Faros: Mucho ms que una simple luzLa iluminacin es uno de los elementos ms importantes de la seguridad activa del automvil. Como todo, ha evolucionado mucho a lo largo de los aosEl sistema de iluminacin de un vehculo es esencial para la seguridad tanto del conductor y sus pasajeros como la seguridad de otros conductores, no se trata de tener una simple luz que ilumine un poco nuestro camino, sino que sea eficiente y realice su trabajo con excelencia.Al tener y usar las luces que estn daadas o que funcionan mal, somos ms propensos a tener un accidente vial. Por lo que es necesario que el sistema de iluminacin o luces este en el mejor estado posible, ms cuando el vehculo se usa para viajes por carretera.Cmo hacer esto?, es muy simple, solo tenemos que verificar que la altura de los faros sea la indicada, si estn muy abajo solo iluminaran aproximadamente dos metros de distancia, pero si es lo contrario solo estarn iluminando el cielo en vez de camino.

La evolucin de los faros: De la mecha al LEDEn la antigedad los faros o el sistema de iluminacin en los vehculos era por medio de lmparas de gas o combustibles, aunque para su poca era tecnologa de punta hoy en da resulta mucho menos que ineficiente debido a los grandes cambios en cuanto a los vehculos, es decir, a que antes los vehculos no eran de grandes velocidades, por lo que con la luz generada por dichas lmparas era ms que suficiente.En los primeros vehculos del siglo XIX, el alumbrado no representaba un papel importante, de hecho los primeros automviles no tenan luces, debido a que conducir de noche era arriesgado por la escasa seguridad de funcionamiento de los vehculos, estos eran utilizados nicamente durante el da. En el ao 1896 surge la primera ley sobre alumbrado automotriz, en la que se especifica la obligacin a todos los vehculos de llevar en su parte delantera a una persona con una luz, en caso de conduccin nocturna, o de una bandera, si el uso del automvil se produca durante el da, para avisar al resto de conductores o viandantes. Antes de utilizar los faros elctricos, en los primeros tiempos, se utilizaron faroles con velas, despus faroles de petrleo y por ltimo faroles de acetileno.Los primeros faros fueron los llamados faros de carburo, tambin conocidos como lmparas de acetileno. Es un dispositivo de iluminacin por gas. El aparato permite obtener una llama muy luminosa producida con la ignicin del gas acetileno y agua. Lmparas de aceite.Los primeros faros eran una herencia directa de los faroles de los carruajes de caballos. Se trataba de candiles de petrleo con una mecha empapada en petrleo o en alcohol, cuya llama, al arder, proyectaba la luz mediante un reflector. Dicha luz era muy anaranjada y dbil.

Lmparas de carburo.A finales del siglo XIX y comienzos del XX, los coches empezaron a incorporar ungenerador de acetileno. Se trataba de una especie deolla exprsen la que se metan unas piedras de carburoy un gotero. Cuando queras luz, abras el gotero y, al caer el agua sobre el carburo, desprenda un gas. ste se llevaba por unas tuberas hacia el faro, donde se quemaba. La llama que se produca era muy blanca y luminosa, por lo que la mejora respecto a las de aceite era considerable.

Lmparas de incandescencia. Empezaron a generalizarse en la segunda dcada del siglo XX. Una bombilla con filamento de tungsteno produce la luz; su funcionamiento es mucho ms cmodo y seguro que los anteriores.

Las lmparas de doble filamento. Tienen uno para cruce y otro para largo alcance, adems de su ataje, vara su posicin focal.

Lmparas halgenas. Suponen un aumento enorme en la capacidad lumnica de la bombilla y en su duracin. En lugar de un filamento rodeado de vaco, el interior de la lmpara contiene ungas halgenoque permite que dicho filamento alcance ms temperaturasin fundirse, incrementando la luz que emite y la duracin de la misma.

