VELEUČILIŠTE U RIJECI

PROMETNI ODJEL

TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA RADA U PODUZEĆU AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA

SEMINARSKI RAD

Predmet: Tehnologija i organizacija u cestovnom prometuMentor: Dr.sc.Ivan MilošStudent-ica: Ana Munjes, Ivana Blatančić, Nataša PranjićStudij: Prometni odjel, cestovni smjer

Rijeka, studeni 2011.

SAŽETAK

Konkurentna proizvodnja i prodaja transportnih usluga u poduzeću za javni cestovni

promet putnika sve više zahtijeva sustavnu racionalizaciju troškova poslovanja uz istovremeno

povećavanje kvalitete i ekološko-energetske održivosti. Iz raspoložive teorije i dostupne prakse

nije teško utvrditi da se prethodno postavljeni zadatak ne može ostvariti bez suvremene

tehnologije i organizacije rada, što obuhvaća i instaliranje modernog informacijskog sustava, koji

predstavlja integriranu informatičku cjelinu koja objedinjava više poslovnih funkcija, a sve u cilju

povećanja kvalitete pružanja usluga korisnicima javnog gradskog i prigradskog prijevoza kao i

povećanja efikasnosti upravljanja sustavom prijevoza te operativnog nadzora nad kretanjem

troškova poslovanja.

Slijedom toga može se utvrditi da postojeća tehnologija i organizacija u komunalnom

poduzeću „Autotrolej“ Rijeka nameće potrebu razvoja i usavršavanja prvenstveno kroz

operativnu uporabu suvremenog informacijskog sustava za raspored vozila i vozača te za

promociju i prodaju svojih usluga putem sustava prodaje i distribucije putnih karata.

KD „Autotrolej“ d.o.o. Rijeka kao poduzeće za gradski i prigradski prijevoz putnika na

području grada Rijeke i uže okolice, svu prometnu funkciju obnaša isključivo

klasičnim, zglobnim autobusima i mini autobusima različitih proizvođača i izrade. Promet se

odvija na 44 linije povezujući gradove i općine u okolici grada Rijeka, uz iznimku linija koje

povezuju manja mjesta zapadnog rubnog dijela  Primorsko-goranske županije sa Opatijom gdje

„Autotrolej“ ima vlastiti terminal, odnosno autobusni kolodvor. Kao komunalno društvo,

„Autotrolej“ je u vlasništvu jedinica lokalne samouprave na kojima djeluje, a za prijevoz obavlja

na 43 linije, ukupne duljine 636 kilometara,  povezujući 12 gradova i općina sa županijskim

središtem (grad Rijeka). Godišnje se preveze oko 35.000.000 putnika i ostvari preko 10.000.000

kilometara. U sastavu voznog parka KD „Autotrolej“ d.o.o. Rijeka danas ima 179 vozila,

odnosno 165 autobusa.

Ključne riječi: Prijevoz putnika, gradsko područje, tehnologija i organizacija rada,

modernizacija poslovanja, autobusne linije.

1. UVOD

Tehnologija i organizacija rada u cestovnom poduzeću Autotroleja d.o.o Rijeka., koja će se

temeljito objasniti u ovom seminarskom radu, da bi se moglo razumijeti i objasniti fenomene

strukture i funkcije cestovnog prometa u cestovnom poduzeću Autotroleja d.o.o. Rijeka kao

operativno najfleksibilnije prometne grane koja izravno sudjeluje u gotovo svim tehološko-

organizacijskim procesima kretanja supstrata, od njegovog polazišta do krajnjeg odredišta,

potrebno je definirati i stručno elaborirati njegove najvažnije sastavnice, te modalitete njihovog

funkcijonalnog integriranja u suvremeni sustav tehnologije i organizacije proizvodnje i prodaje

transportnih usluga na tržištu grada Rijeke.

Ovaj složeni zadatak tehnologije i organizacije rada u jednom dosta povećem poduzeću kao

Autotrolej d.o.o nastoji se obaviti podsredstvom definiranja, analize i ocjene funkcionalnosti

ključnih podsustava cestovnog prometa koristeći sljedeće tematske cijeline: 1) definiranje

elemenata strukture i funkcije cestovnog prometa i poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka , 2)

infrastruktura cestovnog prometa i poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka , 3) transportna sredstva i

oprema u cestovnom transportu poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka, 4) organizacija rada u

cestovnom poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka, 5) informacijski sustav u cestovnom prometu i

poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka, 6) tehnološki procesi u cestovnom prometu i poduzeću

Autotrolej d.o.o. u Gradu Rijeci.

1.1. PROBLEM, PREDMET I OBJEKT ISTRAŽIVANJA

Promet supstrata je uslužna djelatnost, a vrijednost prometne usluge povećava vrijednost

svakog proizvoda i usluge na tržistu. O kvaliteti prometa supstrata ovisi i kvaliteta finalnog

proizvoda, a o cijeni prometne usluge i cijena proizvoda na tržištu. Danas prometni troškovi

sudjeluju >50% u cijeni koštanja proizvoda i usluga, to znači da je upravo promet supstrata,

osobito njegov cestovni podsustav koji apsolutno dominira na kopnenom dijelu prometnog

sustava Grada Rijeke, postao je najvećim pojedinačnim zagađivačem čovjekovog okoliša i

potrošačem određenih fosilnih goriva. Time dovodi u pitanje ne samo postojeći smijer razvoja

tehnologije i organizacije prometnog i gospodarskog sustava poduzeća Autotrolej d.o.o.Rijeka

nego i opstojnost života.

U aktualnim, prethodno navedenim okolnostima, postavlja se pitanje: kako i u kojem

smjeru razvijati tehnologiju i organizaciju hrvatskog poduzaća Autotrolej d.o.o. Rijeka,

prometnog sustava koji predstavlja ključni čimbenik prijevoza na gradskom području Rijeke s

odgovarajućim resursima tj. prijevoznim sredstvima za ugodni život i raspored s jedne strane te

glavni izvor zagađivanja čovjekovog okoliša, koji postaje najvećom prijetnjom.

Nužno je da struka ponudi konkretne odgovore i aplikativna rješenja jer joj je narod

povjerio tako važnu ulogu kroz financiranje njihovih sredstva, to praktično znači da bi se mogao

postaviti sljedeći problem istraživanja: više nije neophodno voditi opširniju problematiku oko

mjesta i uloge prometa supstrata u gradskom području Rijeke i društvenom sustavu kao ni o

činjenici da je promet supstrata preuzeo primarnu ulogu u zagađivanju čovjekovog okoliša te u

potrošnji deficiranih fosilnih goriva, jer se to jasno može detektirati i iz postojeće šture stručne

literature. .Također nije potrebno ulagati značajne istraživačke napore oko otkrivanja novih

transportnio-tehničkih modela jer su oni dosegli svoju tehničku razinu koja omogućuje trenutnu

uspješnu uporabu. Oni nisu iskazali previše interesa za rješavanje prethodno istaknute

problematike jer uživaju u ugodi državne subvencije koja im omogućava preživljavanje bez

osobitih ulaganja intelektualnih i drugih napora za postizanje svjestke produktivnosti i održivog

razvoja. Također problem istraživanja je dosta problematični vozni par, zastarjela prijevozna

sredstva, teška mogućnost nabavka rezervnih dijelova za autobuse.

