tcvn 300 intrebari + raspunsuri

90
1. Maximizeaza 2.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentata pana cârmei. Punctul " 0 " se numeste Maximizeaza La o navă cu deplasamentul iniţial , pescaj iniţial T şi volumul carenei V, se ambarcă o greutate mică q”. După ambarcarea greutăţii, pescajul mediu se modifică cu variatia δT şi, corespunzător, volumul carenei se modifică cu variaţia δV, iar centrul de carenă se deplasează pe distanţa . Variaţia cotei centrului de carenă după ambarcare se calculează cu formula ( ) KB δ 1. ( ) + + = KB T T q q KB 2 δ δ n m l k j 2. ( ) ( ) KB T T q q KB + + = δ δ n m l k j 3. ( ) ( ) KB T T q q KB = δ δ n m l k j 4. n m l k j Page 1 of 90 9/28/2007 file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Upload: mihailov-alexandru

Post on 26-Dec-2015

288 views

Category:

Documents


7 download

DESCRIPTION

tcvn examen

TRANSCRIPT

Page 1: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

1.

Maximizeaza

2.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentata pana cârmei. Punctul " 0 " se numeste

Maximizeaza

La o navă cu deplasamentul iniţial ∆ , pescaj iniţial T şi volumul carenei V, se ambarcă o greutate mică “q”.

După ambarcarea greutăţii, pescajul mediu se modifică cu variatia δT şi,

corespunzător, volumul carenei se modifică cu variaţia δV, iar centrul de carenă se deplasează pe distanţa .

Variaţia cotei centrului de carenă după ambarcare se calculează cu formula

( )KBδ

1.

( ) ⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ −+

+∆= KBTT

qqKB

2δδ

nmlkj

2.

( ) ( )KBTTq

qKB −++∆

= δδ

nmlkj

3.

( ) ( )KBTTq

qKB −−−∆

= δδ

nmlkj

4. nmlkj

Page 1 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 2: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

3.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " P " reprezinta

Maximizeaza

4.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " Px " reprezinta

1. centru de atac nmlkj2. centru de fuga nmlkj3. centru de presiune nmlkj

1. rezultanta forteslor de presiune care actioneaza pe extrados nmlkj2. rezultanta fortelor de presiune care actioneaza pe ambele fete ale panei cârmei nmlkj3. rezultanta forteslor de presiune care actioneaza pe intrados nmlkj

Page 2 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 3: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

Maximizeaza

5.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " Py " reprezinta

Maximizeaza

6.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fata de axul panei cârmei se calculeaza cu formula

1. rezistenta la înaintare a profilului nmlkj2. portanta profilului nmlkj3. componenta falsa a fortei hidrodinamice rezultante care actioneazt asupra axului panei cârmei nmlkj

1. rezistenta la înaintare a profilului nmlkj2. portanta profilului nmlkj3. componenta falsa a fortei hidrodinamice rezultante care actioneazt asupra axului penei cârmei nmlkj

Page 3 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 4: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

Maximizeaza

7.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fata de muchia de atac se calculeaza cu formula

Maximizeaza

1. Mr = Pn · (e-d) nmlkj2. Mr = Pr · (e-d) nmlkj3. Mr = Pn · e nmlkj

1. Mr = Pn · (e-d) nmlkj2. Mr = Pr · (e-d) nmlkj3. Mr = Pn · e nmlkj

Page 4 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 5: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

8.Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt

9.La actionarea cârmei într-un bord, nava sufera

10.Cârmele necompensate se caracterizeaza prin faptul ca

11.Cârmele compensate se caracterizeaza prin faptul ca

12.Pentru un consum rational de lichide de la bord, în sensul asigurarii permanente a rezervei de flotabilitate, societatile de clasificare prevad obligativitatea

13.Numarul peretilor etansi care realizeaza compartimenterea navei, este stabilit functie de

1. determinarea deplasamentului unitar, a capacitatii tankurilor de ballast si a sistemului de intercomunicatii

nmlkj

2. proba de înclinare transversala, proba instalatiei de ballast si a echipamentelor de salvare nmlkj3. proba de giratie, manevra în zig-zag si în spirala nmlkj

1. o miscare de rotatie în jurul nei axe verticale ce trece prin G nmlkj2. o oscilatie de ruliu, începând din bordul în care este actionata cârma si o deriva în bordul opus nmlkj3. ambele raspunsuri sunt valabile nmlkj

1. axul cârmei este situat la o distanta de cel putin 2/3 din latimea penei nmlkj2. pana cârmei este amplasata în pupa axului sau nmlkj3. axul cârmei este situat la jumatatea latimii penei nmlkj

1. axul cârmei este situat la o distanta fata de muchia de atac, cuprinsa între 1/3 si 1/2 din latimea panei cârmei

nmlkj

2. pana cârmei este amplasata în pupa axului sau nmlkj3. axul cârmei este situat la o distanta fata de muchia de atac, cuprinsa între 1/3 si 1/4 din latimea panei

cârmei nmlkj

1. etansarii doar a compartimentelor din dublul fund, destinate combustibilului nmlkj2. împartirea întregului volum etans de la bordul navei în compartimente nmlkj3. nici unul dintre raspunsuri nmlkj

1. dimensiunile si destinatia navei

Page 5 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 6: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

14.Pentru studierea compartimentelor inundate se utilizeaza metoda

15.În cazul utilizarii metodei deplasamentului variabil sau a ambarcarii de greutati în studiul compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata

16.În cazul utilizarii metodei deplasamentului constanta sau a excluderii compartimentului în studiul compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata

17.În cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub linia de plutire, complet plin si care poate comunica cu exteriorul, se aplica metoda

18.În cazul studierii unui compartiment inundat, aflat în zona liniei de plutire, partial umplut si care poate comunica cu exteriorul, se aplica metoda

nmlkj2. tonajul net al navei nmlkj3. deplasamentul unitar la linia de plina încarcare de iarna în Atlanticul de nord nmlkj

1. ambarcarii unei greutati si a deplasamentului constant nmlkj2. compartimentului exclus si a deplasamentului variabil nmlkj3. ambele raspunsuri sunt valabile nmlkj

1. ca are suprafata libera dar nu comunica cu exteriorul nmlkj2. nu are suprafata libera dar poate comunica cu exteriorul nmlkj3. ambele cazuri nmlkj

1. ca are suprafata libera dar nu comunica cu exteriorul nmlkj2. nu are suprafata libera dar poate comunica cu exteriorul nmlkj3. ambele cazuri nmlkj

1. deplasamentului constant nmlkj2. deplasamentului variabil nmlkj3. ambele metode nmlkj

1. ambarcarii de greutati nmlkj2. compartimentului exclus nmlkj

Page 6 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 7: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

19.În cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub linia de plutire, din care se înfiltreaza apa si în alt compartiment vecin, se aplica metoda

20.Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se noteaza cu "m" si reprezinta

21.Care din urmatoarele tipuri de ruliu este periculos ?

22.Pentru eliminarea situatiei de ruliu periculos creat de valuri, se procedeaza la

23.Oscilatiile "dure" ale navei, sunt acelea care au

24.Oscilatiile "moi" ale navei, sunt acelea care au

3. ambele metode nmlkj

1. deplasamentului constant nmlkj2. deplasamentului variabil nmlkj3. deplasamentului variabil pâna la umplerea completa a compartimentului vecin, apoi metoda

deplasamentului constant nmlkj

1. raportul dintre volumul real de lichid care încape în compartiment si volumul teoretic al acestuia nmlkj2. raportul dintre volumul teoretic al compartimentului si volumul real de lichid ce poate inunda complet

compartimentul nmlkj

3. raportul dintre volumul compartimentului inundat si volumul teoretic al carenei nmlkj

1. ruliul cu o perioada mai mare decât cea a actiunii cauzei nmlkj2. ruliul cu o perioada mai mica decât cea a actiunii cauzei nmlkj3. ruliul sincronizat cu perioada actiunii cauzei nmlkj

1. schimbarea aliurii fata de val prin modificarea drumului navei nmlkj2. balastarea completa a navei nmlkj3. modificarea vitezei navei si mentinerea drumului nmlkj

1. frecventa mare si perioada mica nmlkj2. frecventa mica si perioada mare nmlkj3. frecventa mare si perioada mare nmlkj

Page 7 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 8: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

25.Stabilitatea excesiva determina

26.Introducerea bulbului în constructia provei navelor contribuie la

27.O carena curata, fara depuneri vegetale asigura

28.O nava aprovata determina

29.Din punct de vedere energetic, rezistenta de val este

30.Sistemul de valuri format de nava la deplasarea prin apa, se compune din

1. frecventa mare si perioada mica nmlkj2. frecventa mica si perioada mare nmlkj3. frecventa mare si perioada mare nmlkj

1. ruliu violent nmlkj2. ruliu moale nmlkj3. lipsa ruliului nmlkj

1. crearea unui aspect placut corpului navei nmlkj2. micsorarea rezistentei de val la înaintarea navei prin apa si stabilitate de drum nmlkj3. asigurarea unui tank suplimentar de combustibil nmlkj

1. cresterea rezistentei de val nmlkj2. reducerea rezistentei datorate frecarii nmlkj3. distingerea clara a operei vii de opera moarta nmlkj

1. marirea rezistentei la înaintare si scaderea stabilitatii de drum nmlkj2. reducerea rezistentei la înaintare si cresterea stabilitatii de drum nmlkj3. se comporta ca si o nava apupata nmlkj

1. rezistenta pe care valurile o opun înaintarii navei nmlkj2. rezistenta opusa înaintarii navei de catre valurile de hula, când aliura navei este perpendiculara pe

acestea nmlkj

3. partea din energia navei, pe care aceasta o cedeaza mediului în crearea propriilor valuri nmlkj

Page 8 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 9: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

31.Viteza de deplasare a valurilor transversale este

32.Marimile fizice care influenteaza în principal rezistenta la înaintare a navei sunt

33.Pe timpul exploatarii navei, rezistenta la înaintare

34.Cresterea rezistentei la înaintare are drept efecte

35.Miscarile navei care influenteaza rezistenta la înaintare sunt

36.Proprietatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa disparitia cauzei care a

1. valuri mici si valuri mari nmlkj2. valuri divergente si valuri transversale nmlkj3. valuri de interferenta mareica nmlkj

1. egala cu viteza navei nmlkj2. jumatate din viteza navei nmlkj3. o treime din viteza navei nmlkj

1. temperatura si vâscozitatea apei nmlkj2. vascozitatea, rezistenta presiunii apei, rezistenta de frecare nmlkj3. salinitatea, temperatura si transparenta apei nmlkj

1. creste, datorita coroziunii si depunerilor vegetale si animale pe carena nmlkj2. ramâne constanta nmlkj3. scade datorita efectului Coanda nmlkj

1. reducerea vitezei navei la aceeasi turatie a motorului nmlkj2. cresterea vitezei navei la aceeasi turatie a motorului nmlkj3. reducerea turatiei motorului pentru realizarea aceleiasi viteze nmlkj

1. ruliul nmlkj2. tangajul nmlkj3. ambele miscari nmlkj

Page 9 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 10: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

determinat scoaterea ei din aceasta pozitie, reprezinta

37.Studiul stabilitatii la la ambarcarea/debarcarea unei greutati mici (de) la bord se face considerând ca bordurile navei

38.Inclinarea izocarena se produce fara modificarea

39.Unghiurile mici de înclinare a unei nave sunt cele care nu depasesc

40.Inundarea unui compartiment amplasat în prova-Td provoaca

41.Canarisirea navei într-un bord, fara modificarea asietei, este dovada

1. nescufundabilitatea navei nmlkj2. stabilitatea de drum a navei nmlkj3. stabilitatea navei nmlkj

