Tworzymy kolej Tworzymy kolej podmiejską w Koniniepodmiejską w Koninie

Adam Fularz, Adam Fularz, Centrum Statystyki KolejowejCentrum Statystyki Kolejowej

Stan gospodarkiStan gospodarki

Wg Wskaźnika Jakości Życia z roku 2004 Wg Wskaźnika Jakości Życia z roku 2004 (Quality of Life Index, The Economist) (Quality of Life Index, The Economist) Polska zajmuje odległe 48 miejsce na 111 Polska zajmuje odległe 48 miejsce na 111 badanych krajów, sytuując się za Filipinami, badanych krajów, sytuując się za Filipinami, Chile, Sri Lanką, Tajlandią, Argentyną, Chile, Sri Lanką, Tajlandią, Argentyną, Panamą i Urugwajem, ale tuż przed Panamą i Urugwajem, ale tuż przed Chorwacją, Tynidadem, Peru i Turcją. Chorwacją, Tynidadem, Peru i Turcją.

Gospodarka cd.Gospodarka cd.

Czechy są pod względem wielkości PKB Czechy są pod względem wielkości PKB lepsze od Polski o 50 %, Estonia, Słowacja i lepsze od Polski o 50 %, Estonia, Słowacja i Węgry o około 40 %, Litwa i Łotwa Węgry o około 40 %, Litwa i Łotwa wyprzedzają nas o około 10 %. wyprzedzają nas o około 10 %.

Polska jest na poziomie rozwoju Republiki Polska jest na poziomie rozwoju Republiki Południowej Afryki, i ma się tylko o kilka- Południowej Afryki, i ma się tylko o kilka- kilkanaście procent lepiej od Chile, Malezji, kilkanaście procent lepiej od Chile, Malezji, Botswany i Meksyku, a nawet biednej dziś Botswany i Meksyku, a nawet biednej dziś Rosji. Rosji.

DefinicjeDefinicje

Szybka Kolej Miejska. Szybka Kolej Miejska. Wysokowydajny system kolejowy przeznaczony dla Wysokowydajny system kolejowy przeznaczony dla

lokalnego transportu osobowego w dużych miastach lokalnego transportu osobowego w dużych miastach i zespołach miejskich. Dla szybkich kolei miejskich i zespołach miejskich. Dla szybkich kolei miejskich charakterystyczne są małe interwały pociągów charakterystyczne są małe interwały pociągów i wysokie prędkości komunikacyjne (handlowe). i wysokie prędkości komunikacyjne (handlowe).

wg słownika pojęć technicznych kolejnictwa niemieckiegowg słownika pojęć technicznych kolejnictwa niemieckiego Por: Por: Jörn Pachl, Jörn Pachl, Glossar der Systemtechnik des SchienenverkehrsGlossar der Systemtechnik des Schienenverkehrs

Ostatnio upowszechnia się pojmowanie SKM jako kolei Ostatnio upowszechnia się pojmowanie SKM jako kolei działającej w aglomeracji na bazie kolei sieci krajowej działającej w aglomeracji na bazie kolei sieci krajowej (zapewne wpływ od dawna używanej nazwy SKM dla (zapewne wpływ od dawna używanej nazwy SKM dla kolei Gdańsk-Gdynia). kolei Gdańsk-Gdynia).

Ogólne uwagiOgólne uwagi Koleje miejskie tam, gdzie rozwinięty rynek Koleje miejskie tam, gdzie rozwinięty rynek

na kolejachna kolejach

- 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00 120,00 140,00 160,00 180,00

JaponiaSzwajcaria

LuxemburgDania

Niemcy

AustriaHolandia

WęgryCzechy

Wlk.Brytania

BelgiaFrancja

PortugaliaSzwecja

Hiszpania

SłowacjaNorwegia

FinlandiaIrlandiaŁotwa

WłochyPolska

Estonia Litwa

Grecja

Liczba podróży na mieszkańca 2001 (dane częściowe) podróże koleją per capita

KonkurencjaKonkurencjaZależność liczby podróży na mieszkańca od długości sieci przypadającej na jednego przewoźnika

pasażerskiego i wykładnicze linie trendu

- 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

GrecjaLitwa

Estonia Polska

WłochyŁotwa

IrlandiaFinlandiaSłowacja

HiszpaniaSzwecja

PortugaliaFrancjaBelgia

Wlk.BrytaniaCzechyWęgry

HolandiaAustriaNiemcy

DaniaLuxemburgSzwajcaria

Japonia

Liczba podróży rocznie/ Obszar działania przewoźnika w setkach km linii kolejowych.

Obszar działalności przewoźników Popularność (liczba podróży na mieszkańca)

Wykł. (Obszar działalności przewoźników) Wykł. (Popularność (liczba podróży na mieszkańca))

Japonia Japonia

Udział podróży koleją w Udział podróży koleją w strukturze podróży strukturze podróży wykonywanych przez wykonywanych przez Japończyków wynosi 26 % wg Japończyków wynosi 26 % wg liczby pasażerów i 27 % wg liczby pasażerów i 27 % wg liczby pasażerokilometrów liczby pasażerokilometrów wykonanych przez środki wykonanych przez środki transportu. transportu.

