viaducto de millau

LE VIADUC DE MILLAU

UNIVERSIDAD CONTINENTALELABORADO POR WILDER BARRANTES

Plano general del viaducto, con la ciudad de Millau a la derecha.

UNIVERSIDAD CONTINENTALMECANICA VECTORIAL

EL VIADUCTO DE MILLAU

• El Viaducto de Millau, inaugurado el 14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construcción.

• La estructura alcanza una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge.

• Tiene 7 pilares de hormigón, y el tablero tiene una anchura de 32 metros.


EL VIADUCTO DE MILLAU

• Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que costó casi 400 millones de euros.

• El viaducto de Millau fue concebido formalmente por el ingeniero francés Michel Virlogeux.


http://es.wikipedia.org/wiki/Michel_Virlogeux

http://es.wikipedia.org/wiki/Michel_Virlogeux

DESCRIPCION

• Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior.

• Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m.


DESCRIPCION

• El viaducto de Millau está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilares de hormigón.

• La calzada pesa 36.000 toneladas y se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m.


DESCRIPCION

• La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección norte-sur, y se curva en una sección plana con un radio de 20 km.


DESCRIPCION

• El viaducto de Millau prácticamente duplica la altura del que hasta entonces era el puente más alto del mundo, el Europabrücke, en Austria.


Europabrücke a 190 m sobre el nivel de le tierra

DESCRIPCION• La altura de 270 m a la que se encuentra la misma, supera

los 268 m del puente sobre el valle del New River, en Virginia Occidental, Estados Unidos.


New River Gorge Bridge-Virginia

DESCRIPCION• El 5 de enero de 2012 perdió la condición de puente más

elevado en favor del puente Baluarte-Bicentenario en la carretera Mazatlan-Durango (México) que con sus 402 metros de altura de la calzada al río lo convierten en el puente atirantado para vehículos más alto del mundo.


Puente Baluarte – Bicentenario (Mexico)

CONSTRUCTORES

• La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau.

• El consorcio constructor estuvo compuesto por la compañía Eiffage TP para las secciones de hormigón, la compañía Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpac, que fue la encargada de los soportes hidráulicos de la autovía.

• El grupo de ingeniería Setec asumió responsabilidades en el proyecto, mientras que SNCF tuvo control parcial del mismo


CONSTRUCTORES

• El diseño conceptual y estructural original del puente es obra del francés Michel Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los aspectos estéticos y formales de la obra pertenecían a la empresa británica Foster and Partners, liderados por Lord Norman Foster. Junto a los anteriores, estuvo la firma de ingeniería holandesa Arcadis, responsable del diseño técnico del viaducto


PROCESO CONSTRUCTIVO

• Primero se construyeron las pilas que soportarían los pilonos en la configuración definitiva del puente.

• La construcción del tablero se llevó a cabo en los extremos. Mediante esta técnica y según se van construyendo las secciones transversales, periódicamente se empuja desde el tablero sobre las pilas, dejando espacio para la colocación de nuevas secciones del puente.


PROCESO CONSTRUCTIVO• Para evitar grandes sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la

sección excesivamente respecto a la fase de servicio, se dispusieron una serie de apeos intermedios de forma que los vanos fueran de menor longitud durante la fase de construcción.

• Una vez empujado el tablero desde ambos extremos y alcanzado el punto de unión, se solidarizaron ambas mitades y se colocaron las torres de atirantamiento. Finalmente se retiraron los apeos provisionales.


EL PROCESO CONSTRUCTIVO EN IMÁGENES


SISTEMA DE LANZAMIENTO • El tablero del que hoy es el puente más alto del mundo se

lanzó sobre el valle del Tarn, en el sur de Francia, con ayuda de la tecnología hidráulica de Enerpac, una multinacional de EE.UU.

• Durante el proceso de lanzamiento, la plataforma se soportó por siete pilares metálicos temporales. El primero de estos pilares temporales se planteó usando grúas, pero todos los demás se colocaron mediante un sistema telescópico hidráulico también diseñado y construido por Enerpac.


SISTEMA DE LANZAMIENTO • La enorme plataforma se empujó hacia “la luz” por medio de

dispositivos hidráulicos de lanzamiento en cada muelle que primero levantan y luego empujan.

• Cada sistema se compone de un cilindro de elevación, con una capacidad de 250 toneladas, la estructura del pilar temporal para el levantamiento de la plataforma, y dos o cuatro patines, cada uno equipado con dos cilindros de 60 toneladas, que se estiran para para lanzar el tablero un máximo de 600 mm



http://www.powerpoints.org/

COSTOS Y RECURSOS


• El costo total de la construcción del viaducto fue de 394 millones de euros, a lo que deben sumarse 20 millones de euros adicionales por la edificación de las cabinas de peaje, situadas 6 km al norte de la estructura

• En el proyecto se utilizaron 127.000 m³ de hormigón, 19.000 toneladas métricas de acero para las armaduras del hormigón y 5.000 toneladas de hormigón pretensado. Según la empresa constructora, la vida útil del viaducto no será inferior a 120 años.

.


• Eiffage financió la obra a cambio de la concesión del peaje hasta el año 2080. De todas formas, y si la concesión resulta ser muy rentable, el gobierno francés puede retomar el control de la concesión en el año 2044.


http://es.wikipedia.org/wiki/2080

http://es.wikipedia.org/wiki/2044

DATOS


• 2.460 m: la longitud total del viaducto.• 7: el número de pilares.• 70 m: la altura del pilar 7, el más bajo.• 336 m: la altura del pilar 2, el más alto (245 m al nivel de la

autopista).• 270 m: la altura típica de la autovía.• 4,20 m: el espesor de la autovía.


• 32,05 m: el ancho de la autovía.• 127.000 m³: el volumen de hormigón utilizado en el puente.• 290.000 toneladas: el peso total de la estructura• 10.000 - 25.000 vehículos: el tránsito diario estimado.• 4,90 - 6,90 euros: el peaje típico a abonar para atravesar el

viaducto.


CRONOLOGIA DEL PROYECTO


9 de julio de 1996

Elección del tipo de puente, suspendido

mediante cables.

10 de enero de 1995

Declaración de utilité publique

(utilidad pública).

19 de octubre de 1991

Selección de la "solución alta", requiriendo un

viaducto de 2500 m de extensión.

28 de junio de 1989

Aprobación gubernamental de la alternativa atravesando el valle del Tarn.





Marzo de 2002Empiezan los trabajos en el

pilote C8.

Enero de 2002Se realizan las fundaciones de

los pilotes.

14 de diciembre de 2001

Tendido del primer bloque.

16 de octubre de 2001

Se inician las obras.



Noviembre de 2003

Se completan los trabajos en los

pilotes.

26 de febrero de 2003

se tienden los últimos tramos de

la rodovía.

Agosto de 2002Empiezan los trabajos en el

pilote C0.

Julio de 2002 Empieza a

trabajarse en las fundaciones de

los soportes temporales.




inauguración oficial.

Segunda mitad de 2004

se quitan los soportes temporales.

28 de mayode 2004

Los tramos de la autovía se encuentran

separados por unos pocos centímetros,

previéndose la finalización de las juntas

en las semanas siguientes.



2080 Termina el período de

concesión del peaje otorgado al

grupo Eiffage.

2044El gobierno

francés puede hacerse con la concesión del

peaje, si la misma resulta muy

rentable.

10 de enero de 2005

Fecha prevista de apertura


Se abre el viaducto al

público.

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