1. ramân verticale nmlkj2. se înclina nmlkj3. se înclina cu unghiuri mai mari de 15° nmlkj

1. marimii volumului de carena nmlkj2. formei volumului carenei nmlkj3. pescajelor navei la extremitati nmlkj

1. 20° nmlkj2. 15° nmlkj3. 5° nmlkj

1. o înclinare longitudinala a navei nmlkj2. o înclinare transversala a navei nmlkj3. o înclinare transversala si longitudinala a navei nmlkj

1. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, în dreptul cuplului maestru nmlkj2. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, în pupa navei nmlkj

Page 10 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 11: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

42.Modificarea necontrolata a asietei navei, fara canarisire sau modificarea înclinarii transversale, este dovada

43.Plutirile izocarene sunt plutirile corespunzatoare

44.Conform Teoremei lui Euler, doua plutiri izocarene succesive, se intersecteaza dupa o dreapta ce trece prin

45.Înclinarea izocarena produce si o deplasare a

46.La înclinarile infinit mici ale navei, centrul de carena se deplaseaza dupa o directie

47.Tangenta dusa dintr-un punct Bf la curba centrelor de carena este

3. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, în prova navei nmlkj

1. inundarii unui compartiment lateral din zona cuplului maestru nmlkj2. inundarii unui compartiment central sau a deplasarii unei greutati în planul longitudinal al navei nmlkj3. schimbarea salinitatii apei în care pluteste nava nmlkj

1. acelorasi pescaje prova si pupa nmlkj2. acelorasi pescaje tribord si babord nmlkj3. înclinarilor izocarene nmlkj

1. centrul geometric al fiecareia nmlkj2. centrul de flotabilitate al navei nmlkj3. centrul de greutate al navei nmlkj

1. centrului de greutate al navei nmlkj2. centrului de flotabilitate al navei nmlkj3. centrului de carena nmlkj

1. paralela cu linia ce trece prin centrul geometric ale sectiunilor imersa si emersa nmlkj2. perpendiculara pe linia ce trece prin centrul geometric al sectiunilor imersa si emersa nmlkj3. perpendiculara pe linia ce uneste centrul de greutate si cel de carena nmlkj

Page 11 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 12: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

48.Prin unirea suporturilor fortelor de presiune ce corespund la doua plutiri izocarene longitudinale, se obtine

49.Metacentrul longitudinal este definit de

50.Metacentrul transversal este definit de

51.Pozitia metacentrului longitudinal este definita de

52.Pozitia metacentrului transversal este definita de

53.Raza metacentrica transversala este definita de distanta dintre centrul de carena si

1. paralela cu plutirea care îl admite pe Bf drept centru de carena nmlkj2. perpendiculara pe plutirea care îl admite pe Bf drept centru de carena nmlkj3. paralela la plutirea initiala a navei nmlkj

1. metacentrul longitudinal al navei nmlkj2. metacentrul transversal al navei nmlkj3. raza metacentrica longitudinala nmlkj

1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei nmlkj2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile transversale ale navei nmlkj3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei nmlkj

1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei nmlkj2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile transversale ale navei nmlkj3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei nmlkj

1. Cota KML nmlkj2. Cota KMT nmlkj3. Cota KG nmlkj

1. Cota KML nmlkj2. Cota KMT nmlkj3. Cota KG nmlkj

Page 12 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 13: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

54.Raza metacentrica longitudinala este definita de distanta dintre centrul de carena si

55.La unghiuri mici de înclinare, curba centrelor de carena se pot considera a fi

56.Prin deplasarea centrului de carena al navei datorita unei înclinari, se modifica directiile de actiune ale fortelor de presiune si greutate, creindu-se

57.Momentul de redresare este definit de cuplul format din

58.Momentul de redresare se mai numeste si

1. metacentrul longitudinal nmlkj2. metacentrul transversal nmlkj3. cota centrului de greutate nmlkj

1. metacentrul longitudinal nmlkj2. metacentrul transversal nmlkj3. cota centrului de greutate nmlkj

1. un arc de cerc nmlkj2. o linie frânta nmlkj3. o elipsa nmlkj

1. o forta nmlkj2. un moment nmlkj3. un cuplu nmlkj

1. fortele de presiune si cele de greutate care actioneaza asupra corpului navei nmlkj2. forta de împingere a propulsorului când nava este pe mare linistita nmlkj3. fortele combinate ale vântului si a curentului de maree nmlkj

1. momentul "zero" nmlkj2. momentul stabilitatii nmlkj3. momentul initial de inertie hidrodinamica nmlkj

Page 13 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 14: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

59.Distanta de la metacentrul transversal corespunzator înclinarilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezinta

60.Distanta de la metacentrul longitudinal corespunzator înclinarilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezinta

61.O forta de 15 KN, care are un brat de 2.5 metri, creaza un moment de

62.Diferenta dintre cota metacentrului longitudinal corespunzatoare înclinarilor nule si cota centrului de greutate, reprezinta

63.Diferenta dintre cota metacentrului transversal corespunzatoare înclinarilor nule si cota centrului de greutate, reprezinta

64.Produsul dintre deplasamentul navei, înaltimea metacentrica transversala si variatia unghiului de banda, reprezinta

1. raza metacentrica transversala nmlkj2. cota metacentrului transversal nmlkj3. înaltimea metacentrica transversala nmlkj

1. raza metacentrica longitudinala nmlkj2. cota metacentrului longitudinal nmlkj3. înaltimea metacentrica longitudinala nmlkj

1. 35 KNm nmlkj2. 37,5 KNm. nmlkj3. 30 KNm. nmlkj

1. înaltimea metacentrica longitudinala nmlkj2. raza metacentrica longituainala nmlkj3. cota centrului de greutate nmlkj

1. înaltimea metacentrica transversala nmlkj2. raza metacentrica transversala nmlkj3. cota centrului de carena nmlkj

Page 14 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 15: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

65.Produsul dintre deplasamentul navei, înaltimea metacentrica longitudinala si variatia unghiului de banda, reprezinta

66.Pentru înclinarea navei la un unghi mic, înaltimea metacentrica în cazul respectivei înclinari este de fapt

67.Înaltimea metacentrica initiala este masura

68.Daca centrul de greutate G al navei se afla sub metacentrul M, momentul care actioneaza asupra navei va provoca

69.Momentul de redresare se considera pozitiv si nava se afla în echilibru stabil daca

1. momentul de redresare pentru înclinarile transversale ale navei nmlkj2. momentul de redresare pentru înclinarile longitudinale ale navei nmlkj3. deplasamentul unitar nmlkj

1. momentul de redresare pentru înclinarile longitudinale ale navei nmlkj2. momentul de redresare pentruînclinarile longitudinale ale navei nmlkj3. deplasamentul unitar nmlkj

1. înaltime metacentrica centralizata nmlkj2. înaltime metacentrica initiala nmlkj3. înaltime metacentrica normala nmlkj

1. stabilitatii a unghiuri mari de înclinare nmlkj2. stabilitatii initiale a navei nmlkj3. rezervei de flotabilitate a navei nmlkj

1. aducerea navei în pozitia initiala de echilibru nmlkj2. amplificarea înclinarii navei nmlkj3. rotirea navei în jurul axului median nmlkj

1. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M nmlkj2. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M nmlkj3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M nmlkj

Page 15 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 16: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

70.Daca centrul de greutate G al navei se afla deasupra metacentrului M, momentul care actioneaza asupra navei va provoca

71.Momentul de redresare se considera negativ si nava se afla în chilibru instabil, daca

72.Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afla în

73.Tonajul brut al navei reprezinta

74.În mod obisnuit, structura corpurilor navelor maritime este facuta din

75.Osatura transversala a navei reprezinta

1. aducerea navei în pozitia initiala de echilibru nmlkj2. amplificarea înclinarii navei nmlkj3. rotirea navei în jurul axului median nmlkj

1. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M nmlkj2. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M nmlkj3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M nmlkj

1. echilibru stabil nmlkj2. echilibru indiferent nmlkj3. echilibru instabil nmlkj

1. volumul tuturor compartimentelor etanse situate sub linia de plutire nmlkj2. valoarea în tone lungi a deplasamentului navei a linia de plina încarcare nmlkj3. volumul total închis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat în tone registru nmlkj

1. otel pentru constructii navale cu continut marit de carbon nmlkj2. otel pentru constructii navale cu continut redus de carbon nmlkj3. aliaj special inoxidabil nmlkj

1. sistemul de rigidizare transversala a corpului navei, în scopul pastrarii formei la solicitari interne si externe

nmlkj

Page 16 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 17: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

76.Din sistemul de osatura transversala fac parte urmatoarele elemente structurale

77.Din sistemul de osatura longitudinala fac parte urmatoarele elemente structurale

78.În terminologia navala, "coverta" înseamna

79.Puntea de bord liber este

80.Primul compartiment etans de la extremitatea prova se numeste

81.Ultimul compartiment etans de la extremitatea pupa se numeste

2. un sistem de întarituri longitudinale, sub punte si în interior de-a lungul bordajului, inclusiv sub paiolul tancurilor dublului fund si pe fundul corpului navei

nmlkj

3. sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul puntii de comanda nmlkj

1. suportul central, suportul lateral, tabla marginala, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare nmlkj2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) nmlkj3. stringher de bordaj, guseele duble prin care curentii de punte se îmbina cu traversele, centura puntii

intermediare, tabla lacrimara a puntii superioare nmlkj

1. învelisul fundului, centrua puntii superioare, învelisul puntii superioare, copastia nmlkj2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) nmlkj3. suportii laterali, suportul central, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare, tabla marginala nmlkj

1. cea mai de sus punte, continua si etansa pe toata lungimea navei nmlkj2. prima punte continua si etanta, situata deasupra chilei nmlkj3. puntea continua si etansa, situata deasupra tankurilor dublului fund nmlkj

1. puntea intermediara la shelter-deck deschis nmlkj2. puntea de unde se masoara bordul liber nmlkj3. puntea pâna la care se poate inunda nava, fara a-i periclita flotabilitatea nmlkj

1. after peak nmlkj2. deep tank nmlkj3. fore peak nmlkj

Page 17 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 18: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

82.Peretii longitudinali etansi si rezistenti sunt prezenti la osatura

83.Peretii longitudinali neetansi, din tancurile cu latime mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafata libera, se numesc

84.Structura terminatiei prova a osaturii corpului navei se numeste

85.Structura terminatiei pupa a osaturii corpului navei se numeste

86.Sistemul longitudinal de osatura (SLO) se aplica obligatoriu la corpurile navelor

1. after peak nmlkj2. coferdam nmlkj3. fore peak nmlkj

1. ambarcatiunile de agrement nmlkj2. doar la navele specializate în remorcaj portuar nmlkj3. la navele destinate transportului marfurilor lichide în vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri

si navele mari militare nmlkj

1. diafragme de ruliu nmlkj2. chile de ruliu nmlkj3. tancuri de asieta nmlkj

1. etambou nmlkj2. etrava nmlkj3. coferdam nmlkj

1. etambou nmlkj2. etrava nmlkj3. duneta nmlkj

1. salupele destinate serviciului de pilotaj nmlkj2. nevele specializate în remorcajul de fluviu nmlkj3. la navele destinate transportului marfurilor lichide în vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri

si navele mari militare nmlkj

Page 18 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 19: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