Koleje wciąż mają silną pozycję Koleje wciąż mają silną pozycję w miastach i przewożą ponad 49 w miastach i przewożą ponad 49 % ruchu pasażerskiego w trzech % ruchu pasażerskiego w trzech największych aglomeracjach największych aglomeracjach japońskich - Tokio, Osaka, japońskich - Tokio, Osaka, Nagoja. Oznacza to udział w Nagoja. Oznacza to udział w całości pracy przewozowej równy całości pracy przewozowej równy udziałowi samochodu. udziałowi samochodu. Szczególnie w Tokio koleje Szczególnie w Tokio koleje dominują, obsługując 54 % dominują, obsługując 54 % całości ruchu. całości ruchu.

Case study: Niemcy Case study: Niemcy

Już 60 km za polską Już 60 km za polską granicą na Odrze granicą na Odrze rozpościera się system rozpościera się system Szybkiej Kolei Miejskiej Szybkiej Kolei Miejskiej w Berlinie (S-Bahn Berlin w Berlinie (S-Bahn Berlin GmbH), który przewozi GmbH), który przewozi rocznie 291 mln rocznie 291 mln pasażerów, a więc o 30 pasażerów, a więc o 30 % więcej niż wszystkie % więcej niż wszystkie koleje w całej Polsce koleje w całej Polsce razem wzięte. razem wzięte.

W RFN jest 17 takich W RFN jest 17 takich systemów.systemów.

Case study: NiemcyCase study: Niemcy Koleje miejskie typu S-bahn stanowią około 8 % ogólnej sumy 260 przewoźników działających na Koleje miejskie typu S-bahn stanowią około 8 % ogólnej sumy 260 przewoźników działających na

zliberalizowanym niemieckim rynku kolejowym. Większa część tego sektora jest własnością państwową. zliberalizowanym niemieckim rynku kolejowym. Większa część tego sektora jest własnością państwową.

Tabela: Przewozy pasażerskie na kolejach niemieckichTabela: Przewozy pasażerskie na kolejach niemieckich (dane w milionach podróży) (dane w milionach podróży)

RokRok 19941994 19951995 19961996 19971997 19981998 19991999 Przewozy pasażerów Przewozy pasażerów 1.5691.569 1.9001.900 1.9771.977 1.9801.980 1.9191.919 1.9431.943 na kolejach publicznychna kolejach publicznych (wg "Wirtschaft in Zahlen 2001", Bundesministerium fuer Wirtschaft und Technologie, Berlin 2002)(wg "Wirtschaft in Zahlen 2001", Bundesministerium fuer Wirtschaft und Technologie, Berlin 2002)

Opracowanie analizy porównawczej sektora prywatnego i państwowego na kolejach jest w zasadzie możliwe Opracowanie analizy porównawczej sektora prywatnego i państwowego na kolejach jest w zasadzie możliwe tylko opisując sytuację w RFN, ponieważ ten 82- milionowy kraj posiada odpowiednio dużą sieć kolejową i jest tylko opisując sytuację w RFN, ponieważ ten 82- milionowy kraj posiada odpowiednio dużą sieć kolejową i jest największym rynkiem kolejowym Europy. największym rynkiem kolejowym Europy.

Systemy SKM w Niemczech noszą nazwę S-Bahn (Stadtschnellbahn) i jest ich ponad 17. Są to specjalne Systemy SKM w Niemczech noszą nazwę S-Bahn (Stadtschnellbahn) i jest ich ponad 17. Są to specjalne koleje miejskie przeznaczone do obsługi ruchu aglomeracyjnego, zorganizwoane najczęściej w formie koleje miejskie przeznaczone do obsługi ruchu aglomeracyjnego, zorganizwoane najczęściej w formie odrębnych przedsiębiorstw. odrębnych przedsiębiorstw.

Częstotliwość kursowania co 10- 20 minut oraz wysoka prędkość handlowa sprawiają iż są one kręgosłupem Częstotliwość kursowania co 10- 20 minut oraz wysoka prędkość handlowa sprawiają iż są one kręgosłupem komunikacyjnym wielu aglomeracji niemieckich. komunikacyjnym wielu aglomeracji niemieckich.

Koleje mają ogromne znaczenie w przewozach aglomeracyjnych, w wielu miastach stanowiąc absolutny trzon Koleje mają ogromne znaczenie w przewozach aglomeracyjnych, w wielu miastach stanowiąc absolutny trzon komunikacji zbiorowej. Dzieje się tak ponieważ systemy szynowe na wydzielonych, bezkolizyjnych komunikacji zbiorowej. Dzieje się tak ponieważ systemy szynowe na wydzielonych, bezkolizyjnych torowiskach pozwalają na najszybsze przedostanie się przez zatłoczony układ komunikacyjny. torowiskach pozwalają na najszybsze przedostanie się przez zatłoczony układ komunikacyjny.

Rozróżnia się systemy kolei miejskiej w sensie tzw. pierwotnej koncepcji (niemalże całkowicie wydzielone linie, Rozróżnia się systemy kolei miejskiej w sensie tzw. pierwotnej koncepcji (niemalże całkowicie wydzielone linie, tylko Berlin i Hamburg) oraz systemy oparte na sieci kolei krajowej. Przykładem takiego rozwiązania jest casus tylko Berlin i Hamburg) oraz systemy oparte na sieci kolei krajowej. Przykładem takiego rozwiązania jest casus Monachium, ale także podobny do monachijskiego system zbudował Frankfurt nad Menem (1978 r.), Sztutgart Monachium, ale także podobny do monachijskiego system zbudował Frankfurt nad Menem (1978 r.), Sztutgart (1983 r.) – i w sensie przestrzennym – Hamburg. W Lipsku kolej znajduje się w trakcie rozbudowy. (1983 r.) – i w sensie przestrzennym – Hamburg. W Lipsku kolej znajduje się w trakcie rozbudowy.

