I. Transporturile turistice 1. Rolul si locul transporturilor in economia nationalaActivitatea de transport const n acele aciuni prin care se organizeaz i se realizeaz deplasarea cltorilor i a mrfurilor n spaiu i timp prin diferite mijloace. Activitatea de transport este strns legat de dreptul constituional al cetenilor la liber circulaie n ar i n strintate . Principalele obiective ale sistemului naional de transport sunt : realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional de transport; asigurarea dreptului la liber circulaie a cetenilor; asigurarea liberei circulaii a bunurilor; asigurarea efecturii transporturilor care privesc sigurana naional; asigurarea racordrii lui la sistemele internaionale de transport; participarea la dezvoltarea economic i social a rii. Dezvoltarea sistemului naional de transport se realizeaz inndu-se seama de urmtoarele cerine: In promovarea programelor naionale de realizare a unei dezvoltri durabile a economiei naionale nevoile de aprare a rii asigurarea unui nivel ridicat de siguran a traficului eficien economic asigurarea condiiilor de conservare i de protejare a mediului utilizarea raional a energiei respectarea conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia este parte.

toate raporturile generate de activitatea de transport protecia vieii umane i a Prin sistem de transport se nelege totalitatea mijoacelor , instalaiilor i

mediului este prioritar. chipamentelor de transport , grupate dup un anumit criteriu.

Exist urmtoarele tipuri de sisteme de transport turistice : - Sistem de transport rutier - Sistem de transport feroviar - Sistem de transport maritim si naval - Sistem de transport aerian - Sistem de transport prin cablu Fiecare sistem de transport are n compunere : infrastructur de transport, mijloace de transport, un tip de organizare , sisteme de management i sisteme de poziionare i dirijare . 1.1. Componentele sistemelor de transport

Orice sistem de transport cuprinde : infrastructur mijloace de transport operatori de transport sau operatori ai activitilor conexe sisteme de management ,navigaie i control Infrastructurile de transport sunt destinate desfurrii activitilor de transport, activitilor conexe transporturilor i activitilor privind administrarea infrastructurilor respective Infrastructurile sunt cile de comunicaie i sunt de mai multe feluri : infrastructurile de transport rutier (drumuri ,autostrzi ) infrastructurile de transport feroviar( cile ferate i instalaiile de electrificare ) infrastructurile de transport naval (canale navigabile ) infrastructurile de transport aerian(coridoare aeriene) infrastructurile de transport prin conducte (conducte i staii de pompare ) Infrastructurile de transport sunt de interes naional i de interes european i mpreun cu sistemele de management al traficului i cu sistemele de poziionare i

navigaie constituie reelele de transport care pot fi de interes naional sau de interes european. Mijloacele de transport sunt mijloace mobile, cu sau fr propulsie, amenajate pentru transportul de persoane sau de bunuri, special destinate s se deplaseze pe o cale de comunicaie rutier, feroviar, naval sau aerian . Mijloacele de transport sunt automobile , locomotive , vagoane , camioane , nave , avioane , containere . Fiecare mijloc de transport are o caracteristica n funcie de :

Clasificarea mijloacelor de transport n funcie de sistemul de propulsie:motoare cu ardere intern motoare diesel motoare electrice gravitaie vnt panouri solare

Clasificarea mijloacelor de transport n funcie de combustibilul folosit: benzin gaze naturale motorin electricitate crbune energie solara maree / cureni

Clasificarea mijloacelor de transport n funcie de echipamentele cu care suntdotate : macarale pentru ncrcarea containerelor; echipamente de ntreinere pentru calea de rulare; echipamente pentru manevrarea bagajelor pe aeroporturi; vehicule pentru ndeprtarea zpezii.