Primjerom prethodno utvrđenoj i ukratko opisanoj problematici s kojom se suočava Grad

Rijeka, može se definirati predmet istraživanja: Radi se o stručnom studiju tehnologije i

organizacije suvremenog cestovnog poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka , koji se opravdano nalazi

pod posebnim povećalom ekoloških udruga i institucija jer pretežito koristi ekološki

problematična fosilna goriva. Naime, cestovni promet sve intenzivnije gubi autonomiju u prodaji

svojih usluga na prostorno duljim i cjelovitim transportom relacijama, od izvorišta do odlazišta

ali preuzima ključnu ulogu u svim tehnologija poduzeća Autotroleja d.o.o. Rijeka Ova činjenica

zahtjeva od tehnologa i organizatora prometa općenito, a u cestovnom prometu posebno,

značajno drugačiji pristup projektiranju, implementaciji, kontroli i u sustavnoj regulaciji

tehnologije i organizacije rada u poduzeću Autotrolej d.o.o Rijeka .

Slijedom tih okolnosti i potrebe žurne implementacije konkretnih rješenja istaknute

problematike i predmeta istraživanja, može se postaviti objekt istraživanja: Posebno je potrebno

istražiti odgovarajuće objektivne uvjete za uspješno uključivanje cestovnog prometa u gustom

području Grada Rijeke, a što zadire u redefiniranje njihove infrastrukture, suprastrukture,

prijevoznih sredstava i funkcije te njihovog narativnog i financijskog udjela u sveukupnima

prometnim kretanjima na našem području koji se nalaze u procesu ubrzanog razvoja odnosno

porasta.1

1 (Dr.sc.Ivan Miloš:Tehnologija i organizacija Intermodalnog prometa,Rijeka 2011..1-5.str)

1.2. RADNA HIPOTEZA I POMOĆNE HIPOTEZE

Prethodno istaknuti problem, predmet i objekt istraživanja, kada je promet supstrata postao

najvećim energetskim potrošačem, a time i zagađivačem čovjekog okoliša, u ovom seminarskom

radu s naslovom TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA RADA U CESTOVNOM PODUZEĆU

AUTOTROLEJA d.o.o. RIJEKApostavljena je sljedeća radna hipoteza: Na današnjem stupnju

rada i razvoja proizvodnih snaga i produkcijskih odnosa, cestovni promet, na lokalnoj razini

predstavlja suvremeni tehnički, tehnološki i organizacijski sustav, kao ključnog čimbenika za

povećavanje postojeće učinkovitosti, ekonomičnosti i profitabilnosti poslovanja poduzeće

Autotrolej d.o.o.i sveukupnog gospodarskog sustava.

Ovako postavljena temeljna stručna i znanstvena hipoteza o tehnologiji i organizaciji rada u

cestovnom poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka te mjestu i ulozi u prometnom i gospodarskom

sustavu, implicira više pomoćnih hipoteza (P.H. ) među kojima su i slijedeće:

P.H.1: Promet supstrata u poduzeću Autotroleja d.o.o. Rijeka promatran kao opća ili

unirverzalna logistička funkcija sveukupnom gospodarskom i društvenom sustavu, više ne može

koristiti svoje monopolističke atribute i očekivati da će se, prethodno istaknuta problematika,

nekako riješiti sama po sebi, nego treba izravno sudjelovati u kreiranju učinkovitijih rješsenja, u

njihovoj aplikaciji i regulaciji.

P.H.2: Promet supstrata u poduzeću Autotroleja d.o.o. Rijeka ne može i nebi trebao sam

sebe smatrati dominantnom logističkom funckijom i poduzeće na gradskom području Rijeke jer

trenutačno nema konkurencije, osobito u nastalim okolnostima u kojima predstavlja najvećeg

pojedinačnog zagađivača okoliša i troškovnog sudionika u strukturi cijene koštanja proizvoda i

usluga.

P.H.3: Svoju specifičnu i stratešku ulogu država ne može uspješno obavljati i postići bez

odgovarajuće suradnje sa poduzećem Autotrolej d.o.o. Rijeka i specijalističkim stručnjacima

osobito na području javnog gradskog prometa supstrata koji predstavlja žilu kucavicu u Gradu

Rijeci.2

1.3. SVRHA I CILJEVI ISTRAŽIVANJA

2 (Dr.sc.Ivan Miloš:Tehnologija i organizacija Intermodalnog prometa,Rijeka 2011..5-7.str.)

Spomenuti se proces nebi trebao događati stihijski već po jasno utvrđenom planu i

određenim zakonitostima, a što izravno ovisi o udjelu znanosti i struke u prometnom-

gospodarskim tijekovima, prvenstveno u suvremenom prometu supstrata kao krvotoku

sveukupnog prijevoza javnog gradskog prometa na području grada Rijeke pomoću tvrtke za

cestovni prijevoz putnika kao poduzeće Autotrolej d.o.o. Rijeka

Svrha ovih istraživanja temelji se na uporabi odgovarajućih znanstvenih i stručnih

metoda i postupka te empirijskih opažanja, istražiti uvjete i neophodne materijalne, intelektualne,

informacijske i sve druge resurse te način postizanja konkretne političke volje matične države za

projektiranje suvremenog poduzaća kao Autotrolej d.o.o. na području gradskog područja Rijeke,

s time u vezi se nameće i potreba istraživanja neophodnih strukturnih i funkcionalnih promjena u

svim granama prometa kao ključnih preduvjeta na području Grada Rijeke. Budući da se radi o

strateškim čimbenicima od općeg i javnog interesa, što znači da nisu i da nikada nemogu biti

svrha samima sebi nego čovječanstvu, neophodno je potrebno redifinirati postojeći odnos

znanosti i struke u kreiranju učinkovitijih rješenja, njihovoj aplikaciji i sustavnom prometnom

razvoju, a što se nemože postići bez temeljitijeg zadiranja u izmjene i dopune.

Kada je u pitanju proces projektiranja, implementacije i sustavnog razvoja tehnologije i

organizacije rada u prometnom cestovnom poduzeću kao Autotrolej d.o.o. Rijeka , nije moguće

govoriti o jednom cilju nego o sustavu sljedećih ciljeva istraživanja:

1) Istraživanje prometne ponude i potražnje u predstojećem dugoročnom razvoju za

sveukupnim uslugama poduzaća kao Autotrolej d.o.o. na području Grada Rijeke,

2) Utvrđivanje temeljnih podsustava strukture i funkcije novog-suvremenog prometnog

sustava poduzaća kao Autotrolej d.o.o. Rijeka te njihovih postojećih tehničkih,

tehnoloških i funkcijonalnih obilježja.

3) Temeljita istraživanja strukture i funkcije svih značajnih segmenata cestovnog prometa

kao ključnog podsustava svih prometnih modela i budućeg Autotrolej d.o.o. sustava te

u korištenju svih usluga javnog gradskog prometa u Gradu Rijeci, razvoju svih

funkcija cestovnog gradskog javnog prometa uključujući i stvaranje uvjeta za sustavno

smanjivanje negativnih utjecaja cestovnih vozila na održivi razvoj

4) Analiza i prezentacija suvremenih tehnoloških i organizacijskih modela za projektiranje

i poboljšanje suvremenog cestovnog prometa u poduzeću kao Autotrolej d.o.o. Rijeka

s posebnih težištem na dokazivanju njihove ekološke održivosti i ekonomske

opravdanosti.

1.4. ZNANSTVENE METODE

Značenje istraživane problematike te svrha i ciljevi ovih istraživanja implicirali su

potrebu uporabe slijedećih znanstvenih metoda: indukcije, metoda teorije sustava, metoda

promatranja, komparativna metoda, medota analize i sinteze, metoda dokazivanja, empirijska

metoda, metoda kompilacije i deskripcije.

1.5. STRUKTURA RADA

Osobita važnost i strateško značenje za riječku regiju, istraživanje tehnologije i

organizacije rada bila je razlogom da je, ovaj rad, strukturiran u šest međusobno interakcijski i

sinergijski povezanih dijelova ili poglavlja.

U prvom poglavlju, UVODU definirani su problem, predmet i objekt istraživanja, radna

hipoteza i pomoćne hipoteze, navedeni su svrha i ciljevi istraživanja, znanstvene metode, koje su

korištene pri izradi ovoga rada te njegova struktura.