Należy wNależy wsskazywać na fakt, iż często pociągi S-Bahnu korzystają z tras kolejowych na których kursują też inne kazywać na fakt, iż często pociągi S-Bahnu korzystają z tras kolejowych na których kursują też inne pociągi.pociągi.

na trasach środmiejskich na trasach środmiejskich wysokawysokaczęstotliwość, na trasach pozamiejskich czasami tylko 1 – 2 pociągi na częstotliwość, na trasach pozamiejskich czasami tylko 1 – 2 pociągi na godzinę.godzinę.

RFNRFN BerlinBerlin S-Bahn w sensie pierwotnej koncepcji (wyłącznie na własnych torach) (zasilanie: trzecia S-Bahn w sensie pierwotnej koncepcji (wyłącznie na własnych torach) (zasilanie: trzecia

szyna, 750 V =) Wyjątki: Wyjazd ze stacji Strausberg w kierunku Strausberg Nord: wspólny szyna, 750 V =) Wyjątki: Wyjazd ze stacji Strausberg w kierunku Strausberg Nord: wspólny tor na długości kilkuset metrów z linią Berlin - Kostrzyn. tor na długości kilkuset metrów z linią Berlin - Kostrzyn.

HamburgHamburg S-Bahn w sensie pierwotnej koncepcji (wyłącznie na własnych torach) (zasilanie: trzecia S-Bahn w sensie pierwotnej koncepcji (wyłącznie na własnych torach) (zasilanie: trzecia

szyna, 800 V =) Wyjątki: Linia S4 do Ahrensburg to zwykłe pociągi regionalne z szyna, 800 V =) Wyjątki: Linia S4 do Ahrensburg to zwykłe pociągi regionalne z lokomotywą serii 218 na torach linii Hamburg - Luebeck lokomotywą serii 218 na torach linii Hamburg - Luebeck

MonachiumMonachium system S-Bahn z tunelem średnicowym w centrum, własnymi torami na odcinkach bliżej system S-Bahn z tunelem średnicowym w centrum, własnymi torami na odcinkach bliżej

miast oraz ruchem na "zwykłych" liniach na mniej obciążonych relacjachmiast oraz ruchem na "zwykłych" liniach na mniej obciążonych relacjach StuttgartStuttgart system S-Bahn z tunelem średnicowym w centrum, własnymi torami na odcinkach system S-Bahn z tunelem średnicowym w centrum, własnymi torami na odcinkach

obciążonych oraz ruch na "zwykłych" liniach na rzadziej używanych liniach: obciążonych oraz ruch na "zwykłych" liniach na rzadziej używanych liniach: (EZT serii 420 i (EZT serii 420 i 423) 423)

NorymbergaNorymberga system S-Bahn bez tunelu w centrum z własnymi torami na odcinkach bliżej miast oraz system S-Bahn bez tunelu w centrum z własnymi torami na odcinkach bliżej miast oraz

ruchem na zwykłych torach w mniej obciążonych relacjach: ruchem na zwykłych torach w mniej obciążonych relacjach: (tabor: 3- i4-wagonowe pociągi z lokomotywą serii 143) (tabor: 3- i4-wagonowe pociągi z lokomotywą serii 143) Heidelberg/Mannheim/LudwigshafenHeidelberg/Mannheim/Ludwigshafen S-Bahn będzie od roku 2003z EZT 423 S-Bahn będzie od roku 2003z EZT 423

RFNRFN

Frankfurt nad MenemFrankfurt nad Menem System S-Bahn z tunelem średnicowym w centrum, własnymi torami na odcinkach miejskich oraz ruch na System S-Bahn z tunelem średnicowym w centrum, własnymi torami na odcinkach miejskich oraz ruch na

"zwykłych" torach na mniej obciążonych liniach: "zwykłych" torach na mniej obciążonych liniach: (tabor: EZT serii 420) (tabor: EZT serii 420) KoloniaKolonia System S-Bahn bez tunelu w centrum, własnymi torami na odcinkach miejskich i podmiejskich oraz ruchem po System S-Bahn bez tunelu w centrum, własnymi torami na odcinkach miejskich i podmiejskich oraz ruchem po

torach zwykłych dzieląc je z komunikacją regionalną na mniej obciążonych liniach.(tabor: EZT serii 423 oraz 3- torach zwykłych dzieląc je z komunikacją regionalną na mniej obciążonych liniach.(tabor: EZT serii 423 oraz 3- i 4-wagonowe pociągi z i 4-wagonowe pociągi z lokomotywą serii 143) lokomotywą serii 143)

