Industriegaseverband e.V.Seria de lucrari: Norme si instructiuni

Transportarea buteliilor subpresiune, paletiilor, bateriilor, butoaielor sub presiune si reci-pientelor criogenice cu vehicule

§01B 6.1-08/02

rutiere

Cuprins

PaginaPrefata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Instructiuni si directive legale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Principii de incarcare a vehiculelor si repartizarea sarcinii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Forte generate in timpul transportului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Principii de asigurare a incarcaturii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Asigurarea incarcaturii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Asigurarea buteliilor individuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Asigurarea in container . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Instructiuni, directive, norme DIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

IGV ca mijloc de informatii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Lista intreprinderilor membre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Aceasta brosura a fost realizata sub indrumarea de specialitate a:- Institutului de Perfectionare al Ploitiei „Carl Severing“ Münster (Centrul

de indrumare pentru siguranta circulatiei)- Academiei de Politiei Baden Württemberg, Freiburg i. Br.- Politiei de rotectie a Apelor Mannheim- Firma Dolezych, Dortmund

si in colaborare cu Asociatia profesionala pentru detinerea de vehicule.

Desenele de tip si indicatiile de dimensiune ale buteliilor si bateriilor variaza de la intreprindere la intreprindere. Valorile numerice indicate servesc doar drept exemplu.

Taxa de protejare: 5 €

1

Prefata

La fiecare schimbare de miscare a unuivehicul, adica pornire, accelerare saufranare – fiecare schimbare de a directieisi in caz de denivelari, ale carosabiluluifortele masice se propaga de la incarcatura.Acestea pot duce, la alunecarea,rasturnarea, rostogolirea sau caderearecipientelor criogenice, butoaielor subpresiune, buteliilor sub presiune,precum si a paletiilor si bateriilor de butelii sub presiune. Fortele devin deosebit demari in cazul franarilor totale, manevrelor

Asigurarea incarcarturii este asadarnecesarapentru a evita accidentele. Aceasta brosuraisi propune sa redea exemple de incarcare coreta a camioanelorcu recipiente subpresiune si de asigurare a incarcaturii.Persoanelor responsabile cu incarcareale revine sarcina de a lua masurilecorespunzatoare.

Se recomanda sa se recurga la indrumarea firmelor de specialitate competentepentru selectarea, dispunerea si fixareaacestor mijloace auxiliare si dispozitive.de evitare, carosabilelor accidentale sau

combinatiei dintre acesti factori.

2

Atat in Regulamentul de Circulatie Rutiera(RCR) cat si in Ghidull consilierului de siguranta(GCS/ADR) este prevazutain mod obligatoriu asigurarea incarcaturii.

§ 22 (1) RCR:Incarcatura precum si lanturile de prindere, aparatele si late astfel de dispozitivede incarcaretrebuie asezate sigur din punctul de vedere-al circulatiei si asigurate in mod special impotriva caderii si zgomotelorcare pot fi evitate.

In instructiunea administrativa aferenta se se dispune intre altele:Prin dispunerea sigura din punctul de vedere al circulatiei se intelege atat o repartizare a incarcaturii, care sa nu aiba repercursiuni asupra sigurantei circulatiei si de functionarecat si pastrarea sigura a acestora si daca este nevoie fixarea care sa impiedice alunecareasau chiar caderea.

§ 23 (1) RCR (extras):Soferul vehiculului este raspunzator de ne- influentarea capacitatii sale vizuale si auditive de ocuparea, incarcatura, aparatelesau starea vehiculului. Acesta trebuie sataiba grija ca vehiculul, tractorul, atelajulprecum si incarcatura si ocuparea sa fieconform intsructiunilor si ca siguranta de circulatie a vehiculului sa nu aiba de suferitprin incarcatura sau ocupare .

ADR prevede pentru manipularea sidispunerea bunurilor periculoase,

– in instructiunile generale:

1. Partile individuale ale incarcaturii de bunuri periculoasetrebuie asezate pevehicul si asigurate prin mijloace adecvatein asa fel, incat acestea sa isi poataschimba doar foarte putin pozitia unelefata de celelalte si fata de peretiivehiculului. Incarcatura poate fi asiguratade exemplu cu centuri de strangere, grinzi de prindere, perne de protectie la

Instructiuni si directive legalepentru asigurarea incarcaturii

3

transport, suporturi antiderapante. O asigurare suficienta a incarcaturii insensul propozitiei 1 exista si atuncicand intreaga isuprafata de incarcareste umpluta complet in fiecarepozitie cu unitati de extindere.

2. Toate instructiunile acestei anexe cu privire la incarcarea si descarcareavehiculelor, asezarea si manipulareabunurilor periculoase sunt valabilesi pentru containere.