Nakon uvoda, u drugom poglavlju pod naslovom, JAVNI GRADSKI I PRIGRADSKI

PRIJEVOZ PUTNIKA U PODUZEĆU prezentira se općenito o samom poduzeću Autotrolej

d.o.o i o povijesti poduzeća, također se prezentira o transportnim sredstvima Autotroleja i o

njihovim simbolikama kao tipu, kapacitetu, i marki prijevoza.Velika je važnost posvećena i

modernizaciji poslovanja Autotroleja koji nastoji uvoditi nove vozne linije i nove kupnje karte, te

također među najzanimljivijim temama i najkorisnijim gradske, prigradske i noćne linije.

U trećem dijelu, koji nosi naslov Tehnologija i organizacija rada u poduzeću

Autotrolej d.o.o. Rijeka, prikazujemo strukturu i poslovanje poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka,

struktura koja se sastoji od određenih sektora i tome kako ti sektori djeluju i što obavljaju.

Proces i organizacija za prijevoz putnika u poduzeću Autotrolej d.o.o Rijeka, naslov

je četvrtog poglavlja u kojem se prezentiraju programi za izradu voznog reda u aplikaciji ATHG.

U petom dijelu, koji nosi naslov Prodaja putnih karata i usluga u poduzeću Autotrolej

d.o.o. Rijeka, prezentiramo prodaju putnih karata, njihova cijena i valjanost te usluge u poduzeću

Autotrolej d.o.o. Rijeka kao turistički busevi, gradske noćne linije, izvanredni prijevoz za

posebne usluge, prijevoz za invalide.

Na kraju u ZAKLJUČKU interpretirana je sinteza rezultata istraživanja kojima je potvrđena

radna hipoteza i pomoćne hipoteze sa početka ovih istraživanja, s posebnim naglaskom na

sustavnom razvoju poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka

2. JAVNI GRADSKI i PRIGRADSKI PRIJEVOZ PUTNIKA U PODUZEĆU

AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA

Javni gradski i prigradski promet predstavlja jednu od osobito važnih funkcija kojima se

zadovoljavaju potrebe gospodarstva i građana što ga obvezuje da služi općim i posebnim

interesima, koji se narativno ostvaruju preko javnog gradskog ili komunalnog društva kojega u

ovom istraživanju predstavlja „Autotrolej“d.o.o. Rijeka.

2.1. OPĆENITO O PODUZEĆU AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA

KD Autotrolej d.o.o. javni je gradski i prigradski prijevoznik putnika na područuju Grada

Rijeke i uže okolice (tzv. riječkog prstena). Početak Autotroleja smatra se 7. studenog 1899. kada

je, uvođenjem električnog tramvaja, utemeljeno i poduzeće čija je djelatnost javni gradski

prijevoz putnika, iako su prve organizirane linije Rijekom prolazile još od 1874. godine.

Autotrolej je u svojoj prošlosti prijevoz vršio raznim vrstama vozila; konjskim

tramvajskim zapregama, električnim tramvajima, kamionima, trolejbusima i raznim vrstama

autobusa. Danas se promet odvija isključivo klasičnim, zglobnim i mini autobusima različitih

proizvođača i izrade. Od 11. travnja 2009. u funkciji je prošireni putnički terminal "Delta", te sve

prigradske linije (osim linije 32) polaze s terminala "Delta". Od ljeta 2009. Autotrolej uvodi

eksperimentalne noćne linije tokom ljeta, da bi od 2010. noćne linije vozile cijelu godinu. Od 1.

travnja 2010. gradske linije su reorganizirane, te prometuju novim trasama.

Promet se odvija na 44 linije povezujući gradove i općine u okolici sa Rijekom, uz

iznimku linija koje povezuju manja mjesta zapadnog rubnog dijela Primorsko-goranske županije

sa Opatijom gdje Autotrolej d.o.o.Rijeka ima vlastiti terminal, odnosno autobusni kolodvor.

Kao komunalno društvo, Autotrolejd.o.o. Rijeka je u vlasništvu jedinica lokalne

samouprave na kojima djeluje. Trenutni odnos vlasništva je:

Grad Rijeka 83.44%,

Općina Čavle 3.27%,

Grad Bakar 2.75%,

Općina Kostrena 2.67%,

Općina Viškovo 2.27%,

Općina Jelenje 1.8%,

Grad Kastav 1.68%,

Općina Klana 1.28% i

Grad Kraljevica 0.84%.

2.2. POVIJEST PODUZEĆA AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA

Komunalno društvo Autotrolej ima zavidnu starost – 111 godina od početka

organiziranog javnog prijevoza putnika. Javni gradski prijevoz u Rijeci kroz to je vrijeme prošao

sve razvojne faze djelatnosti, od tramvaja, koji je najduže vladao riječkim prometnicama, pune 54

godine, preko trolejbusa i njegovih 18 godina, do današnjih autobusa.

Stoga je 29. lipnja 1931. godine uveden gradski autobusni prijevoz u Rijeci na trima

linijama: linija broj 2 – Centar – Valscurigne (Škurinje) u duljini od 4.550 metara,

linija broj 3 – Glavna tržnica – Gelsi (Podmurvice) u duljini od 2.550 metara i

linija broj 4 – Centar – Kozala u duljini od 2.700 metara. O uvođenju trolejbusa u javni gradski prijevoz umjesto tramvaja počelo se razmišljati

1935. godine. Načelni projekti za uvođenje trolejbusa bili su gotovi 1937. godine, a zatražena je i

ponuda za izgradnju trolejbusne linije koja bi išla od Kantride preko Kostabele, Voloskog,

Opatije i Lovrana. U to vrijeme, odnosno 1939. godine u Rijeci je uz tramvajsku remizu na

Školjiću izgrađena velika garaža od 850 četvornih metara parabolična svoda u koju se moglo

smjestiti 24 autobusa. Rijeka je tada u javnom gradskom prijevozu imala jednu tramvajsku i

petnaestak autobusnih linija. Što se trolejbusa tiče, on je konačno uveden 24. listopada 1951.

godine, a električni tramvaj posljednji je put vozio u lipnju 1952. godine.

Trolejbus je vozio do 16. kolovoza 1969. godine, a onda je svoje mjesto ustupio autobusima.

Istog dana kada je ukinut trolejbusni promet, 16. kolovoza 1969. godine, uz zvuke sirena gradom.

A tih godina gradom su prolazili i trolejbusi i autobusi. Riječki autobusi prvo su bili svijetlo plavi

i crveni (poznati crveni MILE autobus), pa tek kasnije naranđasti.

Slika 1: Stari modeli autobusa svijetlo plavi i narančasti

Izvor: http://croinfo.net/vijesti-regija/5514-autotrolej-rijeka-povijest-mnogo-starih-fotografija-

stare-karte-etoni-ma-sve.html

Autotrolej je prvo imao 20 modernih autobusa, da bi ubrzo kupio još 40 takvih autobusa.

Automatske poništače karata uveo je 1973. godine, a 1980. godine nabavljeno je 25 novih

autobusa narančaste boje što je ujedno prepoznatljiv znak Autotroleja i Rijeke. Od 1981. do 1995.

godine kupljeno je 70 novih vozila, od čega 37 solo autobusa i 32 zglobna te jedan minibus.

Nabavka novih autobusa se nastavlja i 1986. godine kada je kupljeno 48 autobusa, dok je od

1989. do 1990. godine kupljeno 28 vozila, a velika su sredstva uložena i u opremu i u uređenje

radioničkog prostora. Tako je 1990. godine Autotrolej imao vozni park od 266 vozila koja su

prevezla gotovo 88 milijuna putnika.