HannoverHannover System S-Bahn bez tunelu w centrum, z własnymi torami na odcinkach bliżej miasta oraz ruchem wspólnym z System S-Bahn bez tunelu w centrum, z własnymi torami na odcinkach bliżej miasta oraz ruchem wspólnym z

koleją dalekobieżną na innych, mniej obciążonych liniach. koleją dalekobieżną na innych, mniej obciążonych liniach. (tabor: EZT 424)(tabor: EZT 424) Zagłębie RuhryZagłębie Ruhry Istnieje tutaj podstawowy system S-bahnu (szybkiej kolei miejskiej na własnym torowisku, równolegle do torów Istnieje tutaj podstawowy system S-bahnu (szybkiej kolei miejskiej na własnym torowisku, równolegle do torów

kolei dalekobieżnej) pomiędzy poszczególnymi częściami konurbacji.Ruch S-bahnu jest prowadzony też po kolei dalekobieżnej) pomiędzy poszczególnymi częściami konurbacji.Ruch S-bahnu jest prowadzony też po torach zwykłych na odcinkach mniej obciążonych ruchem. Nazwa potoczna systemu to VRR, torach zwykłych na odcinkach mniej obciążonych ruchem. Nazwa potoczna systemu to VRR, Verkehrsverbund Rhein- Ruhr, rozciąga się on od Duesseldorfu/Neuss do Hagen/Dortmund, bez większych Verkehrsverbund Rhein- Ruhr, rozciąga się on od Duesseldorfu/Neuss do Hagen/Dortmund, bez większych tunelów (tabor: EZT 423 oraz 3- i4-wagonowe pociągi z lokomotywą serii 143) tunelów (tabor: EZT 423 oraz 3- i4-wagonowe pociągi z lokomotywą serii 143)

Lipsk Drezno Halle (Saale) Magdeburg Lipsk Drezno Halle (Saale) Magdeburg RostockWschodnioniemieckie systemy szybkiej kolei miejskiej i RostockWschodnioniemieckie systemy szybkiej kolei miejskiej i regionalnej o nazwie handlowej S-Bahn, chociaż tabor jest tradycyjny, jak w pociągach regionalnych.(piętrowe regionalnej o nazwie handlowej S-Bahn, chociaż tabor jest tradycyjny, jak w pociągach regionalnych.(piętrowe składy z lokomotywą serii 143).Sposób wydzielenia torowisk, częściowo również odstęp miedzy pociągami, składy z lokomotywą serii 143).Sposób wydzielenia torowisk, częściowo również odstęp miedzy pociągami, przyspieszenie nie odpowiadają standardom S-Bahn. Obecnie działają następujące systemy: Lipsk (Leipzig) przyspieszenie nie odpowiadają standardom S-Bahn. Obecnie działają następujące systemy: Lipsk (Leipzig) (tunel średnicowy w fazie projektu technicznego) (tunel średnicowy w fazie projektu technicznego) Dresden Halle (Saale) Magdeburg Rostock Dresden Halle (Saale) Magdeburg Rostock

KarlsruheKarlsruhe Pociągi-tramwaje AVG i VBK w regonie Karlsruhe ("Karlsruher Modell") w rozkładzie jazdy oznaczone są jako Pociągi-tramwaje AVG i VBK w regonie Karlsruhe ("Karlsruher Modell") w rozkładzie jazdy oznaczone są jako

"S-Bahn". "S-Bahn".

SKM w BerlinieSKM w Berlinie

Od 1995 r. spółka „S-Od 1995 r. spółka „S-Bahn Berlin GmbH” –Bahn Berlin GmbH” –100% DBAG. 100% DBAG.

Infrastruktura DB Netz Infrastruktura DB Netz AG. AG.

W 2000 r. „S-Bahn” W 2000 r. „S-Bahn” przewiozła 291 mln przewiozła 291 mln pasażerów (w 2002 r. pasażerów (w 2002 r. „U-Bahn” – 399 mln)„U-Bahn” – 399 mln)..

Rozwój: już w 1933 sieć Rozwój: już w 1933 sieć obejmowała 233 km.obejmowała 233 km.

1943: 737 mln podróży1943: 737 mln podróży

InneInne

S-Bahn Hannover S-Bahn Hannover wystawwystawaa EXPO 2000 w Hannowerze EXPO 2000 w Hannowerze S1 Stadthagen- Hannover Hbf- Weetzen -Haste S1 Stadthagen- Hannover Hbf- Weetzen -Haste S2 Nienburg- Wunstorf- Hannover- Hbf-Haste S2 Nienburg- Wunstorf- Hannover- Hbf-Haste S3 Hannover Hbf- Lehrte- Celle S3 Hannover Hbf- Lehrte- Celle S4 Bennemühlen- Hannover Hbf- Hameln S4 Bennemühlen- Hannover Hbf- Hameln S5 Flughafen Langenhagen- Hannover Hbf- Hameln S5 Flughafen Langenhagen- Hannover Hbf- Hameln Sieć kolei miejskiej kosztowała 690 mln DM. Sieć kolei miejskiej kosztowała 690 mln DM.

S-Bahn KoloniaS-Bahn Kolonia Kolej S-Bahn nie jest głównym środkiem transportu aglomeracyjnego, niemniej ma duże znaczenie. Kolej S-Bahn nie jest głównym środkiem transportu aglomeracyjnego, niemniej ma duże znaczenie. Linie S11, S12, S6. Operatorem jest DB Regionalbahn Rheinland GmbH.Linie S11, S12, S6. Operatorem jest DB Regionalbahn Rheinland GmbH.