3. Personalul de conducere si insotire nu are voie sa deschida unitatilede expediere cu bunuri periculoase.

– si in instructiunile speciale pentru gaze:

1. Unitatile de expediere– aici intra.de ex. paleti, baterii si chiar butelii individuale – nu trebuie aruncate sauexpuse la socuri.

2. Recipientele trebuie asezate in vehicule in asa fel, incat acestea sa nupoata sa se rastoarne sau sa cada.Pentru acestea trebuie respectate:

a) Buteliile cu o capacitate de imbute- liere de 150 l, trebuie incarcate orizontal,paralel, sau transversal fata de axalongitudinala a vehiculului, insa in apropiere de peretele frontal trebuieasezate transversal. Buteliile scurte cu un diametru mare (ca. 30 cm si mai mult)pot fi asezate si longitudinal; dispozitivelede protectie ale ventilelor trebuie asezatein acest caz catre mijlocul vehiculului.Buteliile suficient de stabile sau acelea care se transoporta in dispozitive corespunzatoare, care le protejeaza impotrivaaccidentelor trebuie incarcate vertical.Buteliile culcate trebuie fixate cu pene sau legate in asa fel, incat sa nu sepoata deplasa.

b) Recipientele cu gaze lichefiate la temperaturi foarte joase trebuie incarcatemereu in pozitia pentru care sunt construitesi trebuie protejate impotriva oricareideteriorari posibile de catre alte unitatide expediere.

La recomandari practice de efectuare a uneiasigurari adecvate a incarcaturii pentrudiverse bunuri de transport, utilizarea mijloacelorauxiliare, precum si cu privirela repartozarea corecta a sarcinii fac referire directivele VDI»Asigurarea incarcaturii pevehicule rutiere« (VDI 2700 si urm.) si compendiul asociatiei profesionale pentru detinerea de vehicule»Asigurareaincarcaturiipe vehicule« (BGl 649).

Conditia pentru executarea unei asiguraricorespunzatoare este utilizarea unui vehiculadecvat, care prin caroserie si echiparesa fie in stare sa preia fortele care se genereaza prin incarcatura. Capacitateasi structura vehiculelor sereglementeaza intre altele de Regulamentulde admitere in circulatia rutiera.(RCR)

Punctele de strangere ale caroseriei vehiculului trebuie dispuse in asa fel, incatfortele introduse pentru asigurarea sarciniisa poata fi preluate sigur.

Mijloacele auxiliare si dispozitivele pentruasigurarea sarcinii pot fi procurate, dispussi fixate in mod diferit, in functie de felulsi utilizarea predominanta a mijloculuide transport.

Respectarea principiilor urmatoare in coroborarecu caracteristicile de transport specificateale fiecaror recipiente in parte,ale paletilor si bateriilor constituie baza uneitransportari sigure.

4

Greutatea totala admisa avehicululuis

La incarcarea unui vehicul trebuie sa se aibain vederea respectareagreutatii totale admisea vehiculului, a sarcinilor admise pe osii conform RCR si a sarcinii minime pe osiila axului de directie.

Principii de incarcare a vehiculelor sirepartizarea sarcinii(farareprezentarea masurilor necesare de asigurare a sarcinii)

Exemplu: incarcare suplimentara6 x 1,2 t = 7,2 t

Exemplu: incarcare suplimentara4 x 1,2 t = 4,8 t

sarcina adm.pe osiadin spate

sarcina

osia osia din

supraincarcat incarcat corect

sarcina efectivape osiadin spate

sarcina efectivape osiadin fata

Exemplu:

Greutate totala adm. 12 tGreutate proprie - 6 tGreutate suplimentaramaxima calculata = 6 t

sarcina pe osia din spateadmisa-efectiva

sarcina pe osia din fataadmisa-efectiv

adm. pe

f ata

5

Capacitatea de incarcare a suprafetei de incarcare

Suprafata de incarcare a vehiculului trebuiesa aiba o capacitate specifica suficienta ade incarcare a podelei. Deaorecebateriile si paletii trebuie transportatiin conditii sigure, trebuie asigurata

Capacitatea de incarcare a peretilor laterali

Peretii laterali ai camionului au in cazul uneidotari de sreie fara o consolidare deosebitadoar o capacitate de incarcare limitata. Caasigurare a incaracturii de exemplu baterii

o capacitate de incarcare specifica a podeleide minimum 1250 kg/m2 . Aceasta trebuie

sau paleti acestia nu suntintotdeauna suficienti.

mai mica de 1250 kg/m2

incorect corect

mai mare sau egala cu 1250 kg/m2

Rezistenta insuficientaa peretelui lateral

incorect corect

Asigurare cu grinzi de lemn si peretelelateral impotriva alunecarii

indicata pe vehicul.

Incarcatura trebuie asigurata din acest motivin mod suplimentar impotriva alunecarii si rasturnarii .