Operatorii de transport sunt transportatori, romni sau strini, care au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructura deschis accesului public. Prin transportatori se nelege persoanele fizice sau juridice, autorizate s efectueze transporturi, interne sau internaionale, de persoane ori de bunuri, n interes public sau n interes propriu, cu mijloace de transport deinute n proprietate sau cu contract de nchiriere ori leasing. Operatorii activitilor conexe transporturilor sunt persoane fizice sau juridice care efectueaz activitile ce se desfoar n legtur cu/sau n timpul transportului. Utilizatorii de transporturi au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructurile de transport de interes public, pot alege liber modul de transport prin care i exercit dreptul de a se deplasa, au posibilitatea de a efectua ei nii transportul ori de a apela la serviciile unui transportator liber ales.Statul sprijin dezvoltarea i funcionarea transportului public, subvenioneaz sau, dup caz, susine financiar transportul public de cltori, garanteaz libera iniiativ i autonomia transportatorilor i asigur condiiile unei concurene loiale ntre modurile de transport i ntre diferitele categorii de transportatori. Sistemele de management ale traficului i sisteme de navigaie i control sunt acele sisteme care ajut la desfurarea traficului n bune condiii i cuprinde: - tehnologie semafoare - senzori - sisteme de management al flotei de vehicule - bloc de linie automat i circuite de cale ( feroviar ) - sisteme de localizare GPS(Global Pozition System ) - radare - oameni :conductori de autovehicule ,controlori , dispeceri ,asiguratori 1.2 Cerinte impuse sistemelor de transport Sigurana circulaiei n sensul funcionrii nentrerupte i n perfecte condiii a tuturor mijloacelor , instalaiilor i a echipamentelor de transport evitnd accidentarea cltorilor , deteriorarea mrfurilor i avarierea mijloacelor de transport . De asemenea se are n vederea funcionarea circulaiei indiferent de condiiile atmosferice (furtuni , zpezi , canicul ) Un aspect deosebit legat de sigurana circulaie l reprezint evitarea rspunsului

fals al echipamentelor i instalaiilor . Ex : n cadrul transportului feroviar , se poate produce un accident dac se permite atacarea unei linii n ambele sensuri , iar acest rspuns se poate datora unei instalaii care a furnizat un rspuns fals . Regularitatea circulaiei se poate face pe baza unui studiu care are ca scop depistarea orelor de vrf , a traseelor supracirculate , a zilelor de vrf etc. . Graficul de circulaie este un instrument necesar pentru rezolvarea anumitor probleme legate de transport : utilizarea raional a infrastructurii de transport , adaptarea ofertei de transport la cerere , stabilirea unei corespondene ferme ntre transportator i beneficiar . Ritmicitatea transporturilor repetarea regulat pe o perioada de timp a aceluiai serviciu . Reducerea costurilor de transport transportul nu adug nimic la valoarea de ntrebuinare , ci din contr , n anumite condiii , poate conduce la scderea valorii ei (prin deprecierea mrfii datorit condiiilor de transport ) Transportul este un factor generator de costuri suplimentare care se vor regsi n preul pltit de consumator . Pentru diminuarea costului trebuie identificat soluia cea mai ieftin de transport . Reducerea duratei transportului - acest aspect trebuie privit att din punctul de vedere al mrfurilor , prin diminuarea timpului necesar unui produs pentru a parcurge distana producie consum , ct i din punctul de vedere al cltorilor (fac excepie de la aceast regul , transporturile de agrement) Confortul cltoriei Pentru reducerea oboselii sunt necesare asigurarea unor condiii cum ar fi : asigurarea unui grad de confort , reducerea aglomeraiei ( acest lucru se poate realiza prin fluidizarea traficului , alegerea unor rute diferite , construirea de drumuri cu mai multe benzi , sincronizarea semafoarelor , construirea oselelor de centura ,etc.) Integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor este o caracteristic specific transportului de mrfuri. Prin integritate cantitativ a mrfurilor se nelege predarea la destinatar, a mrfurilor preluate de transportator, n aceeai cantitate cu cea preluata de la expeditorul mrfurilor. Prin pstrarea integritii calitative a mrfurilor se nelege predarea la destinatar a mrfurilor cu aceleai proprieti fizico-chimice i n general comerciale cu care acestea au fost preluate de la expeditor. Mrfurile sunt supuse, n timpul procesului de transport, unor factori externi ce pot deteriora proprietile fizico-chimice i comerciale ale mrfii (comerciale n sens larg, de exemplu, n aceasta categorie poate intra i ambalajul

