы», представленные в Амстердаме в 1948 году, были до неприличия аскетичны. Наружных дверных ручек не было. Печки тоже, а от непогоды пассажиров защищал только брезентовый тент. Полуторалитровый бензиновый мотор развивал всего 50 л. с. Машина оснащалась валом отбора мощности, к которому можно было подключать навесное сельскохозяйственное оборудование. таким образом, Land Rover попадал под льготную коммерческую категорию, не облагался налогом и стоил всего 450 фунтов стерлингов (тогда как самый дешевый роверовский седан стоил 800 фунтов). и с этого начинался путь к успеху.

Другим важным фактором стал запоминающийся логотип. Про него многое рассказывают. Например то, что его овальная форма была навеяна самым простым предметом — банкой из-под сардин. Дескать, дизайнер как-то обедал консервами и оставил банку на своем рабочем столе, в результате чего остался след в виде овального контура. А представляете, ел бы по-человечески — не было бы сейчас известного логотипа.

Сначала название машины красовалось в литом алюминиевом овале. Простой шрифт курсивом без засечек, большие буквы — все исполнено просто, и в этом был заложен конкретный посыл: Land

Rover — утилитарный и понятный инструмент широкого спектра применения.

С самого начала слова в названии были разделены тире в форме буквы Z, пересекая оба слова. С момента начала производства и вплоть до начала выпуска Series III в 1971 году, алюминиевая пластина с названием марки также включала в себя слова «Solihull, Warwlckshire» и «England» в пустых местах овала. В зависимости от модели, на логотип устанавливалась дополнительная пластина,

на которой была надпись «Four Wheel Drive Station Wagon». Чтобы не забыли. Кстати, когда на рынке появился Range Rover — король дорог и опустошитель кошельков, в LR решили ограничиться лишь названием машины на капоте, а обычный логотип Land Rover появится на Range Rover только через 20 лет после начала выпуска. В 1971 году логотип стал более прямоугольным, а слова стали разделяться тире. интересно, что в названии компании в прессе и рекламных брошюрах «Land» и «Rover» никогда тире не разделялись. С запуском производства Discovery в 1989 году, который стал звеном между угловатым и утилитарным Defender и люксовым Range Rover, Land Rover подновил логотип. тире осталось, но на него теперь стали наслаиваться слова LAND ROVER, поэтому оно стало больше похоже на кавычки. Новый логотип должен был ассоциироваться с экологичностью автомобилей. В 2010 году произошло обновление логотипа: вместе золотого цвета в названии стал использоваться серебряный. Несмотря на это, логотип Land Rover является одним из самых известных в мире.

иСтОриЯ БреНДА

После окончания Второй мировой, экономика Англии требовала немедленной реанимации, поэтому правительство направляло все имеющиеся ресурсы на восстановление жизненно важных отраслей. Естественно, что об автомобилях никто не думал — вся сталь уходила на отстройку разбомбленных городов и возведение новых предприятий. Рассчитывать на успех могли только те, кто шел по пути Алены Апиной — лепил машины «из того, что было» и продавал их за границу. Удивительно, но именно из аскетичности послевоенных лет и родились одни из самых известных и дорогих внедорожников в мире — автомобили Land Rover.

морис уилкс Спенсер уилкс

Land Rover: из того, что было

У истоков создания автомобилей для миллионеров стояли братья Уилкс, работавшие на британскую автомобилестроительную компанию Rover. Морис был шеф-дизайнером, а Спенсер — исполнительным директором компании. Они-то и добились у правительства разрешения на возобновление производства гражданских автомобилей. Компания получила завод Me-teor Works в Солихалле (Solihull), на котором во время войны производили двигатели для танков и самолетов.

там и было решено выпускать недорогой вездеход, который должен был пользоваться популярностью у солдат и офицеров, насмотревшихся на американский Willys во время войны. также автомобиль должен был помочь «роверу» удержаться на плаву — во время восстановления экономики седаны жителям страны были не нужны.

Первый прототип, названный Centre Steer, напоминал Willys, однако его кузов был сделан из листов алюминия. Дело в том, что после войны выпуск истребителей и бомбардировщиков резко снизился: на складах скопилось огромное количество


сплава алюминия и магния, который стоил дешевле стали и отличался коррозионной стойкостью. Можно сказать, что, как и BMW, герой нашей истории имеет много общего с авиацией. Но не только с ней — новинку назвали Land Rover. Приставка Land недвусмысленно указывала на то, что новой машине придётся «скитаться» по суше. Ведь изначально под словом «rov-er» подразумевался морской разбойник или пират. Поэтому даже на роверовской эмблеме изображен драккар викингов.

Первые «Ленд роверы», представленные в Амстердаме в 1948 году, были до неприличия аскетичны. Наружных дверных ручек не было. Печки тоже, а от непогоды пассажиров защищал только брезентовый тент. Полуторалитровый бензиновый мотор развивал всего 50 л. с. Машина оснащалась валом отбора мощности, к которому можно было подключать навесное сельскохозяйственное оборудование. таким образом, Land Rover попадал под льготную коммерческую категорию, не облагался налогом и стоил всего 450 фунтов стерлингов (тогда как самый дешевый роверовский седан стоил 800 фунтов). и с этого начинался путь к успеху.

Другим важным фактором стал запоминающийся логотип. Про него многое рассказывают. Например то, что его овальная форма была навеяна самым простым предметом — банкой из-под сардин. Дескать, дизайнер как-то обедал консервами и оставил банку на своем рабочем столе, в результате чего остался след в виде овального контура. А представляете, ел бы по-человечески — не было бы сейчас известного логотипа.

Сначала название машины красовалось в литом алюминиевом овале. Простой шрифт курсивом без засечек, большие буквы — все исполнено просто, и в этом был заложен конкретный посыл: Land

Rover — утилитарный и понятный инструмент широкого спектра применения.

С самого начала слова в названии были разделены тире в форме буквы Z, пересекая оба слова. С момента начала производства и вплоть до начала выпуска Series III в 1971 году, алюминиевая пластина с названием марки также включала в себя слова «Solihull, Warwlckshire» и «England» в пустых местах овала. В зависимости от модели, на логотип устанавливалась дополнительная пластина,

на которой была надпись «Four Wheel Drive Station Wagon». Чтобы не забыли. Кстати, когда на рынке появился Range Rover — король дорог и опустошитель кошельков, в LR решили ограничиться лишь названием машины на капоте, а обычный логотип Land Rover появится на Range Rover только через 20 лет после начала выпуска. В 1971 году логотип стал более прямоугольным, а слова стали разделяться тире. интересно, что в названии компании в прессе и рекламных брошюрах «Land» и «Rover» никогда тире не разделялись. С запуском производства Discovery в 1989 году, который стал звеном между угловатым и утилитарным Defender и люксовым Range Rover, Land Rover подновил логотип. тире осталось, но на него теперь стали наслаиваться слова LAND ROVER, поэтому оно стало больше похоже на кавычки. Новый логотип должен был ассоциироваться с экологичностью автомобилей. В 2010 году произошло обновление логотипа: вместе золотого цвета в названии стал использоваться серебряный. Несмотря на это, логотип Land Rover является одним из самых известных в мире.

иСтОриЯ БреНДА

первый land RoverÏриставка Land недвусмысленно указывала на то, что новой машине придется «скитаться» по суше.

АВтОМЫСЛи

«Этот автомобиль имеет уникальный набор опций… В реальной жизни люди не говорят «автомобиль с полной комплектацией» или «автомобиль в люксе». По-русски в просторечии говорится «полный фарш». Мы решили, что не надо ничего сверхъестественного изобретать. Поскольку Lada — это народный автомобиль, мы решили, что должны сделать именно так», — отметил Буренков. Он добавил, что реклама должна вызывать эмоции, включая удивление или споры.

Уважаемый господин Буренков и все те, кто придумывает рекламу для отечественных автомобилей. Вам пора узнать, что на самом деле должна вызывать реклама. реклама, если верить Википедии, имеет своей целью привлечение внимания к объекту рекламирования, формирование или поддержание интереса к нему. Говоря простым языком, она должна продавать. Ваша реклама только эмоции и вызывает. Негативные.

Слоган «Полный фарш» (который, кстати, с легкой руки АВтОВАЗа признан изобретенным и выполненным буквами латинского и русского алфавита) сразу же стал героем мемов в россии, породив невиданный прежде поток новых рифм для компании. Правда, большинство создателей слоганов, почему-то решило обыграть тему с ДтП в российском автопроме (фарш — перемолотое мясо водителей), стоимость машины (стоит,

как настоящий фарш, которого в россии уже давно не найдешь) и качество изготовления материалов (сделано из фарша). известный диджей и актриса Саша Грей (что-то, не только диджей?) вообще высказалась по поводу «Калины», использовав несколько крепких словечек. Она ездила на машине сама, а игоря Буренкова не услышала, так как по-русски не говорит. теперь АВтОВАЗ просто обязан зарегистрировать следующие слоганы «средний фарш», «без фарша» и так далее.

А помните рекламу «Лады Гранты» с «автоматом»?Цирроз зрения и разжижение головного мозга, которыми

так часто страдают пиарщики в россии при изготовлении и утверждении рекламы (уральский банк с ужасными детьми и «возьмитиями» — привет!) похоже, заразен. Я не ждал от рекламы Lada Granta с «автоматом» чего-то особенного: ни Криштиану роналду, моющего голову в автомобиле, ни Шакиру, лихо демонстрирующую на крыше машины свои умопомрачительные боковые мышцы пресса, ни даже группу Pussy Riots с хитом «Богородица, иномарки прогони». Но почему-то, как только люди начинают снимать рекламу «Лады», в их голове вертится навязчивый стереотип: наша машина — похожа на иномарку- строгий гаишник-останавливает-удивляется-хеппи энд и 100 рублей на телефон. Почему гаишники? Что, откормленная

физиономия стража порядка, который удивленно хлопает глазами, вдруг увидев российскую машину (мы в космос, если что, еще 50 лет назад слетали), увеличивает продажи? Ну ладно, ладно, гаишники разные бывают. Но черт, положить типа макет автомата в багажник и по-идиотски заявить, что это Lada с автоматом — это же уровень третьего класса школы для умственно отсталых.

Что дальше? Положат внутрь подушку как можно безопаснее, чтобы сказать, что Lada с подушкой безопасности или связанного Сергея Безрукова в баках Пушкина, чтобы сказать, что Lada прощается с «классикой»? игра слов должна быть смешной и запоминающейся, дорогие создатели этой рекламы, а не банальной и предсказуемой. Понятно, почему Opel решил переименовать свою машину Mocha в Mokka. Представляю, что бы сделал с рекламой такого автомобиля наш креативный класс рекламщиков.

Но АВтОВАЗ — лишь один из тех, кто продолжает верить в то, что его реклама эффективна, когда все вокруг в голос смеются над ней. В ГАЗ, например, решили, что выход «ГАЗели Next» стоит сопроводить слоганом: «россия — страна хороших дорог». то ли это шутка, то ли создатель рекламы никогда не выезжал за пределы рублевки. Адекватный человек от такого слогана начинает смеяться, кататься по полу, и понимать, что если авторы

рекламы так считают, то и машина может считать также. А раз так, то и пригодна она

только для хороших дорог. А не российских. А ведь «ГАЗель Next» — действительно неплохой

автомобиль, который просто «не взлетит» с таким слоганом.Самое обидное, что всего лет сорок назад российский автопром

был неплохо представлен в европе и в рекламе обыгрывал свои преимущества: дешево, просто, для поклонников коммунизма. Машины рекламировали симпатичные девушки, мужчины в красивых плащах и все это происходило на фоне прекрасной русской природы. и, знаете, никто не смеялся на «фаршем», а машины активно покупали. В 1988 году поставки за рубеж составили 306 641 штук. Для сравнения, за 2009 год завод собрал около 330 000 автомобилей.

А может, дело не в маркетологах, а в аудитории? В конце концов, снимают-то подобную рекламу для нас, используя модные слова «брифинг» и «эксампл» на своих совещаниях. Но признать это — значит самим расписаться в том, что в россии живет одно быдло, не встающее с корточек, и запивающее «Ягуаром» новый килограмм семечек. Я вот так не считаю. Да и никто не считает, судя по всему. так почему же реклама отечественного автопрома говорит мне об обратном?

P. S. Как-то мне подарили диск с записью лучших автомобильных реклам с «Каннских львов». Не подскажете адрес игоря Буренкова сотоварищи, чтобы я мог выслать им его «Почтой россии». Хотя, подождите, я тут такую рекламу «Почты» видел…

Особенности национальной рекламы

Автор: BadEditor

Особенности национальной

Компания «АвтоВАЗ» мотивировала выбор слогана «Lada Kalina. Полный фарш!» тем, что желает быть ближе к народу. Об этом заявил директор по внешним связям автопроизводителя Игорь Буренков.

А может, дело не в маркетологах, а в аудитории?


Фото: Максим Лоскутов

12

3

4

5

67

89

9 вопросов Евгению Фатееву, директору и креативщику в одном лице, о рекламе автомобилейНе знаем, как насчет третьей столицы России, за звание которой бьются чуть ли не все города-миллионники, а вот статус второй рекламной столицы страны Екатеринбург занимает по праву. Куда не посмотри – рекламные или креативные агентства, ваяющие шедевры почище Пигмалиона. Если дело пойдет так и дальше, то у Каннских львов появится региональное подразделение в Екатеринбурге – чтобы нашим за статуэтками далеко не ездить. На этот раз мы задаем вопросы об автомобильной рекламе Евгению Фатееву - креативному директору агентства Streetart и автору, чьи блоги в социальных сетях всегда ждешь с нетерпением.

Создавали ли вы рекламу автомо-биля?

У нас есть опыт работы с автомобиль-ным рынком. Мы рисовали по секундо-меру автомобиль Audi A1.

Что, на ваш взгляд, предлагает ав-томобильная реклама – сам товар или образ жизни, связанный с этим товаром?

Автомобильная реклама, на мой взгляд, должна продавать образ жизни. В россии автомобиль, все-таки, пока еще больше, чем просто вещь. Мы еще не так часто их меняем.

Есть ли какие-то нюансы в рекламе автомобилей и дорого ли ее делать?

реклама автомобилей чуть менее «ту-повато» продающая, чем обычная. Очень часто автомобильная реклама становит-ся ценностным высказыванием. В целом, она гораздо интереснее, чем реклама в других отраслях. Ну и, разумеется, хоро-ший контент - это всегда недешево.

Как в дальнейшем будет развивать-ся реклама автомобилей?

Мне кажется, автомобильная рекла-ма, как и любая другая, будет тяготеть к таргетированности, верифицируемости («проверябельности», если угодно). Се-годня существует предубеждение, что все это может обеспечить только интер-нет. Я бы не недооценивал оффлайновые каналы и способы. В любом случае ре-клама автомобиля всегда будет немного роскошью. Поэтому, я бы не упрощал картину, сводя все к противостоянию онлайна и оффлайна.

Останется ли место автомобильным журналам в будущем?

Место для автомобильных специали-зированных изданий, безусловно, оста-нется. Мне кажется, из этой ниши будут востребованы те, что смогут стабильно выдавать настоящую (она вполне может быть спорной) и качественную экспер-тизу. Не рекламный текст, прикидываю-щийся экспертизой, а именно эксперт-ную оценку. Востребованными будут издания с определенной позицией.

Для каждого региона должна быть своя реклама?

Какие-то региональные акценты, мне кажется, возможны. В будущем право на оригинальный акцент заслужат регионы с большим и качественным рынком.

Недавно новая «Лада Калина» стала рекламироваться под слоганом «Пол-ный фарш». На ваш взгляд, то, как сегодня рекламирую отечественные машины – это правильно?

Безусловно, сегодняшнюю рекламу отечественных автомобилей (ссылаюсь на то, что видел своими глазами) нельзя отнести даже к категории «качествен-ная». то, что я видел, отдает вопиющим провинциализмом (даже по российским меркам), отсутствием стратегии и много чем еще.

Есть ли смысл в дорогостоящих презентациях автомобиля, либо эти деньги лучше потратить на другую форму рекламы?

Зацикливание только на дорогих пре-зентациях - крайность. Уверен, вменяе-мым производителем и дилером исполь-зуются различные каналы продвижения в зависимости от целей и задач.

Рекламу какого автомобильного бренда вы считаете наиболее инте-ресной и адекватной?

Мне очень нравится то, что в послед-ние годы делает «Фольксваген». Многое нравилось у «тойоты». Нравилась реклама «Крайслера» в года кризиса. Занятно то, что сейчас делает «Вольво» по грузовикам. Во-обще радует то, что автомобильная рекла-ма выдает контент, который иногда стано-вится частью большой культуры.


ATS

ESCALADE

SRX

СКИДКА до 250 000 руб.*



Телефон: (343) 34 43 200 Адрес: г. Екатеринбург, ул. Фронтовых Бригад, 27www.glazurit.ru

* С

роки

про

веде

ния

акци

и –

до 2

8.02

.201

4 г.

Под

робн

ости

уз

нава

йте

у сп

ециа

лист

ов о

тдел

а пр

одаж

по

тел.

(34

3) 3

4-43

-200

.

Горячая линия Cadillac: +7 800 100 1011

Рек

лам

а.

www.cadillac.ru/special

Отличныйво всЁм

1

2

3

ОЗВУЧКА

Музыка в машину от Алексея Коршуна

Продолжая совместную рубрику с «Рок Арсенал на 104.5 fm», мы все ближе подбираемся к настоящему сборнику хороших песен в дорогу от людей, которые знают в музыке толк. На этот раз очередь дошла до плейлиста от Алексея Коршуна, ведущего Рок Арсенала и главного редактора журнала Уральского Битлз-клуба «Эплоко». Честно скажем - в любом автомобиле и в любой дороге эти песни будут кстати, ведь это настоящая классика.

Deep Purple - Highway star

Рекомендация АЭ: идеальная вещь для тех, кто хочет узнать, сколько «коней» находится под капотом его автомобиля. Пришпоривайте скаку-на – и вперед! Слушать только в Ferrari и Lamborghini. Хотя, безусловно, эта великая вещь подойдет для любой до-роги.

Steppenwolf - Born to be wild

Рекомендация АЭ: слушать в кабри-олете, рассекая под палящим солнцем по широкому хайвэю. Наверное, имен-но так эту песню слушают в Амери-ке. Хотите представить – включите «Степного волка» у себя в машине.

Beatles - Here comes the sun

Рекомендация АЭ: мелодичная клас-сика должна звучать у вас каждый раз, когда вы едете на работу. Во-первых, хорошие эмоции вам гарантированы, а во-вторых, именно в это время вы скоро начнете встречать рассвет.

1

3

4111

2

от Алексея Коршунаот Алексея Коршуна

44


104

5

6

7

8

9

ОЗВУЧКА

Creedence Clearwater Revival - Run through the jungle

Рекомендация АЭ: Стэнли Кубрик со своей «Цельнометаллической оболоч-кой» не даст соврать – лучше музыки для поездки по непроходимым и опас-ным местам вам не найти

Shocking Blue – Venus

Рекомендация АЭ: если вы устали бороться со сном, находясь за рулем, просто включите этот трек. Ма-ришка Вереш уснуть точно не даст.

Rolling Stones - Jumpin’ Jack Flash

Рекомендация АЭ: порция классиче-ского рока никогда, нигде и никому не мешала. Особенно, если дорога длин-ная, а занять себя нечем. Только акку-ратнее – смотрите, как бы ваша пра-вая нога не стала отстукивать ритм прямо по педали газа!

Led Zeppelin – Kashmir

Рекомендация АЭ: великая музыка из золотого фонда прямо-таки просит-ся в породистый седан или внедорож-ник с самой лучшей аудиосистемой. Как иначе вы насладитесь легендар-ным риффом Пейджа и завораживаю-щим вокалом Планта?