6

Capacitatea de incarcare a peretilor frontali

Doar peretii frontali consolidati si suficientde inalti, amenajati pentru situatii de incarcare maxima, ofera o sigurantasuficienta. Daca peretele frontal nu poate

prelua fortele generate si incarcatura nueste alipita de peretele frontal, aceastatrebuie asigurata de exemplu prin strangere.

Peretele frontal nu ofera o protectiesuficienta impotriva rasturanrii

incorect corect

7

Planul de distribuire a sarcinilor

Greutatea maxima a incarcaturii suplimentare rezulta din documentelevehiculului. In afara de aceasta esteimportanta insa si repartizarea corecta asarcinilor pe vehicul. Un plan de repartizare

a sarcinilor ofera lamuriri aici. Un astfel de planpoate fi obtinut de la producator pentru fiecaretip de vehicul; acesta trebuie purtat inpermanenta impreuna cu celelalte documente

Exemplu: (VD 2700)Greutate totala maxim adm. = 16,0 tincarcarea max. adm. a osiei din fata = 6,0 tincarcarea max. adm. a osiei din spate = 10,0 tsarcina utila = 8,3 tLeergewicht = 7,7 t

incarcarea osiei din fatafara incarcatura = 4,6 tincarcarea osiei din spatefara incarcatura = 3,1 tlungimea suprafetei de incarcare cca. 6 m

8,3 [t]

7

6

5

4

3

2

1

01 2,4 2,83,1 4 4,6 5 [m]

Curba rezultata deasupra suprafetei deincarcare prezinta dispunerea posibilelorsarcini utile la distantele respective fata deperetele frontal. Pentru aceasta sunt schitatepe orizontala, in metri,distantele centrelorde greutate si pe verticala, in tone, posibilelesarcini utile.

Daca de exemplutrebuie transportata oincarcatura cu greutatea (masa) de 6 t,acest lucru este posibil numai intr-o zonain care centrul de greutate total al incarcaturiise afla intre distantele de 2,4 m pana la 4,6 mfata de peretele frontal.

ale vehicului.

8

Repartizarea sarcinii

Daca un vehicul este incarcat neuniform,nu numai ca se depaseste probabil sarcinape osia din spate, ci se si descarca in mod periculos osia din fata. In acest caz nu mai exista nici siguranta necesara de directie.

Incarcarea uniforma a vehicului sirespectarea sarcinilor admise pe osii seobtin print-o repartizare corecta a sarciniicu ajutorul planului de repartizare a sarcinii.

incarcarea neuniforma a vehiculului

incorect corect

incarcarea uniforma a vehiculului

incarcarea neuniforma a vehiculului

incorect corect

incarcarea uniforma a vehiculului

9

Pentru expunereaasigurarii incaraturii trebuie presupuse forte masice, care sunt cauzate de accelerarea prezentata in continuare:

Accelerarea gravitationala (E: gravitatiaterestra) in jos

aE = 9,81 m/s2 ≈ 10 m/s2 � 1,0 G

Incetinire prin franaresenin directia de mers (B: forta de franare)

aB = 8 m/s2 � 0,8 G

Componenta laterala a acceleratieila viraje (F: forta centrifuga)

aF = 5 m/s2 � 0,5 G

Franarea la mersul inapoi(B: forta de franare)

aB = 5 m/s2 � 0,5 G

Acceleratia in susprin trecerea peste portiuni denivelate alecarosabilului (U: gradul de denivelare carosabil)

aU = 3 m/s2 � 0,3 G

Necesitatea unei asigurari a incarcaturiipoate fi explicata fizic, deoarece forta estemasa (m) inmultita cu acceleratia (a). Indicii amanuntite pot fi gasite in directiveleVDI 2700 si urmatoarele. Pentru a mijloci o intelegere rapida a fost aleasa aici oreprezentare simplificata.

Intarzierea maxima prin franare poate fide pana la 8 m/s2 ; aceasta duce laincarcari de pana la 0,8 G.

Atentie: Acceleratiile indicate aici suntvalabile pentru circulatia rutiera. Acestea pot fi diferite semnificativ pentru transporturile in carca, combinate sau Roll-on/Roll-off .

Explicatia catorva semne ale formulelor

m = masa unei incaracturi in kg(cantarire sau hartie de transport)

F = forta in Newton, cu care o incarcaturapreseaza pe o suprafata de incarcareforta de greutate FG), sau forta cucare o incaractura se depalseaza pe orizontala la franare (forta de franare FB) sau la mersul in viraj (Forta centrifugaFF).

FG sau G = forta de greutate inDeka-Newton (daN)Convertire:m (kg) . 0,981 (m/s2)= G (daN)1 kg ≈ 1 daN

a = accelerarea sau intarzierea,suferitade incarcatura in regim de mers inm/s2

v = viteza de mers in m/s.

