tcvn 300 intrebari + raspunsuri

Download TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

Post on 26-Dec-2015

146 views

Category:

Documents

3 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

tcvn examen

TRANSCRIPT

  • 1.

    Maximizeaza

    2.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentata pana crmei. Punctul " 0 " se numeste

    Maximizeaza

    La o nav cu deplasamentul iniial , pescaj iniial T i volumul carenei V, se ambarc o greutate mic q.

    Dup ambarcarea greutii, pescajul mediu se modific cu variatia T i,

    corespunztor, volumul carenei se modific cu variaia V, iar centrul de caren se deplaseaz pe distana . Variaia cotei centrului de caren dup ambarcare se calculeaz cu formula

    ( )KB

    1.

    ( ) ++= KBTTqqKB 2 nmlkj

    2. ( ) ( )KBTT

    qqKB ++=

    nmlkj

    3. ( ) ( )KBTT

    qqKB =

    nmlkj

    4. nmlkj

    Page 1 of 90

    9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

  • 3.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " P " reprezinta

    Maximizeaza

    4.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " Px " reprezinta

    1. centru de atac nmlkj2. centru de fuga nmlkj3. centru de presiune nmlkj

    1. rezultanta forteslor de presiune care actioneaza pe extrados nmlkj2. rezultanta fortelor de presiune care actioneaza pe ambele fete ale panei crmei nmlkj3. rezultanta forteslor de presiune care actioneaza pe intrados nmlkj

    Page 2 of 90

    9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

  • Maximizeaza

    5.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " Py " reprezinta

    Maximizeaza

    6.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fata de axul panei crmei se calculeaza cu formula

    1. rezistenta la naintare a profilului nmlkj2. portanta profilului nmlkj3. componenta falsa a fortei hidrodinamice rezultante care actioneazt asupra axului panei crmei nmlkj

    1. rezistenta la naintare a profilului nmlkj2. portanta profilului nmlkj3. componenta falsa a fortei hidrodinamice rezultante care actioneazt asupra axului penei crmei nmlkj

    Page 3 of 90

    9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

  • Maximizeaza

    7.n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fata de muchia de atac se calculeaza cu formula

    Maximizeaza

    1. Mr = Pn (e-d) nmlkj2. Mr = Pr (e-d) nmlkj3. Mr = Pn e nmlkj

    1. Mr = Pn (e-d) nmlkj2. Mr = Pr (e-d) nmlkj3. Mr = Pn e nmlkj

    Page 4 of 90

    9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

  • 8.Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt

    9.La actionarea crmei ntr-un bord, nava sufera

    10.Crmele necompensate se caracterizeaza prin faptul ca

    11.Crmele compensate se caracterizeaza prin faptul ca

    12.Pentru un consum rational de lichide de la bord, n sensul asigurarii permanente a rezervei de flotabilitate, societatile de clasificare prevad obligativitatea

    13.Numarul peretilor etansi care realizeaza compartimenterea navei, este stabilit functie de

    1. determinarea deplasamentului unitar, a capacitatii tankurilor de ballast si a sistemului de intercomunicatii

    nmlkj

    2. proba de nclinare transversala, proba instalatiei de ballast si a echipamentelor de salvare nmlkj3. proba de giratie, manevra n zig-zag si n spirala nmlkj

    1. o miscare de rotatie n jurul nei axe verticale ce trece prin G nmlkj2. o oscilatie de ruliu, ncepnd din bordul n care este actionata crma si o deriva n bordul opus nmlkj3. ambele raspunsuri sunt valabile nmlkj

    1. axul crmei este situat la o distanta de cel putin 2/3 din latimea penei nmlkj2. pana crmei este amplasata n pupa axului sau nmlkj3. axul crmei este situat la jumatatea latimii penei nmlkj

    1. axul crmei este situat la o distanta fata de muchia de atac, cuprinsa ntre 1/3 si 1/2 din latimea panei crmei

    nmlkj

    2. pana crmei este amplasata n pupa axului sau nmlkj3. axul crmei este situat la o distanta fata de muchia de atac, cuprinsa ntre 1/3 si 1/4 din latimea panei

    crmei nmlkj

    1. etansarii doar a compartimentelor din dublul fund, destinate combustibilului nmlkj2. mpartirea ntregului volum etans de la bordul navei n compartimente nmlkj3. nici unul dintre raspunsuri nmlkj

    1. dimensiunile si destinatia navei

    Page 5 of 90

    9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

  • 14.Pentru studierea compartimentelor inundate se utilizeaza metoda

    15.n cazul utilizarii metodei deplasamentului variabil sau a ambarcarii de greutati n studiul compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata

    16.n cazul utilizarii metodei deplasamentului constanta sau a excluderii compartimentului n studiul compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata

    17.n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub linia de plutire, complet plin si care poate comunica cu exteriorul, se aplica metoda