6

7

Рекомендация АЭ: порция классиче-ского рока никогда, нигде и никому не мешала. Особенно, если дорога длин-ная, а занять себя нечем. Только акку-ратнее – смотрите, как бы ваша пра-вая нога не стала отстукивать ритм прямо по педали газа!

Led Zeppelin – KashmirLed Zeppelin – Kashmir

Рекомендация АЭ: великая музыка из золотого фонда прямо-таки просит-ся в породистый седан или внедорож-ник с самой лучшей аудиосистемой.

4

67

888

910

Pink Floyd – Sheep

Рекомендация АЭ: песня длится десять минут, поэтому, застряв в серьезной пробке, у вас будет шанс отсчитывать каждое движение ав-

томобиля по началу этого трека.

Christie - Yellow river

Рекомендация АЭ: нужно ли вам напо-минать, как вы были счастливы, когда впервые сели за руль? Просто верни-тесь к своей первой машине, как герой этой песни возвращается к Желтой реке, вспомните и улыбнитесь

Queen - I want to break free

Рекомендация АЭ: песни королевской группы – беспроигрышный вариант в любом путешествии и в любом авто-мобиле. Тем более, когда дорога сво-бодна.


ОБЛОЖКА

KIA Optima и Юлия Михалкова: оптимальное сочетание

Текст: Александр Дармин

Фото: Виталий Чесноков

Стилист: Дарья Чеснокова


ОБЛОЖКА


ОБЛОЖКА

Не знаем, сколько можно еще вспоминать Петера Шрайера, когда речь заходит о KIA, но факт остается фактом – с самого начала сотрудничества маститого немца с южнокорейским брендом, дела у последнего пошли в гору. Цветастый и доступный RIO, мощный Sportage, пронырливый Picanto, роскошный Quoris и многие другие машины с тремя буквами на капоте заполонили российские дороги, сделав бренд одним из самых покупаемых в нашей стране. А в Екатеринбурге и вовсе – самой продаваемой иностранной маркой. Хвалить за это нужно маркетологов. Все у них просчитано – этот автомобиль для одной категории, этот – для другой. Не забыли они и тех, кто предпочитает золотую середину. Именно для тех, кому нужно все и сразу и за вменяемые деньги, они предлагают обновленную KIA Optima.

На тест-драйв мы пригласили на-стоящую уральскую красавицу Юлию Михалкову, которая успешно дока-зывает, что юмор – и женское дело тоже. Именно она – одна из причин того, что на концерты «Уральских пельменей» ни в Екатеринбурге, ни в Москве, ни в других городах не до-станешь лишнего билетика. Все по-клонники расхватали. В нашем горо-де Юля передвигается на громадных роскошных внедорожниках, и призна-лась нам, что впервые попробовала себя за рулем седана. Но с KIA она зна-кома не понаслышке – совсем недавно подарила маме малютку KIA Picanto. «Выбор на этот автомобиль пал по причине его максимальной приспосо-бленности к городским реалиям. Он небольшой и припарковаться на нем можно почти везде», - говорит Юлия.


ОБЛОЖКА

Корейцы долго подбирали автомоби-лю оптимальное имя. До 2010 года ма-шина называлась Magentis, а затем была переименована в Clarus. Сейчас она от-кликается на K5 у себя на родине и Optima — во всем остальном мире. Корейцы ни-когда не скрывали, что они решили на вре-мя забыть об национальных особенностях и создать автомобиль, который будет по нраву всем: европейцам, американцам, азиатам. По сути, перед нами на 100 % мар-кетинговый товар, в котором все уже про-считано, утверждено и проверено на оче-редной фокус-группе.

и, стоит отметить, что покупатели оце-нили работу KIA. Господин Ким Сонг Хван, глава KIA Rus, отвечая на наш вопрос о моделях, которыми гордится компания, в первую очередь отметил KIA Optima. Ну а раз дела и так идут неплохо, рестайлинг автомобиля, случившийся совсем недав-но, оказался заметным глазу фаната мар-

ки или автомобильного журналиста. из-менения во внешности свелись к другим бамперам, подкорректированной оптике (эффектно выглядят противотуманки, скопированные с фар люксового Quoris и оснащенные светодиодами фонари), а также паре новых оттенков для окраски кузова. Вроде бы немного, но, в данном случае, главное было — не навредить.

Почему? Да потому что внешне Optima выглядит просто потрясающе. Пожалуй, это один из лучших автомобилей для фотогра-фов: у него нет слабых мест, а интересных деталей столько, что поиск их превращает-ся в увлекательнейший квест. Вот антенна, встроенная в плавник на крыше, а вот под-резанные задние фонари, которые причуд-ливо растеклись сразу по трем плоскостям: боковине, задней части и багажнику. В ком-пании не стали заигрываться в модные ныне тенденции на тему «как превратить седан в купе», поэтому крыша здесь классически

скруглена, а не завалена как у родственни-ка Sonata. Спасибо за это говорят задние пассажиры, которые не будут вытирать своими макушками потолок. Вообще, па-мятуя об особенностях работы Шрайера, можно отметить, что он добился своего. Во-первых, он создал узнаваемый автомобиль. Во-вторых, активно включил «вау-фактор» у всех, кто первый раз видит эту машину. В-третьих, что самое важное, он не бросился в крайность, став лепить условные «струя-щиеся линии», а создал вполне узнаваемую европейскую модель. Солидную, респекта-бельную, но в тоже время свежую и готовую к экспериментам со стилем. Кстати, заметно, что дизайнеры попытались сделать автомо-биль еще более спортивным на вид — осо-бенно заметно это по словно бы срезанной крышке багажника.

В общем, цель рестайлинга Optima — это делать все еще лучше и, при этом, на-помнить о себе.


ОБЛОЖКА

Юлии автомобиль понравился. Во-первых, цветом. Оказалось, что во-обще предпочитает белые машины. «Симпатичная!», - сказала она, когда мы подъехали к KIA Optima. По ее словам, седаны ее мало интересуют – она привыкла ездить на автомобилях с высокой посадкой, но на эту машину в транспортном потоке обратила бы внимание. Как обращали внима-ние прохожие на известную девушку на фоне эффектного автомобиля. Безусловно, KIA Optima и Юлии идет русская зима – они очень гармонично смотрятся на ее фоне!

По хорошей традиции, центральная кон-соль в салоне повернута к водителю. Она сделана из высококачественного пласти-ка и выглядит очень добротно. Хорошо читаемая приборная панель с крупными колодцами дополнена маленьким цвет-ным дисплеем, который рассказывает вам о том, что двери не закрыты или напомина-ет, что электронного ключа в автомобиле нет. Большой брат этого экрана находится в центре консоли и ответственен за навига-цию, мультимедиа и различную сервисную информацию.

Как заявляет производитель, внутри по-менялись руль, приборная панель и сиде-нья. Что есть, то есть. Особенно хотелось бы остановиться на сиденьях. У прежней «Опти-мы» им явно не хватало боковой поддержки.

теперь же ее в избытке и, при этом, кресло будет удобно людям абсолютно любой ком-плекции. Доказано нашей редакцией. Кста-ти, теперь и передний пассажир не будет жаловаться на кожаные кресла автомобиля

летом — ему также добавили возможность вентиляции сиденья. Как и у многих машин этого класса, посадка назад означает даже не посадку, а проваливание. Она довольно низкая и не позволяет видеть всего того, что происходит на дороге, зато не мешает

расслабиться и отдыхать. Благодаря солид-ной длине автомобиля, места сзади более, чем достаточно и как мы не пытались, так и не смогли привести ноги в положение «дискомфорт». Кстати, в обновленном ав-

томобиле задний диван научился радовать вас зимой, то есть, обзавелся функцией по-догрева.

Помнится, что с прошлой версией авто-мобиля корейцы собирались в класс E, апел-лируя к размерам машины и ее богатым

KIA Optima даст фору многим машинам подороже.


ОБЛОЖКА

Первым делом Юлия села за руль и отправилась опробовать KIA Optima в деле. Конечно, наш шумный мегаполис с его вечными пробками — не лучшее место для проверки всех ездовых характеристик автомобиля, но свою оценку уральская звезда дала быстро. «Руль несколько слабоват, тормоза работа-ют хорошо, внутри радует наличие всевозможных электронных помощни-ков типа парктроник. Мне нравится», — словно заправский автомобильный журналист выдала она. Вспоминая свою любовь к джипам, Юлия отметила, что представляет себя за рулем KIA Optima и в обычной жизни.

комплектациям. если тогда эти заявления выглядели несколько странно, то сегодня стоит признать — по уровню оснащенно-сти KIA Optima даст фору многим машинам подороже. и дело даже не в сиденьях с по-догревом и громадном панорамном люке (хотя, и в нем тоже, конечно), а в уровне сборки и удобстве использования этого бо-гатства. Каждая кнопка на своем месте, каж-дый рычажок выполняет понятную и пред-сказуемую функцию. На пользу пошло даже то, что «крутилок» стало на одну меньше по сравнению с прежней версией. На функ-циональности это никак не отразилось.

В отличие от косметических, но, все-таки, изменений в экстерьере и интерьере ав-томобиля, техническая составляющая осталась прежней. Под капотом Optima нас ждет или атмосферная «четверка» 2,4 л. с отдачей 180 сил или двухлитровый мотор, выдающий 150 л. с. топовый мотор дополняет шестиступенчатая автоматиче-ская коробка передач, а мотор послабее может оснащаться и АКПП, и МКПП. Кста-ти, в США у KIA есть и двигатель 2,4 литра с непосредственным впрыском (192 лоша-диные силы, 254 Нм и 8,7 секунды до 100 километров в час), и даже двухлитровый турбомотор (274 лошадиные силы, 365 Нм и 6,8 секунды). KIA — время этих двигате-лей для Optima пришло!


ОБЛОЖКА

ездить на KIA Optima приятно, особен-но, если едешь пассажиром. Эргономичная подвеска легко гасит неровности дороги, а основной шум, который слышен внутри — это работающая магнитола. Правда, шум до-роги все же дает о себе знать — мы грешим на шумоизоляцию колесных арок. При этом, машина стала куда акустически спокойнее, чем предшественница — там особенно до-саждал мотор, а здесь он напоминает о себе только на высоких оборотах. На более жест-ких кочках подвеска ведет себя аналогично — жестко встречает препятствия и очень четко их отрабатывает. Для водителей — это плюс, а вот для задних пассажиров — не всег-да. На разбитые дороги лучше не соваться.

Благодаря 180 «лошадкам» под капотом, автомобиль очень резво стартует, так что лю-бители светофорных гонок будут довольны. В городе этой мощности хватает с лихвой. А вот при попытке чуть нарушить скоростной режим, двигатель словно бы начинает проти-виться ускорению, поэтому для достижения максимума скорости жать на педаль нужно в «пол», чтобы резко ускориться. Автомобиль словно бы говорит водителю — притормози, подумай о безопасности.

Ускорение по обледеневшему асфальту го-рода не сбивает KIA Optima с курса. Автомо-биль едет, а точнее, прет словно танк — боль-шая масса позволяет ему не реагировать ни на порывы ветра, ни на уклоны дороги. Отличная управляемость — незначительные крены, информативный руль и абсолютно

Габариты (Д*Ш*В) 4845 × 1830 × 1455

Двигатель бензиновый, 2359 см3, 180 л.с. при 6000 об/мин

Трансмиссия6-ступенчатая автоматическая с режимом ручного выбора передач

Расход 11,4 / 6,2 / 8,1 – город/трасса/смешанный

Динамика 9,5 секунд до 100 км/ч, max скорость – 202 км/ч

Привод передний

Крутящий момент 231 Нм при 4000об/мин

Количество дверей 4

Количество мест 5

Колесная база 2795 мм

Клиренс 145 мм

Багажник 505 л.

В цифрах KIA Optima 2,4 Prestige

Запоминающаяся внешность Просторный салон Богатое оснащение Вялая динамика Жесткая подвеска

предсказуемые повадки при поворотах. По-могают в этом многочисленные электронные помощники, которые, следует отметить, с во-дителем не особенно церемонятся. Безопас-ность превыше всего, считают в компании, поэтому электроника седана просто обрубит вам тягу, не предоставляя возможности ис-

править ошибку газом. Занос? Не слышали. С таким учителем лучше ездить по горным серпантинам, когда один поворот может быть опаснее другого. Кстати, на тормоза лучше жать посильнее — все-таки машина прилично весит.

KIA Optima доступна с двумя моторами и в пяти разных вариантах исполнения. Са-мый простой, стоит 969 900 рублей и предла-гает МКПП, мотор 2,0 литра (150 л. с.). В этой комплектации седан оснащается двухзон-ным климат-контролем, круиз-контролем, подогревом руля и сидений, светодиодны-ми дневными ходовыми огнями, а также электроприводом зеркал. KIA Optima с «ав-томатом» стартует с цены в 1019 000 рублей. А самая дорогая 150-сильная Optima по-ставляется в исполнении Prestige за 1 209 900 рублей. Здесь появляются 17 дюймовые ди-ски, фары обзаводятся ксеноном, а фонари — светодиодами. Внутри встречает кожаная обивка сидений, задний парктроник, дат-

чики света и дождя, электропривод кресла водителя с памятью. В общем, как пишут в одной рекламе — «полный фарш». Даль-ше следуют машины с двигателем рабочим объёмом 2,4 л (180 л. с.) и автоматической ко-робкой передач. Комплектаций три — Luxe за 1 169 900, Prestige за 1 269 900 и Premium

за 1 369 900 рублей. Здесь уже присутствуют аудиосистема Infi nity с сабвуфером, навига-ция, камера заднего вида, подогрев заднего дивана, колесные диски диаметром 17 дюй-мов, подогрев руля и бесключевой доступ в салон. А версиям

Premium есть вентиляция передних сидений, электропривод пассажирского кресла спереди, автоматический парков-щик, панорамная крыша, небольшой аэро-динамический обвес и 18-дюймовые кат-ки. Богато!

Ждем вас в Автоцентре LUCKY MOTORS KIA по адресу: г. Екатеринбург, ул. Щербакова, 142ател.: +7(343) 270-27-27Сайт: kia.luckymotors.ru


ОБЛОЖКА

Обсуждая то, для кого этот автомобиль, мы с Юли-ей Михалковой сошлись на мысли, что эта машина от-лично подойдет молодым людям среднего возраста, которые либо только обзавелись семьей, либо сдела-ют это в ближайшее время, но до сих пор не хотят под-даваться быту и стремятся вести активный образ жизни. Везде успевать, хорошо выглядеть, заниматься спортом, любить скорость, быть востребованным и, иногда, позволять себе легкое мальчишество. В общем, это оптимальный автомобиль для мегаполиса и пре-словутого представителя среднего класса – молодого, харизматичного, ищущего что-то новое и желающего выделиться из толпы. Стильная, большая, полностью упакованная машина заставляет снова петь осанну и Петеру Шрайеру и компании KIA. Хотя, мы в них и не со-мневались.

За проведение съемок благодарим фотостудию Magnumwww.magnum-photo.comул. Шейнкмана 57, офис 18 (3 этаж)+7 (343) 201-71-21+7 (953) 0-422-433


Расчет окончен! Как пилоты «формулы-1»

выбирали номера на всю жизнь

ФОрМУЛА-1

С этого года в «Королевских гонках» станет чуть больше индивидуальности и, пожалуй, суеверий – ФИА предложила пилотам выбрать номера, под которыми они будут

выступать до конца карьеры. Конечно, при желании номер потом можно будет сменить (скажем, на фарт), но тогда уж придется выбирать только из незанятых

чисел от 2 до 99. Эта идея нашла свой отклик у пилотов и, судя по страстям, которые разгорелись в аккаунтах некоторых гонщиков, красивый номер для некоторых также

важен, как для резко поднявшегося бизнесмена из Балашихи. Мы решили собрать в одном месте не только порядковые номера, но и причины, которые побудили участников F1 рассчитаться именно под этим числительным. Да, гонщиков мы

расставили в том порядке, в котором они выбирали.


1(5) СебаСтьян феттель («Ред Булл»)

Действующий чемпион уважает одну из немногих оставшихся традиций в «Формуле-1», связанную с номерами, и в сезоне-2014 примет участие с чемпи-онской «единичкой». Однако когда пора успешных выступлений окажется поза-ди — то есть, после того как титул уйдет

к соперникам, — на машине Феттеля будет красоваться цифра 5. Кстати, по статистике Autosport, пятерка — вто-рое по удачливости число в Ф-1 после, естественно, еди-ницы. так что Себ имеет все шансы помочь статистике стать еще более точной.

Секрет второй цифры прост — Себастьян начинал карьеру в картинге именно под пятым номером. Думается, что этой цифрой чемпион мира также хотел позлить своих недругов — ведь, если все пойдет по плану Эдриана Ньюи, уже в конце сезона именно столько чемпионских титулов окажется в кар-мане феноменального немца.

14 фернандо алонСо («Феррари»)

Фернандо также не стал скрывать, по-чему выбрал это число — оно счастливое. Бойфренд Дарьи Капустиной рассказал: «Оно приносит мне счастье с 1996 года, когда я стал чемпионом мира по картингу. Мне было 14 лет, я выступал под номером 14, и это событие произошло 14 июля. С тех

пор я всегда стараюсь выбирать это число. Надеюсь, в новом году оно принесет мне удачу». «Я всегда занимаюсь вычисле-ниями: складываю, вычитаю, умножаю номера в гостиницах, даты, индексы шасси, чтобы понять, получится ли в результате 14», — рассказывал раньше математик в шлеме.

44 льюиС хэмилтон («Мерседес»)

В детстве Льюис выиграл серию «Чем-пионы будущего» под номером 44. разу-меется, англичанин не мог пройти мимо счастливого номера. интересно, почему

британец не выбрал 22 номер, под которым он становился чемпионом мира? Видимо, решил, что попытка взять второй титул требует удвоения счастливых цифр.

7 кими райкконен («Феррари»)

рассказывали, что финн очень эмоцио-нально отреагировал на новости про по-стоянные номера: «Хм, ок». тогда же мно-гие готовы были поставить свои квартиры на то, что Iceman выберет номер 11, под ко-торым чемпионом мира стал Джеймс Хант, кумир Кими (поясним для девочек — это

тот гонщик в фильме «Гонка», которого играл тор). В итоге, Кими решил коней на переправе не менять и выбрал седьмой номер. «С этим числом нет никакой особой истории. Я высту-пал под номером 7 в прошлом году, и не вижу причины его менять. Мне оно просто нравится — этого должно быть до-статочно, верно?», — как обычно искрил эмоциями финн.

6 нико роСберг («Мерседес»)

Нико — примерный сын, любящий ро-дителей. так что выбор числа 6 «читался» многими еще до того, как немец объявил о своем решении — Кеке росберг на «Уи-льямсе» под этим номером выиграл чемпи-онский титул в 1982 году. «Это счастливая цифра и у моей будущей жены, и у отца»,

— признался росберг-младший.

8 ромен грожан («Лотус»)

В интернете вовсю шутят о том, что райк-конен и Грожан хоть и не выступают вме-сте, но все равно выбирают соседние но-мера. «Да, да, да! У меня будет мой первый выбор — число 8», — обрадовался в твит-тере улыбчивый ромен. то ли ромен хочет выступать в F1 бесконечно, то ли решил уважить супругу Марион, родившуюся

ФОрМУЛА-1


ФОрМУЛА-1

8 декабря — неизвестно. известно только, что один из самых лакомых номеров отправился к человеку, который был един-ственным, кто мог бороться с гегемонией Red Bull в конце про-шлого сезона. интересно, что запасными вариантами были 29 (29 июля у ромена родился сын Саша) и 11 (под этим номером Грожан стал чемпионом GP2).

19 фелипе маССа («Уильямс»)

Экс-пилот «Феррари» признается, что любит этот номер — разумеется, со времен выступлений в картинге. и даже сейчас во время благотворительных гонок Масса всегда выбирает номер 19. Не в оби-ду Филипе, но мы бы выбрали для него но-мер 15 — именно столько секунд он был

чемпионом мира в 2008 году.