Fortele generate in timpul transportului

viraj

viraj

Accelerarea fortelorin sus

Greutatea incarcaturii

Operatiunilede frnare

OPeratiunilede pornire

0,5 G

1,0 G

0,5 G0,8 G

0,5 G

0,3 G

10

Alunecarea incarcaturii

Daca se doreste de exemplu mutarea unuipalet pe suprafata de incarcare, trebuie infranata forta FR, care impiedica paletul la alunecare prin frecare.

FR se calculeaza din forta de greutate FGinmultit cu coeficientul de frecare existent:

FR = FG. µ

Din aceasta formula se deduce faptul ca fortanecesara pentru deplasare este semnificativmai mica decat forta de greutate.

µ = coeficinetul de frecare depinde destarea suprafetelor de alunecare una fata decealalta, de ex. baza bateriei pe suprafata.

Valorile sunt pentru:

metal pe lemn uscat= 0,20 bis 0,50

metal pe lemn umed= 0,20 bis 0,25

metal pe metal= 0,10 bis 0,25

Schimbarea miscarii incarcaturii caurmare a actiunii fortei

In timpul mersului incarcatura are, ca urmare a inertiei masei, in permanenta tendinta de a se deplasa uniform drept inainte cu viteza de mers momentana. La accelerare, franare sau viraje trebuie impiedicata aceasta tendinta a incarcaturii.De aceea trebuie exercitata presiune contraincarcaturii, sau atractie catre aceasta, daca viteza acesteia trebuie sa se micsorezela franare sau aceasta trebuie sa primeascala viraje o alta directie de miscare.

Fortele de miscare sunt mai mari decatfortele de sustinere.

La un palet care sta liber fortele desustinere pot fi transmise numai prinsuprafata de asezare a acestuia. Forta care tine paletul corespunde forteide frecare FR. Dimensiunea suprafetei deasezare nu influenteaza frecarea.

Daca fortele care se genereazaprin franare sau viraje FB sau FF sunt mai mari decat FR, incarcatura nu maipoate fi tinuta fix prinfrecare.

Incarcatura s-ar pune in miscaresuprafata de incarcare. Aceste situatii suntposibile in permanenta in conditiilerutiere si de circulatie existente.

FG

FR

11

Schimbareadirectiei de mers siviteza determina dimensiunea sidirectia fortei

Directia in care trebuie sa atace fortele deasigurare a incarcaturii este usor derecunoscut:

La pornirein fata, in directia de mers

La franarein spate, in sens opus directiei de mers

La virajecatre interior, impotriva fortei centrifuge

Dimensiunile fortelor se calculeaza:

La franare sau pornire, ca forta FBdin masa incarcaturii m inmultit cu intarziereasau acceleratia aB

FB = m . aB

La viraje, ca forta centrifuga FF din masaincarcaturii m inmultit cu componentalaterala a acceleratiei a

FF = m . aF

Componenta laterala a acceleratiei a F din este dependenta de viteza de mers v si de raza virajului r, dupa formula

aF = v2 / r

FB

FB

FF

12

Asigurareaincarcaturii impiedicadeplasarea

Astfel trebuie procurate pe incarcatura,prin asigurarea incarcaturii, fortele necesare:

1. procurerea fortelor de compresiuneprin sprijinirea de peretele frontal sauperetele lateral sau prin asezarea stransaa bunurilor de incarcare intre ele sau utilizarea de adaosuri intermediare

2. procurarea fortelor de tractiune princenturi de trangere, lanturi de starngereetc. sau ancore, care patrund in bunul

3. procurarea unei forte de pretensionareprin mijloace de strangere (centura de strangere cu clichet ca mijloc de prindere)Prin aceasta se maresteforta de

Sprijinirea la distanta fata de centrul degreutate releva momentul de rasucire

Forta de intarziere prin frecare FB si forta centrifuga FF actioneazaexact in centrul de greutate al incarcaturii. Daca incarcaturas-ar sprijini acolo, in directia si la dimensiuneacorecta la momentul resoectiv, s-ar obtine ceamai buna asigurare teoretica a incarcaturii.

Din motivele unei mai bune manipulari punctelede tractiune si de presiune nu pot fi totusistabile exact in directia centrului de greutate al incarcaturii. De aceea la sprijinirea impotrivadeplasarii, de exemplucu ajutorul grinzilor delemn, rezulta in zona de baza a incarcaturii momente de rasucire, care pot duce larasturnarea peste o muchie de rasturnare inferioara.Tendinta de rasturnare este cu ata mai mare, cu cat centrul de greutate se situeaza mai sus.

de incarcat.

apasare si implicit forta de frecare dintre incarcatura si suprafata de incarcare.