Zahvaljujući Gradu Rijeci Autotrolej je od 1993. do 1998. godine obnovio vozni park sa 70

novih autobusa, dok se 2005. godine nabavlja još 28 autobusa, a 2007. godine još 32 nova

autobusa. U ovoj je godini nabavljeno još 11 autobusa.3

3 (Oršanić, Jadranka : Autotrolej : stotinu godina javnoga gradskog prijevoza putnika)

2.3. TRANSPORTNA SREDSTVA PODUZEĆA AUTOTROLEJA D.O.O. RIJEKA

Danas u sastavu voznog parka Autotrolej d.o.o.Rijeka ima 187 vozila od toga 73 zglobna,

100 solo autobusa, 13 minibusa i jedan turistički autobus na kat. U godini dana autobusi prijeđu

deset milijuna kilometara i prevezu četrdeset milijuna putnika.

Autotrolej d.o.o.Rijeka iz godine u godinu sustavno ulaže u nabavku novih vozila pa je tako

2005. godine vozni park obnovljen sa 28 autobusa od čega 6 zglobnih i 15 solo gradske izvedbe

marke Mercedes i 7 solo prigradske izvedbe marke MAN.  Iste su godine u okviru sustava

Automatskog upravljanja prometom u gradu Rijeci, sva semaforizirana raskrižja uključena u

AUP-RI, čime je stvorena temeljna infrastruktura za cjelovit sustav vođenja i upravljanja javnim

gradskim prijevozom.

Po prvi puta u svojoj prijevozničkoj djelatnosti Autotrolej d.o.o.Rijeka je 2006. godine

kupio minibuse gradskog tipa. Pet novih minibusa vozi tamo gdje prometna infrastruktura ne

dopušta mogućnost prolaska standardnih autobusa (naselja Pulac, Strmica, Bulevard i Pašac).

Autotrolej je iste godine dobio certifikat prema međunarodnoj normi ISO 9001:2000 čime je

postalo prvo komunalno društvo u gradu Rijeci, ali i prvo poduzeće koje se bavi javnim

prijevozom putnika u Republici Hrvatskoj, koje ima certifikat. Autotrolej d.o.o.Rijeka i u 2007.

godini nastavlja investiranje i kupuje 32 nova autobusa i to 12 zglobnih niskopodnih autobusa

Mercedes Citaro za prometovanje gradskim linijama, 15 solo autobusa MAN Lions Classic i 5

solo autobusa MAN Lions Regio za vožnju županijskim linijama. U svibnju iste godine nabavljen

atraktivan turistički autobus na kat. To je prvi turistički „double decer“ u Hrvatskoj, a vozi na

relaciji Rijeka – Opatija – Rijeka.

Iako su pripremni radovi za uvođenje tehnologije inteligentnih transportnih sustava

započeli puno ranije, krajem 2008. godine u četvrtinu voznog parka ugrađen je FM sustav

upravljanja. Riječ je o Siemens VDO Fleet Manager sustavu koji optimizira učinkovitost

prijevoznih sredstava, podiže sigurnost i kvalitetu javnog prijevoza putnika, dok praćenje vozila

na digitalnoj karti omogućuje da se u slučaju zastoja ili kvara u svakom trenutku može poslati

zamjensko vozilo gdje je to potrebno. U 2009. godini Autotrolej d.o.o.Rijeka je nabavio 10

zglobnih niskopodnih autobusa  Mercedes Citaro za gradski prijevoz i jedan prigradski autobus

MAN Lions Regio. Osim što je poboljšana usluga prijevoza i kvaliteta voznog parka, čija se

starost smanjila na deset godina, po prvi puta u povijesti javnog prijevoza grada Rijeke ulicama

prometuju klimatizirani niskopodni autobus.

Marke autobusa poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka:

1) Mercedes-Benz Citaro- moderni niskopodni autobus njemačkog

proizvođača(12m)

2) MAN- Zglobni autobus Autotroleja marke

3) Mercedes-Benz Conecto- je srednjepodni autobus njemačkog proizvođača

4) Minibus Autotroleja marke IVECO

Slika 4: Mercedes-Benz Citaro, autobus Autotroleja i Zglobni autobus Autotroleja marke

Mercedes-Benz Conecto

Izvor: http://hr.wikipedia.org/wiki/Autotrolej

Slika 5: Zglobni autobus Autotroleja marke MAN i Minibus Autotroleja marke IVECO

Izvor: Ibidem

2.4. AUTOBUSNE LINIJE PODUZEĆA AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA

Autobusne linije poduzeća Autotrolej d.o.o. Rijeka ovise o tome gdje vrše prijevoz, u

kojem području Grada Rijeke.U samom Gradu Rijeci prometuju gradske linije koje ćemo

prikazattablicom broj 1. Gradske linije su veoma opterećene, najviše opterećene linije su one

linije koje spajaju velike trgovačke centre ili slične nastambe, te linije su 1, 2, 6, 7, 5, dok recimo

linije 1B,5B su manje korištene,većinom tijekom radnog tijedna. Tipovi autobusa koji prometuju

gradskim linija su zglobni koji mogu primiti najveći kapacitet, solo busevi i za 1B mini busevi.

1) Gradske linije :

Tablica 1: Nazivi, brojevi i smjer gradskih linija Autotroleja d.o.o. Rijeka

Broj Smjer vožnje1 Pećine - centar - Bivio

1A Šet. A. K. Miošića – centar – Marčeljeva Draga1B Tower centar – Podevežica - Strmica2 Trsat – centar - Srdoči

2A Šet. A. K. Miošića - Pomerio - Ivana Zavidića3 Šet. A. K. Miošića - Pomerio - Grbci

3A Jelačićev trg – Zamet – Bezjaki4 Fiumara - Brašćine

4A Brašćine - Pulac5 Jelačićev trg - Drenova

5A Drežnička - Tibljaši5B Drenova (O.Š. Fran Franković) - Kablari6 Podvežica - centar - Krnjevo7 Gornja Vežica - centar - Pehlin

7A Ulica Sveti križ - centar - Hosti8 Trsat - Pomerio - Torpedo - centar - Trsat

8A Jelačićev trg - Kampus9 Podvežica - Sveti Kuzam13 Delta - Pašac - Grohovo

Izvor: http://www.autotrolej.hr/default.asp?ru=90&gl=200912230000001&sid=&jezik=1

Gradske noćne linije :

Tablica 2: Gradske noćne linije

Broj Smjer vožnje101 Trsat - Marčeljeva Draga102* Vežica - Srdoči103 Jelačićev trg - Drenova

Izvor: http://www.autotrolej.hr/default.asp?ru=90&gl=200912230000001&sid=&jezik=1

2) Prigradske linije :

Tablica 3: Linije se koriste u području okolice Grada Rijeke, naravno svaka linija ima svoja određena stajišta.

Broj Smjer vožnje10 Rijeka - Kostrena - Šoići

10A Rijeka - Paveki11 Rijeka - Lokva - Garići - Saršoni12 Rijeka - Čavle - Kukuljani14 Rijeka - Čavle - Mavrinci - Podola15 Rijeka - Čavle - Grad Grobnik - Mikeji

15A* Rijeka - Čavle - Soboli - Jezero - Zastenice - Škaroni16 Rijeka - Čavle - Podkilavac18 Rijeka - Trinajstići - Kastav - Brnčići

18B Rijeka - Rešetari - Kastav19 Rijeka - Stupari - Studena - Klana - Lisac20 Rijeka - Pehlin - Studena - Klana - Lisac21 Rijeka - Brnčići - Kudelji - Kraljevac22 Rijeka - Matulji - Klana - Lisac23 Rijeka - Matulji - Mune25 Rijeka - Kukuljanovo - Podola26 Rijeka - Hreljin - Zlobin27 Rijeka - Bakar - Hreljin - Zlobin28 Rijeka - Brgud - Zvoneća29 Rijeka - Bakar - Kraljevica - Šmrika - Ožlak30 Rijeka - Lipa - Pasjak - Brce

Izvor: http://www.autotrolej.hr/default.asp?ru=90&gl=200912230000001&sid=&jezik=1

2.5. POSLOVANJE PODUZEĆA AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA

U narednim godinama u planu je obnova i modernizacija voznog parka. Planira se nabava

40 klimatiziranih, niskopodnih  autobusa čiji će motori  koristiti stlačeni prirodni plin.

