Előadó: Kozák Tamás

A vasút, mint regionális együttműködési rendszerek gerince

2012. november 22.

Ungvári CsabavezérigazgatóMÁV-Start Zrt.

Jellemző tendenciák az utasforgalomban és rövidtávú válaszok

I-IX. havi eredmények belföldi forgalombanNemzetközi teljesítmények alakulásaÜtemes menetrend hatásaSzolgáltatásfejlesztések Korszerű járművek hatásaJárműfejlesztések

Középtávú megoldásokRegionális közlekedési rendszerek támogatása

Közlekedési rendszerek versenyképességeHálózat építés ITF alapon

Interegionális rendszerek létrehozásaTram-train projektek támogatásaHatárokon átnyúló közlekedési rendszerek összekötése

Lehetőségek Magyarország és Románia között

Tartalom

I-IX. havi eredmények belföldi forgalombanA belföldi fizető utasforgalom 2012.I-IX. hónapokban növekedést mutat a 2011.I-IX. havi teljesítményhez képest:

Az utasfő értékek növekedése mintegy folytatása a 2011. évi pozitív trendnek.

Az átlagos utazási távolság is kis mértékben nőtt.

Összességében elmondható, hogy 2012. I-IX. hónapokban az előző év hasonló időszakához képest többen és hosszabb távra utaznak belföldi forgalomban.

Ugyanakkor az I-VIII. hónapokban tapasztalt növekedés mértékét a IX. havi alacsonyabb teljesítmény némileg csökkentette.

tény/bázis%

utasfő 79 748 79 991 100,31utaskm 3 843 642 3 886 441 101,11átl.ut.táv 48,20 48,59 100,81

ufő, ukm adatok ezerben bázis tény

Belföldi fizető forgalom

4

Nemzetközi teljesítmények alakulása

Növekvő trend: 2012. I-IX. hónapban a nemzetközi forgalom teljesítménye elérte az 1,7 millió utasfőt, mely közel 9%-os növekedést jelent 2011. ugyanezen időszakához képest.

Utasfő alakulása - Fő(2011 I-IX - 2012 I-IX)

43 4

66

45 2

93

60 2

93

40 4

31

520

973

209

603

150

292

154

777

112

795

56 2

15

70 0

38

53 8

24

622

174

301

879

146

001

139

234

106

004

74 2

70

67 5

10

63 7

84

0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

600 000

700 000

Ausztria

Német

ország

Szlo

vákia

Román

ia

Fran

ciaorsz

ág

Csehorsz

ág

Szerb

ia

Ukrajna

Svájc

Horvát

ország

Fő

2011 I-IX

2012 I-IX

Nemzetközi utasfő megoszlása és alakulása: Top 10 ország(2011. I-IX. – 2012. I-IX.)

5

Nemzetközi teljesítmények alakulása II.

A nemzetközi szegmenst tekintve Németországgal, Svájccal, Csehországgal és Ausztriával bonyolódó forgalomban figyelhető meg jelentős többlet utazás, melynek fő oka a kínálatnövekedés.

Ausztria felé napi 7 pár railjet vonat közlekedik menetrendváltástól, melyből egy pár közvetlen eljutást biztosít Budapest és Zürich között,

Prágába napi 4-ről 5 párra nőtt az EuroCity járatok száma.

A Malév csődje után a vasút továbbra is biztos eljutást kínál, ezáltal alternatívát nyújtva a fapados légitársaságok által ki nem szolgált viszonylatokban.

Utasfő relatív változása - % (2012 I-IX az előző év azonos időszakához viszonyítva)

32%

19%

39%

19%

44%

-3%

-10%

-6% -4

%

-11%

-15%

0%

15%

30%

45%

Ausztria

Német

ország

Szlo

vákia

Román

ia

Fran

ciaorsz

ág

Csehorsz

ág

Szerb

ia

Ukrajna

Svájc

Horvát

ország

Ütemes menetrendAz órás ütem, a sűrű követés az egyetlen eszköz amely távolsági forgalomban megállította az utasszám-vesztést

Integrált menetrendJó csatlakozások: a vasút nem csak a közvetlen viszonylatokon versenyképes

Lehető legjobb menetidőkZónázó vonatok, kevesebb megállás, a nagyobb települések jobb kiszolgálása

Ütemes menetrend hatása

Utasfő a távolsági és regionális vonalakon

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

110,00%

120,00%

130,00%

140,00%

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Órás ütemesmenetrendűvonalak

Kétórás ütemesmenetrendűvonalak

Nem ütemesmenetrendűvonalak

A szolgáltatásfejlesztések rövidtávonMenetidő-csökkentésjáratszámnövelésInterCity-hálózat bővítésváltozatlan eszközállomány

Ősztől Veszprém-20 perc, óránként

Ősztől Zalaegerszeg új InterCityk,kétóránként-40 perc(!)

új pálya (2013)

új pálya (2010)

új pálya

(folyamatos)

új pálya (2010)

Budapest–Eger új InterCity vonatokGyorsabb menetvonal: -18 perc

pályakorszerűsítés

(2012-től)Tavasztól Szekszárd,

Baja: -20 perc,InterRégió

kétóránként

Budapest–Lajosmizseúj, ütemes menetrend

óránként

Budapest–BékéscsabaÓránkénti vonat,

kétóránként IC

Tatabánya–Oroszlány óránként

új pálya (2008)

Nyártól Balatonfüred új menetrendszerkezet,

-38 perc(!)

