№№ Дата и место АП

Класфикация. АП

Тип ВС/рег№ Погиб

Принадлежность

1 11 февраля Афганистан

К Ми-8 МТВ-1 EY-106 4 Таджикистан

2 22 марта Н.Новгород

К Bell-407 RA- 01931 1 АОН

3 6 апр. Бугульма

К Bell-407 RA- 01899 1 АОН

4 6 апр. Карелия АПБЧЖ AW 119MKII RA- 01980 0 АОН

5 20 апр.Алма Ата

АПБЧЖ Ми-8 UP-M855 0 Казахстан

6 26 апр.Румыния

К Ка-32 ER-RGD 5 Молдова

7 11 мая ННовгород

АПБЧЖ R-44 RA - 04281 0 АОН

8 11 июня Сургут

АПБЧЖ Ми-2 RA - 15705 0 АК ЗАО «МАРЗ РОСТО»

9 2июл.Оренбург АПБЧЖ Ми-2 RA - 15696 0 ФГУП МА«Оренбург»

10 4 июля Ленск К AS-350 RA - 04097 4 АК «ЮТэйр»

11 23 июля Томск. АПБЧЖ Ми-8Т RA - 22966 0 АК «Томск Авиа»

12 26 июля Сочи К Ка-32 RA - 31579 0 ОАО НПК «ПАНХ» 

13 31 июля Бурятия

АПБЧЖ R-44 RA - 04142 0 АОН

14 6 августа АПБЧЖ R-44 UR-KLUB 0 Украина

15 9 августа Фетхие Турция

К Ка-32 RA - 31596 5 «Нефтеюганский ОАО»

16 3 сентября Португалия

АПБЧЖ Ка-32 CS - HMO 0 Португалия

17 17 сентября АПБЧЖ Ми-8Т RA - 22719 0 АОН

18 16 октября Тульская обл.

К R-44 RA - 04206 1 АОН

19 17 октября Краснояр край

К Ми-8Т RA - 24267 1 ГП «КрасАвиа»

20 17 ноября Омская обл.

АПБЧЖ Ми-8Т RA - 22343 0 АК «ЮТэйр»

21 24 ноября К Ми-8Т UP-M1829 8 Казахстан

22 8 декабря Моск. обл.

К R-44 RA - 04189 3 АОН

- С вертолетами государств участников 2012 . 22 , Соглашения в г произошло АП в том

11 , 33 числе катастроф в которых погибли.человека

– 5 Пик приходится на июль АП 2011 . 10 , 4 В г произошло АП из них катастрофы с

6 .гибелью человек 8 , На вертолетах АОНпроизошло АП в том числе4 , 6 .катастрофы в которых погибли человек

Положительных тенденций в состоянии .безопасности полетов на вертолетах нет

, В совокупности факторов которые привели к 2012 , 18% авиационным происшествиям в году в

, событий это отказы авиационной техники (82%) остальные события были обусловлены

отклонениями в действиях лиц авиационного персонала при организации и выполнении

. полетов

-13ВСРоссийского производства-2 – 2, -8 – 7, -32 – 4Ми Ми Ка – 9ВСиностранного производства

AW 119MKII – 1, AS-350 – 1, Bell-407 - 2, R-44 – 5.

РаспределениеАПпо типамВС

ОсновныепричиныАПнавертолетах1. Эксплуатационные ошибки

2. Нарушение установленных правил полетов3. Отказы техники

Видынарушений1. ( 2 « Ситуативные нарушения Ми АКЗАО МАРЗ

» , РОСТО Bell 407 , Аgusta119, АS 350B3, , нарушениеНб )минПВП

2. Рутинныенарушения ( -Ми 8 )Омск3. Вынуждаемые организацией нарушения( -8 « », перегрузМи АК ТомскАвиа угроза

увольнения Bell 407 « »)АКБАРСАВИА

• 20.04.12 -8 АПБЧЖсвертолетомМи ПUP-M1855 «АК Kaz Air West» РеспубликиКазахстан в

/ ( ).районе а дАтырау РеспубликаКазахстан

• Выполнялся тренировочныйполет• 6 .На борту вертолета находились членов экипажа• При выполнении тренировочного полета с имитацией