 

U planu je i izgradnja autobaze, budući da se servisno i remontno održavanje za 187 vozila

i nadalje  obavlja u povijesnim prostorima na Školjiću, lokaciji staroj koliko i Autotrolej.

Tijekom niza godina prostor je dograđivan, proširivan i osuvremenjivan, ali ga je uvijek bilo

premalo. Postojeći prostor od 19.050 četvornih metara, od kojih se 12.500 koristi za parkiranje, a

preostalih 6.450 za servisno-remontne potrebe, nije ni približno dovoljan.

              Sukladno Generalnom urbanističkom planu Grada Rijeke  te prometnim potrebama i

zahtjevima jedinica lokalne uprave, planiraju se promjene na mreži linija u smislu promjena trasa

i uvođenja javnog prijevoza u nova područja, te povećanja standarda prijevoza. U planu je i

modernizacija sustava naplate, te uvođenje geoinformacijski  i E-ticketing sustav za elektroničku

naplatu voznih karata i sustava za najavu dolaska autobusa na stajališta, te povezivanje Traffic

Management Centar (TMC) Grada Rijeke i Rijeka prometa.

Sukladno Generalnom urbanističkom planu Grada Rijeke  te prometnim potrebama i

zahtjevima jedinica lokalne uprave, planiraju se promjene na mreži linija u smislu promjena trasa

i uvođenja javnog prijevoza u nova područja, te povećanja standarda prijevoza.

 Uvođenjem city kartica, odnosno e-ticketinga, omogućit će vozačima da pritiskom na

dugme pošalju u operativni centar poruku s  unaprijed pripremljenim tekstom, primjerice napad

na vozača, vrijeđanje, uništavanje autobusa, a autobuse ćemo opremiti i takozvanim  panic-

buttonom, uređajem koji će slati signal u operativni centar u  slučaju da situacija eskalira, o čemu

će zatim djelatnici našeg centra  odmah obavijestiti policiju kojoj će dati i točnu poziciju

autobusa.

3. TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA RADA U PODUZEĆU

AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA

Tehnologija i organizacija rada u poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka , promatrane u općem

ili teorijeskom pogledu, nebi trebale predstavljati gotovu nikakvu posebnost u odnosu na

tehnologije i organizaciju drugih prometnih grana, meduđutim svaka prometna grana posjeduje

svoje specifičnosti koje proizlaze iz njezinih infrastrukturnih, suprastrukturnih, prijevoznih,

kadrovskih, organizacijskih, informativnih, energetskih i dr resursa pa je neophodno potrebno

obaviti njihovo posebno definiranje.

Organizacija rada u poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka se razumijeva kao subjektivno

projektirani sustav interakcijskog povezivanja više različitih poslovnih funkcija, odnosno

njihovih tehnoloških operacija u jednu funkcijski homogenu naturalno učinkovitiju, kapitalno

(financijski) profitabilnu i ekološki održivu cijelinu.

Organizacijska struktura KD Autotrolej d.o.o. Rijeka:

UPRAVA DRUŠTVA

SLUŽBA PROMETA - Služba prometa zadužena je za prijevoz putnika u javnom gradskom i

županijskom prometu, za planiranje i organizaciju prometa, te za povećanje razine kvalitete

usluga u cilju povećanja zadovoljstva korisnika.

SLUŽBA ODRŽAVANJA - Služba održavanja zadužena je  za kvalitetno održavanje,

funkcioniranje voznog parka i cjelokupnog Društva.

SLUŽBA OPĆIH, PRAVNIH I KADROVSKIH POSLOVA - Služba općih, pravnih i

kadrovskih poslova zadužena je za rješavanje opće, pravne i kadrovske problematike cjelokupnog

društva.

SLUŽBA FINANCIJSKIH POSLOVA - Služba financijskih poslova zadužena je za rješavanje

financijske problematike cjelokupnog Društva.

SLUŽBA KOMERCIJALNIH POSLOVA - Služba komercijalnih poslova bavi se istraživanjem i

analizom tržišta, promocijom usluga, unaprijeđenjem odnosa s korisnicima i podizanjem razine

kvalitete usluga Društva.

Kako je vidljivo iz organizacijske strukture prometnog poduzeća Autotrolej d.o.o. u

poduzetničkog pothvatu sudjeluje više poslovnih funkcija iz poduzeća i njegovog poslovno-

funkcionalnog okruženja (špediteri, otpremnici, policija, vozači). Da bi se postigao temeljni cilj

svakoga, odnosno svih sudionika u prometnom procesu, svaki sudionik treba uredno obaviti svoje

tehnološke operacije po temeljnom prometnom-logističnom načelu JIT.

Tehnolog-organizator prometa kako je već prethodno istaknuto, ima temeljni zadatak

projektiranja i kvalitativnog normiranja svih tehnoloških operacija i osiguravanja uvjeta

racionalnog povezivanja u profitabilnu prometnu uslugu u čijem izvršavanju sudjeluje i njezin

kupac. Svaka od tih funkcija može imati organizacijski status službe sektora,odjela po jedinoj

službi ili sektoru, a u praksi se sve češće susreće stanje da se u okvirima jednog sektora ili službe

nalazi više različitih poslovnih funkcija ali se niti jedna od tih funkcija ne može zanemariti u

tehnologiji i organizaciji transportnog prijevoza tj. procesa.

Prva i jedna od osobito važnih faza u projektiranju konkretnog tehnološkog procesa predstavlja

plan rada osoblja i transportnih sredstva, kojeg tehnolozi-organizatori rada izrađuju na rok od

mjesec dana, te dnevni ili tjedni operativni raspored rada osoblja i transportnih sredstava.

Iznenađenja nisu isključena ni uz dobro planiranje i pripremu, ali su svakako manje vjerojatna uz

suvremenu organizaciju rada. Nepreviđene aktivnosti operativnog osoblja tehnolozi-organizatori

rada otklanjaju izradom rasporeda rada. Raspored rada moze biti planski i operativni.Ta zadaća u

poduzeću Autotrolej d.o.o. Rijeka s većim brojem prijevoznih sredstava i operativnih radnika

(vozača) može biti osobito složena, to zahtijeva automatizaciju procesa izbora koja je moguće

jedino uz posjedovanje odgovarajućeg informacijskog sustava.

Proces izbora transportnog/prijevoznog sredstva i vozača u klasičnom pristupu povjeren je

referentu-disponentu koji izbor definira putnim nalogom, prije toga disponent uvažava podatke o

konstrukcijskim značajkama, tehničkom stanju i svim ostalim podacima relevantnima za

operativnog referenta, koji imaju utjecaj na početak, tijek i završetak prijevoznog procesa.

Opći kriteriji za izbor vozača:

-posjedovanje općih pretpostavki za rukovanje prijevoznim sredstvom (zdrastvene,zakonske i

ostale pretpostavke)

-vjerojatnost da će vozač korektno (pravodobno i sposoban za vožnju) doći na obavljanje

zadanog posla (za programirano vrijeme)

-vjerojatnost da će vozač povjereni zadatak obaviti u skladu s programom rada uz poštovanje

uvjeta na radu i postavljenim tehnološkim normativama

Kriteriji izbora odgovarajućeg prijevoznog sredstva:

-zadovoljenje uvjeta tipa vozila koje zahtijeva korisnik

-ispravnost prijevoznog sredstva

-posjedovanje dokumentacije

4. PROCES I ORGANIZACIJA ZA PRIJEVOZ PUTNIKA U PODUZEĆU

AUTOTROLEJ D.O.O. RIJEKA

Unosi se šifra novog voznog reda, datum od kada vozni red počinje vrijediti, za koje dane se vozni red primjenjuje, te za koji period vrijedi (zima ili ljeto).