Lmparas de descarga de gas. En lugar de un filamento al rojo vivo, la luz es producida por un cuarto estado de la materia (slido, lquido y gas ya los conocemos todos), llamado plasma. La incandescencia de la lmpara est provocada por el paso de una elevada diferencia de potencial en los extremos de la misma. Una vez el plasma empieza aemitir luz, mantenerla apenas requiere energa. As son las lmparas de xenn: consumen menos y emiten mucha ms cantidad de luz. Esto hace que sean peligrosas por deslumbramiento, por ello, van siempre acompaadas de un sistema decontrol de altura automtico.

Lmparas de LED. Son las de ltima generacin. La luz es emitida pordiodos luminososy es similar a la de las lmparas de descarga de gas, pero tiene varias ventajas. La primera de ellas es que su encendido es instantneo. La segunda es que el faro puede estar compuesto por varios mdulos matriciales, de modo que cada uno de ellos puede proporcionar varios puntos de luz que iluminan zonas concretas de la carretera, como en elsistema Matriz de Opel y Audi

Fue Peugeot, en 1904, el primero en colocar dos lmparas colgantes de acetileno, en su parte delantera y pionero en aventurarse a utilizarlas en viajes nocturnos. En la figura que se muestra a continuacin se pueden observar como los faros de este automvil eran simplemente dos candiles de carburo colocados en la parte delantera del mismo.

En los primeros aos del siglo XX se empezaron a utilizar las lmparas elctricas pero nicamente para realizar funciones de sealizacin de la posicin del vehculo. Se utilizaron en faroles auxiliares para la parte trasera y lateral. Esto suceda porque las bateras no se podan cargar durante la marcha, con el peligro de producirse la descarga de la batera en medio del recorrido y quedarse sin iluminacin en medio de la noche.

Con la aparicin de la dinamo de alumbrado, hacia el ao 1908, se pudo conseguir que el uso de los faros elctricos se extendiera poco a poco. Pero no sera hasta el ao 1912 cuando la marca Cadillac, equip a uno de sus automviles con focos. Gracias a una batera y un generador elctrico, fueron capaces de producir corriente y de dotar por primera vez de luces elctricas propias a un vehculo.

El gran impulso que hizo que la iluminacin elctrica se ajustar por completo a la industria del automvil fue la aparicin de las bombillas con filamentos. Hasta este momento la fragilidad mostrada por las bombillas haca casi imposible su adaptacin a los vehculos, debido a la irregularidad de los caminos y la poca preparacin de los neumticos para absorber los impactos. Estos filamentos eran muelles flexibles, y por tanto capacitados para absorber impactos.

Dentro de las bombillas de filamentos, un tipo particular emergi a finales de los aos veinte para convertirse en el estndar para la industria automotriz. Esta fue la bombilla incandescente. El funcionamiento de una bombilla incandescente est basado en un dispositivo que produce luz mediante el calentamiento por efecto Joule de un filamento de tungsteno (en este caso), hasta ponerlo al rojo blanco, mediante el paso de corriente elctrica.

Aos ms tarde, se vera aparecer por primera vez las luces intermitentes en los automviles, para indicar los cambios de direccin, los cuales haban sido representados hasta entonces por las seales del propio conductor. Fue un Ford Taunus, en el ao 1951 el primer vehculo en disponer de luces intermitentes.

El problema de las bombillas incandescentes era que, a pesar de haber solucionado el problema de la fragilidad, se empezaron a considerar poco eficientes ya que el 85% de la electricidad que consuman se transformaba en calor, y solamente el 15% restante en luz. En proceso de mejora de la iluminacin automotriz continuo su avance hasta que en el ao 1962 se crearon las luces halgenas. Estas bombillas supusieron un gran avance ya que en lugar de disponer un filamento rodeado de vaco, se utiliza gas halgeno consiguiendo dos ventajas importantes. En primer lugar el filamento caliente produce una luz mucho ms intensa, y en segundo lugar el gas extiende la vida del filamento, lo que alarga en gran medida la vida til de la bombill

Poco despus del descubrimiento de la iluminacin halgena, los fabricantes de vehculos empezaron a implantar de forma estndar los faros halgenos en todos sus automviles. En primer vehculo en utilizar los faros halgenos fue citroen en el ao 1964.