20 отказа одного двигателя с высоты мпроизошло резкое снижениеВС с последующим грубым

приземлениеми опрокидыванием вертолета на правый.борт

• - Авиационное происшествие произошлоиз за перевода- пилотом инструктором левого двигателя на режим

малого газа с одновременнымперемещением вторым « - » .пилотом ручки шаг газ вниз до упора

• Врезультате АПвертолет получил значительные, повреждения члены экипажа получили травмы

.различной степени тяжести

АПс ВС Российского производства

17.09.12 -8 АПБЧЖсвертолетомМи Т RA-22719 ОмскогоЛТКГАРоссийскойФедерации в

Омской области

При выполнении учебных полетов на вертодроме Калачинск по программе летного обучения

- -8, курсантов пилотов на вертолетахМи при заходе №8 на площадку произошло столкновение

. вертолетов в воздухе - , На борту находились КВС инструкторы

- . бортмеханики инструкторы и курсанты При столкновении один из вертолетов получил

. серьезные разрушения Экипаж получил . незначительные травмы Второй вертолет

.получил повреждения

Схематичное изображение взаимного расположения вертолетов Ми-8 RA-22850 и Ми-8 RA-22719

при выполнении полетов, закончившихся АП 17.09.2012г. на ПП «Калачинск»

ВС Ми-8 RA № 22850 ВС Ми-8 RA № 22719 - наблюдает ВС - не наблюдает ВС

07.58:48 - 850 взлетаю

07.59:34 - 719 взлетаю

08:02:52 - 719 на третьем

08: 04:24 - 719 на прямой к посадке готов площадка номер 8 08:04:27 –Д : 850 посадку разрешаю 08: 04:29 - 719 посадку разрешили

08: 04:13 - 850 на прямой э… площадка 8 08: 04:18 - 850 к посадке готов 08: 04:20 –Д : 850 посадку разрешаю 08: 04:22 - 850 посадку разрешили

КДП

V=115

V=140

V=130

V=90

V=80

V=130

V=40

V=50

08:01:56 -850 на третьем, 400 расчет на РСНВ 08:02:01 – Д 850 ветер у земли 220°, 3 метра 08:02:04 -850 понял 08:02:04 - 850 понял

:ПричиныифакторыприведшиекАП Недостатки в организации учебных полетов в

.ОмскомЛТУ Нарушение порядка и правил ведения визуальной

осмотрительности и радио осмотрительности .экипажами в полете

Серьезные упущения при управлении полетами :диспетчером УВД

невнимательность при ведении радиосвязи и ; выдаче разрешения на посадку

отсутствие контроля за взаимным расположением .ВС в воздухе

Обособленность органов УВД учебных летных , заведений от ГоскорпорацииОРВД и как, следствие отсутствие контроля за подготовкой

, диспетчерского состава и РП оборудованием рабочих мест и организационными документами и

их соответствием сертификационным требованиям

4 , Экипажв составе человек выполнял транспортныйполет 8 .на бортуВСнаходилось пассажиров

Привыполнениипосадки в условиях снежного вихря произошло боковое перемещениеВС с выходомколеса

правой опорышасси за пределыбетонной площадкина грунт с заглублением

колеса до 40 .см . КВС принял решение произвести взлет

- , Резко взялшаг газ что привело к потере оборотовНВи .соответственно оборотов РВ

, Вертолет с левымкреномвыполнил два оборота столкнулся с земной поверхностьювне посадочной площадки и

. опрокинулся на правый борт -8 Причиной авиационного происшествия с вертолетомМи Т

RA-24267 , явилась потеря путевой управляемости вертолета возникшаяна этапе выполнения посадки в условиях

- снежного вихря из за попадания хвостового винта в режим« », вихревого кольца что привело к левому вращению

, вертолета столкновениюс земнойповерхностьювне .посадочной площадкии опрокидываниюнаправыйборт

ВрезультатеАПвертолет получил значительные, , 4 6 повреждения один пассажирпогиб члена экипажаи

.пассажиров травмированы

Состояние вертолета после

АП

, :Факторы способствовавшиеАП Проведение предварительной подготовки не в

полном составе экипажа Нарушение режима отдыха частью членов

( . )экипажа борт механик и ст бортмеханикЛО Нарушение порядка подготовки для допуска к