87.Cantitatea de balast necesara pentru navigatia în siguranta în conditia de balast, este egala cu

88.Tancurile de asieta sunt amplasate

89.Rolul tankurilor de asieta este acela de a

90."Coferdam" - ul este

91."Sabordurile" sunt

92.Tablele navale au grosimi cuprinse între

1. deplasamentul navei la plina încarcare nmlkj2. cel putin 25 % din capacitatea de încarcare a navei nmlkj3. depinde de tipul de nava nmlkj

1. în dreptul cuplului maestru nmlkj2. la extremitatile prova si pupa ale navei nmlkj3. deasupra tankurilor de apa tehnica nmlkj

1. mari cota centrului de greutate nmlkj2. corecta asieta navei în anumite limite nmlkj3. ridica cota centrului de carena nmlkj

1. un compartiment etans de separare nmlkj2. picul prova inclusiv putul lantului nmlkj3. compartiment etans sub magaziile de marfa, în care se ambarca balastul nmlkj

1. deschiderile amenajate în punti sau în parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapida a apei de mare ambarcate pe puntile respective pe vreme rea

nmlkj

2. deschiderile din diafragmele de ruliu nmlkj3. manevre fixe metalice de amarare a catargului în plan transversal nmlkj

1. 4… 60 mm. nmlkj2. 0,5… 10 mm. nmlkj

Page 19 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 20: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

93.Dublul fund la o nava îndeplineste urmatoarele functii

94.Avantajele amplasarii motorului principal la pupa navei, sunt

95.În desenul de mai jos este prezentata o sectiune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este

Maximizeaza

96.Cargourile nespecializate care transporta cherestea de aceeasi esenta, pot ambarca pe coverta acelasi tip de marfa, dar în proportie de cel mult

3. 2… 50 mm. nmlkj

1. mareste rezistenta la înaintare nmlkj2. reduce înaltimea centrului de greutate nmlkj3. împiedica inundarea unor compartimente în caz de avariere a fundului si asigura, în mod obisnuit, un

spatiu etans unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast si apa tehnica nmlkj

1. eliminarea arborilor intermediari port elica, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spatiului expus, cresterea volumului destinat transportului marfii

nmlkj

2. asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al marfurilor, consumul redus de combustibil nmlkj3. reducerea riscului de esuare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului nmlkj

1. paiolul nmlkj2. copastia nmlkj3. spiraiul nmlkj

Page 20 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 21: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

97.Cargourile nespecializate care transporta minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate

98.La navele frigorifice, gurile magaziilor de marfa sunt

99.Cofiguratia magaziilor de marfa la navele mineraliere este deosebita de cea a altor nave de transport marfuri solide, deoarece

100.În cazul marfurilor solide în vrac, cu greutatea specifica mica, navele mineraliere vor umple la full volum magaziile si

101.La navele mineraliere, paiolul dublului fund este

1. 30 % din totalul greutatii marfii nmlkj2. 50 % din totalul greutatii marfii nmlkj3. 60 % din totalul greutatii marfii nmlkj

1. redusa nmlkj2. excesiva nmlkj3. indiferenta nmlkj

1. de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paletilor cu marfa congelata nmlkj2. de dimensiuni reduse, pentru a asigura pastrarea temperaturii scazute nmlkj3. de marime normala ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari si mai multe nmlkj

1. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mare nmlkj2. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mica nmlkj3. pot transporta si marfuri lichide în vrac în magaziile de marfa nmlkj

1. se vor balasta tankurile superioare de ballast nmlkj2. se vor balasta tankurile dublului fund de ballast nmlkj3. se vor balasta numai fore peak-ul si after peak-ul nmlkj

1. mult înaltat, pentru a realiza marirea cotei centrului de greutate nmlkj2. mult coborât, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate nmlkj3. la fel ca la orice nava de tip cargou de marfuri generale nmlkj

Page 21 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 22: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

102.În figura de mai jos este prezentata o sectiune transversala prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6 reprezinta

Maximizeaza

103.Tankurile superioare de ballast pot fi încarcate cu marfa în cazul transportului

104.Gurile magaziilor de marfa la navele mineraliere, sunt

105.Navele petroliere au întotdeauna compartimentul masina amplasat la

1. tankuri de combustibil nmlkj2. tankuri superioare de ballast nmlkj3. spatii destinate încarcarii minereului de fier nmlkj

1. cimentului în vrac nmlkj2. cerealelor în vrac nmlkj3. minereului de fier nmlkj

1. normale, ca la orice nava cargou nmlkj2. supraînaltate, pentru a compensa efectele alunecarii si tasarii, conform prevederilor conventiei SOLAS nmlkj3. reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita înfiltratiile de apa nmlkj

1. centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului nmlkj2. la "trei sferturi" din motive de stabilitate nmlkj

Page 22 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 23: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

106.Încovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase când nava este

107.Bordul liber al navelor petroliere este

108.În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea transversala la mijlocul unei nave construita în sistem de osatura

Maximizeaza

109.În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Grinzile de directie principala pentru planseul puntii principale sunt

3. la pupa navei, din motive de siguranta si eficienta nmlkj

1. pe gol de val sau pe creasta de val nmlkj2. paralela cu valul nmlkj3. în zona cu gheata nmlkj

1. mai mic decât la navele tip cargou nmlkj2. mai mare decât la navele tip mineralier nmlkj3. mai mare decât la navele cargou nmlkj

1. longitudinal nmlkj2. mixt nmlkj3. transversal nmlkj

Page 23 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 24: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

Maximizeaza

110.În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Elementul 18 reprezinta

Maximizeaza

111.În fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata

1. traversele puntii principale nmlkj2. curentii de punte nmlkj3. guseele de legatura dintre curentii de punte si fila lacrimara nmlkj

1. perete longitudinal nmlkj2. pontil nmlkj3. pontil de cala nmlkj

Page 24 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 25: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

Maximizeaza

112.În fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata sectiunea maestra la mijlocul unei nave construita în sistem de osatura

Maximizeaza

1. sectiunea longitudinala a osaturii unei nave nmlkj2. elemente ale osaturii longitudinale nmlkj3. sectiune transversala prin osatura unei navei cu dublu fund nmlkj

1. transversal nmlkj2. longitudinal nmlkj3. combinat nmlkj

Page 25 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 26: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

113.În fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile de directie principala ale planseului de bordaj sunt

Maximizeaza

114.În fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava construita în sistem de osatura

Maximizeaza

1. longitudinalele de bordaj nmlkj2. coastele întarite nmlkj3. coastele simple nmlkj

1. transversal nmlkj2. longitudinal nmlkj

Page 26 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 27: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

115.În fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentata structura planseului de fund la o nava tank. Elementul structural 3 reprezinta

Maximizeaza

116.În fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentata structura planseului de bordaj construit în sistem de osatura

Maximizeaza

3. combinat nmlkj

1. nervura de rigidizare a varangei nmlkj2. longitudinala de fund nmlkj3. chila nmlkj

Page 27 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 28: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

117.Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezinta

Maximizeaza

118.În fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita în sistem de osatura longitudinal. Elementul structural 29 este

Maximizeaza

1. transversal nmlkj2. longitudinal nmlkj3. combinat nmlkj

1. etamboul din otel nituit nmlkj2. etrava din otel turnat nmlkj3. chila din otel forjat nmlkj

Page 28 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 29: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

119.În fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita în sistem de osatura longitudinal. Elementul structural 15 este

Maximizeaza

120.În fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentata structura

1. cornier lacrimar nmlkj2. longitudinala de punte nmlkj3. traversa de punte nmlkj

1. cornier lacrimar nmlkj2. traversa de punte nmlkj3. longitudinala de punte nmlkj

Page 29 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 30: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

Maximizeaza

121.Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este

Maximizeaza

122.Elementul structural 6 din fig. 11.50 este

1. etamboului de otel forjat nmlkj2. chilei de ruliu din otel turnat nmlkj3. etravei din teble de otel fasonat si sudat nmlkj

1. brachet orizontal nmlkj2. brachet perpendicular nmlkj3. chila nmlkj

Page 30 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 31: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

Maximizeaza

123.Magazia de marfa a unei nave este încarcata ca în figura FN-1. Sa se gaseasca valoarea cotei centrului de greutate al magaziei

Maximizeaza

1. brachet orizontal nmlkj2. brachet perpendicular nmlkj3. chila nmlkj

1. KG = 4,956 m; nmlkj2. KG = 3,85 m. nmlkj3. KG = 8,55 m. nmlkj

Page 31 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 32: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

124.

125.

126.

Maximizeaza

O nava are ∆ = 16.000 mt. şi KG = 8,5 m. Se ăncarcă o marfă după cum urmează: Masa (t) KG. (m) 1.360 4,7 2.957 10,5 1.638 5,9

500 14,8 Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al navei KG1 ?

1. 8,79 m nmlkj2. 8,68 m nmlkj3. 8,48 m nmlkj

O navă are deplasamentul de 6.200 mt şi = 8,0 m. Distribuiţi 9.108 mt de marfă ambarcată în două magazii având KG1 = 0,59 m. şi KG2 = 11,45 m., astfel încât cota finală a centrului de greutate al navei să fie = 7,57 m.

KG

1KG

1. P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t nmlkj2. P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t nmlkj3. P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t nmlkj

Page 32 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 33: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

127.La ambarcarea unei mase "q" la bord, variatia pescajului mediu se calculeaza cu relatia

128.Diagrama la asieta se foloseste pentru

O navă tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. în apă cu densitatea de 1,010 t./m3. Să se găsească:

(a) deplasamentul; (b) noul pescaj dacă se încarcă 750 t. de marfă; (c) noul pescaj dacă densitatea apei în care navigă este de 1,025 t./m3;

(d) noul pescaj dacă ajunge în port unde densitatea apei este 1,005 t.m3; (e) câtă marfă trebuie descărcată în portul de la cazul (d) pentru ca pescajul final să

fie de 3,5 m

1. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.; nmlkj2. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t nmlkj3. 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t nmlkj

1.

TPCqd =δ

nmlkj

2.

WLAqd =δ

nmlkj

3.

MCTqd =δ

nmlkj

1. Calculul lui XB si ? nmlkj

Page 33 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 34: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

129.La bordul unei nave aflata în apa de mare cu densitatea g, cu suprafata plutirii initiale Aw, se ambarca greutatea q. Variatia pescajului mediu se va calcula cu formula

130.La bordul navei cu pescaj initial T si cu deplasamentul unitar TPC, se ambarca greutatea q. Variatia pescajului mediu în urma ambarcarii se calculeaza cu formula

2. Calculul lui dpv si dpp nmlkj3. Calculul lui XF si XG nmlkj

1.

wAqT⋅

−=γ

δ

nmlkj

2.

wAqT⋅

δ

nmlkj

3.

wAqT ⋅

=γδ

nmlkj

4. nmlkj

1.

[ ]mTPC

qT =δ

nmlkj

2.

[ ]cmTPC

qT =δ

nmlkj

3.

[ ]cmq

TPCT =δ

nmlkj

Page 34 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 35: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

131.La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafata de plutire A W, variatia dT a pescajului mediu se calculeaza cu relatia

132.La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu deplasament ?, cu volumul initial al carenei Vi, , si care are XF abscisa centrului plutirii F si XB abscisa centrului de carena B, variatia abscisei centrului de carena se calculeaza cu formula

133.La ambarcarea si derbarcarea greutatilor mici " q " la/de la bordul navei, variatia ordonatei centrului de carena dYB se calculeaza cu formula

1.

wAqT

γδ =

nmlkj

2.

wAqT

γδ −=

nmlkj

3.

qA

T w⋅=

γδ

nmlkj

4. nmlkj

1.