13

Evaluareastabilitatii prin echilibrareamomentelor de rasucire

Un moment de rasucirese calculeaza dindimensiunea fortei care actioneaza inmultitcu distanta dintre directia de actiune afortei si muchia de rasturnare. O incarcaturasta sigur, daca momentul de stabilitate din forta de greutate FG inmultit cu distanta LG

este mai mare decat momentul de rasucire al fortei de intarziere prin franare FB sau al al fortei centrifuge FF inmultit cu distanta

O incarcatura (sau parte a incarcaturii)aflata libera se considera in regim de mersca fiind stabila la franari in directia de mers, daca

FG. LG > FB

. LS

FG. LG > FF

. LS

Acestlucru de regula nu este valabilpentru paleti si baterii de butelii.

Indiferent de modul in care sunt asezatipaletii si bateriile cu bazele lor pe supra-fata de incarcare (cu laturile mai lungiale bazei longitudinal sau transversalfata de directia de mers), este nevoie inpermanenta de o asigurare suplimentaraimpotriva bascularii. Pentru aceasta, in cazul directiei transversale, trebuie sa se

fata de centrul de gerutate LS.

si la viraje in directie transversala ,daca

ia in calcul la asigurarea suplimentara impotriva rasturnarii factorului de balansarede 0,2 x FF.

14

Exemplude paletiGreutatea paletului: cca. 1125 kg(cu 12 butelii à 50 l)

Centrul de greutate al bateriei

Felul marginii de Un palet nefixat prin legare se rastoarna la o accelerare sau incetinire(aB; aF) a

muchie rasucire A ≥ 5,8 m/s2

muchie rasucire B ≥ 4,6 m/s2

muc

hia

de

rasu

cire

A

muc

hia

de

rasu

cire

B cca.

180

0

1140

900

L Scc

a. 8

50

810

LG

1030

LG

FG

FF

FG

FB

basculare

15

Exemplu de baterie de buteliiGreutatea bateriei: cca. 1160 kg(cu 12 butelii à 50 l)

Centrul de greutate al bateriei

Felul marginii de O baterie nefixata prin legare se rastoarna la o acceleraresau incetinire (a B; aF) a

muchie rasucire A ≥ 5,0 m/s2

muchie rasucire B ≥ 3,8 m/s2

muc

hia

de

rasu

cire

A

muc

hia

de

rasu

cire

B

FG

FB

FG

FF

basculare

16

Recomandari penrtu asigurarea

Pentru indeplinirea cerintelor conformADR si RCR este nevoie de masuripenrtu asigurarea incarcaturii. O greutateridicata a incarcaturii nu protejeazaimpotriva alunecarii sau rasturnariiincarcaturii de pe vehicul.

Fara asigurarea incarcaturii

• incarcatura se poate rasturna dincauza pozitiei inalte a centrului degreutate al bateriilor si paletilor ,

• incarcatura poate aluneca – exact laun coeficient de frecare presupusridicate - intre platforma de incarcaresi incarcatura,

• peretiilaterali si frontali obisnuiti nupot oferi o protectie suficienta,

• numai dotarea de serie a vehiculelornu este suficienta de regula doarpenru asigurarea sarcinii.

Mijloace auxiliare generale penru asigurareaincarcaturii pot fi de exemplu:

• consolidarile peretelui frontal

• peretii laterali consolidati

• stalpii caroseriei cu tevi de consolidare(de ex. rama telescopica in loc de pereti)

• troliu de legare in asociere cu centuri de strangere sau cabluri de sarma de strangere

• sine de strangere (sine opritoare) impreunaimpreuna cu centuri de strangere, cabluri de strangere, traverse de blocare sau incarcare

• puncte de legatura (inele, carlige) fixe saumobile, impreuna cu centuri si cabluri de,strangere, traverse de blocare sau incarcare

• postamente, respectiv adaosuri intermediareantiderapante, plase antiderapante

• lanturi, cabluri si centuri de strangere

• pene, grinzi de lemn

• tendoare, dispozitive de intindere ax

• traverse reglabile

• stative de incarcare

• mijloace de umplere (de ex. perne pneumatice)

Principii de asigurare a incarcaturii

incarcarturii

17

Mijloace de strangere

Ca mijloace de strangere se ofera: lanturi,cabluri, si centuri de strangere, pe cat posibil cu carlig cu carabina.(Aceasta trebuie sa indeplineasca cerinteleVDI 2701, respectiv DIN EN 12195-2,respectiv DIN EN 12195-3).

La legatura pe diagonala pe fundul vehiculului rezulta doua unghiuri:

• Primul unghi rezultaintre mijlocul destrangere si fundul vehiculului, ca unghivertical; acesta trebuie sa aiba 20° si 65°.

• Al doilea unghi rezulta ca unghi orizontaldin proiectia mijlocului de strangere pefundul vehiculului si axa longitudinala avehiculului; acesta trebuie sa aiba intre6° si 55° .