( , полетам в ОЗП не выполнена тренировка на снег )снежный вихрь

Посадка вертолета производилась без предварительного осмотра и оценки состояния

площадки с воздуха Несвоевременное принятие решения об уходе на

второй круг при попадании в условия снежного ( вихря правый крен и смещение вертолета за

пределы площадки после касания поздно было)замечено

- Несоразмерные действия при взятии ручкишаг газ , при уходе на второй круг и даче правой педали

приведшие к потере оборотов НВ и эффективности.РВ

Отсутствие видимости и возможности определения положения вертолета относительно подстилающей

поверхности Отсутствие контрастной маркировки посадочной

площадки для работы в зимних условиях Недостаточно полные знания вопросов путевой

.управляемости вертолета Выпуск вертолетаИТС и прием вертолета

бортмехаником для выполнения полета с, , закрепленным с нарушением технологии крепления

дополнительным топливным баком и неукомплектованным привязными сетками в

достаточном количестве для крепления , перевозимого груза что стало причиной гибели

.одного из пассажиров Не определен порядок приема на временную работу

, летного состава одного предприятия в другое при .нахождении в отпуске

Отсутствие контроля за временно работающимиэкипажами .

17.11.12 -8 АПБЧЖсвертолетомМи Т RA-22343 АК« » ЮТэйр РоссийскойФедерации вОмской области( ).Россия

17 2012 , 10 45 ( UTC), ноября года в ч мин время при выполнении посадки на посадочную площадку

« » Седельниково РТК произошло АПБЧЖс вертолетом-8 RA-22343, Ми Т принадлежащим и эксплуатируемым

« « ». ОАО Авиакомпания ЮТэйр Экипаж выполнял . внутреннюю коммерческую перевозку пассажиров

В процессе выполнения посадки началось , неуправляемое вращение вертолета влево которое

. экипаж не смог предотвратить В процессе неуправляемого вращения вертолет столкнулся с

. 9 земной поверхностью и опрокинулся на правый борт 1 пассажиров и член экипажа получили травмы

. .различной степени тяжести Пожара на борту не было

Считанная с GPS-премника максимальная путевая скорость в конце данного участка

составила 12 км/ч (около 2,5м/с)

Vветра=4-6м/с

Результирующая скорость ветра от 6,5 до 8,5м/с, при

допустимой по РЛЭ – 5м/с

Причиной авиационного происшествия с -8 RA-22343 вертолетомМи Т явились ошибочные

действия экипажапри , заходе на посадку что привело к попаданию хвостового винта вертолета в

« » режим Вихревого кольца и неуправляемому . левому вращению вертолета

« Попадание хвостового винта в режим Вихревого» кольца стало следствием выхода за летные

-8 ограничения РЛЭ вертолетаМи Т по допустимой , - величине бокового ветра справа из за сложения

скорости ветра и скорости управляемого . перемещения вертолета на висении

, :Факторы приведшие кАП

Неправильное решение КВС о заходе на посадку с . попутным ветром

Не выдерживание режима захода по скорости и , удалению до площадки что привело к перелету.площадки

.Неуход на второй круг Решение на перемещение вертолета на площадку

( без учета ветрового режима боковой ветер в , правый борт превышающиймаксимально

)допустимое значение установленное РЛЭ Отсутствие четкого понимания членами экипажа

влияния бокового ветра на управляемостьвертолета

23.07.12 -8 АПБЧЖсвертолетомМи Т RA-22966 АК« » ТомскАвиа РоссийскойФедерации в Томской

( ).области Россия

. Выполнялся транспортный полет На борту 3 19 . находились члена экипажа и пассажиров

Посадка выполнялась на площадку подобранную с. воздуха При выполнении посадки произошло грубое

приземление вертолета до намеченной площадки с .опрокидыванием вертолета на правый борт

-8 RA-22966 Причиной аварии вертолетаМи Т явилась ошибка КВС в технике пилотирования в создавшихся

( , условиях высокая температура наружного воздуха , максимально допустимая посадочная масса ВС

- ), правый попутно боковой ветер выразившаяся в увеличении вертикальной скорости снижения ВС

