tgs besar final for copy2

Koreksi Terhadap Elevasi ( Fe )

Fe = 1 7% x h

300

Dengan Fe =

h =

Fe = 1 7 % x h

300

= 1 7 % x 700

300

Fe = 1 0,1633 = 1,1633

PERHITUNGAN PANJANG RUNWAY

Koreksi Terhadap Temperatur ( Ft )

Fe = 1 0.01 x ( T-( !5 - 0.0065h))

Dengan Ft =

T =

Ft Satuan faktor.

Ft Satuan imperial.

Sehingga:

Ft = 1 + 0,01 x ( 23 - ( 15 - ( 0,0065 x 700 )

= 1 + 0,01 x ( 23 - ( 15 - ( 4,55 )

= 1 + 0,01 x ( 23 - ( 10,45 )

= 1 + 0,01 x ( 12,55 )

= 1 + 0,1255

Ft = 1,1255

Koreksi Kemiringan Runway ( Fs )

Fs = 1 + 0.1 x S

Dengan Fs =

S =

Fs = 1 + 0,01 x S

= 1 + 0,01 x 0,0185

= 1 + 0,000185

= 1,000185

Koreksi terhadap Angin Permukaan ( Fsw )

Pengaruh Angin Permukaan Terhadap Panjang Runway

+ - 3

+ - 5

- + 7

( Sumber; Basuki , 1990 )

Berdasarkan tabel diatas tentang pengaruh angin permukaan terhadap panjang runway, maka untuk kekuatan angin 20 knot

faktor koreksi angin ( Fw) = - 10%

Kondisi Take -off :

ARFL = ARFL rencana x Ft x Fe x Fs ) + Fw

Kondisi Landing :

ARFL = ARFL rencana x Fe ) + Fw

Dengan Ft =

Fe =

Fs =

Fw =

Kekuatan angin Persentase Pertambahan / Pengurangan Runway

Menghitung panjang runway minimum dengan metoda ARFL

Kondisi Take Off

ARFL = ARFL DC-10-30 x Ft x FexFs ) + Fw

= 3.353 x 1,1255 X 1,1633 x 1,00019 ) +( 3.353 x -0,1 )

= 4391,001263 ) + -335,3

ARFL = 4055,701263 m 4056 m

Koreksi Landing

ARFL = ARFL DC-10-30 x Fe ) + Fw

= 3.353 x 1,1633 ) +( 3.353 x -0,1 )

= 3900,656667 ) + -335,3

ARFL = 3565,356667 m 3570 m

Setelah dilakukan koreksi terhadap faktor diatas , maka panjang runway perencanaan pesawat DC-10-30 ( ARFL )

adalah = 4056 m

Setelah panjang runway menurut ARFL diketahui dikontrol lagi denagan Aerodrome Reference Code ( ARC ) dengan tujuan untuk

mempermudah membaca hubungan antara beberapa spesifikasi pesawat terbang dengan berbagai karakteristik

bandara ( Annex 14, 2004 ). Kontrol dengan ARC dapat dilakukan berdasarkan pada Tabel berikut :

Aerodrome Reference Code (ARC)

Kode Elemen I

Kode ARFL Bentang

Angka (m) sayap (m)

1 < 800 < 15 < 4.5

2 800-1200 15 24 4.5 6

3 1200-1800 24 36 6 9

4 > 1800 36 52 9 1452 65 9 14

65 80 14 16

( Sumber; ICAO Annex 14 Vol.1 Aerodrome Design and Operations, 2009)

ARFL ( take -off) = 4056 m

Wingspan = 50,39 m OMGWS = 12,57 m

Aerodrome reference Code = 4 D

Dengan mengacu pada tabel ARC diatas maka Pesawat rencana DC-10-30, maka Aerodrome Reference Code ( ARC ) yaitu 4D

C

D

E

Kode

F

Jarak terluar

roda utama (m)

Kode Elemen II

Huruf

A

B

Menghitung declared distance

Akan direncanakan runway satu arah dengan TODA berdasarkan kondisi yang ada, lengkap dengan clearway, shoulder, airstips,

stopway dan taxiway . Berdasarkan ICAO Annex 14 Vol.1 Aerodrome Design and Operations, 2009 menggunakan runway

tipe E

Ilustrasi declared distance

Dengan spesifikasi sebagai berikut :

a. Lebar runway = 45 m

Lebar Runway minimum

( Sumber; Peraturan dirje Perhubungan Udara, SKEP 77-VI-2005)

dari tabel diatas bisa kita tentukan lebar mimimum untuk karakteristik pesawat rencana DC-10-30 diambil nilai lebar = 45 m

b. bahu runway = 7,5 m

Lebar bahu landasan Pacu


Lebar bahu untuk kode 4 D diambil nilai 7,5 m

Lebar

bahu ( m)