22 дженСон баттон («Макларен»)

Почти все, кто пытался угадать номер того или иного пилота, говорили, что Джен-сон возьмет себе 22 номер — именно под ним британец триумфально завершил сезон в 2009 году, став чемпионом мира. Что ж, Баттон не обманул ожиданий. «Две маленькие уточки! #Дженсон22 — это от-

личные воспоминания», — радуется лучший пило планеты версии по версии 2009 года.

27 нико хюлькенберг («Форс-Индия»)

Номер «27» прочно ассоциируется с Ferrari и Жилем Вильневым в частности. Канадец выступал под ним в 1981-1982 го-дах до своей гибели в Бельгии. «Скуде-рия» же использовала пару 27-28 вплоть до 1996 года. Странно, что легендарное число не ушло раньше. то ли большинство

гонщиков постеснялось взять себе номер, под которым гоня-лись Айртон Сенна, Жиль Вильнев, Жан Алези и другие, то ли, наоборот, все посчитали, что тянуться за магическими циф-рами смысла нет, поскольку их обязательно заберут гонщики топ-команд. Ну а Нико не постеснялся и постарается соответ-ствовать великому номеру.

11 Серхио переС («Форс-Индия»)

Мексиканец одним из первых в «Формуле-1» объявил о своем выборе: «Этот номер у меня с детства, с картинга. Даже в электронной почте есть число 11. С этим числом у меня связано много важных вещей, так что это мой номер». Может быть,

это намек на то, что будет первым за первым?

99 адриан Сутиль («Заубер»)

Адриан молодец — его чувству юмора мо-жет позавидовать даже Кими. Когда ФиА по-просила пилотов выбрать номер от 2 до 99, Адриан подошел к делу совсем уж букваль-но: «99. 2 мне не нравится». А что — немец теперь тоже первый, только с другого края, да и магия двух девяток в мировом спорте

после подвигов хоккеиста Уэйна Грецки привлекает многих.

3 даниэль риккардо («Ред Булл»)

Гадать о причинах, которые побудили «веберозаменителя» выбрать этот номер не стоит — Даниэль сам о них рассказал. «Во-первых, под этим номером я впервые высту-пал в картинге, а во-вторых, я большой по-клонник Дейла Эрнхардта». Дейл Эрнхардт — легенда NASCAR, семикратный чемпион

Sprint Cup. Американец за всю карьеру одержал 76 побед в гон-ках, а за агрессивный пилотаж получил прозвище «Устрашитель». В феврале 2001 года Эрнхардт погиб в результате аварии на по-следнем круге «Дайтоны-500». Получается, Даниэль не такой и суеверный.

25 жан-эрик Вернь(«Торо Россо»)

Специалисты сразу же вспомнили, что под этим номером в конце 70х успешно боролись за очки такие парни как Патрик Депайе, рене Арну и Жак Лаффит в составе французской команды «Лежье». «Все понят-но», — протянули эксперты, услышав выбор Жана-Эрика. Но все куда проще. В твиттере

Жан-Эрик опубликовал фотографию из юношеских времен, с той поры, когда он гонял на картах.


ФОрМУЛА-1

21 эСтебан гутьерреС («Заубер»)

Мексиканский гонщик любит это чис-ло, и, похоже, оно для него в «Формуле-1» действительно счастливое. В частности, в 21 год Эстебан дебютировал в Больших призах, а 21 декабря прошлого года был официально подтвержден на второй сезон в «Заубере».

77 Валттери боттаС («Уильямс»)

«Bo77as» — это твиттер финна. Молодой человек не чурается хэштегов, и ведь дей-ствительно, так будет удобно продвигать собственный бренд. Жаль, что напарник по команде не взял 55 — были бы Bo77as и Ma55a.

13 паСтор мальдонадо («Лотус»)

изначально Пастор хотел взять третий номер, но, так как риккардо воспользовал-ся своим правом выбора раньше, венесуэ-лец, который славится яркими авариями и неумением держать язык за зубами, взял число 13. Очевидно, что Пастор не из роб-ких и суеверных парней, однако пред-

ставьте, какими будут заголовки газет, если венесуэлец вновь начнет попадать в аварии!

Кстати, последний раз номер 13 появлялся в «Ф-1» в 1976 году — Дивина Галица пыталась поучаствовать в гонке на «Брэндс-Хэтче», но не сумела пройти квалификацию. По-смотрим, что будет через 38 лет.

17 жюль бьянки («Маруся»)

С выбором французу немного не повез-ло. Он выбирал 7, 27 и 77, но все три но-мера заняли другие парни (а приоритет у того, кто завершил сезон-2013 на более высокой позиции). так что гонщику «Мару-си» пришлось придумывать четвертый ва-риант. Цифра 7 нашлась в числе 17, и имен-

но поэтому выбор пал именно на него.

20 кеВин магнуССен («Макларен»)

Кучу постов в твиттере датчанин по-святил выбору номера, и популярно объяснил, почему он будет гоняться именно под числом 20. С двадцаткой он блестяще провёл сезон в Мировой се-рии «рено», принесший ему столь стре-мительный переход в Уокинг.

26 даниил кВят («Торо Россо»)

Поскольку «семерку» занял Кими, Дании-лу достался номер 26. Между прочим, это любимое число россиянина (он родился 26 апреля), а еще Квят считает, что куда инте-реснее не выбрать уже известный чем-то но-мер, а «сделать историю». интересно, поче-му не выбрал второй номер — так

бы он намекал на то, что готов занять очередь на титул прямо за Феттелем. Но Даниил и здесь показал себя вполне самостоя-тельным.

4 макС чилтон («Маруся»)

Странно, что Макс не выбрал номер 23 — под ним он отъездил все гонки прошлого се-зона от звонка до звонка. Говорят, что номер 4 — в честь дня рождения девушки пилота.

10 камуи кобаяСи («Катерхэм»)

Японец отдал предпочтение номеру десять — под ним он дебютировал в «Формуле-1» в 2009 году в составе «тойоты»

9 маркуС эрикССон («Катерхэм»)

О самом таинственном новичке F1 пока неизвестно пока ничего. В том числе и то, по-чему он выбрал этот номер.


теСт-ДрАйВ

Nissan Teana: открытые возможности

С каждым днем становится все тяжелей спорить с утверждением, что наша эра – это эра турбомоторов. Даже «королевские гонки» перешли на двигатели меньшего объема, но с турбиной. И среди всего многообразия «малолитражек» с наддувом, есть еще старые добрые атмосферники, один из которых стоит под капотом солидной Nissan Teana. И такая мощь этому автомобилю к лицу – сколько возможностей открывается! Машина претерпела незначительные изменения после рестайлинга, но стала лишь симпатичнее и интересней, не потеряв при этом своей главной функции – домчать до места назначения с максимальным комфортом. Теперь же это можно сделать очень быстро.


теСт-ДрАйВ

Текст: Алексей Спирин

Фото: Виталий Чесноков


теСт-ДрАйВ


теСт-ДрАйВ

Путь Nissan Teana неразрывно связан с Toyota Camry: когда в 2006 году флагман Nissan появился на российском рынке, его продажи были в десять раз меньше тех, что демонстрировала Camry. Затем раз-ница сократилась в пять раз, в два, пока, наконец, не стала вполне отыгрываемой. Сегодня японцы продолжают соревно-ваться в своем негласном соревновании «лучший автомобиль для чиновника сред-него класса» с переменным успехом, лиди-руя то в одном, то в другом списке на тен-дер. Хотя рядом ходят Volkswagen Passat и Mazda6, именно матерые японцы Camry и Teana считаются автомобилями «чинов-ничьими». В пользу Camry говорит имидж и долгая история, в пользу Teana — новые решения и цена.

Кстати, слово «Teana» в переводе зна-чит «начало» или «рассвет». Полностью оценить «начало» мы сможем уже в этом году, когда японцы покажут обновленный автомобиль, а, пока же, на аперитив, нам

достается Teana в максимальной комплек-тации SV. Она обзавелась более вырази-тельной задней оптикой, и немного видо-измененной передней, другой решеткой радиатора, и подретушированными капо-

том и бампером. Несмотря на изменения, в наличии по-прежнему остались элемен-ты дизайна, которые делают машину узна-ваемой. Например, взгляните на решетку радиатора, которая хищно скалит пасть, показывая родство с более дорогими Infiniti. или на множество хромирован-ных вставок-акцентов на кузове. Формы стали куда острее, исчезла «припухлость»

линий, присущая седанам этого класса, что словно подчеркивает скорость бизнес-процессов, происходящих сегодня. Глядя на автомобиль, хочется узнать у Nissan — где они покупают столько хрома, чтобы обеспечить каждый автомобиль блестя-щими ручками, вставками и шильдиками? Наверное, поэтому и стали производить автомобиль в россии, потому что здесь ме-сторождения есть? В любом случае, выгля-дит это очень красиво и солидно.

Teana, особенно в максимальной ком-плектации, это действительно комфорта-бельный автомобиль с роскошным и от-лично собранным салоном. Наверное, поэтому в свое время нам и выворачива-ли ее в рекламе, чтобы мы могли увидеть все великолепие. В новой же рекламе Nissan Teana говорится о том, что статус открывает возможности. В данном случае, сложно не согласиться — целевая аудито-рия этого автомобиля ценит его за усто-явшийся имидж и ощущение комфорта.

«Teana» в переводе значит «начало» или «рассвет».


теСт-ДрАйВ

Сегодня подъезжая к опущенному шлаг-бауму на Nissan Teana, вы можете быть уве-рены, что он в мгновение ока освободит вам путь. У сторожей появилась привычка пропускать этот автомобиль куда нужно.

Внутри «теана» полностью соответству-ет понятию бизнес-класс. Все выполнено из очень хороших материалов там, где это видно, и из просто хороших там, куда взгляд падает реже. Оформление цен-тральной части панели в стиле «Ниссан — инфинити» красиво и функционально. Пользовался на ходу — вполне удобно. В целом, по расположению органов управ-ления и разных кнопок — все находится

там, где нужно. единственное, что не про-сто смутило, а даже возмутило: почему в автомобиле бизнес класса рулевая ко-лонка регулируется только по углу накло-на? Грешим на то, что машина «донашива-ет» основу 2008 года, и в новых моделях это несоответствие статуса и функционала уберут. При этом, сам руль обшит прият-ной на ощупь кожей и как влитой лежит в руках. Сиденья — вот тут твердая «пятер-ка». Передние — со всеми необходимыми электрорегулировками, а переднее пас-сажирское еще и с избыточными, на мой взгляд, опциями. Не забыли и про отто-манку. Она всегда была главной «фишкой»

этого автомобиля. такого у большинства конкурентов нет до сих пор. Почему отто-манка стоит спереди, а не сзади? В Японии большие начальники ездят именно впере-ди — видимо, чтобы контролировать весь процесс передвижения. У нас же их кол-леги по статусу все больше предпочитают сидеть сзади, так что, видимо, этот «при-бамбас» в россии достанется охраннику. Вообще, креслам уделено особое вни-мание. их конструкция призвана свести на нет все внешние вибрации, которые не смогла поглотить подвеска. При по-строении салона, сиденьям попытались придать форму «домашнего» кресла с мас-


теСт-ДрАйВ

сивными ручками, поэтому поначалу мож-но в них запросто утонуть. Не хватает толь-ко домашних тапочек.

только зачем все это, если главный чело-век в этом автомобиле будет сидеть сзади?

именно поэтому задний диван тоже вы-полнен на высоком уровне с оптимальным наклоном спинки — в длительной поездке точно не устанешь. Места вполне доста-точно для комфортного передвижения вдвоем, а больше и не нужно — для это-го у Nissan Pathfinder имеется. На нем це-лую гордуму в кузове перевезти можно. Здесь же лучше опустить спинку среднего кресла, превратив его в широкий подло-

котник. В нем находятся кнопки управле-ния подогревом и вентиляцией, а также управление аудиосистемой и «климатом». Богатый набор, все как положено у пред-ставительских автомобилей.

На наш взгляд, салон соответствует заяв-ленным амбициям производителя. Но есть две вещи, которые для меня остались за-гадкой: зачем делать клавиши управле-ния подогревом и вентиляции сидений под подлокотником, и почему при пере-ключении коробки передач, лихо попада-ешь на пониженную, а не в режим Drive?

Пара слов о том, что спереди и сзади. На корме есть багажник очень солидных

Богатая комплектация

Удобные сидения

Комфортная езда

Мягкая подвеска

Не самое простое управление некоторыми настройками

размеров, но вам не удастся использовать его для перевозки чего-то объемного, так как от фар к бамперу погрузочная площадь уменьшается. Спереди — довольно мас-сивный капот, дань шумоизоляции и без-опасности, под которым кроется мотор V6 объемом 3,5 литра и мощностью 249 л. с. Как вы понимаете, спасибо, что не 250. Двигатель получился просто чудесный. Столько «дури» и, при этом, расход по го-роду в пределах 13-15 литров. К сожале-нию, не удалось ощутить в полной мере все 249 символов 2014 года в действии, так как в морозном уральском феврале все дороги скользкие и практически не-где раскрыть потенциал этого двигателя, поэтому попробуем объездить всех скаку-нов летом.

Вот так плавно мы перешли к разго-вору о самом интересном — как же она едет? А тут все просто — это автомобиль для комфортного передвижения из точ-ки А в точку В. У Nissan Teana потрясаю-ще собранная подвеска, по-американски мягкая, проглатывающая абсолютно все

неровности наших дорог. Передвигаться на этом автомобиле по прямой — одно удовольствие. А вот в повороты он входит как большой седан на мягкой подвеске — то есть, рулем нужно орудовать умело. Повороты руля преобразуются в пово-роты колес с еле заметным запозданием, но четко и с хорошей обратной связью. тормоза целиком и полностью соответ-ствуют мощности двигателя и общему весу автомобиля, останавливается он уверенно и быстро. В плане управления получился очень самодостаточный и хорошо сбалан-сированный автомобиль для выполнения поставленных целей в своем сегменте.

Салон соответствует заявленным амбициям производителя.


Габариты (Д*Ш*В) 4850 × 1795 × 1495мм

Двигатель бензиновый, 3498 см³, 249 л.с при 6000 об в минуту

Трансмиссия бесступенчатый вариатор Xtronic CVT

Расход 13,8 / 8,2 / 10 город / трасса / смешанный

Динамика 0-100 км/ч — 7,2 секунды, максимальная скорость - 210 км/ч





Объем багажника 488 литра



Объем топливного бака 65 л.

Объем багажника 450/1380 л.

Шины 225/60 R17

В цифрах Nissan Teana 3.5 Premium

теСт-ДрАйВ

Автомобиль предоставлен автоцентромLUCKY MOTORS NISSANг. Екатеринбург, ул. Эскадронная, 41тел. +7 (343) 256-86-86www.nissan.luckymotors.ru

Не претендуя на лавры машины для во-дителя (хотя с таким двигателем это не про-блема), Teana старается взять другим. Например, шумоизоляцией. Вы только по-слушайте, как поет мотор! точнее, его вы почти не услышите. если бы мы всю жизнь тестировали подобные машины, словосо-четание «плохая шумоизоляция колесных арок» никогда не появилось бы в нашем лексиконе. Комфорту также способствует коробка передач. Для всех версий здесь предлагается вариатор. Как и полагается, он бесступенчатый, соответственно нет рывков при переключении скоростей. Почти все, кто ездил и на Teana и на Camry отмечают, что здесь он более шустрый и прогнозируемый на ускорении.

Купить Nissan Teana можно в целых 13 вариантах! Это зависит от комплектации, объема двигателя и наличия полного при-вода. и тут приятный сюрприз — в Nissan на Новосибирской на роскошный седан такие скидки, что не купить его сейчас было бы просто непозволительно. Су-дите сами — цена на «теану» стартует

с 893 000 рублей. Другие машины такого класса по такой цене знаете? Подобные ценовые бонусы, кстати, есть на все пред-ставленные варианты и доходят до 230 000 рублей. Немало. А еще больше вам рас-скажут по телефону (343) 256-86-86. На на-шем же тесте рассекал по екатеринбургу настоящий флагман среди «теан» — авто-мобиль в комплектации Premium SV, осна-щенный мощным атмосферником и вариа-тором. Сегодня он стоит 1 403 000 рублей. В эту сумму входит отделка сидений ко-жей и их вентиляция, системы ESP и ABS, Hands-Free на руле, электропривод регу-лировки сидений, ионизатор и ароматиза-тор в одном флаконе, DVD проигрыватель, камера заднего вида и сенсорный дисплей в центральной консоли. Плюс аудиосисте-ма BOSE с 11 динамиками, навигационная система, встроенный музыкальный сервер и 17-ти дюймовые легкосплавные диски.

Очень интересный получился автомо-биль именно с этим двигателем. Он может спокойно довезти вас до нужного места с комфортом, а может — неспокойно

(читаем: быстро), но все равно с комфор-том. В нем сочетается удобство «бизне-са» и очень драйвовый движок. Ко всему прочему, у этой «теаны» нет конкурентов. Nissan может предложить вам автомобиль с полным приводом, чем не может похва-статься никто из конкурентов в этом це-новом диапазоне, а те, кто может, сделают это существенно дороже. и если раньше, чтобы понять это, машину выворачивали наизнанку, то сегодня достаточно посмо-треть на ее статус.


Габариты (Д*Ш*В) 4850 × 1795 × 1495мм

Двигатель бензиновый, 3498 см³, 249 л.с при 6000 об в минуту

Трансмиссия бесступенчатый вариатор Xtronic CVT

Расход 13,8 / 8,2 / 10 город / трасса / смешанный

Динамика 0-100 км/ч — 7,2 секунды, максимальная скорость - 210 км/ч





Объем багажника 488 литра



Объем топливного бака 65 л.

Объем багажника 450/1380 л.

Шины 225/60 R17

В цифрах Nissan Teana 3.5 Premium

АВтОПрАВО

Íеприятности, которые живут на крыше. ×то делать, если к вам на автомобиль прилетела сосулька?

Ãеоргий Áадьин,представитель Межрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

Представьте такую ситуацию – вы долго искали заветное место для парковки и, о чудо, нашли его рядом со своим офисом. Удивляясь, почему его никто не занял, вы отправляетесь по делам, а, вернувшись, обнаруживаете крайне неприятный сюрприз – ледяной сталактит, а, проще говоря, сосулька, решила поближе познакомиться с вашим автомобилем. Кто виноват в этом случае и, самое важное, можно ли как-то возместить ущерб, рассказывает наш постоянный эксперт – Георгий Бадьин.


АВтОПрАВО

Íеприятности, которые живут на крыше. ×то делать, если к вам на автомобиль прилетела сосулька?

С точки зрения закона нет никакой раз-ницы, что упало на автомобиль с крыши: ледяная глыба, сосулька, кусок шифера или кирпичи от развалившейся трубы. если в месте парковки не было знаков, за-прещающих стоянку, если автомобиль был припаркован не на газоне, то ответствен-ность за причинение ущерба лежит на ор-ганизации, оказывающей услуги по над-лежащему содержанию и ремонту общего имущества в данном доме. Однако, если снег, сосульки и другие предметы упали не с крыши, а с чьего-то балкона или окна, то требовать возмещения нужно с вла-дельца этого жилого помещения.

Водителю, как и в случае с ДтП, следует озаботиться сбором доказательной базы о том, что повреждение его автомобиля обусловлено именно падением чего-либо

(снежной глыбы, куска шифера) с кры-ши дома. Поверьте мне — управляющая компания просто так деньги на блюдечке не принесет, а будет биться до последнего. Поэтому, пострадавшему водителю нужно не только зафиксировать ситуацию, сфо-тографировать предмет упавший с крыши и повреждения, полученные автомобилем, но и постараться по горячим следам найти очевидцев произошедшего.