3 / , более м с при заходе на посадку что привело к раннему снижению и грубому приземлению до

.посадочной площадки и разрушению вертолёта

, :Причиныифакторы приведшие кАП

Недостатки в подготовке КВС и взаимодействии .экипажа при подборе площадки с воздуха

Неправильное определение направление ветра для выбора курса захода на посадку

Построение захода на посадку и посадки с – ( 4 / ).попутно боковым ветром более м с

Несоответствие посадочной массы вертолета с ( учетом захода с попутным ветром превышение

100 )допустимой посадочной массы на кг Бездействие КВС влиянию попутного ветра( увеличение угла тангажа и мощности двигателей

для гашения поступательной и вертикальной )скорости

Неиспользование взлетной мощности двигателей и тягиНВ для предотвращения грубого

приземления вертолета.

11.06.12 -2 АПБЧЖсвертолетомМи RA-15705 ЗАО« » МАРЗРОСТО РоссийскойФедерации в

- Сургутском районе Ханты МансийскогоАО

Авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA-15705 произошло вследствие неграмотных действий экипажа при выполнении посадки вертолета на площадку, подобранную с воздуха, и явилось следствием сочетания следующих факторов:    • невыполнение положений РЛЭ вертолета Ми-2 (пункт 4.7.1.) в части, касающейся проверки прочности грунта перед посадкой;    • проваливание носового колеса в болотистый грунт в процессе высадки пассажиров;    • попытка взлета после проваливания носового колеса в болотистый грунт и невыполнение требований пункта 1.17.2. «Инструкции по выполнению полетов на площадки, подобранные с воздуха вертолетов Ми-2 ЗАО «МАРЗ РОСТО», о необходимости выключения двигателей при изменении тангажа более чем на 5° и крена более чем на 3°.

Допуск к полетам недостаточно подготовленного КВС Малый опыт полетов КВС с подбором площадок с

воздуха в районах крайнего Севера Неправильное принятие решения о выполнении

посадки с подбором площадки с воздуха на заболоченной местности

Не соблюдение порядка взаимодействия КВС и второго пилота при оценке возможности посадки на этапе

висения Неправильные действия при проваливании носовойстойки

в болотистый грунт - , Слабая подготовка пилота инструктора

.участвовавшего в полете в качестве второго пилота

, :Причиныифакторы приведшиекАП

1. -32 Отказы двигателей на вертолетах КА

06.04.12 -32 катастрофа вертолетаКа А ER-KGD «Pecotox АКAir» . . ( ).РеспубликиМолдова в районе н п Остров Румыния

09.08.12 -32 катастрофа вертолетаКа ТRA-31596 АК« » . НефтеюганскийОАО РоссийскойФедерации в районе г

( ).Фетхие Турция

26.07.12 -32 АПБЧЖсвертолетомКа АОRA-31579 ОАОНПК« »ПАНХ РоссийскойФедерации вКраснодарском крае( ).Россия

2. Возможный отказ гидросистемы

02.07.12 -2 АПБЧЖсвертолетомМи RA - 15696 ФГУП« « » Международный аэропорт Оренбург

Отказы техники

Попоступившей от администрациипо расследованиюавиационныхпроисшествий

03 2012 Португалииинформации сентября года в (Memoria) районе населенного пунктаМемориа

( ) Португалия произошло авиационное -32 11 CS-HMO происшествие с вертолетомКа А ВС

( ). Португалия Привыполненииполета по тушениюпожаров

вертолет зацепился внешнейподвеской за землю . и упал ВрезультатеАПвертолет получил

, . значительныеповреждения жертв нет

22.03.12 катастрофа вертолета Bell-407 RA-01931 вНижегородской области.

Причиной катастрофы вертолета Bell-407 RA-01931 явилось столкновение с проводом линии электропередачи, информация о которой отсутствовала в опубликованных документах аэронавигационной информации. Наиболее вероятно, что КВС, находившийся в процессе поиска посадочной площадки, не установил наличие проводов ЛЭП на малоконтрастном фоне заснеженной реки и облачности.Наиболее вероятными способствующими факторами, приведшими к столкновению вертолета с проводами ЛЭП, явились:решение КВС выполнить заход на незнакомую посадочную площадку без предварительного прохода при отсутствии визуального контакта с ней;отсутствие практики маркировки проводов воздушной ЛЭП в зонах с интенсивным воздушным движением;отсутствие действенного контроля за организацией полетов на площадке «Подновье».