Slika 6: Pregled i ažuriranje voznog reda

Izvor: Poduzeće „Autotrolej“ d.o.o.Rijeka

4.1. UNOS DULJINA VOŽNJE

Duljina vožnje od garaže do početnog stajališta (u smjeru A i B), duljina vožnje od

završnog stajališta do garaže (u smjeru A i B), Te duljine vožnji po periodima i broju autobusa od

početnog do završnog stajališta (u smjeru A i B).

Slika 7: Pregled i ažuriranje vremena u vožnji autobusa na liniji pauza

Izvor: Ibidem

Paziti da satni periodi po smjerovima odgovaraju (periodi od - do moraju biti isti i u smjeru A i u smjeru B).

1. U polje linija unosi se broj linije, potvrdi se pritiskom na tipku enter a naziv linije se automatski povlači iz baze linija

2. U polje vozni red unosi se šifra voznog reda u kojem se radi vozni red za unesenu liniju3. Polje S – u njega se unosi smjer kretanja (A ili B). Prvo se unose parametri po periodima

za smjer A, a nakon toga za smjer B. Ukoliko se naknadno ispravljaju smjerovi (npr. Smjer A se prepravlja u smjer B aplikacija automatski preslaguje smjerove tako da su uvijek složeni po redu)

4. Polje šifra – unosi se šifra stajališta (šifra početnog i šifra završnog stajališta). Naziv stajališta se ispisuje sam po unosu šifre.

5. Polje Vr. od – Vr. do. - vrijeme od kada do kada autobus na određenoj liniji prometuje. Autobusi prometuju po periodima, zavisno od potrebe (gužva u prometu, broje putnika...)

6. Polje min – minute koliko je potrebno autobuisu od početnog do završnog stajališta. Vrijeme se mijenja zavisno od doba dana (perioda) odnosno gužve u prometu. Za linije gdje je cijeli dan isti kapacitet putnika i isti intenzitet prometa može biti jedan period kroz cijeli dan.

7. Polje Bus – upisuje se broj autobusa koji prometuju na liniji u određenom periodu.8. Polje Pa – pauza na krajnjim stajalištima.

Nakon unosa svih podataka ili izmjena potrebno je sve promjene spremiti pritiskom na funkcijsku tipku F10.

4.2. GENERIRANJE VOZNOG REDA

Nakon unosa svih potrebnih podataka o duljinama vožnje potrebno je generirati vozni red. Aplikacija na osnovu unesenih parametara poslaže autobuse i odredi polaske sa početnih stajališta. Do prozora Generiranje vožnji za liniju dolazi se preko izbornika Obrada (vožnja – generiranje).

Slika 8: Generiranje vožnja za liniju

Izvor: Ibidem

Unijeti slijedeće podatke:1. Linija – broj linije2. Naziv linije – povlači se automatski, kada se unese broj linije, iz matičnih podataka3. Vozni red – šifra voznog reda u kojem se radi vozni red linije4. V (vrijedi od) i S (sezona) – automatski se povlači po unosu šifre voznog reda, iz matičnih

podataka5. Do sati – vrijeme kada završava zadnja vožnja. Ako ne prihvaća upisano vrijeme pokušati

s nekim drugim vremenom, a naknadn u vožnjama unijeti ispravno vrijeme.6. S, naziv početne stanice, naziv završne stanice – automatski se povlači iz matičnih

podataka7. Polazak – upisuje se vrijeme prvog polaska

8. Dolazak – na osnovu podataka iz Duljina vožnje, aplikacija sama povlači podatke o vremenu dolaska.

9. Kad su svi traženi parametri uneseni, potvrđuje se uneseno pritiskom na tipku generiraj.

4.3. UREĐIVANJE VOŽNJI

Po generiranju pristupa se pregledu dobivenih vožnji. Moguće je dobivene vožnje ostaviti kakve jesu ili izvršiti promjene prema vremenima kako mi želimo. Svako vrijeme je moguće izmjeniti ručno do prozora Pregled i ažuriranje vožnji za liniju dolazi se preko izbornika Obrada (vožnja – vožnja).

Slika 9: Pregled i ažuriranje voznji po linijama

Izvor: Ibidem

Nakon generiranja voznog reda, aplikacija automatski, prema unesenim parametrima, slaže autobuse i vožnje za svaki autobus. Također se prema unijetim periodima autobusi šalju iz garaže i vraćaju u garažu. Aplikacija ne posloži uvijek vožnje idealno tako da se vožnje trebaju podešavati „ručno“. Svako podešavanje vožnji izvodi se na taj način da se uđe u podatke onog vozila na kojem se želi izvršiti ispravak (unese sa broj linije, broj voznog reda i broj autobusa). Za svaki autobus moguće je mijenjati vremena polazaka i dolazaka, te smjerove kretanja. Nakon svake ručne promjene, novi podaci se snime pritiskom na tipku F10. Svaku promjenu vidi se i na grafu koji se mijenja pritiskom na opciju „Graf“. Graf nije moguće izmijeniti prije potvrde unijetih promjena (tipke F10).

Ako se želi napraviti u aplikaciji vozni red koji je već napravljen ručno, sve vožnje na toj liniji potrebno je izbrisati. To se radi na način da se kursor postavi u prvo polje (polje linija, pr. Linija 1A – zaplavljena na slici) i stiska se tipka crveno X, toliko dugo dok se svi zapisi ne izbrišu. Kad su svi redovi izbrisani to se potvrđuje pritiskom na tipku F10 i onda se iz početka upisuju sve vožnje na toj liniji. Ukoliko se vrše izmjene samo na određenim vožnjama, brišu se samo vremena vožnji i upisuju se nova.

4.4. GENERIRANJE SMJENA

Svaka promjena u vožnjama mora se izmijeniti u turažnim tablicama. Da bi se to izvelo prvi korak koji treba napraviti je generiranje smjene. Postupak je slijedeći:

- Izbornik „Obrada“ – „Smjen“ – „Generiranje smjena“- Unosi se broj voznog reda i pritisne se tipka „Enter“.

Nakon svakog ispravljanja u „Vožnjama“ obavezno se izvršava „Generiranje“ i vrši ispravak u „Ažuriranju“.

Slika 10: Generiranje smjena

Izvor: Ibidem

4.5. AŽURIRANJE SMJENA

Po generiranju smjena, pristupa se njihovom ažuriranu, odnosno „rezanju“ smjena. To znači da se određuje duljina trajanja svake pojedine smjene. Postupak ažuriranja je slijedeći:

- Izbornik „Obrada“ – „Smjen“ – „Ažuriranje smjena“- Pritisak na tipku F7- Unos broja voznog reda i pritisak na tipku F8.

Slika 11: Pregled i ažuriranje smjena

Izvor: Ibidem

Za svaki autobus na svakoj liniji potrebno je ažurirati smjenu. Ažuriranje se izvodi na slijedeći način:

- Smjenu aplikacija povlači automatski, tako da ju ne treba upisivati ručno. Ručno se smjena upisuje u sličaju brisanja određene smjene i ponovnog unosa te iste smjene, da se ne poremeti redoslijed smjena. U slučaju da se ne upiše broj smjene, aplikacija povlači broje smjene koji dolazi nakon zadnje upisane smjene.

- Ritam – upisuje se J (jutrarnja smjena), P (popodnevna smjena) ili N (noćna smjena). Budući da vozači rade jutro, noć, popodne smjene se upisuju tim redoslijedom, prvo jutarnja, zatim noćna i na kraju popodnevna. Zavisno od trajanja smjene autobusi mogu raditi u jednoj, dvije ili tri smjene.