Unter Berücksichtigung einer Pritschenbrei-te von mindestens 2,4 m und der empfoh-lenen Anbringung von Zurrpunkten auf derLadefläche werden bei Einsatz unsererPaletten und der dargestellten Verzurrungdiese Winkel eingehalten.

Bei Pritschenbreiten von weniger als 2,4 mmüssen Paletten/Bündel längs verladenwerden.

Die zulässige Zugkraft, auf dem Zurrgurt mitLC (Lashing Capacity) angegeben, mußmindestens 2000 daN (direkter Zug) bzw.4000 daN (Umreifung) betragen.

Für die Befestigung der Zurrmittel am Fahr-zeugboden sind geeignete Zurrpunkte er-forderlich.

Unghi vertical de 20° pana la 65°

Vedere laterala Vedere de sus

Directia de mers

Directia de mers

Unghi orizontal de 6° pana la 55°

18

operarea cu centurile de strangere

Trebuie utilizate numai centuri de strangerefara defecte vizibile.

Centurile de strangere nu trebuie innodatesi nici intinse peste muchii ascutite sau trase peste suprafete taioase sau cu actiunede inasprire. In cazul sarcinilor cu muchiifoarte ascutite pot fi utilizate centuri de strangere numai atunci cand locurilepericlitate ale mijlocului de prindere sunt protejate (ex. protectie impotriva muchiilor).

La elementele de prindere (clichete destrangere) nu pot fi utilizate pentru obtinereaunei forte de pretensionare mai ridicateprelungitoare sau dispozitive suplimentarela parghiile de prinderefurnizate de producator, daca acest lucru nu este permisin mod expres in instructiuni de utilizarecorespunzatoare.

Supravegherea si verificarea

Mijloacele si dispozitivele de strangeretrebuie verificate in timpul utilizarii acestoraasupra defectelor vizibile.

In afara de aceasta centurile de strangeretrebuie verificate minimum o data anual decatre un specialist.

Centurile de strangere nu mai trebuieutilizate dupa ruperea sau deformarea unui element de legatura sau unei parti aunui element de prindere.

Pastrarea

Centurile de strangere trebuie depozitate laloc uscat si aerisit si protejate impotrivaactiunii intemperiilor si materialeloragresive.

Utilizarea

Inelele de strangere de pe fundul vehiculului trebuie incastrate numai de firme specializate.

Inelele de strangere trebuie corelate cucenturile utilizate iar pentru utilizarea pevehicule cu o greutate totala admisa de≥ 12 t trebuie sa aiba o capacitateportanta de minimum 2000 daN (vezi DIN EN 12640).

Centurile de strangere trebuie reintinse incazul parcursurilor mai lungi.

In functie de posibilitati trebuie transportatinumai paleti umpluti complet cu butelii de gaz comprimat. In cazul paletilor umpluti partial este nevoie de strangerea suplimentara a buteliilor de gaz comprimat in interiorul paletului.

Rebutarea

Centura de strangere nu mai trebuie utilizata:• Gruperi / taieturi ale firelor pe mai mult de

10% din diametru sau alte taieturi ingrijoratoare,

• crestaturi,• ruperi ale fibrelor, • deteriorarii cusaturilor,• deformarii ca urmare a intemperiilor,

Elementele de lagatura si de prindere nu mai trebuie utilizate in caz de:• fisuri, ruperi sau fenomene, respectiv

defecte importante decoroziune,

• deformare durabila, vizibila laelementele portante,

• largire cu mai mult de 5 % (in falcacarligului) sau deformari generale.

Atentie: In mod normal un carlig destrangere nu se intinde, ci se rupe.

19

Exemple pentru o strangeresigura a paletilor / bateriilor

Urmatoarele reprezentari prezinta o posibila rezolvare a problemei recomandata de editor. Desigur ca pot firealizate si alte moduri de asigurareTrebuie respectate sarcinile pe osii si.greutatea totala admisa a vehicululuitransportator.

Vehiculele care se utilizeaza pentrutransporturile de bunuri trebuie echipatecu un numar suficient de puncte destrangere pe fundul vehiculului.

Distanta dintre punctele de strangere pe fundul vehiculului nu trebuie sa fie maimare 1,2 m (corespunzator DIN EN 12640).

La utilizarea de centuri de strangere, asacum este prezentat in exemplu, se reco-manda utilizarea furtunurilor de protectie(protectie impotriva muchiilor) pentru pro-.tejarea centurii. La incarcarea paletilor catre peretele frontal pot fi utilizate bineinteles sipunctele de strangere aflate in acesta.

Legaturi pe diagonala

In cazul legaturilor pe diagonala incarcaturase prinde oblic fata de punctele de oprirede pe suprafata de incaracre. Spre deosebirede legaturile joase centurile pot fi intinsenumai manual (asigurare doar prin forma a incarcaturii). Asigurarea incepe sa aiba efectnumai daca incaractura incearca sa se puna in miscare.