3

3

6

7,5

Penggolongan

Pesawat

I

II

III

IV

12

V

D

10,5E

F VI

C

A

B

D E

Code

Letter

A B C F

18 m

23 m

30 m

-

18 m 23 m - - -

-

- 30 m 45 m - -

- 45 m 45 m 45 m 60 m

Code Letter

23 m 30 m - -

Code

Number

1

2

3

4

c. Runway strip

Dimensi Runway Strip

Kemiringan Transverserunway

strip

Kemiringan longitudinal Runway

strip


Panjang Runway strip = 60 m

Lebar Runway strip = 300 m

Tipe Bandara = tipe precission instrument runway

d.Instrument non precision

approach runway

e. Non-Instrument runway 60 m 80 m

3% 3% 2,50% 2,5%

150 m 150 m

90 m 90 m 150 m

Panjang runway strip :

a. Instrument runway

b.Non-Instrument runway

Lebar Runway strip :

150 m 150 mc.Instrument precision approach

60 m

300 m 300 m

60 m

2% 2%

300 m

Code LetterUraian

1 2

1,75%

30 m 60 m 60 m

43

1,75%

60 m 60 m 60 m

d. Stopway

Panjang stopway = 300 m ( minimal 60 m sebelum ujung runway strip )

Lebar stopway = 60 m ( sama dengan lebar runway dengan bahunya )

e. Clearway

Panjang clearway = 1000 m ( maksimal 0.5 x ARFL take-off )

Lebar clearway = untuk kode 3 dan 4 tidak boleh kurang dari 150 m

f. Runway end safety Area ( RESA )

Panjang clearway = Panjang RESA untuk kode 3 dan 4 adalah 240 m

Lebar RESA = 2 x lebar runway = 90 m

g. Threshold

Panjang threshold = 60 m ( sama dengan lebar runway dengan bahunya )

Tebal threshold = 1.8 m

Perhitungan declared distances harus dihitung sesuai dengan hal berikut ini:

1. Take-off run available (TORA)

TORA = panjang ARFL take-off

TORA= 4056 m

2. Take-off distances available (TODA)

TODA = TORA + CWY

TODA = 4056 + 1000

TODA = 5056 m

ASDA = TORA + SWY

ASDA = 4056 + 300

ASDA = 4356 m

3. Accelerate-stop distance available (ASDA)

4. Landing distance available (LDA)

LDA = panjang ARFL landing

LDA = 3570

Menghitung panjang runway berdasarkan beberapa kondisi

a. Keadaan lepas landas (take-off) normal

TODA = 1.15 x ARFL take-off = 1,15 x 4056 = 4664,4 m

LODA = 0.55 x TODA = 0,55 x 4664,4 = 2565,42 m

CW = 0.5 x [TODA (1.15 x LODA)] = 0,5 x 1714,17 = 857,084 m

TORA = TODA CW = 4664,4 - 857,084 = 3807,32 m

FL = FS + CW ---> (FS = TORA) = 3807,3165 + 857,084 = 4664,4 m

b. Keadaan pendaratan (landing) normal

LD = TODA = = 4664,4 m

SD = 0,6 x LD = 0,6 x 4664,4 = 2798,64 m

CW = 0.5 x (TODA LODA) = 0,5 x 2098,98 = 1049,49 m

SW = 0.05 x LD = 0,05 x 4664,4 = 233,22 m

FL = TORA + CW -> (TORA=ARFL) = 4056 + 1049,49 = 5105,49 m

c. Keadaan take off over shoot

LD = TODA = 4664,4 = 4664,4 m

LODA = 0.75 x TODA = 0,75 x 4664,4 = 3498,3 m

CW = 0.5 x (TODA LODA) = 0,5 x 1166,1 = 583,05 m

SW = 0.05 x LD = 0,05 x 4664,4 = 233,22 m

d. Keadaan kegagalan mesin

LD = TODA = = 4664,4 m

SD = 0,6 x LD = 0,6 x 4664,4 = 2798,64 m

CW = 0.15 x LD = 0,15 x 4664,4 = 699,66 m

SW = 0.05 x LD = 0,05 x 4664,4 = 233,22 m

FL = TORA + SW -> (TORA=ARFL) = 4056 + 233,22 = 4289,22 m

e. Keadaan poor approach

LD = TODA = = ## 4664,4 m

SD = 0,6 x LD = 0,6 x 4664,4 = 2798,64 m

CW = 0.15 x LD = 0,15 x 4664,4 = 699,66 m

SW = 0.05 x LD = 0,05 x 4664,4 = 233,22 m

Kemiringan runway

a. Kemiringan memanjang (longitudinal)

