swing x xmax x xevo
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AS MAIS DESEJADASQUANDO ALGUEM NOS ABORDA PARA AJUDARMOS NA ESCOLHA DA PRIMEIRA 125
CC, ESTES TRES MODELOS SURGE M DE FORMA QUASE IMEDIATA COMO DOMINADORES
DA CONVERSA, MAS RAPIDAMENTE sAo COLOCADOS DE PARTE, DEVIDO AO ELEVADO
PREl;:O. REPRESENTAM 0 QUE DE MELHOR ESTE SEGMENTO TEM PARA OFERECER, COM
EQUIPAMENTO E PRESTACOES DE LUXO, E PRECOS A CONDIZER ..., ,TEXTO: DOMINGOS JANEIRO FOTOS: RUI JORGE E ROGERIO SARZEDO
COM A COLABORACAo DE RUI MARCELO E FERNANDO NETO
OSmodelos que colocamos aqui
frente-a-frente representam a
"elite" das scooters 125 cc, que
mesmo antes da lei das 125 ser aprova
da ja gozavam de grande notoriedade
pelo "pack" de luxo que tem para ofere
cer. De facto, ao rodarmos com qualquer
uma delas na cidade, nao evitamos os
16 ~1'I1Otii1
olhares de cobi<;:a,ate mesmo por aque
les que adquiriram recentemente a sua
primeira "duas rodas". Do conjunto de
atractivos estao naturalmente as presta
<;:oesdos propulsores, que nao tem igual
no segmento ao oferecerem arranques
e recupera<;:oes fortes, velocidades de
ponta mais do que suficientes, esteticas
capazes de nos fazerem ficar a
olhar para elas durante horas e um
nlvel de acabamentos que dificil
mente encontramos nos restantes
modelos que povoam 0, cada vez
mais, recheado segmento. Conforto
e prestac;;6esdinamicas completam
a lista de atractivos disponibiliza
dos por estes tres model os, mas 0
prec;;ode cad a uma delas encontra
se multo acima do que e posslvel
encontrarmos no mercado, mas
porque, evidentemente, a qualidade
paga-se e quando queremos com
prar 0 que de melhor os segmentos
tem para oferecer, 0 investimento
inicial e mais exigente, mas vale a
penal
Este trabalho centrou-se essencial
mente no factor prec;;o,pois decidi
mos colocar em confronto directo
as mais caras do segmento,das
scooters para ver se na verdade se
justifica investir tanto num modelo
de entrada, ou se por outro lado
vamos ter mais do mesmo, mas
a prec;;osbem mais expressivos.
Neste confronto, vamos ao detalhe
da Honda S-Wing, Piaggio X-EVO
e Yamaha X-Max, sendo que esta
ultima se afasta mals um pouco do
conceito das suas rivais ao apre
sentar-se com vocac;;ao mais des
portiva do que propriamente execu
tiva, fazendo lembrar esse grande
icone chamado T-Max 500, pois a
ciclfstica aproxima-se mais de uma
moto do que de uma scooter.
Tambem no capitulo da estetica,
sao as tres diferentes, sendo que
a Honda aposta mais num estilo
executivo mas simples e funcional,
a Piaggio leva 0 conceito de "exe
cutiva" ao extremo e a Yamaha, tal
como ja fol referido, aposta mais na
imagem desportiva e jovial, aliada a
um comportamento de estilo mais
dinamico.
o resultado final revela-se sur
preendente? Eo 0 que vos vamos
relatar nas pr6ximas paginas deste
trabalho! ~~
HONDA S-WING ASS
A proposta da Honda, no cam.f"I\po das executivas (segmento
tambem comummente designado
como Maxi-scooters de pequena
cilindrada), chega-nos atraves da
S-Wing, disponivel em duas ver
soes, a normal e a equipada com
sistema de travagem combinada
e ASS (esta ultima a utilizada no
trabalho, uma vez que a versao
normal nao estava disponivel para
teste). As linhas simples que Ihe
dao forma conseguem dividir opi
nioes, muito por culpa da forma
"plana" da zona frontal, onde esta
colocada a dupla 6ptica de gene
rosas dimensoes. 0 ecra alto faz
com que este modelo seja 0 mais
aerodinamico dos tres presentes,
mas 0 fluxo de ar "empurra" um
pouco as costas dos utilizadores.