Сообщать о повреждении автомобиля нужно не в ГиБДД (так как это не дорожно-транспортное происшествие), а в отделе-ние милиции, в ведении которого находит-ся данный дом. В принципе, они должны выслать следственную группу для состав-ления протокола осмотра места происше-ствия, но могут ограничиться и участковым уполномоченным инспектором милиции.

Водителю нужно будет описать, как все случилось и, самое главное, подробно указать все повреждения автомобиля. Далее следует установить организацию, которая ответственна за выполнение ра-бот по надлежащему содержанию дома.

Последующий порядок действий не сильно отличается от алгоритма воз-мещения ущерба в результате ДтП. Пре-жде всего, нужно этот ущерб оценить. Выбираем оценочную компанию, догова-риваемся о времени и направляем вино-внику приглашение на осмотр поврежде-ния. если же представитель виновника на осмотр не явился, в акте осмотра де-лается соответствующая запись. Главное, чтобы вы смогли при необходимости подтвердить факт надлежащего уведом-ления.

Сообщать о повреждении автомобиля нужно не в ÃÈÁДД (так как это не дорожно-транспортное происшествие), а в отделение милиции, в ведении которого находится данный дом.


АВтОПрАВО

ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ

о возмещении материального ущерба.

30 марта 2012 года около 22 часов с крыши дома №1 по ул.Бальмана г.екатеринбург на принадлежавший истцу автомобиль Сузуки-Эскудо, грз с000ев/66 упала ледяная глыба.

Данный факт подтверждается проверкой, проведенной ОМ Орджоникид-зевского рУВД г.екатеринбурга (КУСП №16349), показаниями очевидцев.

В результате падения ледяной глыбы автомобилю истца были причинены механические повреждения: повреждены капот, крыша, элементы двигателя, передняя левая сторона автомобиля. Согласно заключению технической экс-пертизы №4/129 от 25 мая 2012 года стоимость восстановительного ремонта автомобиля истца составляет 75’549,92 руб. За проведение технической экс-пертизы истцом было уплачено 2’000 руб.

Таким образом, материальный ущерб, причиненный истцу, составил 77’549,42 руб. и включает в себя:

- стоимость восстановительного ремонта: 75’549,42 руб.;

- оплату технической экспертизы: 2’000 руб.

Ответственными за содержание дома №1 по ул.Бальана в г.екатеринбурга является УК «рога и копыта». Согласно ст.162 Жилищного кодекса рФ, управ-ляющая организация оказывает услуги и выполняет работы по надлежащему содержанию и ремонту общего имущества в многоквартирном доме.

Таким образом, УК «Рога и копыта» отвечает за ненадлежащее содер-жание дома и должно нести ответственность за причиненный мне мате-риальный вред.

В соответствии со ст.ст. 15, 1064 ГК рФ лицо, право которого нарушено, мо-жет требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Вред, при-чиненный имуществу гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

При подаче искового заявления мной были понесены судебные из-держки: оплачена госпошлина в размере 2’200 руб.

На основании изложенного и руководствуясь ст.1064 ГК рФ

прошу

1) Взыскать с ответчика в качестве возмещения ущерба 77’549,42 руб.

2) Взыскать с ответчика в качестве возмещения судебных издержек 2’200 руб.

Дата

ПодписьУспехов при отстаивании своих прав.

При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите [email protected], звоните 8-(343)-382-51-29.

Спустя неделю-другую, вы получите за-ключение экспертизы о стоимости восста-новительного ремонта. если автомобиль достаточно новый, не забудьте рассчитать величину дополнительного ущерба при-чиненного утратой товарной стоимости. А затем составляйте претензию и вручай-те ее виновнику, — иногда возможно по-лучить деньги не доводя дело до суда.

если виновник не проявляет желания рассчитаться с вами, не остается ничего иного, кроме как подать исковое заявле-ние в суд. иск следует подавать по месту нахождения виновника (ответчика). если сумма иска менее 50 тысяч рублей, то за-явление подается мировому судье. В про-тивном случае — в районный (городской) суд.


Car Story

Mercedes-Benz W140 («шестисотый»):

жизнь по понятиям

Mercedes-Benz S-class w126 - предшественник W140

Mercedes-Benz S-class w116 -прародитель S класса

Фото:autowp.ru

48 АВТОЭЛИТА || Февраль, 2014

Car Story

Mercedes-Benz W140 («шестисотый»):

жизнь по понятиям

Этот автомобиль в дополнительной рекламе не нуждается – для многих «шестисотый» и есть сама реклама целого десятилетия в жизни страны. Реклама того периода, когда в России правили два цвета – малиновый, который был символом богатства пиджаков «новых русских», и черный, в цвет самого статусного средства передвижения по новой жизни новой страны. Испытывая жесточайший стресс в условиях изменившейся реальности, население победнее сочинило целую уйму анекдотов про оба цвета, один из которых часто ездил на другом. Так флагман модельного ряда компании Mercedes-Benz стал в один ряд с Петькой и Василием Ивановичем, Штирлицем и другими героями коротких юмористических рассказов и стал единственным автомобилем, удостоенным русским народом такой чести.

«Кабан», «Слон», «рупьсорок», «шестисотый» - как только не

называли Mercedes-Benz в кузове W140, который сами немцы окрестили

«канцлер Коль» за схожую со знаменитым политиком комплекцию

и напористость.

К началу 1990 годов трехлучевая звез-да Mercedes-Benz несколько потускнела. В качестве производителей самых шикар-ных и престижных легковых автомобилей успешно дебютировали даже японские производители Nissan и toyota (люкс-марки Intiniti и Lexus). Тогда Mercedes-Benz решил удивить мир таким S-klasse, какого еще ни-когда не было: «Super» S-klasse! По разме-рам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов, новому седану не должно было быть равных. Авто-мобиль должен был стать королем предста-вительского класса.

Mercedes-Benz S-class w220 - автомобиль, сменивший легендарный W140

Mercedes-Benz S-class w140

Февраль, 2014 || АВТОЭЛИТА 49

Car Story

S кАк дОЛЛАрСчитается, что производство седанов

представительского класса компания начала в 1951 году с модели Mercedes-Benz 220 (W187). Немцы создавали ав-томобиль, в котором было бы приятно ездить. Руководитель конструкторского отдела Фриц Наллингер писал тогда: «По-скольку прекрасно сбалансированный шестицилиндровый двигатель, который к тому же оснащён демпфером и благода-ря большим сайлент-блокам «мягко» по-сажен на подрамник, в любом диапазоне оборотов работает бесшумно и плавно, движение в этом экономичном и ком-фортабельном дорожном автомобиле не только приятно, но и всегда становит-ся радостным событием». Также можно вспомнить выпускавшийся в это же время Mercedes-Benz 300 в кузовах W186, W188 и W189, знаменитый «Аденауэр», кото-рый получил прозвище по имени перво-

Создатель «шестисотого» - Бруно СаккоРодился в семье военного в 1933 году и свои первые эскизы

делал еще во время обучения в Политехническом институте в Турине. Уже во время учебы работал в компании Ghia, затем в

дизайнерском ателье Pininfarina. В 1958 году устроился в качестве дизайнера и инженера в немецкую компанию Daimler-Benz, где

работал под руководством таких мастеров, как Карл Вилферт, Фридерик Гайгер и Бела Барени. Среди его первых моделей Mercedes-

Benz 600 и SL Roadsters 230.В 1970 был назначен руководителем отдела дизайна. В 1975 сменил на посту директора Центра стиля Фридриха Гайгера. В течение последующих лет под руководством

и при непосредственном участии Сакко были разработаны автомобили S-класса (1979, 1991 и 1998),

модель 190 (1982), 300/500 SL Roadsters (1989), а также C и E-класс (1993/1995), SLK-класс (1996) и A-класс (1997).

В 1999 Бруно Сакко оставил пост главного дизайнера фирмы, передав бразды правления

Петеру Пфайферу.

го канцлера ФРГ, Конрада Аденауэра. После этого, новые автомобили компании стали укомплектовывать шестицилиндро-выми моторами, но вот известная нам литера «S» появилась в названии машин лишь в 1972-м, в серии W116.

Тот автомобиль комплектовался 6-ти и 8-ми цилиндровыми бензиновыми дви-гателями, а также именно на нем впервые появился 5-ти цилиндровый турбодизель. В богатых комплектациях устанавливалась автоматическая коробка передач, гидроу-силитель руля, климат-контроль, электри-ческие стеклоподъемники, система АБС, гидропневматическая подвеска. Форма капота стала такой, что вся грязь, сле-тавшая с него, практически не попадала на переднее стекло. Появились новые сте-клоочистители, которые очищали гораздо большую площадь ветрового стекла. То-повая версия Mercedes 450 SEL 6.9 осна-щалась двигателем M100 v8 мощностью

286 л. с. Наиболее знаменательными мото-рами были бензиновый V8 объемом 6,9 л, выдававший 282 л. с., и первый дизель, примененный на автомобилях высшего класса, объемом 3,0 л (111 л. с.). Ничего по-добного конкуренты предложить не мог-ли. Естественно, стоил такой автомобиль недешево, да и энергетический кризис второй половины семидесятых годов поу-бавил желающих купить пусть шикарного, но такого прожорливого монстра.

Между W116 и W140, официальным представителем S-класса был автомобиль W126. В этом поколении впервые стали предлагаться подушки безопасности, рем-ни безопасности с преднатяжителями, си-стема aSr, регулируемая рулевая колонка, запрограммированные зоны деформации кузова. Предлагался с кузовами седан, длиннобазный седан и купе. Двигатели — шести и восьмицилиндровые бензиновые, а также турбодизели — 3 и 3,5 литра.

Бруно Сакко

Mercedes-Benz S 600 L

делал еще во время обучения в Политехническом институте в Турине. Уже во время учебы работал в компании Ghia, затем в

дизайнерском ателье Pininfarina. В 1958 году устроился в качестве дизайнера и инженера в немецкую компанию Daimler-Benz, где


Дебют «Super» S-класса, как называли его сами немцы (и, по понятным причинам никогда не сокращали назва-ние, даже в проектной документации) состоялся в Же-неве в 1991 году, и сразу же произвел фурор. Публика восторгалась великолепной мощью, совершенством и комфортом, а журналисты добавляли в эту бочку меда ложку дегтя, возмущаясь столь же неприкрыто агрессив-ной «неуклюжестью» массивного дизайна и вызывающей роскошью нового швабского флагмана. Гигантский, по со-временным понятиям (5115 / 5215х1885х1485 мм), и тя-желый (почти 2 800 килограмм) четырехдверный седан с двумя различными базами 3040 и 3140 мм — L (lange) оснащали 12-цилиндровым V-образным 6,0-литровым 394-сильным двигателем (впервые в истории марки), обеспечивающим прекрасные динамические характери-стики. С ним, да с фирменным же 5-диапазонным «авто-матом», автомобиль разгонялся до сотни всего за 6,6 с. Какое-то время в растерянности пребывали даже гер-манские законодатели, так как самая большая версия (600S) легкового, в принципе, автомобиля по бундес-законам должна была из-за своей огромной массы про-ходить как коммерческое транспортное средство.

ПОд знАкОм V12Конечно, штутгартский концерн мог установить в про-

сторном красавце экономичные шестицилиндровые дви-гатели объемом 2,8 и 3,2 литра, мощностью 193 и 231 л. с. соответственно. Для экономных европейцев — в самый раз. Для людей посолиднее предлагался V8 объемом 4,2 и 5 литров. Но самым выдающимся достижением явля-ется, безусловно, S-класс с двенадцатью «горшками». Странно, что о V12 до сих пор не сняли какой-нибудь фильм.

На это надо было решиться — Daimler-Benz не выпу-скал легковых автомобилей с двенадцатью цилиндрами целых полвека. Предыдущий опыт случился в 1941 году, и по известным причинам, тогда было собрано всего 24 экземпляра. Новый двенадцатицилиндровый двигатель «шестисотого» с точным объемом 5,987 литра работал совершенно бесшумно, и, как утверждал рекламный проспект, «обладал высокими эксплуатационными ха-рактеристиками, которые достигаются, прежде всего, применением четырех клапанов на цилиндр, а также электронным контролем системы впрыска каждой груп-пы цилиндров»… Если кому-то это было интересно.

Несмотря на немалый вес «шестисотого», 394-сильный двигатель разгонял многотонный автомобиль до сотни всего за 6 секунд. Но некоторым и этого было мало. Придворное ателье Brabus, например, предлагала пять вариантов доводки и настройки силового агрегата. Са-мый мощный — объемом 7 255 куб. см и мощностью 582 л. с. Разгон до сотни — 4,7 секунды, максималь-ная скорость — свыше 300 километров в час. Это уже за пределами добра и зла, особенно, учитывая массу «пациента».

Мы не сделаем открытия, если скажем, что вышеу-помянутая кубатура — далеко не все, чем хорош «ше-стисотый». Запуская машину в продажу, рекламисты концерна снабдили ее слоганом: «В S-классе вы найде-те многое, что поклонники других фирм найдут лишь в следующем поколении автомобилей».

New Toyota CamryМинивэны для пассажиров с

большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max

Микроавтобусы премиум-класса

Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживаниена особых условиях

Такси для тех, кто себя уважает

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис [email protected]

www.3303030.com

тел. (343) 330 30 30

Car Story

Электрические регулировки всего, что видишь. Система инфракрасного дис-танционного управления блокировкой всего, что запирается. Климат-контроль для всех ездоков и даже для отдельных ча-стей их тел. Возможность установки теле-фона и телефакса (что это?) для тех, у кого нет пейджеров… Перечислять «примоч-ки» «шестисотого» — занятие неблагодар-ное. Кто видел, нас поймет. А кто не видел — все равно подумает, что мы что-то забы-ли. Фаркоп, например. Или руль с четырь-мя дырками. Или гардероб для малиновых пиджаков и лопату для закапывания кон-курентов.

Но, несмотря на высочайшее техниче-ское совершенство, автомобили класса S третьего поколения (так официально на-зывали W140 сами «мерседесовцы») сна-чала не нашли достаточно поклонников и потенциальных покупателей в Германии.

Специалисты видели причину в несколько непривычном дизайне кузова — высокая линия крыши и низкоопущенная линия боковых стекол с большим количеством хромированных и тяжеловесных деталей. И в цене — аналогичные машины кон-курентов стоили значительно дешевле. Впрочем, изрядная часть самой дорогой продукции Daimler-Benz всегда уезжала за рубеж, и главными экспортерами ав-томобилей из Штутгарта всегда являлись США и Ближний Восток. На это же вре-мя пришлось начало рыночных реформ в России, вещественным олицетворени-ем которых в какой-то степени стал и но-вый тогда S-klasse (его прозвали в народе «шестисотым», невзирая на конкретную модель) и по количеству экземпляров которого на километр улиц столицы мы уверенно догоняли (и перегнали) самые дорогие города мира.

В демократической России обладание «шестисотым» стало столь же престиж-ным, как во времена развитого социа-лизма обладание «Волгой» ГАЗ-24. Прайс-лист первого официального дилера «Мерседеса» в РФ предлагал в 1992 году шестисотую модель в любой комплек-тации по цене от $ 117 тыс. до $ 127 тыс. Для примера — «шестерка» «Жигулей» стоила порядка $ 6 000.

Кстати, несмотря на то, что мы при-выкли называть «шестисотым» все Mercedes-Benz с кузовом W140, правиль-нее будет называть так только автомоби-ли с двигателем V12 объемом 6,0 литра. Совсем уж повернутые расскажут вам, что ортодоксальными «шестисотыми» могут быть только машины с шильди-ком, где четко должно быть написано, что это 600SE и 600SEL, а не какой-нибудь там 300SE или 400SE или 500SE.

Первым официальным «шестисотым» «Мерседесом» в России владел не кто иной, как знаток интеллекта уральцев,

бессменный лидер партии ЛДПР, Владимир Жириновский. В присущей ему оригинальной манере он ответил на вопрос о таком дорогом автомобиле:

«Вообще, я езжу на метро. В крайнем случае, на том, что

подадут к подъезду».

Запуская машину в продажу, рекламисты

концерна снабдили ее слоганом: «В S-классе вы

найдете многое, что поклонники других фирм

найдут лишь в следующем поколении

автомобилей».

Уже в 90е годы на W140 был навигатор Владимир Жириновский

Самый известный автомобиль во власти в 90е годы

Шестисотый - неизменный

атрибут не только жизни


А В Т О Б А Н Е к а т е р и н б у р г , у л . Щ е р б а к о в а , 1 4 4

( 3 4 3 ) 2 1 6 - 3 3 - 0 0

А В Т О Б А Н - З А П А Д Е к а т е р и н б у р г , у л . М е т а л л у р г о в , 6 7

( 3 4 3 ) 2 3 1 - 7 7 - 7 7 w w w . c h e v r o l e t . a v t o b a n . b i z

CHEVROLET CRUZE 489 000 РУБЛЕЙ

ВОЙДИ В КОМАНДУ ПОБЕДИТЕЛЕЙ!

* Официальный представитель Chevrolet – ООО «Джи Эм ДАТ СНГ». Реклама. Открой новые дороги. Цена указана на базовую комплектацию 2013 г.в.

с учётом максимально возможной выгоды. Предложение ограничено. Подробности в автоцентрах.

www.chevrolet.ru горячая линия: 8 800 200 00 76

CHEVROLET* – ОФИЦИАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

ЧЕМПИОНАТА КХЛ СЕЗОНА 2013/2014

Car Story

Но Россия страна особая. Да что там го-ворить — продавцы Mercedes признава-лись, что многие покупатели автомобилей с двигателями объемом менее 5,0 или 6,0 литров заранее обговаривали возмож-ность установки шильдиков — чтобы не позориться перед «братвой». Вопреки расхожему мнению о массовости «шести-сотых» «Мерседесов», новыми ежегодно в России покупали лишь около 500-1000 автомобилей в кузове W140. В подержан-ном состоянии из Европы ввозились в не-сколько раз больше машин. Большинство из них действительно являлись моделью S600, ну или хотя бы S500 — прижимистые немцы охотно избавлялись от старых про-жорливых «слонов», продавая их за срав-нительно небольшие деньги в Россию.

Кстати, на S-классе разных годов выпу-ска, таблички немного отличались. Дело в том, что на автомобилях до 1993 года сначала стояли цифры, а потом буквы. На-пример, 500SE или 600SEL. Как известно, цифры в этом случае говорят об объеме двигателя, а буква «S» — обозначение класса. Зачем нужна была буква «E» совер-

шенно непонятно, так как она обозначала то, что двигатель имеет систему впрыска (от нем. Einspritzung — впрыск, инъекция). Намного важнее была буковка «L». Такие машины имели удлиненный на 100 мм ку-зов, что, в условиях любви россиян ко все-му большому, было особым шиком.

В 1993 году были услышаны критиче-ские замечания, и автомобили S-klasse ста-ли выглядеть менее тяжеловесно, изменив стайлинг передних и задних бамперов, крышки багажника и боковых кузовных накладок. А спустя два года — привет вам, Борис Николаевич, — появился настоя-щий полноразмерный пульман-лимузин S600, полностью изготавливаемый на за-воде в Зиндельфингене. Потом на базе это-го автомобиля изготовили специальный автомобиль для Папы Римского, очеред-ной «папамобиль» от ребят из Штутгарта. И, если сейчас Ангела Меркель каждый год меняет автомобиль, который возит ее на встречи с коллегами по власти, чтобы не ссорить большую автомобильную трой-ку, то в девяностые Гельмут Коль другой машины не признавал.

Несмотря на все бесспорные досто-инства самой большой модели S-класса, ей досталась непростая судьба, особен-но в самом начале карьеры и особен-но в Германии. После окончания про-изводства W140, в 1998 году, в газете «Frankfurter allgemeine Zeitung» под за-головком «Конец старого доброго па-триарха. Сентиментальное прощание: S-класс всегда был лучше, чем его ре-путация» (учитесь писать короткие за-головки) был опубликован своего рода «некролог». В нем, в частности, были такие слова: «Потому что не было ав-томобиля, предлагавшего бы столь же высокий ездовой комфорт и столь же комфортабельную подвеску, и ни один другой автомобиль в этой «весовой» ка-тегории не умел быть столь безопасным и маневренным одновременно. S-класс был великаном, которого научили тан-цевать на цыпочках».