Dari tabel dibawah ini didapatkan persyaratan dan kemiringan memanjang landasan yang mengacu pada peraturan ICAO,

kode angka 4 berdasarkan ARFL diperoleh :

longitudinal Slope runway

4 2

Max. Efektif slope 1 2

Max. Longitudinal slope 1,25 2

Max. Longitudinal change 1,5 2

Slope change per 30 m 0,1 0,4

( Sumber; : Manual of Standards (MOS) - Part 139 Aerodromes 2002)

b. Kemiringan melintang (transversal)

Berdasarkan tabeldibawah ini Untuk kode runway C,D,E atau F memiliki kriteria :

- Kemiringan maksimum = 2%

- Kemiringan diinginkan = 1.5%

- Kemiringan minimum = 1%

Transverse slope runway

A atau B D, E atau

Kemiringan Maksimum 2,50% 2,50%

Kemiringan Diinginkan 2,00% 1,50%

Kemiringan Minimum 1,50% 1,00%

( Sumber; : Manual of Standards (MOS) - Part 139 Aerodromes 2002)

Catatan:

Standar ini tidak selalu dapat diterapkan pada persimpangan jalan dimana

disain yang dibuat dapat mensyaratkan adanya variasi terhadap standar.

UraianCode Letter

C, F

1,5

1,5

0,2

2

2

2

0,4

1

3 1Uraian

Code Letter

Perencanaan Taxiway

Berdasarkan tabel jenis dan karakteristik pesawat, maka untuk jenis pesawat DC-10-30

termasuk golongan 4 D memiliki karakteristik sebagai berikut :

a. ARFL = 3.353

b. Wingspan = 49,17

c. OMGWS = 12,60

d. Lenght = 55,34

f. MTOW = 251.748

g. Tire pressure = 1276 Kpa

Jarak bebas tepi taxiway

Jarak bebas minimum (minimum clearance) pada perencanaan taxiway

berdasarkan tabel dibawah ini, yaitu sebesar 4.5 m

Jarak Bebas Minimum antara OMGWS pesawat dengan tepi taxiway

Code

LetterClearence

A

B

1,5 m

2,25 m

D

3 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with a wheel

base less than 18 m

4,5 m

C 4.5 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with a wheel

base equal to or greater than 18 m

E

F

4,5 m

4,5 m

( Sumber; : ICAO Annex 14 Vol.1 Aerodrome Design and Operations, 2009)

Lebar taxiway

Berdasarkan tabel dibawah, maka lebar taxiway untuk code letter D dan dengan outer main gear wheel span

12,60 adalah sebesar 23 m

Lebar Minimum untuk bagian lurus ( straight section ) taxiway

(Sumber : ICAO Annex 14 Vol.1 Aerodrome Design and Operations, 2009

(Sumber : SKEP 77/VI/ 2005

C

315 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with a

wheel base less than 18 m

18 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with a wheel

base equal to or greater than 18 m.

B 10,5 m

A 7,5 m

Codetaxiway width

Letter

18 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with an outer

main gear wheel span of less than 9 m

E 23 m

F 25 m

D 23 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with an

outer main gear wheel span equal to or greater than 9 m.

4,5

4,5

4,5

4,5

dengan tepi taxiway ( m )

Jarak bebas minimum dari roda utama

1,5

2,25

3

4,5

Kemiringan taxiway

Berdasarkan Annex 14 chapter 3.9.9 dan 3.9.10, jika huruf kode taxiway adalah

C, D, E atau F maka :

a. Kemiringan memanjang (longitudinal slope) di sepanjang seberang bagian dari taxiway tidak boleh lebih dari 1.5%

Jika perubahan kemiringan tidak dapat dihindarkan, maka tingkat perubahan tidak lebih dari 1% per 30 m (radius

minimum kelengkungannya 3000 m).

b. Kemiringan melintang (transverse slope) pada seberang bagian taxiway harus memadai untuk mencegah pengakumulasian

air dan tidak boleh kurang dari 1.0% dan tidak boleh lebih dari 1.5%.