Los faros halgenos han sido los ms utilizado a los largo de la historia de la iluminacin automotriz. No sera hasta los aos noventa, cuando la empresa Hella, encargada de la fabricacin de luces dio un importante paso al frente al crear los faros de xenn, que producen un 50% ms de luz que las lmparas halgenas, adems de conseguir una mayor fiabilidad y disminuir el consumo de energa. En el caso de los faros de xenn se deja atrs la tecnologa basada en el calentamiento de un filamento, para dar paso a la emisin de luz a travs del plasma.

Y finalmente se llega a la luces Led, lo ltimo en tecnologa. Son luces instantneas, iluminan ms que el xenn, se parece ms a la luz diurna, lo que permite un manejo ms reposado y sobre todo un menor deslumbramiento para el resto de conductores. Con esta tecnologa el ojo humano sufre un menor cansancio, lo que permite tener no slo una mejor visin, sino tambin le entrega una mayor seguridad al conductor. El primer modelo en incorporar las luces Led, fue el Lexus LS600h (para las funciones de posicin y cruce), mientras que el famoso Audi R8, fue pionero en incorporarlo en todas sus funciones.

Tipos de faros

Faros elipsoidales: los de la lupa, as los conoce la mayora de la gente. Se desarrollaron en los aos 80. En ellos, el cristal del faro se sustituye por una lente y el reflector tieneforma elipsoidepara concentrar la luz en elfoco de esta lente. Tienen la ventaja de ser muy pequeos, lo que los hace ideales para disear frontales muy afilados. Su defecto era que concentraban mucho el calor de las lmparas halgenas y se iban ahumando y oscureciendo.

Faros de una sola parbola y lmpara H4: son los ms simples. En ellos slo hay una bombilla en el faro, con la particularidad de tener dos filamentos, desplazados unos pocos milmetros. Esto provoca que tengan unadistancia focaldiferente en el faro y su luz se proyecte de forma distinta. Uno de los filamentos es de 55 W y el otro, de 60 W (aunque hay versiones de 100/110W que estn prohibidas para su uso en carretera: pueden quemar la instalacin elctrica del coche por su alto consumo, as como deformar el faro por su mayor temperatura). Encendiendo uno u otro filamento hacemos el cambio de cruce a largas. Tienen el defecto de que los dos filamentosno puedenestar encendidos al mismo tiempo (la temperatura los fundira rpidamente), as que, al poner las largas, apagamos las de cruce.

Faros de doble parbola: en realidad, son dos faros dentro de un mismo cristal. El reflector est dividido en dos partes: una es la que da la luz de cruce y la otra, la que da la luz larga. Funcionan muy bien, pero tienen un inconveniente (adems de ser ms caros que los de parbola simple): al tener que compartir espacio dos faros, necesariamente tienenmenos superficiey, en iluminacin,el tamao importa. Suelen contar con una luz de cruce ligeramente ms pobre que la de los faros de una sola parbola, pero ms homognea, y la pueden mantener encendida al poner las largas.

Faros de casquillo mvil: en ellos, el cambio de cruce a largas lo hace un pequeo motor quemueve la lmparadentro del faro. Al variar suposicin respecto al focodel reflector, cambia la distribucin de la luz. Se empleaba en los primeros bi-xenn.

Faros de cortinilla: este tipo de faro es el ms utilizado en la actualidad. En ellos, tanto el reflector como la lmpara estn diseados para crear una huella de luz enorme en la carretera. Para no deslumbrar, en la posicin de luz de cruce una cortinillatapa parte de la luzque emite la lmpara. Cuando damos largas, esa cortinilla se abre y permite emitir toda la luz.