С появлением нового Mercedes S-класса (обозначение кузова W220) ушла целая эпоха. Но тот самый, мер-седесовский флагман W140, живет в на-ших анекдотах, романах, фильмах и раз-ных казусных историях. Рассказывают, что один известный российский политик и предприниматель пытался разместить в немецкой тюнинговой компании забав-ный заказ. Он хотел расточить цилиндры своего «шестисотого» до объема девять (!) литров, чтобы получить полное мо-ральное право перевернуть вверх тор-машками цифру «6» на багажнике маши-ны и таким образом стать обладателем уникального «девятисотого». Инженеры признали проект технически невозмож-ным. Не по понятиям.

Богатый внутренний мир самого первого W140

Знаменитые двери-присоски


Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-54-55 + иномарки

«Гермес», Куйбышева, 48а261-21-37 + иномарки VW Group

Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномаркиАвтоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномаркиАвтоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостильАвтоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномаркиАвтоспорт 8 Волгоградская, 84 379-05-80, 379-06-77Автоспорт 9 Косарева, 26а, 258-48-79 Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14Автосервис Косарева, 26а 258-14-69

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ20 000 наименований

Автозапчасти и аксессуары

КРУГЛОСУТОЧНО

НИЗКИЕ ЦЕНЫ! ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

WWW.AUTOEKB.RUWWW AUTOEKB RU

Отделы «Formula 1» в магазинах «Автоспорт»на Большакова,143 и Куйбышева, 48а. http://vk.com/club34305477.Телефон: 8-912-267-333-0

В продаже одежда и аксессуары коллекций F1 и WRC!

ЛИКБЕЗ

Долгая жизнь двигателядвигателядвигателя

История синтетических смазочных ма-териалов началась в конце 19 — начале 20го века. Появление смазочных мате-риалов стало возможным благодаря раз-витию процесса органического синтеза и революционной технологии вакуумной дистилляции в нефтепереработке.

Первый синтетический полиальфаоле-фин (Pao) был изобретен исследователем компании Mobil в 1949 году. Позже ком-пания продолжила создание синтетиче-ских смазочных материалов, основанных на эфире и полиальфаолефине. Получен-ные продукты использовались прежде всего в авиации, так как они не замерза-ли при низких температурах. В 1973 году

в Европе были запущены первые продажи масла для легкового автотранспорта Mobil SHC (синтезированные углеводороды). А спустя всего лишь год компания Мобил выпускает синтетическое моторное масло Mobil 1.

Сейчас сырую нефть, из которой изго-тавливают смазочные материалы, снача-ла обессоливают, а потом подогревают в печах, после чего полученная смесь по-ступает в дистилляционную колонну. Там, под вакуумом, при низкой температуре кипения, происходит разделение углево-дородной смеси. Осадок на дне колонны используется для производства смазоч-ных материалов на минеральной основе.

Синтетические масла создаются на базе синтетических углеводородных компонен-тов путем химического синтеза. Процесс выглядит следующим образом: цепочки углеводородных молекул расщепляются до этилена, а затем заново выстраиваются, присоединяя дополнительные молеку-лы углерода и водорода. Таким образом, масла получаются чистыми, без примесей. По форме и размерам молекулы синте-тического масла однородны. Это снижа-ет температуру масла и трение между деталями двигателя. Молекулярная не-однородность минеральных масел такой защиты обеспечить не может. Различия

в молекулярном строении обеспечивают синтетическому маслу целый ряд дру-гих преимуществ. Один из них — более высокий индекс вязкости. Это означает, что толщина слоя масляной пленки оста-ется оптимальной при любых перепадах температуры, что особенно актуально в климатических условиях России.

Другое свойство синтетических масел — высокая текучесть. Даже при очень низких температурах масло не густеет и начинает работать моментально, вместе с запуском двигателя. Так, например, масла Mobil 1 способны выдержать температуру ниже –35°C.

двигателядвигателядвигателядвигателяИстория синтетических смазочных ма-История синтетических смазочных ма-История синтетических смазочных ма-

териалов началась в конце 19 — начале териалов началась в конце 19 — начале 20го века. Появление смазочных мате-20го века. Появление смазочных мате-риалов стало возможным благодаря раз-риалов стало возможным благодаря раз-витию процесса органического синтеза витию процесса органического синтеза и революционной технологии вакуумной и революционной технологии вакуумной дистилляции в нефтепереработке.дистилляции в нефтепереработке.

Первый синтетический полиальфаоле-Первый синтетический полиальфаоле-фин (Pao) был изобретен исследователем фин (Pao) был изобретен исследователем компании Mobil в 1949 году. Позже ком-компании Mobil в 1949 году. Позже ком-пания продолжила создание синтетиче-пания продолжила создание синтетиче-ских смазочных материалов, основанных ских смазочных материалов, основанных на эфире и полиальфаолефине. Получен-на эфире и полиальфаолефине. Получен-ные продукты использовались прежде ные продукты использовались прежде всего в авиации, так как они не замерза-всего в авиации, так как они не замерза-ли при низких температурах. В 1973 году ли при низких температурах. В 1973 году

Если перед вами встал вопрос, какое масло использовать для двигателя своего автомобиля — на синтетической или минеральной основе — значит, вы недостаточно осведомлены обо всех преимуществах полностью синтетических масел. Но в чем же различие? Многие владельцы автомобилей видят его лишь в цене. Да, минеральные масла дешевле, и пока не обнаружатся проблемы с двигателем, сэкономить действительно можно.


ЛИКБЕЗ

История синтетических смазочных ма-териалов началась в конце 19 — начале 20го века. Появление смазочных мате-риалов стало возможным благодаря раз-витию процесса органического синтеза и революционной технологии вакуумной дистилляции в нефтепереработке.

Первый синтетический полиальфаоле-фин (Pao) был изобретен исследователем компании Mobil в 1949 году. Позже ком-пания продолжила создание синтетиче-ских смазочных материалов, основанных на эфире и полиальфаолефине. Получен-ные продукты использовались прежде всего в авиации, так как они не замерза-ли при низких температурах. В 1973 году

в Европе были запущены первые продажи масла для легкового автотранспорта Mobil SHC (синтезированные углеводороды). А спустя всего лишь год компания Мобил выпускает синтетическое моторное масло Mobil 1.

Сейчас сырую нефть, из которой изго-тавливают смазочные материалы, снача-ла обессоливают, а потом подогревают в печах, после чего полученная смесь по-ступает в дистилляционную колонну. Там, под вакуумом, при низкой температуре кипения, происходит разделение углево-дородной смеси. Осадок на дне колонны используется для производства смазоч-ных материалов на минеральной основе.

Синтетические масла создаются на базе синтетических углеводородных компонен-тов путем химического синтеза. Процесс выглядит следующим образом: цепочки углеводородных молекул расщепляются до этилена, а затем заново выстраиваются, присоединяя дополнительные молеку-лы углерода и водорода. Таким образом, масла получаются чистыми, без примесей. По форме и размерам молекулы синте-тического масла однородны. Это снижа-ет температуру масла и трение между деталями двигателя. Молекулярная не-однородность минеральных масел такой защиты обеспечить не может. Различия

в молекулярном строении обеспечивают синтетическому маслу целый ряд дру-гих преимуществ. Один из них — более высокий индекс вязкости. Это означает, что толщина слоя масляной пленки оста-ется оптимальной при любых перепадах температуры, что особенно актуально в климатических условиях России.

Другое свойство синтетических масел — высокая текучесть. Даже при очень низких температурах масло не густеет и начинает работать моментально, вместе с запуском двигателя. Так, например, масла Mobil 1 способны выдержать температуру ниже –35°C.

ЛИКБЕЗЛИКБЕЗ

в молекулярном строении обеспечивают в молекулярном строении обеспечивают в молекулярном строении обеспечивают синтетическому маслу целый ряд дру-синтетическому маслу целый ряд дру-гих преимуществ. Один из них — более гих преимуществ. Один из них — более высокий индекс вязкости. Это означает, высокий индекс вязкости. Это означает, что толщина слоя масляной пленки оста-что толщина слоя масляной пленки оста-ется оптимальной при любых перепадах ется оптимальной при любых перепадах температуры, что особенно актуально температуры, что особенно актуально в климатических условиях России.в климатических условиях России.

Другое свойство синтетических масел — Другое свойство синтетических масел — высокая текучесть. Даже при очень низких высокая текучесть. Даже при очень низких температурах масло не густеет и начинает температурах масло не густеет и начинает работать моментально, вместе с запуском работать моментально, вместе с запуском двигателя. Так, например, масла Mobil 1 двигателя. Так, например, масла Mobil 1 способны выдержать температуру ниже способны выдержать температуру ниже

Синтетические смазочные материалы превосходят другие масла и в термоокис-лительных свойствах. Химические превра-щения в процессе эксплуатации масла, та-кие, как контакт с молекулами кислорода, значительно снижены. Процесс старения масла замедляется, предотвращается об-разование отложений и нагара. Хорошие показатели работы сохраняются при очень высоких температурах, вплоть до 200 °C.

Еще один немаловажный фактор, ко-торый автолюбители не ставят во внима-ние, — степень чистоты и экологичности смазочных материалов. Традиционные минеральные масла содержат большое количество примесей и загрязняющих веществ: сера, химически активные неста-бильные углеводороды. Синтетические масла за счет низкой испаряемости и вы-сокой степени очистки оказывают мень-шее влияние на окружающую среду.

Множество экспериментов доказали, что синтетические масла обеспечивают максимальную защиту и производитель-ность двигателя в любых погодных услови-ях, при любых экстремальных нагрузках.

В любом случае, выбор за автовладеле-цем — сэкономить сейчас или же обеспе-чить долгую и продуктивную жизнь двига-теля своего автомобиля, выбрав именно синтетическое масло.

Еще одним ключевым условием для со-хранения долголетия вашего двигателя является своевременная замена масла. Многие автовладельцы игнорируют сроки и приступают к замене масла только тог-да, когда загорается сигнал на приборной панели. Чтобы составить общую картину осведомленности российских водителей о технических рекомендациях по замене моторного масла автомобилей, в первой половине 2013 года Mobil 1tM провел специальное исследование, в котором приняли участие 2000 российских автомо-билистов старше 18 лет. Стало известно, что 29,4 % автовладельцев меняет масло раз в год, не учитывая рекомендации про-изводителей. А 12,6 % опрошенных не зна-ет в какие сроки производитель автомоби-ля рекомендует замену моторного масла.

Теперь заменить масло можно в специ-альных Mobil 1 Центрах, где вам помогут квалифицированные механики. Центры отличаются высоким качеством обслужи-вания и гарантируют выполнение работ на высшем уровне.

Конечно, можно продолжать менять мас-ло самостоятельно. Но обращаясь в Mobil 1 Центр, вы по достоинству оцените, с какой ответственностью там подходят к качеству и безопасности оказываемых услуг.


Реклама автомобилей

в Российской империи: много букв

Исконно крестьянская страна, царская Россия не мыслила другого средства передвижения, кроме лошади. Когда первые автомобили появились на территории

Российской империи, то никому из русских предпринимателей даже в голову не приходило, что торговать ими можно точно так же, как и любым другим товаром

зарубежного производства. Это был предмет роскоши, да какой!

Например, неквалифицированные рабо-чие получали в 1913 году от 8 до 15 рублей в месяц, квалифицированные могли по-лучать 80, зарплата служащих составляла в среднем 20 рублей. А самый дешевый ав-томобиль в ту пору стоил не меньше 2 000 рублей.

Если судить по мемуарам русских автомо-билистов, то первой фирмой, догадавшейся централизованно реализовывать свою про-дукцию у нас в стране, была французская «Клеман-Гладиатор-Фебус», открывшая в пер вой половине 1898 года в Петербурге, на Михайловской улице свое представитель-ство, а при нем магазин. Директором русско-го отделения стал Луи Мази — страстный любитель автомобилей и незаурядный гон-щик. Поначалу торговали не автомобилями, а трициклами, и лишь впоследствии фирма выписала в столицу империи несколько машин «Панар-Левассор» и «Морс». Когда разошлась первая партия (покупали их тогда больше для статуса), стало ясно, что игра сто-ит свеч, и за «Клеман-Гладиатор-Фебус» потя-нулись другие компании. Вот и получилось, что французы по праву «первой оккупации» захватили отечественный рынок.

Уже в 1901 году таможенные органы Рос-сии ввели в своих статистических отчетах

графу о количестве ввезенных в страну самодвигателей — то есть автомобилей, что означало наличие регулярно увеличи-вающегося ввоза. И не беда, что в тот год привезли только 44 автомобиля. Через их стало уже 120.

Торговля автомобилями обычно осу-ществлялась таким образом: регуляр-

но печатались каталоги, которые рас-сылались всем заинтересованным лицам. Автомобили можно было купить как за наличные, так и в рассрочку, что де-лало технику более доступной для ши-

рокого круга клиентов. Правда, при рас-срочке платить приходилось больше, зато процесс растягивался на несколько месяцев. Если же товар покупался за на-личные, то достаточно было по почте вы-слать заказ, где указывались тип машины и мощность мотора, приплюсовав к этому задаток в одну треть от цены заказанного

автомобиля. Остальная сумма выплачива-лась при его получении. Если покупатель по каким-либо причинам в течение месяца не выкупал свой самоход, то фирма могла отозвать заказ, не возвращая задатка.

Реклама автомобилей

тех времен заметно

отличалась от той, к которой

мы привыкли.

АВТОИСТОРИя


Как видим, торговля автомобилями в на-чале прошлого века была хорошо орга-низованной и достаточно прибыльной. Часто, начав с посреднической торговли самодвигателями, русские предпринима-тели приходили к решению открыть соб-ственное производство. Именно такой путь прошли Иван Петрович Пузырев в Санкт-Петербурге, Петр Петрович Ильин в Мо-скве, владельцы фирмы «Иван Брейтигам» и другие, для которых дилерство стало лишь первым шагом на пути к созданию своего предприятия. Одним словом, при-обрести машину в дореволюционной Рос-сии было достаточно просто.

Царская Россия импортировала машины из пяти стран: Франции, Англии, Германии, Италии и США. Французы и итальянцы пош-ли дальше всех и стали налаживать сбор-ку своих машин прямо в России. Крупных автозаводов в нашей стране было всего два — Руссо-Балт в Риге и завод Пузырева (РАЗИП) в Петербурге (кроме них автомо-били выпускал еще и самолетостроитель-ный завод DUX в Москве). Строительство еще шести крупных заводов было начато в 1916 году — в самый разгар мировой во-йны. Сумасшедшие. Думаем, вам не нужно напоминать, чем все это закончилось.

Реклама автомобилей тех времен за-метно отличалась от той, к которой мы привыкли. Из-за того, что большинство населения страны просто не знало, зачем нужны машины, реклама превращалась в агитационный плакат, на котором рас-писывались преимущества автомобиля. Некоторые рекламные листы могут дать

фору автомобильным журналам по ко-личеству информации о рекламируемом товаре. Из-за дороговизны и малой рас-пространенности фотографии, на многих рекламах машины изображались в виде рисунков, что позволяло доморощенным художникам вольно относиться к эксте-рьеру транспортного средства — на не-

которых рекламах одного и того же ав-томобиля разительным образом могли различаться фары или колеса.

Кстати, недешевые средства передви-жения рекламировались даже во время Первой мировой войны. Например, было очень забавное объявление «Открыта за-пись для очередной доставки автомобилей «Ролльс-Ройс после войны ". Но после вой-ны на Роллс-Ройсе ездил уже Ленин.



Реклама автомобилей в СССР: машина с открытки

Будем честны – в рекламе отечественные автомобили в то время не нуждались. Во-первых, слово «реклама» слишком отдавало капитализмом, а во-вторых, граждане 1/6 части суши и так знали, какие замечательные преимущества дает машина в жизни, только вот купить ее не могли. И дело даже не в деньгах, а в доступности. На машину стояли в очереди столько же, сколько сейчас принято выплачивать ипотеку.

Почему машин не хватало? По многим причинам, одной из которых является поваль-ное желание властей страны посадить на отечественные «Лады» и «Волги» весь мир. Если весь мир не получится — то партнеров по идеологии и политическому строю. Для это-го снижались цены и создавалась броская реклама. Богатым ныне KIa и Hyundai выход на международные рынки еще и не снился, а Lada уже считалась глобальным брендом, она колесила по территории союзных республик, дорогам Европы и ухабам далекой дру-жественной Кубы. Первые модели были отправлены на экспорт в 1971 году. Пионерами, открывшими советский бренд, стали Бельгия, Голландия, Финляндия и Югославия. А уже в 70-е и 80-е Lada обрела новых хозяев в 100 странах! Ну как здесь было обойтись без дей-ственной на то время рекламы советских автомобилей. С глянцевых проспектов и вы-ставочных стендов Лейпцига, Брно и Загреба на потенциальных покупателей взирали

лучезарные симпатичные лица. Стильную даму с собачкой сменял с иголочки оде-тый денди, а влюбленная молодая пароч-ка прямо таки раздевала друг друга гла-зами. Но и опытного ловеласа-пикапера, и барышню-секси или достопочтенную семейную пару с детишками неизменно объединяла одна и та же деталь — но-венький блестящий автомобиль. Помимо «Жигулей», продвигались «Москвичи» и даже «Запорожцы» (эту модель презен-товали как маленькую женскую машинку). Особое место отводилось респектабель-ной «Волге» с просторным роскошным са-лоном. Продажи росли. По свидетельству покупателей советского автопрома, при-влекала их не только реклама, но и крайне доступные цены. Еще бы — власти страны готовы были практически бесплатно от-давать машины зарубежным покупателям, видя в этом не экономическую, а поли-тическую задачу. В те времена реклама советских автомобилей состояла исклю-чительно из фотографий. Кстати, сегодня специалисты так и не пришли к единому мнению, что же эффективнее — рисунок, или выхваченный из «реальности» кадр объектива. Но, опираясь на опыт про-шлых лет, многие акулы рекламного биз-неса утверждают, что фотография не толь-ко дешевле, но и намного убедительнее. И все же иностранцы были не настолько глупы, чтобы слепо доверять даже само-му привлекательному и реалистичному кадру. Их прагматичные умы больше при-



влекало пресловутое соотношение цена-качество. Именно это свойство было главным козырем советско-го автопрома. Естественно, о нем практически всегда упоминалось в текстах проспектов и заголовках плакатов. Но и в СССР реклама авто-мобилей помогала государству. Она внушала: стань обладателем этой прекрасной машины, и мир заигра-ет новыми красками. Ты сможешь легко обаять самых красивых жен-щин, отдыхать в живописных местах, наконец, завести настоящих друзей из числа охотников или рыбаков. И эта фишка работала, заставляя мечтать об автомобиле как о манне небесной. Естественно, для этого нужно было копить, откладывая деньги на сберкнижку, что позво-ляло государству аккумулировать большие средства для решения собственных нужд. Например, стро-ительства новых автомобильных за-водов или финансирования скидок для продажи машин за рубеж.

Сегодня с рекламных фотографий тех лет на нас смотрят диковинные люди, красивые пейзажи, интерес-ные костюмы и все те же автомоби-ли, которые можно встретить на до-рогах городов и сегодня.

Lada уже считалась ãлобальным бренäом, она колесила по территории союзных республик, äороãам Åвропы и ухабам äалекой äружественной Êубы.