Prin comparatie cu legaturile joase o incaractura poate fi asigurata cu un numar redus de centuri. Din acest motiv ar trebui sa se acorde prioritate - dacaeste posibil - legaturilor pe diagonala.

Observatie: Daca o incarcatura esteasiguarata suficient depinde, la legaturilepe diagonala, in mare masura de forta detractiune admisa LC (Lashing Capacity) din

Asigurarea incarcaturii

≤ 0,5 mca. 0,8 m

Inele de starngeredispuselongitudinal

Exemplu pentru 1 palet / baterie

mijlocul de strangere.

20

Exemplu pentru 2 paleti / baterii

Exemplu pentru 3 paleti / baterii

21

Exemplu pentru 8 paleti / baterii

Exemplu pentru 12 paleti / baterii

22

In cazul legaturilor joase incarcatura se supraintinde cu mijloace de strangere, fiind astfel asigurata de catre toate partile.Asigurarea necesara trebuie obtinuta numai prin ridicarea fortei de frecare. Autoclaveletrebuie fixate suplimentar cu pene sau cuconsole din lemn.

Observatie: Daca o incarcatura este asigu-rata suficient depinde, la legaturile joase,in mare masura de forta de pretensiune aplicataSTF (standart Tension Force). La legaturilejoase sunt deosebit de adecvate clichetelecu pargie lunga, deoarece acestea fac posibilaforta de pretensiune necesara.

Legaturi joase

Exemplu pentru incarcatura inchisa:

Exemplu pentru incarcatura mixta:

23

Buteliile de gaz comprimat nu trebuiearuncate si nici expuse la socuri. Trebuie evitata asezarea mantalei buteliei pe obiecte dure sau canturi taioase. Buteliile trebuieasezate pe vehicul in asa fel, incatsa nu se poata rasturna sau sacada.

Buteliile de gaz comprimat trebuie incarcatein pozitie orizontala, in paralel sau transversal fata de directia de mers avehiculului, insa in apropierea peretelui frontal trebuie dispuse transversal. Buteliilescurte cu diametru mare (cca. 30 cm si mai mult) pot fi asezate si longitudinal; dispozitivele de protectie ale ventilelor (capacele de butelii)trebuie orientate catre mijlocul vehicului.

Buteliile suficient de stabile sau buteliileaflate in dispozitive adecvate (de ex.paleti) pot fi incaracte in pozitie verticala.

Buteliile aflate in pozitie orizontala trebuierepartizate sau asigurate in asa fel, incat acestea sa nu se poata deplasa.

Buteliile de gaz comprimat trebuie asigurate in mod suficient de vehicul, cu legaturi cuasamblare prin forma, daca acestea nu sesprijina direct sau indirect (de ex. incarcarein baterii combinate) de limitari adecvateale spatiului de incarcare.

Buteliile care se situeaza in exterior trebuieasigurate suplimentar cu pene impotrivacaderii la deschiderea peretilor laterlali,chiar daca sunt asezate si fixate prin formade peretii laterali.

Transportarea pe mai multe nivele a buteliilorde gaz comprimat este admisa numai panala marginea superioara a peretelui lateral,daca peretele lateral este amenajat pentru incarcarea care se genereaza la viraje.

Asigurarea buteliilor individuale

material de umplutura Pene

Directia de mers

24

Containerele din transportul naval trebuie admise conform conventiei internationalecu privire la containerele sigure (CSC). Innici un caz nu trebuie ambalat mai multde 60% din incaractura in mai putin de jumatate din lungimea containerului.

Incarcatura trebuie asiguarat in special intoate cele patru directii laterale ale container-ului. Pentru aceasta buteliile trebuie ambalate de la un perete la celalalt in asa fel,incat incarcarea sa fie compacta. Trebuie eviate spatiile libere. Acestea pot fi umplutecu lemn, material spumant sau perne pneu-matice. In general buteliile si materialul deretentie trebuie asigurate inasa fel, incat ladeschiderea usilor sa nu fie posibila caderea.

Daca exista un spatiu liber intre buteliileincarcate complet si usile containerului,exista in mod alternativ urmatoarele posibilitati:

1. Intre peretii laterali opusi ai container-ului se fixeaza proptele transversale (de exemplu din metal), astfel incat buteliile sa nu poata alunecaspre usi.

2. Containerul dispune de punti sau inelede starngere. In aceste punti sau inelede strangere se intind centuri sau cabluri de sarma, astfel incat buteliile sa nu alunece de asemenea spre usa.

3. Spatiul liber se umple cu materiale care nu se zdrobesc prin presarea tuturor buteliilor (de exemplu dulapide lemn).

Atentie: Incarcarea necesita cunostinte despecialitate deosebite. In cazul in carecontainerul se transporta pe mare, trebuierespectate instructiunile cu privire la incarcareain comun (instructiuni de separare), trebuie eliberat in plus un certificat de ambalare in container si efectuata o identificare conform codului IMDG.