( )BFB xxq

qx −+∆

nmlkj

2.

( )BFB xxq

qx −−∆

nmlkj

3.

( )BFB xxqx −∆

nmlkj

4. nmlkj

Page 35 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 36: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

134.Momentul de redresare este nul, iar nava se afla în echilibru indiferent, atunci când

135.Pentru ca nava sa aiba o stabilitate initiala pozitiva, trebuie

136.Stabilitatea initiala longitudinala este întotdeauna pozitiva, deoarece

137.Daca la cota centrului de carena adaugam raza metacentrica, distata rezultata reprezinta tocmai

1.

BB yq

qy+∆

nmlkj

2.

BB yq

qy−∆

nmlkj

3.

0=BYδ

nmlkj

4. nmlkj

1. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M nmlkj2. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M nmlkj3. centrul de greutate G coincide cu metacentrul M nmlkj

1. sa se asigure o cât mai buna manebrabilitate a navei nmlkj2. sa se asigure o distribuire corecta a greutatilor la bordul navei nmlkj3. se efectuete o balastare continua a tankurilor navei nmlkj

1. raza metacentrica BM si cota metacentrului KM sunt întotdeauna pozitive nmlkj2. centrul de greutate G este întotdeauna situat sub metacentrul longitudinal nmlkj3. deplasamentul navei ia valori mari fata de dimensiunile principale ale navei nmlkj

1. înaltimea metacentrica nmlkj

Page 36 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 37: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

138.Valoarea cotei metacentrului se poate obtine din

139.Formulele metacentrice ale stabilitatii se utilizeaza pentru determinarea

140.

141.La unghiuri mici de înclinare, la care momentul de redresare este proportional cu unghiul de înclinare, daca cunoastem momentul de banda, putem detrmina direct unghiul de înclinare produs de un moment Mf, aplicând formula

2. raza metacentrica nmlkj3. cota metacentrului nmlkj

1. diagrama curbelor hidrostatice nmlkj2. diagrama de stabilitate statica nmlkj3. diagrama de stabilitate dinamica nmlkj

1. deplasamentului navei nmlkj2. momentului unitar de asieta si a momentului unitar de banda nmlkj3. razei metacentrice transversale nmlkj

Momentul exterior care înclină nava în plan transversal cu unghiul

1 φ = 1˚= radiani,

57,3 poartă numele de

1. Momentul unitar de asieta M1cm nmlkj2. Momentul unitar de banda M1 nmlkj3. Momentul de redresare nmlkj

1. nmlkj

Page 37 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 38: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

142.Momentul exterior care înclina nava în plan longitudinal producându-i o asieta de 1 cm poarta numele de

143.Asieta navei reprezinta

144.

Mφ φ =

MCT

2.

Mφ φ =

M1˚

nmlkj

3.

M1

φ = Mφ

nmlkj

1. Momentul unitar de asieta M1cm nmlkj2. Momentul unitar de banda M1 nmlkj3. Moment de redresare nmlkj

1. diferenta dintre pescajul prova si pescajul mediu la cuplul maestru nmlkj2. diferenta dintre pescajul pupa si pescajul prova nmlkj3. variatia pescajului prova la ambarcarea grautatii standard nmlkj

Page 38 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 39: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

145.Asupra unei nave care are momentul unitar de asieta M1cm, actioneaza un moment de înclinare M?, care determina o variatie a pescajului ?T, ce se poate calcula cu formula

146.În practica, pentru verificarea rapida a stabilitatii în cazul ambarcarii/debarcarii de greutati, se utilizeaza

Formula

∆ · GML

100 LWL

exprimă valoarea

1. Momentul unitar de asieta M1cm nmlkj2. Momentul unitar de banda M1 nmlkj3. Moment de redresare al navei nmlkj

1.

Mφ ∆T =

M1 cm

nmlkj

2.

∆T = M1 cm

nmlkj

3. Moment de redresare

Ms ∆T =

M1 cm

nmlkj

1. scara Bonjean nmlkj2. curba stabilitatii statice nmlkj

Page 39 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 40: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

147.Valorile deplasamentului (?), ale capacitatii de încarcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asieta (M1cm) si momentul unitar de banda (M1°) corespunzatoare diferitelor pescaje ale navei (de la linia de baza pâna la linia plutirii de maxima încarcare), se pot afla din

148.În scala de încarcare sunt prezentate obligatoriu cel putin valorile deplasamentului si ale capacitatii de încarcare corespunzatoare diferitelor valori ale

149.În scala de încarcare, în scopul unui calcul preliminar si intermediar cât mai corect si ilustrativ, este reprezentata si

150.Cu ajutorul scalei de încarcare, valorile deplasamentului si ale capacitatii de încarcare se pot determina pentru diferite valori ale

151.Cu ajutorul scalei de încarcare, se poate determina pescajul navei, functie de

3. scala de încarcare nmlkj

1. Diagrama de asieta nmlkj2. scara Bonjean nmlkj3. scala de încarcare nmlkj

1. unghiurilor de înclinare nmlkj2. greutatii specifice a apei nmlkj3. temperaturi ale apei nmlkj

1. diagrama de carene drepte nmlkj2. marca de bord liber nmlkj3. diagrama stabilitatii statice nmlkj

1. centrului de carena nmlkj2. pescajului mediu al navei nmlkj3. rezei metacentrice longitudinale nmlkj

1. deplasamentul navei nmlkj2. înaltimea metacentrica transversala nmlkj3. raza metacentrica longitudinala nmlkj

Page 40 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 41: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

152.Scala de încarcare permite calcularea variatiei pescajului mediu functie de

153.Diagrama care permite calculul teoretic al variatiei pescajelor prova/pupa la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greutati, este

154.Deplasarea greutatilor la bordul navei nu modifica

155.La deplasarea unei greutati la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaza

156.Stabilitatea initiala a navei nu sufera modificari la deplasarea unei greutati

157.Deplasarea unei greutati la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontala, la aceeasi cota, determina

1. greutatea specifica a apei nmlkj2. totalitatea suprafetelor libere ale lichidelor de la bord nmlkj3. oscilatiile controlate ale navei nmlkj

1. diagrama de carene drepte nmlkj2. diagrama de stabilitate dinamica nmlkj3. diagrama de asieta nmlkj

1. pescajul prova/pupa al navei nmlkj2. deplasamentul nmlkj3. cordonatele centrului de greutate nmlkj

1. în sensul deplasarii greutatii respective nmlkj2. în sens opus celui de deplasare a greutatii respective nmlkj3. ramâne în aceeasi pozitie nmlkj

1. pe verticala aceleiasi pozitii nmlkj2. orizontal-lateral la aceeasi cota nmlkj3. orizontal longitudinal la aceeasi cota nmlkj

1. modificarea asietei navei nmlkj2. modificarea deplasamentului unitar nmlkj

Page 41 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 42: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

158.

159.

160.

3. nici una dintre acestea nmlkj

În formula LwL δTpp= ( + XF ) · δθ 2 prin care se calculează variaţia pescajului pupa al navei la deplasarea unei greutăţi pe direcţie orizontal-longitudinală, abscisa centrului plutirii se calculează faţă de

1. perpendiculara pupa nmlkj2. perpendiculara prova nmlkj3. planul transversal al cuplului maestru nmlkj

În formula δTpv= (LwL - XF) · δθ de calcul a variaţiei pescajului prova în cazul deplasării unei greutăţi pe direcţie orizontal-longitudinală, abscisa centrului plutirii se calculează faţă de

1. perpendiculara pupa nmlkj2. perpendiculara prova nmlkj3. planul transversal al cuplului maestru nmlkj

Page 42 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 43: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

161.În cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-longitudinala, distanta pe verticala dintre centrul de greutate dupa deplasare si metacentru longitudinal

162.Variatia unghiului de asieta în cazul deplasarii orizontal-longitudinale a unei greutati la bordul navei, se calculeaza cu ajutorul formulei

Cu formula : q (X2 - X1) δ XG =

∆, se poate determina variaţia abscisei centrului de greutate al navei în cazul deplasării unei greutăţi pe direcţie

1. orizontal-transversala nmlkj2. orizontal-longitudinala nmlkj3. verticala nmlkj

1. ramâne constanta nmlkj2. se modifica în sensul deplasarii greutatii nmlkj3. variaza liniar în directia deplasarii greutatii nmlkj

1.

q (X2 - X1) δθ =

∆ · GML

nmlkj

2.

∆ GML ∆θ =

q · (X2 - X1)

nmlkj

3. nmlkj

Page 43 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 44: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

163.Stabilitatea initiala a navei nu se modifica în cazul deplasarii unei greutati la bord, pe o directie

164.În cazul deplasarii orizontal-transversale a unei greutati la bordul navei, se modifica

165.

q (X2 - X1) δθ =

∆ · GMT

1. orizontal-longitudinala nmlkj2. verticala nmlkj3. orizontal-transversala nmlkj

1. pescajele prova si pupa nmlkj2. asieta navei nmlkj3. înclinarea transversala a navei nmlkj

În cazul deplasării unei greutăţi q la bordul navei, pe o direcţie orizontal-transversală, pe distanţa (y2-y1), centrul de greutate al navei se va deplasa pe distanţa δYG , aceasta calculându-se cu formula

1.

( );12 yyQYG −∆

nmlkj

2.

)( 22 yyqYG −∆

nmlkj

3. nmlkj

Page 44 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 45: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

166.În cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-transversala, centrul de greutate al navei se deplaseaza, asupra navei actionând un moment care provoaca

167.În cazul deplasarii unei greutati q , pe directie orizontal-transversala, pe distanta y2 - y1 , la bordul unei nave cu deplasamentul ? , variatia unghiului de banda se calculeaza cu formula

168.În cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, are loc

169.În cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, nu se modifica

)(2 12 yyYG −∆

1. înclinarea longitudinala a navei nmlkj2. înclinarea transversala a navei nmlkj3. sagging-ul navei nmlkj

1.

LGM)yy(q 12

⋅∆−

=δϕ

nmlkj

2.

)yy(GMq

12

L

−∆⋅

=δϕ

nmlkj

3.

;GM

)yy(q

T

12

⋅∆−

=δϕ

nmlkj

1. modificarea stabilitatii navei nmlkj2. modificarea asietei navei nmlkj3. modificarea înclinarii transversale a navei nmlkj

Page 45 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 46: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

170.În cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, volumul carenei

171.În cazul deplasarii verticale a unei greutati la bordul navei, volumul carenei ramâne constant si deci

172.La o nava de deplasament ? si înaltime metacentrica longitudinala initiala GML , se deplaseaza o greutate q, pe verticala, pe distanta Z2 - Z1 , modificându-se stabilitatea longitudinala. Deci noua înaltime metacentrica longitudinala se calculeaza cu formula

173.

1. stabilitatea initiala a navei nmlkj2. planul plutirii nmlkj3. cota centrului de greutate al navei nmlkj

1. ramâne neschimbat nmlkj2. creste nmlkj3. scade sau creste, functie de sensul deplasarii nmlkj

1. cota centrului de greutate nu se modifica nmlkj2. cota metacentrului nu se modifica nmlkj3. cota centrului de carena se modifica nmlkj

1.

( );12

'ZZqGMGM LL −

∆−=

nmlkj

2.

( );12

'ZZqGMGM LL −

∆+=

nmlkj

3.