S-Bahn Sztuttgart S-Bahn Sztuttgart S1 Plochingen - Stuttgart - Herrenberg (Sindelfingen - Böblingen) S1 Plochingen - Stuttgart - Herrenberg (Sindelfingen - Böblingen) S2 Schorndorf - Stuttgart - Flughafen - Filderstadt S2 Schorndorf - Stuttgart - Flughafen - Filderstadt S3 Backnang - Stuttgart (- Flughafen ) S3 Backnang - Stuttgart (- Flughafen ) S4 Bietigheim - Stuttgart S4 Bietigheim - Stuttgart S5 Marbach - Stuttgart S5 Marbach - Stuttgart S6 Weil der Stadt - Leonberg - Stuttgart (Korntal - Feuerbach) S6 Weil der Stadt - Leonberg - Stuttgart (Korntal - Feuerbach)

InneInne S-Bahn NorymbergaS-Bahn Norymberga S1 Nürnberg - Lauf S1 Nürnberg - Lauf S2 Nürnberg - Feucht - Altdorf S2 Nürnberg - Feucht - Altdorf S3 Nürnberg - Schwabach - Roth S3 Nürnberg - Schwabach - Roth

S-Bahn Rhein/Main (Frankfurt nad Menem)S-Bahn Rhein/Main (Frankfurt nad Menem) W roku 1978 otwarto dla ruchu podziemny odcinek trasy kolejowej ze stacjami Taunusanlage i Hauptwache do W roku 1978 otwarto dla ruchu podziemny odcinek trasy kolejowej ze stacjami Taunusanlage i Hauptwache do

Hauptbahnhof Frankfurt am Main. System S-Bahn składa się z tunelu średnicowego w centrum, własnych Hauptbahnhof Frankfurt am Main. System S-Bahn składa się z tunelu średnicowego w centrum, własnych torów na odcinkach miejskich. torów na odcinkach miejskich.

operatorem jest S-Bahn Rhein-Main GmbHoperatorem jest S-Bahn Rhein-Main GmbH//AG. AG. S-Bahn jest osią układu komunikacyjnego, przewożąc 100 milionów podróżnych rocznie lub 12 tysięcy na S-Bahn jest osią układu komunikacyjnego, przewożąc 100 milionów podróżnych rocznie lub 12 tysięcy na

godzinęgodzinę, na , na 260 kilometrach torowisk.260 kilometrach torowisk. Kolej SKM generuje 1/3 kosztów obsługi komunikacyjnej tego nękanego kongestią drogową obszaru, ale też Kolej SKM generuje 1/3 kosztów obsługi komunikacyjnej tego nękanego kongestią drogową obszaru, ale też

przynosi 2/3 dochodów. Związek RMV będzie szczególnie mocno inwestował w linie kolej S-bahn, ostatnio przynosi 2/3 dochodów. Związek RMV będzie szczególnie mocno inwestował w linie kolej S-bahn, ostatnio wprowadzono takt 30-minutowy także w godzinach wieczornych. wprowadzono takt 30-minutowy także w godzinach wieczornych.

S-Bahn Drezno S-Bahn Drezno Kolej miejska w Dreźnie składa się z 3 linii: S1 z Miśni (Meissen Triebischtal) przez Drezno do Pirna, S2 z Kolej miejska w Dreźnie składa się z 3 linii: S1 z Miśni (Meissen Triebischtal) przez Drezno do Pirna, S2 z

Arnsdorf (koło Drezna) oraz portu lotniczego Dresden Flughafen do Heidenau oraz S3 z Tharandt do Drezna Arnsdorf (koło Drezna) oraz portu lotniczego Dresden Flughafen do Heidenau oraz S3 z Tharandt do Drezna (Dresden Hbf). (Dresden Hbf).

W korytarzu Drezno- Pirna mamy do czynienia z typowym dla epoki industrialnej workiem urbanizacji narosłym W korytarzu Drezno- Pirna mamy do czynienia z typowym dla epoki industrialnej workiem urbanizacji narosłym wokół linii kolejowej. Obecnie, by poprawić jakość obslugi koleją miejską tego korytarza, linia jest wokół linii kolejowej. Obecnie, by poprawić jakość obslugi koleją miejską tego korytarza, linia jest rozbudowywana do czterotorowej, z dwomna wydzielonymi torami dla kolei miejskiej na długości 19 km. Kolej rozbudowywana do czterotorowej, z dwomna wydzielonymi torami dla kolei miejskiej na długości 19 km. Kolej miejska będzie mogła wówczas kursować co 7,5 minuty w szczycie do Heidenau i co 15 minut poza szczytem miejska będzie mogła wówczas kursować co 7,5 minuty w szczycie do Heidenau i co 15 minut poza szczytem oraz co 15 minut do Pirny. oraz co 15 minut do Pirny.

InneInne

S-Bahn Halle (Saale), S-Bahn Magdeburg, S-Bahn RostockS-Bahn Halle (Saale), S-Bahn Magdeburg, S-Bahn Rostock

Wschodnioniemieckie systemy kolei podmiejskich o nazwie handlowej S-Bahn cechują się Wschodnioniemieckie systemy kolei podmiejskich o nazwie handlowej S-Bahn cechują się pewnymi cechami kolei miejskich (częstotliwość), choć wykorzystywany jest tradycyjny tabor, pewnymi cechami kolei miejskich (częstotliwość), choć wykorzystywany jest tradycyjny tabor, jak w pociągach regionalnych. Często spotykany jest tu model obsługi wykorzystujący jak w pociągach regionalnych. Często spotykany jest tu model obsługi wykorzystujący piętrowe składy podmiejskie z lokomotywą serii 143. Sposób wydzielenia torowisk, częściowo piętrowe składy podmiejskie z lokomotywą serii 143. Sposób wydzielenia torowisk, częściowo również odstęp miedzy pociągami oraz przyspieszenia nie odpowiadają standardom również odstęp miedzy pociągami oraz przyspieszenia nie odpowiadają standardom tradycyjnych kolei S-Bahn. tradycyjnych kolei S-Bahn.

