tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů...

135

Upload: dangthien

Post on 30-Jul-2018

230 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality
Page 2: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 2 z 70

Zpracovatelé dokumentace

Dokumentaci zpracoval:

Ing. Dušan Maceška držitel autorizace k posuzování vlivů na životní prostředí č. j. 8354/960/OPVŽP/94

Datum zpracování dokumentace: 15. 9. 2005

Na zpracování dokumentace se podíleli:

Ing. Dušan Maceška, Holešov, tel.: 775 660 009

Ing. Petr Mynář, Brno, tel.: 603 223 591

Prof. MUDr. Jaroslav Kotulán, CSc., Brno, tel.: 606 506 983 držitel osvědčení odborné způsobilosti pro oblast posuzování vlivů na veřejné zdraví č.j. HEM-300-26.8.04/25788 ze dne 19.11.2004, pořadové číslo 1/Z/2004

Ing. Roman Zajíček, Brno, tel.: 603 491 621

Dokument je zpracován textovým editorem Microsoft Word 2003, registrovaným u společnosti Microsoft.

Grafické přílohy jsou zpracovány grafickým editorem Zoner Callisto 5, registrovaným u společnosti Zoner.

Page 3: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 3 z 70

Obsah

Titulní list Zpracovatelé dokumentace..................................................................................................................2 Obsah ................................................................................................................................................3 Úvod ..................................................................................................................................................5 Vypořádání podmínek vzešlých ze zjišťovacího řízení ...........................................................................6

ČÁST A - ÚDAJE O OZNAMOVATELI ................................................................................................8

1. Obchodní firma.........................................................................................................................8 2. IČ ............................................................................................................................................8 3. Sídlo ........................................................................................................................................8 4. Oprávněný zástupce oznamovatele ...........................................................................................8

ČÁST B - ÚDAJE O ZÁMĚRU ............................................................................................................9

I. ZÁKLADNÍ ÚDAJE ...................................................................................................................9 1. Název záměru .....................................................................................................................9 2. Kapacita (rozsah) záměru.....................................................................................................9 3. Umístění záměru .................................................................................................................9 4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry .......................................................10 5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění .......................................................................10 6. Popis technického a technologického řešení záměru ............................................................11 7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení ......................................13 8. Výčet dotčených územně samosprávných celků...................................................................13

II. ÚDAJE O VSTUPECH............................................................................................................14 1. Půda .................................................................................................................................14 2. Voda .................................................................................................................................14 3. Ostatní surovinové a energetické zdroje ..............................................................................15 4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu.............................................................................15

III. ÚDAJE O VÝSTUPECH..........................................................................................................18 1. Ovzduší.............................................................................................................................18 2. Odpadní voda ....................................................................................................................19 3. Odpady .............................................................................................................................21 4. Ostatní ..............................................................................................................................22 5. Doplňující údaje .................................................................................................................23

ČÁST C - ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ....................................24

I. VÝČET NEJZÁVAŽNĚJŠÍCH ENVIRONMENTÁLNÍCH CHARAKTERISTIK DOTČENÉHO ÚZEMÍ.............................................................................................................24

II. CHARAKTERISTIKA SOUČASNÉHO STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ............................................................................................................25

1. Obyvatelstvo a veřejné zdraví .............................................................................................25 2. Ovzduší a klima .................................................................................................................25 3. Hluk a dalš í fyzikální a biologické charakteristiky..................................................................28 4. Povrchová a podzemní voda...............................................................................................29 5. Půda .................................................................................................................................33 6. Horninové prostředí a přírodní zdroje ..................................................................................33 7. Fauna, flóra a ekosystémy..................................................................................................35 8. Krajina ..............................................................................................................................36 9. Hmotný majetek a kulturní památky.....................................................................................37 10. Dopravní a jiná infrastruktura ..............................................................................................38 11. Jiné charakteristiky životního prostředí ................................................................................39

Page 4: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 4 z 70

III. CELKOVÉ ZHODNOCENÍ KVALITY ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEHO ÚNOSNÉHO ZATÍŽENÍ..........................................40

ČÁST D - KOMPLEXNÍ CHARAKTERISTIKA A HODNOCENÍ VLIVŮ ZÁMĚRU NA OBYVATELSTVO A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ ..................................................................41

I. CHARAKTERISTIKA PŘEDPOKLÁDANÝCH VLIVŮ ZÁMĚRU NA OBYVATELSTVO A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ A HODNOCENÍ JEJICH VELIKOSTI A VÝZNAMNOSTI......................41

1. Vlivy na obyvatelstvo a veřejné zdraví .................................................................................41 2. Vlivy na ovzduší a klima .....................................................................................................49 3. Vlivy na hlukovou situaci ev. dalš í fyzikální a biologické charakteristiky .................................50 4. Vlivy na povrchovou a podzemní vodu.................................................................................51 5. Vlivy na půdu .....................................................................................................................52 6. Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje ......................................................................53 7. Vlivy na faunu, flóru a ekosystémy ......................................................................................53 8. Vlivy na krajinu ..................................................................................................................54 9. Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky.........................................................................55 10. Vlivy na dopravní a jinou infrastrukturu ................................................................................56 11. Jiné ekologické vlivy ...........................................................................................................57

II. KOMPLEXNÍ CHARAKTERISTIKA VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Z HLEDISKA JEJICH VELIKOSTI A VÝZNAMNOSTI A MOŽNOSTI PŘESHRANIČNÍCH VLIVŮ.....................58

III. CHARAKTERISTIKA ENVIRONMENTÁLNÍCH RIZIK PŘI MOŽNÝCH HAVÁRIÍCH A NESTANDARDNÍCH STAVECH ..........................................................................................59

IV. CHARAKTERISTIKA OPATŘENÍ K PREVENCI, VYLOUČENÍ, SNÍŽENÍ POPŘÍPADĚ KOMPENZACI NEPŘÍZNIVÝCH VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ...........................................60

V. CHARAKTERISTIKA POUŽITÝCH METOD PROGNÓZOVÁNÍ A VÝCHOZÍCH PŘEDPOKLADŮ PŘI HODNOCENÍ VLIVŮ ..............................................................................62

VI. CHARAKTERISTIKA NEDOSTATKŮ VE ZNALOSTECH A NEURČITOSTÍ, KTERÉ SE VYSKYTLY PŘI ZPRACOVÁNÍ DOKUMENTACE...................................................64

ČÁST E - POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU ........................................................................65

ČÁST F - ZÁVĚR..............................................................................................................................66

ČÁST G - SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU ...................................................................67

ČÁST H - PŘÍLOHY..........................................................................................................................69

Příloha 1 Mapové a situační přílohy 1.1 Situace záměru 1.2 Situace demolic Příloha 2 Hluková studie Příloha 3 Rozptylová studie Příloha 4 Stanovisko k výskytu zvláště chráněných druhů živočichů Příloha 5 Doklady: 5.1 Vyjádření stavebního úřadu 5.2 Závěr zjišťovacího řízení 5.3 Autorizační osvědčení zpracovatele dokumentace

Použité podklady ..............................................................................................................................70

Page 5: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 5 z 70

Úvod

Dokumentace vlivů záměru na životní prostředí (dále jen dokumentace)

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB

je vypracována ve smyslu § 8 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění zákona č. 93/2004 Sb.

Cílem dokumentace je poskytnout základní údaje o záměru a dále provést zjištění, popis, posouzení a vyhodnocení předpokládaných přímých a nepřímých vlivů provedení i neprovedení záměru na životní prostředí tak, jak je požadováno zákonem č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění zákona č. 93/2004 Sb.

Před zpracováním dokumentace proběhlo zjišťovací řízení dle § 7 zákona č. 100/2001 Sb. Závěry tohoto zjišťovacího řízení (spolu s dříve zpracovaným oznámením) jsou jedním ze základních podkladů pro zpracování a dokumentace na ně navazuje jak procedurálně, tak věcně.

Záměr je dle přílohy č. 1 zákona č. 100/2001 Sb. zařazen následovně:

kategorie I, bod 9.4, sloupec A: Novostavby, rekonstrukce a přeložky silnic o čtyřech a více jízdních pruzích delších než 10 km nebo místních komunikací o čtyřech a více jízdních pruzích delších než 1 km.

Dle §4 uvedeného zákona patří pod odstavec (1) písmeno a) a podléhá posuzování podle zákona vždy. Příslušným úřadem je Ministerstvo životního prostředí.

Page 6: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 6 z 70

Vypořádání podmínek vzešlých ze zjišťovacího řízení

Před zpracováním této dokumentace proběhlo zjišťovací řízení v režimu zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí. Ze závěru zjišťovacího řízení, vydaného Ministerstvem životního prostředí (č.j.: 560/2198/2005 ze dne 19.8.2005) a respektujíc ího věcné připomínky z obdržených vyjádření k oznámení záměru, vyplynulo pro zpracování dokumentace celkem 5 podmínek, z toho 4 explicitně specifikované a 1 (závěrečná) implicitně specifikovaná.

Podmínky jsou následující1:

Podmínka č. 1:

Zvýšená pozornost bude věnována návrhu opatření k zamezení prašných emisí v období realizace záměru.

Vypořádání podmínky:

Podmínka je řešena návrhem příslušných opatření (viz kapitola IV. Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení, snížení popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí, strana 60 této dokumentace).

Podmínka č. 2:

Budou doplněny informace o rozsahu demolice obytných domů, kolik staveb bude provozem skutečně dotčeno, kde budou muset být realizována protihluková opatření v chráněných vnitřních i venkovních prostorách staveb, popř. kde bude provedena změna využití stavby.

Vypořádání podmínky:

Do dokumentace je doplněna situace demolic (viz příloha 1.2 této dokumentace), seznam demolovaných objektů je uveden v části D dokumentace, kapitole 9. Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky (strana 55 této dokumentace).

Popis objektů, kde budou muset být realizována protihluková opatření, je součástí hlukové studie (příloha 2 této dokumentace).

Podmínka č. 3:

Bude vyhodnocena hluková zátěž v ul. Plotní zvlášť pro tramvajovou a zvlášť pro automobilovou dopravu.

Vypořádání podmínky:

Do hlukové studie (příloha 2 této dokumentace) je doplněno rozdělení hlukové zátěže zvlášť pro tramvajovou a zvlášť pro automobilovou dopravu, a to pro všechny výpočtové body.

Podmínka č. 4:

V hodnocení vlivů na biotu bude zvláštní pozornost věnována možnému dotčení toku Ponávky a jejích břehů, zejména případnému výskytu zvláště chráněného druhu živočicha - ještěrky zelené.

Vypořádání podmínky:

V rámci zpracování dokumentace bylo vyžádáno expertní stanovisko k možnému výskytu ještěrky zelené resp. k ostatním chráněným druhům (příloha 4 této dokumentace).

Dále je podmínka řešena návrhem opatření k zajištění průchodnosti toku Ponávky (viz kapitola IV. Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení, snížení popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí, strana 60 této dokumentace).

1 Číslování podmínek respektuje pořadí, ve kterém byly uvedeny v závěru zjišťovacího řízení.

Page 7: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 7 z 70

Podmínka č. 5:

V dokumentaci budou dále vypořádány všechny podněty a připomínky uplatněné dotčenými územními samosprávnými celky a dotčenými správními úřady.

Vypořádání podmínky:

V dokumentaci jsou zohledněny všechny obdržené připomínky.

Podněty a připomínky uplatněné dotčenými územními samosprávnými celky a dotčenými správními úřady nejsou v závěrech zjišťovacího řízení explicitně specifikovány. Vyplývají implicitně z obdržených vyjádření. Jejich vypořádání je tedy rovněž řešeno zejména implicitně a vyplývá z příslušných kapitol dokumentace.

Page 8: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 8 z 70

ČÁST A ÚDAJE O OZNAMOVATELI

1. Obchodní firma

Brněnské komunikace, a.s.

2. IČ

60733098

3. Sídlo

Renneská třída 1a 657 68 Brno

4. Oprávněný zástupce oznamovatele

Ing. Josef Luňáček technický ředitel

Brněnské komunikace, a.s. Renneská třída 1a 657 68 Brno

tel.: 543 321 225, 543 210 119-27 fax.: 543 214 098 e-mail: [email protected]

Page 9: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 9 z 70

ČÁST B ÚDAJE O ZÁMĚRU

I. ZÁKLADNÍ ÚDAJE

1. Název záměru

Tramvaj Plotní, Brno - soubor staveb.

2. Kapacita (rozsah) záměru

Rekonstrukce veřejných ploch v dotčeném území, zahrnujíc í rekonstrukci inženýrských sítí, přeložku tramvajové t rati z ulice Dornych do ulice Plotní, dopravní zklidnění ulice Plotní, úpravu ulice Dornych na čtyřpruhové uspořádání, výstavbu nových komunikačních propojení (ulice s pracovními názvy "Agrozet" a "Nová"), úpravy dalších stávajících komunikací v území a řešení obsluhy území.

Celková délka úpravy a základní parametry jednotlivých ulic jsou následující:

ul. Dornych cca 1450 m, čtyřpruhové uspořádání, hlavní sběrná městská komunikace ul. Plotní cca 1350 m, tramvajová trať, dopravně zklidněná obslužná městská komunikace ul. "Agrozet" cca 500 m, dvoupruhové uspořádání, obslužná městská komunikace ul. "Nová" cca 200 m, dvoupruhové uspořádání, obslužná městská komunikace

Šířka jednotlivých ulic se mění dle podmínek zástavby.

3. Umístění záměru

Záměr je umístěn následovně:

kraj: Jihomoravský okres: Brno - město město: Brno městské části: Brno - střed, Brno - jih katastrální území: Trnitá, Komárov

Prostor a okolí záměru v katastrálních územích Trnitá a Komárov jsou pro účely zpracování této dokumentace nazývány tzv. dotčeným územím.

Poloha záměru je zřejmá z následujícího schématu:

Page 10: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 10 z 70

Obr.: Schéma umístění záměru (bez měřítka)

Situační řešení záměru je doloženo v příloze 1 této dokumentace.

4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry

Charakterem záměru je přestavba dotčeného uličního systému a inženýrských sítí. Záměr je dlouhodobě sledován v územním plánu města Brna i dopravně-koncepčních dokumentech města Brna.

V území je připravována rozsáhlá přestavba železničního uzlu Brno a celková urbanizace tzv. jižního centra města Brna. Záměr je koncepční součástí těchto úprav.

5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění

Stávající řešení dopravní obsluhy tzv. jižního centra města Brna není vyhovující. Cílem záměru je proto zlepšit a zefektivnit obsluhu území, humanizovat městský prostor a vytvořit předpoklady pro dalš í rozvoj území.

Navrhované řešení vytváří z ulice Dornych kapacitní čtyřpruhovou komunikaci, odpovídajíc í stávajícím dopravním nárokům a připravenou odklonit značnou část automobilové dopravy z centra města (po dobudování nové městské třídy).

Ulice Plotní bude dopravně zklidněna a bude do ní přenesena tramvajová trať z ulice Dornych. Tím dojde ke zlepšení dopravní obsluhy jižního centra a autobusového nádraží Zvonařka spolu s připravovaným vlakovým nádražím.

Page 11: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 11 z 70

Záměr je řešen v jedné variantě, jiná varianta umístění v daném případě (stabilizovaná uliční síť) prakticky nepřichází v úvahu.

6. Popis technického a technologického řešení záměru

Záměr zahrnuje kompletní rekonstrukci všech veřejných ploch v předmětném prostoru, včetně rekonstrukce inženýrských sítí. Přeložkou tramvajové t rati do ulice Plotní dojde k uvolnění prostoru ulice Dornych pro individuální automobilovou dopravu. Ulice Plotní bude naproti tomu dopravně zklidněna.

V ulici Dornych tak vznikne kapacitní čtyřpruhová komunikace, připravená odklonit značnou část automobilové dopravy z centra města (po dobudování nové městské třídy) resp. přijmout dopravní zátěž z přeložky tzv. Bratislavské radiály (po jejím dobudování).

Z ulice Plotní se stane zklidněná komunikace, mimo tramvajové dopravy se v uličním prostoru bude odehrávat pouze doprava obslužná. V úseku Zvonařka - Nová ulice bude automobilová doprava vyloučena úplně.

Inženýrské sítě budou rekonstrukcí upraveny na parametry vyhovujíc í současným technickým normám, kapacitně bude území připraveno na dalš í investiční akce v této oblasti (přestavba železničního uzlu Brno, revitalizace a urbanizace tzv. jižního centra města Brna).

Záměr bude rozdělen na 4 základní etapy: • etapa přípravná, • etapa Dornych I, • etapa Plotní, • etapa Dornych II.

Etapy budou dále děleny na stavební objekty a jednotlivé fáze výstavby s důrazem na co nejkratší výluku kolejové hromadné dopravy směrem na jih města Brna.

Etapa přípravná

V rámci přípravné etapy bude vybudována kanalizační stoka Konopná z prostoru soutoku Ponávky a řeky Svratky až po rozdělení ulic v prostoru Dornych - Plotní - Svatopetrská.

Dále dojde ke komunikačnímu propojení ulice Masná a Komárovská. Tato nová komunikace (pracovní název Agrozet) bude vybudována především z důvodu dopravního napojení části Komárova na městskou komunikační s íť po dobu výstavby akce. Tato komunikace bude dosahovat šířky 8,0 m s oboustranným chodníkem odděleným od vozovky zeleným pásem. Na mostě přes řeku Ponávku se zelený pás vypouští. Komunikace končí na ulici Masná v místě železničního přejezdu vlečky do Škrobáren Brno. Křižovatka je navržena jako okružní. Na železniční trati budou upraveny pouze přejezdy, do vedení trati se zasahovat nebude.

Ulice Svatopetrská bude v rámci této etapy připravena na převedení veškeré dopravy do ulice Plotní při uzavírce Dornychu. Ve všech upravovaných plochách budou v 1. fázi rekonstruovány veškeré s ítě tak, aby již dále nebylo nutno do těchto ploch zasahovat.

Rekonstrukce ulic Kovářská a Široká bude v této etapě provedena v takovém rozsahu, aby do těchto ulic již nebylo dále zasahováno, tj. včetně rekonstrukce inženýrských sítí.

Ulice Kovářská bude jednosměrná ve směru Dornych - Plotní s šířkou jízdního pruhu 4,3 m a jednostranným šikmým stáním po celé délce úpravy. Po obou stranách ulice jsou navrženy chodníky. Chodník u obytných domů je od vozovky oddělen pásem zeleně.

Ulice Široká je jednosměrná rovněž ve směru Dornych - Plotní. Šířka vozovky je 3,5 m, po pravé straně ve směru j ízdy je navržen podélný parkovací pás. Chodník je pouze jednostranný, u parkovacích míst je navržen pouze chodníček pro výstup z automobilu. Tato ulice koliduje s polohou navrženého kolejiště pro přestavbu železničního uzlu. Pokud by při zpracování dalš ího stupně dokumentace tento předpoklad trval, bude úprava ulice Široká z této akce vyjmuta.

V této etapě bude rovněž vybudováno propojení budoucího parkoviště před hotelem Bílá růže vnitroblokem z ulice Komárovská. Toto propojení bude mít charakter místní obslužné komunikace.

Page 12: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 12 z 70

Etapa Dornych I

V rámci této etapy dojde ke zkapacitnění ulice Dornych v úseku Svatopetrská - Zvonařka. Čtyřpruhová komunikace bude směrově rozdělena v úseku Zvonařka - Kovářská. Dále se bude jednat o směrově nedělenou komunikaci.

V úseku Zvonařka - Kovářská bude mít ulice Dornych ve směru do města 3 jízdní pruhy o šířkách 4,0 a 3,5 m. Ve směru opačném 2 jízdní pruhy o šířce 3,5 a 4,0 m. V úseku od ulice Kovářská po ulici Svatopetrskou se jedná o směrově nedělenou 4pruhovou komunikaci. Šířka středních jízdních pruhů je navržena 3,25 m, krajní 4,0 m. V tomto úseku jsou po straně lichých čísel navržena parkovací místa.

Dále bude v této etapě vybudována nová komunikace (pracovní název Nová) podél železničního náspu z ulice Dornych k výjezdu z ÚAN Zvonařka na ulici Plotní. Toto propojení bude sloužit k dopravní obsluze ÚAN po zklidnění ulice Plotní. Z této nové komunikace bude následně vybudováno obslužné napojení bloku budov (Zvonařka - Dornych - Plotní - Nová) směrem z vnitrobloku. Vozovka je navržena v šířce 2 x 4,0 m, oboustranný chodník v š ířce 3,0 m. Obslužná komunikace je uvažována v š ířce 5,0 m. Obslužná komunikace bude propojena jak z ulicí Dornych, tak Plotní.

Na ulici Dornych vzniknou v rámci této etapy 2 nové světelně řízené křižovatky. Jedná se o všesměrné napojení areálu Škrobáren Brno (v současné době probíhají projekční práce na přestavbu areálu na Trinity business park) a o křižovatku Dornych - Nová. Světelné signalizace budou koordinovány s ostatními v přilehlém území.

Veškerým úpravám ulic předcházejí úpravy inženýrských sítí, jejich provedení a technické parametry jsou ve zprávě uvedeny dále.

Etapa Plotní

V rámci etapy Plotní bude vybudováno nové tramvajové těleso. Těleso bude vycházet ze stávající stopy v prostoru zastávek Úzká (ostrůvky budou upraveny pouze ve výšce nástupní hrany, ne délkově). Napojovat na stávající trať se bude v prostoru zastávek Konopná. Tento zastávkový prostor bude upraven komplexně.

Ulice Plotní v úseku Dornych - Zvonařka je navržena jako obousměrná komunikace s tramvajovým tělesem fyzicky odděleným od jízdních pruhů zvýšeným prahem. Po obou stranách je navrženo podélné parkovací stání. Šířka parkovacích míst je 2,0 m, šířka jízdního pruhu 4,0 m a šířka tramvajového tělesa 5,7 m. Oboustranný chodník má šířku 3,0 a 5,0 m.

V rámci této etapy bude zrušena stávající lávka přes ulice Zvonařka a Plotní. Přes tyto ulice budou v místě lávky vybudovány přechody pro chodce. Pro mimoúrovňové převedení chodců do prostoru ÚAN je v současné době využívána lávka z prostoru nákupního centra Vaňkovka. Křížení ulic Plotní a Zvonařka bude vybaveno světelnou signalizací s dynamickou preferencí hromadné dopravy.

V úseku Zvonařka - Nová bude vyloučena motoristická doprava. V tomto úseku budou zbudovány zastávky kolejové hromadné dopravy, prostor bude uzpůsoben možnosti vedení nočních autobusových linek.

V úseku Nová - Svatopetrská je ulice Plotní navržena jako obousměrná komunikace s tramvajovým tělesem. Po obou stranách ulice jsou navržena podélná parkovací stání. Ta jsou prostřídána ostrůvky zeleně. Chodník je navržen oboustranný v š ířkách 3,0 a 2,9 m. Komunikační prostor zde bude budován na úkor demolice obytných domů.

Směrem z města bude motorová doprava vedena (mimo nočních linek MHD) komunikací podél parku Plotní. Tato komunikace bude rovněž rekonstruována. Veškerým úpravám ulic předchází rekonstrukce inženýrských sítí.

Etapa Dornych II

V rámci poslední etapy dojde ke zrušení stávajíc í tramvajové smyčky Zvonařka. Tato smyčka byla v průběhu výstavby zachována z důvodu otáčení tramvají při zásobování náhradní hromadné dopravy. Vozovka bude rozšířena na 4 jízdní pruhy. Šířka středních jízdních pruhů je 3,5 m, krajních 4,0 m. Oboustranný chodník je navržen v š ířkách 3,0 a 3,0-5,0m (podle počtu jízdních - řadicích pruhů).

Pro potřeby rozšíření vozovky v úseku Zvonařka - Plotní bude třeba zdemolovat objekty po straně sudých čísel.

Page 13: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 13 z 70

7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení

Předpokládaný termín zahájení výstavby: 2006 (zahájení první etapy)

Předpokládaný termín ukončení výstavby, uvedení do provozu: 2012 (dokončení závěrečné etapy)

8. Výčet dotčených územně samosprávných celků

Dotčeny jsou následujíc í územně samosprávné celky:

kraj: Jihomoravský Jihomoravský kraj Žerot ínovo nám. 3/5

601 82 Brno tel: 541 651 111

město: Statutární město Brno Magistrát města Brna Malinovského nám. 3

601 67 Brno tel.: 542 171 111

městské části: Brno - střed Statutární město Brno, Městská část Brno- střed

Dominikánské nám. 2 601 69 Brno

tel.: 542 526 111

Brno - jih Statutární město Brno, Městská část Brno-jih

Mariánské nám. 13 617 00 Brno

tel.: 545 427 511

Page 14: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 14 z 70

II. ÚDAJE O VSTUPECH

1. Půda

Období provozu

Celé dotčené území se nachází v intravilánu města Brna.

Záměr bude realizován v naprosté většině na pozemcích, které nejsou součástí zemědělského půdního fondu (ZPF). Pouze menší část, která se nachází v blízkosti křižovatky Plotní - Dornych, náleží k ZPF.

Všechny pozemky, které budou dotčeny záměrem, jsou dle katastru nemovitostí součástí katastrálního území č. 610950 Trnitá a č. 611026 Komárov. Převažujíc ím druhem pozemků jsou ostatní plochy a zastavěná nádvoří. Záměrem dotčená plocha ZPF se nachází na parcelách č. 1202/4 a 1205, druh pozemku zahrada. Tyto parcely bude nutné trvale odejmout ze ZPF za účelem výstavby komunikace a chodníku.

Tab.: Zábor ZPF

Č. parcely Trvalé odnětí [m2]

Dočasné odnětí [m2]

BPEJ

1202/4 52 0 2.56.00 1205 162 0 2.56.00

Záměr nebude realizován na pozemcích určených k plnění funkcí lesa (PUFL).

Období přípravy, provádění resp. ukončení provozu

K dočasnému záboru ZPF ani PUFL nedochází. Zařízení staveniště bude situováno na volných plochách v okolí záměru případně na plochách uvolněných asanacemi.

2. Voda

Období provozu

V rámci provozu záměru se bude voda odebírat a spotřebovávat pro úklid komunikací a pro údržbu městské zeleně. Tato spotřeba není v současně kvantifikována, nebude se ale jednat o významná množství.

V rámci záměru se předpokládá výstavba nových inženýrských sítí. Jednou z nich bude i vodovodní potrubí. Uvažuje se s výstavbou nových řadů v ulicích Dornych, Plotní, Zvonařka, Široká, Kovářská, Svatopetrská, Komárovská, Spěšná a "Nová".

V ulicích Plotní (úsek mezi ulicemi Železniční a Komárovská), Železniční a Komárovská jsou řady DN 250. V ulicích Dornych, Plotní, Spěšná a Svatopetrská jsou navrženy páteřní řady DN 200. V dalších ulicích Zvonařka a "Nová" je navržen profil DN 150. Řady DN 100 jsou navrženy v ulicích Široká, Kovářská, Svatopetrská a Plotní. Celková délka nově budovaných řadů je 4063,29 m. Nová síť bude doplněna přípojkami a novými vodoměrnými šachtami. Tato výstavba nebude realizována z důvodů potřeb vlastního záměru, ale z důvodu zabezpečení dostatečně kapacitního napojení stávajíc ích objektů a očekávaných záměrů v území.

Období přípravy, provádění resp. ukončení provozu

V rámci výstavby bude spotřebovávána voda pro potřeby stavebních dělníků a pro technologické účely. Celková spotřeba bude záviset na technologii výstavby, klimatických podmínkách, rychlosti stavebních prac í ap. Při výstavbě bude docházet ke spotřebě technologické vody jako záměsové při přípravě betonu,

Page 15: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 15 z 70

ale tato spotřeba bude prováděna mimo staveniště v dodávajících betonárkách, v místě pak bude prováděno kropení betonu při betonářských prac ích, čištění techniky před výjezdem ze staveniště a čištění komunikací. Velikost těchto spotřeb vody bude záviset na tom, v jakém ročním období budou práce prováděny a na aktuálních stavech počasí. Spotřebu není možné v současně době stanovit, nebude se jednat o mimořádná množství. Pro pot řeby stavebních dělníků bude staveniště vybaveno chemickými WC, případně i mobilními umývárnami. Odběry vody pro tato zařízení budou z řejmě realizovány z místních zdrojů, případně dovozem v cisternách. Pro pitné účely předpokládáme dodávky balené vody, případně bude odebírána ze stávajících zdrojů pitné vody.

3. Ostatní surovinové a energetické zdroje

Období provozu

Záměr se svými nároky na surovinové a energetické zdroje nevymyká běžným potřebám dopravních staveb.

Elektrická energie bude odebírána pro veřejné osvětlení a provoz tramvaje, celkový odběr není v dokumentaci pro územní řízení specifikován. Zemní plyn ani tepelná energie nebudou odebírány. Surovinové zdroje (stavební hmoty) budou využity v relativně malé míře pro běžnou stavební nebo provozní údržbu.

Období přípravy, provádění resp. ukončení provozu

V zásadě nejvýznamnější nároky na spotřebu surovin (stavebních hmot) vzniknou v období výstavby. Spotřeba není blíže specifikována a lze ji charakterizovat jako běžnou.

4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu

Období provozu

Záměr je dopravní stavbou, přímo ovlivňující dopravní situaci na komunikační síti. Má vliv zejména na lokální nabídku tras pro realizaci přepravních vztahů v osách ulic Plotní a Dornych, mezi kterými dojde k přerozdělení dopravy. Diskutovat je možno i vliv komunikačního propojení na ulici Masnou (prostřednictvím nově navržené ulice "Agrozet", zde též dojde k dílčímu ovlivnění. Na ostatní komunikační síti se již vliv záměru významně neprojeví.

Záměr nevyvolává přímo nároky na výstavbu dalš ích komunikačních staveb, představuje úplnou provozuschopnou stavbu. Záměr nevyvolává ani bezprostřední zvýšení celkového počtu vozidel, pohybujíc ích se po komunikační síti města Brna.

Záměr respektuje požadavky dopravní obsluhy přilehlého území a přilehlých objektů.

Intenzity dopravy na komunikační síti dotčeného území před a po realizaci záměru jsou zřejmé z následujíc ích kartogramů:

Page 16: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 16 z 70

Obr.: Kartogram intenzit dopravy před realizací záměru (vztaženo k roku 2003)

Page 17: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 17 z 70

Obr.: Kartogram intenzit dopravy po realizaci záměru (vztaženo k roku 2015)

Z kartogramů je zřejmé, že hlavní dopravní efekty záměru se projevují v přesunu silniční dopravy z ulice Plotní na ulici Dornych a naopak přesunu tramvajové dopravy z ulice Dornych na ulici Plotní. Ulice "Agrozet" - nové propojení na ulici Masnou - je poměrně málo zatížena. Ostatní komunikace jsou v podstatě nedotčeny.

Poznámka: Z kartogramů je zároveň zřejmý celkový nárůst intenzit dopravy na komunikacích. Ten ovšem není způsoben vlastním záměrem, ale celkovým nárůstem dopravy mezi roky 2003 až 2015.

Období přípravy, provádění resp. ukončení provozu

Nároky na dopravní infrastrukturu v období výstavby budou dány zejména dopravou stavebních a konstrukčních materiálů. Související nákladní doprava nepřekroč í průměrnou úroveň několika desítek až (špičkově) stovky těžkých vozidel denně a lze říci, že nepřekroč í úroveň intenzit dopravy dosahovaných v dotčeném území za provozu záměru.

Objízdné trasy při nutných uzavírkách budou zajištěny jednak ve vlastních ulicích Plotní a Dornych (postupná etapová výstavba), jednak po ulici Masné (kde se nevyskytuje obytná zástavba).

Page 18: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 18 z 70

III. ÚDAJE O VÝSTUPECH

1. Ovzduší

Období provozu

Provoz uličního systému nebude bodovým zdrojem znečišťování ovzduší. Jako liniové zdroje znečišťování ovzduší budou působit osobní a nákladní vozidla pohybující se po komunikacích dotčeného území. Při předpokládané intenzitě dopravy lze očekávat následující denní produkci škodlivin:

Tab.: Emise znečišťujících látek do ovzduší - liniové zdroje

Úsek tuhé látky [t/km.rok]

SO2 [t/km.rok]

NOx [t/km.rok]

CO [t/km.rok]

org. látky [t/km.rok]

Plotní úsek 1 0,033 0,007 0,477 1,073 0,242 Plotní úsek 2 0,004 0,002 0,089 0,216 0,041 Plotní úsek 3 0,025 0,010 0,532 1,294 0,249 Svatopeterská 0,332 0,071 4,770 10,729 2,419 Hněvkovského 0,496 0,081 6,183 13,341 3,254 Opuštěná 0,438 0,072 5,464 11,790 2,875 Zvonařka 0,288 0,053 3,814 8,388 1,974 Hladíkova 0,377 0,070 4,998 10,991 2,587 Dornych úsek 1 0,265 0,057 3,816 8,583 1,935 Dornych úsek 2 0,315 0,068 4,532 10,193 2,298 Dornych úsek 3 0,315 0,068 4,532 10,193 2,298 Nová 0,027 0,007 0,428 0,989 0,212 Černovická 0,391 0,055 4,541 9,570 2,438

Období přípravy, provádění resp. ukončení provozu

Plocha výstavby bude v průběhu terénních prací působit jako plošný zdroj znečišťování ovzduší. Emitovanými škodlivinami budou zejména tuhé znečišťující látky (prach), které se budou dostávat do vznosu při stavebních a terénních pracích. Množství emise prachu bude závislé především na aktuální vlhkosti podlož í a manipulovaných hot, k emisi bude docházet především při demolicích a vyrovnávkách terénu. Celková emise prachu není číselně specifikována, lze ji srovnat např. se situací při zemědělském obdělávání (orba, vláčení apod.).

Dále budou zdrojem škodlivin v průběhu výstavby motory vozidel a mechanismů pohybujíc ích se po ploše stavby. S ohledem na rozsah stavby předpokládáme maximálně 10 vozidel a mechanismů současně pracujících na staveništi. Předpokládané emitované množství škodlivin je uvedeno v následujíc í tabulce:

Tab.: Emise znečišťujících látek do ovzduší - pohyb vozidel po staveništi

tuhé látky [kg/h]

SO2 [kg/h]

NOx [kg/h]

CO [kg/h]

org. látky [kg/h]

0,009 0,001 0,255 0,077 0,031

Jako liniový zdroj bude během výstavby působit automobilová doprava stavebních materiálů a výkopku při předpokládané průměrné denní intenzitě dopravy 30 přij ížděj ících a stejný počet odjížděj ících vozidel lze očekávat následujíc í produkci škodlivin:

Tab.: Emise znečišťujících látek do ovzduší - pohyb transport materiálu mimo staveniště

tuhé látky [kg/h]

SO2 [kg/h]

NOx [kg/h]

CO [kg/h]

org. látky [kg/h]

0,032 0,002 0,966 0,277 0,100

Page 19: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 19 z 70

2. Odpadní voda

Období provozu

Realizace záměru znamená nejen přeložení tramvajového tělesa z ulice Dornych do ulice Plotní, ale také související komplexní rekonstrukci sítí, včetně kanalizační, v tomto území.

Technické řešení nové kanalizační sítě vychází z nových hydrotechnických výpočtů povodí ulic Dornych a Plotní v návaznosti na změny v dopravním řešení dané oblasti spojené se záměrem a také přestavbou železničního uzlu Brno. Rekonstrukce stávajícího systému kanalizace nebude omezena pouze na území rekonstrukce tramvajového tělesa na ulicích Dornych a Plotní, ale bude nutné ji rekonstruovat v plném rozsahu povodí, a to až po napojení na kmenovou stoku "B" za odlehčovací komorou Jeneweinova.

Proto bude v rámci přípravné etapy záměru vybudována nová kanalizační stoka "Konopná" (DN 1200) z prostoru Dornych - Svatopetrská, podél ulice Konopná, do prostoru soutoku Ponávky a řeky Svratky až po stávající kmenovou stoku B, vedoucí po levém břehu Svratky. Před zaústěním do kmenové stoky B je navržena odlehčovací komora. Odlehčení je zaústěno do Ponávky (Mlýnského náhonu) co nejblíže k soutoku s řekou Svratkou.

Přímo v prostoru realizace záměru bude provedena rekonstrukce stávajícího systému kanalizace v ulicích Dornych (realizace hlavní kanalizační stoky DN 800 - 1200) a Plotní (uliční stoka DN 800 - 1200) a jejich povodí. Součástí realizace kanalizace bude i přepojení stávajících nemovitostí pomocí nových přípojek do nové kanalizace. Stejně tak se počítá s napojením uličních vpustí z rekonstruovaných povrchů.

Po dokončení nové kanalizace a po realizaci veškerých přípojek bude stávajíc í kanalizace zaplněna, kónické skruže budou vybourány.

Komplexní rekonstrukce staré kanalizační sítě zabezpeč í kvalitativně vyšší odvod odpadních vod z území na ČOV Modřice (bez nekontrolovaných úniků). Realizace nového oddělovače předpokládá dostatečné ředění vod odváděných z kanalizace do řeky při přívalových deštích a tím i zabezpečení plnění požadavků na vyšší čistotu povrchových vod.

