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Modos de transporte no motorizados

con el apoyo de:


Por: Thomas Krag, Mobility Advice



con el apoyo de:

PROGRAMA

• Modos no motorizados en general

• Ejemplos de campañas reales

• Consideraciones generales sobre las campañas

• Debates en grupo

• Presentación de resultados del trabajo en grupo

• Ruegos y preguntas

• Cierre de la sesión



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Modos no motorizados

Podrían ser:

En nuestro caso se trataría más bien de:Caminar o ir en bicicleta, esto es, transporte propulsado por tracción humana



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Beneficios de caminar e ir en bicicleta

• Ahorro de energía• Mejora del medioambiente (no contamina, no emite ruidos)• Mejor aprovechamiento del espacio urbano• Ahorro de costes• Mejora de la salud• Mejora de la calidad del transporte • Menor pérdida de tiempo, incluso mayor velocidad.

Fíjese en que el beneficio puede ser personal o social.



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Algunas consideraciones sobre pros y contras

Todo dependerá de ...

(el sitio en cuestión,

y además... la imagen,

los hábitos,

las tradiciones,

la historia,

las instalaciones,

...)



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¿Quién puede ir a pie o en bicicleta?

¿Ir a pie o en bicicleta?

• toda persona que no tenga una discapacidad física especial puede caminar, y lo hace todos los días en mayor o menor grado

• muchas personas pueden teóricamente ir en bicicleta, pero aún teniendo acceso a una no lo hacen con mucha frecuencia y mucho menos en el tráfico urbano.



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Ir a pie y en bicicleta

Ir a pie

• es fácil de entrada, pero

• resulta relativamente lento.

Ir en bicicleta

• puede resultar difícil de entrada (dependiendo de la persona o del sitio), pero

• es un medio urbano relativamente rápido (a menudo más que el coche o el transporte público).



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El problema de la contaminación

... pero esto no es un argumento de peso contra el uso de la bicicleta en zonas urbanas

Exposición a contaminantes en bicicleta y en coche

bicicleta coche bicicleta coche bicicleta coche bicicleta coche bicicleta coche

bicicleta cochebicicleta coche bicicleta coche bicicleta coche

Benceno (μg/m3) Tolueno (μg/m3) Xileno (μg/m3)

Total Polvo (μg/m3) Total Polvo (μg/km)



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El problema de la seguridad

Quienes comienzan a utilizar la bicicleta perciben el ciclismo urbano como menos peligroso que antes.

Muertes por miles de millones de km

Muertes por miles de millones de

desplazamientos

Muertes por miles de millones de horas

A pie En bicicleta En coche A pie En bicicleta En coche A pie En bicicleta En coche

Riesgos para el ciclista frente a intensidad de uso de la bicicleta en

países europeos

Mu

ert

es p

or

mil

es d

e

mill

on

es

de

km

Francia

Finlandia

Alemania

Bélgica

Irlanda

Holanda

Dinamarca

km recorridos en bicicleta por persona por año



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Ventajas para la salud

Según numerosos estudios, la inactividad física es la principal causa de distintas enfermedades, además de la obesidad.

Deberían promoverse los modos de transporte que impliquen una actividad física, como caminar o ir en bicicleta.

En bicicletaal trabajo

En otros mediosal trabajo

Riesgo de mortalidad relativa



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Cómo ahorrar tiempo y ganar en salud

Distancia de casa al trabajo

90 min

5 km 10 km 15 km

30 min

60 min

bicicleta

coche

Conclusión:

La bicicleta permite ahorrar tiempo en distancias de hasta 8 km.

Transporte de casa al trabajo

Coche: 50 km/h sin actividad físicaBicicleta: 20 km/h con actividad física

Meta: 30 minutos de ejercicio al día

Tiempo dedicado al día



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Argumentosconvincentes (emocionales)

Formación

Persona (+ calzado)nuevas rutas peatonales

nuevas rutas ciclistasPersona + bicicleta

La tarea

Argumentosconvincentes (emocionales)



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Etapas del modelo de cambio (a pie)

“Voy a pie con regularidad”

“Lo probé, y ahora voy a

pie de vez en cuando”

“Me gustaría probar a ir a

pie”“Ir a pie podría ser

una opción””Ir a pie no es importante para mi”



con el apoyo de:

Etapas del modelo de cambio (en bicicleta)

“Voy en bicicleta con regularidad”“Lo probé, y

ahora voy en bicicleta de

vez en cuando”

“Me gustaría probar a ir en

bicicleta”“Ir en bicicleta

podría ser una opción”

”Ir en bicicleta no

es importante para mi”



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Ejemplos de campañas

• En Bicicleta al Trabajo

• En Bicicleta al Colegio

• De Compras en Bicicleta

• Formación para ciclistas

• A Pie al Colegio

• A Pie por el Barrio

• Autobús Escolar de Peatones

• Turismo a pie o en bicicleta



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En Bicicleta al Trabajo (DK)



con el apoyo de:

• 3-4 semanas de duración, primavera e inicio de verano

• Equipos de 4-16 participantes

• Coste: 4 € por participante

• Carteles diarios sobre ir/no ir en bicicleta al trabajo

• Distribución de boletines durante la campaña

• Resultados enviados por los coordinadores de equipo

• Sorteo final con premios

• Mínimo de 50% días de bicicleta

• Entrega de diplomas a todos los equipos que cumplen los mínimos

Ejes de la campaña



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• 90-100.000 participantes (3,6 % de los trabajadores de Dinamarca)

• 57% ya eran usuarios de bicicleta antes de la campaña

• 14% utilizan la bicicleta con mayor frecuencia para ir al trabajo

• 18% utilizan la bicicleta con mayor frecuencia para otros fines

Resultados de la campaña



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Elementos de motivación (por importancia)

• Ejercicio, bienestar personal y salud

• Premios

• Conciencia medioambiental

• Espíritu de equipo



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En Bicicleta al Trabajo (DK)

Historial de la campaña

• 1996 Holstebro

• 1997 Holstebro, Copenhague

• 1998 Dinamarca

(idea inspirada en una campaña noruega)

Organizadores

• Asociación danesa del deporte y la empresa

• Federación danesa de asociaciones ciclistas



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A Pie al Colegio (Inglaterra)

Objetivos de la campaña

• Salud, habilidades de aprendizaje e independencia infantil

• Reducir el caos del tráfico en torno a los colegios



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Grupos objetivo

• Profesorado

• Alumnado

• Padres

Calendario 2006

• Dos semanas a escala nacional(22-26 Mayo, 2-6 Octubre)



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Material adicional

(a destacar, la tabla para anotar el progreso del grupo durante la semana de la campaña)



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Resultados 2005

• 66% de las administraciones locales participaron en la campaña “A Pie al Colegio”

• 6.378 colegios participantes

• 1.719.558 alumnos participantes

• 30% de cambio modal en los colegios durante la campaña



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Parecidos de las campañas

• Duración concreta

• La salud como argumento clave

• Récord de comportamiento “cívico” durante la campaña



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Otros ejemplos

“En Bicicleta al Colegio” (Dinamarca)

“Autobuses Escolares de Peatones”

Campaña “De Compras en Bicicleta” (Flandes, Bélgica)

Turismo en bicicleta y a pie



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En Bicicleta al Colegio (DK)

900 colegios y 100.000 alumnos participantes en 2006



con el apoyo de:

Autocares Escolaresde Peatones



con el apoyo de:

Campaña “De Compras en Bicicleta”(Flandes, Bélgica)



con el apoyo de:

Turismo en bicicleta o a pie (?)



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Elementos de la Campaña

• ¿Qué comportamiento se desea cambiar?

• ¿Quién es el grupo objetivo?

• ¿Qué canales existen para llegar al grupo objetivo?

• ¿Qué argumentos y recompensas pueden motivar?

• ¿Cuál es la estructura general de la campaña?

• ¿Cuál es el mejor momento para lanzar la campaña?

• ¿Quién organizará las actividades de la campaña?

• ¿Quién es el emisor de los mensajes?

• ¿Cómo se evaluará la campaña?



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Grupos objetivo

• Comportamiento pésimo

• Comportamiento medio

• Comportamiento bueno

• Comportamiento óptimo



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Cómo llegar al grupo objetivo

• Comunicación presencial

• Agentes de campaña

• Anuncios y publicidad

• Material escrito (impreso y electrónico)

• Prensa



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Argumentos

• Salud

• Premios

• Diversión

• Medioambiente



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Ejes de la campaña

• Planificar con claridad

• Comunicar la campaña a los usuarios (folletos, teléfono, fax, Internet)

• Dar a la campaña un enfoque local no centralizado



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Momento

• Seleccionar una buena época del año (tiempo, temperatura, estación, etc.) para el tipo de comportamiento al que se dirige la campaña

• Comprobar que no coincide con otras campañas o acontecimientos



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Organización

• Contar con distintas entidades es una ventaje, sobre todo - si aportan más recursos, pero también - si añaden credibilidad

• Implicar a profesionales

• Invitar a patrocinadores

• Elegir bien a quienes van a ser losemisores del mensaje



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Evaluación

• ¿Cuál es el objetivo general?

• ¿Cuál es el objetivo inmediato?

• ¿A cuánta gente llegó el mensaje de la campaña?

• ¿Cuánta gente reaccionó al mensaje?

• ¿Cuál fue el cambio de comportamiento inmediato y duradero?

(algunos datos están disponibles en el momento; para obtener otros hacen falta cuestionarios)



con el apoyo de:

¡Pruébalo!

pequeña escala

media escala

gran escala




con el apoyo de:

Thomas Krag Mobility AdviceWilhelm Marstrands Gade 11, DK-2100

København Ø.Company reg. no. DK 25 22 66 31.

Tel +45 35 42 86 24, mobile +45 27 11 86 24E-mail [email protected]

Website www.thomaskrag.com

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