ТОП-10

ÒОП-10 новых

автомобилей, которые вы ждете

Думается, что под бой курантов кто-то желал не философских сентенций типа «счастья», «добра» или «понимания», а вполне конкретные вещи. Телефон, отпуск, новая жена/муж – все это всегда в топе желаний. А кто-то поджигал страницу автомобильного журнала с названием нового автомобиля и запивал желание шампанским. Что же, в 2014 году будет действительно немало достойных машин, многие из которых достойны того, чтобы ваш банковский счет стал меньше на много сотен тысяч рублей. Отсмотрев все то, чем собираются порадовать нас автомобильные гиганты, мы отобрали 10 автомобилей, которые больше всего будут ждать в Екатеринбурге. Конечно, BMW i3 или Acura MDX тоже можно назвать главными новинками этого года, только вот, думается, жителям нашего города до них нет никакого дела. Перед вами список из десяти машин, чьи названия чаще всего оказываются на устах екатеринбуржцев, задумавших поменять средство передвижения в самый автомобильный год по восточному календарю.


ТОП-10

NISSAN QASHQAI

Чтобы два раза не вставать, расскажем сразу и о второй ожидаемой новинке от Nissan. Да какой! Помнится, несколько лет назад, когда журналисты только учились писать слово Qashqai правильно с первого раза, мы впервые загово-рили о том, что есть и женские автомобили. Не верите? Просто вы не видели за-пись в автоцентрах Nissan, которая более чем полностью состояла их фамилий, оканчивающихся на «-ова» и «-на».

Новый «Кашкай» похож на другую модель компании — также на последний X-trail. В целом модель изменилась очень сильно. За счет применения высоко-прочных сталей и алюминиевых деталей в подвеске, кроссовер стал на 40 ки-лограмм легче предшественника. Согласитесь — хороший стимул также запи-саться в фитнес-центр? Qashqai, несмотря на визуально низкую линию крыши, стал просторнее. Багажник вырос до 430 литров (+20 по сравнению с прошлой версией). Кроме того, кроссовер получил новые системы безопасности: распо-знавание дорожных знаков, экстренное торможение при риске столкновения, слежение за разметкой и мертвыми зонами и так далее. В общем, он стал со-ответствовать тем правилам рынка кроссоверов, которые установились за по-следние несколько лет — максимум опций за приемлемые деньги. Моторная гамма — 1,2 л бензин (115 л. с.); 2,0 л бензин (141 л. с.); 1,6 л дизель (130 лоша-диных сил). Особо отрадно, что в компании решили выпускать автомобили, адаптированные к России. Это не означает, что в багажнике вас ждет балалайка, а медведь дружелюбно машет с переднего сиденья. Просто на машинах дора-ботают подвеску, на 10 мм увеличат клиренс, до 5 литров — бачок омывающей жидкости. Кроме того, в базе будут воздуховоды к ногам задних пассажиров, омыватели фар, подогрев передних сидений и полноразмерное запасное ко-лесо.

Указывая целевую аудиторию мы, конечно, кривим душой. Просто очередь на terrano будет не меньше. На это указывает цена, класс автомобиля, единая с французом платформа и куча других вещей, которые выдают в «Ниссане» если не родного, то двоюродного брата Duster точно.

Но, есть и различия. Внешне от Duster’а terrano отличается новой оптикой, иными фонарями и бамперами а-ля X-trail. Судя по заявленным цифрам, внутри более просторно, а сами материалы выглядят более качественно. С передней панели пропали знаменитые «логановские» круглые дефлекторы. В общем, несмотря на единую платформу, машины получаются разными. Хотя, оно и по-нятно — terrano выходит на два года позже Duster, поэтому может похвастать более свежими решениями. Правда, за это придется платить — по оценкам экс-пертов, цена на бюджетный кроссовер от Nissan будет на 40 000-50 000 рублей выше, чем на аналогичного «француза».

Более подробные сведения ждем из Индии, где автомобиль поступил в про-дажу в конце прошлого года.

Сроки середина года

Цена От 920 000 рублей

Покупатель Владельцы Nissan Qashqai про-шлого поколения

NISSAN TERRANO

Сроки Август


Покупатель Тот, кто устал стоять в очереди на Renault Duster


ТОП-10

PORSCHE MACAN

Новому кроссоверу, похоже, суждено стать самой продаваемой моделью в истории Porsche. И в истории Екатеринбурге тоже. Macan выглядит спортив-нее старшего брата Cayenne и стоит дешевле. При этом самая скромная версия автомобиля с 340-сильным мотором разгоняется до 100 км / ч за 5,4 секунды, а топовая — за 4,8 секунды. Можем поспорить на вашу квартиру, что в апреле мы будем встречать этот автомобиль во всех гламурных инстаграмах страны с незамысловатыми никами @chika_rus или @sweetbaby_ekb.

Специально для них напишем: все модификации кроссовера полнопри-водные с межосевым дифференциалом torsen, передающим большую часть крутящего момента на заднюю ось. Коробку переключения передач — PDK — машина получила от Porsche 911. Двигатели: 3,0 л бензин (340 л. с.); 3,6 л бен-зин (400 лошадиных сил). Наслаждаться неспешным автомобильным проме-надом по пробкам — самое оно. Да, начальная стоимость автомобиля выше, чем у всех конкурентов: audi Q5, BMW X3, Lexus rX, Infi niti QX70 и Mercedes-Benz GLK. Однако, если смотреть на близкие по мощности и комплектации вариан-ты, то окажется, что цена отличается незначительно. При этом, автомобиль об-ладает более свежей внешностью, что, в самом начале, сыграет ему на пользу. Думается, что уже сегодня у автосалонов есть лист очередников на автомобиль стоимостью в квартиру.

В свое время в Volkswagen так испугались конкуренции со стороны собствен-ной «дочки» из Млада-Болеславы, что, по слухам, начали специально ухудшать качество собираемых Skoda. Не знаем, правда это или нет, но модель rapid должна была появиться на нашем рынке еще тогда, когда VW не плел козни по отношению к чешскому предприятию. Но, почему-то, с упорством, достой-ным лучшего применения, автомобиль в России так и не появлялся, и сложи-лась интересная ситуация — в Европе «Рапид» уже переживает рестайлинг, а к нам, судя по всему, привезут дорестайлинговые версии.

На этот раз все без обмана — автомобиль с февраля будет собираться на за-воде в Калуге. Инженеры Skoda обещают, что качество будет соответствовать всем европейским стандартам. Если расшифровывать это заявление, то ока-жется, что в основе «Рапидов», собираемых в России, будет лежать не упро-щенная индийская модификация, построенная на удлиненной платформе Fabia по аналогии с седаном и хэтчбеком Polo, а европейская, грамотно подогнанная к новым габаритам и типам кузова, с расширенной для большей устойчивости задней колеей. Если все будет так, как написали, а цена действительно будет колебаться в районе полумиллиона рублей, нас ждет рождение еще одного бестселлера на российском рынке. По крайней мере, козыри (цена, качество, имя, европейские отзывы) у чехов на руках.

Сроки Апрель

Цена От 2 550 000 рублей

Покупатель Те, кому не хватает на Cayenne

SKODA RAPID

Сроки Лето

Цена От 500 000 рублей (цены в россии не указаны)

Покупатель Ценители бюджетного, но каче-ственного автомобиля

ТОП-10

DATSUNСамое важное, что нужно знать про этот автомобиль — его цена. Давненько

у нас не было иностранных автомобилей дешевле 400 000 рублей. Учитывая надви-гающийся, словно зима на Старков, кризис, мы рискнем предположить, что первые месяцы продаж этого автомобиля не только выведут его в топ самых покупаемых машин, но и обрушат продажи ВАЗа.

Хотя, если посмотреть матчасть, то окажется, что перед нами — облицованная и переименованная Lada Granta. Патриоты должны радоваться, а маркетологи мастерски скрывать это родство. Конечно, внешности «один в один» тут не будет, в конце концов, здесь вам не шоу с Первого канала — иномарка будет иномаркой хотя бы по качеству сборки, о чем нам ранее говорил один из топ-менеджеров ком-пании Nissan, Филипп Сайяр. Судя по всему, главным покупателем моделей Datsun (кто не знает — бюджетного подразделения компании Nissan) станут владельцы от-ечественных автомобилей, которые решили освоить вселенную иномарок, а также те, кто предпочитает приобретать машины б / у.

В начальной комплектации предусмотрена механическая трансмиссия и 1,6-литровый бензиновый мотор, выдающий 87 л. с. Видимо, в базе за 380 тысяч к этому базовому набору будет добавлен минимальный пакет электроники и опций, вроде передний подушек и передних стеклоподъемников. А при покупке покупа-тель сможет доплатить и получить автомобиль с богатым набором электроники, увеличив тем самым цену покупки до 400-430 тысяч рублей.

В США ажиотаж на новинку начался еще до того, как автомобиль попал в вы-ставочные залы автосалонов. Оно и понятно — рэперы тоже люди и должны на чем-то возить себя и громадные золотые цепи. В Европе и России на новинку пока смотрят сдержанно, но, мы уверены, что в Екатеринбурге автомобиль своих почитателей найдет.

Во-первых, никуда не делся традиционный брутально-рубаночный дизайн ново-го «Кадиллака». Не верьте тем, кто скажет, что дизайнеры компании вдруг узнали о кругах и овалах — только параллелепипеды, только хардкор. А такая внешность уже давно в среде правильных бизнесменов считается символом статуса и беском-промиссности. Во-вторых, автомобиль впервые официально заявлен восьмимест-ным. Конечно, в «шестерку» тоже может поместиться восемь человек, но официаль-но так можно сказать только о Escalade. Речь, в данном случае, идет о версии ESV. Если судить по фотографиям, внутренние площади будут больше, чем ваша двух-комнатная квартира.

Центральная консоль модели выполнена в стиле той, что ставится на седанах atS, CtS и XtS. Да-да, тут тоже будет хваленная мультимедийная система CUE, с которой мы разбирались несколько десятков минут, а уже затем поняли, какая она инте-ресная и понятная. Под капотом — традиционная «восьмерка» объемом 6,2 литра, которая выдает 420 л. с. Кстати, придворные ателье компании готовы «расточить» мотор до 700 л. с. Мало ли, вам своей дури не хватает.

В общем, своего покупателя этот автомобиль найдет. Потому что у него просто нет конкурентов. А какие конкуренты могут быть у премиального грузовика?

Сроки сентябрь


Покупатель Владельцы отечественных авто-мобилей

CADILLAC ESCALADE

Сроки Весна

Цена От 3 200 000 рублей (цены в россии не объявлены)

Покупатель Любители американских автомо-билей, рэперы

ТОП-10

FORD MONDEO

Дата российской премьеры нового Ford Mondeo пока точно не определена, но в США модель продается еще с 2012 года под названием Fusion.

Новое поколение Mondeo внешне походит на показанный в 2011 году про-тотип Ford Evos. Отдельное внимание к себе привлекает радиаторная решетка модели — налицо сходство с аналогичной деталью у суперкаров aston Martin. В России предыдущие поколения Mondeo пользовались заметной популярно-стью у представителей среднего класса, так что следующая модель имеет все шансы стать как минимум такой же успешной.

Известно, что новый Mondeo будет оснащаться турбодвигателями объемом до 2х литров из линейки Ford EcoBoost, а трехлитровый V6 на модель больше устанавливаться не будет. В числе силовых агрегатов для Европы у Mondeo зна-чится даже трехцилиндровый мотор объемом 1 литр, который выдает 123 л. с. Будут и дизели от 1,6 до 2 литров. Какие именно моторы будут доступны в Рос-сии, пока также неизвестно, но уже упомянутый литровый агрегат может быть встречен российской общественностью, как минимум, прохладно, несмотря на то что он уже успел стать мотором года по мнению зарубежных экспертов. Нам V12 давай!

В обзорах многих коллег об этой новинке — ни слова. Зато они на полном серьезе пишут о том, что самыми ожидаемыми автомобилями в России явля-ются BMW I3 (удлинитель будет входить в комплект?), alfa romeo 4С (красивый, спору нет, но продажи ar в России за год toyota делает за три часа), acura MDX и Chevrolet Corvette.

renault Lоgan, конечно, не будоражит впечатление как эти модели, а просто делает свою работу. Хотя в пользу малого ажиотажа говорит то, что в Европе этот автомобиль продается уже целый год. Однако строение кузова, а также техниче-ская начинка автомобиля совершенно другая.

Судя по всему, в России будет продаваться вариант, который активно реали-зуется сейчас в Бразилии под именем Symbol. Дизайнеры renault «переиграли» как экстерьер, так и интерьер новых моделей. По заявлениям представителей Рено, материалы отделки салона стали лучше. Давно пора — предыдущее по-коление «Логана» вышло, страшно сказать, в 2004 году, и, несмотря на хорошую подвеску, нуждалось во многих изменениях.

Несмотря на то, что машина явно будет в топе продаж (особенно, если сохра-нит прежнюю цену), информацией о новинке нас не балуют. Скорее всего, оставят старый и проверенный двигатель 1,6 литра. А вот европейские турбированные двигатели 0,9 литра (90 л. с.), с тремя цилиндрами в Россию поставлять не будут.

Сроки начало года

Цена От 790 000 (по нашим прогнозам)

Покупатель средний класс

RENAULT LOGAN

Сроки Первое полугодие


Покупатель Выбирающий первую машину

ТОП-10

PEUGEOT 308

Удивительно, но предыдущее поколение автомобиля стало чуть ли не са-мой популярной моделью компании со львом на капоте. Миллионы про-данных экземпляров не дадут соврать.

Новый автомобиль, судя по фотографиям и видео, стал еще лучше, кра-сивее и харизматичнее. В компании отошли от смелых дизайнерских экспе-риментов с формами, и кузов автомобиля представляет собой некую смесь консерватизма и технологичности. Об этом красноречиво говорит силуэт и массивная задняя стойка в стиле Volkswagen Golf, сочетающиеся с совре-менными фарами сложной формы и интегрированными светодиодными огнями. Автомобиль стал больше и, судя по первым отзывам. Это должны почувствовать обитатели заднего дивана.

Фотографии показывают, что салон автомобиля стал более качественно собранным и интересным. Глядя на руль, так и хочется взять его в руки! Новинка получит бензиновый 1.2-литровый 110-сильный агрегат, который станет для нее базовым. Кроме того, в гамме будет представлен мотор рабо-чим объёмом 1.4литра и мощностью в 98 сил, а также два агрегата объёмом 1.6литра, которые, в зависимости от версии, будут развивать 120 и 156 л. с. соответственно.

Автомобиль действительно заслуживает внимания и, как кажется, ездить на нем будет не только девочка из песни Елки.

Мы долго сомневались — какую новинку от M-B ждут в нашем городе больше: GLa или С-класс. В итоге, пришли к выводу, что фактор новизны и необычности, как и в случае с Porsche Macan, должен сыграть свою роль.

По сути, перед нами доступный кроссовер из Штутгарта, в основе которого на-ходится Mercedes-Benz А-Class. Да-да, тот самый, который радикально обновился в прошлом году и из гадкого утенка а-ля Chevrolet Spark, стал настоящим белым лебедем с большим ценником. GLa на 125 мм длиннее, на 24 мм шире и на 61 мм выше родственника и имеет на 80 литров больше места в багажном отделении (421 литр). Такие изменения стали возможны благодаря появлению регулировок заднего дивана: в зависимости от ситуации можно увеличить полезное простран-ство багажника, уменьшив место для ног задних пассажиров, или уменьшить ба-гажник, максимально сдвинув сиденья. Хотите возить картошку с дачи — не бери-те в попутчики супермоделей. А ведь, выпусти в компании автомобиль на рынок пораньше, и кое-кто просил бы на 8 марта совсем другой подарок. Внешне GLa от хэтчбека А-Class отличается решеткой радиатора, а также пластмассовыми на-кладками на пороги и бамперы. Несмотря на увеличившийся дорожный просвет, инженеры сумели сохранить приемлемый коэффициент аэродинамического со-противления — 0,29. В салоне видимых изменений не произошло: интерьеры GLa и a-Class абсолютно идентичны.

Сроки начало года

Цена От 530 000 рублей (по нашей версии)

Покупатель Любитель автомобилей гольф-класса

MERCEDES-BENZ GLA

Сроки Весна

Цена От 1 380 000 рублей

Покупатель Почитатель марки Mercedes-Benz, прекрасная половина человечества

1Я очень боюсь звездной болезни. В то время, когда об «Особенностях национальной охо-ты» говорила вся Россия, я год рабо-тал водителем гру-зовика в Хельсинки и делал рамки для фотографий.

2Мое первое транс-портное средство – трактор. В пять лет меня посадили за руль и сказали дер-жать его прямо.

4У меня много российских авто-мобилей. Правда, почти все я купил в Финляндии, так как мне лень заниматься «растаможкой».

5Когда мне было 19 лет, я хотел учиться актерскому мастер-ству в Англии. Но когда пошел по-купать билеты в Лондон, то встретил своего знакомого. Разговор с ним стал для меня поворот-ным. Он сказал, что Советский Союз ближе, чем Англия.

3Зависть - это на-циональная болезнь финнов. Мы всегда всем страшно за-видуем.

Вилле Хаапасало знает все о русских национальных особенностях охоты, рыбалки и многом другом. Да и на рекламе автомобилей он «Калину» съел – именно улыбчивый финн доказывал нам, что разница есть, и Lada – это его машина. Мы не спорили и шли покупать иномарки. При этом сам Вилле тесно связан с автомобилями – путешествует по России, умеет водить трактор, знакомится с байкерами сомнительного качества в Екатеринбурге, а однажды чуть было не стал ведущим неплохой автомобильной программы «Главная дорога». Да что мы рассказываем – пускай он сам поделится своими автомобильными правилами жизни.

Автомобильные слова Вилле Хаапасало

ПРАВИЛА ЖИЗНИ


6Я все время ездил на «Жигулях», поэто-му, когда поступи-ло предложение о сьемках в рекламе, с удовольствием согласился. Да что я только не рекла-мировал: одежду, цемент, кровли, сыр.

7Меня можно на-звать прирожден-ным водителем – первый раз я сел за руль в 12 лет. Про-сто я все детство провел в деревне. До ближайших по-лицейских далеко. А от одной деревни до другой несколько километров. Сами понимаете - не хо-дить же пешком

9Когда мы снимали «Особенности на-циональной охоты», то были уверены, что этот фильм никто никогда не увидит.

8Свою первую ма-шину я купил за бутылку водки. Мне было 12 лет, и жили мы в деревне. Сосед с бодуна попросил продать бутылку водки. «Машину мою возьми, толь-ко водку дай», — сказал он мне. Я пришел к отцу и го-ворю: «Дай бутылку водки, я «Жигули» куплю».

10Женщины в Фин-ляндии и в России разные. Финские женщины даже чересчур самостоя-тельные. Например, моя супруга как-то сама починила сло-мавшийся автомо-биль.




11Я сделаю все воз-можное, чтобы мои дети не стали акте-рами.

12Я с удовольствием продолжу реклами-ровать российские автомобили. У меня на банковском счету еще много свободно-го места.

14Многие в Финлян-дии уверены, что русские живут без зарплаты, все голо-дают, ни у кого дома нет горячей воды.

13Конечно, в России много проблем и грязи. Но все-таки больше хорошего.

15В России меня воспринимают как простоватого доброго парня. В Финляндии я кажусь продвину-тым. Здесь все знают, что за моей спиной Россия.

Раз в два месяца я ухожу в лес с рюкзаком, полным водки. Выпью и дерусь с деревьями, камнями, ору, плачу, смеюсь.



16Российские автомо-били лучше подхо-дят для природных условий Финляндии, чем японские или ко-рейские. А еще при-влекают внимание.

17В Финляндии во-обще нет такого понятия - «звезда». У нас там другая культура. Считается, чем скромнее актер, тем лучше.

19Моя самая заветная мечта — сыграть Рас-кольникова.

18Я пока еще не смотрел ни одного фильма со своим участием.

20Когда закончу сниматься в кино и рекламе, то стану лесником, как Кузьмич из «Особенностей…». Нужно примерно 300 гектаров. Но до этого мне еще работать и рабо-тать.