V průběhu provozu nebudou vznikat žádné splaškové odpadní vody a technologické odpadní vody vyvolané záměrem. Novou resp. rekonstruovanou kanalizační s ítí však budou odváděny odpadní vody z připojených objektů (obytné a kancelářské budovy, výrobní provozy apod.).

Vlastní záměr by mohl teoreticky změnit pouze množství odváděných vod srážkových. Avšak vzhledem k tomu, že území je i v současné značně zastavěno (s vysokým podílem odkanalizovaných zpevněných ploch) a po realizaci záměru nedojde k významné změně rozsahu zpevněných ploch, bude i odváděné množství vod z přímo tohoto území obdobné stávajíc ímu stavu.

Znečištění odpadních vod odváděných z prostoru záměru bude odpovídat požadavkům provozovatele kanalizační sítě - kanalizačnímu řádu. V současné době vstoupil v platnost nový kanalizační řád (Kanalizační řád pro statutární město Brno, město Kuřim, město Modřice, obce Česká a Želešice, platný od 1.4.2005 do 31.12.2010).

Pro období provozu upozorňujeme na přísnější požadavky na odvádění znečištění z komunikací v zimním období při chemickém ošet řování komunikací. Problematické může být dodržování požadavků na obsah RL (1000 mg/l) a chloridových iontů Cl- (200 mg/l), což ovšem není způsobeno vlastním záměrem. Požadavky na obsah nepolárních uhlovodíků v odváděných vodách (10 mg/l) jsou za předpokladu obvyklého provozu na komunikacích (pouze občasné úkapy ropných látek z provozu automobilů, čištění srážkových vod z parkovišť pomocí ORL aj. ) dosažitelné.

Dále uvádíme nejvyšší přípustné hodnoty znečištění odpadních vod předávaných do kanalizační sítě provozované BVK a.s.:

Page 20: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 20 z 70

Tab.: Nejvyšší přípustné hodnoty znečištění odpadních vod předávaných do kanalizační sítě provozované BVK a.s.

Ukazatel znečištění Jednotka Limitní hodnota zbytkového znečištění

průměrně BSK5 mg/l 450 CHSK mg/l 900 NL mg/l 400 RL mg/l 1000 EL mg/l 50 PAL mg/l 10 Nepolární uhlovodíky mg/l 10 Fenoly mg/l 10 Veškerý fosfor (Pc) mg/l 10 Amonné ionty (NH4

+) mg/l 65 Chloridové ionty (Cl) mg/l 200 Síranové ionty (SO4) mg/l 250 Kyanidové ionty (CN) mg/l 0,1 pH - 6,0 - 9,0 Teplota vody °C 40 Rtuť (Hg) mg/l 0,001 Měď (Cu) mg/l 0,1 Nikl (Ni) mg/l 0,1 Veškerý chrom (CrIII, CrVI) mg/l 0,05 Olovo (Pb) mg/l 0,05 Arsen (As) mg/l 0,05 Zinek (Zn) mg/l 5,0 Selen (Se) mg/l 0,01 Kadmium (Cd) mg/l 0,005 Stříbro (Ag) mg/l 0,05 Berylium (Be) mg/l 0,001 Baryum (Ba) mg/l 0,5 Molybden (Mo) mg/l 0,01 Vanad (Va) mg/l 0,01 Cín (Sn) mg/l 0,01

Období přípravy, provádění resp. ukončení provozu

Odpadní vody, které budou produkovány v době výstavby, budou představovat především vody znečištěné v průběhu stavebních prací. Půjde jednak o vody použité v rámci technologických postupů, jednak o vody produkované v rámci mytí stavební techniky a zařízení. Množství těchto vod není za současného stavu znalostí možno odhadnout. Pro mytí stavebních strojů a zařízení však budou ze strany dodavatelů stavby dodržovány předpisy na ochranu vod. Mytí bude probíhat v zařízeních k tomuto účelu zřízených. Při čištění komunikací mohou být kromě ručního čištění a zametacích vozů nasazeny i vozy kropíc í. Jejich nasazení má význam především v době suchých ročních období, kdy dochází na komunikacích zatížených staveništní dopravou k vyšší prašnosti. Zde je třeba upozornit na skutečnost, že je třeba dbát, aby voda znečištěná nerozpustnými částicemi neucpávala kanalizační vpusti, či nezanášela kanalizační řad v místech, kde bude kropíc í technika použita.

Splaškové odpadní vody budou vznikat na stavbě v omezeném množství. Předpokládáme použití chemických WC. Očekáváme, že sociální zařízení, včetně sprch pro pracovníky bude situováno do prostorů stavebních dvorů, které budou napojeny na stávající inženýrské sítě včetně kanalizace. Situování těchto stavebních dvorů a jejich smluvní zajištění je věcí jednotlivých dodavatelů stavby a není v rámci projektové dokumentace řešeno.

Množství nově vzniklých odpadních vod během výstavby bude nevelké. Lze uvažovat dokonce pokles množství odváděných srážkových vod z území díky dočasnému zvýšení vsaku při provádění rekonstrukcí zpevněných ploch (vozovky, chodníky, parkovací stání).

Page 21: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 21 z 70

3. Odpady

Období provozu

Během provozu budou vznikat odpady především při čištění a zimní údržbě.

Tab.: Přehled odpadů vznikajících při údržbě

Kód Kategorie Název 200201 O Biologicky rozložitelný odpad 200301 O Směsný komunální odpad 200302 O Uliční smetky 200306 O Odpad z čištění kanalizace

Objem odpadů bude proměnlivý, bude záviset na četnosti údržby a aktuálních klimatických podmínkách.

Tyto odpady budou ukládány na příslušnou skládku, případně nabídnuty k využití v kompostárně (odpad biologicky rozložitelný).

Dále mohou být při provozu produkovány odpady vznikajíc í při opravách povrchu komunikací, konstrukčních prvků silničního nebo tramvajového tělesa a dopravního značení. Tyto odpady budou vznikat nepravidelně a nepříliš často. Jedná se o následující odpady:

Tab.: Přehled odpadů vznikajících při opravách

kód kategorie název 170300 O Asfaltové směsi, dehet 170400 O Kovy 170500 O Zemina, kamení a vytěžená hlušina 170900 O Jiné stavební a demoliční odpady 150202 N Absorpční činidla, f iltrační materiály, čistící tkaniny a ochranné oděvy

znečištěné nebezpečnými látkami 150100 O Obaly

Období přípravy, provádění resp. ukončení provozu

V období výstavby mohou lze očekávat vznik následujících druhů odpadů:

Tab.: Přehled odpadů vznikajících v období výstavby

Kód Kategorie Název 170101 O Beton 170201 O Dřevo 170300 O Asfaltové směsi, dehet 170400 O Kovy 170500 O Zemina, kamení a vytěžená hlušina 170900 O Jiné stavební a demoliční odpady 020103 O Odpad rostlinných tkání 150202 N Absorpční činidla, f iltrační materiály, čistící tkaniny a ochranné oděvy

znečištěné nebezpečnými látkami 150100 O Obaly 200301 O Směsný komunální odpad 200302 O Uliční smetky 200306 O Odpad z čištění kanalizace

Vzhledem k předpokládanému znečištění půd, horninového prostředí a podzemních vod v dotčeném území (staré ekologické zátěže1) je nutno zajistit zvláštní způsob nakládání s kontaminovanou zeminou. Kontaminovanou zeminu, zjištěnou při výkopových pracích, je nutno odtěžit samostatně a nakládat s ní v souladu s příslušnými právními normami a technickými postupy.

S veškerým odpadem vzniklým z demolic a terénních úprav je proto nutno nakládat jako s nebezpečným odpadem. Pokud by mělo být s tímto materiálem nakládáno jiným způsobem, chemickými rozbory předem ověřit vlastnosti a možnou kontaminaci.

1 Blíže viz část C této dokumentace, kapitola 6. Horninové prostředí a přírodní zdroje - strana 33 resp. část D této dokumentace, kapitola 6. Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje - strana 53).

Page 22: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 22 z 70

4. Ostatní

4.1. Hluk

Období provozu

Z hlukového hlediska je podstatné, že do území není zaváděna dodatečná doprava. Nedochází tak ke vzniku nových zdrojů hluku. Zdroje hluku jsou pouze redistribuovány mezi ulici Plotní (která bude dopravně zklidněna, ale bude sem převedena tramvajová trať) a ulici Dornych (ze které bude tramvaj vymístěna, ale bude sem soustředěn automobilový provoz).

Záměr je liniovým zdrojem hluku, který produkují vozidla pohybujíc í se po komunikacích. Ve smyslu Metodických pokynů pro výpočet hladin hluku z dopravy jde o pozemní komunikaci s intenzitou automobilové dopravy vyšší než 30 osobních automobilů za hodinu resp. tramvajovou trať. Emitovaný hluk bude úměrný počtu projížděj ících vozidel a je analyzován ve smyslu Metodických pokynů v provedené hlukové studii (viz příloha 2 této dokumentace).

Vzhledem k tomu, že zmíněné Metodické pokyny uvažují jako vstup do výpočtu skladbu a intenzitu dopravního proudu a výpočtové hladiny akustického tlaku vozidel (nikoliv hlukové emise jednotlivých konkrétních vozidel), nejsou zde tyto uváděny. Jsou součástí zmíněných Metodických pokynů.

Období přípravy, provádění resp. ukončení provozu

Okolí stavby bude v průběhu provádění stavebních prac í zat íženo hlukem zemních a stavebních strojů, včetně obsluhující nákladní automobilové dopravy. Tento hluk se nebude vymykat hlučnosti při obdobných stavbách.

Hladiny akustického tlaku korigované charakteristikou A budou u zemních strojů (rypadla, nakladače) dosahovat hodnot až do 90 dB ve vzdálenosti 5 až 10 m, u těžkých nákladních vozidel se tyto hladiny pohybují v průměru v okolí hodnoty 80 dB v téže vzdálenosti. Celkové hladiny hluku budou záviset mj. i na kvalitě a údržbě strojového parku a budou dány energetickým součtem všech spolupůsobíc ích zdrojů, tj. budou závislé na počtu zdrojů hluku a jejich časovém nasazení v průběhu dne.

4.2. Vibrace

Období provozu

Lokálně omezené vibrace mohou vznikat za provozu v důsledku jízd silničních resp. kolejových vozidel. Tyto vibrace se mohou projevovat významnou velikostí do vzdálenosti nejvýše několika metrů od zdroje (a to zcela výjimečně), běžně jsou utlumeny v podloží na přijatelnou míru již v těsné blízkosti jejich vzniku.

Období přípravy, provádění resp. ukončení provozu

Na období výstavby lze vztáhnout obdobné předpoklady jako na období provozu. V průběhu výstavby mohou vznikat lokálně omezené vibrace jak v důsledku činnosti stavebních mechanismů, tak i j ízd vozidel stavební dopravy. Vlivy těchto vibrací na okolí budou zanedbatelné.

4.3. Záření

Období provozu

Za provozu nebudou provozovány žádné zdroje ionizujícího záření ani radioaktivní výpusti do životního prostředí.

Součástí záměru nejsou žádné aktivní zdroje (např. vys ílače, základnové stanice apod.) elektromagnetického záření.

Page 23: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 23 z 70

Období přípravy, provádění resp. ukončení provozu

V průběhu výstavby nelze vyloučit použit í některých technologií s využitím ionizujícího záření (rentgenová kontrola kvality svarů apod.), vždy však příslušně atestovaných a schválených k provozu. Výstupy ionizujícího záření do okolí jsou v takovémto případě prakticky nulové.

Zdrojem elektromagnetického záření v průběhu výstavby mohou být dále radioelektronická pojítka (mobilní telefony, vysílačky apod.). Jde o běžná zařízení, z hygienického hlediska prakticky zanedbatelná.

4.4. Jiné výstupy

Další zdroje fyzikálních, chemických nebo biologických faktorů, které by mohly ovlivňovat obyvatelstvo nebo životní prostředí, nebudou používány.

5. Doplňující údaje

Nejsou známy další skutečnosti, které by mohly způsobovat další, v příslušných kapitolách nepopsané, výstupy do životního prostředí (např. významné terénní úpravy nebo zásahy do krajiny).

Page 24: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 24 z 70

ČÁST C ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ

I. VÝČET NEJZÁVAŽNĚJŠÍCH ENVIRONMENTÁLNÍCH CHARAKTERISTIK DOTČENÉHO ÚZEMÍ

Dotčené území je součástí městského prostoru centrální části města Brna. Území je tvořeno uliční sít í v městské zástavbě, tvořené převážně průmyslovými, výrobními, obchodními a dopravními objekty, méně pak obytnou zástavbou. Z toho vyplývá praktická absence prvků ochrany přírody a krajiny (s výjimkou městské zeleně a vodoteče Ponávky).

Dotčené území je součástí rozvojového území tzv. jižního centra města Brna, které prochází postupnou přestavbou.

Dotčené území se nenachází v území se zvláštním režimem ochrany přírody a krajiny. To prakticky znamená: • V dotčeném území (na ploše zamýšlené výstavby a jejím bezprostředním okolí) se nenachází prvky

územního systému ekologické stability, a to ani na lokální ani na regionální úrovni. • V dotčeném území se nenachází žádné zvláště chráněné území ani není dotčené území součástí

žádného zvláště chráněného území. Dotčené území neleží v národním parku nebo chráněné krajinné oblasti, v dotčeném území nejsou vyhlášeny žádné národní přírodní rezervace, přírodní rezervace, národní přírodní památky nebo přírodní památky.

• Dotčené území není součástí přírodního parku. • Dotčené území není součástí soustavy Natura 2000. • Posuzovaný záměr nezasahuje do žádného registrovaného významného krajinného prvku, kříží však

významný krajinný prvek vodního toku Ponávky. • Dotčené území ani plocha výstavby záměru nejsou územím historického ani kulturního významu.

Dotčené území je (spolu s územím města Brna) zařazeno mezi oblasti se zhoršenou kvalitou ovzduší (dle přílohy č. 11 k nařízení vlády č. 350/2002 Sb. ve znění nařízení vlády č.60/2002 Sb. a sdělení MŽP č. 20, uveřejněném ve věstníku MŽP částka 12 z 12/2004). Důvodem zařazení je skutečnost, že na části území dochází k překročení imisního limitu pro zátěž prachem (PM10).

Část dotčeného území leží v záplavovém území pod úrovní Q100.

V dotčeném území byly zjištěny staré ekologické zátěže - kontaminace půdního a horninového prostředí a podzemních vod.

Dotčené území je v poloze při hlavních městských komunikacích (ulice Zvonařka, Plotní, Dornych případně dalších) zatěžováno nad míru únosného zatížení vlivy silničního provozu (zejména hlučností) a celkově není vhodné pro bydlení.

V dotčeném území nebyly zjištěny extrémní poměry, které by mohly mít vliv na proveditelnost navrhovaného záměru souboru staveb.

Page 25: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 25 z 70

II. CHARAKTERISTIKA SOUČASNÉHO STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ

1. Obyvatelstvo a veřejné zdraví

Dotčené území je poměrně málo obydleno. Území je tvořeno zejména historicky vzniklými industriálními a dopravními plochami, s menším podílem obytné funkce. Obytné domy jsou vesměs velmi staré, neodpovídají současným hygienickým požadavkům. Celkové podmínky životního prostředí jsou i po jiných stránkách nepříznivé (hluk, dopravní škodliviny, sociální prostředí).

Počet obyvatel v jednotlivých ulic ích je shrnut v následujíc í tabulce:

Tab: Počet obyvatel v ulicích dotčeného území (MMB, 2004)

Ulice Počet obyvatel

Poznámka

Plotní 419 Dornych 762 Svatopetrská 25 Zvonařka 35 Široká 21 Kovářská 142 Spěšná 0 Masná 175 V úseku jižně od ul. Zvonařka je počet obyvatel 0.

Údaje o zdravotním stavu obyvatel v dotčeném území nejsou k dispozici, pravděpodobně se neliší od stavu v obdobných lokalitách města Brna.

2. Ovzduší a klima

Kvalita ovzduší

Dle přílohy č. 11 k nařízení vlády č. 350/2002 Sb., ve znění nařízení vlády č.60/2002 Sb., a sdělení MŽP č. 20, uveřejněném ve věstníku MŽP částka 12 z 12/2004, patří území Brna mezi oblasti se zhoršenou kvalitou ovzduší. Důvodem zařazení je skutečnost, že na 50,8 % území dochází k překročení imisního limitu pro maximální denní (24 hodinovou) zátěž prachem (PM10).

V dotčeném území se kvalita ovzduší soustavně nevyhodnocuje, proto pro popis stávajíc í úrovně imisní zátěže využíváme nejbližší stanici imisního monitoringu č. 573 Brno - Húskova (HS), stanici 1130 Brno -Tuřany a dále stanici Brno - Zvonařka (MmB):

Page 26: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 26 z 70

Tab.: Výsledky imisního monitoringu, stanice Brno - Húskova a Brno - Tuřany (rok 2003)

Tuhé látky frakce PM10 /(SPM)1 573 Brno - Húskova 1130 Brno - Tuřany

průměrná roční koncentrace (µg.m-3) 38,1 (30,5) 39,4 hodnota ročního imisního limitu IHr (µg.m-3) 40 40 maximální naměřená 24hodinové koncentrace (µg.m-3) 161,0 (128,8) 215,2 datum naměření maxima v daném roce 1.3. 2.3. hodnota 24hodinového imisního limitu IHd (µg.m-3) 50 50 maximální naměřená hodinové koncentrace (µg.m-3) - 545,4 datum naměření maxima v daném roce - 10.4. hodnota hodinového imisního limitu IHd (µg.m-3) - - Oxid dusičitý (NO2) 573 Brno - Húskova 1130 Brno - Tuřany průměrná roční koncentrace (µg.m-3) - 23,1 hodnota ročního imisního limitu IHr (µg.m-3) 40 40 maximální naměřená 24hodinové koncentrace (µg.m-3) 52,0 63,8 datum naměření maxima v daném roce 3.7. 24.2. hodnota 24hodinového imisního limitu IHd (µg.m-3) - - maximální naměřená hodinové koncentrace (µg.m-3) - 123,6 datum naměření maxima v daném roce - 25.3. hodnota hodinového imisního limitu IHd (µg.m-3) 200 200 Oxid siřičitý (SO2) 573 Brno - Húskova 1130 Brno - Tuřany průměrná roční koncentrace (µg.m-3) - 7,6 hodnota ročního imisního limitu IHr (µg.m-3) 50 50 maximální naměřená 24hodinové koncentrace (µg.m-3) 24,0 61,1 datum naměření maxima v daném roce 2.12. 9.1. hodnota 24hodinového imisního limity IHd (µg.m-3) 125 125 maximální naměřená hodinové koncentrace (µg.m-3) - 122,2 datum naměření maxima v daném roce - 21.1. hodnota hodinového imisního limity IHd (µg.m-3) 350 350

Tab.: Výsledky imisního monitoringu NO2, stanice Brno - Zvonařka (roky 2002 - 2004)

Průměr za měsíc Rok 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Roční průměr

2002 52,7 40,8 39,3 34,9 41,3 25,9 25,8 32,9 31,6 38,0 49,5 55,3 39,0 2003 50,1 52,0 50,7 31,8 26,3 30,2 30,9 40,6 43,0 42,3 46,9 41,7 40,5 2004 45,6 46,3 46,1 40,5 23,0 21,5 18,4 34,5

Za stávajícího dopravního řešení je imisní zátěž oxidem dusičitým u průměrných ročních koncentrac í pod hodnotou imisního limitu, v blízkosti frekventovaných komunikací se však již koncentrace k limitní hodnotě blíží a dosahují hodnot i přes 75 % limitu (40 µg.m-3). Hodnoty maximálních hodinových koncentrací jsou v současné době dosahovány či překračovány především v těsné blízkosti ulic Opuštěná, Hněvkovského a Svatopetrská.

Rozložení imisních koncentrací způsobených provozem hodnoceného uličního systému je znázorněno na následujíc ích obrázcích:

1 přepočet na frakci PM10 z celkové prachové zátěže uvedené v závorce

Page 27: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 27 z 70

Obr.: Příspěvky hodnoceného uličního systému za stávajícího stavu k zátěži oxidem dusičitým (NO2)

příspěvky k průměrné roční koncentraci [µg.m-3] příspěvky k maximální hodinové koncentraci [µg.m -3]

Klima

Z klimatického hlediska zasahuje dotčené území do dvou teplých klimatických oblastí T2 a T4 s následující charakteristikou:

T2 dlouhé léto, teplé a suché, velmi krátké přechodné období s teplým až mírně teplým jarem i podzimem, krátkou, mírně teplou, suchou až velmi suchou zimou, s velmi krátkým trváním sněhové pokrývky.

T4 velmi dlouhé léto, velmi teplé a velmi suché, přechodné období je velmi krátké, s teplým jarem a podzimem, zima je krátká, mírně teplá a suchá až velmi suchá s velmi k rátkým trváním sněhové pokrývky.

Další údaje shrnujeme v následujíc í tabulce:

Tab.: Klimatické charakteristiky dotčeného území

Údaj T2 T4 Počet letních dnů 50 až 60 60 až 70 Počet dnů s teplotou nad 10 °C 160 až 170 170 až 180 Počet mrazových dnů 100 až 110 100 až 110 Počet ledových dnů 30 až 40 30 až 40 Průměrná teplota v lednu -2 až -3 -2 až -3 Průměrná teplota v červenci 18 až 19 19 až 20 Průměrná teplota v dubnu 8 až 9 9 až 10 Průměrná teplota v říjnu 7 až 9 9 až 10 Průměrný počet dnů se srážkami nad 1 mm 90 až 100 80 až 90 Srážkový úhrn ve vegetačním období 350 až 400 300 až 350 Srážkový úhrn v zimním období 200 až 300 200 až 300 Počet dnů se sněhovou pokrývkou 40 až 50 40 až 50 Počet dnů zamračených 120 až 140 110 až 120 Počet dnů jasných 40 až 50 50 až 60

Pro podrobnější popis uvádíme údaje z klimatické stanice Brno - Tuřany:

Tab.: Průměrná teplota vzduchu [ºC], stanice Brno - Tuřany (normál za období 1961 - 1990)

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Rok -2,5 -0,3 3,8 9 13,9 17 18,5 18,1 14,3 9,1 3,5 -0,6 8,7

Page 28: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 28 z 70

Tab.: Srážkový úhrn [mm], stanice Brno - Tuřany (normál za období 1961 - 1990)

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Rok 24,6 23,8 24,1 31,5 61 72,2 63,7 56,2 37,6 30,7 37,4 27,1 490,1

Tab.: Trvání slunečního svitu [h], stanice Brno - Tuřany (normál za období 1961 - 1990)

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Rok 45,3 71,6 121,5 169,1 219,1 221 234,9 217,9 161,9 124 51,3 40,1 1677,4

Tab.: Větrná růžice [%], stanice Brno - Tuřany

Třída rychlosti N NE E SE S SW W NW CALM CELKEM 1,7 m/s 3,00 4,30 3,20 3,10 4,59 2,60 3,79 5,20 8,62 38,40 5 m/s 5,40 8,70 6,30 6,10 6,00 4,10 6,70 9,10 52,40 11 m/s 0,70 1,60 0,50 1,70 1,00 0,50 1,60 1,60 9,20 Celkem 9,10 14,60 10,00 10,90 11,59 7,20 12,09 15,90 8,62 100,00

3. Hluk a další fyzikální a biologické charakteristiky

Dotčené území je v současnosti značně ovlivněno hlukem z dopravy na přilehlých komunikacích. Zejména jde o automobilový a tramvajový provoz v ulicích Plotní, Dornych a Zvonařka. Část území je rovněž zatížena hlukem z železniční dopravy na přilehlém koridoru Českých drah a nachází v ochranném pásmu železnice.

Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku z dopravního hluku v okolí hlavních pozemních komunikací v denní době je pro obytnou zástavbu LAeq,T = 60 dB, v noční době LAeq,T = 50 dB. Uvažujeme-li hladiny hluku v ulicích Plotní, dopravní ose Opuštěná - Zvonařka - Hladíkova a napojení na ulici Hněvkovského za starou hlukovou zátěž, lze uvažovat pozitivní korekci hygienického limitu pro staré hlukové zátěže +20 dB k základní hladině. V tomto případě tedy denní limit činí LAeq,T = 70 dB, v noční době pak LAeq,T = 60 dB.

Hygienické limity pro hlukovou zátěž jsou na mnoha místech systematicky překračovány v denních i nočních hodinách.

V rámci zpracování Koordinační studie řešení přestavby železničního uzlu Brno (ŽUB) a železničního osobního nádraží, zpracované firmou SUDOP BRNO, byla provedena měření současné hlukové situace v území Nejvyšší přípustné hladiny hluku jsou na uličních fasádách ve výši 3 m vesměs vysoce překračovány. Výběr hodnot naměřených v rámci uvedené studie (protokoly o měření 32 a 33/2004 - autor Ing. Petr Vrána) je uveden v následujíc í tabulce:

Tab.: Stávající hladiny hluku v dotčeném území

stávající stav-měření *) Komunikace, úsek dB(A) den dB(A) noc Opuštěná 74,1 68,2 Dornych - parkoviště 71,7 62,3 Úzká 67,6 54,8 Zvonařka 76,3 61,6 Plotní - Zvonařka/Dornych 70,2 60,9 Dornych - Zvonařka/Plotní 73,8 63,7 Plotní - Široká/Dornych 75,2 68,6 Svatopetrská 71,8 63,4

V území se nevyskytují významné zdroje vibrací. Potenciální dopravní vibrace jsou utlumeny na míru splňující stavební a hygienické limity již v bezprostředním okolí komunikací.

V území nejsou provozovány zdroje radioaktivních výpustí do životního prostředí. Úroveň elektromagnetického záření nebyla zjišťována, lze předpokládat, že se nevymyká běžnému stavu, bez konfliktů s hygienickými limity.

Page 29: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 29 z 70

4. Povrchová a podzemní voda

Povrchová voda

Dotčené území přísluš í z hlediska vodopisného členění do hlavního povodí řeky Dunaje (4-00-00) a jeho dílčího povodí 4-15-01 Svratka po Svitavu. Při detailnějším členění je, podle základní vodohospodářské mapy 1:50 000, list 24-32 Brno a list 24-34 Ivančice, dotčené území umístěno v drobném povodí říčky Ponávky. Dotčeným drobným povodím je povodí číslo 4-15-01-156, Ponávka od Rakovce po ústí.

Záměr leží v území mezi levým břehem Svratky a pravým břehem Ponávky.

Svratka

Plocha celého povodí Svratky nad sledovaným profilem Brno - Poříčí v říčním km 46,8 je 1638 km2. Průtok vody v řece Svratce je řízen vypouštěním vody z Brněnské přehrady.

Níže uvádíme N-leté průtoky ve stanici Brno - Poříčí. Hydrologické údaje o průtoc ích ve Svratce uvedené v různých materiálech se ovšem ne zcela shodují, viz následující tabulky:

Tab.: Svratka - N-leté průtoky ve stanici Brno - Poříčí (dle webových stránek ČHMÚ)

Tok: Svratka Stanice: Brno - Poříčí Průměrný roční stav: 57 cm Průměrný denní průtok Q30 18,1 m3.s-1 Průměrný roční průtok Qa 7,68 m3.s-1 N-leté průtoky 1 5 10 50 100 Q [m3.s-1] 63,0 124 156 240 281

Tab: Svratka - N-leté průtoky pod přehradou (dle Koncepce protipovodňové ochrany ŽUB, ATELIER FONTES, Brno)

N-leté průtoky 1 5 10 20 50 100 1000 Q [m3.s-1] 59 122,5 154,5 189 238 281 440

Tab.: Historický přehled povodní (maximální průtoky jsou měřeny ve Svratce na Poříčí)

Rok 1920 1926 1930 1937 1938 1941 1946 1962 1981 1985 1997 Qmax 345 206,5 210 190 347 294 261 184 142,5 120 111

Řeka Svratka před regulac í silně meandrovala. Neupravené koryto Svratky v prostoru centra města Brna mělo v těchto místech šířku až 140 m a při regulaci bylo místy vyplněno navážkami. V současné době je tok na celém úseku vodohospodářsky upraven. Koryto je pro bezpečné převedení velkých vod zkapacitněno zahloubením (5-7 m pod úroveň okolního terénu). Koryto má na příčném průřezu pravidelný lichoběžníkový profil. Sklony břehů jsou velmi strmé, na některých místech je vybudována úzká berma. Břehy jsou zpevněny kamennou rovnaninou, která je dnes překryta vegetací. Svratka je v hydraulické spojitosti s podzemní vodou kvartérních sedimentů.

Správcem vodního toku Svratka, je Povodí Moravy, s.p. Brno.

Řeka Svratka je v celé své délce, ve smyslu vyhlášky ministerstva zemědělství č. 333/2003 Sb., kterou se mění vyhláška č. 470/2001 Sb., kterou se stanoví seznam významných vodních toků a způsob provádění činností souvisejících se správou vodních toků, významným vodním tokem.

Ponávka

Ponávka je levobřežním přítokem Svratky. Plocha jejího povodí je 69,9 km2, délka toku 19,8 km, průměrný průtok u ústí je 0,08 m3.s-1. Ponávka protékala v minulosti k.ú. Trnitá a Komárov, přibližně ve směru S - J. Voda říčky Ponávky v současné době zájmovým územím již neprotéká. Voda z jejího povodí nad profilem Myslínova (Brno - Královo Pole) je odváděna do Svitavy s vyústěním na Cacovické. V dalším úseku je Ponávka zatrubněna, slouží jako kmenová stoka, z níž je splašková voda vedena přímo na městskou čistírnu odpadních vod v Modřic ích. Poslední úsek toku původní Ponávky (cca 1,7 km) - nezatrubněný - je v současné době napájen pouze vodou ze Svitavské strouhy a má více podobu otevřené kanalizace než vodního toku. Koryto je značně zahloubeno pod úroveň terénu (3-5 m) a má velmi příkré, místy až kolmé břehy. Dno koryta tvoří různorodý materiál včetně rozličného odpadu. Na většině míst je koryto zaneseno nerozloženým organickým materiálem o různé mocnosti. Voda Ponávky nese všechny známky organického znečištění (zákal a zápach vody, povlaky řas a bakterií na tvrdém podkladu).

Page 30: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 30 z 70

Vodní tok Ponávka není veden ve smyslu vyhlášky ministerstva zemědělství č. 333/2003 Sb. kterou se mění vyhláška č. 470/2001 Sb., jako významný vodní tok.

V zájmovém území ani v jeho nejbližším okolí se nenachází chráněná oblast při rozené akumulace vod (CHOPAV). V dotčeném území se rovněž nenachází žádné ochranné pásmo vodního zdroje ve smyslu zákona č. 254/2001 Sb. o vodách, ve znění pozdějších předpisů.

Záplavová území

V této kapitole vycházíme z výsledků studie Koncepce protipovodňové ochrany železničního uzlu Brno, vypracované ATELIEREM FONTES, s.r.o., v lednu 2005.

Koncepce byla zpracována primárně pro rozhodování o protipovodňové ochraně území dotčeného stavbami dopravními i stavbami městské infrastruktury v rámci řešení přestavby železničního uzlu Brno. Z hydrotechnického hlediska to znamená řešení řeky Svratky přibližně v rozsahu mezi mosty Heršpická (silniční) a "Přerovka" (železniční) a přilehlého úseku Ponávky (resp. Mlýnského nebo též Svitavského náhonu). Přitom je nutné přiznat nejistoty ohledně přesného rozsahu řešení plynoucí z možného vlivu vzdut í povodňových průtoků z níže položených úseků Svratky a zcela nedostatečných podkladů k Ponávce. Studie tedy zahrnuje i území ulic Plotní, Dornych, Svatopetrská a další dotčené oznamovaným záměrem. Toto území je ovlivňováno možným rozlivem vod Svratky, Svitavy a také Ponávky.

Záplavové území v zájmové oblasti (přilehlý úsek Svratky, Svitavy a oblast jejich soutoku) stanovil Krajský úřad JmK, OŽP, dne 16.1.2004 pod č.j. JMK 30644/2003 OŽPZ-Hm. Tímto rozhodnutím byla též částečně nahrazena některá předcházejíc í rozhodnut í o záplavových územích Svratky a Svitavy. Záplavové území Svratky nad mostem Heršpická zůstalo v platnosti podle dřívějš ího stanovení MMB, OVLHZ č.j. VLHZ-6450/00-Háj ze dne 15.2.2001.

Při stanovování rozsahu záplavového území nebyl uvážen přítok Ponávkou (Svitavským náhonem), tzn. že vybřežení Ponávky je způsobeno pouze zpětným vzdutím vod Svratky.

Aktivní zóna záplavového území byla správcem toku (Povodí Moravy, s.p.) dle jeho metodiky navržena (2002), není však stanovena vodoprávním úřadem (není "vyhlášena"), čímž není naplněn § 66, odst. 2 zákona č. 254/2001 Sb., o vodách.

Dle zpracovaných průzkumů a rozborů nového územního plánu města Brna je nerespektování záplavových území a jejich aktivních zón jeden z hlavních problémů města Brna, zejména v jeho jižní části.

Níže uvádíme zákres vyhlášeného záplavového území Q100.

Reálná hranice Q100 v území se může ve skutečnosti lišit. Realizace předpokládaných protipovodňových opatření z hlediska ochrany prostoru ŽUB se projeví i v území oznamovaného záměru. Rozsah a termín budování opat ření není zcela upřesněn, předpokládá se budování ochrany na levém břehu Svratky, což bude mít dopad do území záměru. Vzhledem k neznámé době realizace dále uvádíme stávající stav, s tím vědomím, že v relativně blízké době (řádově roky) může dojít k zlepšení situace a území v Q100 ležet nebude. Realizace protipovodňových opatření může vyvolat zmenšení až zánik plochy Q100, na druhou stranu zvětšení plochy vymezené Q100 pak může vyvolat zpřesnění výpočtů (zejm. zahrnutím průtoků Ponávky do výpočtů).

Page 31: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 31 z 70

Obr.: Zákres vyhlášeného záplavového území do ortofotomapy (bez měřítka)

K pravděpodobnosti vzniku povodně v území uvádíme pro názornost grafické vyjádření historických povodní v Brně:

Page 32: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 32 z 70

Obr.: Graf historických povodní Svitavy a Svratky

Z hodnot Q100 vyplývá, že hodnota průtoku Svratky Q100 je udávána 280 m3.s-1 (pod přehradou) až 281 m3.s-1 (Poříčí). Z uvedených objemových parametrů Brněnské přehrady vyplývá, že objem stoleté povodňové vlny je více než 7x větší, než celkový objem nádrže a 11,4x větš í než prostor využitelný k transformaci (po předvypuštění nádrže). Z toho je zřejmé, že představa o zachycení povodňové vlny Brněnskou přehradou je nereálná.

Z grafu vyplývá, že za posledních 100 let byl Q100 Svratky překročen 3x, u Svitavy překročen nebyl. Za předpokladu určité periodicity mimořádných klimatických událostí a ze stávajícího zákresu Q100 vyplývá, že riziko záplav v dotčeném území je v současné době relativně vysoké.

Podzemní voda

V širším zájmovém území se nachází dva základní hydrogeologické rajóny spjaté s: • kvartérními fluviálními písčitými štěrky řek Svitavy a Svratky, • neogenními spodnobádenskými klastiky.

Oběh a akumulace podzemní vody je vázána především na kvartérní fluviální uloženiny řeky Svitavy a Svratky (fluviální písčité štěrky překryté povodňovými hlínami). Mapa hydroizohyps, modelovaná pro území přestavby železničního uzlu Brno (AQUAENVIRO 2004), interpretuje úroveň hladiny podzemní vody v posuzované oblasti do výšky od 196,5 m n.m (severní část území) do 194,5 m n.m (jižní část území). Archivní údaje z vrtů udávají její hladinu v hloubkách 3 až 4 m pod terénem. Podzemní voda proudí od severu k jihu. Lokálně může být její směr ovlivněn nárazovým čerpáním ze studní využívaných k odběrům užitkové vody, případně snižováním hladiny podzemní vody při stavebně výkopových pracích.

Předpokládá se rovněž výskyt nespojitého zvodnění v nejsvrchnější vrstvě tvořené antropogenními navážkami. Mocnost navážek je odhadována řádově v jednotkách metrů (průměrně 2,5 m). Hladina podzemní vody se zde pohybuje v různých výškových úrovních.

Převážně jižně a východně od zájmového území se pod stropním izolátorem, tvořeným většinou několik desítek metrů mocnou polohou bádenských jílů (tzv. téglů), nachází zvodněný horizont vázáný na bádenská bazální klastika (tzv. bádenské či brněnské písky) nesvačilského příkopu. Zvodněný kolektor (o mocnosti několika desítek metrů) představuje vodárensky významné zásoby artéských podzemních vod. Ty byly v zájmovém území zastiženy několika hlubokými vrty, situovanými v areálech Papírny Brno a.s., Škrobárna Reality, a.s. a v areálu bývalého Lacrumu. Tyto vrty byly především v minulosti využívány k zásobování vodou používanou k technologickým účelům.