Często linie obsługiwane są w takcie 20- minutowym lub poza szczytem w takcie Często linie obsługiwane są w takcie 20- minutowym lub poza szczytem w takcie półgodzinnym. W mieście Rostock nowy prywatny przewoźnik zamierza przejąć system kolei półgodzinnym. W mieście Rostock nowy prywatny przewoźnik zamierza przejąć system kolei miejskiej i wprowadzić tramwaje dwusystemowe. Władze zamawiające usługi przewozowe miejskiej i wprowadzić tramwaje dwusystemowe. Władze zamawiające usługi przewozowe najprawdopodobniej wycofają się w związku z tym ze współpracy z koleją federalną, która nie najprawdopodobniej wycofają się w związku z tym ze współpracy z koleją federalną, która nie rozwijała w tym mieście systemu kolei miejskiej. rozwijała w tym mieście systemu kolei miejskiej.

S-Bahn Lipsk S-Bahn Lipsk S-Bahn Leipzig właśnie się znacznie rozbudowywuje, powstaje bowiem tunel średnicowy pod S-Bahn Leipzig właśnie się znacznie rozbudowywuje, powstaje bowiem tunel średnicowy pod

centrum miasta, będący obecnie w fazie projektu technicznego. Obecnie działają trzy linie: S1 centrum miasta, będący obecnie w fazie projektu technicznego. Obecnie działają trzy linie: S1 z Borna przez dworzec główny Lepizig Hbf do stacji końcowej Leipzig Miltitzer Allee, S2 z z Borna przez dworzec główny Lepizig Hbf do stacji końcowej Leipzig Miltitzer Allee, S2 z Leipzig- Plagwitz do Gaschwitz oras linia S3 z Wurzen do Leipzig Hbf. Linie S1 i S2 kursują w Leipzig- Plagwitz do Gaschwitz oras linia S3 z Wurzen do Leipzig Hbf. Linie S1 i S2 kursują w szczycie co 20 minut w obrębie aglomeracji, poza terenem aglomeracji często tylko co szczycie co 20 minut w obrębie aglomeracji, poza terenem aglomeracji często tylko co godzinę. godzinę.

Miejskie prywatneMiejskie prywatne

Regio-Bahngesellschaft Kaarst-Duesseldorf-Mettmann mbH Regio-Bahngesellschaft Kaarst-Duesseldorf-Mettmann mbH Kolej regionalna Rheinisch-Bergische Eisenbahn-GmbH (Connex Kolej regionalna Rheinisch-Bergische Eisenbahn-GmbH (Connex

Regiobahn) obsługuje intensywny, z częstotliwością co 20 minut, (55 par Regiobahn) obsługuje intensywny, z częstotliwością co 20 minut, (55 par pociągów dziennie) ruch pociągów osobowych na linii Kaarst-Neuss- pociągów dziennie) ruch pociągów osobowych na linii Kaarst-Neuss- Düsseldorf (17 km) oraz Mettman-Düsseldorf (16 km), jako linia S 28 Düsseldorf (17 km) oraz Mettman-Düsseldorf (16 km), jako linia S 28 Szybkiej Kolei Miejskiej w obszarze komunikacyjnym Rhein-Ruhr. Szybkiej Kolei Miejskiej w obszarze komunikacyjnym Rhein-Ruhr.

Linia w kierunku Mettman ma być przedłużona do Wuppertalu kosztem 15 Linia w kierunku Mettman ma być przedłużona do Wuppertalu kosztem 15 mln euro. Wykorzystuje się 8 nowoczesnych pojazdów szynowych typu mln euro. Wykorzystuje się 8 nowoczesnych pojazdów szynowych typu Talent, poducent jest Bombardier. Talent, poducent jest Bombardier.

Pasażerów zachęcają czerwone i bardzo wygodne przystanki, zresztą Pasażerów zachęcają czerwone i bardzo wygodne przystanki, zresztą podróżni długo nie czekają, pociągi kursują co 20 minut w dzień, co 30 podróżni długo nie czekają, pociągi kursują co 20 minut w dzień, co 30 minut po 20 wieczorem, a ponadto ofertę poszerzają kursy nocne w minut po 20 wieczorem, a ponadto ofertę poszerzają kursy nocne w weekendy do 2 w nocy. Już 100 dni po rozpoczęciu intensywnego ruchu weekendy do 2 w nocy. Już 100 dni po rozpoczęciu intensywnego ruchu prognozy na temat liczby pasażerów przekroczono o 50 %, zamiast prognozy na temat liczby pasażerów przekroczono o 50 %, zamiast spodziewanych 3300 osób dziennie z kolei korzystało 5211 pasażerów. spodziewanych 3300 osób dziennie z kolei korzystało 5211 pasażerów. Kraj związkowy Nadrenia- Westfalia dofinansował remont infrastruktury Kraj związkowy Nadrenia- Westfalia dofinansował remont infrastruktury (dodano 8 nowych przystanków) oraz zakup pojazdów kwotą 60 mln euro.(dodano 8 nowych przystanków) oraz zakup pojazdów kwotą 60 mln euro.

DwusystemoweDwusystemowe

Albtal- Verkehrsgesellschaft mbH KarlsruheAlbtal- Verkehrsgesellschaft mbH Karlsruhe Operator tego systemu, przedsiębiorstwo AVG jest Operator tego systemu, przedsiębiorstwo AVG jest w w 100% we właśności 100% we właśności

publicznej, zarządpublicznej, zarządcca infrastruktury kolejoweja infrastruktury kolejowej.. OObsługuje 301 kilometrów tras na liniach normalnotorowych wokół Karlsruhe. bsługuje 301 kilometrów tras na liniach normalnotorowych wokół Karlsruhe.

