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Modos de transporte no motorizados
con el apoyo de:
Modos de transporte no motorizados
Por: Thomas Krag, Mobility Advice
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Modos de transporte no motorizados
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PROGRAMA
• Modos no motorizados en general
• Ejemplos de campañas reales
• Consideraciones generales sobre las campañas
• Debates en grupo
• Presentación de resultados del trabajo en grupo
• Ruegos y preguntas
• Cierre de la sesión
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Modos no motorizados
Podrían ser:
En nuestro caso se trataría más bien de:Caminar o ir en bicicleta, esto es, transporte propulsado por tracción humana
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Beneficios de caminar e ir en bicicleta
• Ahorro de energía• Mejora del medioambiente (no contamina, no emite ruidos)• Mejor aprovechamiento del espacio urbano• Ahorro de costes• Mejora de la salud• Mejora de la calidad del transporte • Menor pérdida de tiempo, incluso mayor velocidad.
Fíjese en que el beneficio puede ser personal o social.
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Algunas consideraciones sobre pros y contras
Todo dependerá de ...
(el sitio en cuestión,
y además... la imagen,
los hábitos,
las tradiciones,
la historia,
las instalaciones,
...)
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¿Quién puede ir a pie o en bicicleta?
¿Ir a pie o en bicicleta?
• toda persona que no tenga una discapacidad física especial puede caminar, y lo hace todos los días en mayor o menor grado
• muchas personas pueden teóricamente ir en bicicleta, pero aún teniendo acceso a una no lo hacen con mucha frecuencia y mucho menos en el tráfico urbano.
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Ir a pie y en bicicleta
Ir a pie
• es fácil de entrada, pero
• resulta relativamente lento.
Ir en bicicleta
• puede resultar difícil de entrada (dependiendo de la persona o del sitio), pero
• es un medio urbano relativamente rápido (a menudo más que el coche o el transporte público).
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El problema de la contaminación
... pero esto no es un argumento de peso contra el uso de la bicicleta en zonas urbanas
Exposición a contaminantes en bicicleta y en coche
bicicleta coche bicicleta coche bicicleta coche bicicleta coche bicicleta coche
bicicleta cochebicicleta coche bicicleta coche bicicleta coche
Benceno (μg/m3) Tolueno (μg/m3) Xileno (μg/m3)
Total Polvo (μg/m3) Total Polvo (μg/km)
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El problema de la seguridad
Quienes comienzan a utilizar la bicicleta perciben el ciclismo urbano como menos peligroso que antes.
Muertes por miles de millones de km
Muertes por miles de millones de
desplazamientos
Muertes por miles de millones de horas
A pie En bicicleta En coche A pie En bicicleta En coche A pie En bicicleta En coche
Riesgos para el ciclista frente a intensidad de uso de la bicicleta en
países europeos
Mu
ert
es p
or
mil
es d
e
mill
on
es
de
km
Francia
Finlandia
Alemania
Bélgica
Irlanda
Holanda
Dinamarca
km recorridos en bicicleta por persona por año
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Ventajas para la salud
Según numerosos estudios, la inactividad física es la principal causa de distintas enfermedades, además de la obesidad.
Deberían promoverse los modos de transporte que impliquen una actividad física, como caminar o ir en bicicleta.
En bicicletaal trabajo
En otros mediosal trabajo
Riesgo de mortalidad relativa
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Cómo ahorrar tiempo y ganar en salud
Distancia de casa al trabajo
90 min
5 km 10 km 15 km
30 min
60 min
bicicleta
coche
Conclusión:
La bicicleta permite ahorrar tiempo en distancias de hasta 8 km.