Page 33: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 33 z 70

5. Půda

Dle územního plánu patří dotčené území převážně k plochám určeným pro průmysl, dopravu, bydlení a služby. Pouze menší území v okolí Ponávky a ulice Plotní patří plochám zeleně.

Převážná část pozemků určených pro výstavbu záměru je zařazena dle Katastru nemovitostí jako ostatní plochy nebo jako zastavěné plochy a nádvoří. Pouze velmi malá výměra je zařazena jako zahrada, která je součástí zemědělského půdního fondu (ZPF). Jsou to parcely číslo 1202/4, 1205 v k.ú. Komárov, kód BPEJ 2.56.00. Jedná se o fluvizemě modální eubazické až mezobazické, fluvizemě kambické, koluvizemě modální na nivních uloženinách, často s podlož ím teras, středně těžké lehč í až středně těžké, zpravidla bez skeletu, vláhově příznivé. Tyto půdy jsou zařazené do I. třídy ochrany půd (dle metodického pokynu odboru ochrany lesa a půdy Ministerstva životního prostředí ze dne 1.10.1996 č.j. OOLP/1067/96 k odnímání půdy ze zemědělského půdního fondu). Do I. třídy ochrany jsou zařazeny bonitně nejcennější zemědělské půdy v jednotlivých klimatických regionech, převážně v plochách rovinných nebo jen mírně sklonitých, které je možné odejmout ze ZPF pouze výjimečně, a to převážně na záměry související s obnovou ekologické stability krajiny, případně pro liniové stavby zásadního významu.

Pozemky určené k plnění funkcí lesa (PUFL) se v dotčeném území nevyskytují.

Průzkum kvality půd v dotčeném území nebyl pro účely zpracování této dokumentace proveden. Vzhledem k využití území (výroba, doprava) může být kvalita půd v dotčeném území ovlivněna jejich předchozím využitím a depozicí exhalátů.

6. Horninové prostředí a přírodní zdroje

Geologické poměry

Z regionálně geologického hlediska je lokalita umístěna na západním okraji karpatské předhlubně, vyplněné komplexem neogenních a kvartérních sedimentů. Podloží pánve je tvořeno horninami Českého masívu, zastoupené granitoidy brněnského masívu.

Sedimentární výplň karpatské předhlubně je tvořena neogenními uloženinami, především lanzendorfské série. Ve spodní části se ukládaly sedimenty v psefiticko-psamitickém vývoji (tzv. brněnské či bádenské písky), ve svrchní části v pelitickém vývoji (zelenošedé vápnité jíly, tzv. tégly). Povrch téglů se v zájmové oblasti nachází v hloubce v průměru cca 8,5 metru pod terénem, jejich mocnost byla vrtnými pracemi ověřena do hloubek několika desítek metrů.

Kvartérní pokryvné útvary v nadloží neogenních sedimentů jsou tvořeny fluviálními sedimenty řeky Svitavy. Spodní část souvrství údolní nivy tvoří hrubozrnné nesoudržné sedimenty - fluviální štěrky s příměsí písků s pozitivním gradačním vývojem. Mocnost tohoto souvrství se v zájmovém území pohybuje okolo 4 až 5 m. Tvar povrchu písčitoštěrkovité akumulace přibližně kopíruje sklon podložních jílů, tzn. mírně se uklání jižním až jihovýchodním směrem.

Svrchní část fluviálních sedimentů je tvořena souvrstvím povodňových hlín o proměnlivé mocnosti, většinou od 1,0 do 3,5 m. Tyto sedimenty jsou převážně budovány jílovitými hlínami s různým podílem písčité a organické frakce.

Nejsvrchnější vrstvu představuje velmi proměnlivý komplex antropogenních navážek složený většinou ze zeminné směsi s různým podílem stavebního a průmyslového odpadu (průměrná mocnost 2,5 m).

Hydrogeologické poměry

Z regionálně - hydrogeologického hlediska náleží lokalita k rajónům č. 164-2 - Kvartérní fluviální sedimenty v povodí Svratky a č. 224 - Neogenní sedimenty Dyjskosvrateckého úvalu.

Podzemní voda je v posuzovaném území vázána na dva významné hydrogeologické kolektory: • kvartérní písčité štěrky údolní nivy řeky Svratky a Svitavy (tzv. mělká zvodeň), • terciérní bádenské písky (tzv. hlubší zvodeň - artéská).

Kolektor kvartérních písčitých štěrků údolní nivy se vyskytuje v celém zájmovém území s koeficientem filtrace (kf ) řádově n.10-4 m/s. Mocnost kvartérní zvodně, odvodňované řekou Svratkou a částečně i řekou Svitavou, se pohybuje v rozmezí od 3,0 do 6,5 metru. Hladina podzemní vody je mírně napjatá, vrtnými

Page 34: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 34 z 70

pracemi byla zastižena převážně v hloubkách 3 až 4 m pod terénem, její úroveň po porušení méně propustného svrchního krytu (jílovitopísčité povodňové hlíny, kf = n.10-6 m/s), vystupuje v průměru o cca 0,5 m k povrchu a zasahuje tak do povodňových hlín.

Směr proudění podzemních vod je v dotčeném území generálně od severu k jihu. Nejvýznamněji je ovlivňován morfologií kvartérního podloží, drenážním účinkem řeky Svratky a paleokoryta řeky Svitavy.

Neogenní bádenské jíly (kf = n.10-8 až n.10-10 m/s), ležící v podlož í kvartérních sedimentů v hloubce v průměru 8 metrů pod terénem, vytvářejí z hydrogeologického hlediska počevní izolátor této zvodně.

Hlubší zvodeň kolektoru terciérních bádenských písků, s předpokládaným výskytem v dotčeném území v hloubce 30 a více metrů, nebude technickými pracemi zasažena.

Inženýrskogeologické poměry

Inženýrskogeologický charakter dotčeného území je určován vlastnostmi předkvartérního podkladu a skladbou kvartérních uloženin. Předkvartérní podklad je zde téměř v celém rozsahu území tvořen neogenními (spodnobádenskými) jíly s vložkami nebo i rozsáhlejšími polohami písků. Tyto jíly jsou převážně vysoce až velmi vysoce plastické. Místy se v nich objevují vložky nebo i rozsáhlejší polohy písků, často jílovitých.

Následná nepravidelná kvartérní sedimentace je příčinou značných nerovnoměrností ve vlastnostech zemin kvartérního pokryvu. Obecně jsou základové poměry údolní nivě Svratky a Svitavy hodnoceny jako složité (AQUA ENVIRO 2004). Základová půda se zde na poměrně malé vzdálenosti mění, vrstvy mívají často proměnlivou mocnost a bývají nepravidelně uloženy. Podzemní voda (většinou mezi 3 až 4 m pod terénem) znesnadňuje postup zakládání.

Původní povrch území je překryt, vyrovnán, a místy také zpevněn různorodými navážkami, v nichž často převažují složky nesoudržné, obvykle v nepravidelném uložení. Mocnost navážek se v zájmovém prostoru zpravidla pohybuje v rozmezí od cca 0,5 m do cca 2,5 m. Vyskytují se však i místa, kde navážky zcela chybí nebo kde dosahují výrazně vyšších mocností.

Staré zátěže

Širší okolí ulic Plotní a Dornych bylo řešeno v několika etapách hydrogeologického průzkumu, zpracovaného v souvislosti s připravovanou přestavbou železničního uzlu Brno (AQUAENVIRO 2003, 2004).

Riziko předpokládané kontaminace zemin a podzemní vody v daném prostoru bylo stanoveno jako vysoké až střední. Předpokládá se znečištění zemin těžkými kovy, ropnými látkami. V podzemní vodě jsou laboratorními analýzami prokázány kontaminace chlorovanými uhlovodíky (ClU) a ropnými látkami. Lokálně se mohou vyskytovat zvýšené koncentrace monocyklických aromatických uhlovodíků (BTEX). Výskyt PCB nebyl provedenými vrtnými pracemi potvrzen. Znečištění zemin a podzemní vody je vázáno především na průmyslové areály, opravárenské provozy, okolní čerpací stanice a sklady PHM. Kontaminace zemin i podzemní vody ropnými látkami je v území častá, nepostihla však plošně rozsáhlejší území. Chlorované uhlovodíky jsou, vzhledem ke svým fyzikálně chemickým vlastnostem v horninovém prostředí vysoce mobilní a je pro ně charakteristický tranzit podzemní vodou do značných vzdáleností. V území ulic Dornych a Plotní je monitorovacími vrty sledována tranzitní kontaminace ClU v prostoru ÚAN Zvonařka (zdroj bývalý areál Mototechny na ulici Plotní + neznámé severněji položené zdroje) a bývalého areálu Vlněny.

Převážnou většinu kontaminace horninového prostředí zjištěnou v dotčeném území lze označit za starou ekologickou zátěž, vzniklou v době průmyslového rozvoje území. Většina provozů (se zjištěnou kontaminací) je v současné době v útlumu, popř. došlo ke změně využit í provozoven. Na převážné části dotčeného území probíhá monitoring kvality podzemních vod.

Page 35: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 35 z 70

7. Fauna, flóra a ekosystémy

Biogeografická charakteristika

Podle biogeografického členění České republiky (Culek, 1996) leží zájmové území na rozhraní dvou biogeografických podprovincií - provincie panonské a provincie hercynské, na území Lechovického bioregionu, jeho přechodné, tedy nereprezentativní části. Bioregion leží ve středu Jižní Moravy a zasahuje podstatnou částí do Rakouska. Zabírá geomorfologický celek Dyjsko-svratecký úval.

Bioregion je tvořen štěrkopískovými terasami s pokryvy spraší a ostrůvky krystalinika. Horninové podloží tvoří nezpevněné sedimenty mořského neogénu - j íly, písky a štěrky, které jsou místy pevněji stmelené a v různé míře vápnité. Převažuje zde 1. dubový vegetační stupeň, na severních svazích dominuje 2. buko-dubový stupeň. Bioregion představuje část severopanonské podprovincie ovlivněné srážkovým stínem a sousedstvím hercynských bioregionů. Díky srážkovému stínu je pro tento bioregion charakteristické nejteplejší podnebí v České republice.

Z hlediska regionálně - fytogeografického (Skalický in Hejný et Slavík,1988) se zkoumaná oblast nachází ve fytogeografické oblasti termofytikum, obvod Panonské termofytikum, fytogeografickém okrese 20b Jihomoravská pahorkatina, Hustopečská pahorkatina.

Fauna a flora

Celé dotčené území lež í v zastavěné části města Brna a nezasahuje do žádného při rozeného vegetačního porostu. Zeleň zájmového území tvoří doprovodná zeleň komunikací a plochy městské zeleně, jedná se především o individuálně rostoucí vzrostlé dřeviny, liniové aleje a parky. V následující tabulce jsou uvedeny jednotlivé dřeviny a jejich porosty, které se nacházejí na ploše sledovaného území.

Tab.: Přehled dřevin zájmového území

Park podél toku Ponávky na rohu ul. Zvonařka a Dornych. Název Latinský název

pajasan žláznatý Ailanthus altissima bříza bělokorá Betula pendula topol Populus x javor mléč Acer platanoides vrba bílá Salix alba trnovník akát Robinia pseudoacacia morušovník černý Morus nigra

Zeleň podél železničního náspu v trase nově navržené ulice "Nová", ruderální porost s nálety dřevin a vzrostlými dřevinami podél železničního náspu.

Název Latinský název topol Populus x pajasan žláznatý Ailanthus altissima trnovník akát Robinia pseudoacacia vrba bílá Salix alba javor mléč Acer platanoides bez černý Sambucus nigra

Zeleň podél železničního náspu, nálet jižního svahu mezi kolejemi a ul. Široká.

Název Latinský název pajasan žláznatý Ailanthus altissima trnovník akát Robinia pseudoacacia tavolník Spiraea L. lípa srdčitá Tilia cordata jabloň domácí Malus javor klen Acer pseudoplatanus

Page 36: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 36 z 70

Okrasné dřeviny ul. Plotní.

Název Latinský název lípa srdčitá Tilia cordata pajasan žláznatý Ailanthus altissima jírovec maďal Aesculus hippocastanum trnovník akát Robinia pseudoacacia javor mléč Acer platanoides

Ulice Kovářská.

Název Latinský název javor dlanitolistý Acer negundo topol Populus x platan Platanus x javor jasanolistý Acer negundo

Park mezi ul. Plotní a Komárovská, rozloha 2107m2 - park patří mezi nejvýznamnější zeleň dotčeného území.

Název Latinský název jasan ztepilý Fraxinus excelsior javor mléč Acer platanoides pajasan žláznatý Ailanthus altissima javor jasanolistý Acer negundo trnovník akát Robinia pseudoacacia

Okrasné dřeviny ul. Dornych.

Název Latinský název pajasan žláznatý Ailanthus altissima topolová alej Populus x hloh Crataegus L.

Nově navržená ulice "Agrozet", zeleň podél Ponávky, topolová alej ul. Masná.

Název Latinský název topol bílý Populus alba vrba bílá Salix alba

Stejně jako flóra je také fauna zájmového území výrazně antropogenně ovlivněna. Lze předpokládat pouze výskyt drobných zástupců fauny, charakteristických pro městská stanoviště.

Výjimku tvoří tok říčky Ponávky s břehovými porosty. Vodní tok Ponávka je přítokem Svratky. Na většině území Brna je zakrytým korytem a je využíván pro odvod odpadních vod. Pouze nejspodnější úsek toku, jenž náleží do dotčeného území (Brno - Komárov), není zatrubněn. Koryto je značně zahloubeno pod úroveň terénu a má velmi příkré, místy až kolmé břehy porostlé ruderální vegetací. Voda Ponávky nese známky organického komunálního znečištění a nepředpokládá se zde trvalá existence rybího společenstva. Přítomnost ryb (jelec tloušť, plotice obecná) byla zaznamenána pouze několik desítek metrů před zaústěním do Svratky. Jedná se evidentně o jedince, jež zde krátkodobě migrují ze Svratky za účelem hledání potravy. Při březích toku Ponávky v místě, kde se vlévá do Svratky, byl zaznamenán výskyt ještěrky obecné (Lacerta agilis) (Biologický průzkum, Ecological Consulting, spol. s.r.o., 2004), která nálež í dle vyhlášky č. 395/92., zákona č. 114/92 Sb., o ochraně přírody a krajiny mezi živočichy zvláště chráněné v kategorii silně ohrožených.

8. Krajina

Definice krajinného rázu vychází především z trvalých ekosystémových režimů krajiny, daných základními ekologickými a přírodními podmínkami krajiny. V rámci antropogenních činností je krajinný ráz dotvářen do určitého souboru typických přírodních a člověkem vytvářených prvků, které jsou lidmi vnímány jako charakteristické, identifikujíc í určitý prostor.

Dotčené území je lokalizováno v zastavěném území města Brna. Krajina je tvořena prakticky výhradně antropogenním urbanizovaným územím, při rozené ekologické a přírodní podmínky se zde neuplatňují.

Page 37: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 37 z 70

9. Hmotný majetek a kulturní památky

Hmotný majetek

V dotčeném území se vyskytuje hmotný majetek různých subjektů. Komunikační síť dotčeného území je převážně ve vlastnictví státu nebo statutárního města Brna. Budovy v dotčeném území patří převážně soukromým subjektům. V menší míře potom patří pozemky nebo budovy Českým drahám, a.s., Jižnímu centru, a.s. nebo Dopravnímu podniku města Brna, a.s.

Budovy jsou v převážné většině využívány pro výrobní nebo podnikatelské účely, v menší míře též pro bydlení. Obecně se jedná o starš í budovy a méně kvalitní bytový fond.

Realizace záměru si vyžádá řadu asanací budov v dotčeném území, seznam asanovaných objektů je doložen v části D, kapitole 9. Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky (strana 55 této dokumentace) a je též zobrazen v příloze 1.2 této dokumentace.

Architektonické a historické památky

Dotčené území se dotýká svým severozápadním okrajem městské památkové rezervace (MPR), jejíž hranice vede po vnitřní uliční čáře Dornychu. Tato památková rezervace byla zřízena nařízením vlády České socialistické republiky č. 54/1989 Sb., o prohlášení území historických jader měst Kolína, Plzně, Brna, Lipníku nad Bečvou a Příboru za památkové rezervace.

Celý posuzovaný záměr se nachází v ochranném pásmu zmíněné městské památkové rezervace (OP MPR). Ochranné pásmo bylo ustanoveno rozhodnutím odboru kultury Národního výboru města Brna ze dne 6. 4. 1990 pod č.j. kult.402/90/sev. Jeho hranice prochází v zásadě po obvodu budovaného tzv. velkého městského okruhu. Jižně dotčeného území je hranice ochranného pásma vymezena přibližně ulicí Černovickou. Zřízením ochranného pásma kolem Městské památkové rezervace Brno se sleduje zvýšená ochrana prostředí památkové rezervace před případnými nepříznivými vlivy z nejbližšího okolí a před rušivými zásahy, zvláště při stavebních změnách v území vymezeném ochranným pásmem.

Přímo v dotčeném území se nachází nemovité kulturní památky podléhající zákonu č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči, ve znění pozdějš ích předpisů, a evidované v Ústředním seznamu kulturních památek (ÚSKP) České republiky. Tyto památky však realizac í záměru nebudou přímo dotčeny. Jejich seznam je uveden v následující tabulce.

Tab.: Přehled nemovitých kulturních památek v dotčeném území

Rejstříkové číslo v ÚSKP

Umístění Název a stručný popis

0265 Plotní Socha sv. Jana Nepomuckého Kvalitní barokní plastika z roku 1716.

7045 Plotní 45 Tovární budovy Závody těžkého strojírenství, závod Josefa Jurana - slévárna UXA Provoz bývalé továrny bratří Uxů (1866) je jeden z nejstarších v Brně a nejméně se ho dotýkaly modernizační zásahy. Komplex továrních budov odpovídá dnešním dispozičním dochováním době svého vzniku.

8455 Zvonařka Areál slévárny a strojírny Vaňkovka Velmi hodnotný průmyslový areál, který je pro své urbanistické a architektonické kvality a dochovanou situací nárůstu (1856-1995) reprezentantem brněnského průmyslu od přelomu 19. a 20. století do druhé půle 20. století. V současné době je zde vybudován obchodní komplex s názvem Galerie Vaňkovka, jehož součástí je také restaurovaná část původních novogotických továren (strojírny, slévárny a jádrovny).

Archeologická naleziště

Dle informací odboru památkové péče Magistrátu města Brna se dotčené území nachází na území archeologických zájmů ve smyslu § 22 odst. 2, zákona č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči, ve znění pozdějš ích předpisů. Při zásazích do terénu může dojít k narušení nebo odkrytí archeologických nálezů a bude tedy nezbytné provedení záchranného archeologického výzkumu.

Níže uvádíme dosud zjištěné archeologické lokality a nálezy v blízkosti záměru (Archeologický ústav AV ČR Brno):

Page 38: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 38 z 70

• Ulice Dornych, Úzká, prostor OD Tesco - osídlení mladší a pozdní doby bronzové (velatická a podolská kultura okruhu středodunajských popelnicových polí, cca 1250 - 750 let před Kristem), starší doby železné (horákovská kultura, cca 750 - 450 let před Kristem), mladší doby železné (Keltové, cca 540 - 0 let před Kristem) a ve slovanském období (starší, střední a mladší doba hradištní, 8. - 12. století po Kristu). Kontinuální osídlení v rámci předměstí města Brna od počátku 13. století po nejnovějš í období (mlýny, sladovny, řemeslné provozy, hospodářské dvorce, předměstské usedlosti apod.). Pozůstatky středověkého hřbitova brněnské židovské komunity.

• Ulice Dornych, Trnitá, Opuštěná - osídlení na počátku pozdní doby kamenné (mladší fáze kultury s moravskou malovanou keramikou, cca 4600 let před Kristem), v mladší a pozdní době bronzové (velatická a podolská kultura okruhu středodunajských popelnicových polí, cca 1250 - 750 let před Kristem). Nejpozději od 13. století pak setrvalé os ídlení až do současnosti (mlýn Dornych s okolní zástavbou vznikl patrně již někdy ve 13. století, Trnitá vysazena jako předměstská ves nejpozději někdy na přelomu 13. a 14. věku).

Z informací, z ískaných z projektu "Státní archeologický seznam České republiky" (SAS) v Národním památkovém ústavu v Brně, oddělení péče o archeologický fond na Moravě a ve Slezsku, vyplývá, že v blízkosti záměru se nachází ještě další území s archeologickými nálezy: • Lokalita s názvem "Ulice Dornych 47". Jedná se o nedatované pohřebiště (pravděpodobně středověké

nebo novověké) s pořadovým číslem SAS 24-34-05/8.

Není vyloučeno, že uvedená naleziště budou pokračovat směrem na plochu určenou pro výstavbu záměru a že na místě stavby budou objeveny další movité i nemovité archeologické památky.

10. Dopravní a jiná infrastruktura

Dotčené území je do značné míry podřízeno dopravní funkci.

V koridoru ulic Plotní a Dornych dominuje silniční doprava. Tyto ulice plní funkci městské radiály. Jejich stavebně-technický stav je nevyhovující, s řadou výtluků. Ani š ířkové a směrové uspořádání nevyhovuje současným projekčním požadavkům. Dále dotčeným územím prochází tzv. velký městský okruh (ulice Zvonařka), území se také dotýká prostoru tzv. malého městského okruhu (ulice Úzká). Koncepční záměry na komunikační s íti dotčeného území jsou dle územního plánu města Brna poměrně rozsáhlé. Kromě vlastního záměru jde o výhledovou výstavbu nové polohy tzv. bratislavské radiály (procházejíc í od dálniční křižovatky D1/D2 východně od zástavby Komárova a napojující se v dotčeném území do ulice Dornych) a překládku velkého městského okruhu do ulice Černovické. Dalš í úpravy komunikační sítě se předpokládají v prostoru tzv. jižního centra města Brna, a to zejména s výstavbou nového nádraží.

Intenzity dopravy na komunikační síti dotčeného území jsou uvedeny v části B této dokumentace, kapitole II. Údaje o vstupech, 4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu (strana 15 této dokumentace a strany následujíc í).

Osu městské hromadné dopravy tvoří tramvajová trať procházíc í ulic í Dornych (s dlouhodobě připravovanou překládkou do ulice Plotní - jde o předmět záměru). Tato tramvajová trať je ukončena na Mariánském náměstí cca 500 metrů jižně od dotčeného území. Spoje do větších vzdálenost í (Chrlice, Tuřany, jižní nákupní střediska) jsou proto zajištěny autobusovými linkami, peážujícími v dotčeném území se zmíněnou tramvajovou tratí. Dalš í autobusové linky procházejí dotčeným územím ve směru východ - západ (okružní autobusové linky). Hlavní trasy hromadné dopravy se nacházejí mimo autobusové nádraží Zvonařka, které je tak za stávajícího stavu špatně obslouženo. V souvislosti s přestavbou železničního uzlu Brno se připravuje i rozsáhlá přestavba systému hromadné dopravy v území, posuzovaný záměr je její koncepční součástí. Ve stádiu úvah je realizace tzv. severojižního kolejového diametru.

V bezprostředním sousedství dotčeného území se nachází autobusové nádraží Zvonařka. Železniční doprava dotčeným územím pouze prochází, koncepčně je však připravována výstavba nového nádraží západně dotčeného území, do sousedství autobusového nádraží Zvonařka.

Pěší a cyklistická doprava využívá běžné uliční profily, v dotčeném území pro ně nejsou vytvořeny segregované trasy. Nejbližší cyklistické stezky (využívané i pěšími) procházejí podél vodoteč í Svratky a Svitavy.

Technická infrastruktura dotčeného území odpovídá jejímu stáří. Je na ní prováděna pouze běžná provozní údržba, v rámci záměru je připravována kompletní rekonstrukce sítí v uličních profilech.

Page 39: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 39 z 70

11. Jiné charakteristiky životního prostředí

Pro dotčené území nejsou specifikovány žádné dalš í charakteristiky, které by mohly být záměrem dotčeny.

Page 40: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 40 z 70

III. CELKOVÉ ZHODNOCENÍ KVALITY ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEHO ÚNOSNÉHO ZATÍŽENÍ

Dotčené území je tvořeno prakticky výhradně urbanizovaným územím, podřízeným městské funkci. Obě posuzované komunikace (Plotní i Dornych) plní zejména dopravní funkce, jde o hlavní městské dopravní osy. Doprava je proto faktorem, který nejvýznamněji ovlivňuje kvalitu prostředí v území jak v současné době, tak i výhledově.

Přirozené přírodní podmínky se v dotčeném prakticky neuplatňují. Kvalita životního prostředí je proto určována zejména podmínkami hygienickými, které jsou po všech stránkách nepříznivé (hluk, dopravní škodliviny, sociální prostředí i jiné).

Posuzovaný záměr nevnáší do území dodatečnou dopravu a tím ani nezvyšuje celkové zat ížení území. Naopak, jeho cílem je mimo jiné i humanizovat městský prostor.

Page 41: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 41 z 70

ČÁST D KOMPLEXNÍ CHARAKTERISTIKA A HODNOCENÍ VLIVŮ ZÁMĚRU

NA OBYVATELSTVO A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

I. CHARAKTERISTIKA PŘEDPOKLÁDANÝCH VLIVŮ ZÁMĚRU NA OBYVATELSTVO A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ A HODNOCENÍ JEJICH VELIKOSTI A VÝZNAMNOSTI

1. Vlivy na obyvatelstvo a veřejné zdraví

Charakter a rozsah ovlivnění obyvatelstva během výstavby a po jejím dokončení je podmíněn rozsahem záměru a postupem jeho realizace. Půjde o početný soubor staveb, zahrnujících na území městských částí Trnitá a Komárov úpravu ulice Dornych na čtyřpruhové uspořádání, přeložku tramvajové trati z ulice Dornych do ulice Plotní, výstavbu nových komunikačních propojení (nové ulice s pracovními názvy "Agrozet" a "Nová"), rekonstrukci veřejných ploch v dotčeném území, rekonstrukci inženýrských sítí a úpravy dalších stávajíc ích komunikací v území.

Realizace záměru bude rozdělena na 4 základní etapy (bližší popis viz část B této dokumentace, strana 9 a strany následující), etapy budou dále věcně a časově děleny.

Po dokončení celého souboru staveb bude z hlediska vlivu na obyvatelstvo rozhodujíc í přesun silniční dopravy z ulice Plotní na ulici Dornych a naopak přesun tramvajové dopravy z ulice Dornych na ulici Plotní. Ulice "Agrozet" a "Nová" budou jen málo zatížené. Ostatní komunikace zůstanou v podstatě nedotčeny.

Náležitou pozornost musíme v této kapitole věnovat i období výstavby, kdy se plánované práce rozvinou na poměrně rozsáhlém území a mohou představovat významné zátěže pro obyvatelstvo.

1.1. Zdravotní vlivy a rizika

Hlavními faktory, které zde mají z hlediska ovlivnění obyvatelstva význam, jsou hluk a znečišťování ovzduší. V období výstavby se mohou nepříznivě uplatnit i další faktory.

Ve vztahu ke zdraví a pohodě obyvatelstva není nutno se zabývat povrchovou ani podzemní vodou, ani odpady a odpadními vodami. Žádnou roli zde v uvedeném smyslu nebude hrát ani ionizující nebo jiné elektromagnetické záření.

Hodnocení vlivů na zdraví zde bude provedeno ve smyslu Metodiky zpracování analýzy rizika (Příloha č. 3 k metodickému pokynu Postup zpracování analýzy rizika, Věstník MŽP 1996, č. 3, kapitola 2.3). Jako podkladové údaje byly použity mj. výsledky hlukové studie (Ing. V. Slavíček, 2005) a rozptylové studie znečištění ovzduší (Ing. P. Cetl, 2005). Obě uvedené studie jsou součást í této dokumentace (viz přílohy 2 a 3).

1.1.1 Metodický postup

Elaborát je zpracován pro dokumentaci EIA ve smyslu zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, příloha č. 4. Metodou je především riziková analýza (Risk Assessment), založená na postupech vypracovaných a neustále dále rozvíjených americkým Úřadem pro ochranu životního prostředí (US EPA). Z nich vycházejí i výše citované směrnice Ministerstva životního prostředí.

Hodnocení rizika (Risk Assessment) je odborná činnost zaměřená na zjištění povahy a pravděpodobnosti možných nepříznivých účinků, které mohou postihnout člověka a životní prostředí jako důsledek expozice chemickým nebo jiným škodlivinám. V této kapitole bude posuzován potenciální vliv na lidské zdraví.

Metodický postup konvenčního hodnocení rizika sestává ze čtyř navazujících kroků.

Page 42: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 42 z 70

1) Identifikace nebezpečnosti (Hazard Identification) Jde o vstupní kvalitativní seznámení s hodnocenou lokalitou, přítomnými škodlivými faktory a okolnostmi jejich potenciálního nepříznivého účinku na obyvatelstvo.

2) Určení vztahu dávka - odpověď (Dose - response Assessment) V tomto kroku je identifikován vztah mezi úrovní expozice a velikostí rizika . Toxicita škodliviny je často vyjadřována jako celoživotní riziko při jednotkové expozici.

3) Hodnocení expozice Jde o odhad úrovní (dávek) jimiž jsou různé skupiny lidí (subpopulace) exponovány chemickým látkám nebo jiným faktorům ze životního prostředí. Stupeň expozice závisí nejen na koncentrac ích látky ve složkách životního prostředí, ale i na místě pobytu a aktivitě lidí.

4) Charakteristika rizika V tomto posledním kroku se předpovídá zdravotní dopad na populaci resp. její dílčí skupiny na základě integrace poznatků o nebezpečnosti jednotlivých látek a údajů o expozici.

Závěrem k přehledu metodiky je nutno doplnit, že stanovení rizika popsaným postupem má význam tam, kde pro danou látku v příslušné složce životního prostředí (ovzduší, vodě apod.) není stanoven limit resp. tam, kde tento limit je překročen. Limity jsou vypracovány tak, aby s dostatečnou rezervou zaručovaly zdravotní nezávadnost, a jsou-li dodrženy, výpočet shora popsaným způsobem tuto skutečnost jen potvrdí. Pokud pro to tedy nejsou zvláštní důvody, pak při dodržených limitech výpočet rizika popsanou metodou Risk Assessment obvykle neprovádíme.

1.1.2 Hluk

Hluk patří k typickým a závažným škodlivým faktorům životního prostředí vyspělých zemí. Již hlukové hladiny pohybující se v blízkosti základních limitů působí na celou exponovanou populaci. Dnes je tak dotčena značná část našeho městského obyvatelstva. Mezi lidmi jsou však velké rozdíly citlivosti na hluk v závislosti na individuálních vlastnostech nervového systému, zdravotním stavu, věku aj. Výskyt osob vysloveně senzitivních na hluk se v naší populaci odhaduje na 5 - 8 %. Na druhé straně existuje obdobně velká skupina lidí ke hluku relativně odolných. U zbytku populace stoupá účinek s rostoucí intenzitou hluku (ovšem i v závislosti na řadě dalších faktorů). Rušivé působení hluku má poněkud odlišné účinky v době denní a v době noční.

Zvýšené úrovně denního hluku působí především na nervový systém a psychiku člověka. Touto cestou se při intenzivním působení mohou podílet i na psychosomatických poruchách. Vyvolávají

a) rušení, jestliže interferují s nějakou činností nebo odpočinkem (duševní prací, řečovou komunikací, spánkem aj.),

b) rozmrzelost, tj. pocit nepohody, odpor a nelibost, vznikající při nuceném vnímání zvuků, k nimž má jedinec zamítavý postoj,

c) pocit obtěžování nepřípustným ovlivňováním životního prostředí a osobních a skupinových práv, d) změny sociálního chování (v hlučném prostředí klesá ohleduplnost, ochota poskytnout pomoc a

schopnost spolupracovat, roste celková podrážděnost a agresivita).

Subjektivní pocit rozmrzelosti z hluku a obtěžování hlukem je dán emoční složkou vnímání. Podrážděnost, která v této souvislosti vzniká, vede k pocitu dyskomfortu až odporu, důsledkem je zhoršení psychické pohody. Emocionální prožitek není principielně vázán na intenzitu hlukového podnětu. Pocity obtěžování se však vyskytují častěji v prostředí s vyššími hladinami hluku.

Přímé zdravotní účinky nastupují až při vyšších intenzitách. Ekvivalentní hladina 65 dB v denní době představuje k rajní mez pro obytné prostředí s ídelního útvaru z hlediska zdravotních rizik. Příznivé akustické klima z hlediska akustické pohody pro regeneraci pracovní schopnosti je dáno ve venkovním prostoru pro pobyt lidí ekvivalentní hladinou nižší než 50 až 55 dB.

Ani při dodržení základního limitu 50 dB není zajištěna plná ochrana citlivých lidí, asi 10 % osob i tak zažívá pocit rozmrzelosti z hluku.

Zvýšené hladiny nočního hluku se dotýkají exponovaného obyvatelstva t ím, že narušují usínání a kvalitu i délku spánku. Účinek závis í na individuální citlivosti lidí, která je značně rozdílná, diference v ovlivnění zvukovými podněty činí až 25 i 30 dB. Vedle konstitučních zvláštností se zde uplatňuje též věk, směrem ke

Page 43: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 43 z 70

stáří se vnímavost k rušení spánku značně zvyšuje; určitou ochranou ve stáří je na druhé straně snižování sluchové ostrosti. Význam má i frekvenční šíře hluku, širokopásmový hluk působí intenzivněji. S rostoucí intenzitou hluku procento postižených narůstá. Na druhé straně se u některých lidí citlivost může snížit postupným návykem.

Klidný a nerušený spánek je přitom považován za nezbytnou podmínku uchování zdraví a tělesné i duševní výkonnosti. Jeho kvalita je hlukem postihována, i když se dotčený člověk neprobudí (resp. si není krátkodobého probuzení vědom), spánek je však méně hluboký a jsou omezeny spánkové fáze, které jsou nejvýznamnější pro regeneraci sil (SWS a REM). Pokud si člověk probuzení uvědomí, dostavují se mnohdy obt íže s opětovným usnutím a s tím spojená rozmrzelost a pocit zdravotní újmy. V experimentech byla po takové noci v následujícím dnu prokázána snížená pozornost, výkonnost a schopnost soustředění. Hladina hluku v ložnici, která prokazatelně nemění vlastnosti spánku, je 35 - 37 dB(A), nad touto úrovní již nastupuje rušení.

Z důvodů uvedených literárních poznatků vycházíme v dalším hodnocení jednoznačně ze základních limitů ekvivalentních hlukových hladin, tj. 50 dB ve dne a 40 dB v noci. Korekce umožňované stávajícími předpisy (nařízení vlády č. 502/2000 Sb.) mají význam právní, nikoli fyziologický. Lidé jsou hlukem určité úrovně obtěžováni nezávisle na tom, zda v daném místě byla korekce povolena či nikoli.

Vyhodnocení vztahu dávka odpověď

U denního hluku jsou v literatuře popisovány vlivy na pocity obtěžování, rozmrzelost a míru rušení. Holandský ústav TBO Prevention and Health v Leidenu (Miedema a Oudshoorn, 2001) zpracoval na základě řady epidemiologických studií z Evropy, Severní Ameriky a Austrálie polynomické rovnice třet ího řádu pro vztah hladin pouličního hluku a výskytu rozmrzelosti z hluku u obyvatel. Tyto podklady užijeme k charakteristice rizika pro obyvatele posuzovaných ulic.

Uvedený holandský ústav stanovil na základě epidemiologických studií také nejnižší ekvivalentní hladiny pouličního hluku v dB(A), pod nimiž nebyly pozorovány přímé zdravotní efekty. U denního hluku je to pro zvýšený krevní tlak 70 dB a pro ischemickou srdeční chorobu 65 - 70 dB.

U nočního hluku je takovou hladinou pro kvalitu spánku 40 dB, pro náladu v následujícím dni necelých 60 dB a pro výkonnost v následujícím dni rovněž necelých 60 dB. Je možno odhadnout, že zvýšení hladiny hluku o každých 5 dB nad limitní noční hladiny způsobí zvýšení počtu osob, u nichž se objeví poruchy spánku, asi o 8 - 10 %.

Pro noční hluk použijeme obdobný podklad z téhož holandského pracoviště publikovaný jako poziční materiál Evropské unie v roce 2003 (Miedema et al., 2003).

Vyhodnocení expozice

Epidemiologické studie, z nichž byly odvozeny shora uvedené účinky hluku, vycházely z nálezů u obyvatel bydlíc ích v jednotlivých pásmech ekvivalentní hladiny pouličního hluku. Jde tedy o průměrnou expozici obyvatel hlučného městského prostředí, jakou můžeme zhruba předpokládat i v Brně.