Pierwsza linia AVG prowadziła z Karlsruhe przez Ettingen do Bad Herrenalb/ Pierwsza linia AVG prowadziła z Karlsruhe przez Ettingen do Bad Herrenalb/ Ittersbach. Od roku 1996 rozszerzano znacznie pole działania wykorzystując Ittersbach. Od roku 1996 rozszerzano znacznie pole działania wykorzystując tramwaje dwusystemowe kursujące na liniach kolei DB. Linie lokalne zostały tramwaje dwusystemowe kursujące na liniach kolei DB. Linie lokalne zostały przejęte od kolei federalnej (dzierżawa lub kupno), natomiast ruch na liniach przejęte od kolei federalnej (dzierżawa lub kupno), natomiast ruch na liniach głównych odbywa się na zasadzie wolnego dostępu. AVG obsługuje obecnie linie z głównych odbywa się na zasadzie wolnego dostępu. AVG obsługuje obecnie linie z Karlsruhe do Bruchsal- Menzingen/ Odenheim, Bretten- Eppingen / Heilbronn, Karlsruhe do Bruchsal- Menzingen/ Odenheim, Bretten- Eppingen / Heilbronn, Pforzheim / Bad Wildbad i Bietigheim/Bissingen, Baden- Baden, Forbach Pforzheim / Bad Wildbad i Bietigheim/Bissingen, Baden- Baden, Forbach (docelowo Freudenstadt), Wörth. (docelowo Freudenstadt), Wörth.

Pociągi- tramwaje wjeżdżają do centrum miasta Karlsruhe po torach Pociągi- tramwaje wjeżdżają do centrum miasta Karlsruhe po torach tramwajowych. Pociągi- tramwaje AVG oferują dużo lepszą ofertę, i ruch tramwajowych. Pociągi- tramwaje AVG oferują dużo lepszą ofertę, i ruch pasażerski zwielokrotnił się na niektórych liniach (wzrost o ponad 500 %). pasażerski zwielokrotnił się na niektórych liniach (wzrost o ponad 500 %). Statystyki za rok 1999 mówią o 44.3 mln podróży rocznie, co w porównaniu z 40.7 Statystyki za rok 1999 mówią o 44.3 mln podróży rocznie, co w porównaniu z 40.7 mln rok wcześniej pokazuje dynamikę wzrostu. Wykonano 272 mln mln rok wcześniej pokazuje dynamikę wzrostu. Wykonano 272 mln pasażerokilometrów w 1999 roku (wszystkie dane łącznie z przewozami taborem pasażerokilometrów w 1999 roku (wszystkie dane łącznie z przewozami taborem 27 autobusów). 27 autobusów).

Podmiejskie prywatnePodmiejskie prywatne

S-Bahn Ortenau GmbH S-Bahn Ortenau GmbH Kolej Ortenau S- Bahn obsługuje z wysoką częstotliwością pojazdami szynowymi Kolej Ortenau S- Bahn obsługuje z wysoką częstotliwością pojazdami szynowymi

RegioShuttle RS1 sieć 104 km podmiejskich linii kolejowych wokół Offenburga i jest spółką- RegioShuttle RS1 sieć 104 km podmiejskich linii kolejowych wokół Offenburga i jest spółką- córką kolei SWEG.córką kolei SWEG.

Breisgau S-Bahn GmbH Breisgau S-Bahn GmbH Ta kolej podmiejska to spółka- córka dwóch kolei, SWEG oraz Freiburger VerkehrsAG. Kolej Ta kolej podmiejska to spółka- córka dwóch kolei, SWEG oraz Freiburger VerkehrsAG. Kolej

ta zapewnia od 1997/8 roku ruch pociągów pasażerskich z częstotliwością mniej więcej co 30 ta zapewnia od 1997/8 roku ruch pociągów pasażerskich z częstotliwością mniej więcej co 30 minut na 22.5- kilometrowej linii pomiędzy Freiburgiem i Breisach. Używa się pojazdów minut na 22.5- kilometrowej linii pomiędzy Freiburgiem i Breisach. Używa się pojazdów szynowych RegioShuttle RS1. Koncepcja marketingowa to zastosowanie nowoczesnych szynowych RegioShuttle RS1. Koncepcja marketingowa to zastosowanie nowoczesnych pojazdów szynowych, atrakcyjny wygląd przystanków, miła obsługa. Pierwsze lata obsługi pojazdów szynowych, atrakcyjny wygląd przystanków, miła obsługa. Pierwsze lata obsługi pokazały szybko rosnące liczby pasażerów. Breisgau S-Bahn GmbH jest z pewnością na pokazały szybko rosnące liczby pasażerów. Breisgau S-Bahn GmbH jest z pewnością na dobrej drodze. Na początku wykonywano 16 kursów par pociągów dziennie, dziś 32. dobrej drodze. Na początku wykonywano 16 kursów par pociągów dziennie, dziś 32.