;)( 12

'

ZZqGMGM LL −∆

−=

nmlkj

Page 46 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 47: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

174.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota inferioara, rezulta

175.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota superioara, rezulta

176.Lichidele aflate la bordul navei, influenteaza negativ stabilitatea acesteia în cazul în care

În urma deplasării pe distanţa (Z2-Z1), a unei greutăţi q pe direcţie verticală, la bordul unei nave cu deplasamentul ∆ şi înălţimea metacentrică transversală iniţială , are loc modificarea stabilităţii iniţiale transversale, deci, noua înălţime metacentrică transversalaă se poate determina cu formula

TGM

1.

);ZZ(qGM'GM 12TT −∆

+=

nmlkj

2.

);(' 12 ZZqGMGM TT −∆

−=

nmlkj

3.

;)(

'12 ZZ

qGMGM TT −∆−=

nmlkj

1. o îmbunatatire a stabilitatii navei nmlkj2. o diminuare a stabilitatii navei nmlkj3. o variatie a pescajului mediu nmlkj

1. o îmbunatatire a stabilitatii navei nmlkj2. o diminuare a stabilitatii navei nmlkj3. o variatie a pescajului mediu nmlkj

Page 47 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 48: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

177.În cazul unei înclinari a navei, suprafata lichidului dintr-un compartiment umplut partial este

178.Variatia înaltimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafata libera a lichidului dintr-un tank, se calculeazacu formula

179.Variatia înaltimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafata libera a lichidului dintr-un tank, se calculeazacu formula

1. compartimentele în care în care se gasesc lichidele sunt complet umplute nmlkj2. compartimentele în care în care se gasesc lichidele sunt partial umplute nmlkj3. nu au nici o influenta asupra stabilitatii navei nmlkj

1. perpendiculara pe linia de apa nmlkj2. paralela cu suprafata plutirii nmlkj3. paralela cu suprafata valului care a determinat înclinarea nmlkj

1.

( ) ;1

∆⋅

−= TL

iGM γδ

nmlkj

2.

( ) ;1

∆⋅

−= LL

iGM γδ

nmlkj

3.

( ) ;1

ViGM T

L ⋅⋅

=γγ

δ

nmlkj

1.

( ) ;1

∆⋅

−= TT

iGM γδ

nmlkj

2. nmlkj

Page 48 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 49: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

180.Variatia înaltimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafata libera a lichidului dintr-un tank, este întotdeauna

181.În scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitatii navei, a suprafetelor libere ale lichidelor din tancurile navei, se procedeaza la urmatoarele solutii constructive

182.În cazul unu tank de forma paralelipipedica, partial umplut cu lichid, cu suprafata libera de dimensiuni l si b, momentul longitudinal de inertie se calculeaza cu formula

( )∆⋅

−= LT

iGM 1γδ

3.

( ) ;1

ViGM L

T ⋅⋅

=γγ

δ

nmlkj

4. nmlkj

1. pozitiva nmlkj2. constanta nmlkj3. negativa nmlkj

1. amplasarea tankurilor la o cota cât mai mare nmlkj2. amplasarea tancurilor cât mai aproape de bordajul navei nmlkj3. utilizarea diafragmelor celulare în tankuri nmlkj

1.

12

3lbiL =

nmlkj

2.

12

3lbiLγ

=

nmlkj

3. nmlkj

Page 49 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 50: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

183.Pentru un tank cu suprafata libera de lichid, la care s-au utilizat “n” separatii (diafragme) longitudinale, momentul de inertie longitudinal se reduce

184.În informatia de stabilitate, pentru fiecare tank în parte, sunt trecute valorile

185.În cazul în care KG este mai mic decât KM, nava este în situatia de

186.O nava care prezinta un ruliu violent, are stabilitate

36

3lbiL =

1.

de (n+1)2 ori

nmlkj

2.

cu (n+1)2

nmlkj

3.

de n2 ori

nmlkj

1. corectiilor pentru suprafata libera nmlkj2. dimensiunile autoclavei de acces în tank-ul respectiv nmlkj3. înaltimea coloanei de lichid care determina suprafata libera nmlkj

1. echilibru stabil nmlkj2. echilibru indiferent nmlkj3. echilibru instabil nmlkj

1. longitudinala mica nmlkj2. transversala excesiva nmlkj3. longitudinala indiferenta nmlkj

Page 50 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 51: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

187.În cazul unei nave care se înclina transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaza în sensul înclinarii navei este

188.În cazul cresterii deplasamentului si ramânerii constante a bratului de stabilitate transversala, se poate spune despre momentul de stabilitate transversala ca

189.Metacentrul transversal poate fi considerat fix în cazul

190.Reducerea unghiului de înclinare transversala a navei se poate realiza prin

191.Daca la o nava valoarea lui GM este mai mica decât 0, nava

192.Daca la o nava valoarea lui GM este mai mica decât 0 si nava este înclinata transversal, atunci, prin ambarcarea unei greutati în PD, deasupra centrului de greutate al navei

1. B nmlkj2. G nmlkj3. M nmlkj

1. creste nmlkj2. descreste nmlkj3. ramâne constant nmlkj

1. unghiurilor mici de înclinare nmlkj2. unghiuri mari de înclinare nmlkj3. la orice valoare a unghiului de înclinare nmlkj

1. deplasarea unor greutati de jos în sus nmlkj2. deplasarea de greutati pe verticala, de sus în jos nmlkj3. ambarcarea de greutati deasupra centrului de greutate nmlkj

1. se va înclina într-un bord nmlkj2. se va înclina în bordul opus celui de actionare a fortei respective nmlkj3. se va rasturna nmlkj

1. unghiul de înclinare va descreste nmlkj

Page 51 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 52: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

193.Proba de înclinare are rolul de a determina valoarea lui

194.Care din urmatoarele marimi se poate determina cunoscând diagrama stabilitatii statice

195.În ce conditii ambarcarea unei greutati mici la bordul navei nu determina modificarea asietei acesteia

196.În cazul unei nave înclinate transversal pâna ce puntea principala intra în apa, accentuarea înclinarii va determina

197.Efectul negativ asupra stabilitatii transversale a navei se agraveaza proportional cu

198.Care din urmatoarele marimi defineste stabilitatea transversala a navei si trebuie calculata la

2. unghiul de înclinare va creste nmlkj3. nu se întâmpla nimic deosebit nmlkj

1. KM nmlkj2. Ix nmlkj3. KG nmlkj

1. deplasamentul navei goale nmlkj2. unghiul de înclinare corespunzator valorii maxime a bratului de stabilitate nmlkj3. raza metacentrica transversala (BM) nmlkj

1. când greutatea este ambarcata într-un punct de abscisa negativa nmlkj2. când greutatea este ambarcata pe verticala centrului de carena nmlkj3. când greutatea este ambarcata pe verticala centrului plutirii nmlkj

1. cresterea bratului de stabilitate nmlkj2. bratul de stabilitate ramâne constant nmlkj3. bratul de stabilitate scade nmlkj

1. latimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera nmlkj2. adâncimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera nmlkj3. abscisa centrului de greutate al tankului are contine lichidul cu suprafata libera nmlkj

Page 52 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 53: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

bord pentru diferite situatii de încarcare ale navei

199.Înaltimea metacentrului transversal deasupra chilei este

200.Formula de calcul a razei metacentrice transversale este

201.Înaltimea metacentrica transversala depinde în cea mai mare masura de

202.Valoarea înaltimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obtinuta din

1. KG; nmlkj2. GM; nmlkj3. KM. nmlkj

1. KB; nmlkj2. BM; nmlkj3. KB + BM. nmlkj

1.

BM = V + Ix ;

nmlkj

2.

;VIBM x=

nmlkj

3.

BM = Ix ⋅ V

nmlkj

1. lungimea maxima a navei nmlkj2. latimea navei nmlkj3. înaltimea de constructie a navei nmlkj

1. informatia de stabilitate pentru comandant nmlkj2. diagrama de asieta a navei nmlkj

Page 53 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 54: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

203.Bratul de stabilitate reprezinta

204.La înclinarea transversala de 3 grade a unei nave, care dintre urmatoarele centre se va deplasa în sensul înclinarii

205.Pozitia relativa a lui M fata de G în situatia exploatarii normale a unei nave, este

206.Comparativ, o nava este mult mai stabila

207.Formula de calcul a Momentul unitar al înclinarii transversale este

3. planurile de urgenta ale navei nmlkj

1. un cuplu de forte nmlkj2. un moment de forte nmlkj3. o distanta nmlkj

1. B nmlkj2. G nmlkj3. M nmlkj

1. M coincide cu G nmlkj2. M este situat sub pe aceeasi verticala G nmlkj3. M este deasupra lui G nmlkj

1. transversal decât longitudinal nmlkj2. longitudinal decât transversal nmlkj3. nu sunt diferente nmlkj

1.

;3,57

GMgm ∆=

nmlkj

2. nmlkj

Page 54 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 55: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

208.Momentul unitar de asieta se calculeaza cu formula

209.Proba de înclinare are scopul de a

210.În scopul îmbunatatirii stabilitatii transversale a navei, se iau masuri pentru

;3,57

BMgm ∆=

3.

3,57KMgm ∆

=

nmlkj

1.

;100L

BMgMCT L∆=

nmlkj

2.

;100L

KMgMCT L∆=

nmlkj

3.

LGMgMCT L

100∆

=

nmlkj

1. determina pozitia metacentrului transversal nmlkj2. determina pozitia centrului de carena nmlkj3. determinarea pozitiei centrului de greutate nmlkj

1. deplasarea centrului de carena pe verticala, în jos nmlkj2. deplasarea centrului de greutate pe verticala în sus nmlkj3. deplasarea centrului de greutate pe verticala în jos nmlkj

Page 55 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 56: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

211.În conditia de stabilitate normala, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus în jos este

212.În cazul stabilitatii excesive, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus în jos, este

213.O nava devine instabila în cazul în care

214.Stabilitatea transversala a navei este înca asigurata, atunci când testul cu greutati determina o înclinare a navei de cel mult

215.Proba de stabilitate cu greutati se va efectua

216.O greutate suspendata la bordul navei, influenteaza stabilitatea în sens

1. M, B, G; nmlkj2. B, M, G; nmlkj3. M, G, B; nmlkj

1. M, G, B; nmlkj2. B, G, M; nmlkj3. M, B, G; nmlkj

1. M este situat deasupra lui G nmlkj2. G este situat deasupra lui M nmlkj3. B este situat deasupra lui G nmlkj

1. 10 grade nmlkj2. 3 grade nmlkj3. 5 grade nmlkj

1. numai în apa dulce nmlkj2. în apa linistita, în lipsa vântului, valurilor si a curentilor nmlkj3. numai în apa de mare cu greutatea specifica de 1,025 si temperatura de peste 15 grade C nmlkj

1. pozitiv nmlkj2. nu o influenteaza nmlkj

Page 56 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 57: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

217.La bordul unei nave care are înaltimea metacentrica transversala initiala GM si deplasamentul ? , se afla o greutate P, suspendata de un fir cu lungime l. Noua înaltime metacentrica se calculeaza cu formula

218.O nava se afla în conditia de echilibru static când

219.O nava se afla în conditia de echilibru dinamic când

220.Diagrama de pantocarene prezinta

3. negativ nmlkj

1.

;1l∆

−=PGMMG

nmlkj

2.

;11 ∆

−=PGMMG

nmlkj

3.