Tipos de lmparas Plafn (1):Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos extremos en los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior), iluminacin de guantera, maletero y algn piloto de matrcula. Se fabrican en diversos tamaos de ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.

Pilotos (2):La forma esfrica de la ampolla se alarga en su unin con el casquillo metlico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalmparas de tipo bayoneta. Este modelo de lmpara se utiliza en luces de posicin, iluminacin, stop, marcha atrs, etc. Para aplicacin a luces de posicin se utilizan preferentemente la de ampolla esfrica y filamento nico, con potencias de 5 o 6 W. En luces de sealizacin, stop, etc., se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lmparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de su casquillo estn posicionados a distintas alturas.

Control (3):Disponen un casquillo con dos tetones simtricos y ampolla esfrica o tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos elctricos, con potencias de 2 a 6 W.

Wedge (5):En este tipo de lmpara, la lmpara tubular se cierra por su inferior en forma de cua, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su conexin al portalmparas. En algunos casos este tipo de lmpara se suministra con el portalmparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicacin en el cuadro de instrumentos.

Foco europeo (6):Este modelo de lmpara dispone una ampolla esfrica y dos filamentos especialmente dispuestos como se detallara ms adelante. Los bornes de conexin estn ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce.

Halgena (7):Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, as como en faros antiniebla.

Las lmparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo dos tareas opuestas: Una trata de conseguir una luz potente para realizar una conduccin segura, con una cierta difusin cerca del vehculo, a fin de obtener una buena iluminacin.

La otra tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los vehculos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz ms baja o de cruce.

El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en el interior de la parbola del faro, de manera que su filamento coincida con el foco geomtrico de la misma. As, los rayos de luz que emite el filamento son devueltos por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz paralelo. Si el filamento se coloca delante del foco geomtrico de la parbola, el haz de luz sale convergente, y si se coloca detrs, divergente.

El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico punto para el que los rayos reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se obtiene, por consiguiente, una intensidad luminosa considerable por un haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no es lo que se busca para el alumbrado de carretera ya que se necesita una proyeccin de luz a gran distancia, pero que no se concentre en un punto sino que se extienda por toda la anchura de la carretera. Para lograr este objetivo el deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado formando prismas triangulares, de tal forma que se consiga una desviacin hacia abajo del haz luminoso y una dispersin en el sentido horizontal.

Para evitar que los vehculos que circulan en sentido contrario sean deslumbrados, se instal un segundo filamento delante del foco geomtrico de la parbola, con lo que se consigue que los rayos sean convergentes, es decir, que no sean directos.