Modern járművekAz utasszámra pozitív hatással van, ha minden vonat ugyanazt az emelt szolgáltatási szintet nyújtja

Példa: Budapest–Hegyeshalom vonalModern járművek: railjet, IC, FLIRT motorvonatok

Közel 30%-os utasszám-növekedés

Utasfő a Budapest–Hegyeshalom vonalon

6000000

6500000

7000000

7500000

8000000

8500000

9000000

9500000

10000000

10500000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Uta

sfő

Korszerű járművek hatása

Járműfejlesztések rövidtávon

Motorvonatbeszerzés42 darab új villamos motorvonat beszerzése

az infrastruktúrafejlesztések kihasználására

Komfortjavítás (régebbi kocsik) új arculat: műbőr üléshuzat helyett szövet, modernebb belső színvilágalacsony költség mellett látványos javulás

Teljes nagyjavítás (nagy értékű nemzetközi kocsik)

akadálymentesség, konnektorok, modern utastájékoztatásnagyobb beruházás, de a nemzetközi piacon jövedelmező

Wifi beépítés1 éven belül, 828 kocsin és motorvonatonInterCity és budapesti elővárosi forgalom

Regionális közlekedési rendszerek támogatása

Vasút területi lefedettsége csekélyCsak más közlekedési alágazatokkal együttműködve van értelme a fejlesztésnek

Funkció szerinti munkamegosztás

Nagyobb távolságú forgalom: főként vasút

Kis távolságú forgalom: főként autóbusz

Városi közlekedés: főként helyi közlekedési rendszerek

Közlekedési rendszert kell definiálniA rendszernek a lehető legnagyobb területi lefedettséget kell biztosítania

Közlekedési rendszer versenyképességeNem az egyes ágazatok, hanem a rendszer versenyképességére kell törekedni

A közlekedési lánc által biztosított átlagos eljutási idő versenyez az egyéni közlekedés által elérhető menetidővel

Pusztán vasúti menetidő vizsgálatának nincs értelme

Térbeli lefedettség

A lehető legtöbb viszonylaton kell versenyképesnek lenniMagyarul: a rendszer minden vonalának csatlakoznia kell egymáshoz

Időbeli lefedettség

A lehető legtöbb időpillanatban indulni vagy érkezni szándékozó utas számára kell versenyképes alternatívát nyújtani

Magyarul: Az összes viszonylaton az optimális legsűrűbb közlekedést kell megvalósítani

A versenyképesség mérőszáma az átlagos eljutási idő

Az elérhető legjobb mentidők átlaga + a várakozási idők átlaga

Hálózatépítés menetrendi alapon

A hálózatszintű versenyképességet az azonos struktúrájú menetrendek biztosítják

Különböző vonalakon

Különböző közlekedési módokon

Az azonos struktúra feltételezi az ütemességet

Erre a legbejáratottabb választ az ITF rendszer adjaÓra egészre szimmetrikus

Csatlakozási pontok órás ütem esetén egészkor és félkor

Interregionális rendszerek létrehozása

Harántirányú kapcsolatok

Egyszerre távolsági és regionális forgalom kihasználása

Ütemes menetrend

Egy vonal, egy termék

Gazdaságos motorvonatokkal

Debrecen

Pécs

Szeged

Eger

BékéscsabaKecskemét

Baja

Szekszárd

Székesfehérvár

Győr

KaposvárNagykanizsa

Szombathely

Mátészalka

Tram-train projektek támogatása

Tervezett rendszerek Magyarországon:

Szeged térségeSzeged–Hódmezővásárhely

RMT elkészültSzeged–Makó

Második ütem, tervezés alatt

Miskolc térségeMiskolc–Kazincbarcika

Miskolc–Tiszaújváros

RMT készül

Nagyvasúti és városi villamosvasúti rendszerek összekötése

VersenyképességA vasutat versenyképessé teszi olyan területeken, ahol vonalvezetésénél fogva egyébként nem tudna az lenni

KötöttségekJellemzően mellékvonalakon és középvárosokban hatékony megoldás

Fővonalakra túl lassú, és túl kicsi

Debrecen

PécsSzeged

Miskolc

Határokon átnyúló közlekedési rendszerek összekötése

Kishatárforgalom helyett: A határ két oldalán meglévő regionális forgalmak összekötése

Lehetőségek Magyarország és Szlovákia között

Hét vasúti határátmenet

Növekvő mobilitás a határmenti területeken

Fővárosok és regionális központok közti kapcsolatok

A határ két oldalán meglévő regionális forgalmak összekötése

GyőrKomárom

BudapestHatvan

Miskolc

Kisújhely

Kassa

Sajólénártfalva Fülek

Érsekújvár

Duna-szerdahely

Pozsony

Lehetőségek Magyarország és Románia között

Öt működő vasúti határátmenet

Hat felszámolt vasúti határátmenet

Növekvő mobilitás a határmenti területeken

Regionális központok a határ mindkét oldalán

A határ két oldalán meglévő regionális forgalmak összekötése

Záhony

Mátészalka

DebrecenPüspökladány

Gyoma

Szeged

Békéscsaba

Nagybánya

Szatmárnémeti

Nagyvárad

Kolozsvár

Arad

Temesvár

Lehetőségek Magyarország és Szerbia között

Szeged

Kanjiža

Baja

Novi Sad

Budapest

2 működő vasúti határátmenet

1 felszámolt vasúti határátmenet

Növekvő mobilitás a határmenti területeken

Regionális központok a határ mindkét oldalán Subotica

19

Köszönöm a figyelmet!