V již citované hlukové studii (Ing. V. Slavíček, 2005, příloha 2 této dokumentace) jsou vypočteny ekvivalentní hladiny dopravního hluku pro 14 vybraných referenčních bodů, charakterizujících hlavní skupiny obytných domů v dotčeném území. Výpočty byly v každém bodě provedeny při fasádě budov ve výškách 3 m a 6 m nad terénem a u vysokých domů i ve výšce 9 m, a to pro současnou situaci a pro období po dokončení celého díla (počítán rok 2015). Vypočteny a graficky znázorněny jsou též průběhy izofon.

Vybrané údaje z uvedené hlukové studie předkládáme v následujících tabulkách. V následující tabulce jsou to ekvivalentní hlukové hladiny v referenčních bodech na ulici Dornych a v blízkém okolí. Body 1 a 2 jsou v severní části Dornychu (při severním spojení s ulicí Plotní), body 14, 13 a 12 v jižní části Dornychu jižně od ulice Kovářské, body 10 a 11 tamtéž na protějš í straně, na přivrácených fasádách rozsáhlého bytového komplexu na ulici Za Mostem. Pro vyšší přehlednost uvádíme jen hodnoty pro výšku 3 m nad terénem. Ve srovnání s větší výškou nad terénem (6 a 9 m) jsou hlukové hladiny vesměs shodné nebo jen lehce, nevýznamně vyšší.

Page 44: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 44 z 70

Tab.: Hlukové hladiny LAeq [dB] na ulici Dornych a v blízkém okolí v současnosti (2005) a po dokončení staveb (2015)

Referenční bod Den Noc Číslo Adresa 2005 2015 Rozdíl 2005 2015 Rozdíl 1 Dornych 29 69,6 70,2 +0,6 58,4 60,3 +1,9 2 Dornych 33 66,8 66,9 +0,1 56,3 55,9 -0,4 14 Dornych 112 68,6 71,2 +2,6 59,1 57,9 -1,2 13 Dornych 120 70,2 73,8 +3,6 60,7 61,0 +0,3 12 Dornych 128 66,6 66,9 +0,3 55,2 58,0 +2,8 10 Za Mostem 2 54,5 57,5 +3,0 43,5 47,5 +4,0 11 Za Mostem 20 61,0 62,8 +1,8 50,0 52,4 +2,4

Hlukové poměry na ulici Plotní jsou obdobným způsobem prezentovány v následující tabulce. Referenční body 3 a 4 jsou situovány v úseku přiléhajícímu ke křižovatce se Zvonařkou, body 5 a 6 jižně od železniční trati, body 7 a 8 jižně od ulice Kovářské. Bod 9 je na ulici Svatopetrské, která je pokračováním ulice Plotní, a to v místě napojení na Dornych.

Tab.: Hlukové hladiny LAeq [dB] na ulici Plotní a v blízkém okolí v současnosti (2005) a po dokončení staveb (2015)

Referenční bod Den Noc Číslo Adresa 2005 2015 Rozdíl 2005 2015 Rozdíl 3 Plotní 25a 77,5 75,7 -1,8 64,1 69,0 +4,9 4 Plotní 31 77,2 75,7 -1,5 64,2 69,4 +5,2 5 Plotní 39 74,5 72,8 -1,7 61,7 66,3 +4,6 6 Plotní 45 77,0 73,8 -3,2 64,2 67,4 +3,2 7 Plotní 57 77,8 74,9 -2,9 65,0 68,4 +3,4 8 Plotní 63 74,8 73,3 -1,5 62,0 66,7 +4,7 9 Svatopetrská 22a 67,2 67,8 +0,6 55,9 58,2 +2,3

Obě tabulky ukazují, že současné hlukové zátěže obytných budov v hodnoceném území jsou mimořádně vysoké a daleko překračují nejen základní limit (50 dB ve dne a 40 dB v noci), ale i limit korigovaný, příslušný pro toto území (60 dB ve dne a 50 dB v noci). Změny, které nastanou pro dokončení celého souboru staveb, jsou dány jednak předpokládaným celkovým růstem dopravní hustoty ve městě, jednak změnami charakteru dopravy na obou hodnocených ulicích, Plotní a Dornychu. Hluková studie bohužel neumožňuje tyto dva okruhy vlivů odlišit.

Charakteristika rizika

Vrátíme-li se k údajům o úrovních ekvivalentního hluku v denní době v tabulkách 1 a 2, zjišťujeme s použitím výše uvedených údajů o vztahu dávka - odpověď, že ve všech referenčních bodech na ulici Plotní i na Dornychu je dosahována úroveň 65 - 70 dB, v níž se již předpokládají přímé negativní zdravotní účinky (vzestup výskytu ischemické choroby srdeční) a na ulici Plotní je všude překračována i úroveň 70 dB, od níž je v literatuře popisován i vzestup krevního tlaku. Jsou to tedy již teď poměry zdravotně sotva únosné. Posuny hlučnosti, k nimž dojde v nové situaci po dokončení díla, na této situaci nic podstatného nezmění.

Podrobněji zhodnot íme účinky na výskyt rozmrzelosti, která patří k nejtypičtějším a nejcitlivějším ukazatelům míry rušení hlukem. Z výše uvedené holandské studie, a to z nomogramů odvozených ze zmíněných rovnic, převezmeme údaje o míře rozmrzelosti při různých úrovních denního pouličního hluku. Jsou děleny do t ří skupin: rozmrzelost vysoká (HA), střední (A) a nízká (LA). Výsledky shrnuje následující tabulka. V levé části uvádí procenta nízké, střední a vysoké rozmrzelosti při jednotlivých úrovních ekvivalentních hlukových hladin, v pravé části referenční body, spadající v současnosti do jednotlivých pásem.

Page 45: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 45 z 70

Tab.: Výskyt nízké (LA), střední (A) a vysoké (HA) rozmrzelosti z denního uličního hluku v jednotlivých pásmech ekvivalentních hlukových hladin a přiřazení referenčních bodů k jednotlivým pásmům

% rozmrzelých Dornych Plotní LAeq [dB] LA A HA 2005 2015 2005 2015

50 28 11 3 55 39 17 6 10 57,5 44 21 8 10 60 50 26 11 11 62,5 55 31 14 11 65 61 36 18 67,5 66 42 22 2, 14, 12 2, 12 9 9 70 71 48 27 1, 13 1, 14 72,5 76 54 32 5, 8 75 81 61 37 13 5, 8 3, 4, 6, 7 77,5 86 67 42 3, 4, 6, 7

Z tabulky je patrné, že nejvyšší, zcela neúnosná hluková zátěž, je v současné době v ulici Plotní v bodech 3, 4, 6 a 7, kde ve srovnání s úrovní základního limitu je 14 x více obyvatel silně rušených (42 % oproti 3 % exponovaných osob). Alespoň lehkému rušení je exponována naprostá většina obyvatel (86 %). V roce 2015 dojde jen k lehkému zlepšení, počet rušených osob klesne ve všech kategoriích (lehce, středně a těžce rušených) jen o 5 %. Situace zůstane i nadále neúnosná.

Na Dornychu je hluková situace poněkud příznivější, ale i zde jsou hlukové zátěže značné. Ve dvou bodech (1 a 13) je počet těžce rušených 9x vyšší než při hladině základního limitu, značně vyšší jsou i počty lehce a středně rušených. Další tři body (č. 2, 14, 12) mají 22 % těžce rušených, tj. 7x více než při základním limitu. Poněkud lépe vyhovují hlukové poměry na přivrácených fasádách velkého obytného komplexu na ulici Za Mostem (body 10 a 11). Ze sedmi hodnocených bodů při ulici Dornych se v pěti hluková zátěž zhorš í přechodem do vyšších pásem výskytu rozmrzelosti.

Z údajů pro noční hluk vidíme, že na ulici Plotní je již dnes ve všech referenčních bodech překračována hranice 60 dB, nad níž, jak jsme uvedli výše, již nastupuje zhoršování nálady a pracovní výkonnosti v následujíc ím dni. Po realizaci posuzovaných staveb se tyto hodnoty ještě zvýší. Ojediněle je uvedená mez překračována i v ulici Dornych, jak v současnosti, tak ve výhledu.

V tabulce 4 uvádíme z výše uvedeného pramene vztah mezi uličním hlukem a rušením spánku. Rušení nočního spánku je zde rovněž rozděleno do tří skupin (LSD – lehké rušení, SD - střední rušení a HSD – těžké rušení). V pravé části tabulky jsou do jednotlivých pásem zařazeny sledované referenční body podle vypočtené noční ekvivalentní hlukové hladiny.

Tabulka 4: Výskyt nízkého (LSD), středního (SD) a silného (HSD) rušení spánku nočním uličním hlukem v jednotlivých pásmech ekvivalentních hlukových hladin a přiřazení referenčních bodů k jednotlivým pásmům

% rozmrzelých Dornych Plotní LAeq [dB] LA A HA 2005 2015 2005 2015

40 18 8 3 45 21 10 4 10 47,5 24 12 5 10 50 27 14 6 11 52,5 30 16 7 11 55 34 18 8 2, 12 2 9 57,5 37 20 9 1 14, 12 9 60 41 23 11 14, 13 1, 13 62,5 45 26 13 5, 8 65 49 29 15 3, 4, 6, 7 67,5 54 33 18 5, 6, 7, 8 70 60 38 21 3, 4

Obraz je zde do značně podobný jako u hluku denního, hluková situace je již v současné době na ulici Plotní podstatně méně příznivá než na Dornychu a po dokončení stavby se ještě zhorš í. Jestliže dnes je v řadě bodů silně rušen spánek u 15 % obyvatel (5 x více než při základním limitu), v roce 2015 to bude 18 až 21 %, tedy šesti- až sedminásobek. Odpovídající významné posuny nastávají i v ostatních kategoriích (lehké a střední rušení spánku).

Na Dornychu jsou zátěže nočním hlukem poněkud mírnější (nepřekračují 11 % silně rušených), a také tolik nenarostou. Ve čtyřech bodech rostou o 1 pásmo, ve dvou se udržují v tomtéž pásmu a v jednom bodě o 1 pásmo klesají. Stále však zůstávají značné a vyžadovaly by snížení vhodnými opatřeními.

Page 46: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 46 z 70

K uvedeným výsledkům je nutno připomenout, že provedené výpočty mají jen orientační charakter. Poměrně spolehlivě umožňují srovnávat míru rušení obyvatel v jednotlivých lokalitách, počty rušených je však třeba brát s určitou rezervou. Dále je třeba vz ít v úvahu, že v reálné situaci posuzovaných domů u denního a zejména nočního hluku rušivý vliv velmi zálež í na orientaci oken obytných místností a ložnic ve vztahu k frekventované komunikaci. Na bočních a odvrácených stranách jsou rušivé účinky nižší než udávají provedené odhady.

Souhrnně je možno konstatovat, že hlukové zátěže denní i noční jsou a nadále zůstanou na obou hodnocených ulic ích, a zvláště na ulici Plotní, neúnosně vysoké. Ochrana je zde možná pouze individuálními opatřeními na jednotlivých domech, přičemž je nepravděpodobné, že by i při těchto opatřeních bylo možno dosáhnout uspokojivou situaci. Bylo by proto třeba u nejvíce exponovaných domů hlukovou zátěž speciálně posoudit a v nepříznivých případech z těchto domů bydlení postupně vymístit.

1.1.3 Znečišťování ovzduší

Vliv znečištění ovzduší na obyvatelstvo hodnotíme podle již zmíněné rozptylové studie (Ing. P. Cetl, 2005, příloha 3 této dokumentace). Jsou v ní vypočteny imise oxidu dusičitého jako charakteristické složky vý fukových plynů.

Oxidy dusičitý (NO2) patří k nejvýznamnějš ím a nejvíce sledovaným škodlivinám výfukových plynů. Ve spalovacích motorech je uvolňován oxid dusnatý (NO), který se vzdušným kyslíkem postupně oxiduje na NO2. Směs těchto dvou plynů je označována souborným názvem oxidy dusíku (NOx). Je nejen součástí vý fukových plynů, ale i emisí z každého spalování. Její škodlivější součástí je NO2, plyn palčivého, dusivého zápachu. Čichově začíná být patrný od koncentrac í 200 - 400 µg.m-3.

Oxidy dusíku patří do skupiny fotochemických oxidantů spolu s ozonem (O3), peroxyacylnitráty (PAN) a četnými dalšími sloučeninami, syntetizovanými ve znečištěném ovzduší za účasti slunečního záření ("letní smog"). Již při koncentrac ích fotochemického smogu kolem 200 µg.m-3 dochází u lidí ke dráždění oč í. Zvláště vnímavé k dráždivým účinkům fotochemických oxidantů jsou děti; u nich bylo prokázáno dráždění horních cest dýchacích a spojivek již při překročení úrovně 100 µg.m-3 O3.

Účinky vyšších koncentrac í NO2 na lidský organismus jsou jednak chronické, jednak akutní. Při dlouhodobém vdechování zvyšují výskyt nemocí dolních dýchacích cest a jejich projevů. Akutní účinky se projeví u vysokých dávek již po krátké expozici. Pokusná vyšetření opakovaně ukázala, že zdraví lidé nejsou při krátkodobém (dvouhodinovém) vdechování dotčeni koncentrací pod 1 ppm (1880 µg.m-3). Při koncentracích 3000 - 9000 µg.m-3 nastupují změny plicních funkcí (vzestup dýchacího odporu) u zdravých osob po 10 - 15 minutách. U lidí trpících zánětem průdušek se dýchací funkce zhoršují při 3000 µg.m-3 již po 5 minutách. Nejcitlivějš í jsou astmatici, u nichž byly laboratorně zjistitelné změny dýchacích funkcí na dvou výzkumných pracovištích shodně nalezeny po 30 - 110 minutových expozicích koncentracím 560 µg.m-3. Jiné laboratoře však účinek tak nízkých koncentrac í u astmatiků nepotvrdily.

Vyhodnocení vztahu dávka odpověď

Platný limit pro NO2 stanovený nařízením vlády č. 350/2002 Sb. pro průměrné roční koncentrace bude od roku 2010 činit 40 μg.m-3 a pro hodinový průměr 200 μg.m-3 (rovněž od roku 2010) s tím, že nesmí být překročen více než 18x za kalendářní rok.

Chronické účinky dlouhodobých koncentrací NO2 můžeme orientačně zhodnotit také kvantitativně, podle zásad Risk Assessment.

Chronické účinky oxidu dusičitého však nelze metodou Risk Assessment posoudit zcela exaktně. Americký úřad US EPA (US Environmental Protection Agency), který patří k celosvětově nejkompetentnějším institucím, zpracovávajíc ím metodiku Risk Assessment pro jednotlivé chemické škodliviny, nevydal pro NO2 výpočtové koeficienty, neboť pro to zat ím neexistují zcela validní vědecké podklady. V existujících epidemiologických studiích není možno dostatečně odlišit vliv oxidů dusíku od ostatních škodlivin přítomných v městském ovzduší.

Orientačně by bylo možno použít k postupu založenému na metodických postupech Risk Assessment použít výsledky některých zahraničních epidemiologických studií. Jak ale vyplyne z následujícího textu o vypočtených a naměřených hodnotách, jsou nálezy NO2 v dotčeném území podlimitní, takže počítání rizika by bylo zbytečné.

Page 47: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 47 z 70

Vyhodnocení expozice

Při hodnocení expozice vycházíme z citované rozptylové studie, v níž jsou vypočteny imisní koncentrace NO2 (jak průměrné roční, tak krátkodobá maxima), pocházející z automobilového provozu v uličním systému dotčeném hodnocenou stavbou. Jsou srovnávány údaje pro stávajíc í stav a pro situaci po realizaci stavby. Bodové zdroje vytvářející místní pozadí NO2 nebyly do výpočtů zahrnuty. Výsledky jsou prezentovány kartograficky vyznačením izolinií na plánu dotčeného území. Vzhledem k tomu, že nejsou specifikovány žádné referenční body, provedli jsme odečtení imisních koncentrac í pro jednotlivá obytná území z kartogramů.

V dotčené oblasti jsou v podstatě 3 skupiny obytných domů na Dornychu a 3 skupiny v ulici Plotní.. V následujíc ím textu je označujeme takto: • Dornych sever: obytné domy při severním spojení Dornychu s ulicí Plotní (domy č. 29, 31 a 33). • Dornych jih: mezi ulicí Kovářskou a jižním spojením Dornychu s ulicí Svatopetrskou (domy č. 106 až

122, 126 a 128). • Za Mostem: v ulici Za Mostem přivrácená část rozáhlého bytové objektu (domy č. 2 až 20). • Plotní sever: obytné domy přiléhající ke křižovatce se Zvonařkou (č. 25, 25a až 31). • Plotní střed: Jižně od železniční trati (domy č. 39 – 45). • Plotní jih: jižně od ulice Kovářské (domy č. 25 až 31, 39 až 49, 57 až 71) .

Odečtené imisní koncentrace uvádíme v následujíc í tabulce. Hodnoty jsou zde položeny poměrně hluboko pod stanoveným limitem, který, jak jsme již uvedli výše, činí pro průměrné roční koncentrace 40 μg.m-3 a pro hodinový průměr 200 μg.m-3 (obojí bude platné od roku 2010, tedy již v průběhu realizace posuzovaných staveb).

Tab.: Průměrné roční a krátkodobé maximální koncentrace oxidů dusíku (µg.m-3) v obytných lokalitách dotčeného území

Roční Krátkodobé Lokalita Stávající Výhled Rozdíl Stávající Výhled Rozdíl

Dornych sever 12 2,5 - 10,5 100 18 - 82 Dornych jih 12 2 - 10 85 20 - 65 Za Mostem 10 2 - 8 70 8 - 62 Plotní sever 28 4 - 24 125 20 - 105 Plotní střed 18 2 - 16 100 12 - 88 Plotní jih 12 2 - 10 100 15 - 85

Celkové znečištění ovzduší v posuzované oblasti je v závěru rozptylové studie charakterizováno výsledky dlouhodobých měření imisního monitoringu ve stanici Brno - Zvonařka (MmB). Roční průměry imisí v roce 2002 zde činily 39,0 µg.m-3, v roce 2003 40,5 µg.m-3 a v roce 2004 34,5 µg.m-3, tj. v průměru 38,0 µg.m-3. Jsou tedy blízké limitu. Jejich srovnání s lokalitou Plotní sever, která je Zvonařce nejblíže, a kde je podle výpočtů zhruba 28 µg.m-3, ukazuje, že výpočty rozptylové studie charakterizují jen část zdejš ích imisních koncentrací, a to zhruba jejich t ři čtvrtiny. Z toho by vyplývalo, že zatímco lokalita Plotní má roční průměry NO2 blízké limitu, v ostatních uvedených lokalitách jsou spolehlivě podlimitní. Celkovou úroveň krátkodobých maximálních koncentrac í NO2 nelze z dodaných podkladů spolehlivě posoudit. Je pouze možno předpokládat, že jejich vztah k limitu je obdobný jako u průměrných koncentrací ročních.

Celkové zhodnocení

Z výše uvedených předpokladů lze usoudit, že celkové průměrné roční koncentrace NO2 jsou v současné době o ¼ vyšší než vypočtené a pohybují se tedy ve sledovaných lokalitách v rozmezí 12,5 až 38 µg.m-3. Jsou podlimitní a podle výpočtů rozptylové studie by měly do doby dokončení souboru posuzovaných staveb podstatně klesnout. Na tom je možno založit orientační předpoklad, že současná situace v dlouhodobých průměrech imisí NO2 je zdravotně přijatelná a do doby dokončení posuzovaného díla se ještě zlepší.

Oxid dusičitý samozřejmě zdaleka není jedinou škodlivinou z emisí automobilové dopravy. Dále jsou zde přítomny další toxické plyny (SO2, CO), těkavé uhlovodíky a mezi nimi zejména benzen, prachové částice a stopová množství dalších dráždivých a toxických látek. Vyskytují se a jsou rozptylovány víceméně paralelně s oxidy dusíku. V popsané situaci je možno předpokládat, že ani vliv těchto látek, emitovaných vyvolanou dopravou, není zdravotně rizikový.

Page 48: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 48 z 70

1.1.4 Další vlivy dopravy

Zvyšování dopravní hustoty, vedle vlivu na hlučnost a znečištění ovzduší, nepříznivě ovlivňuje i psychickou pohodu, o níž pojednáme níže. Dalším nepříznivým efektem je zvyšování rizika dopravních nehod a úrazů, zejména pro děti, staré osoby a cyklisty. Proto je třeba uvítat plánované zřízení nových vyhovujících chodníků a nových světelně řízených křižovatek, což nesporně přispěje ke zvýšení dopravní bezpečnosti.

1.2. Vlivy na psychickou pohodu

Hustý dopravní provoz navozuje, zejména u citlivých lidí, stavy rozmrzelosti, hostility (nepřátelského nastavení), duševních tenzí a stresů. Příčinou je nejen intenzívní, nepravidelný a nárazový hluk a jím vyvolané rušení soustředěných činností a odpočinku, ale i sekundární prašnost a dále reakce na hustou pozemní dopravu, na zápach výfukových plynů, stresy při přecházení ulice na nedostatečně zabezpečených místech, a to zejména u starých osob, invalidů, matek s kočárky a malými dětmi apod. K tomu přistupují i některé trvale znepokojující obavy, např. o bezpečnost samostatně se pohybujících dětí.

Duševní napět í a stresy ovlivňují u člověka výrazně emocionální stránku jeho psychiky a jejím prostřednictvím rozkolísávají hormonální hladinu; mění tak funkční a metabolické poměry v organismu. Tím je otevřena cesta k zásahům psychických stavů do oblasti tělesného zdraví. Důsledkem stresů jsou proto nejen poruchy psychické, ale i zvyšování dispozice k psychogenním tělesným nemocem srdeční a oběhové soustavy, žaludku, dvanáctníku, tlustého střeva aj. Také průběh alergií, astmatu a některých kožních nemocí je závislý na vnitřních konfliktech a tenzích nemocného.

Uvedené narušování pohody se projeví v době výstavby zřetelněji v místech, kde citelně naroste nákladní automobilový provoz a pojezdy stavebních a jiných mechanismů. Po dokončení stavby bude těmito vlivy více než dosud zatížena ulice Dornych, zatímco ulice Plotní se po této stránce zklidní.

1.3. Sociální a ekonomické vlivy

Významné sociální nebo ekonomické vlivy nelze v období výstavby ani po jejím dokončení předpokládat.

1.4. Počet dotčených obyvatel

Po dobu výstavby budou podle postupu prací vždy na přechodnou dobu 1 až 2 let exponováni rušivým vlivům hluku, znečišťování ovzduší, zvýšené dopravní frekvence a omezování některých dopravních cest obyvatelé celé dotčené oblasti, tj. ulic Dornych, Trnitá, Svatopetrská, Zvonařka, Široká, Kovářská a okrajových částí některých dalších ulic, tj. celkem cca 1600 obyvatel.

Po realizaci záměru bude zvýšené dopravní frekvenci (hluku, narušování pohody) vystaveno cca 750 obyvatel Dornychu a zvýšené noční hlučnosti cca 450 obyvatel ulic Plotní a Svatopetrské.

1.5. Vlivy v období přípravy a provádění resp. ukončení provozu

Výstavba celého popsaného souboru staveb bude probíhat v letech 2006 - 2012 v etapách, které jsme popsali v úvodní stati. Práce budou zahrnovat řadu aktivit, spojených s hlukem, znečišťováním ovzduší (zejména prachem), zvýšenou nákladní automobilovou dopravou, různými dopravními omezeními aj. Všechny tyto vlivy budou časově omezené. V jednotlivých etapách budou vždy na dobu 1 - 2 roky exponovány různé úseky hodnoceného areálu.

V první etapě to bude jižní část dotčeného území a ulic Kovářská, Komárovská a Svatopetrská, ve druhé etapě Dornych v úseku na jih od Zvonařky, ve 3. etapě ulice Plotní a ve 4. etapě severní úsek Dornychu nad křižovatkou s ulicí Zvonařka.

Konkrétní rozsah prac í, navazujíc í dopravy a časové harmonogramy nejsou v této fázi projekční přípravy k dispozici.

Při konkrétním plánování jednotlivých etap výstavby bude nutno průběh prací a jejich časový režim uzpůsobit tak, aby zátěže pro obyvatelstvo byly omezeny na dosažitelné minimum. Z tohoto hlediska by měla jednotlivé fáze výstavby kontrolovat hygienická služba.

Page 49: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 49 z 70

2. Vlivy na ovzduší a klima

2.1. Vlivy na kvalitu ovzduší

Pro vyhodnocení vlivů záměru na kvalitu ovzduší byla zpracována rozptylová studie dle metodiky SYMOS 97 (viz příloha 3 této dokumentace). Výpočet byl proveden pro oxid dusičitý, který je v případě automobilové dopravy rozhodnou škodlivinou (tj. dojde u ní nejdříve k dosažení imisního limitu). Výsledkem výpočtu je očekávaný příspěvek provozu motorových vozidel na navrhovaném uličním systému k imisní zátěži dotčeného území. Výsledky výpočtu jsou graficky prezentovány na následujících obrázcích:

Obr.: Příspěvky hodnoceného uličního systému za očekávaného stavu (rok 2015) k zátěži oxidem dusičitým (NO2)

příspěvky k průměrné roční koncentraci (µg.m -3) příspěvky k maximální hodinové koncentraci (µg.m-3)

Je zřejmé, že přesunem hlavní dopravní zátěže z ulice Plotní do ulice Dornych dojde také k přenesení hlavní imisní zátěže. V porovnání se stávajíc í situací (viz část C této dokumentace, kapitola 2. Ovzduší a klima - strana 25) je zřejmý výrazný pokles imisní zátěže. Tento pokles vyplývá z nižších emisních faktorů použitých pro výpočet navrhovaného stavu (pro rok 2015). V případě zachování současného pozitivního trendu modernizace vozového parku spojeného se snižováním emis í z motorů vozidel lze očekávat, že v době předpokládaného dokončení stavby nebudou v dotčeném území imisní limity dosahovány či dokonce překračovány.

2.2. Vlivy na klima

Záměr neovlivňuje klimatické charakteristiky území.

2.3. Vlivy v období přípravy a provádění resp. ukončení provozu

Vlivy stavební dopravy a stavební technologie na kvalitu ovzuší budou nízké a celkově málo významné.

Významnější se jeví možnost vzniku pračnosti jednak v důsledku stavebních (zemních) prací, jednak v důsledku vynášení materiálu ze staveniště a jeho následné víření. Zkušenost ukazuje, že tyto vlivy jsou v některých nepříznivých klimatických obdobích problémem všech staveb a posuzovaný případ pravděpodobně nebude výjimkou. Jde ovšem o vliv spíše obtěžující než ohrožujíc í.

Omezit znečištění je možno použit ím opatření, které omezí vynášení materiálu ze staveniště a jeho víření do ovzduší (očista vozidel, zakrývání dopravovaných sypkých substrátů, očista komunikací, neprovádění zemních prac í v nepříznivých obdobích, omezení doby volného skladování sypkých materiálů, skrápění

Page 50: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 50 z 70

povrchu staveniště resp. dalších). Tato opatření jsou zároveň doporučena v rámci návrhu opatření (viz část D, kapitola IV. Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení, snížení popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí, strana 60 této dokumentace).

3. Vlivy na hlukovou situaci ev. další fyzikální a biologické charakteristiky

3.1. Vlivy hluku

Pro účely stanovení vlivů hluku byla v rámci zpracování oznámení záměru provedena hluková studie (viz příloha 2 této dokumentace). V podrobnostech na tuto studii odkazujeme, výsledky shrnuje následující tabulka:

Tab.: Stávající a očekávané hladiny hluku v dotčeném území

Den Noc Bod Výška Limit Stávající

stav Očekávaný

stav Rozdíl Limit Stávající

stav Očekávaný

stav Rozdíl

3 69,6 70,2 +0,6 58,4 60,3 +1,9 6 69,4 70,2 +0,8 58,2 60,3 +2,1

Dornych 29

10 69,4 70,2 +0,8 58,2 60,3 +2,1 3 66,8 66,9 +0,1 56,3 55,9 -0,4 6 65,7 66,9 +1,2 55,2 55,9 +0,7

Dornych 33

10 65,8 66,9 +1,1 55,2 55,8 +0,6 3 77,5 75,7 -1,8 64,1 69,0 +4,9 Plotní 25a 6 77,5 75,7 -1,8 64,1 69,0 +4,9 3 77,2 75,7 -1,5 64,2 69,4 +5,2 Plotní 31 6 77,2 75,5 -1,7 64,2 69,4 +5,2 3 74,5 72,8 -1,7 61,7 66,3 +4,6 Plotní 39 6 74,5 72,8 -1,7 61,7 66,3 +4,6 3 77,0 73,8 -3,2 64,2 67,4 +3,2 Plotní 45 6 77,0 73,8 -3,2 64,2 67,4 +3,2 3 77,8 74,9 -2,9 65,0 68,4 +3,4 Plotní 57 6 77,8 74,9 -2,9 65,0 68,4 +3,4 3 74,8 73,3 -1,5 62,0 66,7 +4,7 Plotní 63 6 74,8 73,3 -1,5 62,0 66,7 +4,7 3 67,2 67,8 +0,6 55,9 58,2 +2,3 Svatopetrská 22a 6 67,2 67,8 +0,6 55,9 58,2 +2,3 3 54,5 57,5 +3,0 43,5 47,5 +4,0 6 54,5 57,6 +3,1 43,6 47,5 +3,9

Za mostem 2

10 54,6 57,4 +2,8 43,7 47,4 +3,7 3 61,0 62,8 +1,8 50,0 52,4 +2,4 6 61,0 62,8 +1,8 50,0 52,4 +2,4

Za mostem 20

10 60,7 62,8 +2,1 49,8 52,4 +2,6 3 66,6 66,9 +0,3 55,2 58,0 +2,8 Dornych 128 6 66,6 66,9 +0,3 52,5 58,0 +5,5 3 70,2 73,8 +3,6 60,7 61,0 +0,3 Dornych 120 6 70,2 73,8 +3,6 60,7 61,0 +0,3 3 68,6 71,2 +2,6 59,1 57,9 -1,2 Dornych 112 6

60

68,6 71,2 +2,6

50

59,1 57,9 -1,2

Jak vyplývá z modelového výpočtu, v území zůstane zachován nadlimitní stav. Zejména převedení dopravního provozu do ulice Dornych povede k nárůstu hluku při okolních obytných budovách.

Tuto skutečnost nelze řešit žádnými opat řeními tak, aby byla dodrženy limitní hladiny hluku ve venkovním prostoru. Platná legislativa (nařízení vlády č. 502/2000 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, v platném znění) takovou situaci upravuje následujícím způsobem (§ 12, odst. 6):

"Pokud by bylo technicky prokázáno, že ve stávající zástavbě po vyčerpání všech prostředků její ochrany před hlukem, není technicky možné dodržet platné limity, je nutné potřebnou ochranu chráněných vnitřních prostorů staveb před hlukem zajistit tak, aby byly splněny nejvyšší přípustné hodnoty hluku z dopravy v chráněných vnitřních prostorech staveb. Přitom musí být zachována možnost jejich potřebného vět rání."

Jedná se většinou o individuální protihluková opatření spoč ívajíc í v ověření neprozvučnosti pláště budov a případně ve výměně oken a utěsnění pláště budovy proti pronikání hluku zvenčí. Pokud má být v prostoru ulic Plotní a Dornych zachována obytná zástavba, je nutné zde posoudit instalaci individuálních protihlukových opatření.

Page 51: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 51 z 70

Vliv na hlukovou situaci v území lze tedy označit za významný, avšak řešitelný v rámci platné legislativy.

3.2. Vlivy vibrací

Vlivy vibrací jsou vyloučeny.

3.3. Vliv záření a dalších fyzikálních faktorů

Vlivy záření resp. dalších fyzikálních faktorů jsou vyloučeny.

3.4. Vlivy v období přípravy a provádění resp. ukončení provozu

Okolí stavby bude v průběhu provádění stavebních prac í zatíženo hlukovými imisemi zemních a stavebních strojů a mechanismů, včetně obsluhující nákladní automobilové dopravy. Jejich poloha ani časový harmonogram nasazení však nelze přesně kvantifikovat. Obecně lze říci, že výraznějš í hlukové zatížení bude na počátku výstavby, a to v době provádění zemních prac í a demolic objektů.

Pro provádění nových staveb a změn dokončených staveb je v době od 7 do 21 hodin přípustná korekce +10 dB k nejvyšší přípustné ekvivalentní hladině akustického tlaku stanovené podle odstavce 2 nařízení vlády 502/2000 Sb. V denní době tedy pro obytnou zástavbu LAeq,T = 65 dB. Tento limit bude po převážnou dobu provádění prací splněn. Vzhledem k provádění prací v těsné blízkosti obytné zástavby však nelze zcela vyloučit krátkodobé překročení limitu. Toto překročení by však nemělo být víc než obtěžující, vznik zdravotních rizik vlivem stavebního hluku vzhledem ke krátkodobosti nelze očekávat.

4. Vlivy na povrchovou a podzemní vodu

4.1. Vliv na charakter odvodnění oblasti

Řešené území se dotýká řeky Svratky, říčky Ponávka a díky Q100 má na území vliv i řeka Svitava.

Realizac í záměru nedojde k významným změnám, které by měly vliv na odvodnění oblasti. Většina srážkových vod bude odváděna novými kanalizačními řady do kanalizačních stok s odvedením na ČOV Modřice, což odpovídá stávajíc ímu stavu. Rozdíly v odvodňované ploše jsou nepodstatné.

Vzhledem k tomu, že záměr je částečně situován v záplavových územích řek Svratky a Svitavy, mohlo by teoreticky v případě povodní dojít k ovlivnění průchodnosti povodňových vln zájmovým územím. Stavby záměru tyto ovšem vlastnosti nemají (netvoří bariéru bránící pohybu vod), na případné povodňové situaci se tak neprojeví.

Za předpokladu realizace protipovodňových opatření na levém břehu řeky Svratky (v rámci urbanizace tzv. jižního centra města Brna, zejména přestavby železničního uzlu) dojde k zamezení inundace do tohoto levobřežního prostoru a území může být vyňato z Q100. Na komplexní protipovodňová opatření je pamatováno ve změně územního plánu, ale doba realizace je neznámá, pohlížíme proto na dotčené území jako území záplavové.

4.2. Změny hydrologických charakteristik

Změny hydrologických charakteristik v území mohou být vyvolány převedením vod z jednoho povodí do druhého či odvedením významného podílu nyní vsakujících srážkových vod do vod povrchových.

Pokud situaci po realizaci záměru porovnáme se stávajícím stavem, ani k jednomu jevu nedochází, záměr nemá na hydrologické charakteristiky vliv.

4.3. Vliv na jakost povrchových vod

Část srážek spadlých na zelené plochy přirozeně infiltrují do půdního prostředí. Čisté srážkové vody budou sváděny do recipientů - bez vlivu.

Znečištění splaškových a odpadních vod přicházejíc ích z objektů do městské kanalizace musí splňovat požadavky stanovené kanalizačním řádem města Brna. Vypouštěné vody musí splňovat podmínky

Page 52: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 52 z 70

vodoprávních rozhodnutí a zejména Nařízení vlády č. 61/2003 Sb., kterým se stanoví hodnoty přípustného znečištění povrchových a odpadních vod do vod povrchových a do kanalizací.

Za předpokladu dodržování kanalizačního řádu lze uvažovat i dokonalou funkčnost ČOV Modřice a tedy i plnění jejích parametrů čištění přivedených splaškových vod. Z tohoto pohledu pak provoz objektů záměru nemá vliv na jakost povrchových vod.

Významnější škodlivinou, která by mohla ovlivnit jakost vody v recipientech, jsou soli používané k zimní údržbě vozovek. Zvýšené koncentrace rozpustných látek a Cl- zejména v zimním a jarním období jsou charakteristické pro recipienty, do kterých jsou odváděny vody ze solením udržovaných komunikací.

V případě dodržení veškerých legislativních a všech výše uvedených opatření nepředpokládáme významné negativní ovlivnění vodních toků.

Na dotčeném území ani v jeho nejbližším okolí se nenachází žádné chráněné území přirozené akumulace vod (CHOPAV), žádná vodní plocha ani pásmo hygienické ochrany vod (PHO), nebudou tedy realizací záměru nikterak dotčeny.

Období výstavby nepřináší při standardním provádění prac í negativní vlivy na povrchové vody.

4.4. Vliv na podzemní vodu

Potenciální vlivy na podzemní vodu v dotčeném území (kvalita, ovlivnění hydrogeologických charakteristik, vliv na hladinu podzemní vody) je možno kvalitativně odhadnout pouze pro období výstavby. Pro období provozu je vliv projektovaných staveb na úrovně hladin a směry proudění podzemní vody (nedojde k částečnému ani trvalému přehrazení zvodně) zanedbatelný.

Výkopové práce budou v celém prostoru probíhat nad hladinou podzemní vody. Současná úroveň terénu bude zachována, konstrukční vrstvy vozovky budou pokládány maximálně do hloubky cca 1 m pod úrovní terénu. Lokálně může být hladina podzemní vody zasažena při výkopech kanalizace. Odkryv však bude dočasný. Podmínky, za nichž je možno snižování hladiny podzemní vody při stavebních pracích provádět, budou stanoveny v příslušném vodoprávním řízení.