Asistentes de luz en carreteraConsiste en el cambio de intensidad de luces sea alta o baja, de una forma totalmente automtica, en los primero modelos era conocido como el ojo autnica que consista en captar la luz reflejada en el vehculo de frente, al detectar el retorno de luz este activa un rel y hace el cambio de alta a baja, pero cuando la luz no es reflejada hace el cambio de baja-alta.Hoy en da este ojo se encuentra en la parte trasera del retrovisor central y ha sido sustituido por una pequea cmara.Faros direccionalesEn la dcada de los 40s se pens no solo en iluminar el camino que tenemos por de frente, sino tambin en el camino lateral, es decir, en iluminar el camino por donde el vehculo dara vuelta. En ese entonces su mecanismo era muy sencillo: un faro montado sobre un soporte con un punto de pivote y una varilla articulada que iba acoplada en la barra de direccin.Hoy en da hay dos sistemas que conforman el mismo funcionamiento: por servo motor y por una parbola que est orientada hacia un lateral en el faro principal. Tipos de lucesHalgenoUna nueva tecnologa de iluminacin del faro es la luz halgena. Estas luces son similares a las tradicionales lmparas incandescentes ya que ambas requieren un filamento de tungsteno. Hay dos diferencias, sin embargo, entre halgeno e incandescente: la bombilla halgena utiliza un filamento ms delgado que ofrece una luz blanca ms brillante, y la bombilla se llena de gas halgeno que extiende la vida del filamento.XennLas bombillas de xenn han ido creciendo en popularidad en los ltimos aos debido a su capacidad para producir una luz mucho ms brillante que cualquier bombilla ofrecida antes. La ms codiciada es la descarga de alta intensidad (HID). Esta no utiliza un filamento, sino que en su lugar utiliza dos electrodos en un gas xenn sellado. Estas bombillas son capaces de generar casi tres veces la iluminacin de la lmpara halgena, y puede durar diez veces ms. Este tipo de lmpara es costosa y se utiliza sobre todo en vehculos de lujo.Luces de marchaLas luces de conduccin son estndar y obligatorias en todos los vehculos fabricados en la actualidad. Estas estn siempre montadas en el extremo delantero del vehculo y por lo general tienen luces de alta y baja para entornos de conduccin diferentes. El rango visible de la iluminacin suele ser de unos 1.000 pies (305 m) por encima de una propagacin horizontal de 20 a 30 grados. Algunos fabricantes de automviles ofrecen lo que se conoce como un faro de proyeccin. Esto se refiere a una lente convexa montada delante de la bombilla, y el propsito de esta lente es distribuir uniformemente la salida de la luz.Rayo de lpizLas luces de haz de lpiz son tpicamente una opcin del mercado de accesorios todoterreno. Estas luces son de largo alcance de hasta 2.000 pies (609 m) y tienen una extensin horizontal estrecha. En algunos estados, estas luces no son legales para su uso en la calle; su valor de brillo y la ubicacin de montaje pueden a menudo cegar a otros conductores en el camino.Faros de nieblaLas luces antiniebla se ofrecen como una caracterstica extra en la mayora de los automviles y camiones, o pueden ser un accesorio del mercado de posventa. Estas luces estn diseadas para ser dirigidas hacia abajo en el camino para maximizar la visibilidad en caso de niebla, lluvia o nieve.Iluminacin en el futuro.

Mejorar laseguridad activade un automvil significa mejorar los sistemas, mecanismos y dispositivos que disminuyen el riesgo de sufrir un accidente al volante. Conducir de noche es intrnsecamente ms peligroso que hacerlo de da, ya que la cantidad de carretera por delante de nosotros que podemos ver es mucho menor y la agudeza visual de nuestros ojos tambin.Es por eso que los fabricantes de coches no dejan de investigar en nuevos sistemas de faros, que mejoren la visibilidad de noche, para poder conducir ms seguros pudiendo ver ms lejos y hacerlo adems con una calidad de la luz que no canse tanto nuestra vista. LosfarosLEDy losfaros lser son los protagonistas.No voy a descubrir ahora nada si digo que la mejor luz, por calidad, es laluz del da, es homognea, muy intensa, muy blanca y reproduce todos los colores con fidelidad. Es por eso que los ingenieros se afanan en obtener una fuente de luz artificial que sea capaz de generar luz lo ms parecida a la del da.FarosLED, cada vez ms presentesY as nacieron los faros de xenn, o de descarga de gas, y los farosLED, dediodos emisores de luz, ambos de luz muy blanca. Pero lo cierto es que los faros de xenn apenas se estn imponiendo y estn viendo ganar cada vez ms terreno a los farosLED, poco a poco presentes en ms modelos, aunque no siempre de serie. Las ventajas tcnicas de los farosLEDson indiscutibles:duran ms horas, consumen menos energa y generan ms flujo luminoso(por cada W). Pero adems son ms compactos y permiten nuevos diseos de faro, con disposiciones de los emisores de luz mucho ms libres. La desventaja: son ms caros. El empleo deLEDen los faros ya no se reduce a luces de marcha diurna, luces de posicin, intermitentes o freno. En este campo cada vez estn ms extendidos, por ejemplo elToyota Auris hbridoemplea ledes as. Las luces de cruce y las luces largas cada vez ms se sirven de los ledes tambin. Loscoches elctricostienen un fuerte protagonismo en este sentido, ya que estos faros pueden dar hasta diez kilmetros ms de autonoma que unos convencionales (halgenos). Este es el caso del NissanLEAF, en el que la luz de cruce es de ledes, y vienen de serie, o elTesla Model S, que los emplea para las luces de niebla.