    18.n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat n zona liniei de plutire, partial umplut si care poate comunica cu exteriorul, se aplica metoda

    nmlkj2. tonajul net al navei nmlkj3. deplasamentul unitar la linia de plina ncarcare de iarna n Atlanticul de nord nmlkj

    1. ambarcarii unei greutati si a deplasamentului constant nmlkj2. compartimentului exclus si a deplasamentului variabil nmlkj3. ambele raspunsuri sunt valabile nmlkj

    1. ca are suprafata libera dar nu comunica cu exteriorul nmlkj2. nu are suprafata libera dar poate comunica cu exteriorul nmlkj3. ambele cazuri nmlkj

    1. ca are suprafata libera dar nu comunica cu exteriorul nmlkj2. nu are suprafata libera dar poate comunica cu exteriorul nmlkj3. ambele cazuri nmlkj

    1. deplasamentului constant nmlkj2. deplasamentului variabil nmlkj3. ambele metode nmlkj

    1. ambarcarii de greutati nmlkj2. compartimentului exclus nmlkj

    Page 6 of 90

    9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

  • 19.n cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub linia de plutire, din care se nfiltreaza apa si n alt compartiment vecin, se aplica metoda

    20.Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se noteaza cu "m" si reprezinta

    21.Care din urmatoarele tipuri de ruliu este periculos ?

    22.Pentru eliminarea situatiei de ruliu periculos creat de valuri, se procedeaza la

    23.Oscilatiile "dure" ale navei, sunt acelea care au

    24.Oscilatiile "moi" ale navei, sunt acelea care au

    3. ambele metode nmlkj

    1. deplasamentului constant nmlkj2. deplasamentului variabil nmlkj3. deplasamentului variabil pna la umplerea completa a compartimentului vecin, apoi metoda

    deplasamentului constant nmlkj

    1. raportul dintre volumul real de lichid care ncape n compartiment si volumul teoretic al acestuia nmlkj2. raportul dintre volumul teoretic al compartimentului si volumul real de lichid ce poate inunda complet

    compartimentul nmlkj

    3. raportul dintre volumul compartimentului inundat si volumul teoretic al carenei nmlkj

    1. ruliul cu o perioada mai mare dect cea a actiunii cauzei nmlkj2. ruliul cu o perioada mai mica dect cea a actiunii cauzei nmlkj3. ruliul sincronizat cu perioada actiunii cauzei nmlkj

    1. schimbarea aliurii fata de val prin modificarea drumului navei nmlkj2. balastarea completa a navei nmlkj3. modificarea vitezei navei si mentinerea drumului nmlkj

    1. frecventa mare si perioada mica nmlkj2. frecventa mica si perioada mare nmlkj3. frecventa mare si perioada mare nmlkj

    Page 7 of 90

    9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

  • 25.Stabilitatea excesiva determina

    26.Introducerea bulbului n constructia provei navelor contribuie la

    27.O carena curata, fara depuneri vegetale asigura

    28.O nava aprovata determina

    29.Din punct de vedere energetic, rezistenta de val este

    30.Sistemul de valuri format de nava la deplasarea prin apa, se compune din

    1. frecventa mare si perioada mica nmlkj2. frecventa mica si perioada mare nmlkj3. frecventa mare si perioada mare nmlkj

    1. ruliu violent nmlkj2. ruliu moale nmlkj3. lipsa ruliului nmlkj

    1. crearea unui aspect placut corpului navei nmlkj2. micsorarea rezistentei de val la naintarea navei prin apa si stabilitate de drum nmlkj3. asigurarea unui tank suplimentar de combustibil nmlkj

    1. cresterea rezistentei de val nmlkj2. reducerea rezistentei datorate frecarii nmlkj3. distingerea clara a operei vii de opera moarta nmlkj

    1. marirea rezistentei la naintare si scaderea stabilitatii de drum nmlkj2. reducerea rezistentei la naintare si cresterea stabilitatii de drum nmlkj3. se comporta ca si o nava apupata nmlkj

    1. rezistenta pe care valurile o opun naintarii navei nmlkj2. rezistenta opusa naintarii navei de catre valurile de hula, cnd aliura navei este perpendiculara pe

    acestea nmlkj

    3. partea din energia navei, pe care aceasta o cedeaza mediului n crearea propriilor valuri nmlkj

    Page 8 of 90

    9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

  • 31.Viteza de deplasare a valurilor transversale este

    32.Marimile fizice care influenteaza n principal rezistenta la naintare a navei sunt

    33.Pe timpul exploatarii navei, rezistenta la naintare

    34.Cresterea rezistentei la naintare are drept efecte

    35.Miscarile navei care influenteaza rezistenta la naintare sunt

    36.Proprietatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa disparitia cauzei care a

    1. valuri mici si valuri mari nmlkj2. valuri divergent