АП с вертолетами АОН

Столкновение с ЛЭП

Катастрофы вертолета Bell-407 RA-01899 ОАО «Ак Барс Аэро», произошедшей 06.04.2012 г. в Республике Татарстан.

Причиной авиационного происшествия с вертолётом Bell-407 RA-01899 стала потеря КВС контроля за высотой, при погодных условиях, не соответствующих минимуму для полетов по ПВП, что привело к столкновению вертолета с земной поверхностью.    Авиационному происшествию способствовали:    - непринятие КВС решения о возврате на аэродром вылета, запасной аэродром или о совершении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных;    - нарушение КВС правил визуальных полетов, выразившиеся в выполнении полета в районе с нелетным прогнозом погоды и при фактической погоде в районе АП хуже установленного минимума.

06.04.12 АПБЧЖ с вертолетомAgusta AW 119MKII

RA-01980 « »ООО Балтстар

Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолётом Agusta AW 119MKII RA-01980 явилась потеря экипажем контроля за высотой при полёте в условиях ограниченной видимости и «белизны» подстилающей поверхности (отсутствие контрастности и видимости естественного горизонта), что привело, при выполнении разворота со снижением, к столкновению с ледяной поверхностью озера.    Способствовавшими факторами явились:    - отсутствие в регламентирующей документации рекомендаций по применению метеорологических терминов детализации прогноза для принятия решения на вылет при полётах по ПВП;    - отсутствие в регламентирующей документации требований по выдерживанию минимальной безопасной высоты при полётах по маршрутам ниже нижнего эшелона вне района аэродрома в условиях ПВП;    - отсутствие технологии выполнения полёта в составе многочленного экипажа на ВС, РЛЭ которых определяет минимальный состав экипажа в количестве одного пилота.

11.05.12 R-44 Raven II RA-04281 АПБЧЖсвертолетом ( ) частного лица гражданина России в

( ).Нижегородской области Россия

2 .На борту ВС находились пилот и пассажира ( ) Владелец пилот не имел действующего пилотского

, , свидетельства а такжеподготовку и опыт необходимые для самостоятельного управления и оперативного

R-44.обслуживания вертолета После приобретения вертолета владельцем было

14выполнено какминимум незаконных полетов с общим 24,1 .налетом ч

, Кроме того пилот не имел действующего медицинского .заключения ВЛЭК

Аварийный полет выполнялся по ПВП в воздушном «G». пространстве класса

В процессе выполнения полета пилот принял решение на , . выполнение посадки на площадку подобранную с воздуха

, По объяснениям пилота он подобрал с воздуха ровную, , площадку представлявшую собой задерненное поле без

. кустарников и деревьев , 18 При осмотре места АП на удалении около м от планера были

. , обнаружены следы первого касания Анализ показал что следы . оставлены задней частью левого полозкашасси

10-15 , Перемещение вертолета у земли на высоте см зарывание , левого полозка в неоднородный грунт разворот вертолета влево

и опрокидывание его на левый борт свидетельствуют о .динамическом вращении вертолета

31.07.12 АПБЧЖсвертолетом Robinson R-44 Clipper II RA-04142 « » НП Байкальский авиационныйклуб в

( ).Иркутской области Россия

Пилот с тремя пассажирамина бортуВС выполнял .частныйполет

, По его объяснениюпри выполнении захода на посадку , расположеннуюв горнойместности сработал

.сигнализатор падения оборотовНВ При выполнении аварийной посадки вертолет

. опрокинулся на левый борт Robinson R-44 Авиационное происшествие с вертолетом

Clipper II RA-04142 произошло в результате падения , оборотов несущего винта нижеминимально допустимых

что привело к необходимости выполнения аварийной посадки и опрокидываниювертолета в процессе ее

.выполнения     Однозначно определить причину падения оборотов

, - несущего винта из за отсутствия на бортуВС , объективных средств контроля комиссии не

.представилось возможным     , Наиболее вероятно что причиной падения оборотов

, могли быть нарушения в технике пилотирования а также неучетКВСметеорологических и орографических