En estos momentos viene a habertres tecnologasdiferentes de farosLED: Ledes ocultos, retroproyeccin y faro reflector: es el caso delLEAFque os comentaba. A simple vista uno no percibe los ledes, estos emiten luz hacia atrs y esta es reflejada en la pantalla reflectora del faro, normalmente parablica aunque tambin puede ser elptica, que lanza la luz hacia adelante. Ledes tras una lente elipsoidal: pueden parecer faros de xenn. Es el caso, por citar un ejemplo, de los farosLEDopcionales del coche hbridoToyota Prius, o de algunos modelos de Audi o Lexus. LosLEDestn agrupados formando una lmpara y esta est detrs de una lente, que es la que vemos desde el exterior y que se encarga de proyectar el haz de luz. Ledes a la vista, con cristal de dispersin o no, es el caso de faros de Audi o deBMW(entre otros). LosLEDestn detrs de un cristal con un tallado ptico prismtico para controlar la manera en que se emite el haz de luz. En este caso suelen verse a simple vista agrupaciones de variosLEDen el faro.Para los farosLEDde este ltimo tipo se ha implementado hace poco una mejora denominadaMatrix Beam, que por ejemplo Audi present en el prototipo elctricoAudi A2 concept. Consiste en desconectar y volver a conectar ledes del faro, de manera automtica, para adaptar la luz en tiempo real a las circunstancias, de modo que se tiene ms o menos luz, y luz corta o larga.

Faros que ocultan las gotas de lluviaLos faros lser todava no se comercializan, y estos ltimos que os traigo menos. Son fruto de la investigacin en la Universidad de Pittsburgh, y por ahora son solo algo experimental sobre lo que todava hay que trabajar y mejorar. Son losfaros que ocultan las gotas de lluvia. Que el haz de luz de un faro atraviese la niebla es muy complicado, y de hecho se ayuda a la lmpara con un diseo de faro que proyecte el haz hacia abajo, hacia la calzada. Atravesar la lluvia intensa y la nieve no lo es menos.Si sois conductores lo habris observado alguna vez, la luz se refleja en las gotas de lluvia y se termina viendo menos, de ah que con niebla o lluvia no se usen las luces de carretera. Pues bien, estos nuevos faros lo que hacen esreflejar menos la luz en las gotas de agua.

Un nuevo tipo: los faros lserSi pareca que el tema de la iluminacin del automvil se iba a detener ah, con losLED, nada ms lejos. Ahora lo ltimo de lo ltimo son losfaros lser. Audi yBMWya han desvelado sus cartas, y lo han hecho en sendosconcept car. La marca de Ingolstadt de nuevo en el elctricoAudi A2 concept, y la marca de Mnich en el hbrido enchufableBMWi8 concept. Estos faros emiten el haz luminoso hacia la carretera al reflejar luz lser en el reflector del faro. Un lser consiste, muy bsicamente, en un dispositivo capaz de emitir un haz de luz coherente, que adems suele ser amplificado, mediante un efecto denominado emisin inducida o estimulada.

Qu ventajas tienen estos faros? Pues quetodava dan ms luzque los ledes ytodava consumen menosenerga que estos. Y adems se pueden hacer faros an ms pequeos, y de nuevo con diseos an ms caprichosos.

Audi ha presentado el lser para la luz de niebla trasera, proyectando sobre el asfalto la luz, a una determinada distancia del coche, o hasta luz con forma de un tringulo rojo que advierta del peligro.BMWen cambio ha pensado en el lser para la luz de cruce.

La tecnologa de faros de proyeccin lser se est empezando a implantar en modelos de gama alta de muchos automviles de los principales fabricantes, como un estndar que encontraremos de forma habitual en ms vehculos en el futuro. El uso de lseres permite ahorrar energa y potenciar la capacidad de iluminacin en carretera.