Transporte de casa al trabajo
Coche: 50 km/h sin actividad físicaBicicleta: 20 km/h con actividad física
Meta: 30 minutos de ejercicio al día
Tiempo dedicado al día
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Argumentosconvincentes (emocionales)
Formación
Persona (+ calzado)nuevas rutas peatonales
nuevas rutas ciclistasPersona + bicicleta
La tarea
Argumentosconvincentes (emocionales)
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Etapas del modelo de cambio (a pie)
“Voy a pie con regularidad”
“Lo probé, y ahora voy a
pie de vez en cuando”
“Me gustaría probar a ir a
pie”“Ir a pie podría ser
una opción””Ir a pie no es importante para mi”
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Etapas del modelo de cambio (en bicicleta)
“Voy en bicicleta con regularidad”“Lo probé, y
ahora voy en bicicleta de
vez en cuando”
“Me gustaría probar a ir en
bicicleta”“Ir en bicicleta
podría ser una opción”
”Ir en bicicleta no
es importante para mi”
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Ejemplos de campañas
• En Bicicleta al Trabajo
• En Bicicleta al Colegio
• De Compras en Bicicleta
• Formación para ciclistas
• A Pie al Colegio
• A Pie por el Barrio
• Autobús Escolar de Peatones
• Turismo a pie o en bicicleta
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En Bicicleta al Trabajo (DK)
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• 3-4 semanas de duración, primavera e inicio de verano
• Equipos de 4-16 participantes
• Coste: 4 € por participante
• Carteles diarios sobre ir/no ir en bicicleta al trabajo
• Distribución de boletines durante la campaña
• Resultados enviados por los coordinadores de equipo
• Sorteo final con premios
• Mínimo de 50% días de bicicleta
• Entrega de diplomas a todos los equipos que cumplen los mínimos
Ejes de la campaña
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• 90-100.000 participantes (3,6 % de los trabajadores de Dinamarca)
• 57% ya eran usuarios de bicicleta antes de la campaña
• 14% utilizan la bicicleta con mayor frecuencia para ir al trabajo
• 18% utilizan la bicicleta con mayor frecuencia para otros fines
Resultados de la campaña
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Elementos de motivación (por importancia)
• Ejercicio, bienestar personal y salud
• Premios
• Conciencia medioambiental
• Espíritu de equipo
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En Bicicleta al Trabajo (DK)
Historial de la campaña
• 1996 Holstebro
• 1997 Holstebro, Copenhague
• 1998 Dinamarca
(idea inspirada en una campaña noruega)
Organizadores
• Asociación danesa del deporte y la empresa
• Federación danesa de asociaciones ciclistas
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A Pie al Colegio (Inglaterra)
Objetivos de la campaña
• Salud, habilidades de aprendizaje e independencia infantil
• Reducir el caos del tráfico en torno a los colegios
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A Pie al Colegio (Inglaterra)
Grupos objetivo
• Profesorado
• Alumnado
• Padres
Calendario 2006
• Dos semanas a escala nacional(22-26 Mayo, 2-6 Octubre)
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A Pie al Colegio (Inglaterra)
Material adicional
(a destacar, la tabla para anotar el progreso del grupo durante la semana de la campaña)
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A Pie al Colegio (Inglaterra)
Resultados 2005
• 66% de las administraciones locales participaron en la campaña “A Pie al Colegio”
• 6.378 colegios participantes
• 1.719.558 alumnos participantes
• 30% de cambio modal en los colegios durante la campaña
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Parecidos de las campañas
• Duración concreta
• La salud como argumento clave
• Récord de comportamiento “cívico” durante la campaña
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Otros ejemplos
“En Bicicleta al Colegio” (Dinamarca)
“Autobuses Escolares de Peatones”
Campaña “De Compras en Bicicleta” (Flandes, Bélgica)
Turismo en bicicleta y a pie
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En Bicicleta al Colegio (DK)
900 colegios y 100.000 alumnos participantes en 2006
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Autocares Escolaresde Peatones
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Campaña “De Compras en Bicicleta”(Flandes, Bélgica)
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Turismo en bicicleta o a pie (?)
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Elementos de la Campaña
• ¿Qué comportamiento se desea cambiar?
• ¿Quién es el grupo objetivo?
• ¿Qué canales existen para llegar al grupo objetivo?
• ¿Qué argumentos y recompensas pueden motivar?
• ¿Cuál es la estructura general de la campaña?
• ¿Cuál es el mejor momento para lanzar la campaña?
• ¿Quién organizará las actividades de la campaña?
• ¿Quién es el emisor de los mensajes?
• ¿Cómo se evaluará la campaña?
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Elementos de la Campaña
Grupos objetivo
• Comportamiento pésimo
• Comportamiento medio
• Comportamiento bueno
• Comportamiento óptimo
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Elementos de la Campaña
Cómo llegar al grupo objetivo
• Comunicación presencial
• Agentes de campaña
• Anuncios y publicidad
• Material escrito (impreso y electrónico)
• Prensa
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Elementos de la Campaña
Argumentos
• Salud
• Premios
• Diversión
• Medioambiente
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Elementos de la Campaña
Ejes de la campaña
• Planificar con claridad
• Comunicar la campaña a los usuarios (folletos, teléfono, fax, Internet)
• Dar a la campaña un enfoque local no centralizado
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Elementos de la Campaña
Momento
• Seleccionar una buena época del año (tiempo, temperatura, estación, etc.) para el tipo de comportamiento al que se dirige la campaña
• Comprobar que no coincide con otras campañas o acontecimientos
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Elementos de la Campaña
Organización
• Contar con distintas entidades es una ventaje, sobre todo - si aportan más recursos, pero también - si añaden credibilidad
• Implicar a profesionales
• Invitar a patrocinadores
• Elegir bien a quienes van a ser losemisores del mensaje
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Elementos de la Campaña
Evaluación
• ¿Cuál es el objetivo general?
• ¿Cuál es el objetivo inmediato?
• ¿A cuánta gente llegó el mensaje de la campaña?
• ¿Cuánta gente reaccionó al mensaje?
• ¿Cuál fue el cambio de comportamiento inmediato y duradero?
(algunos datos están disponibles en el momento; para obtener otros hacen falta cuestionarios)
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¡Pruébalo!
pequeña escala
media escala
gran escala
Elementos de la Campaña
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Thomas Krag Mobility AdviceWilhelm Marstrands Gade 11, DK-2100
København Ø.Company reg. no. DK 25 22 66 31.
Tel +45 35 42 86 24, mobile +45 27 11 86 24E-mail [email protected]
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