НАНОТЕХНОЛОГИИ НАНОТЕХНОЛОГИИ

НАНО-МАРКЕТ I ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ И ПРИОБРЕСТИ ТОВАР ПО ТЕЛЕФОНУ 266-39-69, 269-09-02www.nanoekb.ru, г. Екатеринбург, ул. Техническая, 22 / 2, телефон: (343) 266-39-69

http://servis-97.ru, г. Екатеринбург, ул. Зоологическая 9Б, телефон: (343) 240-05-96, 240-91-49 г. Асбест, ул. Заводская, 4 бокс 18, телефон: (34365) 6-31–84, 8 (902) 265-88-67, [email protected]

FUEL LINE CLEANER, ПОЛНОСТЬЮ ОЧИЩАЕТ ВСЮ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ОТ БАКА ДО КАМЕРЫ СГОРАНИЯ. УВЕЛИЧИВАЕТ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, СНИЖАЕТ РАСХОД ТОПЛИВА.

ПРЕИМУЩЕСТВАРастворяет смолистые отложения в жиклёрах карбюраторовЧистит форсунки от смол и кислотУвеличивет мощность двигателяЗначительно поднимает КПДСнижает расход топлива

ЧИСТАЯ СИСТЕМА I АППАРАТНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА, И ОСТАЛЬНЫХ ТЕХЖИДКОСТЕЙ, ДИАГНОСТИКАСЕРВИС 97 I НАНЕСЕНИЕ НАНОПОКРЫТИЙ НА КУЗОВ, СТЕКЛО, ДИСКИ, ПОЛИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

ВОДА В ТОПЛИВНОМ БАКЕМногие автолюбители недооценивают всю

серьезность присутствия воды в топливной системе автомобиля. Вода попавшая в бен-зобак способна нанести непоправимый вред не столько двигателю автомобиля, сколько топливному насосу, ТНВД, может повредить плунжерную пару, распылители инжекторов или форсунок.

Как вообще вода попадает в бак?Некачественное топливо с примесью воды

(особенно актуально для диз. топлива),Конденсация влаги из воздуха.

Последствия:Выход из строя ТНВД,Коррозия топливного насоса и всей маги-страли,Сбои в работе топливной рампы,Снижение эффективности работы топлив-ного фильтра,Выход из строя форсунок.Форсунки — детали с особо точным из-готовлением, они смазываются исклю-чительно топливом, особенно критич-но для дизельных форсунок. Поэтому

при ухудшении смазывающих свойств то-плива они быстро выходят из строя и сле-дует дорогостоящий ремонт.

КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ С ВОДОЙ И ПОЧЕМУ ВРЕДНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ СПИРТОСОДЕРЖАЩИЕ ПРОДУКТЫ?

Всеобщее ошибочное мнение будто спирт связывает воду с топливом всего лишь — ЗА-БЛУЖДЕНИЕ!

Спирт не создает связку воды с топливом, он смешивается только с водой,Для возгорания смеси спирта и воды не-обходимо выдержать пропорции обоих веществ, иначе мы просто увеличим объ-ем жидкости в баке,Спирт быстро выветривается, тем самым снижает эффективность данной процеду-ры почти до 0,Спирт отслаивает загрязнения в топлив-ном баке забивая топливный фильтр и форсунки,Спирт обладает отличными обезжириваю-щими свойствами удаляя смазку со всех трущихся деталей топливного насоса, фор-

сунок, высушивает рези-новые уплотнения в то-пливной системе и т. д.,Спирт способствует разру-шению фильтрующего элемента в топливном фильтре,Оказывает пагубное воздействие на ката-лизаторы автомобилей, приводя к дорого-стоящей замене.

ПОЧЕМУ PRO TEC «FUEL LINE CLEANER» ДЛЯ БЕНЗИНА ИЛИ «COMMON RAIL DIESEL SYSTEM CLEAN & PROTECT» ДЛЯ ДИЗЕЛЯ, А НЕ ДРУГОЙ СОСТАВ?

Не содержит спирт (достаточно открыть баллон с жидкостью и понюхать),Высокая способность создавать эмульсию с топливом,Не разрушает резиновые уплотнения, фильтрующий элемент, катализатор и т. д.,Высокие смазывающие способности, соз-дает защитный слой по всей магистрали,Стабилизирует топливо уже смешанное со спиртом и предотвращает разделение на фазы.

Компания уже давно работает на авто-мобильном рынке — с 1997 года и заслу-жила уважение у многих автолюбителей. Услуги, которые она предоставляет мож-но описать словами — все и для всех. Тем более, что сегодня доступны вари-анты с использованием средств компа-нии «PRO-TEC».

Услуги, предоставляемые компанией Нанесение

нанопокрытий на кузов, стекло, диски Жестяно-сварочные работы

Покрасочные работы Подбор автоэмалей Правка вмятин

без покраски Полировка кузова

автомобиля Тонировка стекол

автомобилей Мойка кузова, салона Предпродажная подготовка Химчистка салона Мойка двигателя

Вы всё ещё не знаете, где заменить мас-ло в двигателе или коробке-автомат? Тогда вам к нам!

С помощью нового оборудования наши специалисты: качественно промоют систему охлажде-

ния вашего автомобиля заменят охлаждающую жидкость и про-

моют радиатор произведут полную замену технических

жидкостей в АКПП, вариаторах, ДВС, ГУР, тормозной системе

подберут все необходимые расходные материалы, масла и спецжидкости в на-личии и под заказ.В своей работе мы используем автохимию

производства PRO TEC (Германия). На рынке с 2010 года и за этот короткий промежуток времени мы зарекомендовали себя только с положительной стороны.

Полная замена жидкости производится на специальном оборудовании, которое подключается к масляной системе АКПП и позволяет произвести полную замену

не оставляя старой жидкости, металли-ческой стружки и отложений из системы. В стоимость работ входит: промывка ко-робки специальной жидкостью PRO TEC и, непосредственно, полная замена масла в автоматической коробке.

до после


Детройт-2014: назло кризису

Автосалон, проходивший в январе нового года, стал по-настоящему знаковым. И дело даже не в том, что именно крупнейший город штата Мичиган является автомобильной столицей США. Просто все автопроизводители ждут кризиса. Может быть, не такого, как в 2008 году, но заставляющего лицезреть затоваренные склады. А Детройт – это кризис в кризисе, город-призрак, официально признавший себя банкротом в 2013 году. В такой ситуации автопроизводители выбрали первый в году крупный автосалон в качестве площадки для демонстрации машин, которые, по их мнению, помогут им этот кризис преодолеть. Среди тем 2014 года – машина и интернет, автомобили-роботы, не нуждающиеся в водителе, гибридные автомобили. И, разумеется, модная худоба – облегчение веса автомобиля, и более экономичные двигатели, разработку которых диктует природоохранное законодательство. Мы представляем вашему вниманию новинки, которые, уверены, имеют все шансы, чтобы дойти до конвейера.

АВТОСАЛОНЫ


Детройт-2014: назло кризису

BMW X1«Рестайлинг» — слишком громкое сло-

во для описания тех обновлений, которым подвергся компактный кроссовер BMW в 2014 году. Автомобиль просто слегка подретушировали: поставили чуть иной передний бампер с более «рельефным» воз-духозаборником, установили светодиодные дневные ходовые огни (они теперь доступ-ны уже в «базе») да новые 17-дюймовые ли-тые диски. Кроме того, стал доступен новый вариант окраски кузова — Sparkling Brown (коричневый). В салоне нововведений и того меньше: новые декоративные встав-ки да стальная накладка на порог багажни-ка. Гамма моторов осталась вовсе без из-менений. Зато отличный повод напомнить о себе и добавить единичку к количеству поколений автомобиля.

KIA GT4 STINGERНе даром в прошлом году главе и шеф-дизайнеру Hyundai

Motor Group Петеру Шрайеру немецкий autoBild за вклад в мировую автоиндустрию вручил награду «Золотой Руль»! Он продолжает и продолжает удивлять!

Посмотрите на фотографию. Теперь на шильдик. Сно-ва на фотографию. Снова на шильдик. Согласитесь, пока еще странно видеть в KIa производителя подобных авто-мобилей? Но, судя по всему, привычка у нас сформируется очень быстро: в KIa не собираются оставлять машину в ранге концепт-кара — в 2016-м году серийный вариант должен вый-ти на рынок и сражаться с такими моделями, как toyota Gt86 и Mazda MX-5.

Под капотом заднеприводного автомобиля с посадочной формулой 2+2 установлен 2-литровый бензиновый турбо-мотор с непосредственным впрыском топлива заявленной мощностью 315 л. с., работающий в паре с 6-ступенчатой «механикой». 20-дюймовые колеса, 4-поршневые тормозные суппорты, развесовка по осям 52 / 48. Главный дизайнер кали-форнийской студии Kia Том Кирнс так и говорит: «при работе над Gt4 Stinger нашим приоритетом было создание маши-ны, которая дарила бы водителю удовольствие от вождения в чистом виде. Мы хотели вернуть то время, когда главным в управлении были опыт и интуиция, а не хитрая работа элек-троники».

LEXUS RC FСевероамериканское подразделение компании toyota привезло

прямого конкурента для нового спорткара BMW M4 — созданное на базе нового поколения седана IS спортивное купе rC F. Предсе-рийная версия автомобиля была показана японцами в конце про-шлого года на Токийском автосалоне, но у концепта был индекс rC 350 и V-образный шестицилиндровый силовой агрегат под капотом. На Детройтском же автосалоне была показана серийная версия мо-дели rC в «заряде», которая оснащена V-образным восьмицилин-дровым мотором с рабочим объемом 5,0 литров, выдающим 500 л. с. Напомним, что последним среднеразмерным Lexus с индексом F был предыдущий IS, который оснащался атмосферным 5-литровым V8 мощностью 423 л. с. Быстрее, выше, сильнее.

Выглядит это все, конечно, шикарно. В голову приходит сравнение с фирменными «щитами» audi. В остальном купе вышло таким, каким и положено быть мощной двухдверке. Поджарая, стремительная и по-хорошему агрессивная. Кстати, когда шла работа над rC, инже-нерам хотелось создать волнующе-отзывчивую машину, которая бы при этом отвечала принципу «омотенаси» — традиционному япон-скому гостеприимству. Глядя на фотографии, вы увидели что-то по-хожее?



Crunch – торговая марка радар-детекторов, разработанных специально для России

HONDA FIT (JAZZ)Детройтский автосалон выбран в качестве арены для мировой

премьеры нового «Джаза» не случайно: и марку Honda, и конкретно модель Fit в Америке традиционно привечают. В России Jazz не так давно сняли с продаж, но это была вина не самой модели, а тех, кто ее реализовывал: для хэтчбека класса B+ «Джаз» оказался нео-правданно дорогим. Зато автомобиль до сих пор востребован у нас на вторичном рынке. Причем, как первое, так и второе поколение.

Третья генерация Honda Fit создана на совершенно новой платформе и, по заявлениям представителей компании, стала в значительной мере вместительнее — салон стал простор-нее, а объем багажника больше. В подкапотном пространстве нового «Джаза» займут свои места силовые агрегаты из ново-го семейства Earth Dreams, технические характеристики кото-рых пока не разглашаются.

MERCEDES-BEN Z C-CLASS«Цэшка» нового поколения и ди-

зайном, и пропорциями напоминает масштабную модель флагмана мерсе-десовской линейки — S класса. Новый Mercedes-Benz C-class набрал в длину почти 470 сантиметров и теперь боль-ше, чем когда либо раньше, напомина-ет уменьшенную копию богатого брата. В соответствии с последними модными европейскими тенденциями в основе автомобиля заложена новая модульная платформа Mra, согласно терминоло-гии Mercedes-Benz. За счет широкого применения в конструкции автомобиля алюминия, масса нового Mercedes-Benz C-class по сравнению с моделью преды-дущего поколения уменьшилась сразу на 100 килограммов, что положительно сказалось на экономичности и ходовых качествах. Заказы на новый Mercedes-Benz C-class в России уже принимают-ся. Однако цены пока не объявлены. Но кого в случае с MB интересовали цены?

AUDI ALLROAD SHOOTING BRAKEРанее предполагалось, что концептуальный кроссовер ля-

жет в основу будущей серийной модели Q1, которая должна выйти на рынок через пару лет. Теперь же говорится о том, что allroad Shooting Brake показывает, как будет выглядеть audi tt следующего поколения. Однако все это пока только предположения. Официально немецкий автопроизводитель ограничивается расхожей формулировкой, что концепт дает шанс заглянуть в будущее дизайна audi.

Новинка насчитывает 4,2 м в длину, 1,85 м — в шири-ну и 1,41 м — в высоту. Длина ее колесной базы составляет 2,51 м. allroad Shooting Brake оснащается гибридной силовой установкой мощностью 408 лошадиных сил, которая позволя-ет ему разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,6 секунды и разви-вать скорость до 250 км / ч. Порядка 50 км концепт способен преодолевать, работая исключительно на электротяге.



VOLKSWAGEN DUNEНемецкий концерн показал в Де-

тройте внедорожную версию хэт-чбека Beetle, которая имеет в на-звании приставку Dune. Машина получила увеличенный на несколь-ко сантиметров дорожный про-свет и оригинальные крепления для лыж. Концепт Volkswagen Beetle Dune построен на основе серийной версии Beetle r-Line, однако он не-сколько шире и длиннее. Модель оснащена 4-цилиндровым турби-рованным мотором мощностью 210 лошадиных сил и 6-диапазонным DSG. Интересно, что у нас ничего еще не известно о продажах обыч-ной версии, а немцы готовы везти новинку в Россию.

INFINITI Q50 EAU ROUGEЕще один автомобиль, который сложно назвать экономичным.

Зато амбиции премиального бренда он показывает в полной мере. Q50 получил название в честь всемирно известного поворота (Eau rouge — «красная вода») на трассе Спа-Франкоршам и 500-сильный двигатель.

Тема «Королевских гонок» для компании очень близка. Начиная с сезона 2013 года автомобильная компания Infi niti стала титульным спонсором чемпионской команды red Bull в Формуле-1, а в линейке производителя уже есть кроссовер FX50 Vettel Edition.

Внешне Infi niti Q50 Eau rouge Concept щеголяет аэродинамиче-ским обвесом, элементы которого выполнены из карбона. В него входят передний сплиттер, боковые «юбки», корпуса зеркал заднего вида и диффузор, по центру которого разместился стоп-сигнал. Кро-ме того, автомобиль получил крышу из углеволокна, иные бампера, другой капот и стильные 21-дюймовые легкосплавные колесные диски, за которыми видно окрашенные в красный цвет тормозные суппорты. В салоне установлены спортивные кожаные кресла и руль с подрулевыми лепестками, а на центральной консоли и дверных панелях красуются красные карбоновые вставки. О технической на-чинке седана Infi niti Q50 Eau rouge в компании ничего не сообщают, но отмечают, что в случае запуска данной модели в серию, движок под ее капотом будет выдавать более 500 «лошадей» и 800 Нм, что-бы дать бой «заряженным» конкурентам — Mercedes-Benz C63 aMG и BMW M3. Ну и возможность кое-кому поиграть в F1 на дорогах общего пользования.

CHRYSLER 200Автомобиль позиционируется как новое лицо компании. По-

лучилось неплохо. Эта генерация модели создана на платформе Compact U. S.-wide (CUS-wide), позаимствованной у европейского хэтчбека alfa romeo Giulietta. Для передней подвески инженеры применили конструкцию McPherson, а для задней — многоры-чажную схему. Новый Chrysler 200 стал третьей моделью для аме-риканского рынка, разработанной на итальянской платформе. Вито Корлеоне, приехавший в США прямиком из Италии, одо-брил бы.

Новая платформа позволила предложить для седана разные типы привода. Базовым для Chrysler 200 является передний, а в качестве опции доступен инновационный полный привод, который позволяет как передавать на задние колеса до 60 % кру-тящего момента, так и полностью отключать задний привод. Ав-томобиль первым в своем классе получил 9-ступенчатую автома-тическую коробку передач с «шайбой» селектора и подрулевыми переключателями. В компании говорят, что благодаря 9 пере-дачам в трансмиссии удалось уменьшить расход бензина у каж-дого из двигателей, доступных для заказа на новом Chrysler 200. 2,4-литровый четырехцилиндровый мотор семейства tigershark (184 л. с., 234 Нм) стал расходовать на 13 % меньше горючего, а 3,6-литровый V6 Pentastar (295 л. с., 355 Нм) — на 7 %.



TOYOTA FT-1Почему автомобиль назвали Ft-1? Это первый концепт в новом

будущем toyota (Ft = Future toyota, «будущее toyota»), в котором мо-дели этого производителя приобретут более выразительный фир-менный стиль. «Тойота» наконец-то поняла, что время надежных, долговечных, но скучных машин прошло, и решила добавить своим моделям эмоций.

Толковый подход! Для того чтобы добиться поставленной цели, взяли классическую модель toyota 2000Gt — и переосмыслили ее в духе начала 21 века. Но фанаты марки уже шепчутся меж собой, что перед нами преемница Supra. Той самой, что была наследницей модели 2000Gt и была снята с производства в 2002 году.

Так что при всем уважении к философии, реализованной в Gt86, это машина другого класса. Более безумная, если хотите, еще бо-лее эмоциональная и праздничная. Сколько бензин и выбросы Co2 не считай, а праздника все равно хочется.

В таком случае нужно ответить на вопрос: какова вероятность того, дебютировавший в Детройте Ft-1 получит свое серийное во-площение?

ACURA TLXacura представила публике седан tLX,

который уже в этом году придет на смену сразу двум существующим моделям ком-пании — tL и tSX.

Седан будет предлагаться с двумя мо-торами на выбор. В базовой комплек-тации автомобиль будет оснащаться 2,4-литровым четырехцилиндровый дви-гателем, который будет работать в паре с 8-ступенчатой роботизированной трансмиссией. Более мощная версия по-лучит 3,5-литровый шестицилиндровый мотор, сочетающийся с 9-ступенчатым «автоматом» и системой полного приво-да. К сожалению, ни данные о мощности двигателей, ни динамические характери-стики автомобиля, не приводятся.

acura tLX получит много других при-ятных «фишек». Например, при помощи системы IDS можно будет изменять на-стройки электроусилителя рулевого управления, а также работу трансмиссии и отклик на нажатие педали газа. Будут и различные электронные помощники вроде системы предупреждения столкно-вений и адаптивного круиз-контроля.

CHEVROLET CORVETTEАмериканский Chevrolet представил в Детройте живую классику,

которая и без обновления была достойна оваций, а теперь, после выпуска обновленной версии и ознакомления с ее характеристика-ми остается лишь замереть в задумчивости о том, что, быть может, и совершенство будет достижимо. И ведь это лишь «обычный» Z06, что значит, что после него появится невероятный Zr1.

Новинка оснащена новым 8-цилиндровым 6,2-литровым двигате-лем с механическим компрессором. Кроме технологии наддува, дви-гатель имеет непосредственный впрыск топлива и функцию измене-ния фаз газораспределения. Мотор выдаёт около 625-ти лошадиных сил мощности и порядка 880-ти Нм максимального крутящего мо-мента. Роль трансмиссии в «базе» выполняет 7-скоростная «механи-ка», а в качестве опции будет доступна автоматическая 8-ступенчатая коробка. Известно, что внутри установлена система Performance Data recorder. Она позволяет записать видео (со звуком из салона) и теле-метрические показатели при прохождении круга, чтобы остановив-шись на передышку, просмотреть и проанализировать собственный пилотаж. Это можно сделать как в машине с помощью штатной систе-мы, так и загрузив запись на внешний носитель (базовый на 8Gb / 200 минут) делиться записанным видео с друзьями в соцсетях.



2 199 000 рублей будет стоить самый дешевый автомобиль компании acura, продаваемый в России. Им станет компактный кроссовер acura rDX.