Uno de los aspectos que ms influyen en la seguridad vial es la potencia de iluminacin de los faros de los coches, especialmente determinantes cuando la conduccin se realiza de noche o en sitios poco iluminados. Y es por ello que BMW, Mercedes o Audi son solo algunos de los fabricantes que han empezado adesarrollar la tecnologadefaros de proyeccin lseren sus turismos de gama alta. Unas lmparas que han pasado de estar montadas en prototipos a ser incluidas en los coches de calle.

Este sistema de faros lser enfrenta una de las principales desventajas de otros sistemas de iluminacin, como los focos LED, que presentan el gran inconveniente de provocar deslumbramientos en conductores y peatones que se encuentren frente al vehculo. Aunque en este caso, los faros de proyeccin lser,reducen este problemamediante una estructura de lentes y espejos alineados de tal forma que el foco de luz blanca no resulte tan molesto.

Mejor iluminacin y ms ahorro energtico:

No solamente supone un aumento de la seguridad en la conduccin con condiciones de poca visibilidad, sino que este sistema de iluminacin supone un ahorro energtico que adems repercutir en una redireccin de esa energa usada en los faros, hacia otras partes del vehculo como pueden ser las bateras. Segn datos anunciados por BMW, en su modelo i8 se alcanzabauna distancia de 600 metros a la vez que se obtena unahorro energtico del 30%comparado con los sistemas LED. Esta tecnologa ya est disponible para usarse en algunos modelos, pero an se deben desarrollar en muchos territorios modificaciones legales que ajusten los cdigos de circulacin a esta tecnologa de faros lser. La tecnologa de faros lser va a servir adems de para ahorrar en energa y poder iluminar ms distancia en carretera con un nivel lumnico de mayor calidad, para poderdesarrollar sistemas de avisosy alarmas en la calzada gracias a las posibilidades que permiten el uso de haces de luz lser y que podran servir para avisar a otros conductores de hacia dnde se va a girar o informar a los viandantes acerca de nuestra prxima accin en la marcha. Veremos de qu forma se normaliza esta tecnologa que puede suponer un importante paso adelante en la industria del automvil.

Nissan March 2013

A continuacin se presentar una descripcin de las medidas realizadas a los faros del Nissan March 2013.La medicin de la intensidad de la luz emitida por stos, fue tomada por una aplicacin para mviles llamada Easy Light Meter la cual fue instalada en tres celulares, para tener una menor ndice de error.De las medidas indicadas en los tres celulares, se obtuvo una media y se puso esa medida como referencia.Uno de los inconvenientes para la realizacin de esta prctica fue la falta de alcance del lector de luz del celular, porque unos no tenan un buen alcance y no se alcanzaba a realizar bien la medicin.En las siguientes tablas se muestran los datos obtenidos en la realizacin de la prctica.

Luces bajas

Lado del pilotoDistancia (m)Intensidad de luminosidad (Lux)

53100

102100

151050

20600

25400

30250

Lado del copiloto Distancia (m)Intensidad de luminosidad (Lux)

53220

102300

151200

20650

25470

30220

Luces altas

Lado pilotoDistancia (m)Intensidad de luminosidad (Lux)

54100

102500

151400

201000

25700

30350

Lado del copilotoDistancia (m)Intensidad de luminosidad (Lux)

54200

102650

151300

201150

25680

30320

Bibliografa.http://www.xataka.com/tecnologia-en-el-coche/tecnologia-para-el-coche-lo-ultimo-en-faros

http://www.adslzone.net/2014/07/28/faros-laser-mejor-iluminacion-y-ahorro-energetico-en-los-coches/

http://frenomotor.com/tecnologia/tipos-luces-coche

http://e-archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/18491/PFC%20de%20Daniel%20Leal%20Ortiz..pdf?sequence=1