Asigurarea in container

Incaractura buteliilor pentru transportul pe mare. Anumite tari impun cerinte speciale pentrulemnul introdus. De aceea s-a renuntat la lemn (posibilitatea 3) si in locul acestuia s-auutilizat proptele transversale (posibilitatea 1).

25

ADR

BGl 649 (vechi: ZH 1/413)

BGV D 29 (vechi: VBG 12)

CSC

DIN EN 12640

DIN EN 12195 Teil 2

DIN EN 12195 Teil 3

GGVSE

IMDG-Code

StVO

StVZO

Directiva-VDI 2700

Directiva-VDI 2701

Directiva-VDI 2702

Instructiuni, directive, norme DIN

= Conventia europeana cu privire la transportareabunurilor periculoase pe sosele

= Asigurarea incaracturii pe vehicule

= Instructiunea de prevenire a accidentelor "vehicule"

= Conventia cu privire la containerele sigure

= Punctele de strangere la autoutilitarele pentru transport bunuri

= Centurile de strangere din fibre chimice

= Lanturi de strangere

= Dispozitia cu privire la transportarea interna si externaa bunurilor periculoase pe strazi si pe caleaferata

= Codul international pentru transportarea bunurilorpericuloase cu vapoarele

= Dispozotia cu privire circulatia rutiera

= Dispozitie cu privire la admiterea in circulatia rutiera

= Asigurarea incaracturii pe vehicule rutiere

= Asigurarea incarcaturii pe vehicule rutiere, mijloace strangere

= Asigurarea incarcaturii pe vehicule rutiere, fortele de strangere

26

IGV sintetizeaza in functie de necesitateinformatii importante, care se refera lasiguranta, sanatate si protectia mediului in manipularea gazelor industriale.

Informatiile se analizeaza si se prelucreazain recomandari apropiate de practica.Acest lucru se face de catre expertii dinintreprinderile membre in grupe de lucruorientate pe specialitati, ale caror rezultatestau la dispozitia parteneilor de distribu-tie ai firmelor de gaze industriale

utilizatoriloe de gaze, autoritatilor, organizatiilorsi uniunilor, precum si intreprinderilor membreca servicii ale uniunii.

IGV mijloceste aceste informatii inform scrisa sau prin consilierepersonala.

la anumite teme se editeaza tiparituri.Acestea ofera recomandari explicite pentrumanipularea adecvata a gazelor industriale.

IGV ca mijloc de informatiiPa

rtene

ri de

disrti

butie

IGV- Intreprinde ir le mme breTranspor-

tatori

Utilizatori

Autoritati Uniuni

Organizatii

Cerce

tare

s i i nv a

t am

ant

27

Air Liquide GmbH40235 Düsseldorf

Air Products GmbH45527 Hattingen

basi Schöberl GmbH & Co.76437 Rastatt

CARBO Kohlensäurewerke GmbH & Co. KG53551 Bad Hönningen

GHC Gerling Holz & Co. Handels GmbH22761 Hamburg

Hydro Gas and Chemicals GmbH53551 Bad Hönningen

Kohlensäurewerk Hölle Dr. Fritz Wiede GmbH & Co. 95119 Naila-Hölle

Kraiss & Friz70190 Stuttgart

Linde AG Geschäftsbereich Linde Gas82049 Höllriegelskreuth

Messer Griesheim GmbH47805 Krefeld

PRAXAIR GmbH64584 Biebesheim am Rhein

Rießner-Gase GmbH & Co.96215 Lichtenfels

Sauerstoffwerk Friedrich Guttroff GmbH97877 Wertheim

Sauerstoffwerk Friedrichshafen GmbH88045 Friedrichshafen

TECHNISCHE UND MEDIZINISCHE GASGmbH47809 Krefeld

TYCZKA INDUSTRIE-GASE GMBH68159 Mannheim

Westfalen AGUnternehmensbereich Gase48155 Münster

Lista intreprinderilor membre

„Aceasta publicatie corespunde nivelului cunostintelor tehnice la momentul editarii.Utilizatorul trebuie sa verifice pe propia raspundere aplicabilitatea la cazul sau specific siactualitatea variantei prezentate lui. O raspunedere a IGV si a acelora care au participat laelaborare este exclusa“.

Impressum: Herausgeber Industriegaseverband e.V., Komödienstraße 48, 50667 Köln

Industriegaseverband e.V.

Industriegaseverband e.V. . Komödienstraße 48 . 50667 KölnTelefon: (0221) 91 25 75-0 . Fax: (0221) 91 25 75-15

Kontakt@Industriegaseverband.de . www.Industriegaseverband.de