.1 HPlGMMG =

nmlkj

1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate nmlkj2. momentul exterior de înclinare este egal cu momentul de stabilitate nmlkj3. nava se afla pe carena dreapta si nu actioneaza nici un fel de forte asupra ei nmlkj

1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate nmlkj2. se deplaseaza cu viteza constanta pe mare linistita nmlkj3. oscilatiile sale sunt line si de mica anvergura nmlkj

1. variatia bratului de stabilitate functie de asieta nmlkj2. variatia bratului de stabilitate functie de deplasament nmlkj3. bratul stabilitatii de forma functie de volumul carenei si unghiul de înclinare nmlkj

Page 57 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 58: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

221.

222.

Dacă se ambarcă o masă P la bordul navei, în punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG, yG,

) este poziţia iniţială a centrului de greutate, atunci cota noului centru de greutate G1, se calculează cu formula:

KG

1.

( )KGzP

PKGKG −+∆

−= 11

nmlkj

2.

PKGPzKG

+∆∆−

= 11

nmlkj

3.

( )KGzP

PKGKG −+∆

+= 11

nmlkj

4. nmlkj

Dacă se ambarcă o masă P la bordul navei, în punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG,

) este poziţia iniţială a centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate G1, se calculează cu formula

KG

1. nmlkj

Page 58 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 59: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

223.

( )GGG xxP

Pxx −+∆

+= 11

2.

( )GGG xxP

Pxx −+∆

−= 11

nmlkj

3.

;11 P

Pxxx G

G +∆+∆

=

nmlkj

4. nmlkj

Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x1, y1, z1) si G (xG, yG,

) este pozitia initiala a centrului de greutate, atunci ordonata noului centru de greutate G1, se calculeaza cu formula:

KG

1.

( );11 GGG yyP

PYy −+∆

−=

nmlkj

2.

;11 P

PyYy GG +∆

+∆=

nmlkj

3.

;1

1 PyP

y GyG +∆

∆−=

nmlkj

4. nmlkj

Page 59 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 60: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

224.Momentul unitar de banda, prin definitie reprezinta

225.Variatia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaza cu formula

226.Un submarin complet imers, se poate rasturna transversal în cazuri anormale, deoarece

227.Unui ponton paralelipipedic îi creste pescajul, celelalte marimi ramân constante.Raza metacentrica

1.

momentul exterior care acţionând static asupra navei, produce o înclinare

transversală de

.

3,5711 rad=°

nmlkj

2. momentul exterior care, actionând static asupra navei, produce o înclinare transversala de 1 radian nmlkj3. momentul exterior care, actionând dinamic asupra navei, produce o înclinare transversala de 1 radian nmlkj4. nmlkj

1.

( )BFL

xxMGLdd −⋅=∆

ρρ

nmlkj

2.

( )BF xxMGLdd −⋅=∆

ρρ

nmlkj

3.

( )BGL

xxMGLdd −⋅=∆

ρρ

nmlkj

4. nmlkj

1. submarinele nu au bord liber nmlkj2. la submarine B este un punct fix când acestea sunt în totala imersiune nmlkj3. submarinele nu au rezerva de flotabilitate nmlkj

Page 60 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 61: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

228.

229.

1. creste nmlkj2. scade nmlkj3. ramâne neschimbata nmlkj

Dacă la bordul navei se deplasează masa P (P < 0,1∆) din punctul A (x, y, z) în punctul D (x1, y1, z1), înălţimea metacentrică transversală corectată se calculează cu formula

1.

( )zzPGMMG −∆

−= 11

nmlkj

2.

( )xxPGMMG −∆

−= 11

nmlkj

3.

( )yyPGMMG −∆

−= 11

nmlkj

În cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza metacentrică longitudinală şi raza

metacentrică transversală este egal cu

( )LBM

( )BM

1. nmlkj

Page 61 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 62: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

230.

231.

;2

⎟⎠⎞

⎜⎝⎛=

BL

BMBM L

2.

;2

⎟⎠⎞

⎜⎝⎛=

dL

BMBM L

nmlkj

3.

;2

⎟⎠⎞

⎜⎝⎛=

LB

BMBM L

nmlkj

4. nmlkj

Afirmaţia “Deoarece pentru majoritatea navelor xF < xB , când nava trece din apă

dulce în apă sărată (dρ > 0), nava se va apupa (∆t < 0). În situaţia inversă (dρ < 0) , nava se va aprova (∆t > 0)”, este :

1. adevarata nmlkj2. falsa nmlkj3. nu este relevanta nmlkj

Page 62 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 63: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

232.

233.

Dacă se ambarcă o greutate la bordul navei deasupra planului neutru

,

atunci

)2

( TGMSTTZ −+f

1. stabilitatea navei scade nmlkj2. stabilitatea navei creste nmlkj3. nu se modifica stabilitatea navei nmlkj

Dacă se debarcă o greutate de la bordul navei, de deasupra planului neutru

,

atunci

)GM2

STTZ( T−+f

1. stabilitatea navei creste nmlkj2. stabilitatea navei scade nmlkj3. nu se modifica stabilitatea navei nmlkj

Dacă se ambarcă/debarcă o greutate la sau de la bordul navei, dintr-un punct care are cota

,

atunci stabilitatea navei

TGMSTTZ −+=2

1. creste nmlkj2. ramâne neschimbata nmlkj3. scade nmlkj

Page 63 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 64: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

234.Inventarul de avarie trebuie sa contina obligatoriu printre altele

235.Pentru astuparea unei gauri de apa cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urmatoarele etape

236.Betonul folosit la astuparea gaurii de apa se compune din

237.Betonul folosit la astuparea gaurii de apa se prepara cu

238.La temperaturi scazute, betonul folosit la astuparea gaurii de apa se prepara

239.Pentru reducerea timpului de întarire a betonului folosit la astuparea gaurii de apa, se adauga la apa de preparare

1. trusa de marangozerie, bucati de pânza de vela, stupa, câlti, nmlkj2. compas magnetic, lampa de semnalizare morse, pistol pentru rachete nmlkj3. dulapi de lemn de esenta tare, petrol lampant, sextant, VHF nmlkj

1. confectionarea cofragului, prepararea cimentului, turnarea cimentului, îndepartarea cofragului dupa întarirea cimentului

nmlkj

2. se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se confectioneaza un cofrag dupa forma gaurii de apa, se prepara betonul, se toarna, se scoate cofragul, se indeparteaza paietul;

nmlkj

3. se opreste nava, se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se elimina apa din compartimentul inundat, se confectioneaza un cofrag adecvat, se prepara cimentul, se toarna cimentul, se îndeparteaza cofragul dupa întarirea cimentului

nmlkj

1. 1/3 nisip si 2/3 ciment nmlkj2. 1/2 nisip si 1/2 ciment nmlkj3. 2/3 nisip si 1/3 ciment nmlkj

1. apa de mare nmlkj2. apa dulce nmlkj3. apa tratata special cu nitrati nmlkj

1. cu adaos de otet sau acid acetic nmlkj2. în proportie crescuta de ciment nmlkj3. utilizând apa dulce încalzita nmlkj

Page 64 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 65: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

240.Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie sa fie de esenta

241.Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie sa fie de esenta

242.Paietul de vitalitate întarit se compune din

243.Persoana responsabila cu pregatirea echipajului pentru rolul de gaura de apa, este

244.Exercitiile pentru "gaura de apa" se fac cu scopul de a

245.Vitalitatea navei reprezinta

1. clorura de natriu nmlkj2. soda caustica nmlkj3. dioxid de zinc nmlkj

1. foioase nmlkj2. mesteacan nmlkj3. rasinoase nmlkj

1. foioase nmlkj2. mesteacan nmlkj3. rasinoase nmlkj

1. doua pânze de vela cusute între ele, cu insertie de câlti la mijloc, cu grandee pe margini nmlkj2. doua pânze de vela cusute între ele, cu insertie plasa de sârma si câlti la mijloc, cu grandee pe margini nmlkj3. cel putin 4 fete de pânza de vela, cu insertie de plasa de sârma la mijloc, cu grandee pe margini nmlkj

1. superintendentul nmlkj2. seful timonier nmlkj3. capitanul secund nmlkj

1. asigura lupta contra incendiilor cu mijloace proprii nmlkj2. pregati echipajul pentru o interventie rapida si eficace în îndepartarea provizorie a avariei nmlkj3. pregati echipajul pentru o reparatie de specialitate pâna la urmatoarea andoare planificata a navei nmlkj

Page 65 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 66: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

246.Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate în culoarea

247.Instalatiile de vitalitate de la bordul navei sunt

248.Paietele întarite sunt manevrate cu ajutorul

249.În inventarul de avarie trebuie sa se gaseasca

250.Trusa de matelotaj contine, printre altele

1. capacitatea navei, realizata prin constructie, de a nu permite intrarea apei pe puntea principala nmlkj2. caracteristica constructiva realizata prin compartimentarea etansa a corpului navei, în scopul asigurarii

nescufundabilitatii chiar în conditia anormala de inundare a unuia sau mai multor compartimente nmlkj

3. capacitatea navei de a-si mentine asieta chiar atunci când compartimentul masina si/sau picul prova sunt inundate accidental

nmlkj

1. rosie nmlkj2. verde nmlkj3. albastra nmlkj

1. instalatia de ballast, instalatia de santina si de stins incendiu cu apa nmlkj2. instalatia de stins incendiu cu pulbere si separatoarele de combustibil greu nmlkj3. instalatia de încalzire tankuri de la dublul fund si cea de avertizare incendiu în exteriorul castelului nmlkj

1. parâmelor elastice de relon nmlkj2. parâmelor vegetale nmlkj3. sârmelor de otel nmlkj

1. chei de ancora nmlkj2. pontil reglabil nmlkj3. compas magnetic nmlkj

1. pasta detectoare de apa,creta colorata nmlkj2. sextant, oglinda de semnalizare nmlkj3. dalta, burghie elicoidale nmlkj

Page 66 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 67: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

251.Numarul parâmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este

252.Comandantul unei nave implicate într-o situatie de urgenta va raporta situatia

253.Toate exercitiile pentru situatii de urgenta de la bordul navei, sunt conduse de catre

254.Înregistrarile în jurnalul de bord referitoare la exercitiile pentru situati de urgenta, trebuie sa cuprinda

255.Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitatilor în cazul oricarei situati de urgenta de la bordul navei, revine în totalitate

256.Toate înregistrarile asupra exercitiilor pentru situatii de urgenta efectuate la bordul navei, vor fi tinute în

1. 1 nmlkj2. 2 nmlkj3. 4 nmlkj

1. societatii de asigurare nmlkj2. conform prevederilor manualului de urgenta nmlkj3. navlositorului si destinatarului marfii nmlkj

1. comandantul navei nmlkj2. capitanul secund al navei nmlkj3. seful de echipaj nmlkj

1. drumul si viteza navelor din vecinatate nmlkj2. tipul exercitiului, personalul participant, echipamentul folosit si orice problema întâmpinata pe parcursul

exercitiului nmlkj

3. motivul pentru care exercitiul este efectuat la data respectiva si daca s-a obtinut aprobarea prealabila a companiei pentru efectuarea acestuia

nmlkj

4. nmlkj

1. capitanului secund nmlkj2. comandantului navei nmlkj3. echipei de interventie nmlkj4. nmlkj

Page 67 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 68: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

257.În cazul unei coliziuni în marea libera, comandantul va lua urmatoarele masuri

258.În cazul unei coliziuni cu o alta ambarcatiune într-un port, comandantul va lua urmatoarele masuri

259.În cazul deplasarii accidentale a marfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise în