- Slijedeći unos je „Linija“ – u tu kućicu se unosi broj linije na kojoj se radi. Llinije se upisuju po redu, od linije 1 pa do zadnje.

- Kućica „Bus“ – upisuje se broj autobusa čije se smjene ažuriraju. I autobusi se upisuju po redu, od prvog pa dalje.

- Po upisu broja autobusa ostaje se u toj kućici i klikne se na tipku F9. Pritiskom na tu tipku pojavljuje se novi prozor u kome su upisana vremena vožnje tog autobusa.

- U ovom prozoru upisuje se slovo P za početak i slovo Z za završetak smjene.Potrebno je paziti na duljinu trajanja smjene budući da svaka smjena, uz samu vožnju, ima još i pripremeu i marendu. Unos se potvrđuje pritiskom na tipku F10.

- Po pritisku na tipku F10 ovaj prozor se zatvara i ponovno se vraćamo na glavni prozor.

- Slijedeći podatak koji se unosi je „Pripreme“. Ona iznosi 15 minuta za sve smjene (jutro, podne i noć).

- Zadna kućica koja se ispunjava je „Marenda“. Ona iznosi 30 minuta za svaku smjenu. Po unosu vremena marende ponovno se pritisne tipka F10 da bi se snimili svi uneseni podaci. Tada se u zadnjoj kućici pojavljuju plaćeni sati. Ukoliko je previše ili premalo plaćenih sati ponovno se postavi kursor u kućicu „Bus“, pritisne se tipka F9 i ponovi se postupak sa unosom početka (P) i završetka (Z). Po izmjeni sve se ponovno potvrđuje pritiskom na tipku F10.

- Po ažuriranju svih autobusa na svim linijama izlazi se iz ovog izbornika.

Slika 12: Vozni redovi

Izvor: Ibidem

4.6. BROJ AUTOBUSA

Zadnji korak je određivanje broja autobus. To se radi u izborniku „Obrada“ – Broj busa. Upiše se broj voznog reda i potvrdi se pritiskom na tipku F10. Na taj nači aplikacija slaže autobuuse po linijama i vremenima izlaska vozila iz garaže.

Slika 13: Određivanje autobusa i broj autobusa

Izvor: Ibidem

To je zadnji korak u izradi voznog reda. Nakon toga se prinataju izvještaji.

5. PRODAJA PUTNIH KARATA I USLUGA U PODUZEĆU AUTOTROLEJ

D.O.O.RIJEKA

Danas su u opticaju pojedinačne, dnevne, tjedne, mjesečne i godišnje putne karte.

Pojedinačne karte su za jedno poništavanje, ili dva poništavanja.

Pojedinačne karte za jedno poništavanje prodaje vozač u autobusu, a koriste se za putovanje na

području jedne, dviju, triju ili četiriju tarifnih zona. Putnik s poništenom pojedinačnom kartom

ima pravo prijelaza uz vremensko ograničenje, putujući najkraćim putem u smjeru vožnje, i to za

jednu zonu 50 minuta, dvije zone 70 minuta, tri zone 90 minuta i četiri zone 130 minuta.

Pojedinačne karte za dva poništavanja prodaju se na prodajnim mjestima Autotroleja, te u

kioscima iNovina, Tiska i još trideset i dva privatna kioska. Pravo korištenja te karte istovjetno je

kao i za karte za jedno poništavanje.

Dnevna karta - za 1. zonu, te od 1. do 4. zone; vrijedi za neograničen broj putovanja, bez

obzira na smjer, od prve do zadnje vožnje u danu poništenja. Karte su prenosive i tijekom dana ih

može koristiti više osoba.

Tjedna karta - za 1. zonu, te od 1. do 4. zone; izdaju se na ime i prezime korisnika, vrijede

za neograničen broj vožnji na podrčju 1. zone odnosno na cijelom tarifnom području, te vrijede

sedam kalendarskih dana.

Mjesečne pokazne karte sastoje se od iskaznice i vrijednosnog kupona. Broj iskaznice

mora odgovarati broju kupona i kategoriji putnika koji koristi prijevoz.

- zaposlene i nezaposlene građane - radnička iskaznica (R) i kupon oznake R pripadajuće

zone 1,2, 3 ili 4. Za izdavanje iskaznice potrebno je donijeti osobnu iskaznicu i fotografiju

dimenzije 3x3,5 cm ne stariju od šest mjeseci

- studente  - studentska  iskaznica (St)  i kupon oznake St za 1., 2., 3., ili 4. zonu. Za

izdavanje iskaznice potrebno je donijeti ovjerenu “Potvrdu” od strane ovlaštene osobe. Uz

tiskanicu potrebna je fotografija dimenzije 3x3,5 cm ne starija od šest mjeseci i ovjeren indeks s

upisanim i ovjerenim semestrom tekuće akademske godine.

- srednjoškolce - srednjoškolska iskaznica (Sš)  i kupon oznake Sš za 1., 2., 3., ili 4. zonu.

Za izdavanje iskaznice potrebno je donijeti ovjerenu “Tiskanicu za izdavanje iskaznice” od strane

ovlaštene osobe. Uz tiskanicu potrebna je fotografija dimenzije 3x3,5 cm ne starija od šest

mjeseci.

- umirovljenike - mirovinska iskaznica (M) i kupon oznake M za prvu tarifnu zonu, ili

cijelo tarifno područje od prve do četvrte zone. Za izdavanje iskaznice potrebno je donijeti zadnji

odrezak od mirovine, osobnu iskaznicu i fotografiju dimenzije 3x3,5 cm ne stariju od šest

mjeseci.

- osnovnoškolce - osnovnoškolska iskaznica (Oš) i kupon oznake Oš za jednu tarifnu

zonu, ili cijelo tarifno područje od prve do četvrte zone. Za izdavanje iskaznice potrebno je

donijeti ovjerenu potvrdu i fotografiju dimenzije 3x3,5 cm ne stariju od šest mjeseci.

- socijalnu kategoriju putnika - socijalna iskaznica (N) i kupon oznake N za prvu tarifnu

zonu, ili cijelo tarifno područje od prve do četvrte zone. Za izdavanje iskaznice potrebno je

donijeti evidencijski karton ovjeren za tekući mjesec, od strane Zavoda za zapošljavanje Grada

Rijeke i Grada Opatije, osobnu iskaznicu i fotografiju dimenzije 3x3,5 cm ne stariju od šest

mjeseci.

-  subvencionirana iskaznica –SP (oš, sš , st) i kupon oznake SPs za studente, i

srednjoškolce za 1, 2, 3, ili 4. zonu,  odnosno oznake SP Oš  za  osnovnoškolce za jednu zonu ili

cijelo tarifno područje od 1.-4.

- subvencionirana iskaznica – SP (n,pk) i kupon oznake SPn za nezaposlene za prvu zonu

i cjelokupno tarifno područje od 1.-4. zone i povlaštene kategorije putnika, oznake Pk za cijelo

tarifno područje- zone 1.-4., a sukladno Odluci o socijalnoj skrbi gradova i općina na čijem

teritoriju KD Autotrolej d.o.o. Rijeka obavlja uslugu prijevoza.

Godišnja putna karta –( R) može se koristiti za putovanje u jednoj, dvije, tri, ili četiri

tarifnih zona. Glasi na ime osobe i nije prenosiva. Cijena karte formirana je na osnovi

vrijednosnog radničkog kupona pomnoženog s deset mjeseci, odnosno karta je jeftinija za 16,7

posto u odnosu prema godišnjem iznosu mjesečne pokazne karte za radnički kupon. Karta vrijedi

godinu dana od dana izdavanja. Za izdavanje karte potrebno je donijeti osobnu iskaznicu i

fotografiju dimenzije 3x3,5 cm ne stariju od šest mjeseci.