produsului). Aceti factori pot fi: vibraii, ocuri, temperaturi n afara limitelor admise, umiditate excesiv , etc. Reducerea polurii mediului nconjurtor .Poluarea mediului nconjurtor const n acele aciuni care pot produce modificri ale echilibrului ecologic sau s duneze sanitaii , linitii i strii de confort ale oamenilor , ori s provoace pagube economiei naionale, prin modificarea calitii factorilor naturali sau creai prin activiti umane. Transporturile reprezint unul din factorii de poluare a mediului nconjurtor. Efectul transporturilor asupra mediului poate fi micorat prin cele trei componente ale polurii mediului:zgomotul , poluarea aerului i poluarea apelor

Zgomotul reducerea acestuia se poate face prin msuri de antifonare asurselor de zgomot cum ar fi perfecionarea sistemului de propulsie pentru diminuarea zgomotului. Efectele zgomotului avnd o amploare sczut , uneori se accept un nivel ridicat al zgomotului pentru a scdea gradul de poluare a aerului (din punct de vedere al zgomotului un autobuz poate fi echivalat cu 10-12 autoturisme, aceast echivalare depinde de tipul de autobuz precum i de tipul autoturismelor, dar n acelai timp pentru a putea transporta toi cltorii din autobuz este necesar un numr de 20 de autoturisme, poluarea aerului crete de aproximativ 10 ori

Poluarea aerului este produs n principal de gazele arse eapate de ctremotoarele termice. Pentru diminuarea polurii aerului se poate aciona pe dou direcii : reducerea toxicitii gazelor eapate de motoarele clasice sau prin folosirea de noi carburani care prin natura proceselor chimice dau natere la gaze nenocive (este cazul motoarelor cu hidrogen i a celor care folosesc energia solar) sau cu nocivitate redus (eliminarea benzinei cu Pb, ce coninea tetraetil de plumb)

Poluarea apelor poate fi produs de nave, prin deversarea apelor folosite cabalast i n general a resturilor menajere, uleiurilor uzate, etc. O problem deosebit o constituie pericolul polurii apelor oceanelor i mrilor de ctre navele petroliere . Navele petroliere reprezint cel mai mare pericol de poluare datorit cantitilor mari de ap care trebuie ncrcate n tancurile petroliere pentru a asigura echilibrul navei atunci cnd acestea se deplaseaz fr ncrctur i datorit posibilitii scurgerilor masive de hidrocarburi n caz de accidente. Pentru eliminarea acestori factori de poluare, au fost emise reglementri care prevd c apele folosite ca balast s fie deversate numai n

porturi n staii speciale de epurare iar noile tipuri de petroliere sunt prevzute cu compartimente speciale pentru balast care s fie izolate de cele pentru transportul hidrocarburilor. 1.3 Asigurarea dreptului la libera circulatie a cetatenilor Libera circulaie a persoanelor pe un anumit teritoriu a constituit obiectul a numeroase acte internaionale, care, n funcie de sfera raporturilor juridice reglementate, au recunoscut principiul liberei circulaii ca fiind unul esenial n protecia drepturilor i libertilor persoanelor. Aplicat difereniat, dup cum este vorba despre cetenii strini sau cetenii propriului stat, principiul a fost adoptat i de ctre legiuitorul romn n Constituie i n alte acte normative. Pactul internaional cu privire la drepturile politice i civile din 1966, ratificat de Romnia prin Decretul nr. 212/1974, n art. 12 consacr dreptul de a circula liber i de a alege liber reedina persoanei care se afl n mod legal pe teritoriul unui stat. De asemenea, orice persoan este liber s prseasc orice ar, inclusiv propria ar. Aceste drepturi pot face, potrivit aceluiai articol, obiectul unor restricii dac acestea din urm sunt prevzute prin lege, necesare pentru a ocroti securitatea naional, ordinea public, sntatea sau moralitatea public sau drepturile i libertile altor persoane. Pornind de la prevederile acestui act normativ, s-a introdus n legislaia romneasc a termenului resortisant, desemnnd persoana fizic avnd cetenia unui anumit stat sau persoana juridic constituit n mod legal n conformitate cu legislaia unui anumit stat . Principiul liberei circulaii a resortisanilor comunitari are un cmp vast de aplicare, el acoperind att libertatea de a se stabili pe teritoriul unui stat, ct i pe cea de a-i alege un loc de munc ntr-unul dintre statele membre . La nivelul legislaiei romneti, problema libertii de circulaie a fost reglementat prin diverse acte normative. Constituia Romniei, adoptat n 1991, modificat n 2003, garanteaz cetenilor romni, n art. 24, dreptul la liber circulaie n ar i n strintate, fiecrui cetean romn fiindu-i asigurat dreptul de a-i stabili