Ainda assim consegue retirar
do corpo todo 0 vento que se
apresenta de frente, bem como
pequenas e fracas apari<;:oes de
chuva. Se baixarmos Iigeiramente
a cabe<;:a, gozamos de um silen
cio quase total, demonstrando
bem a capacidade e eficacia de
desviar 0 vento do corpo dos
condutores. A capacidade de
carga esta aumentada devido aadop<;:ao de uma util grelha trasei
ra, ajudando a ultrapassar 0 facto
de ser 0 modelo que dispoe de
menos espa<;:ode armazenamen
to por baixo do assento, onde
apenas nos e permitido guardar,
em simultaneo, um capacete inte
gral e um jet dos mais pequenos.
Ja que falamos no espa<;:o por
baixo do assento, acrescenta
mos que a abertura do assento
e lateral e com fechadura, 0seu interior e revestido
por alcatifa e tem ilumina<;:ao, uma
util tomada de 12V e um pequeno
jogo de chaves. No "tablier" esta
a nossa disposi<;:ao um pequeno
espa<;:o para armazenarmos pe
quenos objectos, mas este nao
tem fechadura 0 que nos obriga a
term os cuidados redobrados para
nao deixarmos la nada de impor
tante, sob pena de desaparecer!
Eo uma scooter espa<;:osa, pois 0guiador encontra-se mais afas
tado do assento que as rivais,
possibilitando ainda alterar a
posi<;:ao das pernas. 0 assento e
ample para 0 condutor e passa
geiro, mas 0 primeiro goza de um
pequeno encosto lombar. 0 pas
sageiro beneficia de pousa-pes
rebativeis e peg as laterais para
sua seguran<;:a.Como boa scooter de entrada
que e, apresenta argumentos
de peso para cativar os recem
chegados ao mundo das duas
rodas, como a facilidade de
aprendizagem, uma vez que e
apresenta a men or distancia ao
solo, encontrando-se "aberta" a
utilizadores de qualquer estatura.
Para alem disso. 0 peso nao e
um problema, uma vez que os
se us quase 160 kg encontram-se
bem distribuidos pelo conjunto.
fazendo com que este modeio
seja muito equilibrado e com um
centro de gravidade mais baixo,
tornando-a muito segura, quer
o painel de instrumentos da Honda e 0 unico a apresentar quatromostradores anal6gicos. Para alem disso, e igualmente 0 unico modelapresente neste trabalho que nos permite conhecer os consumos
em percursos mais rectos, como
em estradas mais encadeadas.
Devido as suas caracteristicas de
"forma" e "dimensoes", s6 um
elemento e capaz de perturbar a
"paz" e eficacia deste conjunto, 0vento forte! Com rajadas mais for
tes, passamos a contar com um
conjunto nervoso, tanto em recta
como nas passagens por curva,
prego a pagar pela altura de ele
mentos como 0 ecra frontal. As
suspens6es assumem um papel
determinante no conjunto, com
um funcionamento harmonioso e
equilibrado, fazendo uma leitura
perfeita do terreno.
Como ja foi referido, 0 modelo es
colhido para figurar neste traba
Iho, era a versao base da SoWing
sem ajudas na travagem, mas
uma vez que apenas este estava
disponivel, tivemos a oportunidade de colocar frente-a-frente
com as demais e verificarmos no
momento a grande eficacia e uti
lidade do sistema combinado da
Honda, junto com 0 ASS. A dife
renga de pre<;o da SoWing normal
para este modelo e de cerca de
400€, mas e um esfor<;o moneta
rio que vale a pen a fazer!
Em term os de equipamento, este
modelo conta com um sempre
util gancho porta-sacos na frente,
mas nao tem gancho para colo
carmos um cadeado. A abertura
do dep6sito faz-se atraves da
igni<;ao e monta dois descansos,
um lateral e um central. 0 painel
de instrumentos e composto por
quatro mostradores anal6gicos e
um digital, com toda a informagao
necessaria para controlar-mos
na perfei<;ao 0 funcionamento da
scooter incluindo, consumo ins
tantaneo e aviso de manuten<;ao,
ou mudan<;a do 6leo.