4.5. Vlivy v období přípravy a provádění resp. ukončení provozu

V období provádění stavebních prací nejsou očekávány významné negativní vlivy na vody.

5. Vlivy na půdu

5.1. Zábor půdy

Zábor zemědělského půdního fondu (ZPF) je minimální, o celkové rozloze 214 m2. Jde sice o pozemky bonitně cenné, zařazené do I. třídy ochrany půd a jejich zábor je tedy z hlediska ochrany ZPF negativní. Na druhou stranu jde o pozemky velice malé rozlohy, obklopené městskou zástavbou (komunikace, budovy) a jejich stávající nebo budoucí zemědělské využití je proto velice obtížné.

Část skrytého půdního profilu může být následně použita pro finální úpravu terénu a k ozelenění ploch nebo k sadovým úpravám. Kvalita půd v zájmovém území ovšem může být ovlivněna jejich předchozím využitím a depozicí exhalátů, což může omezit i následné využití.

Ostatní půda (materiál z demolic) nacházející se pod komunikacemi a chodníky, která je tvořena směsí navážek, může být po odstranění zbytků stavebních materiálů použita pro terénní úpravy v místě stavby. Přesná bilance zemních prac í ovšem není v daném stupni projektové dokumentace k dispozici.

5.2. Stabilita a eroze půdy

Vzhledem k rovinatému charakteru terénu není ohrožena stabilita půd, nebude docházet ani k erozi půd.

5.3. Znečištění půd

V důsledku provozu záměru nebude docházet ke znečištění půd, zemědělsky využívané půdy se v dotčeném území nevyskytují.

Page 53: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 53 z 70

5.4. Vlivy v období přípravy a provádění resp. ukončení provozu

V průběhu výstavby nedochází k významnému ovlivnění půd. Potenciální riziko vnosu cizorodých látek (např úkapy ze stavebních mechanismů) do půd je nevýznamné.

6. Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje

6.1. Vliv na horninové prostředí a nerostné zdroje

Hodnocený soubor staveb klade malé nároky na zásah do horninového prostředí. Všechny komunikace jsou projektovány na úrovni stávajíc ího terénu. Pro obnovu a pokládku konstrukčních vrstev vozovek budou zemní práce prováděny nejvýše do hloubek cca 1 m pod úroveň stávajícího terénu. Konkrétní podmínky zakládání stanoví inženýrsko-geologický průzkum.

Stávající území je více než z poloviny tvořeno cizorodým, přemístěným materiálem (antropogenní navážky). Převážná většina plánovaných prací bude realizována v těchto navážkách.

Podle předpokladů vycházejících z dřívějšího velmi intenzivního zatížení území bylo prokázáno (AQUA ENVIRO září 2004) znečištění horninového prostředí, a to jak nesaturované zóny, tak i podzemních vod. Předpokládáme, že zhruba na 30 až 50 % ploch staveniště se bude nutno potýkat se zeminami a navážkami znečištěnými do té míry, že nakládání s výkopkem, přebytečnou zeminou po pokládce inženýrských sítí atd., bude vyžadovat zvláštní režim nakládání. Tento fakt bude nutno zohlednit zejména v plánu nakládání s odpady předmětné stavby a zajistit na problematiku odpadů podle platných předpisů jak dostatečné množství finančních prostředků, tak i zkušeného zhotovitele prací, který bude schopen naplnit požadavky zákona o odpadech, jeho prováděcích předpisů a požadavky orgánů státní správy.

6.2. Změny hydrogeologických charakteristik

Nebudou ovlivněny hydrogeologické charakteristiky území.

6.3. Vlivy na surovinové a jiné přírodní zdroje

Přírodní zdroje ani zdroje nerostných surovin nebudou záměrem dotčeny. Nebudou poškozeny geologické či paleontologickéh památky.

6.4. Vlivy v období přípravy a provádění resp. ukončení provozu

Vliv provádění záměru na horninové prostředí a nerostné zdroje je nevýznamný.

7. Vlivy na faunu, flóru a ekosystémy

7.1. Vlivy na faunu a flóru

Nejvýznamnějším vlivem z hlediska bioty bude vliv na dřevinnou vegetaci. V souvislosti s realizac í záměru bude provedeno kácení dřevin rostoucích mimo les, jedná se především o dřeviny podél městských komunikací. Přesný rozsah kácení bude definován v další stupni projektové dokumentace.

Park mezi ulicemi Plotní a Komárovská je zařazen mezi plochy nejvýznamnější zeleně ve městě (příloha č. 1 vyhlášky města Brna č. 10/1994, o zeleni v městě Brně), jejíž plošný rozsah nesmí být zmenšen. Záměr tento park zachovává, případný zásah do parku by podléhal schválení Zastupitelstvem města Brna.

Kácení zeleně je nutno provádět na základě povolení ke kácení dřevin rostoucí mimo les, vydávaným příslušným orgánem ochrany přírody a krajiny (v daném případě Magistrát města Brna) dle § 8 zákona ČNR č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, ve znění pozdějš ích předpisů. Před vlastním kácením dřevin je nutné provést inventarizaci zeleně včetně ocenění (vyhláška města Brna č. 10/1994, o zeleni v městě Brně).

V souladu s § 9 zákona č. 114/1992 Sb. je předpokládána náhrada za vykácenou zeleň, a to formou náhradních výsadeb (případně formou odvodu finanční částky ve výši oceněné likvidované zeleně

Page 54: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 54 z 70

příslušnému městu nebo obci, jež tyto prostředky využijí na výsadby zeleně podle svých požadavků). O možnosti a rozsahu náhradní výsadby rozhodne příslušný orgán ochrany přírody a krajiny. Druhová skladba dřevin by měla odpovídat místním stanovištním podmínkám, doporučujeme použít domácí druhy dřevin.

Vzhledem k výskytu zvláště chráněného živočicha ještěrky obecné v břehových porostech Ponávky, byť na lokalitách mimo dotčené území, doporučujeme před zásahem do břehových porostů a počátkem stavebních prací provést průzkum porostů, v místě přemostění. Pro usnadnění migrace živočichů doporučujeme v novém mostním objektu umístit po obou stranách toku kamenné či zemní lavice v šířce rovnající se přibližně polovině šířky toku, případně je možné zbudovat břehové lavice z rovného kamene zasypaného štěrkem a zeminou. Toto opatření jsou zároveň doporučeno v rámci návrhu opatření (viz část D, kapitola IV. Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení, snížení popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí, strana 60 této dokumentace).

7.2. Vlivy na zvláště chráněná území

Nebudou ovlivněna žádná zvláště chráněná území.

7.3. Vlivy na významné krajinné prvky

Stavba nezasahuje do žádného registrovaného významného krajinného prvku. Kříží však významný krajinný prvek "ze zákona", a to vodní tok Ponávka. K zásahům do významného krajinného prvku je nutné zajistit závazné stanovisko orgánu ochrany přírody podle ustanovení § 4 odst. 2. zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, ve znění pozdějších předpisů.

7.4. Vlivy na lokality soustavy Natura 2000

Nebudou ovlivněny žádné lokality soustavy Natura 2000.

7.5. Vlivy na územní systém ekologické stability

Nebude ovlivněn územní systém ekologické stability.

7.6. Vlivy v období přípravy a provádění resp. ukončení provozu

Vlivy v období provádění záměru budou nevýznamné.

8. Vlivy na krajinu

Dotčené území se nachází výhradně na urbanizovaných plochách. Krajina v prostoru záměru je již ovlivněna starš í antropogenní činností, záměr charakter krajiny nezmění.

8.1. Vlivy na estetické kvality území

Záměrem nebudou negativně ovlivněny estetické kvality území.

8.2. Vlivy na rekreační využití krajiny

Nebude ovlivněno rekreační využití území.

8.3. Vlivy v období přípravy a provádění resp. ukončení provozu

Vlivy na krajinu v období provádění záměru budou nevýznamné.

Page 55: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 55 z 70

9. Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky

9.1. Vlivy na hmotný majetek

Před zahájením výstavby dojde v jednotlivých etapách k demolici objektů. U předmětných demolic se jedná o starší budovy běžné zástavby a dalš í objekty (haly, garáže, sklady atd.), bez významné historické nebo kulturní hodnoty. Seznam demolovaných objektů je uveden v následujíc ích tabulkách.

Tab.: Demolice - etapa přípravná

Číslo objektu Katastrální území Parc.č. Ulice, č. orientační Poznámka 1/1 Komárov 1206 Svatopetrská 10 část dvorního křídla 1/2 Komárov 1281 Dornych 69 včetně dvorního křídla 1/3 Komárov 1280 Dornych 67 včetně dvorního křídla 1/4 Komárov 1274 Dornych 65 1/5 Komárov 1266/6 Dornych 65 1/6 Komárov 1263 Dornych 124 včetně zdí oplocení 1/7 Komárov 1266/9, 1266/10 Dornych 65 rampa vč. dřevěné stavby 1/8 Komárov 1266/2 Dornych 65 vrátnice 1/9 Trnitá 526 Dornych 47 sklad v areálu býv. Škrobáren 1/10 Trnitá 560/2 Dornych 47 jeden plachtový sklad v areálu býv.

Škrobáren 1/11 Komárov 1219, 1221/1 Svatopetrská 20 objekt s podjezdem (vrátnice) 1/12 Komárov 1202/3, 1202/5 Komárovská garáže

Tab.: Demolice - etapa Dornych I

Číslo objektu Katastrální území Parc.č. Ulice, č. orientační Poznámka 2/1 Trnitá 747 Dornych 60 vjezdová část do areálu 2/2 Trnitá 756 Dornych 62 část do ulice – administrativní objekt 2/3 Trnitá 760/4 Dornych 72 2/4 Trnitá 763 Dornych 72 včetně dvorního křídla 2/5 Komárov 1148 Dornych 78 2/6 Komárov 1149/38 Plotní 45 část haly slévárny UXA při ulici Dornych 2/7 Komárov 1167,1168 Dornych 102 montovaná hala a objekt vrátnice 2/8 Komárov 1270 Dornych 61 2/9 Komárov 1269/1 Dornych 63 2/10 Komárov 1156/3 Plotní 45 objekt v areálu slévárny UXA 2/11 Komárov 1154, 1149/34,

1149/37 Plotní 45 objekty v areálu slévárny UXA

2/12 Trnitá 766, 765/1 Plotní 37 2/13 Trnitá 758/4 Plotní 33 objekty ve dvoře 2/14 Trnitá 756 Dornych 62 část dvorních křídel mimo rozvodnu a

objekt při ul. Plotní 2/15 Trnitá 572 Dornych 57 přístavek u oplocení

Tab.: Demolice - etapa Plotní

Číslo objektu Katastrální území Parc.č. Ulice, č. orientační Poznámka 3/1 Trnitá 740, 736/1, 767/1,

884/1, 1166/1, 1168/1

Plotní, Zvonařka nadchod přes ulice včetně základových těles

3/2 Trnitá 769 Plotní 4-6 3/3 Trnitá 768/18 Plotní 6a včetně dvorních přístaveb 3/4 Trnitá 773 Plotní 8 včetně dvorního křídla 3/5 Trnitá 775 Plotní 10 včetně dvorního křídla 3/6 Trnitá 776 Plotní 12 včetně dvorního křídla 3/7 Trnitá 777 Plotní 14 včetně dvorního křídla 3/8 Trnitá 779 Plotní 16 včetně dvorního křídla a objektů ve dvoře 3/9 Trnitá 780 Plotní 18 včetně dvorního křídla a objektů ve dvoře 3/10 Trnitá 781 Plotní 20

Page 56: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 56 z 70

Tab.: Demolice - etapa Dornych II

Číslo objektu Katastrální území Parc.č. Ulice, č. orientační Poznámka 4/1 Trnitá 724 Dornych 36 všechny objekty na pozemku 4/2 Trnitá 725 Dornych 38 všechny objekty na pozemku 4/3 Trnitá 726 Dornych 40 všechny objekty na pozemku 4/4 Trnitá 731 Dornych 42 všechny objekty na pozemku 4/5 Trnitá 732 Dornych 44 všechny objekty na pozemku

9.2. Vlivy na architektonické a historické památky

Architektonické památky nebudou narušeny. Socha sv. Jana Nepomuckého zůstane zachována.

V případě demolic objektů v areálu slévárny UXA nedojde k narušení nemovité kulturní památky, asanovány budou pouze objekty nepodléhající památkové ochraně.

Situování záměru do oblasti ochranného pásma městské památkové rezervace města Brna nenaruší jeho ochranné podmínky.

9.3. Vlivy na archeologické památky

Možnost archeologického nálezu v průběhu zemních prac í při výstavbě záměru není vyloučena. Je proto nutné umožnit provedení záchranného archeologického výzkumu dle dispozic příslušné oprávněné organizace resp. dozoru nad prováděním terénních prac í. Výzkum resp. dozor výstavbu záměru nevylučuje, jeho smyslem je především dokumentace případných nálezových situací a záchrana movitých archeologických nálezů.

9.4. Vlivy v období přípravy a provádění resp. ukončení provozu

Výše popsané vlivy budou ve své podstatě vznikat v období přípravy a výstavby záměru.

10. Vlivy na dopravní a jinou infrastrukturu

10.1. Vlivy na dopravní infrastrukturu

Záměr je především stavbou dopravní. Její realizac í dojde ke zlepšení stavu dopravní infrastruktury v území, jmenovitě ke zlepšení podmínek pro individuální i hromadnou dopravu, pohyb pěších i cyklistů. Zároveň dojde ke zlepšení dopravní obsluhy tzv. jižního centra města Brna hromadnou dopravou, dnes zejména ve vztahu k autobusovému nádraží Zvonařka, ve výhledu i k novému železničnímu nádraží. To je jedním z cílů stavby.

Dopravní vztahy nebudou vlivem záměru dotčeny. To prakticky znamená, že záměr bezprostředně nevyvolá zvýšení celkového počtu vozidel pohybujících se po komunikacích.

Komunikační vazby v území a dopravní obsluha objektů zůstávají zachovány.

Jsou respektovány prostorové nároky železničních staveb, zejména s ohledem na připravovanou výstavbu nového nádraží.

10.2. Vlivy na jinou infrastrukturu

V souvislosti se záměrem dochází k celkové obnově jednotlivých sítí technické infrastruktury v dotčeném území spolu s rozvojem nezbytné infrastruktury pro urbanizaci tzv. jižního centra města Brna (včetně nového nádraží).

10.3. Vlivy v období přípravy a provádění resp. ukončení provozu

Stavební doprava v úrovni několika desítek až (špičkově) stovky těžkých vozidel denně neovlivní významným způsobem pozaďové dopravní zatížení území. Úroveň stavební dopravy nepřekročí úroveň intenzit dopravy dosahovaných v dotčeném území za provozu záměru.

Page 57: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 57 z 70

Objízdné trasy při nutných uzavírkách budou zajištěny jednak ve vlastních ulicích Plotní a Dornych (postupná etapová výstavba), jednak po ulici Masné (kde se nevyskytuje obytná zástavba).

11. Jiné ekologické vlivy

Nejsou předpokládány jiné ekologické vlivy než vlivy popsané v předchozích kapitolách.

Page 58: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 58 z 70

II. KOMPLEXNÍ CHARAKTERISTIKA VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Z HLEDISKA JEJICH VELIKOSTI A VÝZNAMNOSTI A MOŽNOSTI PŘESHRANIČNÍCH VLIVŮ

V průběhu zpracování dokumentace nebyly v žádném z hodnocených okruhů (vlivy na obyvatelstvo, ovzduší a klima, hluk a dalš í fyzikální nebo biologické charakteristiky, povrchovou a podzemní vodu, horninové prostředí a přírodní zdroje, faunu, flóru a ekosystémy, krajinu, hmotný majetek a kulturní památky, dopravní a jinou infrastrukturu resp. jiné) identifikovány skutečnosti, které by svědčily o překročení příslušných zákonných limitů nebo (pokud nejsou limity stanoveny) o neakceptovatelném ovlivnění.

V důsledku záměru nedochází ke vzniku nových zdrojů ovlivnění životního prostředí nebo veřejného zdraví. Dochází pouze k jejich redistribuci v rámci dotčeného území.

Potenciální vlivy na životní prostředí jsou lokálně vymezeny dotčenou uliční sít í resp. bezprostředně navazujícím prostorem, dotčené území nezasahuje na území jiných států.

Page 59: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 59 z 70

III. CHARAKTERISTIKA ENVIRONMENTÁLNÍCH RIZIK PŘI MOŽNÝCH HAVÁRIÍCH A NESTANDARDNÍCH STAVECH

Výstavba ani provoz záměru nepředstavuje ani absolutně ani v relativním srovnání se stávajícím stavem významný rizikový faktor vzniku havárií nebo nestandardních stavů s nepříznivými environmentálními důsledky. Rizika jsou omezena na běžně přij ímaná rizika pozemní dopravy.

Page 60: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 60 z 70

IV. CHARAKTERISTIKA OPATŘENÍ K PREVENCI, VYLOUČENÍ, SNÍŽENÍ POPŘÍPADĚ KOMPENZACI NEPŘÍZNIVÝCH VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Uvedená opatření zahrnují zejména ta územně plánovací, technická, kompenzační případně jiná opatření, která bezprostředně nevyplývají z příslušných zákonů či předpisů stavebních, provozních, dopravních apod. Pozornost je věnována opat řením, která se týkají konkrétní posuzované stavby a konkrétního stavu životního prostředí v dotčeném území v jeho citlivých složkách. Všeobecná nekonkrétní opatření nebo opatření z oblastí mimo ochranu životního prostředí nejsou uváděna.

Opatření jsou rozdělena podle jednotlivých řešených okruhů, některá opat ření však mohou věcně spadat do více okruhů - tyto případy nejsou zvlášť vyznačeny.

Obyvatelstvo a veřejné zdraví • Bude minimalizována zátěž a omezování obyvatelstva v průběhu výstavby. • Veškeré práce budou prováděny výhradně v denní době.

Ovzduší a klima • V průběhu výstavby budou přijata opatření k zamezení prašných emisí a vynášení materiálu ze

staveniště (očista vozidel, zakrývání dopravovaných sypkých substrátů, očista komunikací, neprovádění zemních prac í v nepříznivých obdobích, omezení doby volného skladování sypkých materiálů, skrápění povrchu staveniště resp. další).

Hluková situace ev. další fyzikální a biologické charakteristiky • Bude posouzena instalace individuálních protihlukových opatření v prostoru obývaných objektů v

prostoru ulic Plotní a Dornych, která zajistí dodržení limitních hladin hluku ve vnitřním prostoru objektů. Pro tento účel bude ověřena neprůzvučnost pláště budov a stavebních otvorů (oken) a budou navržena vhodná opatření.

Povrchová a podzemní voda • Bude vypracován povodňový plán pro období výstavby. Zařízení staveniště nebude situováno v

záplavovém území Q100. Při vyhlášení 1. stupně povodňové aktivity (stav bdělosti) bude z celého staveniště odklizen veškerý lehce odplavitelný materiál či materiál, který by mohl při zvýšených průtoc ích působit jako překážka v toku. Zároveň budou ze staveniště odklizeny veškeré látky škodlivé vodám. Při vyhlášení 2. stupně povodňové aktivity (stav pohotovosti) bude zajištěn dozor nad staveništěm a bude vyvezena veškerá technika.

• Splaškové vody ze zařízení staveniště v období výstavby nebudou vypouštěny volně na terén, ale jímány a likvidovány v souladu se zákonem o vodách.

• Při zimní údržbě vozovek budou využívány postupy a techniky umožňující relativně nižš í spotřeby soli při zachování požadavků na sjízdnost komunikací. Využívat posypový materiál s limitovaným obsahem minoritní příměsi těžkých kovů.

• V rámci přípravné dokumentace budou vytipována místa, kde je nezbytné po dobu stavebních prací provádět čerpání podzemní vody. Na čerpání podzemní vody (i ze stavebních jam) bude opatřeno právoplatné vodoprávní rozhodnutí.

Půda

Nad rámec projektového řešení resp. rámce platných zákonných předpisů nejsou navrhována žádná dodatečná opatření.

Page 61: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 61 z 70

Horninové prostředí a přírodní zdroje • Kontaminovaná zemina, zjištěná při výkopových pracích, bude odtěžena samostatně a bude s ní

nakládáno v souladu s příslušnými právními normami a technickými postupy (limity přípustné kontaminace, plošný a hloubkový rozsah bude vymezen následnými geologickými průzkumy a analýzou rizik v rámci přípravy výstavby Železničního uzlu Brno).

• Kontaminovaná zemina bude odtěžena v celém hloubkovém horizontu, nejhlouběji však na hladinu podzemní vody. Kubaturu odtěžené kontaminované zeminy nelze omezit pouze na nutné výkopy projektované pro hloubení kanalizace, inženýrských sítí atd.

• S veškerým odpadem vzniklým z demolic a terénních úprav bude nakládáno jako s nebezpečným odpadem. Pokud by mělo být s tímto materiálem nakládáno jiným způsobem, chemickými rozbory předem ověřit vlastnosti a možnou kontaminaci.

Fauna, flóra a ekosystémy • Kácení dřevin bude provedeno v období vegetačního klidu (v období listopad - březen). U stromů v

bezprostřední blízkosti stavby, které budou zachovány, bude po dobu stavebních prac í zajištěna ochrana před poškozením kmene a kořenového systému.

• Za vykácené dřeviny bude provedena náhradní výsadba v rozsahu, který stanoví příslušný orgán ochrany přírody. Budou využity druhy a kultivary dřevin, které jsou vhodné pro výsadbu v městském prostředí (odolné proti prachu a vý fukovým plynům).

• V přemostění Ponávky budou na obou březích toku vytvořeny bermy, které umožní migraci živočichů pod mostní konstrukcí.

Krajina

Nad rámec projektového řešení resp. rámce platných zákonných předpisů nejsou navrhována žádná dodatečná opatření.

Hmotný majetek a kulturní památky • Bude uzavřena smlouva (dohoda) na provedení záchranného archeologického výzkumu s organizací

majíc í oprávnění k provádění archeologických výzkumů (Archeologický ústav AV ČR Brno, Ústav archeologické památkové péče Brno, Moravské zemské muzeum Brno, Muzeum města Brna, Archaia-pracoviště Brno).

Dopravní a jiná infrastruktura

Nad rámec projektového řešení resp. rámce platných zákonných předpisů nejsou navrhována žádná dodatečná opatření.

Jiná opatření

Nad rámec projektového řešení resp. rámce platných zákonných předpisů nejsou navrhována žádná dodatečná opatření.

Page 62: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 62 z 70

V. CHARAKTERISTIKA POUŽITÝCH METOD PROGNÓZOVÁNÍ A VÝCHOZÍCH PŘEDPOKLADŮ PŘI HODNOCENÍ VLIVŮ

Obyvatelstvo a veřejné zdraví

Stať pojednávající o vlivech na obyvatelstvo a veřejné zdraví byla zpracována na podkladě předložených projekčních podkladů, kartografické dokumentace, hlukové a rozptylové studie a po vyhodnocení místních podmínek osobním průzkumem.

Hodnocení vlivů bylo provedeno odbornou úvahou na základě platných předpisů a údajů vědecké literatury.

Ovzduší a klima

Pro výpočet imisní zátěže byl použit program SYMOS 97 verze 2003, vycházející z metodiky SYMOS 97, verze 02.

Použité emisní faktory byly převzaty z metodiky/programu MEFA 02, doporučené Odborem ochrany ovzduší Ministerstva životního prostředí.

Hluková situace ev. další fyzikální a biologické charakteristiky

Stanovení hlukových hladin je provedeno dle platných Metodických pokynů pro výpočet hladin hluku z dopravy (RNDr. Miloš Liberko, VÚVA Praha, pracoviště Brno, 1991) v aktualizovaném novelizovaném znění (Ing. Jan Kozák, RNDr. Miloš Liberko, příloha Zpravodaje MŽP č. 3/1996).

Novelizované metodické pokyny jsou aplikovány ve výpočtovém programu HLUK+ verze 6.03 (JpSoft Praha).

Hlukové hladiny jsou porovnány s limity dle Nařízení vlády č. 502/2000 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací.

Povrchová a podzemní voda

Při zpracování dokumentace se vycházelo z údajů projektové dokumentace, literatury uvedené v závěru dokumentace, z údajů klimatologických stanic ČHMÚ a z materiálů, které vznikly v rámci přípravy Železničního uzlu Brno.

Půda

K popisu zemědělských půd byly využity zejména mapy BPEJ v měřítku 1:5000.

Horninové prostředí a přírodní zdroje

Při zpracování geologické části dokumentace bylo použito odborné literatury, projektové dokumentace a z materiálů, které vznikly v rámci přípravy Železničního uzlu Brno.

Fauna, flóra a ekosystémy

Při zpracování dokumentace byl využit terénní průzkum dotčeného území a archivní údaje vzniklé zejména v rámci přípravy Železničního uzlu Brno.

Krajina

Bylo využito pouze obecné popisné metody, bez využití zvláštních metodických postupů.

Page 63: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 63 z 70

Hmotný majetek a kulturní památky

Byl využit seznam evidovaných kulturních památek a dále konzultace na Památkovém ústavu.

Dopravní a jiná infrastruktura

Při zpracování dopravní části byla využita projektová dokumentace, dopravní model území, zpracovaný Brněnskými komunikacemi a.s. v rámci přípravy přestavby Železničního uzlu Brno, terénní průzkum a zkušenosti zpracovatele dokumentace.

Jiné

Ostatní části dokumentace byly zpracovány na základě podkladů specifikovaných v přehledu použitých podkladů (strana 70 této dokumentace), vlastního průzkumu zájmového území a výsledků dřívějších vlastních prací v lokalitě.

Page 64: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 64 z 70

VI. CHARAKTERISTIKA NEDOSTATKŮ VE ZNALOSTECH A NEURČITOSTÍ, KTERÉ SE VYSKYTLY PŘI ZPRACOVÁNÍ DOKUMENTACE

V průběhu zpracování dokumentace se nevyskytly takové nedostatky ve znalostech, které by znemožňovaly jednoznačnou formulaci závěrů. Dostupné informace jsou pro účely posouzení vlivů životní prostředí dostatečné.

Predikce vlivů je do značné míry závislá na přesnosti dopravní prognózy, která má zákonitě (zejména pro vzdálenějš í časové horizonty) omezenou vypovídací schopnost. Také rozvoj okolního území a komunikační sítě může probíhat různým způsobem. V daném případě však nejde o posouzení skutečnosti, zda vliv nastane nebo nikoliv (doprava očekávané intenzity bude probíhat dotčeným územím za všech okolností), ale o redistribuci vlivů mezi komunikace dotčeného území. Z tohoto hlediska tedy není vypovídací schopnost dopravní prognózy zásadně omezujícím faktorem.

Page 65: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 65 z 70

ČÁST E POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU

Záměr nebyl předložen ve více variantách.

Ze závěrů zjišťovacího řízení, které proběhlo před zpracováním této dokumentace (Ministerstvo životního prostředí č.j.: 560/2198/2005 ze dne 19.8.2005), nevyplynul požadavek příslušného úřadu na zpracování dalších variant řešení záměru.

Záměr je proto řešen v jedné variantě, jiná varianta umístění v daném případě (stabilizovaná uliční síť) prakticky nepřichází v úvahu.

Page 66: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 66 z 70

ČÁST F ZÁVĚR

Předložená dokumentace popisuje vlivy záměru "Tramvaj Plotní, Brno - soubor staveb" na životní prostředí.

Při uvážení všech posuzovaných faktorů uvedených v této dokumentaci a za předpokladu splnění opatření navrhovaných k omezení a minimalizaci negativních důsledků je záměr z hlediska ochrany životního prostředí akceptovatelný a je doporučen k realizaci.

Page 67: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 67 z 70

ČÁST G SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU

Shrnutí netechnického charakteru obsahuje ve stručné a srozumitelné formě údaje o záměru a dále závěry jednotlivých dílčích okruhů hodnocení možných vlivů záměru na životní prostředí a veřejné zdraví. Zájemcům o podrobnějš í údaje proto doporučujeme prostudování příslušných kapitol dokumentace.

V této dokumentaci jsou dokladovány možné vlivy záměru výstavby a provozu souboru staveb, nazvaných souhrnně Tramvaj Plotní, Brno. Jde o rekonstrukci uličního prostoru a veřejných ploch v území, zahrnující tyto hlavní cíle: rekonstrukce inženýrských sítí, přeložka tramvajové trati z ulice Dornych do ulice Plotní, dopravní zklidnění ulice Plotní, úprava ulice Dornych na čtyřpruhové uspořádání, výstavba nových komunikačních propojení (ulice s pracovními názvy "Agrozet" a "Nová"), úprava dalších stávajících komunikací v území a řešení obsluhy území.

Poloha záměru je zřejmá z následujícího obrázku:

Navrhované řešení vytváří z ulice Dornych kapacitní čtyřpruhovou komunikaci, odpovídající stávajíc ím i výhledovým dopravním nárokům. Ulice Plotní bude naopak dopravně zklidněna a bude do ní přenesena tramvajová trať z ulice Dornych. Tím dojde ke zlepšení dopravní obsluhy jižního centra a autobusového nádraží Zvonařka spolu s připravovaným železničním nádražím.

Záměr ve své podstatě nemění dopravní zat ížení území, pouze přesouvá automobilovou dopravu z ulice Plotní do ulice Dornych, a naopak tramvajovou dopravu z ulice Dornych do ulice Plotní.

Page 68: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 68 z 70

Záměr je přímou součástí celkové přestavby tzv. jižního centra města Brna, kde se předpokládá postupná výstavba nového železničního nádraží, nové městské čtvrti se správními, podnikatelskými i obytnými budovami, městského parku a rekreační zóny podél vodoteč í.

Stěžejní vlivy záměru na životní prostředí jsou dány vlivy silničního provozu a projevují se zejména v oblasti dopravního hluku. Ulice Plotní bude dopravně zklidněna a bude na ní zachována pouze obslužná silniční doprava a provoz tramvaje. Tím dojde ke zlepšení stávajícího nevyhovujíc ího stavu. Naproti tomu do ulice Dornych bude přenesena silniční doprava, což povede i ke zvýšení hlukové zátěže. Vzhledem k tomu, že protihluková opatření v ulici (např. protihlukové stěny) nepřichází v úvahu, je nutno zajistit protihlukovou ochranu vnitřních místností obytných budov (např. zlepšením zvukoizolačních vlastností oken). Takovýto postup je plně v souladu s platnými zákony a nařízeními.

Území výstavby je s největší pravděpodobností znečištěno tzv. starými ekologickými zátěžemi, tj. pozůstatky dřívějš í, zejména průmyslové, činnosti v území, projevující se přítomností znečišťujících látek (ropných látek, rozpouštědel apod.) v půdě, horninovém prostředí a podzemní vodě. Postup výstavby musí tuto skutečnost zohlednit tak, aby nedocházelo k rozšiřování znečištění. Při výstavbě zároveň dojde na ploše výstavby k vyčištění tohoto znečištění, jde o pozitivní vliv.

Dílč ím problémem je také skutečnost, že území výstavby se nachází částečně v záplavovém území řeky Svratky případně Svitavy. I zde je nutné, aby postup výstavby zohlednil tuto skutečnost, a to zejména zamezením znečištění území při povodňových stavech. Celková protipovodňová opatření v území nejsou součástí záměru, předpokládá se, že budou řešena v rámci přestavby celého jižního centra Brna, zejména v souvislosti s přestavbou železničního uzlu Brno.

Vlivy na ostatní složky životního prostředí jsou zanedbatelné. Nedochází ke zhoršení kvality ovzduší v území, nedochází ke znečištění povrchových ani podzemních vod, nejsou dotčeny zdroje pitné vody. Nedochází k zásahu do prvků ochrany přírody a krajiny, nedochází ve významném rozsahu k likvidaci hodnotné zeleně. Zábor půd je zanedbatelný, jde v zásadě o rekonstrukci stávajíc í uliční sítě. Dochází k asanaci některých budov v území, jde o budovy méně hodnotné. Nedochází k dotčení architektonických nebo historických památek, bude zajištěn archeologický dozor nad prováděním zemních prací.

Záměr nezvyšuje možnost vzniku dopravních nehod nebo jiných rizik. Naopak, vzhledem k lepším dopravním parametrům lze očekávat i úměrně nižší riziko vzniku dopravní nehody s možnými vlivy na okolí.

Jak vyplývá z uvedených údajů, celkově jde z hlediska ochrany životního prostředí a veřejného zdraví o přijatelný záměr. Po realizaci příslušných opatření (zejména v oblasti hluku a ochrany podzemních a povrchových vod) je doporučen k realizaci.

Page 69: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 69 z 70

ČÁST H PŘÍLOHY

Přílohy jsou zařazeny za hlavním textem této dokumentace.

Seznam příloh:

Příloha 1 Mapové a situační přílohy 1.1 Situace záměru 1.2 Situace demolic Příloha 2 Hluková studie Příloha 3 Rozptylová studie Příloha 4 Stanovisko k výskytu zvláště chráněných druhů živočichů Příloha 5 Doklady: 5.1 Vyjádření stavebního úřadu 5.2 Závěr zjišťovacího řízení 5.3 Autorizační osvědčení zpracovatele dokumentace

Page 70: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB DOKUMENTACE VLIVŮ ZÁMĚRU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Strana: 70 z 70

Použité podklady

Projektové podklady

[1] Tramvaj Plotní - soubor staveb. Brněnské komunikace, a.s., březen 2005

Procedurální podklady

[2] Tramvaj Plotní, Brno - soubor staveb. Oznámení záměru. INVESTprojekt NNC, s.r.o., květen 2005 [3] Posuzování vlivů na životní prostředí podle zákona č. 100/2001 Sb. - zahájení zjišťovacího řízení

záměru zařazeného v kategorii I. Ministerstvo životního prostředí, č. j.: 560/1869/05-Ro ze dne 18.7.2005

[4] Závěr zjišťovacího řízení. Ministerstvo životního prostředí, č. j.: 560/2198/2005 ze dne 19.8.2005

Ostatní podklady

[5] Zákon č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí [6] Zákon č. 93/2004 Sb., kterým se mění zákon č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní

prostředí

KONEC HLAVNÍHO TEXTU DOKUMENTACE

Page 71: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

Příloha 1 Mapové a situační přílohy

Page 72: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

MAPOVÉ A SITUAČNÍ PŘÍLOHY NEJSOU SOUČÁSTÍ

ELEKTRONICKÉ VERZE DOKUMENTACE

Page 73: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

Příloha 2 Hluková studie

Page 74: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE,

VYPOŘÁDÁNÍ PODMÍNEK VZEŠLÝCH ZE ZJIŠŤOVACÍHO ŘÍZENÍ

Pro hlukovou část dokumentace byly v závěru zjišťovacího řízení, vydaného Ministerstvem životního prostředí (č.j.: 560/2198/2005 ze dne 19.8.2005) stanoveny tyto podmínky: • Budou doplněny informace o rozsahu demolice obytných domů, kolik staveb bude provozem skutečně

dotčeno, kde budou muset být realizována protihluková opatření v chráněných vnitřních i venkovních prostorách staveb, popř. kde bude provedena změna využití stavby.

• Bude vyhodnocena hluková zátěž v ul. Plotní zvlášť pro tramvajovou a zvlášť pro automobilovou dopravu.

Podmínky jsou vypořádány v následujícím textu.

Dále je přiložena hluková studie, která byla již součástí předcházejícího oznámení záměru.

Rozsah demolice obytných objektů:

Do dokumentace je doplněna situace demolic (viz příloha 1.2 dokumentace), seznam demolovaných objektů je uveden v části D dokumentace, kapitole 9. Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky (strana 55 dokumentace).

Seznam demolovaných obytných objektů je uveden v následujících tabulkách.

Tab.: Seznam demolovaných obytných objektů

Číslo objektu Katastrální území Parc.č. Ulice, č. orientační Poznámka 2/5 Komárov 1148 Dornych 78 2/8 Komárov 1270 Dornych 61 2/9 Komárov 1269/1 Dornych 63 3/2 Trnitá 769 Plotní 4-6 3/3 Trnitá 768/18 Plotní 6a včetně dvorních přístaveb 3/4 Trnitá 773 Plotní 8 včetně dvorního křídla 3/5 Trnitá 775 Plotní 10 včetně dvorního křídla 3/6 Trnitá 776 Plotní 12 včetně dvorního křídla 3/7 Trnitá 777 Plotní 14 včetně dvorního křídla 3/8 Trnitá 779 Plotní 16 včetně dvorního křídla a objektů ve dvoře 3/9 Trnitá 780 Plotní 18 včetně dvorního křídla a objektů ve dvoře 3/10 Trnitá 781 Plotní 20 4/1 Trnitá 724 Dornych 36 všechny objekty na pozemku 4/2 Trnitá 725 Dornych 38 všechny objekty na pozemku 4/3 Trnitá 726 Dornych 40 všechny objekty na pozemku 4/4 Trnitá 731 Dornych 42 všechny objekty na pozemku 4/5 Trnitá 732 Dornych 44 všechny objekty na pozemku Pozn.: Číslování objektů je vztaženo k situaci demolic (viz příloha 1.2 dokumentace). Údaje jsou pouze orientační, objekty často plní smíšenou funkci (provozovny/bydlení).