domiciliul sau reedina n orice localitate din ar, de a emigra, precum i de a reveni n ar. Regimul juridic al strinilor din Romnia a fost consacrat de Ordonana Guvernului Romniei nr. 194/2002 care constituie cadrul prin care sunt reglementate intrarea, ederea i ieirea strinilor pe teritoriul Romniei sau de pe teritoriul Romniei, drepturile i obligaiile acestora, precum i msuri specifice de control al imigraiei, n conformitate cu obligaiile asumate de Romnia prin documentele internaionale la care este parte Cu caracter derogator de la prevederile actului normativ anterior amintit, n ceea ce privete cetenii statelor membre ale Uniunii Europene i Spaiului Economic European, Legea nr. 309/2004 reglementeaz intrarea i ederea pe teritoriul Romniei a cetenilor statelor membre, precum i a membrilor de familie ai acestora, care i stabilesc reedina temporar sau permanent pe teritoriul Romniei Pe timpul ederii n Romnia, cetenii statelor membre i membrii lor de familie sunt obligai s respecte legislaia romn. Cetenii statelor membre i membrii lor de familie aflai pe teritoriul Romniei au obligaia de a se supune controlului organelor de poliie i al celorlalte autoriti publice competente conform legii. Intrarea n Romnia a cetenilor statelor membre, se face n baz crii de identitate sau a paaportului, care trebuie s fie valabile. Refuzul intrrii pe teritoriul Romniei, a eliberrii sau prelungirii permisului de edere i expulzarea de pe teritoriul Romniei a cetenilor statelor membre i a membrilor de familie ai acestora se face numai din raiuni de ordine public, siguran naional sau sntate public, potrivit art. 13 din Legea nr. 309/2004. Legiuitorul mai prevede c aceste msuri nu pot fi luate avnd la baz raiuni economice, iar motivele de ordine public sau de siguran naional trebuie s se ntemeieze exclusiv pe comportamentul personal al celui n cauz. Expirarea documentului de identitate sau a paaportului folosit pentru intrarea n Romnia i pentru eliberarea permisului de edere nu poate justifica expulzarea persoanei respective de pe teritoriul naional. De asemenea, nici condamnrile anterioare pentru svrirea unor infraciuni nu pot constitui n mod automat temei pentru aplicarea msurilor amintite.

Termenul acordat pentru prsirea teritoriului este de minimum 15 zile pentru persoanele care nu au primit nc permisul de edere, i de minimum 30 de zile pentru toate celelalte cazuri. Legea nuaneaz situaiile n care se pot afla cetenii statelor membre i membrii lor de familie, distingnd astfel ntre: dreptul de edere al cetenilor statelor membre, angajai n munc; dreptul de edere al cetenilor statelor membre, n vederea desfurrii unor activiti independente; dreptul de edere al pesoanelor care furnizeaz sau beneficiaz de servicii; dreptul de edere al persoanelor angajate sau al celor care au desfurat activiti independente, care i-au ncheiat activitatea profesional n Romnia; dreptul de edere al persoanelor care i-au ncetat activitatea profesional n ara de origine sau de provenien; dreptul de edere al persoanelor aflate la studii. Dreptul de edere acordat poate fi permanent sau temporar, n funcie de situaia determinat. Acest drept se poate acorda n alte scopuri dect cele prevzute de lege, persoanelor care au calitatea de ceteni ai statelor membre ale Uniunii Europene i membrilor lor de familie, cu condiia ca aceste persoane s posede suficiente mijloace de ntreinere i asigurare medical pentru toate riscurile, n Romnia. Vzut prin perspectiva reglementrilor interne menionate, problema liberei circulaii a cetenilor strini pe teritoriul Romniei pare a se raporta n sens pozitiv la evoluia procesului de adaptare a legislaiei romneti la cerinele dreptului comunitar. Nu trebuie ins absolutizat ncrederea n posibilitatea acestor norme de a reglementa toate situaiile nscute n concretul vieii sociale. Ele reprezint att un cadru general pentru diversitatea raporturilor sociale, ct i un nceput pentru viitoarea ordine juridic a Europei, iar valoarea acestor reglementri se va arta doar n urma trecerii timpului.