o motor e forte e vivo,mas a velocidade de pontaesta urn pouco limitada. 05utilizadores gozam de pousapes independentes, melhorandoo seu conforto. 0 sistemacombinado, juntamente corn 0ASS fazem corn que este modeloseja imbativel no que toca El
travagem
o equipamento merece destaqueneste modelo, para assimpermitir mais conforto aosutilizadores no dia-a-dia, coma 0compartimento na frente parapequenos objectos, 0 ganchoporta-sacos, grelha de carga eespat;:o par baixo do assento
o motor que equipa a Honda e
o que merece mais destaque,
pela sua alegria e disponibilidade,
desde os arranques, ate as reto
madas, mas por outro lado, e a
que oferece menor velocidade de
ponta, cortando a rota<;ao entre
os 110 km/h e os 115km/h, devi
do a um variadar 'curto'. Par isso,
os arranques saD fortes e com
resposta imediata as solicita<;oes
do aceierador. Nas retomadas,
da-nos respostas imediatas e sa
idas vivas. 0 consumo da Honda
SoWing 125 cifra-se nos 3,7 litros
aos 100 km. ~~
II'IlOtiiI 19
PIAGGIO X-EVO
APiaggiO e 0 modelo queleva 0 estilo executivo mais
ao extremo, algo que podemos
constatar nao s6 pela aparemcia
imponente, mas tambem at raves
da estetica cuidada e nivel de
acabamentos com apontamen
tos de verdadeiro requinte e iuxo,
como seja 0 encosto lombar
para os utilizadores e 0 encosto
para os passageiros. 0 assento
apresenta-se largo e alto, con
tribuindo para 0 aumento da
distancia ao solo, que penaliza
os mais baixos de estatura, mas
o espa90 reservado para os dois
ocupantes acaba por se revelar
pequeno. 0 passageiro goza de
pegas laterais para sua seguran
9a, os pousa-pes sac integrados
no estrado e os condutores, ao
colocarem os pes no chao sen
tem-se, por vezes, incomodados
com a Coloca9ao dos pes dos
passageiros.
Para alem de nao possuir grelha
traseira para carga, 0 espa90
por baixo do assento, com du
plo acesso (tem um botao nos
comandos para abrir 0 assento e
outro para acedermos ao espa90
na traseira), que permite guardar
mos em simultaneo dois capace
tes integrais e outros objectos de
medio porte (como por exemplo
uma pasta ou um computador
portatil) e aqui podemos ainda
encontrar um pequeno jogo de
chaves e luz no seu interior.
A posi9ao de condu9ao e um
pouco curvada, devido a geo
metria conseguida do conjunto
assento e guiador (este colocado
de forma baixa e curta).o ecra nao e tao elevado como
o da 8-Wing, mas proporciona
uma boa protec9ao aerodinami
ca. 0 conjunto e 0 mais pesado
dos tres, 0 que por vezes difi
culta a vida dos utilizadores de
menor estatura e experiencia.
Este peso faz-se sentir tambem
nas presta90eS dinamicas, onde
este modelo se assume com
mais "limita90es" que as restan
tes, desde logo pela sensa9ao
que transmite na direc9ao, onde
tende a "cair" para 0 interior
das curvas, resultado tambem
do funcionamento algo seco da
forquilha.
Para alem disso, quando abor
damos curvas rapidas, notamos
que 0 comportamento de X-EVO
e algo nervoso.
o conjunto de travagem apresen
ta-se equilibrado, mas 0 menos
potente dos tres modelos, com
um bom tacto e facil de dosear.
o painel de instrumentos, e
tambem muito completo e de
aspecto elegante, com dois
mostradores anal6gicos (um
para a velocidade e outro para as
rota90es e nlvel de combustlvel).
A completar essa informa9ao, e-
Quanto a n6s, 0 painel de instrumentos da Piaggio X-Evo e dos maiselegantes. A informac;:ao disponibilizada e mais do que suficiente. 0unico detalhe menos "bom" e 0 comando de selecc;:ao estar "guardado"dentro de um compartimento integrado no "tablier"
nos apresentado um mostrador
digital, at raves do qual podemos
verificar a temperatura do liquido
de refrigera9ao, rel6gio, conta
quil6metros total e dois parciais,
temperatura ambiente e aviso de
revisao. Para termos acesso ao
"botao" que nos permite navegar
pelas diferentes OP90es do mos
trador digital, temos que abrir
o compartimento colocado no
lado esquerdo do "tablier", onde
vamos tambem encontrar uma
tomada de 12V.
A coloca9ao do botao de coman-
do do painel de instrumentos nao
nos pareceu a melhor, apenas
por uma questao pratica. Por
outro lado, esta solU9ao permite
deixar 0 painel de instrumentos
mais "Iimpo".
A tampa que oculta 0 dep6sito
de combustivel abre atraves da
igni9ao, tem gancho porta-sacos
na frente e dois descansos, um
central e um lateral, este ultimo
que requer cuidado, devido arecolha automatica.