Tab.: Seznam zachovávaných obytných objektů v ulicích Dornych a Plotní

Ulice, č. orientační Počet oken obytných místností

Poznámka

Dornych 29 35 nová plastová okna Dornych 31 35 nová plastová okna Dornych 33 23 Dornych 55 7 Dornych 106 31 částečně nová plastová okna Dornych 108 28 Dornych 110 12 Dornych 112 40 částečně nová platová okna Dornych 114 16 Dornych 116 14 Dornych 118 11 Dornych 120 6 Dornych 122 16 částečně nová plastová okna

Page 75: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

Dornych 126 23 výjimečně nová plastová okna Dornych 128 8 Plotní 25 18 Plotní 25a 7 Plotní 31 29 Plotní 39 36 Plotní 41 3 Plotní 43 6 Plotní 49 vybydleno Plotní 57/Kovářská 12 Plotní 59 21 Plotní 61 12 Plotní 63 6 vybydleno Plotní 65 17 nová okna Plotní 67 5 Plotní 69 9 Plotní 71 4 Pozn.: Údaje jsou pouze orientační, objekty často plní smíšenou funkci (provozovny/bydlení).

Celkem tedy bude demolováno 17 objektů, které plní úplně nebo částečně obytnou funkci. V ulicích Dornych a Plotní bude potom zachováno 30 objektů, které plní úplně nebo částečně obytnou funkci.

Změna využití staveb se v rámci záměru nepředpokládá.

Počet dotčených staveb, které plní úplně nebo částečně obytnou funkci je tedy cca 30. Jde vesměs o starší (často velmi nekvalitní) bytový fond, postavený z cihelného zdiva, s vyhovující neprůzvučností. U některých objektů jsou úplně nebo částečně vyměněná okna za nová plastová, pravděpodobně též s vyhovující neprůzvučností. U zbývajíc ích objektů jsou okna dřevěná špaletová, pravděpodobně bez vyhovujících akustických vlastností.

Vyhodnocení hluku zvlášť pro tramvajovou a zvlášť pro automobilovou dopravu

Vyhodnocení hluku zvlášť pro tramvajovou a zvlášť pro automobilovou dopravu je provedeno v následujíc ích tabulkách:

Tab.: Hladiny hluku v referenčních bodech - den [dB(A)]

Stávající stav Očekávaný stav Bod Výška Automobily Tramvaje Celkem Automobily Tramvaje Celkem

3 68,2 64,0 69,6 68,7 64,8 70,2 6 68,1 63,8 69,4 68,7 64,8 70,2

1 Dornych 29

10 68,1 63,7 69,4 68,7 64,8 70,2 3 64,5 62,9 66,8 66,2 58,9 66,9 6 63,7 61,5 65,7 66,2 58,9 66,9

2 Dornych 33

10 63,8 61,5 65,8 66,2 58,7 66,9 3 77,5 46,3 77,5 66,9 75,1 75,7 3

Plotní 25a 6 77,5 46,3 77,5 66,9 75,1 75,7 3 77,2 44,2 77,2 56,5 75,6 75,7 4

Plotní 31 6 77,2 44,2 77,2 56,7 75,6 75,7 3 74,5 39,0 74,5 62,1 72,4 72,8 5

Plotní 39 6 74,5 39,2 74,5 62,1 72,4 72,8 3 77,0 37,9 77,0 62,8 73,5 73,8 6

Plotní 45 6 77,0 38,1 77,0 62,8 73,5 73,8 3 77,8 39,0 77,8 63,8 74,5 74,9 7

Plotní 57 6 77,8 39,2 77,8 63,8 74,5 74,9 3 74,8 41,5 74,8 63,4 72,8 73,3 8

Plotní 63 6 74,8 41,5 74,8 63,4 72,8 73,3 3 66,0 61,3 67,2 66,2 62,8 67,8 9

Svatopetrská 22a 6 66,0 61,3 67,2 66,2 62,8 67,8 3 52,7 49,6 54,5 56,3 51,6 57,5 6 52,8 49,7 54,5 56,3 51,6 57,6

10 Za mostem 2

10 52,8 49,8 54,6 56,1 51,6 57,4 3 59,5 55,8 61,0 61,7 56,4 62,8 6 59,5 55,8 61,0 61,7 56,4 62,8

11 Za mostem 20

10 59,0 55,8 60,7 61,7 56,4 62,8 3 65,6 59,7 66,6 64,6 63,0 66,9 12

Dornych 128 6 65,6 59,7 66,6 64,6 63,0 66,9 3 65,8 68,2 70,2 73,8 47,7 73,8 13

Dornych 120 6 65,8 68,2 70,2 73,8 47,8 73,8 3 64,5 66,5 68,6 71,2 43,3 71,2 14

Dornych 112 6 64,5 66,5 68,6 71,2 43,3 71,2

Page 76: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

Tab.: Hladiny hluku v referenčních bodech - noc [dB(A)]

Stávající stav Očekávaný stav Bod Výška Automobily Tramvaje Celkem Automobily Tramvaje Celkem

3 54,9 55,7 58,4 55,5 58,6 60,3 6 54,8 55,5 58,2 55,5 58,6 60,3

1 Dornych 29

10 54,8 55,5 58,2 55,5 58,6 60,3 3 51,5 54,6 56,3 53,0 52,7 55,9 6 50,6 53,3 55,2 53,0 52,7 55,9

2 Dornych 33

10 50,7 53,2 55,2 53,0 52,5 55,8 3 64,1 38,0 64,1 53,0 68,9 69,0 3

Plotní 25a 6 64,1 38,1 64,1 53,0 68,9 69,0 3 64,2 35,9 64,2 43,4 69,4 69,4 4

Plotní 31 6 64,2 36,0 64,2 43,6 69,4 69,4 3 61,7 30,7 61,7 50,1 66,2 66,3 5

Plotní 39 6 61,7 30,9 61,7 50,1 66,2 66,3 3 64,2 29,6 64,2 50,9 67,3 67,4 6

Plotní 45 6 64,2 29,9 64,2 50,9 67,3 67,4 3 65,0 30,8 65,0 51,9 68,3 68,4 7

Plotní 57 6 65,0 31,0 65,0 51,9 68,3 68,4 3 62,0 33,2 62,0 51,5 66,6 66,7 8

Plotní 63 6 62,0 33,3 62,0 51,5 66,6 66,2 3 52,8 53,0 55,9 53,1 56,6 58,2 9

Svatopetrská 22a 6 52,8 53,0 55,9 53,1 56,6 58,2 3 39,5 41,3 43,5 43,3 45,4 47,5 6 39,6 41,4 43,6 43,3 45,4 47,5

10 Za mostem 2

10 39,6 41,6 43,7 43,1 45,4 47,4 3 46,4 47,6 50,0 48,6 50,2 52,4 6 46,4 47,6 50,0 48,6 50,2 52,4

11 Za mostem 20

10 45,8 47,5 49,8 48,6 50,2 52,4 3 52,7 51,5 55,1 51,7 56,8 58,0 12

Dornych 128 6 52,7 51,5 55,2 51,7 56,8 58,0 3 53,0 59,9 60,7 61,0 40,0 61,0 13

Dornych 120 6 53,0 59,9 60,7 61,0 40,0 61,0 3 51,4 58,3 59,1 57,9 31,0 57,9 14

Dornych 112 6 51,4 58,3 59,1 57,9 31,1 57,9

Page 77: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality
Page 78: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

INVESTprojekt NNC, s.r.o., Špitálka 16, 602 00 Brno, Czech Republic IČ: 26211564, DIČ: CZ26211564

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 1 z 1

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

ZÁZNAM O VYDÁNÍ DOKUMENTU

Název dokumentu: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB

HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka: C232-05

Objednatel: Brněnské komunikace, a.s.

Účel vydání: Finální dokument

Stupeň utajení:

Vydání Popis Zpracoval Kontroloval Schválil Datum

V. Slavíček P. Mynář M. Dostál 01 Finální dokument 30.05.2005

Předcházejíc í vydání tohoto dokumentu musí být buď zničena nebo výrazně označena NAHRAZENO.

Rozdělovník: příloha oznámení EIA

1 výtisk archiv zhotovitele

© INVESTprojekt NNC, s.r.o, 2005 Všechna práva vyhrazena. Žádná z částí tohoto dokumentu nebo jakékoliv informace z tohoto dokumentu nesmí být nad rámec smluvního určení vyzrazeny, zveřejněny, reprodukovány, kopírovány, překládány, převáděny do jakékoliv elektronické formy nebo strojově zpracovávány bez výslovného souhlasu odpovědného zástupce zpracovatele, f irmy INVESTprojekt NNC, s.r.o.

Page 79: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 2 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

Zpracovatelé

Zpracoval:

Ing. Viktor Slavíček

Dokument je zpracován textovým editorem Microsoft Word 97, registrovaným u společnosti Microsoft pod ID 64244-040-0138036-57376.

Výpočty jsou provedeny programem HLUK+ verze 6.03, registrovaným u společnosti JpSoft pod číslem 4028.

Grafické přílohy jsou zpracovány grafickým editorem Zoner Callisto 3, registrovaným u společnosti Zoner Software pod sériovým číslem #0014-009523.

Page 80: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 3 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

Obsah:

ZPRACOVATELÉ ............................................................................................................................................. 2 1. ZADÁNÍ A CÍL HLUKOVÉ STUDIE ...................................................................................................................... 4 2. VSTUPNÍ ÚDAJE .......................................................................................................................................... 4

2.1. Umístění a popis záměru..................................................................................................................... 4 2.2. Nejbližší obydlená zástavba; hlukově chráněné objekty......................................................................... 5 2.3. Zdroje hluku, změna organizace dopravy v území................................................................................. 6 2.4. Použitá metodika ................................................................................................................................ 8 2.5. Hygienické limity ................................................................................................................................. 8

3. MODELOVÝ VÝPOČET HLUKU...................................................................................................................... 10 3.1 Hluk z dopravy................................................................................................................................... 10 3.2 Hluk během výstavby ......................................................................................................................... 11

4. ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ ............................................................................................................................. 12 PROTOKOLY Z VÝPOČTU ................................................................................................................................ 13

Page 81: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 4 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

1. Zadání a cíl hlukové studie

Hluková studie je vypracována jako příloha oznámení záměru

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB

Cílem studie je vyhodnotit současnou hlukovou situaci v území a odhadnout její případnou změnu po přeložení tramvajového provozu do ulice Plotní a vybudování navazujíc ích staveb. Zjištěné hlukové zátěže jsou porovnány se zákonnými limity a v případě nutnosti jsou navržena příslušná protihluková opatření pro vyloučení negativních vlivů.

Hluková studie je vypracována na základě dostupných podkladů. Hlavním projektovým dokumentem je Dokumentace pro územní rozhodnutí zpracovaná firmou Brněnské komunikace a.s. - Útvar dopravního inženýrství – projekce, 05/2005.

2. Vstupní údaje

2.1. Umístění a popis záměru Prostor záměru se nachází na jihovýchodním okraji městského centra v katastrálních územích Trnitá a Komárov. Soubor staveb (plošný rozsah viz následujíc í schéma) se nachází zejména v území mezi ulicemi Plotní a Dornych. Jedná se o rekonstrukce veřejných ploch v dotčeném území, zahrnujíc í rekonstrukci inženýrských sítí, přeložku tramvajové trati z ulice Dornych do ulice Plotní, dopravní zklidnění ulice Plotní, úpravu ulice Dornych na čtyřpruhové uspořádání, výstavbu nových komunikačních propojení (ulice s pracovními názvy "Agrozet" a "Nová"), úpravy dalš ích stávajíc ích komunikací v území a řešení obsluhy území.

Obr.1: Lokalizace a rozsah záměru (bez měřítka)

Plocha záměru je v současnosti dotčena hlukem z dopravy na přilehlých městských komunikacích, zejména automobilového a tramvajového provozu na ulic ích Plotní, Dornych a Zvonařka. Část území je rovněž zatížena hlukem z železniční dopravy na přilehlém koridoru Českých drah a nachází v ochranném pásmu železnice. Hluk z železnice však zůstane v souvislosti s výstavbou nezměněn a není proto v rámci této studie hodnocen.

Page 82: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 5 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

Záměr nepředpokládá vznik zdrojů technologického hluku. Hlukové vlivy navrhovaného záměru jsou dány výhradně:

ù hlukovými vlivy v průběhu výstavby

ù dopravním provozem na nově budovaných komunikacích a změnou charakteru dopravy na ulic ích Dornych a Plotní

2.2. Nejbližší obydlená zástavba; hlukově chráněné objekty

Hlukově chráněnou zástavbu v dotčeném území představují zejména bloky obytných domů v prostoru mezi ulicemi Plotní a Dornych. Pro podrobnější představu viz následující seznam a grafická příloha. Referenční body jsou voleny vždy u fasády jednotlivých budov.

Referenční bod. č.1 – Dornych 29, výpočtová výška 3, 6 a 10 m

Referenční bod. č.2 – Dornych 33, výpočtová výška 3, 6 a 10 m

Referenční bod. č.3 – Plotní 25a, výpočtová výška 3 a 6 m

Referenční bod. č.4 – Plotní 31, výpočtová výška 3 a 6 m

Referenční bod. č.5 – Plotní 39, výpočtová výška 3 a 6 m

Referenční bod. č.6 – Plotní 45, výpočtová výška 3 a 6 m

Referenční bod. č.7 – Plotní 57, výpočtová výška 3 a 6 m

Referenční bod. č.8 – Plotní 63, výpočtová výška 3 a 6 m

Referenční bod. č.9 – Svatopetrská 22a, výpočtová výška 3 a 6 m

Referenční bod. č.10 – Za mostem 2, výpočtová výška 3, 6 a 10 m

Referenční bod. č.11 – Za mostem 20, výpočtová výška 3, 6 a 10 m

Referenční bod. č.12 – Dornych 128, výpočtová výška 3 a 6 m

Referenční bod. č.13 – Dornych 120, výpočtová výška 3 a 6 m

Referenční bod. č.14 – Dornych 112, výpočtová výška 3 a 6 m

Pro ostatní místa v prostoru dotčeného území je spočteno pole hlukových hladin v území, ze kterého lze odečíst očekávanou hladinu hluku v libovolném místě.

Page 83: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 6 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

Obr.2: Poloha referenčních bodů (bez měřítka)

2.3. Zdroje hluku, změna organizace dopravy v území

Záměr je dopravní stavbou, přímo ovlivňující dopravní situaci na komunikační síti v osách ulic Plotní a Dornych, mezi kterými dojde k přerozdělení dopravy. Záměr nevyvolává bezprostřední zvýšení celkového počtu vozidel, pohybujíc ích se po komunikační síti města Brna. Intenzity dopravy na komunikační s íti dotčeného území před a po realizaci záměru jsou převzaty z oznámení záměru.

Page 84: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 7 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

Obr.: Kartogram intenzit dopravy před realizací záměru a ve výhledovém roce 2015

Z kartogramů je zřejmé, že hlavní dopravní efekty záměru se projevují v přesunu silniční dopravy z ulice Plotní na ulici Dornych a naopak přesunu tramvajové dopravy z ulice Dornych na ulici Plotní. Ulice "Agrozet" - nové propojení na ulici Masnou - je poměrně málo zatížena. Ostatní komunikace jsou v podstatě nedotčeny. Z kartogramů je zřejmý celkový nárůst intenzit dopravy na komunikacích. Ten ovšem není způsoben vlastním záměrem, ale celkovým nárůstem dopravy mezi roky 2003 až 2015.

Automobilová doprava a provoz tramvaje jsou pro účely této hlukové studie považovány za zdroje dopravního hluku. Na základě výše uvedených intenzit dopravy dále hodnocena současná a výhledová hluková zátěž v území. Výpočtová rychlost jízdy automobilů je uvažována 45 km/h (nejvyšší povolená rychlost 50 km/h). Rušený provoz (přednost v jízdě nebo světelná signalizace) je uvažován na všech křižovatkách. Rychlost tramvaje se uvažuje v průměru 30km/h. Uvedené parametry (intenzity dopravy a rychlosti vozidel) jsou aplikovány na hlukový model území a modelový výpočet očekávaného stavu.

Page 85: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 8 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

2.4. Použitá metodika

Výpočet dopravního hluku je proveden ve smyslu Metodických pokynů pro výpočet hladin hluku z dopravy (RNDr. Miloš Liberko, VÚVA Praha, pracoviště Brno, I. vydání 1991), novelizovaných Novelou metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy (Ing. Jan Kozák, CSc., RNDr. Miloš Liberko, publikováno v příloze Zpravodaje Ministerstva životního prostředí č. 3/1996). Použití uvedené metodiky vč. novelizace je akceptováno hlavním hygienikem ČR. Výpočetní postup je aplikován v programu HLUK+ verze 6.03 (JpSoft, prosinec 2002).

Vlivy hluku technologie jsou potom vyhodnoceny na základě běžných postupů technické a akustické praxe (š íření hluku z bodových zdrojů nad zvukoodrazivou rovinou) a obecné znalosti akustických emisí zařízení.

Přesnost použité metodiky se pohybuje absolutně v úrovni ± 2 až 3 dB, což odpovídá přibližně 2. třídě přesnosti měření dle ČSN IEC 651 Zvukoměry.

2.5. Hygienické limity

Nejvyšší přípustné hodnoty hluku ve venkovním prostoru jsou obsaženy v Nařízení vlády č.88/2004 Sb., kterým se mění nařízení vlády 502/2000 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací a to konkrétně paragraf 12 (uvádíme pouze zkrácenou citaci):

Nejvyšší přípustné hodnoty hluku v chráněném venkovním prostoru a v chráněných venkovních prostorech staveb

(1) Hodnoty hluku se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A LAeq,T. V denní době se stanoví pro osm souvislých a na sebe navazujíc ích nejhlučnějších hodin, v noční době pro nejhlučnější hodinu, pro hluk z dopravy na veřejných komunikacích a pro hluk z leteckého provozu se stanoví pro celou denní a noční dobu

(2) Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku A (s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku) se stanoví součtem základní hladiny hluku LAeq,T = 50 dB a příslušné korekce pro denní nebo noční dobu a místo podle přílohy č. 6 k tomuto nařízení. Pro vysoce impulsní hluk se připočte další korekce -12 dB. Obsahuje-li hluk výrazné tónové složky nebo má-li výrazný informační charakter, jako např. elektroakusticky zesilovaná řeč, přič ítá se dalš í korekce -5 dB.

(5) Pro provádění nových staveb a změn dokončených staveb je v době od 7 do 21 hodin přípustná korekce +10 dB k nejvyšší přípustné ekvivalentní hladině akustického tlaku A stanovené podle odstavce 2. Nejvyšší přípustná hodnota hluku ze stavební činnosti se pro dobu kratší než 14 hodin vypočte způsobem uvedeným v příloze č. 6 k tomuto nařízení.

(6) Pokud by bylo technicky prokázáno, že ve stávající zástavbě po vyčerpání všech prostředků její ochrany před hlukem, není technicky možné dodržet ustanovení odstavců 1 až 4, je nutné potřebnou ochranu chráněných vnitřních prostorů staveb před hlukem zajistit tak, aby bylo vyhověno podmínkám stanoveným v § 11. Přitom musí být zachována možnost jejich potřebného větrání.

Korekce [dB] Způsob využití území

1) 2) 3) 4) Chráněné venkovní prostory staveb

nemocnic a staveb lázní -5 0 +5 +15

Chráněný venkovní prostor nemocnic a lázní 0 0 +5 +15

Chráněné venkovní prostory ostatních staveb a chráněné ostatní venkovní

prostory 0 +5 +10 +20

Pro noční dobu se použije další korekce -10 dB s výjimkou hluku železnice, kde se použije korekce -5 dB.

1) Použije se pro hluk z provozoven (např. továrny, výrobny, dílny, prádelny, stravovací a kulturní zařízení) a z jiných stacionárních zdrojů (např. vzduchotechnické systémy, kompresory, chladící agregáty). Použije se i pro hluk působený vozidly která se pohybují na neveřejných komunikacích (pozemní přeprava a přeprava v areálech závodů, stavenišť apod.). Dále pro hluk stavebních strojů pohybujících se v místě svého nasazení.

Page 86: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 9 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

2) Použije se pro hluk z pozemní dopravy na veřejných komunikacích.

3) Použije se pro hluk v okolí hlavních pozemních komunikací, kde hluk s dopravy na těchto komunikacích je převažujíc í a v ochranném pásmu drah.

4) Použije se pro starou hlukovou zátěž z pozemních komunikací a z drážní dopravy. Tato korekce zůstává zachována i po rekonstrukci nebo opravě komunikace, při které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněných prostorech staveb, a pro krátkodobé objízdné trasy. Rekonstrukcí nebo opravou komunikace se rozumí položení nového povrchu, výměna kolejového svršku, případně rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení.

S ohledem na uvedené požadavky lze stanovit nejvyšší přípustné hodnoty hluku ve venkovním prostoru následovně:

Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku z dopravního hluku v okolí hlavních pozemních komunikací v denní době je pro obytnou zástavbu LAeq,T= 60 dB, v noční době LAeq,T = 50 dB. Uvažujeme-li hladiny hluku v ulic ích Plotní, dopravní ose Opuštěná – Zvonařka – Hladíkova a napojení na ulici Hněvkovského za starou hlukovou zátěž lze uvažovat pozitivní korekci hygienického limitu pro staré hlukové zátěže +20 dB k základní hladině. V tomto případě tedy na denní limit LAeq,T= 70 dB, v noční době pak LAeq,T= 60 dB.

Pro účely této hlukové studie je provedeno srovnání se základním limitem pro hlavní komunikace tedy: LAeq,T= 60 dB, v noční době LAeq,T= 50 dB, bez uvažované korekce na starou hlukovou zátěž.

Závazné stanovení limitů je v kompetenci Krajské hygienické stanice Jihomoravského kraje.

Pro období výstavby se povoluje použití další korekce +10 dB(A), avšak pouze v denní době od 7.00 hodin do 21.00 hodin.

Page 87: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 10 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

3. Modelový výpočet hluku

3.1 Hluk z dopravy

Výpočet dopravního hluku byl proveden na základě stávajících a očekávaných intenzit dopravy pro denní i noční dobu. Protokoly výpočtu jsou přiloženy v závěru zprávy, výsledky shrnuje následující tabulka.

Tab.: Hladiny hluku v referenčních bodech, LAeq [dB]

den noc Referenční Výška stávající očekávaný stávající očekávaný

bod [m] Limit

stav stav rozdíl Limit

stav stav rozdíl

1 3 60 69,6 70,2 0,6 50 58,4 60,3 1,9 Dornych 29 6 60 69,4 70,2 0,8 50 58,2 60,3 2,1

10 60 69,4 70,2 0,8 50 58,2 60,3 2,1 2 3 60 66,8 66,9 0,1 50 56,3 55,9 -0,4

Dornych 33 6 60 65,7 66,9 1,2 50 55,2 55,9 0,7 10 60 65,8 66,9 1,1 50 55,2 55,8 0,6

3 3 60 77,5 75,7 -1,8 50 64,1 69,0 4,9 Plotní 25a 6 60 77,5 75,7 -1,8 50 64,1 69,0 4,9

4 3 60 77,2 75,7 -1,5 50 64,2 69,4 5,2 Plotní 31 6 60 77,2 75,5 -1,7 50 64,2 69,4 5,2

5 3 60 74,5 72,8 -1,7 50 61,7 66,3 4,6 Plotní 39 6 60 74,5 72,8 -1,7 50 61,7 66,3 4,6

6 3 60 77,0 73,8 -3,2 50 64,2 67,4 3,2 Plotní 45 6 60 77,0 73,8 -3,2 50 64,2 67,4 3,2

7 3 60 77,8 74,9 -2,9 50 65,0 68,4 3,4 Plotní 57 6 60 77,8 74,9 -2,9 50 65,0 68,4 3,4

8 3 60 74,8 73,3 -1,5 50 62,0 66,7 4,7 Plotní 63 6 60 74,8 73,3 -1,5 50 62,0 66,7 4,7

9 3 60 67,2 67,8 0,6 50 55,9 58,2 2,3 Svatopetrská 22a 6 60 67,2 67,8 0,6 50 55,9 58,2 2,3 10 3 60 54,5 57,5 3,0 50 43,5 47,5 4,0

Za mostem 2 6 60 54,5 57,6 3,1 50 43,6 47,5 3,9 10 60 54,6 57,4 2,8 50 43,7 47,4 3,7

11 3 60 61,0 62,8 1,8 50 50,0 52,4 2,4 Za mostem 20 6 60 61,0 62,8 1,8 50 50,0 52,4 2,4

10 60 60,7 62,8 2,1 50 49,8 52,4 2,6 12 3 60 66,6 66,9 0,3 50 55,2 58,0 2,8

Dornych 128 6 60 66,6 66,9 0,3 50 52,5 58,0 5,5 13 3 60 70,2 73,8 3,6 50 60,7 61,0 0,3

Dornych 120 6 60 70,2 73,8 3,6 50 60,7 61,0 0,3 14 3 60 68,6 71,2 2,6 50 59,1 57,9 -1,2

Dornych 112 6 60 68,6 71,2 2,6 50 59,1 57,9 -1,2

Page 88: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 11 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

Základní hlukové limity jsou, podle modelového výpočtu, na mnoha místech překročeny již v současnosti. To je důsledkem intenzívní automobilové dopravy v území a přítomností obytné zástavby v těsné blízkosti dopravních koridorů. V souvislosti s realizací záměru dojde ke zklidnění provozu na ulici Plotní a ke zlepšení hlukové situace zejména v denních hodinách, hluková zátěž však zůstane trvale nadlimitní. Lze očekávat zhoršení stavu v ulici Dornych.

3.2 Hluk během výstavby Pro provádění nových staveb a změn dokončených staveb je v době od 7 do 21 hodin přípustná korekce +10 dB k nejvyšší přípustné ekvivalentní hladině akustického tlaku stanovené podle odstavce 2 Nařízení vlády 502/2000 Sb.: v denní době je tedy pro obytnou zástavbu LAeq,T= 65 dB. Okolí stavby bude v průběhu provádění stavebních prací zat íženo hlukovými imisemi zemních a stavebních strojů a mechanismů, včetně obsluhujíc í nákladní automobilové dopravy. Jejich poloha ani časový harmonogram nasazení však nelze přesně kvantifikovat. Obecně lze říci, že výraznějš í hlukové zat ížení bude na počátku výstavby, a to v době provádění zemních prací a demolic objektů.

Ekvivalentní hladiny akustického tlaku korigované charakteristikou A budou u zemních strojů (rypadla, nakladače) dosahovat hodnot až do 90 dB ve vzdálenosti 5 až 10 m, u těžkých nákladních vozidel se tyto hladiny pohybují v průměru v okolí hodnoty 80 dB v téže vzdálenosti. Celkové hladiny hluku budou záviset mj. i na kvalitě a údržbě strojového parku a budou dány energetickým součtem všech spolupůsobících zdrojů, tj. budou závislé na počtu zdrojů hluku a jejich časovém nasazení v průběhu dne.

Vzhledem k poloze nejbližší obytné zástavby, lze krátkodobě očekávat překročení tohoto limitu. Toto překročení by však nemělo být víc než obtěžující, vznik zdravotních rizik vlivem stavebního hluku nelze očekávat.

Page 89: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 12 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

4. Závěry a doporučení

Dotčené území je intenzivně využíváno pro železniční i automobilovou dopravu. Ulice Plotní dnes představuje jednu z klíčových městských komunikací pro obsluhu městského centra a spolu s osou Zvonařka – Hladíkova – Olomoucká je ve stávajícím uspořádání nejvýznamnějš ím zdrojem dopravního hluku v území. Venkovní plochy přilehlých obytných domů jsou již v současnosti významně zatíženy dopravním hlukem.

Hluková situace se v dotčeném prostoru v souvislosti s přeložku tramvaje do ulice Plotní výrazně nezmění. Dle modelového výpočtu lze očekávat její částečné zklidnění, nadlimitní stav však pravděpodobně zůstane dlouhodobě zachován. Rozšíření ulice Dornych na čtyřpruhové uspořádání povede k nárůstu hluku při okolních obytných budovách jde o objekty v ulici Dornych, kde očekáváme v budoucnu vznik nových nadlimitních stavů.

Platná legislativa (NV 502/2000 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, v platném znění §12 odst. 6) takovou situaci upravuje následujícím způsobem: Pokud by bylo technicky prokázáno, že ve stávajíc í zástavbě po vyčerpání všech prostředků její ochrany před hlukem, není technicky možné dodržet platné limity, je nutné potřebnou ochranu chráněných vnitřních prostorů staveb před hlukem zajistit tak, aby byly splněny nejvyšší přípustné hodnoty hluku z dopravy v chráněných vnitřních prostorech staveb. Přitom musí být zachována možnost jejich pot řebného vět rání. Jedná se většinou o individuální protihluková opatření spoč ívajíc í v ověření neprozvučnosti pláště budov a případně ve výměně oken a utěsnění pláště budovy proti pronikání hluku zvenč í.

Pokud má být v prostoru mezi ulicemi Plotní a Dornych zachována obytná zástavba je nutné zde provést kontrolní měření po dokončení stavby a na jejich základě posoudit instalaci individuálních protihlukových opatření.

Hluk v průběhu výstavby je řešitelný. Ve špičkových obdobích (zejména při zemních pracích na počátku výstavby) však nelze vyloučit rušivé vlivy. Z tohoto důvodu je nezbytné omezit zemní práce pouze na denní dobu (tedy mezi 7.00 až 19.00) s vyloučením brzkých ranních a pozdních večerních hodin. Hlukové limity budou pravděpodobně v průběhu výstavby krátkodobě překročeny, charakter hlukové zátěže je však spíše než ohrožující zdraví pouze obtěžující.

Celkově je hluková situace související se záměrem spíše problematická, avšak řešitelná v rámci platné legislativy.

Page 90: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 13 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

Protokoly z výpočtu

Protokoly z výpočtu jsou přiloženy na následujících stranách.

Stávající stav – den

HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 13:49 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K4. TRAMVAJE : tramvaj (V rovině) | | Počet tramvají za hodinu: 16.67, typ soupravy: T20. | |/1 Krajní body: [-744.0, 947.0] [-648.0, 774.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 65.7 dB. | |/2 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-452.0, 662.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 65.7 dB. | |/3 Krajní body: [-452.0, 662.0] [-291.0, 334.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 65.7 dB. | |/4 Krajní body: [-291.0, 334.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 65.7 dB. | |/5 Krajní body: [-370.0,-192.0] [-394.0,-604.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 65.7 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K5. AUTOMOBILY: dornych 1 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 1740.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-744.0, 947.0] [-648.0, 774.0] m. |

Page 91: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 14 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

| Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 68.8 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K6. AUTOMOBILY: dornych 2 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 900.00, podíl nákladních aut: 9 %. | |/1 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-452.0, 662.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 65.7 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K7. AUTOMOBILY: dornych 3 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 540.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-452.0, 662.0] [-291.0, 334.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 63.8 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K8. AUTOMOBILY: dornych 4 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 480.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-291.0, 334.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 63.2 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 13:49 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K9. AUTOMOBILY: svatopetrska (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 1800.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-370.0,-192.0] [-396.0,-608.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 69.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K10. AUTOMOBILY: hnevkovskeho (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 21000.00, podíl nákladních aut: 2 %. | |/1 Krajní body: [-396.0,-608.0] [-362.0,-802.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 77.2 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K12. AUTOMOBILY: cernovicka (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 1200.00, podíl nákladních aut: 18 %. | |/1 Krajní body: [-396.0,-608.0] [ 194.0,-572.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 68.8 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K14. AUTOMOBILY: opustena (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 2160.00, podíl nákladních aut: 14 %. | |/1 Krajní body: [-711.0, 605.0] [-580.0, 620.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 70.6 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K15. AUTOMOBILY: zvonarka (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 1620.00, podíl nákladních aut: 12 %. | |/1 Krajní body: [-580.0, 620.0] [-452.0, 662.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 69.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K16. AUTOMOBILY: hladikova (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 2160.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-452.0, 662.0] [-274.0, 712.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba |

Page 92: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 15 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

| Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 69.8 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 13:49 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K17. AUTOMOBILY: plotni 1 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 1020.00, podíl nákladních aut: 8 %. | |/1 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-580.0, 620.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 66.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K18. AUTOMOBILY: plotni 2 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 1440.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-580.0, 620.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 68.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 13:49

|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Opis zadání - objekty | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | | | | souřadnice objektu v (m) | |Číslo| Typ |výška|———————————————————————————————————————————————————————| | | | (m) | bod č. 1/5 | bod č. 2/6 | bod č. 3 | bod č. 4 | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1. | Dům | 20.0|-606.0;1001.0|-621.0;1007.0|-670.0; 846.0|-657.0; 834.0| | | | |-523.0; 744.0|-512.0; 761.0| | | | 2. | Dům | 15.0|-574.0; 613.0|-484.0; 640.0|-481.0; 620.0|-563.0; 558.0| | 3. | Dům | 15.0|-555.0; 539.0|-550.0; 517.0|-537.0; 520.0|-542.0; 544.0| | 4. | Dům | 15.0|-500.0; 420.0|-477.0; 279.0|-488.0; 276.0|-520.0; 409.0| | 5. | Dům | 15.0|-482.0; 254.0|-317.0; 375.0|-308.0; 240.0|-357.0; 74.0| | | | |-440.0; 100.0| | | | | 6. | Dům | 15.0|-418.0; 39.0|-363.0; 30.0|-365.0; -5.0|-403.0; 0.0| | 7. | Dům | 15.0|-415.0;-172.0|-412.0;-189.0|-401.0;-255.0|-496.0;-249.0| | | | |-502.0;-195.0| | | | | 9. | Dům | 20.0|-273.0;-195.0|-215.0;-167.0|-203.4;-190.9|-261.4;-218.9| |11. | Dům | 20.0|-214.0;-167.0|-208.0;-101.0|-178.7;-103.7|-184.7;-169.7| |12. | Dům | 20.0|-274.0;-196.0|-315.0;-183.0|-322.4;-206.4|-281.4;-219.4| |13. | Dům | 20.0|-261.0;-222.0|-240.0;-219.0|-230.5;-285.5|-251.5;-288.5| |14. | Dům | 5.0|-607.0; 743.0|-544.0; 707.0|-594.0; 663.0|-623.0; 728.0| |15. | Dům | 8.0|-696.0; 740.0|-623.0; 623.0|-691.0; 612.0|-763.0; 729.0| |16. | Dům | 8.0|-585.0; 577.0|-564.0; 495.0|-586.0; 490.0|-607.0; 574.0| |17. | Dům | 8.0|-360.0; 450.0|-483.0; 398.0|-467.0; 341.0|-343.0; 419.0| |18. | Dům | 8.0|-477.0; 304.0|-473.0; 285.0|-399.0; 344.0|-406.0; 359.0| |19. | Dům | 8.0|-327.0; 394.0|-321.0; 382.0|-379.4; 352.8|-385.4; 364.8| |20. | Dům | 8.0|-297.0; 430.0|-320.0; 418.0|-310.3; 399.4|-287.3; 411.4| |21. | Dům | 8.0|-282.0; 403.0|-298.0; 395.0|-278.3; 355.6|-262.3; 363.6| |22. | Dům | 8.0|-312.0; 142.0|-317.0; 113.0|-280.4; 106.7|-275.4; 135.7| |23. | Dům | 8.0|-230.0; 36.0|-320.0; 54.0|-326.1; 23.4|-236.1; 5.4| |24. | Dům | 8.0|-238.0; -15.0|-328.0; 3.0|-334.1; -27.6|-244.1; -45.6| |25. | Dům | 25.0|-333.0; -53.0|-341.0; -91.0|-295.0;-100.7|-287.0; -62.7| |26. | Dům | 8.0|-530.0; 361.0|-492.0; 195.0|-507.7; 191.4|-545.7; 357.4| |27. | Dům | 8.0|-521.0; 211.0|-526.0; 190.0|-613.0; 210.7|-608.0; 231.7| |28. | Dům | 8.0|-513.0; 177.0|-494.0; 90.0|-587.0; 50.0|-632.0; 183.0| |29. | Dům | 8.0|-451.0; 48.0|-426.0; -67.0|-511.0; -59.0|-490.0; 34.0| |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 13:49

|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | T A B U L K A O B J E K T Ů | | | | | | | p ů d o r y s [m] | Korekce pro | | Číslo| Typ |Výška|Bodů| Bod č. 1 |délka|šířka| odraz od stěn [dB] | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1 |Dům | 20.0| 6 | -606; 1001| 258| 116| 3.0 | | 2 |Dům | 15.0| 4 | -574; 613| 103| 51| 3.0 | | 3 |Dům | 15.0| 4 | -555; 539| 25| 14| 3.0 | | 4 |Dům | 15.0| 4 | -500; 420| 143| 22| 3.0 |