« - ».особенностей площадки Саган Сайр

06.08.12 R-44 Robinson UR-KLUB АПБЧЖсвертолетом ( ) частного лица гражданинаУкраины в

( ). Евпаторийском районе Украина

.На борту вертолета находился один пилот При выполнении частного полета надморемна расстоянии

400 мот береговой полосыпроизошло падение вертолета в.море

– , По словампилота владельца вертолета в процессе выполнения разворота произошло падение оборотов

несущего винта и одновременное увеличение оборотов. , , двигателя Данное несоответствие по версии пилота

свидетельствует об отказемуфтыпривода несущего винта( ). проскальзывание ремней

, Точнуюпричину отказа установить не удалось так как , вертолет затонул и найти его не удалось в связи с чем комиссия сочла целесообразнымостановить расследование

.данногоАП , .Врезультате АПвертолет затонул пилот получил травмы

16.10.12 катастрофа вертолетаR-44 RA-04206 частного лица( ) ( ).гражданина России в Тульской области Россия

.На борту вертолета находился КВС , В соответствии с заданием КВС выполнил взлет с площадки Буньково

( . ).Московской области для перелета на площадкуПляж г Воронеж . . В районе н п Муровлянка вертолет столкнулся с земной

. поверхностью , - . Со слов очевидца вертолет на малой высоте вылетел из за лесополосы На землю падали стекла остекления кабины и начали отрываться

. , лопастиНВ Вертолет со снижением начал переворачиваться при , этом двигатель работал неустойчиво в момент переворота двигатель

. выключился Вертолет столкнулся с землей в перевернутом положении

08.12.12 катастрофа вертолетаRobinson R-44II RA-04189 ( ) частного лица гражданина России вМосковской

( ).области Россия Пилот с двумя пассажирами на борту ВС совершал перелет из

, Тверской области вМосковскую область в ночное время в сложных.метеоусловиях

. В назначенное время вертолет не прибыл к месту назначения ВС . было обнаружено на четвертые сутки поиска в лесном массиве

. В результате АП вертолет разрушен и частично сгорел Пилот и .пассажиры погибли

.Расследование продолжается

, ПРИЧИНЫИФАКТОРЫ приведшие к АПна вертолетах АОН

Не санкционированная перевозка пассажиров за , денежное вознаграждение что обуславливает

.выполнение полета любойценой , Слабая профессиональная подготовка части пилотов не

умеющихине знающих элементарных расчетов для .обеспечения безопасности полетов

Пренебрежение элементарнымиправилами обеспечения , безопасности полетов нарушение безопасной высотыи

.правил визуального полета Отсутствие возможности и неумение пилотироватьВСпо

.приборам Не знание особенностей аэродинамики и управляемости

вертолета R-44 .Управление вертолетами без специальной подготовки , Отсутствие государственной структурыАОН

, позволяющей проводить профилактические .мероприятия по безопасности полетов

( ) Отсутствие системыконтроля зависимого наблюдения за полетамиВСАОН

Неудовлетворительная предварительная подготовка для выполнения полетов

Обеспечение постоянной практики проверки выполнения принятых решений имероприятий по

, безопасности полетов а также рекомендаций комиссий . по расследованиюавиационных происшествий

( )Рекомендация давалась неоднократно Устранение отмеченных вОкончательных отчетахнедостатков , Внедрение СУБП в авиакомпаниях эксплуатирующих

.вертолеты , Внедрение системыпредупреждения рисков оценка

экипажемперед каждымполетом в процессе ( , , предполетной подготовки погода снежный пыльный

, , вихрь площадки и их размеры взлетная и посадочная, , ).масса особые случаи вариантыдействий

, Отбор летного состава на должностьКВС не по налету , а по реальным способностям бытьКВС управлять

экипажемипринимать разумные решения Совершенствованиеметодов тренировки и проверки

.профессиональных качеств летного состава

Оснащение бортовым оборудованием для .независимого контроля за полетом

Совершенствование системы использования данных бортовых самописцев для повышения

качества выполнения полетов и соблюдения технологической дисциплины и контроля за

соблюдением установленных правил полетов на .аэродромах и площадках