Tabela: Wzrost liczby pasażerokilometrów.Tabela: Wzrost liczby pasażerokilometrów. rok 1997 : 5.163.200 (II półrocze) rok 1997 : 5.163.200 (II półrocze) rok 1998 : 9.200.200 rok 1998 : 9.200.200 rok 1999 : 10.245.500 rok 1999 : 10.245.500 rok 2000 : 10.526.300 rok 2000 : 10.526.300 rok 2001 : 10.631.000 (plan)rok 2001 : 10.631.000 (plan)

SKM POLSKASKM POLSKA

Trójmiejska SKM przyniosła w 2002 roku 2 mln 467 Trójmiejska SKM przyniosła w 2002 roku 2 mln 467 tysięcy PLN zysku- jest rentowna jako jedyny tysięcy PLN zysku- jest rentowna jako jedyny przewoźnik pasażerski w Polsce. Na kolei WKD przewoźnik pasażerski w Polsce. Na kolei WKD stopień pokrycia kosztów wynosi 96,2 %. stopień pokrycia kosztów wynosi 96,2 %.

Tabela: Rentowność przewoźników miejskich w Tabela: Rentowność przewoźników miejskich w Polsce, 2002, w tysiącach PLNPolsce, 2002, w tysiącach PLN

PrzewoźnikPrzychodyogółem

Koszty ogółem

Wynikinetto

Rentowność

SKM 76 458.7 73 991.1 2 467.6 3.3

WKD 18 823.5 19 564.4 - 740.9 - 3.8

SKM KoninSKM Konin

Charakterystyka liniiCharakterystyka linii

Lp Od punktu Do punktu Długość [km] Od km Do km

1 Konin Konin Niesłusz 1,036 -0,058 0,978

2 Konin Niesłusz Konin Marantów 2,220 0,978 3,198

3 Konin Marantów Maliniec 1,216 3,198 4,414

4 Maliniec Konin Elektrownia PODG 1,396 4,414 5,810

5 Konin Elektrownia PODG Gosławice 1,466 5,810 7,276

6 Gosławice Pątnów Elektrownia 1,269 7,276 8,545

KilometrażKilometraż

stacja stacja km km Konin Konin 0 0 Konin Niesłusz Konin Niesłusz 0.978 0.978 Konin Marantów Konin Marantów 3.198 3.198 Maliniec Maliniec 4.414 4.414 Gosławice Gosławice 7.276 7.276 Pątnów Pątnów 9.695 9.695 Pątnów Elektrownia Pątnów Elektrownia 11.229 11.229 Kazimierz Biskupi Kazimierz Biskupi 14.226 14.226

ZaletyZalety

Szybszy czas przejazdu- do Gosławic ok. 6-7 Szybszy czas przejazdu- do Gosławic ok. 6-7 minut, a więc 3 razy szybciej (autobus linii 56 minut, a więc 3 razy szybciej (autobus linii 56 potrzebuje około… 19 minut)potrzebuje około… 19 minut)

Większa wygoda podróżowania, mniejsze korki Większa wygoda podróżowania, mniejsze korki na sieci drogowejna sieci drogowej

Intensywny rozwój miasta w kierunku Intensywny rozwój miasta w kierunku północnym oraz wokół dworca PKP.północnym oraz wokół dworca PKP.

Łatwość wdrożenia projektu- wahadło.Łatwość wdrożenia projektu- wahadło.

WadyWady

Problemy w znalezieniu operatora (poza Problemy w znalezieniu operatora (poza PKP)PKP)

Koszty- ok. 2,5- 4 mln PLN na tabor (ale Koszty- ok. 2,5- 4 mln PLN na tabor (ale można pozyskać używany)można pozyskać używany)

Możliwa konieczność remontu Możliwa konieczność remontu infrastruktury. Koszty budowy infrastruktury. Koszty budowy przystanków (ok.. 400 tys. PLN) i przystanków (ok.. 400 tys. PLN) i sygnalizacji. sygnalizacji.

Kolizje z ruchem samochodowym- BRDKolizje z ruchem samochodowym- BRD

TaborTabor 2,5- 4 mln/szt2,5- 4 mln/sztBez rezerwyBez rezerwy

Ruch wahadłowyRuch wahadłowy Awaria- kom. Awaria- kom.

zastępcza, zastępcza, autobusautobus

Koszty i wpływy- Koszty i wpływy- szacunkiszacunki

Płace 200 tys. PLN roczniePłace 200 tys. PLN rocznie Paliwo 280 tys. PLN roczniePaliwo 280 tys. PLN rocznie 233 600 pociągokm rocznie. Samorząd 233 600 pociągokm rocznie. Samorząd

powinien przejąć linię od PKP by nie płacić za powinien przejąć linię od PKP by nie płacić za jej użytkowanie (283 tys. PLN jej użytkowanie (283 tys. PLN áá 2,42 PLN/km 2,42 PLN/km).).

Wpływy (64 kursy dziennie, ruch co 30 minut, Wpływy (64 kursy dziennie, ruch co 30 minut, wpływ 30 PLN/kurs): 700 tys. PLN rocznie. wpływ 30 PLN/kurs): 700 tys. PLN rocznie.

Deficyt: -13 tys. PLN rocznie, lecz nie byłoby Deficyt: -13 tys. PLN rocznie, lecz nie byłoby go gdyby tory były oddzielnie zarządzane. go gdyby tory były oddzielnie zarządzane. Wówczas zyski. Brak koszów zarządu i adm.Wówczas zyski. Brak koszów zarządu i adm.

Możliwości Możliwości rozwojurozwoju

Dziękuje za uwagęDziękuje za uwagę

Podziękowania dla Götza Walthera z VDV za korektę i ogromną Podziękowania dla Götza Walthera z VDV za korektę i ogromną pomoc.pomoc.