Page 93: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 16 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

| 5 |Dům | 15.0| 5 | -482; 254| 205| 219| 3.0 | | 6 |Dům | 15.0| 4 | -418; 39| 56| 36| 3.0 | | 7 |Dům | 15.0| 5 | -415; -172| 95| 82| 3.0 | | 9 |Dům | 20.0| 4 | -273; -195| 64| 27| 3.0 | |11 |Dům | 20.0| 4 | -214; -167| 66| 29| 3.0 | |12 |Dům | 20.0| 4 | -274; -196| 43| 25| 3.0 | |13 |Dům | 20.0| 4 | -261; -222| 67| 21| 3.0 | |14 |Dům | 5.0| 4 | -607; 743| 73| 63| 3.0 | |15 |Dům | 8.0| 4 | -696; 740| 138| 64| 3.0 | |16 |Dům | 8.0| 4 | -585; 577| 87| 23| 3.0 | |17 |Dům | 8.0| 4 | -360; 450| 146| 57| 3.0 | |18 |Dům | 8.0| 4 | -477; 304| 95| 17| 3.0 | |19 |Dům | 8.0| 4 | -327; 394| 65| 13| 3.0 | |20 |Dům | 8.0| 4 | -297; 430| 26| 21| 3.0 | |21 |Dům | 8.0| 4 | -282; 403| 44| 18| 3.0 | |22 |Dům | 8.0| 4 | -312; 142| 37| 29| 3.0 | |23 |Dům | 8.0| 4 | -230; 36| 92| 31| 3.0 | |24 |Dům | 8.0| 4 | -238; -15| 92| 31| 3.0 | |25 |Dům | 25.0| 4 | -333; -53| 47| 39| 3.0 | |26 |Dům | 8.0| 4 | -530; 361| 170| 16| 3.0 | |27 |Dům | 8.0| 4 | -521; 211| 89| 22| 3.0 | |28 |Dům | 8.0| 4 | -513; 177| 140| 111| 3.0 | |29 |Dům | 8.0| 4 | -451; 48| 118| 81| 3.0 | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 13:49 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | T A B U L K A B O D Ů V Ý P O Č T U ( D E N ) | | | | | | | LAeq (dB) | | | Č.| výška | Souřadnice |doprava|průmysl|celkem |předch.| měření | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1 | 3.0 | -654.0; 831.0 | 69.6 | 0.0 | 69.6 |( 69.6)| | | 1 | 6.0 | -654.0; 831.0 | 69.4 | 0.0 | 69.4 |( 69.6)| | | 1 | 10.0 | -654.0; 831.0 | 69.4 | 0.0 | 69.4 |( 69.6)| | | 2 | 3.0 | -574.0; 776.0 | 66.8 | 0.0 | 66.8 |( 66.4)| | | 2 | 6.0 | -574.0; 776.0 | 65.7 | 0.0 | 65.7 |( 66.4)| | | 2 | 10.0 | -574.0; 776.0 | 65.8 | 0.0 | 65.8 |( 66.4)| | | 3 | 3.0 | -570.0; 592.0 | 77.5 | 0.0 | 77.5 |( 76.3)| | | 3 | 6.0 | -570.0; 592.0 | 77.5 | 0.0 | 77.5 |( 76.3)| | | 4 | 3.0 | -552.0; 524.0 | 77.2 | 0.0 | 77.2 |( 75.1)| | | 4 | 6.0 | -552.0; 524.0 | 77.2 | 0.0 | 77.2 |( 75.1)| | | 5 | 3.0 | -515.0; 387.0 | 74.5 | 0.0 | 74.5 |( 73.4)| | | 5 | 6.0 | -515.0; 387.0 | 74.5 | 0.0 | 74.5 |( 73.4)| | | 6 | 3.0 | -497.0; 313.0 | 77.0 | 0.0 | 77.0 |( 74.6)| | | 6 | 6.0 | -497.0; 313.0 | 77.0 | 0.0 | 77.0 |( 74.6)| | | 7 | 3.0 | -481.0; 247.0 | 77.8 | 0.0 | 77.8 |( 75.5)| | | 7 | 6.0 | -481.0; 247.0 | 77.8 | 0.0 | 77.8 |( 75.5)| | | 8 | 3.0 | -460.0; 173.0 | 74.8 | 0.0 | 74.8 |( 73.8)| | | 8 | 6.0 | -460.0; 173.0 | 74.8 | 0.0 | 74.8 |( 73.8)| | | 9 | 3.0 | -412.0; -185.0 | 67.2 | 0.0 | 67.2 |( 67.1)| | | 9 | 6.0 | -412.0; -185.0 | 67.2 | 0.0 | 67.2 |( 67.1)| | | 10 | 3.0 | -209.0; -104.0 | 54.5 | 0.0 | 54.5 |( 57.9)| | | 10 | 6.0 | -209.0; -104.0 | 54.5 | 0.0 | 54.5 |( 57.9)| | | 10 | 10.0 | -209.0; -104.0 | 54.6 | 0.0 | 54.6 |( 57.9)| | | 11 | 3.0 | -312.0; -183.0 | 61.0 | 0.0 | 61.0 |( 61.4)| | | 11 | 6.0 | -312.0; -183.0 | 61.0 | 0.0 | 61.0 |( 61.4)| | | 11 | 10.0 | -312.0; -183.0 | 60.7 | 0.0 | 60.7 |( 61.4)| | | 12 | 3.0 | -385.0; -4.0 | 66.6 | 0.0 | 66.6 |( 65.0)| | | 12 | 6.0 | -385.0; -4.0 | 66.6 | 0.0 | 66.6 |( 65.0)| | | 13 | 3.0 | -331.0; 149.0 | 70.2 | 0.0 | 70.2 |( 68.8)| | | 13 | 6.0 | -331.0; 149.0 | 70.2 | 0.0 | 70.2 |( 68.8)| | | 14 | 3.0 | -310.0; 300.0 | 68.6 | 0.0 | 68.6 |( 68.1)| | | 14 | 6.0 | -310.0; 300.0 | 68.6 | 0.0 | 68.6 |( 68.1)| | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

Page 94: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 17 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

Očekávaný stav – den

HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:17 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K9. AUTOMOBILY: svatopetrska (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 2400.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-370.0,-192.0] [-396.0,-608.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 10.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 69.8 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K10. AUTOMOBILY: hnevkovskeho (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 2580.00, podíl nákladních aut: 14 %. | |/1 Krajní body: [-396.0,-608.0] [-362.0,-802.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 10.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 71.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K12. AUTOMOBILY: cernovicka (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 1680.00, podíl nákladních aut: 17 %. | |/1 Krajní body: [-396.0,-608.0] [ 194.0,-572.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 69.6 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K14. AUTOMOBILY: opustena (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 2280.00, podíl nákladních aut: 14 %. | |/1 Krajní body: [-711.0, 605.0] [-580.0, 620.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 70.4 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

Page 95: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 18 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

|——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K15. AUTOMOBILY: zvonarka (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 1740.00, podíl nákladních aut: 12 %. | |/1 Krajní body: [-580.0, 620.0] [-452.0, 662.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 68.9 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K16. AUTOMOBILY: hladikova (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 2280.00, podíl nákladních aut: 12 %. | |/1 Krajní body: [-452.0, 662.0] [-274.0, 712.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 70.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:17 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K17. AUTOMOBILY: plotni 1 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 240.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-580.0, 620.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 59.8 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K19. TRAMVAJE : TRAMVAJ PLOTNI (V rovině) | | Počet tramvají za hodinu: 20.83, typ soupravy: T20. | |/1 Krajní body: [-744.0, 947.0] [-648.0, 774.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 66.7 dB. | |/2 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-580.0, 620.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 66.7 dB. | |/3 Krajní body: [-580.0, 620.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 66.7 dB. | |/4 Krajní body: [-370.0,-192.0] [-396.0,-590.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 66.7 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K20. AUTOMOBILY: PLOTNI 2 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 360.00, podíl nákladních aut: 5 %. | |/1 Krajní body: [-552.0, 478.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 60.3 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K21. AUTOMOBILY: "NOVA" (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 240.00, podíl nákladních aut: 8 %. | |/1 Krajní body: [-552.0, 478.0] [-385.0, 535.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 59.3 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K22. AUTOMOBILY: DORNYCH 1 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 2160.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-744.0, 947.0] [-648.0, 774.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 69.4 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:17 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K23. AUTOMOBILY: DORNYCH 2 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 1920.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-452.0, 662.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. |

Page 96: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 19 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

| LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 68.8 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K24. AUTOMOBILY: DORNYCH 3 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 2280.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-452.0, 662.0] [-385.0, 535.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 69.6 dB. | |/2 Krajní body: [-385.0, 535.0] [-291.0, 334.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 10.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 69.6 dB. | |/3 Krajní body: [-291.0, 334.0] [-344.0, 38.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 10.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 69.6 dB. | |/4 Krajní body: [-344.0, 38.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 69.6 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K25. AUTOMOBILY: AGROZET (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 420.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [-344.0, 38.0] [ 0.0, 0.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 62.2 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K26. AUTOMOBILY: MASNA (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 480.00, podíl nákladních aut: 10 %. | |/1 Krajní body: [ 175.0, -83.0] [ 0.0, 0.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 62.8 dB. | |/2 Krajní body: [ 0.0, 0.0] [ 19.0, 315.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 62.8 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:17

|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Opis zadání - objekty | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | | | | souřadnice objektu v (m) | |Číslo| Typ |výška|———————————————————————————————————————————————————————| | | | (m) | bod č. 1/5 | bod č. 2/6 | bod č. 3 | bod č. 4 | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1. | Dům | 20.0|-606.0;1001.0|-621.0;1007.0|-670.0; 846.0|-657.0; 834.0| | | | |-523.0; 744.0|-512.0; 761.0| | | | 2. | Dům | 15.0|-574.0; 613.0|-484.0; 640.0|-481.0; 620.0|-563.0; 558.0| | 3. | Dům | 15.0|-555.0; 539.0|-550.0; 517.0|-537.0; 520.0|-542.0; 544.0| | 4. | Dům | 15.0|-500.0; 420.0|-477.0; 279.0|-488.0; 276.0|-520.0; 409.0| | 5. | Dům | 15.0|-482.0; 254.0|-317.0; 375.0|-308.0; 240.0|-357.0; 74.0| | | | |-440.0; 100.0| | | | | 6. | Dům | 15.0|-418.0; 39.0|-363.0; 30.0|-365.0; -5.0|-403.0; 0.0| | 7. | Dům | 15.0|-415.0;-172.0|-412.0;-189.0|-401.0;-255.0|-496.0;-249.0| | | | |-502.0;-195.0| | | | | 9. | Dům | 20.0|-273.0;-195.0|-215.0;-167.0|-203.4;-190.9|-261.4;-218.9| |11. | Dům | 20.0|-214.0;-167.0|-208.0;-101.0|-178.7;-103.7|-184.7;-169.7| |12. | Dům | 20.0|-274.0;-196.0|-315.0;-183.0|-322.4;-206.4|-281.4;-219.4| |13. | Dům | 20.0|-261.0;-222.0|-240.0;-219.0|-230.5;-285.5|-251.5;-288.5| |14. | Dům | 10.0|-696.0; 740.0|-622.0; 623.0|-691.0; 612.0|-750.0; 741.0| |15. | Dům | 8.0|-585.0; 577.0|-564.0; 495.0|-576.3; 491.8|-597.3; 573.8| |16. | Dům | 5.0|-381.0; 640.0|-345.0; 652.0|-326.4; 596.2|-362.4; 584.2| |17. | Dům | 8.0|-286.0; 425.0|-267.0; 433.0|-257.7; 410.9|-276.7; 402.9| |18. | Dům | 8.0|-270.0; 388.0|-250.0; 398.0|-232.1; 362.3|-252.1; 352.3| |19. | Dům | 8.0|-246.0; 339.0|-226.0; 349.0|-208.1; 313.3|-228.1; 303.3| |20. | Dům | 8.0|-328.0; 86.0|-161.0; 61.0|-166.1; 27.1|-333.1; 52.1| |21. | Dům | 20.0|-317.0; 7.0|-242.0; -4.0|-250.2; -60.2|-325.2; -49.2| |22. | Dům | 10.0|-451.0; 48.0|-426.0; -47.0|-511.0; -59.0|-496.0; 29.0| |23. | Dům | 10.0|-506.0; 205.0|-600.0; 226.0|-593.0; 242.0|-515.0; 216.0|

Page 97: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 20 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

|24. | Dům | 10.0|-513.0; 177.0|-494.0; 90.0|-539.0; 67.0|-572.0; 192.0| |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:17

|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | T A B U L K A O B J E K T Ů | | | | | | | p ů d o r y s [m] | Korekce pro | | Číslo| Typ |Výška|Bodů| Bod č. 1 |délka|šířka| odraz od stěn [dB] | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1 |Dům | 20.0| 6 | -606; 1001| 258| 116| 3.0 | | 2 |Dům | 15.0| 4 | -574; 613| 103| 51| 3.0 | | 3 |Dům | 15.0| 4 | -555; 539| 25| 14| 3.0 | | 4 |Dům | 15.0| 4 | -500; 420| 143| 22| 3.0 | | 5 |Dům | 15.0| 5 | -482; 254| 205| 219| 3.0 | | 6 |Dům | 15.0| 4 | -418; 39| 56| 36| 3.0 | | 7 |Dům | 15.0| 5 | -415; -172| 95| 82| 3.0 | | 9 |Dům | 20.0| 4 | -273; -195| 64| 27| 3.0 | |11 |Dům | 20.0| 4 | -214; -167| 66| 29| 3.0 | |12 |Dům | 20.0| 4 | -274; -196| 43| 25| 3.0 | |13 |Dům | 20.0| 4 | -261; -222| 67| 21| 3.0 | |14 |Dům | 10.0| 4 | -696; 740| 142| 67| 3.0 | |15 |Dům | 8.0| 4 | -585; 577| 85| 13| 3.0 | |16 |Dům | 5.0| 4 | -381; 640| 59| 38| 3.0 | |17 |Dům | 8.0| 4 | -286; 425| 24| 21| 3.0 | |18 |Dům | 8.0| 4 | -270; 388| 40| 22| 3.0 | |19 |Dům | 8.0| 4 | -246; 339| 40| 22| 3.0 | |20 |Dům | 8.0| 4 | -328; 86| 169| 34| 3.0 | |21 |Dům | 20.0| 4 | -317; 7| 76| 57| 3.0 | |22 |Dům | 10.0| 4 | -451; 48| 98| 85| 3.0 | |23 |Dům | 10.0| 4 | -506; 205| 96| 17| 3.0 | |24 |Dům | 10.0| 4 | -513; 177| 129| 53| 3.0 | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_D_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:17 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | T A B U L K A B O D Ů V Ý P O Č T U ( D E N ) | | | | | | | LAeq (dB) | | | Č.| výška | Souřadnice |doprava|průmysl|celkem |předch.| měření | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1 | 3.0 | -654.0; 831.0 | 70.2 | 0.0 | 70.2 |( 70.1)| | | 1 | 6.0 | -654.0; 831.0 | 70.2 | 0.0 | 70.2 |( 70.1)| | | 1 | 10.0 | -654.0; 831.0 | 70.2 | 0.0 | 70.2 |( 70.1)| | | 2 | 3.0 | -574.0; 776.0 | 66.9 | 0.0 | 66.9 |( 67.0)| | | 2 | 6.0 | -574.0; 776.0 | 66.9 | 0.0 | 66.9 |( 67.0)| | | 2 | 10.0 | -574.0; 776.0 | 66.9 | 0.0 | 66.9 |( 67.0)| | | 3 | 3.0 | -570.0; 592.0 | 75.7 | 0.0 | 75.7 |( 74.6)| | | 3 | 6.0 | -570.0; 592.0 | 75.7 | 0.0 | 75.7 |( 74.6)| | | 4 | 3.0 | -552.0; 524.0 | 75.7 | 0.0 | 75.7 |( 73.7)| | | 4 | 6.0 | -552.0; 524.0 | 75.7 | 0.0 | 75.7 |( 73.7)| | | 5 | 3.0 | -515.0; 387.0 | 72.8 | 0.0 | 72.8 |( 72.4)| | | 5 | 6.0 | -515.0; 387.0 | 72.8 | 0.0 | 72.8 |( 72.4)| | | 6 | 3.0 | -497.0; 313.0 | 73.8 | 0.0 | 73.8 |( 73.6)| | | 6 | 6.0 | -497.0; 313.0 | 73.8 | 0.0 | 73.8 |( 73.6)| | | 7 | 3.0 | -481.0; 247.0 | 74.9 | 0.0 | 74.9 |( 74.5)| | | 7 | 6.0 | -481.0; 247.0 | 74.9 | 0.0 | 74.9 |( 74.5)| | | 8 | 3.0 | -460.0; 173.0 | 73.3 | 0.0 | 73.3 |( 72.9)| | | 8 | 6.0 | -460.0; 173.0 | 73.3 | 0.0 | 73.3 |( 72.9)| | | 9 | 3.0 | -412.0; -185.0 | 67.8 | 0.0 | 67.8 |( 67.8)| | | 9 | 6.0 | -412.0; -185.0 | 67.8 | 0.0 | 67.8 |( 67.8)| | | 10 | 3.0 | -209.0; -104.0 | 57.5 | 0.0 | 57.5 |( 59.8)| | | 10 | 6.0 | -209.0; -104.0 | 57.6 | 0.0 | 57.6 |( 59.8)| | | 10 | 10.0 | -209.0; -104.0 | 57.4 | 0.0 | 57.4 |( 59.8)| | | 11 | 3.0 | -312.0; -183.0 | 62.8 | 0.0 | 62.8 |( 62.9)| | | 11 | 6.0 | -312.0; -183.0 | 62.8 | 0.0 | 62.8 |( 62.9)| | | 11 | 10.0 | -312.0; -183.0 | 62.8 | 0.0 | 62.8 |( 62.9)| | | 12 | 3.0 | -385.0; -4.0 | 66.9 | 0.0 | 66.9 |( 65.9)| | | 12 | 6.0 | -385.0; -4.0 | 66.9 | 0.0 | 66.9 |( 65.9)| | | 13 | 3.0 | -331.0; 149.0 | 73.8 | 0.0 | 73.8 |( 73.3)| | | 13 | 6.0 | -331.0; 149.0 | 73.8 | 0.0 | 73.8 |( 73.3)| | | 14 | 3.0 | -310.0; 300.0 | 71.2 | 0.0 | 71.2 |( 70.8)| | | 14 | 6.0 | -310.0; 300.0 | 71.2 | 0.0 | 71.2 |( 70.8)| | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

Page 98: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 21 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

Stávající stav – noc

HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 15:53 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K4. TRAMVAJE : tramvaj (V rovině) | | Počet tramvají za hodinu: 2.50, typ soupravy: T20. | |/1 Krajní body: [-744.0, 947.0] [-648.0, 774.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 57.5 dB. | |/2 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-452.0, 662.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 57.5 dB. | |/3 Krajní body: [-452.0, 662.0] [-291.0, 334.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 57.5 dB. | |/4 Krajní body: [-291.0, 334.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 57.5 dB. | |/5 Krajní body: [-370.0,-192.0] [-394.0,-604.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 57.5 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K5. AUTOMOBILY: dornych 1 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 145.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-744.0, 947.0] [-648.0, 774.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K6. AUTOMOBILY: dornych 2 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 75.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-452.0, 662.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba |

Page 99: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 22 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

| Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 53.1 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K7. AUTOMOBILY: dornych 3 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 45.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-452.0, 662.0] [-291.0, 334.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 50.9 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K8. AUTOMOBILY: dornych 4 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 40.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-291.0, 334.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 50.4 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 15:53 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K9. AUTOMOBILY: svatopetrska (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 150.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-370.0,-192.0] [-396.0,-608.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.1 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K10. AUTOMOBILY: hnevkovskeho (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 1750.00, podíl nákladních aut: 0 %. | |/1 Krajní body: [-396.0,-608.0] [-362.0,-802.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 65.5 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K12. AUTOMOBILY: cernovicka (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 100.00, podíl nákladních aut: 9 %. | |/1 Krajní body: [-396.0,-608.0] [ 194.0,-572.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.2 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K14. AUTOMOBILY: opustena (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 180.00, podíl nákladních aut: 4 %. | |/1 Krajní body: [-711.0, 605.0] [-580.0, 620.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 57.3 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K15. AUTOMOBILY: zvonarka (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 135.00, podíl nákladních aut: 4 %. | |/1 Krajní body: [-580.0, 620.0] [-452.0, 662.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K16. AUTOMOBILY: hladikova (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 180.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-452.0, 662.0] [-274.0, 712.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.9 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 15:53 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K17. AUTOMOBILY: plotni 1 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 85.00, podíl nákladních aut: 2 %. |

Page 100: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 23 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

|/1 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-580.0, 620.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 53.3 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K18. AUTOMOBILY: plotni 2 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 120.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-580.0, 620.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 55.2 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 15:53

|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Opis zadání - objekty | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | | | | souřadnice objektu v (m) | |Číslo| Typ |výška|———————————————————————————————————————————————————————| | | | (m) | bod č. 1/5 | bod č. 2/6 | bod č. 3 | bod č. 4 | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1. | Dům | 20.0|-606.0;1001.0|-621.0;1007.0|-670.0; 846.0|-657.0; 834.0| | | | |-523.0; 744.0|-512.0; 761.0| | | | 2. | Dům | 15.0|-574.0; 613.0|-484.0; 640.0|-481.0; 620.0|-563.0; 558.0| | 3. | Dům | 15.0|-555.0; 539.0|-550.0; 517.0|-537.0; 520.0|-542.0; 544.0| | 4. | Dům | 15.0|-500.0; 420.0|-477.0; 279.0|-488.0; 276.0|-520.0; 409.0| | 5. | Dům | 15.0|-482.0; 254.0|-317.0; 375.0|-308.0; 240.0|-357.0; 74.0| | | | |-440.0; 100.0| | | | | 6. | Dům | 15.0|-418.0; 39.0|-363.0; 30.0|-365.0; -5.0|-403.0; 0.0| | 7. | Dům | 15.0|-415.0;-172.0|-412.0;-189.0|-401.0;-255.0|-496.0;-249.0| | | | |-502.0;-195.0| | | | | 9. | Dům | 20.0|-273.0;-195.0|-215.0;-167.0|-203.4;-190.9|-261.4;-218.9| |11. | Dům | 20.0|-214.0;-167.0|-208.0;-101.0|-178.7;-103.7|-184.7;-169.7| |12. | Dům | 20.0|-274.0;-196.0|-315.0;-183.0|-322.4;-206.4|-281.4;-219.4| |13. | Dům | 20.0|-261.0;-222.0|-240.0;-219.0|-230.5;-285.5|-251.5;-288.5| |14. | Dům | 5.0|-607.0; 743.0|-544.0; 707.0|-594.0; 663.0|-623.0; 728.0| |15. | Dům | 8.0|-696.0; 740.0|-623.0; 623.0|-691.0; 612.0|-763.0; 729.0| |16. | Dům | 8.0|-585.0; 577.0|-564.0; 495.0|-586.0; 490.0|-607.0; 574.0| |17. | Dům | 8.0|-360.0; 450.0|-483.0; 398.0|-467.0; 341.0|-343.0; 419.0| |18. | Dům | 8.0|-477.0; 304.0|-473.0; 285.0|-399.0; 344.0|-406.0; 359.0| |19. | Dům | 8.0|-327.0; 394.0|-321.0; 382.0|-379.4; 352.8|-385.4; 364.8| |20. | Dům | 8.0|-297.0; 430.0|-320.0; 418.0|-310.3; 399.4|-287.3; 411.4| |21. | Dům | 8.0|-282.0; 403.0|-298.0; 395.0|-278.3; 355.6|-262.3; 363.6| |22. | Dům | 8.0|-312.0; 142.0|-317.0; 113.0|-280.4; 106.7|-275.4; 135.7| |23. | Dům | 8.0|-230.0; 36.0|-320.0; 54.0|-326.1; 23.4|-236.1; 5.4| |24. | Dům | 8.0|-238.0; -15.0|-328.0; 3.0|-334.1; -27.6|-244.1; -45.6| |25. | Dům | 25.0|-333.0; -53.0|-341.0; -91.0|-295.0;-100.7|-287.0; -62.7| |26. | Dům | 8.0|-530.0; 361.0|-492.0; 195.0|-507.7; 191.4|-545.7; 357.4| |27. | Dům | 8.0|-521.0; 211.0|-526.0; 190.0|-613.0; 210.7|-608.0; 231.7| |28. | Dům | 8.0|-513.0; 177.0|-494.0; 90.0|-587.0; 50.0|-632.0; 183.0| |29. | Dům | 8.0|-451.0; 48.0|-426.0; -67.0|-511.0; -59.0|-490.0; 34.0| |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 15:53

|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | T A B U L K A O B J E K T Ů | | | | | | | p ů d o r y s [m] | Korekce pro | | Číslo| Typ |Výška|Bodů| Bod č. 1 |délka|šířka| odraz od stěn [dB] | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1 |Dům | 20.0| 6 | -606; 1001| 258| 116| 3.0 | | 2 |Dům | 15.0| 4 | -574; 613| 103| 51| 3.0 | | 3 |Dům | 15.0| 4 | -555; 539| 25| 14| 3.0 | | 4 |Dům | 15.0| 4 | -500; 420| 143| 22| 3.0 | | 5 |Dům | 15.0| 5 | -482; 254| 205| 219| 3.0 | | 6 |Dům | 15.0| 4 | -418; 39| 56| 36| 3.0 | | 7 |Dům | 15.0| 5 | -415; -172| 95| 82| 3.0 | | 9 |Dům | 20.0| 4 | -273; -195| 64| 27| 3.0 | |11 |Dům | 20.0| 4 | -214; -167| 66| 29| 3.0 | |12 |Dům | 20.0| 4 | -274; -196| 43| 25| 3.0 | |13 |Dům | 20.0| 4 | -261; -222| 67| 21| 3.0 | |14 |Dům | 5.0| 4 | -607; 743| 73| 63| 3.0 | |15 |Dům | 8.0| 4 | -696; 740| 138| 64| 3.0 |

Page 101: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 24 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

|16 |Dům | 8.0| 4 | -585; 577| 87| 23| 3.0 | |17 |Dům | 8.0| 4 | -360; 450| 146| 57| 3.0 | |18 |Dům | 8.0| 4 | -477; 304| 95| 17| 3.0 | |19 |Dům | 8.0| 4 | -327; 394| 65| 13| 3.0 | |20 |Dům | 8.0| 4 | -297; 430| 26| 21| 3.0 | |21 |Dům | 8.0| 4 | -282; 403| 44| 18| 3.0 | |22 |Dům | 8.0| 4 | -312; 142| 37| 29| 3.0 | |23 |Dům | 8.0| 4 | -230; 36| 92| 31| 3.0 | |24 |Dům | 8.0| 4 | -238; -15| 92| 31| 3.0 | |25 |Dům | 25.0| 4 | -333; -53| 47| 39| 3.0 | |26 |Dům | 8.0| 4 | -530; 361| 170| 16| 3.0 | |27 |Dům | 8.0| 4 | -521; 211| 89| 22| 3.0 | |28 |Dům | 8.0| 4 | -513; 177| 140| 111| 3.0 | |29 |Dům | 8.0| 4 | -451; 48| 118| 81| 3.0 | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_S.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 15:53 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | T A B U L K A B O D Ů V Ý P O Č T U ( N O C ) | | | | | | | LAeq (dB) | | | Č.| výška | Souřadnice |doprava|průmysl|celkem |předch.| měření | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1 | 3.0 | -654.0; 831.0 | 58.4 | 0.0 | 58.4 |( 69.6)| | | 1 | 6.0 | -654.0; 831.0 | 58.2 | 0.0 | 58.2 |( 69.4)| | | 1 | 10.0 | -654.0; 831.0 | 58.2 | 0.0 | 58.2 |( 69.4)| | | 2 | 3.0 | -574.0; 776.0 | 56.3 | 0.0 | 56.3 |( 66.8)| | | 2 | 6.0 | -574.0; 776.0 | 55.2 | 0.0 | 55.2 |( 65.7)| | | 2 | 10.0 | -574.0; 776.0 | 55.2 | 0.0 | 55.2 |( 65.8)| | | 3 | 3.0 | -570.0; 592.0 | 64.1 | 0.0 | 64.1 |( 77.5)| | | 3 | 6.0 | -570.0; 592.0 | 64.1 | 0.0 | 64.1 |( 77.5)| | | 4 | 3.0 | -552.0; 524.0 | 64.2 | 0.0 | 64.2 |( 77.2)| | | 4 | 6.0 | -552.0; 524.0 | 64.2 | 0.0 | 64.2 |( 77.2)| | | 5 | 3.0 | -515.0; 387.0 | 61.7 | 0.0 | 61.7 |( 74.5)| | | 5 | 6.0 | -515.0; 387.0 | 61.7 | 0.0 | 61.7 |( 74.5)| | | 6 | 3.0 | -497.0; 313.0 | 64.2 | 0.0 | 64.2 |( 77.0)| | | 6 | 6.0 | -497.0; 313.0 | 64.2 | 0.0 | 64.2 |( 77.0)| | | 7 | 3.0 | -481.0; 247.0 | 65.0 | 0.0 | 65.0 |( 77.8)| | | 7 | 6.0 | -481.0; 247.0 | 65.0 | 0.0 | 65.0 |( 77.8)| | | 8 | 3.0 | -460.0; 173.0 | 62.0 | 0.0 | 62.0 |( 74.8)| | | 8 | 6.0 | -460.0; 173.0 | 62.0 | 0.0 | 62.0 |( 74.8)| | | 9 | 3.0 | -412.0; -185.0 | 55.9 | 0.0 | 55.9 |( 67.2)| | | 9 | 6.0 | -412.0; -185.0 | 55.9 | 0.0 | 55.9 |( 67.2)| | | 10 | 3.0 | -209.0; -104.0 | 43.5 | 0.0 | 43.5 |( 54.5)| | | 10 | 6.0 | -209.0; -104.0 | 43.6 | 0.0 | 43.6 |( 54.5)| | | 10 | 10.0 | -209.0; -104.0 | 43.7 | 0.0 | 43.7 |( 54.6)| | | 11 | 3.0 | -312.0; -183.0 | 50.0 | 0.0 | 50.0 |( 61.0)| | | 11 | 6.0 | -312.0; -183.0 | 50.0 | 0.0 | 50.0 |( 61.0)| | | 11 | 10.0 | -312.0; -183.0 | 49.8 | 0.0 | 49.8 |( 60.7)| | | 12 | 3.0 | -385.0; -4.0 | 55.1 | 0.0 | 55.1 |( 66.6)| | | 12 | 6.0 | -385.0; -4.0 | 55.2 | 0.0 | 55.2 |( 66.6)| | | 13 | 3.0 | -331.0; 149.0 | 60.7 | 0.0 | 60.7 |( 70.2)| | | 13 | 6.0 | -331.0; 149.0 | 60.7 | 0.0 | 60.7 |( 70.2)| | | 14 | 3.0 | -310.0; 300.0 | 59.1 | 0.0 | 59.1 |( 68.6)| | | 14 | 6.0 | -310.0; 300.0 | 59.1 | 0.0 | 59.1 |( 68.6)| | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

Page 102: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 25 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

Očekávaný stav – noc

HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:25 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K9. AUTOMOBILY: svatopetrska (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 200.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-370.0,-192.0] [-396.0,-608.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 10.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 57.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K10. AUTOMOBILY: hnevkovskeho (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 215.00, podíl nákladních aut: 4 %. | |/1 Krajní body: [-396.0,-608.0] [-362.0,-802.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 10.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 57.7 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K12. AUTOMOBILY: cernovicka (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 140.00, podíl nákladních aut: 9 %. | |/1 Krajní body: [-396.0,-608.0] [ 194.0,-572.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 57.2 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K14. AUTOMOBILY: opustena (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 190.00, podíl nákladních aut: 4 %. | |/1 Krajní body: [-711.0, 605.0] [-580.0, 620.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 57.2 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

Page 103: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 26 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

|——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K15. AUTOMOBILY: zvonarka (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 145.00, podíl nákladních aut: 4 %. | |/1 Krajní body: [-580.0, 620.0] [-452.0, 662.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K16. AUTOMOBILY: hladikova (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 190.00, podíl nákladních aut: 4 %. | |/1 Krajní body: [-452.0, 662.0] [-274.0, 712.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 57.2 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:25 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K17. AUTOMOBILY: plotni 1 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 20.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-580.0, 620.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 47.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K19. TRAMVAJE : TRAMVAJ PLOTNI (V rovině) | | Počet tramvají za hodinu: 5.00, typ soupravy: T20. | |/1 Krajní body: [-744.0, 947.0] [-648.0, 774.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 60.5 dB. | |/2 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-580.0, 620.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 60.5 dB. | |/3 Krajní body: [-580.0, 620.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 60.5 dB. | |/4 Krajní body: [-370.0,-192.0] [-396.0,-590.0] m. | | Výpočtová rychlost: 30 km/h., Typ svršku: B. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 60.5 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K20. AUTOMOBILY: PLOTNI 2 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 30.00, podíl nákladních aut: 2 %. | |/1 Krajní body: [-552.0, 478.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 48.4 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K21. AUTOMOBILY: "NOVA" (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 20.00, podíl nákladních aut: 2 %. | |/1 Krajní body: [-552.0, 478.0] [-385.0, 535.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 46.7 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K22. AUTOMOBILY: DORNYCH 1 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 180.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-744.0, 947.0] [-648.0, 774.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.6 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:25 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K23. AUTOMOBILY: DORNYCH 2 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 160.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-648.0, 774.0] [-452.0, 662.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. |

Page 104: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 27 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

| LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.1 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K24. AUTOMOBILY: DORNYCH 3 (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 190.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-452.0, 662.0] [-385.0, 535.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.8 dB. | |/2 Krajní body: [-385.0, 535.0] [-291.0, 334.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 10.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.8 dB. | |/3 Krajní body: [-291.0, 334.0] [-344.0, 38.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 10.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.8 dB. | |/4 Krajní body: [-344.0, 38.0] [-370.0,-192.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Vzdálenost os čtyřproudu: 6.0 m. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 56.8 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K25. AUTOMOBILY: AGROZET (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 35.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [-344.0, 38.0] [ 0.0, 0.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 49.5 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K26. AUTOMOBILY: MASNA (V rovině) | | Počet aut za hodinu: 40.00, podíl nákladních aut: 3 %. | |/1 Krajní body: [ 175.0, -83.0] [ 0.0, 0.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 50.0 dB. | |/2 Krajní body: [ 0.0, 0.0] [ 19.0, 315.0] m. | | Výpočtová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 Křižovatka: oba | | Sklon vozovky: 0.0% . Čtyřproudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 50.0 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:25

|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Opis zadání - objekty | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | | | | souřadnice objektu v (m) | |Číslo| Typ |výška|———————————————————————————————————————————————————————| | | | (m) | bod č. 1/5 | bod č. 2/6 | bod č. 3 | bod č. 4 | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1. | Dům | 20.0|-606.0;1001.0|-621.0;1007.0|-670.0; 846.0|-657.0; 834.0| | | | |-523.0; 744.0|-512.0; 761.0| | | | 2. | Dům | 15.0|-574.0; 613.0|-484.0; 640.0|-481.0; 620.0|-563.0; 558.0| | 3. | Dům | 15.0|-555.0; 539.0|-550.0; 517.0|-537.0; 520.0|-542.0; 544.0| | 4. | Dům | 15.0|-500.0; 420.0|-477.0; 279.0|-488.0; 276.0|-520.0; 409.0| | 5. | Dům | 15.0|-482.0; 254.0|-317.0; 375.0|-308.0; 240.0|-357.0; 74.0| | | | |-440.0; 100.0| | | | | 6. | Dům | 15.0|-418.0; 39.0|-363.0; 30.0|-365.0; -5.0|-403.0; 0.0| | 7. | Dům | 15.0|-415.0;-172.0|-412.0;-189.0|-401.0;-255.0|-496.0;-249.0| | | | |-502.0;-195.0| | | | | 9. | Dům | 20.0|-273.0;-195.0|-215.0;-167.0|-203.4;-190.9|-261.4;-218.9| |11. | Dům | 20.0|-214.0;-167.0|-208.0;-101.0|-178.7;-103.7|-184.7;-169.7| |12. | Dům | 20.0|-274.0;-196.0|-315.0;-183.0|-322.4;-206.4|-281.4;-219.4| |13. | Dům | 20.0|-261.0;-222.0|-240.0;-219.0|-230.5;-285.5|-251.5;-288.5| |14. | Dům | 10.0|-696.0; 740.0|-622.0; 623.0|-691.0; 612.0|-750.0; 741.0| |15. | Dům | 8.0|-585.0; 577.0|-564.0; 495.0|-576.3; 491.8|-597.3; 573.8| |16. | Dům | 5.0|-381.0; 640.0|-345.0; 652.0|-326.4; 596.2|-362.4; 584.2| |17. | Dům | 8.0|-286.0; 425.0|-267.0; 433.0|-257.7; 410.9|-276.7; 402.9| |18. | Dům | 8.0|-270.0; 388.0|-250.0; 398.0|-232.1; 362.3|-252.1; 352.3| |19. | Dům | 8.0|-246.0; 339.0|-226.0; 349.0|-208.1; 313.3|-228.1; 303.3| |20. | Dům | 8.0|-328.0; 86.0|-161.0; 61.0|-166.1; 27.1|-333.1; 52.1| |21. | Dům | 20.0|-317.0; 7.0|-242.0; -4.0|-250.2; -60.2|-325.2; -49.2| |22. | Dům | 10.0|-451.0; 48.0|-426.0; -47.0|-511.0; -59.0|-496.0; 29.0| |23. | Dům | 10.0|-506.0; 205.0|-600.0; 226.0|-593.0; 242.0|-515.0; 216.0|