1 место по продажам на мировом рынке заняла компания BMW в извечном противостоянии с audi и Mercedes-Benz в 2013 году

На 15,1% меньше оказались продажи АВТОВАЗа в 2013 году по сравнению с предыдущим годом. В компании связывают это с общей ситуацией на автомобильном рынке.

2 место третий год подряд занимает российский автомобильный рынок в Европе. Лидером по реализации автомобилей в 2013 году остается Германия, где было продано 2,95 млн. машин.

10 100 автомобилей продала компания Bentley в прошедшем году. Это рекорд. А вы говорите – кризис…

50 000 000 автомобилей будут ездить без водителя к 2035 году, прогнозирует консалтинговое агентство IHS automotive.

АВТОЦИФРЫ

75% машин Honda, проданных за последние 25 лет, все еще используются, выяснило агентство Polk, специализирующееся на автомобильном маркетинге. Это лучший результат среди всех брендов.

7 500 человек планирует уволить АВТОВАЗ в новом году. Это почти 10% от численности персонала автогиганта.

1 автомобиль Dodge был продан в Екатеринбурге в 2013 году. Похвальная стабильность – в 2012 году автомобилей этой марки было продано столько же.

22 000 000 новых автомобилей было продано в Китае в 2013 году. Это позволило китайскому автомобильному рынку стать крупнейшим в мире. Заметных успехов на авторынке Китая в прошлом году добились японские автопроизводители – toyota, Nissan и Honda.

5 000 автомобилей планирует продать за рубеж альянс GM-АВТОВАЗ. Больше всех автомобилей совместного предприятия покупает Казахстан – на него приходится 72% от объема продаж.

69 000 000 000 долларов потратили россияне на покупку новых автомобилей в 2013 году

На 50 сантиметров уменьшится парковочное место в Москве – с 7 до 6,5 метров. По расчету столичных властей, уменьшение длины парковочных мест позволит увеличить их количество.

2017 год – срок появления на рынке первого внедорожника от Lamborghini. Модель, названная Urus, называется многими самой ожидаемой машиной десятилетия.


На 31% реже стали происходить крупные ДТП в России в 2013 году по данным ГИБДД. К крупным относятся ДТП, при которых пять и более человек погибли или десять и более пострадали. В 2013 году больше всего крупных ДТП произошло в Приволжском федеральном округе (30% от общего числа).

1 150 00 000 копеек будет стоить в России суперкар Lamborghini Huracan, пришедший на смену модели Gallardo. Суперкар оснастят 610-сильным десятицилиндровым двигателем объемом 5,2 литра, работающим в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Первую «сотню» купе Huracan сможет набирать за 3,2 секунды.

0 новых автомобилей Super Veyron выпустит «дочка» Volkswagen. Столько же раз мы увидим шикарный Galibier, анонсированный несколько лет назад.

4,5 года в среднем владеют новым автомобилем в России, сообщает агентство «АВТОСТАТ». При этом автомобилями российских марок владеют дольше, чем иномарками.

200 000 автомобилей renault будет произведено на мощностях АВТОВАЗа в 2014 году.

999 тысяч рублей теперь стоит электрокар i-MiEV в России. Благодаря обнулению ввозных пошлин на электрокары, цена упала почти вдвое – с 1 799 000 рублей.

Зимний автоспорт: наперекор погоде

Зима для автомобилиста – время года… непредсказуемое. То снег, то вьюга, то температуры ниже тридцати градусов – рулетка, одним словом. Каждое утро не знаешь, заведешься или нет, и не заглохнешь ли где-нибудь по дороге на работу. Но есть автовладельцы, которые зиме безмерно рады и для кого – «чем хуже, тем лучше».Фото: автора и организаторов

Автор: Лина Филатова

Еще несколько лет назад об этом мож-но было только мечтать, глядя на аме-риканский «Форсаж». Теперь автоспорт в России, в частности на Урале, — это бурно и буйно развивающийся вид дея-тельности. И если в солнечной Америке дрифтуют и устраивают заезды только на асфальте, то российским автогонщи-кам любое дорожное покрытие в ра-дость. Дрифт, спринт, ралли на снегу — каждый найдет зимнее развлечение по душе.

Сейчас уже только старожилы помнят, как и когда и кем все было начато. Тогда первопроходцы Тагиров, Омелехин, Тру-хин — известные на всю Россию спор-тсмены, даже и предположить не могли, какое развитие получит их дело.

Например, то, что в 2013 году команда молодых драйверов организует и проведет сорев-нования по езде на льду.

«Любовь к автомобилям у меня в крови», — признается яна, организатор команды драй-веров Drive racing. «Однажды мы с дру-зьями — теперь уже коллегами по коман-де, пришли к выводу, что на Урале есть много ребят с потенциалом и желанием, но нет возможностей для их реализации. Решили потихоньку развивать тему зим-них соревнований: узнали про ледовые автодромы, придумали звучное название, и почти сразу же «организовалась» боль-шая дружная семья из людей, которым все это интересно».

На се-годняшний день Drive racing — не единственные в этом на-правлении автоспорта, поэтому конкурен-ция за лучших гонщиков и площадки идет нешуточная.

«У нас есть сильные организаторы и профессионалы, которые в автоспорте уже давно. Как правило, у каждого своя область и дисциплина. Но никто не ор-

АВТОСПОРТ


ганизует мероприятия такого формата, как мы. Уникальность в том, что мы выбра-ли несколько направлений. Это позволяет каждые выходные проводить интересные мероприятия и собирать разную публи-ку», — рассказывает яна. Она отмечает, что в нашей области достаточно и зрите-лей, которым это интересно, и гонщиков, которые хотят выйти на новый уровень и попробовать себя на интересных трас-сах и даже компаний-спонсоров, которые готовы вкладывать в подобные мероприя-тия свои деньги.

Для людей любящих автомобили, бо-леющих «темой», подобные соревнования дают опыт, адреналин, определенные зна-ния.

«В Екатеринбурге не так много мест, где можно тренироваться, оттачивать свои навыки или просто выплеснуть накопив-шуюся энергию — всего несколько трасс

АВТОСПОРТ

в черте города и территории автостоя-нок», — разводит руками Владимир, по-стоянный участник таких мероприятий. «Автотема — это не только гонки и сорев-нования, это еще и выставки, участие в ав-томобильных экспозициях, где показыва-ются не столько навыки водителя, сколько отношение к автомобилю и уровень его оснащенности. Это тоже дает нам стимул совершенствоваться, быть лучше», — про-должает он.

Сообщество автоспортсменов — это и те, кто приходит «на других посмотреть». Проще говоря, зрители. Все те, кто просто приезжает поддержать друзей-гонщиков, приобщиться к культуре автоспорта, по-сетить выставки, получить удовольствие от общения и полезную для себя инфор-мацию.

Правда, по словам организаторов ав-томероприятий, прогнозы развития по-добных проектов не утешительные. Сам автоспорт в нашем городе и области раз-вивается, но поддерживать и выводить его на другой уровень никто не хочет. Власти по прежнему смотрят на авто-спорт, как на «хулиганство», несмотря на то, что спортсмены вкладывают в это много сил и средств. «К счастью, — гово-рят организаторы — нам хотя бы не за-прещают проводить наши мероприятия. Из подпольных мы стали полуофици-альными, и это уже прорыв. Хотя трассы по-прежнему оставляют желать лучшего. Но пока есть те, кто любит и занимается автоспортом, мы будем проводить наши мероприятия».

«Автотема — это не только гонки и сорев-нования, это еще и выставки, участие в ав-томобильных экспозициях, где показыва-ются не столько навыки водителя, сколько

АВТОСПОРТ

Покупка и продажа автомобиля: страна советов

Продажа автомобиля – дело обычное для современного человека. Наверное, так лет сто назад продавали лошадей – быстро и умело. Только, если покупка машины - относительно простая задача, то для продажи потребуется больше усилий и времени. Главное – сделать это грамотно, чтобы не остаться без денег и машины. Наш эксперт разбирается в самых животрепещущих вопросах продажи вашего железного друга с помощью экспертов со всего интернета, ответы которых помогут вам побыстрее обзавестись новым автомобилем.

Òекст: Полина Оленева


чТО нУжнО знАТЬ дЛя ПрОдАжИ АВТОмОбИЛя?

Во-первых — просто что-то знать о сво-ем автомобиле. Нет необходимости знать в совершенстве все о машинах, владеть всеми техническими терминами, иметь представление о характеристиках ав-томобилей. Достаточно представлять, что из себя представляет именно ваша ма-шина. Как минимум, объем двигателя, его мощность, расход топлива, размер дисков и объем багажника. Красиво рассказанные цифры — это уже полдела. Иначе слона у вас никто не купит.

Во-вторых, не продавать ее своим дру-зьям и знакомым. И дело даже не в том, что, в случае, если машина вдруг заглохнет через сто метров после продажи, друг бу-дет знать, где вас найти, а в том, что друж-ба, транзитом через которую идет любая подержанная вещь — это совсем не то. К тому же, настоящую цену вы от своего то-варища не получите. Иначе, зачем дружба, если не помогать друг другу?

Если вам лень заниматься продажей самостоятельно, можете обратиться к профессионалам. Или к людям, которые на профессионалов похожи. Последние события на рынке централизованной про-дажи подержанных автомобилей показы-вают, что не все так просто, как говорит реклама. Собирайте больше сведений, от-зывов, документов. Сериал про Шерлока вам в помощь.

скОЛЬкО В среднем ТеряеТ мАшИнА В Цене?

Как часто необходимо менять автомо-биль, чтобы его продажа была выгодна? Существует ли разница в падении цен на отечественные автомобили и иномар-ки?

Автомобиль дешевеет, пережив каждую зиму — увы, таков результат эксплуатации и амортизации. Самое большое падение цены приходится на первый год эксплуата-ции. Имеется расхожее мнение, что только покинув автосалон машина теряет в цене 10-15 % из за приставки БУ. Ну а премиаль-ные автомобили могут подешеветь на год процентов на 30 %.

Иногда машины не дешевеют — если автомобиль имеется эксклюзивной ком-плектации. При небольшом пробеге и бе-режной эксплуатации, такой автомобиль может стоить даже дороже нового. Бывает, что помогают очереди на автомобили. Ког-да они превышают полгода, подержанные автомобили с небольшим пробегом стоят на 10 % дороже нового. Хотя, все это уже отдает спекуляцией.

Просматривая и анализируя изменение цен на машины, можно выявить следую-щую тенденцию: новый автомобиль нужно продавать через три года после покупки. Виной всему неравномерный износ авто-мобиля. Отсюда, кстати, пошел и гарантий-ный срок — производители давным-давно вычислили эту магическую цифру и пред-

лагают гарантию сроком до 3 лет. Тем са-мым они подлили масла в огонь, и новые машины после трех лет эксплуатации рез-ко теряют в цене.

Эксперты установили, что машина ку-рильщика теряет в цене больше. Сейчас покупатели стали настолько привередли-выми, что обращают внимание не толь-ко на техническое состояние машины, но и на запах в салоне. Даже одна сигарета в день, выкуриваемая в машине на про-тяжении года, оставляет стойкий запах, с которым не справляются никакие осве-жители воздуха. Смолы, содержащиеся в табачном дыме, вызывают обесцвечи-вание тканей и пластиков, а искры рано или поздно прожигают дырочки в обивке кресел.

нА чТО ОбрАЩАТЬ ВнИмАнИе ПрИ ПОкУПке ПОддержАннОгО АВТОмОбИЛя:

гОд ВЫПУскАЕсли владелец просто ездил на дачу,

то это одно, а если круглый год занимал-ся «извозом» — совсем другое. Опреде-лить реальный возраст машины можно по целому ряду признаков. К примеру, вы можете посмотреть маркировку сте-кол и узнать год их выпуска — он не дол-жен сильно отличаться от года выпу-ска машины. Но, повторяем, характер и условия эксплуатации гораздо важнее.


Где стояла машина, и ездил ли хозяин на ней зимой? На стоянке под открытым небом, в «ракушке» или же в теплом гара-же. Это очень важно не только с точки зре-ния сохранности кузова. Например, сте-пень износа при одном запуске двигателя на морозе приравнивается к нескольким десяткам километров пробега в летнее время.

ПрИчИнА ПрОдАжИ АВТОмОбИЛяЕсли из-за того, что просто нужны день-

ги на новый автомобиль, или что-нибудь подобное, то это хороший знак, а вот если человек отвечает что-то невразумитель-ное, то, возможно, причина в каких-то се-рьезных неисправностях. В каком состоя-нии находится машина? Просто так цену не занижают и не взвинчивают. Спросите обо всех ремонтах, через которые прошла машина, и замененных деталях. Это может намекнуть на не афишируемые (или со-знательно замалчиваемые хозяином) про-блемы.

ВнешнИй ВИдПриглядитесь к кузову — нет ли на нем

явных дефектов. Осмотрите пороги и две-ри на предмет ржавчины. Оцените каче-ство окраски. Машина должна быть рав-номерно окрашена. Посмотрите на неё со всех сторон. Сравните интенсивность и оттенок краски на лючке бензобака с остальной машиной. Откройте капот, двери. Убедитесь, что цвет внутренних по-верхностей совпадает с цветом наружных. Кстати, когда осматриваете двери ино-марок (это касается и дверей багажника, если тип кузова хэтчбэк), не поленитесь нагнуться и заглянуть под ручки. Очень часто там образовываются едва заметные

наплывы, а иногда и вовсе оказывается, что белая машина раньше была кремовой, а бирюзовая — зелёной. Но самое главное находится под уплотнительной резинкой лобового стекла. Нужно лишь немного её отогнуть. На заводе авто сначала красят, а потом вставляют стёкла. В «домашних» условиях, как правило, стекло просто за-тягивают плёнкой и спокойно красят.

Особое внимание уделите салону. Со-стояние пластика, световых приборов, ремней безопасности, уплотнительных резинок, накладок на педалях имеет нема-лое значение. Садясь в кресло, проверьте, насколько хорошо оно регулируется. «По-качайтесь». При этом и спинка, и сиденье должны оставаться на месте, а не ходить ходуном.

не ПренебрегАйТе дИАгнОсТИкОй.Даже в салонах машины не всегда про-

ходят предпродажную подготовку. Если вы изучили всю возможную литературу о том, как выбрать автомобиль, и захватили с со-бой опытного автомеханика, от «сюрпри-зов» это не спасет. Например, вам может по-пасться высушенная «машина-утопленница» из Европы или прошедший кузовной ремонт и умело перекрашенный «перевертыш».

ЦенАЗаниженная цена должна не привлекать,

а настораживать. «Срочно и дешево» маши-ны продают знакомым. Цены на нерастамо-женные автомобили выглядят заманчиво, но покупать такую машину без связей в со-ответствующих органах не следует. «Рас-таможка» порой стоит столько же, сколько

и автомобиль, да и сама процедура будет длительной и проблемной.

ТОрмОзАПроверьте их сразу после начала движе-

ния. Понаблюдайте — не бросает ли машину в стороны при резком торможении, не слыш-ны ли при этом какие-то посторонние звуки. Если машину ведет в сторону, это не страшно (скорее всего, не отрегулирован сход-развал колес). Если торможение происходит рывка-ми, значит проблема с колодками: возможно, их придется менять.

Просто так цену не занижают и не взвинчивают.


ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ:

АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫЕКАТЕРИНБУРГ

· «Автобан» (Щербакова, 144)

· «Автобан-Запад» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Север» (Бабушкина, 9)

· «Автолайн» (Ветеринарная, 9)

· «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

· «Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38)

· «Автолидер-Север» (Бакинских Комиссаров, 66)

· «Автомир Сузуки» (Восточная, 45)

· «Автомир» (Сибирский тракт, 57А)

· «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26)

· «Авто Плюс СЕАТ» (Артинская, 23Г)

· «Автопродикс» (Черкасская)

· «АМК-Екатеринбург» (пер. Базовый, 10)

· «Атлантик» (Таганская, 77)

· «Ауди Центр Екатеринбург» (Бебеля, 57)

· «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6)

· «БРИТАНИЯ» (Машинная, 2)

· «Восточный Ветер» (Гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

· «Глазурит» (Фронтовых бригад, 27)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

· «ИЮЛЬ» (Малышева, 143)

· «КИА на Металлургов» (Металлургов, 82)

· «Краснолесье» (Начдива Онуфриева, 57А)

· «Lucky Motors Renault» (Бебеля, 115; Селькоровская, 78)

· «Lucky Motors Suzuki» (Бебеля, 115)

· «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а)

· «Lucky Мotors Nissan» (Селькоровская, 22)

· «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б)

· «Мировые смазочные материалы» (Альпинистов, 77)

· «Независимость» (Блюхера, 50; пер. Базовый, 38; Металлургов, 65)

· «Никко Моторс» (Щорса, 7)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

· «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30 / 1)

· «Оками Север» (Маневровая, 40)

· «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30)

· «Оками Форд» (Шефская, 116а)

· «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214А)

· «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24Б)

· «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60)

· «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (Новосибирская 2-ая, 2)

· «Уникум Моторс» (Бебеля, 33)

· «Уникум Плюс» (Расточная, 38)

· «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д)

· «Хонда на Новосибирской» (Новосибирская 2-ая, 8)

· «ЦС-Моторс» Дилерский центр INFINItI (просп. Космонавтов, 3)

· Автосалон «Штерн» (Челюскинцев, 10)

БЕРЕЗОВСКИЙ

· Автомолл «Березовский привоз» (Березовский тракт, 4Б)

· «Дельта Центр» (Березовский, Кольцевая, 1)

· ГРУЗОМОЛЛ «Березовский привоз» (Березовский, Березовский тракт, 9)

· «Автобан-Березовский» (Березовский, Березовский тракт, 11)

· «Автобан-Renault» (Березовский, Березовский тракт, 11а)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «Uz-Daewoo» (Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Автогранд» (Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Асмото» (Верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ· «AUTO SPA» Автомойка (Бажова, 68, ЖК «Бажовский», подземный паркинг)

· «D-audio» Торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14)

· «Deluxe» Автомойка (Хасановская, 2 / Московская, 120)

· «Ditec» Центр профессионального обслуживания (Кислородная, 7а)

· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Попова, 6)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (Белинского, 112б)

· Elite-Tuning Тюнинг-ателье (Мамина Сибиряка,14)


Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: [email protected]

· «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг)

· «Блюзмобиль» Отто Шмидта, 58

· «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б / 2)

· Сеть сервисных центров «Вольтаж-Екатеринбург» (Библиотечная, 62а, Базовый, 47, проезд Промышленный, 8, Лукиных,1, Донбасская,1)

· «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65)

· «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73)

· «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116)

· «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46)

· «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «Пантеон» Сервисный центр(Вишневая, 69Б / Библиотечная, 62А)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «Фаворит» Установочный центр (Луначарского, 177)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ»(просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23 / 1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1)

· Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ· приемные бизнесменов и политиков

· офисы крупнейших страховых компаний

· «Академия бокса Кости Цзю»(Большакова, 153Б)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ»)

· «Газпромнефть-Урал»(Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж)

· «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение(Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ЕДА И ОТДЫХ· «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А)

· «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42)

· «el Gusto» Ресторан (Юмашева, 5)

· «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «LUX BAR» (Отто Шмидта, 58)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А)

· «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2)

· «Екатеринбург-Центральный»Отель (Малышева, 74)

· Гурман-клуб Meast (Луначарского, 82)

· «Московская горка» Отель (Московская, 131)

· «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а / п «Кольцово»,15)

· «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14)

· «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77)

· «Хаятт Ридженси Екатеринбург» Отель (Бориса Ельцина, 8)

· «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35)

· «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

Не успели прочитать? Не беда!

Все материалы, а также многое другое, есть в группах журнала «АВТОЭЛИТА» в социальных сетях

Присоединяйтесь!

и на официальном сайте журнала www.ae96.ru

18+ 18+ 18+ 18+

АВТОЭЛИТА №1(37)

Documents