260.Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezinta

Maximizeaza

1. Registrul de mentenanta nmlkj2. registrul de manipulare ballast nmlkj3. jurnalul de bord nmlkj

1. constatarea avariilor produse nmlkj2. avertizarea si informarea conform procedurilor proprii, asigurarea sigurantei personalului, constatarea

avariilor proprii (si ale celeilalte nave - daca este cazul), evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor si verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregatirea instalatiei de salvare

nmlkj

3. constatarea pierderilor proprii, informarea autoritatilor portuare celor mai apropiate, informarea armatorului, navlositorului si a destinatarului marfii

nmlkj

1. avertizarea si informarea conform procedurilor proprii, asigurarea sigurantei personalului, constatarea avariilor proprii si ale celeilalte ambarcatiuni, evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor si verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregatirea instalatiei de salvare

nmlkj

2. constatarea avariilor produse la nava proprie si salvarea ranitilor nmlkj3. constatarea pierderilor proprii, informarea autoritatilor portuare celor mai apropiate, informarea

armatorului, navlositorului si a destinatarului marfii nmlkj

1. manualul de mentenanta nmlkj2. planurile pentru situatii de urgenta nmlkj3. politica companiei nmlkj

Page 68 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 69: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

261.Instalatia de santina, fiind o instalatie de vitalitate, trebuie sa aiba cel putin

262.Pompele instalatiei de ballast sunt montate

263.Pentru a evita agravarea avariei, o nava cu gaura de apa în zona dublului fund, cu doua tankuri inundate, va trebui

264.Un tank petrolier adlat în mars spre al doilea port de descarcare, esueaza pe un banc de

1. cleste de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj3. dispozitiv de strângere nmlkj

1. o pompa centrifuga de mare capacitate nmlkj2. o pompa centrifuga de capacitate cel putin egala cu cea a pompei de ballast nmlkj3. o pompa cu piston nmlkj

1. pe orice punte care se preteaza la gabaritul lor nmlkj2. cât mai aproape de nivelul paiolului nmlkj3. cât mai aproape de tancul de ballast cel mai mare nmlkj

1. sa elimine apa patrunsa utilizând pompele de combustibil nmlkj2. sa asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a împiedica extinderea

inundarii nmlkj

3. sa toarne un cheson de ciment rapid si sa goleasca apa din tankurile afectate nmlkj

Page 69 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 70: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

nisip.Pentru dezesuare cu mijloace proprii, cea mai indicata masura este

265.O nava canarisita la tribord datorita inundarii unui compartiment printr-o gaura de apa, va fi redresata prin

266.Un tank initial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaura de apa. Eliminarea provizorie a efectului avariei se poate face prin

267.Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie sa asigure

268.Panoul de avarie cu borduri moi este confectionat din

269.Gaura de apa care poate fi astupata cu dop de lemn de esenta rasinoasa si pânza de vela impregnata în vaselina, este situata

1. utilizarea motorului principal la mars înapoi la putere 110% nmlkj2. utilizarea motorului principal la mars înainte la putere 110% si efectul cârmei din banda în banda nmlkj3. transferul de marfa pentru crearea unei asiete/canarisiri favorabile dezesuarii, folosind motorul principal

în regim de siguranta si efectul cârmei nmlkj

1. pomparea continua a apei din acel compartiment nmlkj2. inundarea voluntara a unui compartiment diametral opus sau transfer corespunzator de marfa nmlkj3. oprirea navei si pomparea apei nmlkj

1. pomparea continua a apei cu pompa de santina nmlkj2. pomparea continua a apei cu pompa de ballast nmlkj3. presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune mai mare decât cea hidrostatica nmlkj

1. egalitatea pescajelor prova si pupa nmlkj2. un deplasament minim de siguranta si imersiunea eficienta a elicei si penei cârmei nmlkj3. diferenta dintre pescajul pupa si prova sa fie de cel putin 33% din pescajul pupa nmlkj

1. pânza de vela si plasa de sârma nmlkj2. pânza de vela impregnata si plasa de sârma nmlkj3. pânza de vela, câlti, scândura de rasinoase, scoabe, cuie nmlkj

Page 70 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 71: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

270.Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie sa fie din esenta

271.Ejectorul functioneaza pe principiul

272.O gaura de apa de lungime circa 50 cm în zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediata prin

273.Prin definitie, centrul de greutate al navei reprezinta

274.Prin definitie, centrul de carena al navei reprezinta

275.În ce conditie, ambarcarea unei greutati modifica pescajele prova si pupa cu aceeasi valoare

1. în zona liniei de plutire nmlkj2. la dublul fund nmlkj3. în zona gurnei nmlkj

1. plop nmlkj2. mesteacan nmlkj3. rasinoase nmlkj

1. pompei cu came nmlkj2. pompei alternative nmlkj3. pulverizatorului nmlkj

1. aplicarea unui panou de avarie peste gaura respectiva nmlkj2. introducerea unei pene de lemn de esenta rasinoasa nmlkj3. se canariseste nava la tribord, se sudeaza o tabla peste gaura si se redreseaza nava nmlkj

1. centrul de greutate al volumului de apa dezlocuit de corpul imers al naveiâ nmlkj2. suma tuturor componentelor greutatilor de la bord, care alcatuiesc deplasamentul navei nmlkj3. punctul geometric în care actioneaza forta de greutate a navei nmlkj

1. centrul de greutate al volumului de apa dezlocuit de corpul imers al naveiâ nmlkj2. rezultanta fortelor de flotabilitate care actioneaza asupra corpului imers al navei nmlkj3. rezultanta fortelor de greutate corespunzator tuturor categoriilor de greutati care compun deplasamentul

navei nmlkj

Page 71 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 72: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

276.Pentru a nu provoca o înclinare a navei, ambarcarea unei greutati trebuie facuta astfel încât

277.La trecerea din apa ducle în apa sarata, pescajul navei

278.Prin "rezerva de flotabilitate" se întelege

279.Conventia Internationala asupra Liniilor de Încarcare - Londra 1966, defineste navele de tip "A" ca fiind

280.La marca de bord liber, distanta dintre linia de încarcare de vara si linia de încarcare în apa dulce, reprezinta

1. atunci când XB=XG nmlkj2. atunci când XB = XF; nmlkj3. când centrul plutirii este situat la jumatatea lungimii navei nmlkj

1. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie pe verticala centrului plutirii nmlkj2. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie pe verticala centrului de carena nmlkj3. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie deasupra centrului de greutate al navei nmlkj

1. creste nmlkj2. scade nmlkj3. ramâne neschimbat nmlkj

1. volumul etans al navei, situat sub linia de plutire nmlkj2. volumul etans al navei, situat deasupra liniei de plutire nmlkj3. volumul tuturor spatiilor goale ale navei nmlkj

1. navele specializate în transportul containerelor nmlkj2. navele specializate în transportul marfurilor solide în vrac nmlkj3. nave special construite pentru a transporta marfuri lichide în vrac nmlkj

1. TPC; nmlkj2. MCT; nmlkj3. FWA; nmlkj

Page 72 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 73: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

281.La trecerea din apa sarata în apa dulce, pescajul navei

282.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d

Maximizeaza

283.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d

Maximizeaza

1. creste nmlkj2. scade nmlkj3. ramâne neschimbat nmlkj

1. clema de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj3. dispozitiv universal de strângere nmlkj

Page 73 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 74: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

284.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d

Maximizeaza

285.Descrierea amanuntita a tuturor instalatiilor de stins incendiu de la bordul navei se gaseste în

1. clema de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj3. dispozitiv universal de strângere nmlkj

1. clema de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj3. dispozitiv universal de strângere nmlkj

Page 74 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 75: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

286.Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise în

287.Procedura de raportare a unei situatii de urgenta, cum ar fi gaura de apa, este decrisa în

288.Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgenta si amanuntele adreselor acestora, se gasesc în

289.Procedurile de acces într-un compartiment inundat ca urmare a unei gauri de apa sunt descrise în

290.Procedurile de actionare a echipajului în cazul cresterii riscului de poluare sau a poluarii ca o consecinta a unei gauri de apa înmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise în

1. jurnalul de masina nmlkj2. jurnalul de bord nmlkj3. manualul de pregatire SOLAS nmlkj

1. rolul de apel nmlkj2. instructiunile de combatere a incendiilor nmlkj3. manualul de pregatire SOLAS nmlkj

1. Manualul de pregatire SOLAS nmlkj2. manualul de proceduri ale companiei nmlkj3. manualul navei de raportare a situatiilor de urgenta nmlkj

1. Manualul politicii companiei nmlkj2. manualul navei de raportare a situatiilor de urgenta nmlkj3. manualul de proceduri ale companiei nmlkj

1. Manualul de siguranta al navei nmlkj2. manualul de proceduri ale companiei nmlkj3. manualul de pregatire SOLAS nmlkj

1. manualul de proceduri ale companiei nmlkj2. Vessel Response Plan nmlkj3. manualul de pregatire SOLAS nmlkj

Page 75 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 76: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

291.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D = 10 m are centrul de greutate situat în planul plutirii pentru orice situatie de încarcare. Determinati valoarea pescajului pentru care nava este în situatia de echilibru indiferent

292.O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat inaltimea metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul delta = 16642 to:

293.Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B = 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota centrului de greutate KG = 4,5 m si pluteste în apa dulce. Calculati valoarea înaltimii metacentrice initiale si valoarea acesteia dupa ce o masa de 500 t este ambarcata la cota Kg = 4 m. Calculati valorile momentelor de stabilitate la înclinarea transversala de 10° în ambele situatii

1. d = 8 m nmlkj2. d = 8,2 m nmlkj3. d = 8,165 m nmlkj

1. 4805,5 to si 936,5 to; nmlkj2. 4.808 to si 933 to; nmlkj3. 4900 to si 842 to; nmlkj

1.

(GM)1 = 0,67 m.;

(MSϕ)1 = 232,7 t.m.; (GM)2 = 0,18 m.; (MSϕ)2 = 78,14 t.m.

nmlkj

2.

(GM)1 = 0,7 m.;

(MSϕ)1 = 240,2 t.m.; (GM)2 = 0,18 m.; (MSϕ)2 = 78,14 t.m

nmlkj

3. nmlkj

Page 76 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 77: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

294.O nava are deplasamentul ? = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O masa de 200 t se gaseste la bordul navei având cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. Sa se calculeze cantitatea de balast care trebuie ambarcata având cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dupa ce greutatea de 200 t a fost debarcata pentru ca nava sa-si pastreze intacta valoarea înaltimii metacentrice, în conditia în care KM ramâne constant:

295.Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m si pentru orice situatie de încarcare are centrul de greutate situat în planul plutirii. Gasiti valoarea maxima a pescajului pentru care nava este la limita stabilitatii transversale

296.O nava cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarca 3000 to de balast având cota centrului de greutate Kg = 2 m. Nava încarca 11800 t de marfa la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m, ramânând disponibila pentru încarcare o cantitate de 1200 t de marfa. Determinati cota centrului de greutate a cantitatii disponibile, astfel încât înaltimea metacentrica finala GM sa nu fie mai mica de 0,5 m . KM corepunzator deplasamentului de 32200 t are valoarea 9 m

297.La bordul unei nave cu deplasament initial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, înclinate 2° la tribord, se ambarca : o greutate de 400t la Kg1=10m si 4.5m lateral spre tribord, o greutate de 600t la Kg2=4m si 6m lateral la babord . Se debarca o greutate de 100t de la Kg3=1m si 2m lateral spre tribord. Sa se calculeze unghiul final de înclinare laterala a navei .