Godišnja iskaznica za osobe starije od 65 godina - izdaje se sukladno imovinskom

cenzusu (4 kategorije), vrijedi godinu dana i omogućava vožnju na svim linijama i na cijelom

tarifnom području.

Prodaja vrijednosnih kupona za kategoriju radničkih, studentskih, srednjoškolskih,

osnovnoškolskih i socijalnih karata počinje 21. datuma u tekućem mjesecu do 20. datuma u

slijedećem mjesecu, dok se vrijednosni kuponi za umirovljenike mogu kupiti od 21. datuma u

tekućem mjesecu do zadnjeg datuma u slijedećem mjesecu.

Prodaja vrijednosnih kupona za studente, koje subvencionira Ministarstvo znanosti,

obrazovanja i športa te gradovi i općine, i srednjoškolce koje subvencionira Primorsko-goranska

županije počinje 21. datuma u tekućem mjesecu do 10. datuma u slijedećem mjesecu.

5.1. NAČIN PRUŽANJA KOMUNALNE USLUGE PODUZEĆA AUTOTROLEJ D.O.O.

RIJEKA

KD Autotrolej d.o.o. Rijeka ( u daljnjem tekstu: Prijevoznik) obavlja uslugu prijevoza na

mreži linija (prometnom području) na kojoj se primjenjuje zonski tarifni sustav i poluautomatska

naplata karata.

Prometno područje je podijeljeno na četiri tarifne zone u odnosu na Grad Rijeku („riječki

sustav“) i četiri zone u odnosu na Grad Opatiju („opatijski podsustav“).

Korisnicima koji koriste opatijski podsustav na iskaznici se upisuje slovo „O“ koje

podrazumijeva korištenje zone/zona na opatijskom području, ali i određenog prava korištenja

zone/a „riječkog sustava“ ovisno o broju zona na izdanom kuponu, ali max. do granice prve

tarifne zone “riječkog sustava“. Korisnici koji kupe kupon za četiri tarifne zone imaju pravo

korištenja cijelog prometnog područja („riječkog sustava“ i „opatijskog podsustava“).

Prijevoznik korisnicima nudi pakete usluga i to: pojedinačne karte za jedno i dva

poništavanja, dnevne karte, tjedne karte i pokazne karte koje mogu bit mjesečne i godišnje

pokazne karte.

Sve vrste pojedinačnih putnih karata se mogu kupiti na prodajnim mjestima Prijevoznika i to:

Delta, Jelačićev trg, Opatija i Školjić i kod drugih ugovornih partnera, osim karte za jedno

poništavanje koja se može kupiti samo kod vozača u autobusu. Mjesečne i godišnje pokazne karte

mogu se kupiti samo na prodajnim mjestima Prijevoznik.

Mjesečne pokazne karte se sastoje od iskaznice sa slikom i pripadajućeg mjesečnog

kupona. Izdavanje iskaznica naplaćuje se po cijeni od 10,00 kn. Na iskaznici se obilježava

zona/zone koje putnik želi koristiti. Uz iskaznicu se kupuje kupon za jednu, dvije, tri ili četiri

zone koje su tiskane na kuponu, a broj zone/zona tiskanih na kuponu mora odgovarati broju

zone/zona obilježenih na iskaznici.

Mjesečni kupon vrijedi od prvog do posljednjeg datuma u tekućem mjesecu, za sve

kategorije putnika, osim za umirovljenike kojima kupon vrijedi od 15. u tekućem do 14.

slijedećem mjesecu.

Godišnje pokazne karte se sastoje od iskaznice sa slikom i pripadajućeg godišnjeg kupona

za osobe starije od 65 godina života i kategorije koje subvencioniraju gradovi/općine (SP Oš, Sš,

St,n i pk). Godišnja pokazna karta oznake R, nema kupon već se na karti obilježava zona/e koje

putnik želi koristiti.

Sve vrste mjesečnih i godišnjih pokaznih karata glase na ime i prezime osobe i nisu prenosive.

Putnik ima pravo korištenja svih linija i zone/a koje su obilježene na iskaznici/karti.

Godišnje pokazne karte vrijede za školsku/ akademsku/ kalendarsku godinu ili godinu dana od

datuma izdavanja koji je upisan na godišnjem kuponu/karti.

Slika.14: Dnevne karte poduzeća Autotrolej d.o.o.Rijeka

Izvor:http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Ukrali-mu-pokaznu-a-novu-u-Autotroleju-

dobio-tek-kada-su-se-za-pricu-zainteresirali-novinari

6. ZAKLJUČAK

KD Autotrolej d.o.o. Rijeka zajedničko je Društvo Grada Rijeke, kao većinskog

vlasnika, i osam susjednih gradova i općina Rijeka. Sastoji se od Uprave Društva i pet većih

organizacijskih cjelina (službi) u okviru kojih su različiti odsjeci. KD Autotrolej d.o.o. Rijeka

obavlja prijevoz na 43 linije, ukupne duljine 636 kilometara,  povezujući 12 gradova i općina sa

županijskim središtem (Grad Rijeka). Godišnje se preveze oko 35.000.000 putnika i ostvari preko

10.000.000 kilometara. Sastav voznog parka KD Autotrolej d.o.o. Rijeka danas ima 179 vozila,

odnosno 165 autobusa marke MERCEDES, MAN i TAM, od čega 100 standardna, 65 zglobna

autobusa, 13 minibusa marke IVECO i RENAULT i jedan turistički autobus na kat za

razgledavanje grada. Komunalnom društvu Autotrolej međunarodna certifikacijska kuća "Bureau

Veritas Croatia" iz Rijeke dodijelila je 24. srpnja 2006. godine certifikat međunarodne norme

ISO 9001:2000. Time je Autotrolej postao prvo komunalno društvo u Gradu Rijeci, ali i prvo

poduzeće koje se bavi javnim prijevozom putnika u Republici Hrvatskoj, koje je dobilo certifikat

prema međunarodnoj normi ISO 9001:2000. Slijedom toga može se utvrditi da postojeća

tehnologija i organizacija u komunalnom poduzeću „Autotrolej“ Rijeka nameće potrebu razvoja i

usavršavanja prvenstveno kroz operativnu uporabu suvremenog informacijskog sustava za

raspored vozila i vozača te za promociju i prodaju svojih usluga putem sustava prodaje i

distribucije putnih karata. Tehnologija i organizacija poduzeća Autotroleja d.o.o. Rijeka je

veoma zahtjevna jer kao poduzeće koji nema konkurenciju, treba težiti što boljem pružanju

usluga, i poboljšanju transportnih prijevoza, i svaki njegov sektor treba uredno obavljati svoju

dužnost. Treba također poraditi na rješavanju određenih problema što se tiče voznog parka itd.

Ali svejedno nakon svih godina još uvijek '' AUTOTROLEJ d.o.o. OSTAJE ŽILA

KUCAVICA GRADA RIJEKE''.

LITERATURA:

-Dr.sc.Ivan Miloš:Tehnologija i organizacija Intermodalnog prometa,Rijeka 2011

-Oršanić, Jadranka : Autotrolej : stotinu godina javnoga gradskog prijevoza putnika

OSTALI IZVORI:

-Internet: http://www.autotrolej.hr/

-http://croinfo.net/vijesti-regija/5514-autotrolej-rijeka-povijest-mnogo-starih-fotografija-stare-

karte-etoni-ma-sve.html

-http://hr.wikipedia.org/wiki/Autotrolej

-http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Ukrali-mu-pokaznu-a-novu-u-Autotroleju-dobio-tek-kada-

su-se-za-pricu-zainteresirali-novinari

-Projekt: Izrada voznog reda u aplikaciji ATHG