2. Transportul turistic rutierTransportul rutier este o form de transport terestru i totodat un subsistem al sistemului naional al transporturilor care asigur deplasarea n spaiu a mrfurilor i persoanelor cu ajutorul vehiculelor (mijloace de transport autopropulsate) i a mijloacelor tractate (remorci, trailere). Factorii care influenteaza dezvoltarea turismului automobilistic sunt: producia industriei de automobile, evoluia preului energiei, dezvoltarea ntreprinderilor care nchiriaz automobile si tarifele practicate, reeaua rutier i de autostrazi, faciliti vamale i de frontier. Reteaua de transport rutier din Romania

Avantajele transportului rutier sunt: autonomia n alegerea rutelor pe care turitii vor cltori n circuitele lor sau spre destinaiile de vacan pentru care au optat; o disponibilitate mai mare a mijlocului de transport pe perioada unui sejur n cadrul unei anumite destinaii turistice; o posibilitate mai mare pentru turistul automobilist de a controla traseul ales, plecarea i timpul de sosire, precum i orice oprire fcut pe parcurs; uurina n transportul bagajelor personale i n utilizarea acestora fr constrngeri de vreun fel; facilitarea accesului pentru atingerea mai multor destinaii; dorina turistului de a cunoate ct mai multe ntr-un interval ct mai scurt primeaz fa de comoditatea cltoriei, uneori, chiar i fa de distan, fcnd ca autoturismul, prin accesibilitatea pe care o asigur, s fie preferat altor mijloace de transport; diminuarea costului personal, cnd dou sau mai multe persoane cltoresc cu acelai automobil. Transporturile rutiere se realizeaza cu urmatoarele mijloace: autocare si microbuze pt transporturile de grup; autoturisme proprietate personala pt transporturile individuale si familiale; autoturisme inchiriate in sistem rent-a-car, cu sau fara sofer, pt transport individual autoturisme inchiriate sau comandate in sistem de taximetrie transport in comun. 2.1 Inchirierea automobilelor sistemul rent-a-car nchirierile de maini, cu sau fr ofer, reprezint astzi un sector important al turismului auto. Dezvoltarea nchirierilor de maini fr ofer este n mare parte legat de progresele realizate n domeniul transportului aerian, peste 2/3 din ageniile de nchiriere de maini fiind situate pe aeroporturi.

Mai multe formule permit combinarea nchirierii de autoturisme cu alte modaliti de transport, de exemplu, combinaia Fly and drive , Rail-route (avion + main i tren + main) sau Package-tour (aranjamet semiorganizat de trasport rutier si croaziera maritima). Rent-a-car Agentiile ofera 3 tipuri de servicii de inchiriere de autoturisme: inchirieri de masini fara sofer inchirieri de masini cu sofer inchirieri pe termen lung, sub forma unui contract de leasing. Tarifele practicate sunt de 2 tipuri: standard (se aplica pt un interval de timp si un nr. limitat de km) cu nr. nelimitat de km. Unele agenii de transport deruleaz activiti de rent a car, n baza unor contracte de franciz (licen) cu firme de prestigiu internaional (Hertz, considerat cel mai mare prestator n domeniu, Avis, Budget, National, Dollar i Eurodollar, Eurocar etc.), cu acoperire foarte larg, conectate la sisteme de rezervare computerizate, colabornd cu diverse formule cu companiile aeriene sau feroviare. nchirierile de autoturisme pot fi asociate cu programe diverse, atractive pentru turiti, oferindu-se pachete speciale programe combinate. Spre exemplu, firma Hertz ofer tarife speciale pentru vizitarea complexului de agrement Disneyland-Paris, pentru programe cu tarife la zi, tarife per numr de persoane, pachetele includ: transport, asigurare de accidente, asigurare personal, acces nelimitat la mijloacele de agrement. Pentru asemenea programe turistice, turistul contacteaz oficiul Hertz i alege produsul care l intereseaz. In Romania, activitatea de rent a car s-a dezvoltat mai ales dupa 1990. Principalele agentii rent a car sunt: AVIS (in parteneriat cu TAROM si British Airways), HERTZ (parteneriat cu Austrian Airlines), EUROPCAR, BUDGET, EURODOLAR, la care se adauga alte agentii nationale de inchirieri masini. Principalii clienti sunt oameni de afaceri straini.