Page 105: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB HLUKOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C232-05/Z02 Vydání: 01

Strana: 28 z 28

FileName: Hlukov á studie_PLOTNI.doc Sav eDate: 30.5.2005 14:08:00

|24. | Dům | 10.0|-513.0; 177.0|-494.0; 90.0|-539.0; 67.0|-572.0; 192.0| |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:25

|—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | T A B U L K A O B J E K T Ů | | | | | | | p ů d o r y s [m] | Korekce pro | | Číslo| Typ |Výška|Bodů| Bod č. 1 |délka|šířka| odraz od stěn [dB] | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1 |Dům | 20.0| 6 | -606; 1001| 258| 116| 3.0 | | 2 |Dům | 15.0| 4 | -574; 613| 103| 51| 3.0 | | 3 |Dům | 15.0| 4 | -555; 539| 25| 14| 3.0 | | 4 |Dům | 15.0| 4 | -500; 420| 143| 22| 3.0 | | 5 |Dům | 15.0| 5 | -482; 254| 205| 219| 3.0 | | 6 |Dům | 15.0| 4 | -418; 39| 56| 36| 3.0 | | 7 |Dům | 15.0| 5 | -415; -172| 95| 82| 3.0 | | 9 |Dům | 20.0| 4 | -273; -195| 64| 27| 3.0 | |11 |Dům | 20.0| 4 | -214; -167| 66| 29| 3.0 | |12 |Dům | 20.0| 4 | -274; -196| 43| 25| 3.0 | |13 |Dům | 20.0| 4 | -261; -222| 67| 21| 3.0 | |14 |Dům | 10.0| 4 | -696; 740| 142| 67| 3.0 | |15 |Dům | 8.0| 4 | -585; 577| 85| 13| 3.0 | |16 |Dům | 5.0| 4 | -381; 640| 59| 38| 3.0 | |17 |Dům | 8.0| 4 | -286; 425| 24| 21| 3.0 | |18 |Dům | 8.0| 4 | -270; 388| 40| 22| 3.0 | |19 |Dům | 8.0| 4 | -246; 339| 40| 22| 3.0 | |20 |Dům | 8.0| 4 | -328; 86| 169| 34| 3.0 | |21 |Dům | 20.0| 4 | -317; 7| 76| 57| 3.0 | |22 |Dům | 10.0| 4 | -451; 48| 98| 85| 3.0 | |23 |Dům | 10.0| 4 | -506; 205| 96| 17| 3.0 | |24 |Dům | 10.0| 4 | -513; 177| 129| 53| 3.0 | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————|

@PA HLUK+ verze 6.03 Uživatel: 4028/Ing. Petr Mynář Soubor: C:\HLUKPLUS\PLOT_N_O.ZAD Vytištěno: 27.5.2005 16:25 |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | T A B U L K A B O D Ů V Ý P O Č T U ( N O C ) | | | | | | | LAeq (dB) | | | Č.| výška | Souřadnice |doprava|průmysl|celkem |předch.| měření | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1 | 3.0 | -654.0; 831.0 | 60.3 | 0.0 | 60.3 |( 70.2)| | | 1 | 6.0 | -654.0; 831.0 | 60.3 | 0.0 | 60.3 |( 70.2)| | | 1 | 10.0 | -654.0; 831.0 | 60.3 | 0.0 | 60.3 |( 70.2)| | | 2 | 3.0 | -574.0; 776.0 | 55.9 | 0.0 | 55.9 |( 66.9)| | | 2 | 6.0 | -574.0; 776.0 | 55.9 | 0.0 | 55.9 |( 66.9)| | | 2 | 10.0 | -574.0; 776.0 | 55.8 | 0.0 | 55.8 |( 66.9)| | | 3 | 3.0 | -570.0; 592.0 | 69.0 | 0.0 | 69.0 |( 75.7)| | | 3 | 6.0 | -570.0; 592.0 | 69.0 | 0.0 | 69.0 |( 75.7)| | | 4 | 3.0 | -552.0; 524.0 | 69.4 | 0.0 | 69.4 |( 75.7)| | | 4 | 6.0 | -552.0; 524.0 | 69.4 | 0.0 | 69.4 |( 75.7)| | | 5 | 3.0 | -515.0; 387.0 | 66.3 | 0.0 | 66.3 |( 72.8)| | | 5 | 6.0 | -515.0; 387.0 | 66.3 | 0.0 | 66.3 |( 72.8)| | | 6 | 3.0 | -497.0; 313.0 | 67.4 | 0.0 | 67.4 |( 73.8)| | | 6 | 6.0 | -497.0; 313.0 | 67.4 | 0.0 | 67.4 |( 73.8)| | | 7 | 3.0 | -481.0; 247.0 | 68.4 | 0.0 | 68.4 |( 74.9)| | | 7 | 6.0 | -481.0; 247.0 | 68.4 | 0.0 | 68.4 |( 74.9)| | | 8 | 3.0 | -460.0; 173.0 | 66.7 | 0.0 | 66.7 |( 73.3)| | | 8 | 6.0 | -460.0; 173.0 | 66.7 | 0.0 | 66.7 |( 73.3)| | | 9 | 3.0 | -412.0; -185.0 | 58.2 | 0.0 | 58.2 |( 67.8)| | | 9 | 6.0 | -412.0; -185.0 | 58.2 | 0.0 | 58.2 |( 67.8)| | | 10 | 3.0 | -209.0; -104.0 | 47.5 | 0.0 | 47.5 |( 57.5)| | | 10 | 6.0 | -209.0; -104.0 | 47.5 | 0.0 | 47.5 |( 57.6)| | | 10 | 10.0 | -209.0; -104.0 | 47.4 | 0.0 | 47.4 |( 57.4)| | | 11 | 3.0 | -312.0; -183.0 | 52.4 | 0.0 | 52.4 |( 62.8)| | | 11 | 6.0 | -312.0; -183.0 | 52.4 | 0.0 | 52.4 |( 62.8)| | | 11 | 10.0 | -312.0; -183.0 | 52.4 | 0.0 | 52.4 |( 62.8)| | | 12 | 3.0 | -385.0; -4.0 | 58.0 | 0.0 | 58.0 |( 66.9)| | | 12 | 6.0 | -385.0; -4.0 | 58.0 | 0.0 | 58.0 |( 66.9)| | | 13 | 3.0 | -331.0; 149.0 | 61.0 | 0.0 | 61.0 |( 73.8)| | | 13 | 6.0 | -331.0; 149.0 | 61.0 | 0.0 | 61.0 |( 73.8)| | | 14 | 3.0 | -310.0; 300.0 | 57.9 | 0.0 | 57.9 |( 71.2)| | | 14 | 6.0 | -310.0; 300.0 | 57.9 | 0.0 | 57.9 |( 71.2)| | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|

Page 106: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

Příloha 3 Rozptylová studie

Page 107: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE,

VYPOŘÁDÁNÍ PODMÍNEK VZEŠLÝCH ZE ZJIŠŤOVACÍHO ŘÍZENÍ

Pro část dokumentace, týkající se ovzduší, byla v závěru zjišťovacího řízení, vydaného Ministerstvem životního prostředí (č.j.: 560/2198/2005 ze dne 19.8.2005) stanovena tato podmínka: • Zvýšená pozornost bude věnována návrhu opatření k zamezení prašných emisí v období realizace

záměru.

Jde o obecnou podmínku (která nemá věcný vliv na zpracovanou rozptylovou studii) a která je řešena návrhem následujícího opatření (viz hlavní text dokumentace, kapitola IV. CHARAKTERISTIKA OPATŘENÍ K PREVENCI, VYLOUČENÍ, SNÍŽENÍ POPŘÍPADĚ KOMPENZACI NEPŘÍZNIVÝCH VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ): • V průběhu výstavby budou přijata opatření k zamezení prašných emisí a vynášení materiálu ze

staveniště (očista vozidel, zakrývání dopravovaných sypkých substrátů, očista komunikací, neprovádění zemních prac í v nepříznivých obdobích, omezení doby volného skladování sypkých materiálů, skrápění povrchu staveniště resp. další).

Opatření bude dále zváženo zpracovatelem posudku a zařazeno do návrhu stanoviska příslušného orgánu (Ministerstva životního prostředí).

Dále je přiložena rozptylová studie, která byla již součástí předcházejícího oznámení záměru.

Page 108: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality
Page 109: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

INVESTprojekt NNC, s.r.o., Špitálka 16, 602 00 Brno, Czech Republic IČ: 26211564, DIČ: CZ26211564

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 1 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

ZÁZNAM O VYDÁNÍ DOKUMENTU

Název dokumentu: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka: C232-05

Objednatel: Brněnské komunikace, a.s.

Účel vydání: První vydání (finální výtisk)

Stupeň utajení: Bez omezení

Vydání Popis Zpracoval Kontroloval Schválil Datum

P. Cetl S. Postbiegl E. Ondráčková 01 Finální dokument 27. 5. 2005

02

Předcházejíc í vydání tohoto dokumentu musí být buď zničena nebo výrazně označena NAHRAZENO.

Rozdělovník: Př íloha dokumentace EIA, nedistribuováno samostatně

© INVESTprojekt NNC, s.r.o, 2005 Všechna práva vyhrazena. Žádná z částí tohoto dokumentu nebo jakékoliv informace z tohoto dokumentu nesmí být nad rámec smluvního určení vyzrazeny, zveřejněny, reprodukovány, kopírovány, překládány, převáděny do jakékoliv elektronické formy nebo strojově zpracovávány bez výslovného souhlasu odpovědného zástupce zpracovatele, f irmy INVESTprojekt NNC, s.r.o.

Page 110: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 2 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

Zpracovatel

Vedoucí projektu:

Ing. Pavel Cetl držitel autorizace ke zpracování rozptylových studií č. j. 3151/740/03 ze dne 21. 8. 2003

Dokument je zpracován textovým editorem Microsoft Word 97, registrovaným u společnosti Microsoft pod ID 64244-040-0138036-57376.

Výpočet je zpracován programem SYMOS 97 verze 5.1.1., registrovaným u společnosti IDEA-ENVI, s.r.o. pod ID 1664268023.

Grafické přílohy jsou zpracovány grafickým editorem Zoner Callisto 3, registrovaným u společnosti Zoner Software pod sériovým číslem #0014-009523.

Page 111: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 3 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

Obsah

ZPRACOVATEL ................................................................................................................................................................................ 2 OBSAH .............................................................................................................................................................................................. 3 1. ÚVOD............................................................................................................................................................................................ 4 2. CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ ........................................................................................................................................................ 4 3. METODA VÝPOČTU OČEKÁVANÉHO ZNEČIŠTĚNÍ................................................................................................................... 4

3.1. Použitá metodika ...............................................................................................................................................................4 3.2. Použité emisní limity.........................................................................................................................................................5

4. VSTUPNÍ DATA............................................................................................................................................................................ 6 4.1. Definice zájmového území................................................................................................................................................6 4.2. Data o zdrojích znečišťování ovzduší ............................................................................................................................7 4.3. Poloha výpočtových bodů ................................................................................................................................................9 4.4. Meteorologická data.........................................................................................................................................................9

5. ANALÝZA A ZHODNOCENÍ MODELOVÉ IMISNÍ SITUACE...................................................................................................... 10 5.1. Příspěvek stávající dispozice k imisní zátěži oxidem dusičitým ..............................................................................11 5.2. Příspěvek navrhované varianty k imisní zátěži oxidem dusičitým..........................................................................13

6. ANALÝZA A ZHODNOCENÍ REÁLNÉ IMISNÍ SITUACE............................................................................................................ 15 7. ZÁVĚR ........................................................................................................................................................................................ 17

Příloha: Kopie osvědčení o autorizaci................................................................................................................................18

Page 112: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 4 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

1. Úvod

Tato rozptylová studie byla zpracována na základě objednávky investora stavby fy. Brněnské komunikace, a.s., jako příloha oznámení záměru dle § 6zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí.

Výpočtově je hodnocena změna stávající imisní zátěže NO2 z provozu automobilové dopravy po realizace předmětného záměru. Uvažovanými zdroji byla automobilová doprava na uličním systému dotčeném stavbou.

Výpočet byl proveden pro dvě varianty (s realizací a pro stávajíc í stav).

Stávající úroveň imisní zátěže v hodnoceném území byla vyhodnocena jednak výpočtem dle dopravních intenzit pro rok 2003 a dále na základě měření na stanicích imisního monitoringu č. 573 – Brno - Húskova (HS), stanici Brno - Zvonařka (MmB) a dále stanici 1130 – Brno - Tuřany.

2. Charakteristika území

Posuzovaná stavba je navržena do prostoru jižně od centra města Brna, do blízkosti autobusového nádraží Zvonařka. Na severu je zájmové území přibližně vymezeno ulic í Zvonařka (Opuštěná, Hladíkova), na jihu pak ulicí Černovickou.

Terén zájmového území je rovinný s minimálními výškovými změnami. Prakticky celé území je zastavěné, převahu tvoří průmyslové areály, v jižní části převládá obytná zástavba (Komárov).

3. Metoda výpočtu očekávaného znečištění

3.1. Použitá metodika

Výpočet imisní zátěže škodlivinami byl prováděn, s ohledem na stávající imisní limity, podle metodiky SYMOS ve formě výpočtového programu SYMOS 97 verze 2003 (IDEA-ENVI s.r.o.), kdy výsledkem výpočtu byly průměrné roční koncentrace a maximální hodinové koncentrace oxidu dusičitého (NO2). Výsledky výpočtu byly porovnávány se stávajícími platnými imisními limity.

Výpočet je proveden pro stávajíc í stav a pro stav po realizaci stavby, bez uvažování stávajících bodových zdrojů znečišťování.

Page 113: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 5 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

3.2. Použité emisní limity

3.2.1. Imisní limity a meze tolerance pro oxid dusičitý (NO2)

Pro vyhodnocení výsledků výpočtu byly použity imisní limity uvedené v nařízení vlády č. 350/2002 Sb.:

Účel vyhlášení

Parametr / Doba průměrování

Hodnota imisního limitu

Mez tolerance

Datum, do něhož musí být limit

splněn

Ochrana zdraví lidí

Aritmetický průměr / 1 h

200 µg.m-3, nesmí být překročena více než

18krát za kalendářní rok

80 µg.m-3

1.1.2010

Ochrana zdraví lidí

Aritmetický průměr / Kalendářní rok

40 µg.m-3 16 µg.m-3 1.1.2010

Při vyhodnocení výsledku výpočtu nebyla mez tolerance uplatňována.

Page 114: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 6 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

4. Vstupní data

4.1. Definice zájmového území

Zájmové území je vymezeno obdélníkem o rozměrech 1300 x 1600 m orientovaným podle souřadnic JSTK. Tento prostor zahrnuje potenciálně dotčenou část města Brna. Podrobněji je vymezení zájmového území zřejmé z následujícího obrázku.

Poloha uvažovaných komunikací je zvýrazněna žlutě.

Page 115: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 7 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

4.2. Data o zdrojích znečišťování ovzduší

Hodnocený záměr zahrnuje rekonstrukci veřejných ploch v dotčeném území, rekonstrukci inženýrských sítí, přeložku tramvajové trati z ulice Dornych do ulice Plotní, dopravní zklidnění ulice Plotní, úpravu ulice Dornych na čtyřpruhové uspořádání, výstavbu nových komunikačních propojení (ulice s pracovními názvy "Agrozet" a "Nová"), úpravy dalš ích stávajících komunikací v území a řešení obsluhy území. Podrobněji je záměr popsán v příslušných kapitolách oznámení.

4.2.1. Hodnocené zdroje

Jako liniový zdroj znečišťování byla ve výpočtu uvažována osobní a nákladní automobilová doprava na uličním systému dotčeném hodnocenou stavbou.

Výpočet byl proveden pro dvě varianty:

• stávající stav (zachování tranzitní trasy přes ul. Plotní)

• stav po realizaci (převedení tranzitu na ulici Dornych a zklidnění ulice Plotní)

stávající stav

Pro výpočet byla uvažována celková denní intenzita dopravy předaných investorem, která činila:

těžkých nákladních vozidel (vozidel/24 hodin)

celkem vozidel (vozidel/24 hodin)

Plotní úsek 1 1 360 17 000

Plotní úsek 2 2 400 24 000

Svatopeterská 3 000 30 000

Hněvkovského 5 250 35 000

Opuštěná 5 040 36 000

Zvonařka 3 240 27 000

Hladíkova 3 600 36 000

Dornych úsek 1 1 350 15 000

Dornych úsek 2 900 9 000

Dornych úsek 3 800 8 000

Černovická 3 600 20 000

Průjezdová rychlost byla uvažována 50 km/h.

navrhovaný stav

Pro výpočet byla uvažována následující celková denní intenzita dopravy:

těžkých nákladních vozidel (vozidel/24 hodin)

celkem vozidel (vozidel/24 hodin)

Plotní úsek 1 400 4 000

Plotní úsek 2 50 1 000

Plotní úsek 3 300 6 000

Svatopeterská 4 000 40 000

Hněvkovského 6 020 43 000

Opuštěná 5 320 38 000

Zvonařka 3 480 29 000

Hladíkova 4 560 38 000

Dornych úsek 1 3 200 32 000

Page 116: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 8 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

Dornych úsek 2 3 800 38 000

Dornych úsek 3 3 800 38 000

Nová 320 4 000

Černovická 4 760 28 000

Průjezdová rychlost byla uvažována 50 km/h..

Použité emisní faktory

Pro výpočet emisí NOx produkovaných motory vozidel byly využity emisní faktory získané pomocí programu MEFA 02 doporučeném ministerstvem životního prostředí. Ve výpočtu byly pro stávající stav použita emisní úroveň EURO 2, výpočtovým rokem byl rok 2003, pro navrhovaný stav byla použita emisní úroveň EURO 3, výpočtovým rokem byl rok 2010.

Page 117: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 9 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

4.3. Poloha výpočtových bodů

Výpočet byl proveden pro pravidelnou s íť referenčních bodů vzdálených od sebe 100 m. Ve všech bodech pravidelné sítě byl výpočet prováděn ve výšce cca 1 m nad terénem.

4.4. Meteorologická data

Pro výpočet byla použita podrobná větrná růžice Brno - Tuřany vytvořená ČHMÚ Praha, oddělením modelování a expert íz.

Souhrn této růžice je uveden v následujíc í tabulce a na obrázku:

S SV V JV J JZ Z SZ klid

9,10 14,60 10,00 10,90 11,59 7,20 12,09 15,90 8,62

Page 118: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 10 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

5. Analýza a zhodnocení modelové imisní situace

Výpočty jsou zpracovány pro oxid dusičitý NO2, který je v případě automobilové dopravy rozhodnou škodlivinou, u níž dochází nejdříve k překročení imisního limitu.

Jak již bylo uvedeno v úvodu, předmětem výpočtu této rozptylové studie bylo zjištění příspěvku imisní zátěže oxidy dusíku v důsledku provozu uličního systému ovlivněného přesunem tramvajové trasy z ulice Dornych do ulice Plotní a jeho porovnání se stávajíc ím stavem. Níže presentované výsledky představují imisní ovlivnění samotným provozem uvedených ulic bez započtení pozaďové imisní zátěže bodových zdrojů. Vyhodnocení celkové imisní zátěže hodnoceného území je provedeno v dalš í části této studie.

Page 119: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 11 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

5.1. Příspěvek stávající dispozice k imisní zátěži oxidem dusičitým

5.1.1. Roční průměrné koncentrace

Příspěvek k průměrné roční koncentraci NO2 způsobený provozem dosahuje do 30 µg.m-3, tedy do 75 % imisního limitu (40 µg.m-3). Nejvyšší příspěvek je dosahován v blízkosti křižovatky ulic Plotní a Zvonařka. Vyšší koncentrace vycházejí také v blízkosti křižovatky ulic Plotní s ulicemi Dornych a Černovická. V ostatních částech zájmového území vychází příspěvky průměrné roční koncentrace pod 20 µg.m-3.

Ve všech případech tedy jde o hodnoty pod hodnotu imisního limitu pro průměrné roční koncentrace (LV=40 µg.m-3). Pole rozložení koncentrací je zřejmé z přiloženého obrázku:

Provoz automobilové dopravy nezpůsobuje překročení imisních limitů v lokalitě, tvoří však významný podíl celkové imisní zátěže hodnoceného území.

Page 120: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 12 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

5.1.2. Maximální krátkodobé (hodinové) koncentrace

Příspěvek maximální hodinové koncentrace NO2 způsobený stávajíc ím provozem dosahuje cca 170 µg.m-

3, tedy 85 % imisního limitu (LV=200 µg.m-3). Toto maximum je dosahováno v blízkosti ulic Opuštěná (Zvonařka) a Plotní.

V ostatních částech zájmového území je příspěvek maximální hodinové koncentrace nižší (do 75 µg.m-3).

Pole rozložení koncentrací je zřejmé z přiloženého obrázku:

Stávající provoz automobilové dopravy nezpůsobuje překračování imisních limitů ani překročení limitem tolerovaných dob překročení limitu. Výrazně však přispívá k celkové imisní zátěži oxidem dusičitým (NO2).

Page 121: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 13 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

5.2. Příspěvek navrhované varianty k imisní zátěži oxidem dusičitým

5.2.1. Roční průměrné koncentrace

Příspěvek k průměrné roční koncentraci NO2 způsobený provozem bude dosahovat do 5 µg.m-3, tedy do 12 % imisního limitu (40 µg.m-3). Nejvyšší příspěvek je dosahován v blízkosti křižovatky ulic Dornych a Zvonařka, v ostatních částech zájmového území vychází příspěvky průměrné roční koncentrace pod 3 µg.m-3.

Ve všech případech tedy jde o hodnoty hluboko pod hodnotu imisního limitu pro průměrné roční koncentrace (LV=40 µg.m-3). Pole rozložení koncentrací je zřejmé z přiloženého obrázku:

Provoz automobilové dopravy nebude způsobovat překročení imisních limitů v lokalitě. Výrazný pokles oproti stávajíc ímu stavu je pochopitelně způsoben především nižšími emisními faktory vycházejícími z očekávané modernizace vozového parku.

Page 122: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 14 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

5.2.2. Maximální krátkodobé (hodinové) koncentrace

Příspěvek maximální hodinové koncentrace NO2 způsobený provozem dosahuje do 25 µg.m-3, tedy do 12 % imisního limitu (LV=200 µg.m-3). Toto maximum je dosahováno v blízkosti ulice Zvonařky. V ostatních částech zájmového území je příspěvek maximální hodinové koncentrace nižší.

Pole rozložení koncentrací je zřejmé z přiloženého obrázku:

Také v případě maximálních hodinových koncentrac í nepředpokládáme, že by provoz automobilové dopravy způsoboval nárůst imisní zátěže nad limitní hodnotu, tedy ani překročení limitem tolerovaných dob překročení limitu.

Page 123: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 15 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

6. Analýza a zhodnocení reálné imisní situace

Pro účely celkového zhodnocení imisní zátěže zájmového území uvažujeme, s ohledem na druh posuzovaného záměru, především stávající zátěží oxidem dusičitým (NO2).

V hodnoceném území se soustavně nevyhodnocuje kvalita ovzduší, proto pro popis stávající úrovně imisní zátěže využíváme nejbližší stanici imisního monitoringu č. 573 – Brno - Húskova (HS), stanici 1130 – Brno - Tuřany a dále stanici Brno - Zvonařka (MmB):

573 – Brno - Húskova 1130 – Brno - Tuřany

průměrná roční koncentrace (µg.m-3) - 23,1 hodnota ročního imisního limitu IHr (µg.m-3) 40 40 maximální naměřená 24hodinové koncentrace (µg.m-3) 52,0 63,8 datum naměření maxima v daném roce 3.7. 24.2. hodnota 24hodinového imisního limitu IHd (µg.m-3) - - maximální naměřená hodinové koncentrace (µg.m-3) - 123,6 datum naměření maxima v daném roce - 25.3. hodnota hodinového imisního limitu IHd (µg.m-3) 200 200

Brno - Zvonařka (MmB)

průměr za měsíc rok 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

roční průměr

2002 52,7 40,8 39,3 34,9 41,3 25,9 25,8 32,9 31,6 38,0 49,5 55,3 39,0 2003 50,1 52,0 50,7 31,8 26,3 30,2 30,9 40,6 43,0 42,3 46,9 41,7 40,5 2004 45,6 46,3 46,1 40,5 23,0 21,5 18,4 34,5

Jak je z výše uváděných hodnot zřejmé, nebylo na obou stanicích (Húskova a Tuřany) zaznamenáno překročení imisních limitů. Na stanici MmB Brno- Zvonařka byly opakovaně zaznamenávány průměrné roční koncentrace blízké hodnotě imisního limitu či dokonce nadlimitní.

Tyto závěry v zásadě potvrzují údaje z rozptylové studie zpracované v rámci Krajského programu snižování emisí a imisí (Bucek 2002).

Výsledky výpočtu stávajíc í zátěže oxidem dusičitým (NO2) jsou znázorněny na následujíc ím obrázku:

Z výše presentovaného obrázku vyplývá, že průměrné roční koncentrace NO2 v tomto území dosahují přibližně úrovně 30 - 50 µg.m-3, tedy od 75% do 125% imisního limitu (40µg.m-3).

Page 124: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 16 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

Celková imisní zátěž oxidem dusičitým (NO2) bude ovlivněna změnou intenzit dopravy v důsledku přestavby dotčeného uličního systému. Změna imisní zátěže se v hodnoceném území projeví nejvýrazněji v blízkosti tras na nichž bude rozdíl mezi stávající a budoucí intenzitou dopravy nejvyšší.

Z výsledků výpočtů presentovaných v předchozích kapitolách je zřejmé, že nejvyšší nárůst imisní zátěže oxidem dusičitým (NO2) bude v blízkosti ulice Dornych, k poklesu naopak dojde v blízkosti ulice Plotní.

Přírůstek průměrné roční koncentrace zde bude dosahovat maximálně 5 µg.m-3, při uvažování stávající imisní zátěži (z ostatních zdrojů) v tomto prostoru na stejné úrovni jako za současného stavu, je možné považovat budoucí celkovou imisní zátěž ze podlimitní.

Přírůstek maximální hodinové koncentrace bude dosahovat maximálně 25 µg.m-3, při uvažování stávající pozaďové zátěže taktéž předpokládáme celkovou imisní zátěž ze podlimitní.

Při hodnocení maxim hodinových koncentrací nepředpokládáme překročení limitních hodnot.

V době realizace záměru předpokládáme pokles imisní zátěže také v důsledku zlepšení emisních charakteristik motorů vozidel.

Page 125: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 17 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

7. Závěr

Příspěvek provozu automobilové dopravy po realizaci stavby " TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB " způsobí nárůst imisní zátěže v blízkosti ulice Dornych, místně lemované obytnou zástavbu. Toto navýšení však nebude velké a nezvýší stávající imisní zat ížení hodnoceného území nad hodnotu imisních limitů. Naproti tomu odvedení tranzitní dopravy z ulice Plotní vyvolá pokles imisní zátěže v jejím okolí.

Vypočtené průměrné roční koncentrace oxidu dusičitého, včetně započtené předpokládané stávajíc í imisní zátěže, nebudou dosahovat hodnot imisního limitu pro průměrné roční koncentrace.

V případě maximální krátkodobé imisní zátěže nepředpokládáme v hodnoceném území dosažení či překročení hodnoty pro krátkodobá maxima imisní zátěže oxidem dusičitým.

Pokles imisní zátěže bude vyvolán především zlepšením emisních parametrů motorů nových vozidel a předpokládanou modernizací vozového parku.

V Brně 27.5.2005

………………………………………………….

ing. Pavel Cetl

autorizovaná osoba pro výpočet rozptylových studií číslo autorizace 3151/740/03

Page 126: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB ROZPTYLOVÁ STUDIE

Zakázka/Dokument: C323-05/Z03 Vydání: 01

Strana: 18 z 18

FileName: RS_Tramv aj_Plotní.doc Sav eDate: 27.5.2005

Příloha: Kopie osvědčení o autorizaci

Page 127: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

Příloha 4 Stanovisko k výskytu zvláště chráněných druhů živočichů

Page 128: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality
Page 129: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

Příloha 5 Doklady

Page 130: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality
Page 131: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

MINISTERSTVO ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ 100 10 PRAHA 10 - VRŠOVICE, Vršovická 65

V Brně dne 19.8.2005 Č.j.: 560/2198/2005

ZÁVĚR ZJIŠŤOVACÍHO ŘÍZENÍ

podle § 7 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně

některých souvisejících zákonů, ve znění zákona č. 93/2004 Sb. (zákon o posuzování vlivů na životní prostředí)

Identifikační údaje: Název: Tramvaj Plotní, Brno – soubor staveb Kapacita (rozsah) záměru: ul. Dornych - 1450 m čtyřpruhová městská komunikace ul. Plotní - 1350 m tramvajová trať a obslužná komunikace ul. „Agrozet“ - 500 m dvoupruhová obslužná komunikace ul. „Nová“ - 200 m dvoupruhová obslužná komunikace Charakter záměru: Nová stavba Umístění: kraj: Jihomoravský

město: Brno (městské části Brno-střed, Brno-jih) kat. území: Trnitá, Komárov

Zahájení: 2006 Ukončení: 2012 Oznamovatel: Brněnské komunikace, a.s., Renneská tř. 1a, 657 68 Brno Souhrnné vypořádání připomínek:

Ke zveřejněnému oznámení se během zjišťovacího řízení vyjádřily následující územní samosprávné celky a dotčené orgány státní správy:

- Statutární město Brno - Městská část Brno-střed - Městská část Brno-jih - Krajský úřad Jihomoravského kraje, OŽP - Krajská hygienická stanice Jihomoravského kraje - Magistrát města Brna, OŽP, OVLHZ, OD, OÚPR - Česká inspekce životního prostředí, OI Brno - MŽP, odbor ochrany ovzduší - MŽP, odbor ochrany vod.

Page 132: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

2

Vyjádření Statutárního města Brna, Městské části Brno-jih, Městské části Brno-střed, Magistrátu města Brna, OD a OÚPR, České inspekce životního prostředí OI Brno a MŽP, odboru ochrany vod, jsou souhlasná, bez připomínek.

Připomínky, požadavky na doplnění informací popř. výhrady k obsahu oznámení jsou obsaženy ve vyjádřeních Krajského úřadu Jm kraje, Krajské hygienické stanice Jm kraje, Magistrátu města Brna, OŽP a OVLHZ a MŽP, odboru ochrany ovzduší.

Krajský úřad upozorňuje na povinnost investora dodržovat vyhlášku Jihomoravského kraje č. 309/2004 (Plán odpadového hospodářství Jm kraje) a požaduje přísně sledovat plnění opatření pro snížení sekundární prašnosti v době výstavby. Dále konstatuje, že záměr nemůže mít významný vliv na žádnou lokalitu soustavy Natura 2000, a na úsecích ochrany vod a ochrany ZPF uvádí, kdo je příslušným orgánem k vyjádření resp. souhlasu podle vodního zákona resp. zákona o ochraně ZPF.

Magistrát města Brna, OŽP, požaduje doplnit návrh opatření o podmínky ke snížení prašnosti ve fázi výstavby. Na úseku ochrany přírody upozorňuje na povinnost požádat o souhlas se zásahem do VKP toku Ponávky a o souhlas s kácením dřevin, požaduje, aby nebyla dotčena řeka Svratka, kde je navržen regionální ÚSES, a důrazně požaduje provedení přírodovědného průzkumu lokality při březích toku Ponávky vzhledem k možnému výskytu silně ohrožené ještěrky zelené. Rovněž upozorňuje na další povinnosti vyplývající ze zákona o ochraně přírody a krajiny. Ve svém vyjádření zmiňuje i otázku znečištění toků odpadními vodami, odvádění dešťových vod z parkovacích stání a jiných zpevněných ploch a problematiku znečištění podzemních vod v dané lokalitě.

Magistrát města Brna, OVLHZ, uvádí, za jakých podmínek je z hlediska zájmů chráněných vodním zákonem realizace posuzovaného záměru možná, a připomíná povinnosti investora spojené s předložením žádosti o souhlas podle § 17 vodního zákona a o souhlas s odnětím půdy ze ZPF.

Krajská hygienická stanice Jihomoravského kraje ve svém vyjádření poukazuje zejména na problém hluku. Nesouhlasí se závěrem oznámení, že ulice Plotní bude dopravně zklidněna, co se týče ulice Dornych, nesouhlasí s dalším zvyšováním již nadlimitní hlukové zátěže při zachování staveb k bytovým účelům. Dle názoru KHS musí být záměr posuzován jako nová stavba a hodnocena podle hygienických limitů bez korekce na starou hlukovou zátěž. Požaduje doplnit informace o rozsahu demolice obytných domů, kolik staveb bude provozem skutečně dotčeno, kde budou muset být realizována protihluková opatření v chráněných vnitřních i venkovních prostorách staveb, popř. kde bude provedena změna využití stavby. Dále požaduje vyhodnocení hlukové zátěže v ul. Plotní zvlášť pro tramvajovou a automobilovou dopravu.

MŽP, odbor ochrany ovzduší, požaduje důsledné řešení zamezování fugitivních emisí prachu v etapě výstavby.

Veřejnost neuplatnila ke zveřejněnému oznámení žádné vyjádření. Závěr: Záměr „Tramvaj Plotní, Brno – soubor staveb“ naplňuje dikci bodu 9.4, kategorie I, přílohy č. 1 k citovanému zákonu, jde tedy o záměr vždy podléhající posouzení. Na základě zjišťovacího řízení provedeného podle § 7 citovaného zákona dospěl příslušný úřad k závěru, že dokumentaci dle § 8 cit. zákona je nutno zpracovat se zaměřením na následující otázky:

Page 133: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality

3

- zvýšená pozornost bude věnována návrhu opatření k zamezení prašných emisí v období realizace záměru

- budou doplněny informace o rozsahu demolice obytných domů, kolik staveb bude provozem skutečně dotčeno, kde budou muset být realizována protihluková opatření v chráněných vnitřních i venkovních prostorách staveb, popř. kde bude provedena změna využití stavby

- bude vyhodnocena hluková zátěže v ul. Plotní zvlášť pro tramvajovou a zvlášť pro automobilovou dopravu

- v hodnocení vlivů na biotu bude zvláštní pozornost věnována možnému dotčení toku Ponávky a jejích břehů, zejména případnému výskytu zvláště chráněného druhu živočicha – ještěrky zelené

- v dokumentaci budou dále vypořádány všechny podněty a připomínky uplatněné dotčenými územními samosprávnými celky a dotčenými správními úřady.

RNDr. Miroslav R o k o s

pověřený řízením odboru výkonu státní správy VII

Přílohy:

- kopie vyjádření Statutárního města Brna ze dne 12.8.2005 - kopie vyjádření Městské části Brno-střed ze dne 1.8.2005 - kopie vyjádření Městské části Brno-jih ze dne 5.8.2005 - kopie vyjádření Krajského úřadu Jihomoravského kraje, OŽP, ze dne 8.8.2005 - kopie vyjádření Krajské hygienické stanice Jihomoravského kraje ze dne 27.7.2005 - kopie vyjádření Magistrátu města Brna, OŽP, ze dne 10.8.2005 - kopie vyjádření Magistrátu města Brna, OVLHZ, ze dne 4.8.2005 - kopie vyjádření Magistrátu města Brna, OD, ze dne 3.8.2005 - kopie vyjádření Magistrátu města Brna, OÚPR, ze dne 9.8.2005 - kopie vyjádření České inspekce životního prostředí, OI Brno, ze dne 5.8.2005 - kopie vyjádření MŽP, odboru ochrany ovzduší, ze dne 26.7.2005 - kopie vyjádření MŽP, odboru ochrany vod, ze dne 27.7.2005

Obdrží: oznamovatel, dotčené správní úřady, dotčené územní samosprávné celky

Page 134: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality
Page 135: TRAMVAJ PLOTNÍ, BRNO - SOUBOR STAVEB · tramvaj plotnÍ, brno - soubor staveb dokumentace vliv Ů zÁmĚru na ŽivotnÍ prostŘedÍ strana: 4 z 70 iii. celkovÉ zhodnocenÍ kvality