Monta tambem uma argola para
prendermos uma corrente de
seguran9a.
o bloco italiano que equipa a
Piaggio X-EVO 125, apresenta
se como 0 forte em alta dos
modelos que figuram neste
comparativo, mas ainda assim,
revela algumas debilidades. Os
arranques saD timidos e fazem
se com a rota9ao a rondar as
6000 rpm, subindo depois ate as
9000 rpm, altura em que volta
mos a sentir uma ligeira quebra,
para voltar a subir gradualmente
e muito suavemente de rota9ao
ate quase as 11 000 rpm, altura
o motor e 0 mais forte emalta, mas e 0 que perde maisvelocidade quando apanhamossubidas no caminho. 05 pousapes para 0 passageiro estaointegrados na plataforma. 0descanso lateral e de recolhaautomatica, 0 que nos obriga acuidados redobrados. A travagemcumpre com a sua fum;:ao mas ea menos "poderosa" do lote
Na frente, temos um "cofre"para pequenos objectos e ondepodemos tambem encontraruma tomada de 12V. 0 assentoe confortavel e com apoio lombarpara 05 dois ocupantes, mas 0espai;:o e reduzido, ao contrariodo seu interior, generoso e comduplo acesso
em que a velocidade de ponta
se situa nos 130 km/h, indicados
no velocfmetro. As retomadas
tambem nao saD vigorosas, e
necessita de espa90 para ganhar
novamente velocidade, 0 que se
verifica tambem quando apanha
mos no caminho uma subida,
onde das tres, e a que perde
mais velocidade.
o consumo deste modelo e um
pouco mais elevado que as rivais
e para efectuarmos 100 quil6me
tros, necessitamos de 4,5 litros
de combustive!. ~~
II11Of.QI 21
YAMAHA X-MAX
Omodelo da Yamaha e 0 quese afasta mais do conceito
"executivo", assemelhando-se
mais a uma utilitaria com pertil
jovial, como podemos com
provar atraves da sua estetica
mais agressiva e moderna, de
dimensoes mais compactas que
as suas rivais, 0 que tambem Ihe
vale 0 titulo da mais leve deste
comparativo.
A silhueta e angulosa, a "Iargura"
e contida e ate as pegas tra
seiras apresentam um desenho
mais radical. A protec<;:ao ae
rodinamica e a menos eficiente
dos modelos aqui presentes,
uma vez que 0 ecra e 0 mais
baixo, mas ainda assim, e se os
utilizadores se encolherem um
pouco, conseguem ficar bem
resguardados do vento e ate da
chuva. Outro dos grandes trun
fos deste conjunto e a ciclfstica,
herdada de scooters de maior
capacidade da marca, cujo con
ceito se aproxima mais ao das
motos, com ciclfsticas firmes e
s6lidas, 0 que as tornam quase
imbativeis em estradas mais
reviradas, com uma maneabili
dade e eficacia fora do comum.
Conseguimos abordar as curvas
com velocidades mais elevadas,
contando sempre com um con
junto extremamente seguro e
facil de efectuar correc<;:oes de
ultima hora sem que sintamos a
nossa seguran<;:a amea<;:ada nem
reac<;:oes "estranhas" no con
junto. Este facto fica em grande
parte a dever-se ao comporta
mento firme das suspensoes,
que adoptam um "setting" mais
desportivo que todas as outras.
Se rodarmos com passageiro,o caso muda radicalmente de
figura e parece ficarmos com
um conjunto menos estavel, e
passamos a sofrer mais com os
pisos mais degradados, onde a
firmeza da forquilha e amortece
dores traseiros resultam em re
ac<;:oes mais sec as para 0 corpo
dos ocupantes.
o assento e am plo para ambos,
sem qualquer tipo de apoio
lombar, com pousa-pes inde
pendentes para 0 passageiro
e peg as para sua seguran<;:a. Eo
confortavel e 0 desenho nao pe
naliza a distancia ao solo, 0 que
e uma mais-valia para os mais
"curtos" de perna.
A posi<;:ao de condu<;:ao e muito
natural e 0 guiador largo trans
mite uma confian<;:a extra aos
utilizadores.
o bloco que equipa este mo
delo e um dos melhores aqui
representados, pois para alem
de ser 0 que disponibiliza maior
velocidade de ponta, assume-se
como 0 segundo mais forte e
alegre quer nos arranques, onde
podemos contar com respostas
imediatas a solicita<;:ao do acele
rador para sair na frente dos au-
De aspecto mais desportivo, encontramos 0 duplo mostrador analogiclcompletado corn a muita informa<;:ao do digital. As luzes de aviso sac 8!estritamente necessarias
tom6veis, como nas retomadas,
nao acusando muito esfor90 nas
passagens por subidas mais
fngremes.