3. Transportul turistic feroviarTransportul feroviar asigur deplasarea n spaiu i timp a bunurilor i persoanelor cu ajutorul locomotivelor i vagoanelor, care circul dup un program prestabilit, pe trasee fixate (cile ferate). Transportul este asigurat, de regul, la preuri mai sczute dect cele practicate n transportul auto i aerian, ndeosebi pe distane medii i lungi. Procesul de transport se desfoar nentrerupt, ziua i noaptea i n tot cursul sptmnii, n condiii de regularitate i potrivit unor grafice prestabilite. Acesta prezint un grad ridicat de siguran, ca urmare a respectrii stricte a normelor de siguran a circulaiei pe cile ferate. Din punct de vedere turistic, transportul feroviar este aproape exclusiv european. Avantaje: regularitatea i certitudinea deplasrii, ca urmare a independenei relative a mijloacelor feroviare fa de starea vremii; costul relativ mai sczut al cltoriei fa de mijloacele aeriene, asociat cu viteza mare de deplasare. Pot fi menionate n acest sens trenurile de mare vitez de tipul ICE (Intercity Express) n Germania, TGV (Train a Grand Vitesse) n Frana, TAV (Treno Alla Velocita) n Italia asigur, pe lng deplasarea foarte rapid, legturi multiple (sub denumirea Eurostar circul, prin tunelul de sub Canalul Mnecii, 60 de trenuri de mare vitez care leag Londra cu Paris i Bruxelles); comoditatea oferit prin vagonul de dormit i vagonul-restaurant; posibiliti mult mai largi de vizionare a peisajului: faptul c mbarcarea i debarcarea se realizeaz, n general, n interiorul localitilor, pentru ajungerea la hotel nemaifiind necesar transferul. n ceea ce privete oferta de programe, ntruct s-a constatat un declin al rutelor standard, s-au creat trenuri recreative (n Italia, China, Spania, Elveia), au fost revitalizate sau create rute care mbin deplasarea cu agrementul (Trans-Siberian Express, Orient-Express, Veneia Simplon Orient-Expres, American Orient-Expres). n organizarea transporturilor turistice cu mijloace feroviare se folosesc att cursele regulate, ct i cele speciale (charter). n cazul curselor de linie, ageniile de turism

nchiriaz o parte a capacitii garniturilor; n situaia traseelor mai aglomerate se realizeaz suplimentarea capacitii trenurilor obinuite. Cursele speciale (charter) sunt organizate n perioadele de sezon i la sfritul sptmnii. Ele pot fi exploatate, integral sau parial, de organizatorii de turism. n concordan cu evoluiile n domeniul rezervrilor s-a iniiat i pe calea ferat un astfel de sistem (SOCRATE Systeme Offrant a la Cliente la Reservation DAffaires et de Tourisme en Europe) n conexiune cu Sabre, care asigur serviciile de cltorie i cazare, s-au introdus tichete automate (ATB Automated Ticket and Boarding Pass) n vederea standardizrii operaiunilor, se promoveaz cooperarea ntre transportatori diferii (feroviari, aerieni, rutieri), ntre acetia i ageniile de voiaj etc. Tarifele internaionale se determin, n principiu, ca o sum a tarifelor naionale. Fiecare ar i fixeaz propriile reduceri tarifare (pe perioade de timp, categorii de trenuri, tarife de grup). Ageniile de turism obin prin Uniunea Internaional a Cilor Ferate, de la reelele rilor membre, un comision de circa 10% pentru promovarea aranjamentelor turistice feroviare. Reteaua de transport feroviar din Romania