Jarak pandang taxiway

Garis pandang tak terhalang di sepanjang permukaan taxiway, dari suatu titik di atas taxiway, tidak boleh kurang dari

jarak yang ditentukan dengan menggunakan tabel berikut :

Standar untuk garis pandang taxiway

(Sumber : Manual of Standards (MOS) - Part 139 Aerodromes 2002)

C, D, E atau F 300 m dari 3 m di atas taxiway

Code Garis Pandang Minimum

(Minimum line of sight)

Letter

A 150 m dari 1.5 m di atas taxiway

B 200 m dari 2 m di atas taxiway

Jarak minimum pemisahan taxiway

Berdasarkan tabel jarak minimum pemisahan taxiway untuk kode runway 4D, maka diperoleh jarak antara garis tengah taxiway

dengan garis tengah runway untuk tipe Instrument runways yaitu 176 m

- Jarak antar garis tengah taxiway = 66,5 m

- Jarak taxiway terdekat dengan suatu benda = 40,5 m

- Jarak taxiway terdekat dengan bangunan = 36 m

Jarak minimum pemisahan taxiway

2 3

(6) (7) (8)

37,5 47,5 -

42 52 -

- - 93

- - 101

- - -

- - -

(Sumber : ICAO Annex 14 Vol.1 Aerodrome Design and Operations, 2009

F

E

(1)

A

B

C

D

Non-Instrument runways code Number

Distance betwen taxiway centre line and runway centre line ( meter )

(2)

190

Instrument runways code Number

1

-

176

182,50

-

(5)

-

-

168

176

-

-

(4)

-

-

-

-

-

-

-

-

(3)

82,5

87

-

82,5

87

4321

Code Letter

Lebar bahu taxiway

Jika huruf kode taxiway adalah C, D, E atau F dan digunakan oleh pesawat jet propelled, maka harus didukung oleh adanya bahu

taxiway. Berdasarkan Lebar bahu (taxiway shoulder) pada masing-masing sisi taxiway tidak boleh kurang dari untuk kode

taxiway adalah D 10.5 m.

Berdasarkan KEPMEN SKEP 77/VI/ 2005 untuk pesawat dengan code letter D dan code number 4 diperoleh:

- Lebar bahu dan taxiway = 38 m

- Lebar taxiway strip dari centre line = 40,5 m

- Grading of taxiway strips = 19 m

- Kemiringan melintang taxiway strip arah ke atas = 2,5 %

- Kemiringan melintang taxiway strip arah bawah = 5 %

- Radius turn-off kurva minimum = 550 m

- Kecepatan keluar dari kondiri basah = 93 km/jam

- Sudut antara runway dengan rapid exit taxiway = 30o ( range 25o - 45o, tidak boleh > dari 45o)

Taxiway Shoulder Minimum

Lebar minimum bahu

(Sumber : Peraturan Dirjen Perhubungan Udara SKEP/77/VI/2005)

code letter/

penggolongan Pesawat taxiway pada bagian

pesawat lurus (m)

A / I I 25

B / II II 25

IV 38

C / III III 25

E / V V 44

Penggolongan

F / VI VI 60

D / IV

Taxiway Strip

maksimum kemiringan maksimum kemiringan

( harus graded area) (m)


Taxiway Shoulder Minimum

Lebar minimum bahu

code letter/ jarak minimum bagian

penggolongan tengah strip garis tengah keatas yang diratakan

A / I 11 3

B / II 12,5 3

C / III 12,5 2,5

2,5

pesawat taxiway (%)

D / IV 19 2,5

E / V 22 2,5

kebawah yang diratakan(%)

5

5

5

5

5

5

Kode Angka jaripjari kurva

landasan taxiway Kecepatan keluar

F / VI 30

(km/jam)

1 275 65

2 275 65

3 550 93

Sumber: Heru Basuki, 1984

(m)

4 550 93

Exit taxiway

Lokasi exit taxiway ditentukan oleh titik sentuh pesawat dan kelakuan pesawat saat mendarat pada landasan.

Untuk menentukan jarak lokasi exit taxiway dari threshold landasan, unsur unsur dibawah ini harus diperhitungkan :

1) Kecepatan waktu touchdown (menyentuh landasan).

2) Kecepatan awal waktu sampai titik A, yaitu perpotongan garis singgung antara landasan dan taxiway.

3) Jarak dari threshold sampai ke touchdown.

4) Jarak dari touchdown ke titik A.