(GM)1 = 0,67 m.;

(MSϕ)1 = 232,7 t.m.; (GM)2 = 0,2 m.; (MSϕ)2 = 80 t.m.;

4. nmlkj

1. 140,12 t nmlkj2. 138,46 t nmlkj3. 139,23 t nmlkj

1. 8,175 m nmlkj2. 8,065 m nmlkj3. 8,165 m nmlkj

1. 4,66 m nmlkj2. 4,55 m nmlkj3. 4,75 m nmlkj

Page 77 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 78: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

298.O nava cu deplasamentul 10500 t pluteste pe carena dreapta si are KG = 7,8 m si KM = 8,5 m. Nava ambarca o masa de 300 t cu Kg = 10 m si 4 m tribord fata de PD. Sa se calculeze unghiul înclinarii finale

299.

300.O nava cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, pluteste în apa dulce si trebuie adusa pe asieta zero, prin deplasarea unei greutati spre prova, pe o distanta de 28m. Aflati valoarea greutatii

301.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, pluteste în apa dulce, la pescajul t = 2m. O masa de 1t se deplaseaza lateral pe o distanta de 8m, deviind pendulul instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 âm. Care este valoarea cotei centrului de greutate?

1. 8,63° Babord nmlkj2. 9,15° Tribord nmlkj3. 15° Tribord nmlkj4. nmlkj

1. 9,8 grd Bb. nmlkj2. 9,85 grd Tb. nmlkj3. 9,88 grd Tb. nmlkj

O nava pluteste cu inclinarea ϕ = 3°. Sa se determine valoarea masei ce trebuie deplasata la bord pentru a o indrepta, daca inaltimea metacentrica este = 0,6 m., deplasamentul navei este ∆ = 300 t. iar distanta pe care se poate deplasa greutatea este 1y = 2 m.

GM

1. 6t nmlkj2. 4,68t nmlkj3. 8t nmlkj

1. 3,21 t nmlkj2. 2,51 t nmlkj3. 1.85t nmlkj

Page 78 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 79: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

1. 1. 2. 3. 4.

2. 1. 2. 3.

3. 1. 2. 3.

4. 1. 2. 3.

5. 1. 2. 3.

6. 1. 2. 3.

7. 1. 2. 3.

8. 1. 2. 3.

9. 1. 2. 3.

10. 1. 2. 3.

11. 1. 2. 3.

12. 1. 2. 3.

13. 1. 2. 3.

14. 1. 2. 3.

15. 1. 2. 3.

16. 1. 2. 3.

17. 1. 2. 3.

18. 1. 2. 3.

19. 1. 2. 3.

20. 1. 2. 3.

21. 1. 2. 3.

22. 1. 2. 3.

1. 3,96 m; nmlkj2. 4,66 m; nmlkj3. 4.76m nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

Page 79 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 80: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

23. 1. 2. 3.

24. 1. 2. 3.

25. 1. 2. 3.

26. 1. 2. 3.

27. 1. 2. 3.

28. 1. 2. 3.

29. 1. 2. 3.

30. 1. 2. 3.

31. 1. 2. 3.

32. 1. 2. 3.

33. 1. 2. 3.

34. 1. 2. 3.

35. 1. 2. 3.

36. 1. 2. 3.

37. 1. 2. 3.

38. 1. 2. 3.

39. 1. 2. 3.

40. 1. 2. 3.

41. 1. 2. 3.

42. 1. 2. 3.

43. 1. 2. 3.

44. 1. 2. 3.

45. 1. 2. 3.

46. 1. 2. 3.

47. 1. 2. 3.

48. 1. 2. 3.

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

Page 80 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 81: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

49. 1. 2. 3.

50. 1. 2. 3.

51. 1. 2. 3.

52. 1. 2. 3.

53. 1. 2. 3.

54. 1. 2. 3.

55. 1. 2. 3.

56. 1. 2. 3.

57. 1. 2. 3.

58. 1. 2. 3.

59. 1. 2. 3.

60. 1. 2. 3.

61. 1. 2. 3.

62. 1. 2. 3.

63. 1. 2. 3.

64. 1. 2. 3.

65. 1. 2. 3.

66. 1. 2. 3.

67. 1. 2. 3.

68. 1. 2. 3.

69. 1. 2. 3.

70. 1. 2. 3.

71. 1. 2. 3.

72. 1. 2. 3.

73. 1. 2. 3.

74. 1. 2. 3.

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

Page 81 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 82: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

75. 1. 2. 3.

76. 1. 2. 3.

77. 1. 2. 3.

78. 1. 2. 3.

79. 1. 2. 3.

80. 1. 2. 3.

81. 1. 2. 3.

82. 1. 2. 3.

83. 1. 2. 3.

84. 1. 2. 3.

85. 1. 2. 3.

86. 1. 2. 3.

87. 1. 2. 3.

88. 1. 2. 3.

89. 1. 2. 3.

90. 1. 2. 3.

91. 1. 2. 3.

92. 1. 2. 3.

93. 1. 2. 3.

94. 1. 2. 3.

95. 1. 2. 3.

96. 1. 2. 3.

97. 1. 2. 3.

98. 1. 2. 3.

99. 1. 2. 3.

100. 1. 2. 3.

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

Page 82 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 83: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

101. 1. 2. 3.

102. 1. 2. 3.

103. 1. 2. 3.

104. 1. 2. 3.

105. 1. 2. 3.

106. 1. 2. 3.

107. 1. 2. 3.

108. 1. 2. 3.

109. 1. 2. 3.

110. 1. 2. 3.

111. 1. 2. 3.

112. 1. 2. 3.

113. 1. 2. 3.

114. 1. 2. 3.

115. 1. 2. 3.

116. 1. 2. 3.

117. 1. 2. 3.

118. 1. 2. 3.

119. 1. 2. 3.

120. 1. 2. 3.

121. 1. 2. 3.

122. 1. 2. 3.

123. 1. 2. 3.

124. 1. 2. 3.

125. 1. 2. 3.

126. 1. 2. 3.

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

Page 83 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 84: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

127. 1. 2. 3.

128. 1. 2. 3.

129. 1. 2. 3. 4.

130. 1. 2. 3.

131. 1. 2. 3. 4.

132. 1. 2. 3. 4.

133. 1. 2. 3. 4.

134. 1. 2. 3.

135. 1. 2. 3.

136. 1. 2. 3.

137. 1. 2. 3.

138. 1. 2. 3.

139. 1. 2. 3.

140. 1. 2. 3.

141. 1. 2. 3.

142. 1. 2. 3.

143. 1. 2. 3.

144. 1. 2. 3.

145. 1. 2. 3.

146. 1. 2. 3.

147. 1. 2. 3.

148. 1. 2. 3.

149. 1. 2. 3.

150. 1. 2. 3.

151. 1. 2. 3.

152. 1. 2. 3.

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

Page 84 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 85: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

153. 1. 2. 3.

154. 1. 2. 3.

155. 1. 2. 3.

156. 1. 2. 3.

157. 1. 2. 3.

158. 1. 2. 3.

159. 1. 2. 3.

160. 1. 2. 3.

161. 1. 2. 3.

162. 1. 2. 3.

163. 1. 2. 3.

164. 1. 2. 3.

165. 1. 2. 3.

166. 1. 2. 3.

167. 1. 2. 3.

168. 1. 2. 3.

169. 1. 2. 3.

170. 1. 2. 3.

171. 1. 2. 3.

172. 1. 2. 3.

173. 1. 2. 3.

174. 1. 2. 3.

175. 1. 2. 3.

176. 1. 2. 3.

177. 1. 2. 3.

178. 1. 2. 3.

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

Page 85 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 86: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

179. 1. 2. 3. 4.

180. 1. 2. 3.

181. 1. 2. 3.

182. 1. 2. 3.

183. 1. 2. 3.

184. 1. 2. 3.

185. 1. 2. 3.

186. 1. 2. 3.

187. 1. 2. 3.

188. 1. 2. 3.

189. 1. 2. 3.

190. 1. 2. 3.

191. 1. 2. 3.

192. 1. 2. 3.

193. 1. 2. 3.

194. 1. 2. 3.

195. 1. 2. 3.

196. 1. 2. 3.

197. 1. 2. 3.

198. 1. 2. 3.

199. 1. 2. 3.

200. 1. 2. 3.

201. 1. 2. 3.

202. 1. 2. 3.

203. 1. 2. 3.

204. 1. 2. 3.

nmlkj nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

Page 86 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 87: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

205. 1. 2. 3.

206. 1. 2. 3.

207. 1. 2. 3.

208. 1. 2. 3.

209. 1. 2. 3.

210. 1. 2. 3.

211. 1. 2. 3.

212. 1. 2. 3.

213. 1. 2. 3.

214. 1. 2. 3.

215. 1. 2. 3.

216. 1. 2. 3.

217. 1. 2. 3.

218. 1. 2. 3.

219. 1. 2. 3.

220. 1. 2. 3.

221. 1. 2. 3. 4.

222. 1. 2. 3. 4.

223. 1. 2. 3. 4.

224. 1. 2. 3. 4.

225. 1. 2. 3. 4.

226. 1. 2. 3.

227. 1. 2. 3.

228. 1. 2. 3.

229. 1. 2. 3. 4.

230. 1. 2. 3.

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

Page 87 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 88: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

231. 1. 2. 3.

232. 1. 2. 3.

233. 1. 2. 3.

234. 1. 2. 3.

235. 1. 2. 3.

236. 1. 2. 3.

237. 1. 2. 3.

238. 1. 2. 3.

239. 1. 2. 3.

240. 1. 2. 3.

241. 1. 2. 3.

242. 1. 2. 3.

243. 1. 2. 3.

244. 1. 2. 3.

245. 1. 2. 3.

246. 1. 2. 3.

247. 1. 2. 3.

248. 1. 2. 3.

249. 1. 2. 3.

250. 1. 2. 3.

251. 1. 2. 3.

252. 1. 2. 3.

253. 1. 2. 3.

254. 1. 2. 3. 4.

255. 1. 2. 3. 4.

256. 1. 2. 3.

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

Page 88 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 89: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

257. 1. 2. 3.

258. 1. 2. 3.

259. 1. 2. 3.

260. 1. 2. 3.

261. 1. 2. 3.

262. 1. 2. 3.

263. 1. 2. 3.

264. 1. 2. 3.

265. 1. 2. 3.

266. 1. 2. 3.

267. 1. 2. 3.

268. 1. 2. 3.

269. 1. 2. 3.

270. 1. 2. 3.

271. 1. 2. 3.

272. 1. 2. 3.

273. 1. 2. 3.

274. 1. 2. 3.

275. 1. 2. 3.

276. 1. 2. 3.

277. 1. 2. 3.

278. 1. 2. 3.

279. 1. 2. 3.

280. 1. 2. 3.

281. 1. 2. 3.

282. 1. 2. 3.

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

Page 89 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

Page 90: TCVN 300 INTREBARI + RASPUNSURI

283. 1. 2. 3.

284. 1. 2. 3.

285. 1. 2. 3.

286. 1. 2. 3.

287. 1. 2. 3.

288. 1. 2. 3.

289. 1. 2. 3.

290. 1. 2. 3.

291. 1. 2. 3.

292. 1. 2. 3.

293. 1. 2. 3. 4.

294. 1. 2. 3.

295. 1. 2. 3.

296. 1. 2. 3.

297. 1. 2. 3. 4.

298. 1. 2. 3.

299. 1. 2. 3.

300. 1. 2. 3.

301. 1. 2. 3.

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

Page 90 of 90

9/28/2007file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html