4. Transportul turistic maritim si navalTransportul pe ap reprezint una din formele de deplasare puin solicitate, datorit condiiilor mai speciale de realizare, vitezei pe care o realizeaz navele i necesitile continurii cltoriei, de cele mai multe ori, cu alte tipuri de mijloace. Drept urmare, transportul naval conteaz doar cu 2-3% din traficul turistic internaional i 1-2% din circulaia turistic a rii noastre, ponderea sa meninndu-se relativ constant. Transporturile navale se realizeaz n prezent mai mult sub forma croazierelor, transformndu-se de fapt dintr-o modalitate de deplasare ntr-una de agrement. Produse turistice oferite de companiile maritime: Traversari maritime cu preturi preferentiale; Voiaje forfetare care include transportul dus-intors si servicii de sejur (cazare, masa) in fiecare escala; Cvasi-croaziere, care ofera transport, cazare (uneori) si agrement la bordul navelor; Croaziere, produse turistice forfetare care ofera circuite maritime si fluviale cu plecare si sosire in acelasi port (circuit) Croaziera reprezint, de fapt, un produs turistic (pachet de vacan) constnd n petrecerea sejurului la bordul unei nave special amenajate, oferindu-se cltorilor nu numai un voiaj maritim obinuit, ci i unele tratamente i condiii de agrement deosebite, precum i vizitarea unor porturi i localiti n afara granielor rii, n conformitate cu itinerarul stabilit n prealabil. Croaziera se poate constitui att ntr-un produs turistic distinct, ct i ntr-un element component al acestuia, sub forma unui circuit complet sau ca deplasare pe un parcurs iniial. n combinaie cu transportul turistic aerian, rezult un aranjament turistic denumit fly-cruise ce permite pasagerilor s ating puncte de mbarcare n vase rapide i s revin, la domiciliu, tot rapid la sfritul croazierei, prin continuarea drumului pe calea aerului. Piaa turismului de croazier i-a modificat imaginea n ultimii ani, de la o pia de lux la o pia i o ofert de mas, destinat unui public mai larg i mai tnr.

Tendinele recente sunt de scurtare a duratei croazierelor, de combinare a aranjamentelor aer mare o dat cu liberalizarea transporturilor aeriene i o diversificare a activitilor ce se desfoar la bordul navelor. Preurile actuale pentru croaziere oscileaz n jurul unei medii de circa 200$/pers./zi, interpretat ca fiind un pre relativ sczut, n comparaie cu costul serviciilor turistice ce ar trebui achitate zilnic de un client, ntr-un alt mod de organizare a deplasrii, pentru transport, rezervri la hotel, servirea meselor i agrement. Navlul este tariful convenit n contractul de transport, ncheiat de armator cu operatorul de turism pe o perioad determinat. Acesta este stabilit pe zi i este determinat de totalitatea cheltuielilor de exploatare anual a navei. Contractele de nchiriere pot fi de mai multe tipuri: Trip cltoria se efectueaz spre un anumit port de destinaie i retur; Round Trip Charter cltoria se efectuaz n mai multe porturi, nava revenind n portul iniial de plecare; Time Charter nava este pus la dispoziia celui care o nchiriaz o perioad de timp determinat.