. Klasifikasi pesawat untuk perencanaan exit taxiway

BF- 170

kurang dari 167 km/jam DC-3

( 90 knot) DC-4

F-27

Bristol Britania

Antara 169-222 km/jam F-28

( 91-120 knot) V 800

B-707

B-727

B-737

B-747

lebih dari 224 km/jam Airbus

( 121 knot) DC-8

DC-9

DC-10

L-1011

Trident

(Sumber : Merancang dan merencana lapangan terbang, Heru Basuki, 1986)

Berdasarkan tabel diatas, untuk pesawat dengan tipe DC-10-30, termasuk dalam group III, maka untuk kecepatan

Dalam perencanaan exit taxiway ini yang perlu diperhatikan adalah penentuan kecepatan rencana dari pesawat terbang saat

akan memasuki area sistem landasan penghubung. Penentuan kecepatan rencana ini dapat dihitung dengan persamaan berikut :

= 125 x R x u

I

II

III

touchdown digunakan 224 km/jam = 62,22 m/dt.

Design group Kecepatan Touchdown Pesawat

v = kecepatan awal atau rencana dari pesawat saat akan memasuki taxiway

R= jari-jari tikungan pada sistem taxiway ( berdasarkan tabel dibawah)

u = koefisien gesek anatara ban dan struktur perkerasan = 0,13

Putaran taxiway (R) Panjang dari peralihan


maka kecepatan awal saat meninggalkan pesawat yaitu :

= 125 x 45 x = = m/det

Jarak dari treshold ke lokasi exit taxiway = Jarak touchdown + D

Dimana :

D = = ( S!)2- (S2)2 = 3140,44 = m = 1050

3

S1 = Kecepatan touchdown ( m/det) = 62,22 m/det

S2 = Kecepatan awal ketika meninggalkan landasan ( m/det) = 27,04 m/det

a = Perlambatan ( m/det2) = 1,5 m/det ( asumsi )

A / I

B / II

C / III

D / IV

E / V

F / VI

75

75

75

22,5

22,5

30

45

45

18,75

17,75

20,4

31,5 - 33

31,5 - 33

31,5 - 33

18,75

17,75

18

29 - 30

29 - 30

29 - 30

oveerstering one side

Jari-jari fillet untuk jugmental

widening (F) (m)

oveerstering symetrical

Jari-jari fillet untuk jugmental

widening (F) (m)

ke fillet (L)

(m)

(m)

code letter/

penggolongan

pesawat

v = 125 x R x u

Jarak adari touchdown ke titik A

45

15

15

45

2 a

0,13 731,25 27,04

1046,814446

Berdasarkan Peraturan Dirjen Perhubungan Udara SKEP/77/VI/2005 bahwa lokasi jalan keluar pesawat (jarak touchdown) yaitu

antara 450 m hingga 650 m. Jarak touchdown yang digunakan yaitu 550 m.

Jarak dari threshold ke lokasi exit taxiway (S) = Jarak touchdown + D = 550 + 1050 = 1600 m

Jarak lurus minimum setelah belokan sehingga pesawat dapat berhenti penuh sebelum melalui persimpangan dengan pesawat

lain adalah :

Jarak lurus minimum setelah belokan taxiwayCode

Letter

A

B

C

D

E

F(Sumber : Peraturan Dirjen Perhubungan Udara SKEP/77/VI/2005)

Untuk perencanaan jari jari fillet dapat berpedoman pada tabel dibawah ini sesuai dengan penggolongan pesawat yang direncanakan

Jari jari fillet


I

pesawat

Lebar parallel

taxiway keluar taxiway

( WT1) (m)

II

III

IV

V

VI

35

35

75

75

75

75

Penggolongan Pesawat Jarak Lurus Setelah Belokan (m)

code letter/

penggolongan R1 (m) ( Wr) (m)

Lebar runway lebar dari dan

( WT2) (m)

A / I

B / II

C / III

D / IV

E / V

F / VI

18

23

30

45

45

1860

15

18

23

30

30

45

41,5

30

60

30

26,5

26,5

26,5

23

60

R2(m)

30

30

41,5

60

60

60

30

41,5

45

ro(m)

39

41,5

53

71,5

72,5

r1(m)

25

25

25

35

35

r2(m)

25

30

35

55

55

5075

Perencanaan Apron

dan length terpanjang jenis pesawat DC-8-61

- Wing span = 49,17 m

- Panjang badan pesawat = 57,12 m

- ARC = 4 D

Dimensi apron

Berdasarkan Peraturan Dirjen Perhubungan Udara SKEP/77/VI/2005, dimensi apron untuk satu pesawat dapat dilihat pada tabel

berikut :

II IV VI

1. dimensi untuk satu pesawat

a. Slef taxing ( 45o taxing) 40 70-85 70-85

25 55-80 55-80

b. Nose in - 190 190

- 70 70

b. Clearence antar pesawat dengan

pesawat di apron (m) 3 4,5 4,5

2. slope / kemiringan

a. Ditempat pesawat parkir,maksimum 1 < 1

tgs besar final for copy2

Documents