5. Transportul turistic aerianTransporturile aeriene reprezint o arie de comer n care aeronavele sunt angajate pentru a transporta pasageri, marf i pot. Avantajul transportului aerian este viteza mare cu care se poate deplasa pn la aproape de viteza sunetului (trecerea la viteze supersonice) i numarului mare pasageri care se pot mbarca .Viteza sunetului este =340m/s=1224 Km/h . Companiile de transport aerian opereaz servicii pe rute aeriene locale, regionale, naionale i internaionale. Avantajele acestei modaliti de transport sunt: convertibilitatea (adaptabilitatea), care const n posibilitatea adaptrii tehnice a aeronavei la diferite genuri de transport aerian (pasageri, mrfuri, mixt, special, amenajri de lux, cercetare tiinific , prospeciuni geologice, fotografierea aerian etc.) de 1Mach =1Xviteza sunetului

eficacitatea rapiditatea confortabilitatea sigurana caracteristic n ascensiune, ca urmare a dezvoltrii continue a mijloacelor pentru protecia navigaiei aeriene, att pe traseu (ruta), ct i n jurul aeroporturilor , precum i a perfecionrii tehnicii de la bordul aeronavelor Tipuri de curse aeriene pentru pasageri: - Cursele regulate sunt cursele pe care o companie aerian le opereaz n conformitate cu orarul su public, n aceleai zile i aceleai ore, pe durata unui ntreg sezon, n funcie de obiectivele lor strategice care sunt, n principal, de natura comercial. Operarea unei curse regulate este determinat de existena unui trafic permanent de pasageri i cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din veniturile ncasate. Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport, compania fiind nevoita s-i maximizeze utilizarea capacitii oferite la vnzare, respectiv a numrului de locuri (vnzarea unui numr optim de locuri pentru fiecare din categoriile de clase (First Class i Business Class sau Economy, Budget i Tourist, fiecare companie avnd minim dou clase din cele enumerate). - Cursele charter (la cerere) reprezint o alternativ la cursele regulate, la care pot apela tour-operatorii prin nchirierea de la companiile prestatoare a uneia sau mai multor aeronave timp de un ntreg sezon. Aranjamentele comerciale charter se stabilesc pe baza unui contract ntre cei doi parteneri n conformitate cu reglementrile internaionale, normele i restriciile de operare stabilite prin acorduri guvernamentale ntre rile de origine i cele de destinaie. Aranjamentele charter sunt, n principiu, de patru tipuri: Charter de grup Charter IT Charter own-use Charter specializat - Servicii de taxi aerian - sunt oferite de curse charter private, avnd capacitatea de 4-18 locuri i independena de zbor de 500-600 km; sunt practicate, cu prioritate, n cltoriile

de afaceri; ele ofer avantaje de flexibilitate i confort. Acest mod de deplasare a cunoscut n ultimul deceniu o cretere deosebit; de exemplu, numai n rile vesteuropene exist circa 1.300 de terenuri de aterizare pentru astfel de curse. Aeroporturile din Romania

6. Transportul turistic pe cabluMijloacele de transport pe cablu reprezinta una din partile infrastructurii tipice activitatilor turistice si sunt in stransa legatura cu amenajarile turistice din spatiul geografic montan. Transportul pe cablu este singura categorie destinata exclusiv activitatilor turistice, fiind utilizat pentru accesul rapid in zona montana dotata cu partii schiabile si facand legatura intre masivele montane de o mare atractivitate turistica. 75% din concentratia mijloacelor de transport pe cablu din zona montana se regaseste in Prahova-Brasov. Transportul pe cablu se poate face cu telecabina, telegondola, telescaun sau teleschi. Telecabina este o instalatie teleferica care dispune de o cabina suspendata, care ruleaza pe cabluri, care sunt fixate pe stalpi de profil. Telecabina faciliteaza transportul turistilor pe distante lungi si greu accesibile care ofera panorame deosebite asupra versantilor care ii traverseaza. Acestea sunt de regula construite in perimetre mai greu de parcurs si traverseaza un teren accidental. Telegondola este o instalatie teleferica complexa de transport pe cablul, oferind un confort mai sporit fata de celelalte tipuri de instalatii si are capacitatea de a transporta mai multe persoane. Telescaunul este o instalatie teleferica cu scaune suspendate, care ruleaza pe cabluri sustinute de niste bare fixe. Teleschiul este o instalatie teleferica care dispune de dispozitive speciale de tipul agatatori mono post sau biopost cu agttori, care ruleaza pe cablu si urca persoane pe schiuri. Instalatiile de teleschiuri sunt functionabile in perioada de iarna, pe majoritatea partiilor amenajate.