Para alem destas caracterfsticas,
a maior surpresa chega-nos
quando fazemos a media dos
consumos, onde a X-Max nao
vai alem dos 3,2 litros gastos por
cada 100 quil6metros realizados.
Eo de facto uma cifra notavel,
ainda que, se adoptarmos uma
condu9ao mais cuidada pod eremos ate baixar da "barreira" dos
tres litros, coisa que dificilmente
conseguimos 6bter nos outros
dois model os.
A desacelerar este conjunto,
encontram-se dois potentes dis
cos, um na frente e outro atras,
com um tacto muito perceptfvel,
mas que ainda assim nao che
ga para bater, como e 6bvio,
o comportamento e confian9a
transmitida pelo sistema de tra
vagem combinada e ABS aqui
utilizado pela Honda S-Wing.
A pensar na seguran9a, dispo
nibiliza uma argola para passar
uma corrente de seguran9a e
tornar a vida dos "Iarapios" mais
dificultada. 0 tampao do com-
bustfvel e 0 unico que apenas
da para aceder com chave e asemelhan9a dos restantes mo
del os, monta do is descansos,
um lateral e outro central.
o painel de instrumentos contem
igualmente muita informa9ao,
distribufda por dois mostradores
anal6gicos (um com a veloci
dade e comandos de selec9ao
dos parciais e outro com 0
taqufmetro e algumas luzes de
aviso) e um mostrador digital
com rel6gio, nivel de combus
tlvel, temperatu~a do Ifquido derefrigera9ao, quil6metros totais e
o motor e um dos seus pantosfortes. Pode nao ser a mais rapidanos arranques e recuperac;:oes,mas e a que oferece maiorvelocidade de ponta e menorconsumo. Os pousa-pes para ospassageiros sao rebativeis e atravagem disponibiliza bom tacto.Eo um conjunto potente e muitoeficaz, grac;:astambem as rodasde maior diametro
Cam um belo porta-Iuvas nafrente, e complementada pelogeneroso espac;:opar baixo doassento. 0 assento e amplo econfortavel e 0 apoio lombarpara 0 condutor e praticamenteimperceptivel
dois parciais. Disponibiliza ainda
um indicador de manuten9ao.
o espa90 por baixo do assento
permite guardarmos dois capa
cetes integrais em simultaneo,mas nao tem luz interior nem to
mada, apenas um pequeno jogode chaves.
A completar a generosa capaci
dade de carga, temos ao nosso
disp6r um compartimento no
tablier, com fechadura, que nos
possibilita guardar objectos de
medias dimens6es, uma vez que
os compartimentos interiores
sac profundos. ~~
IITIOI:QI 23
Em poucos trabalhos conseguimos chegar a um
consenso Hio rapido como su
cedeu neste, em que a "virtual"
vencedora depressa foi eleita.
Nao foi espanto para nenhum
de nos, que ja conheciamos a
"solo" cada uma del as, mas POI
vezes, quando colocadas frente
as rivals, podem causar alguma:
surpresas. A X-Max foi de ime
diato apontada como a preferidi
pois consegue reunir diversos
argumentos de peso. 0 primeir(
e mals falado, El 0 comportamer
to dinamico do conjunto, que se
assemelha mais a conduc;:ao de
uma moto, com uma agilidade de
fazer inveja a concorrencia. 0 se
gundo ponto e a estetica, muito
moderna, jovem e elegante, mas
aqui ja com divergencias de opi
niao, uma vez que a Piaggio nes
te capitulo parece levar a melhor.
Para alem de tudo isto que ja foi
referido, temos a acrescentar a
leveza do conjunto e 0 consumo
mais contido de todas. 0 prec;:o,
s6 nao e 0 mais elevado porque
temos que contar aqui com a
S-Wing ASS. mais cara 400€ que
a versao normal. 0 desempenho
da Honda conseguiu fazer com
que ficasse detentora do lugar
intermedio do "nosso" p6dio,
muito por culpa do disponivel
motor e protecc;:ao aerodinamica,
a melhor dos tres modelos aqui
em analise. S6 na estetica e velo
cidade de ponta e que flca a de
sejar frente a concorrencia, e se
nao "chateia" dentro das cida
des, nos troc;:os de auto-estrada
podemos esquecer rapidamente
a companhia dos nossos ~~
- 1=OAMAE FUN,CAO. .$iOc~t'lf)lI;mte, pele PI'eVQqueestas "maxi-topo-de.:gamC\" custam, existem varias outras motos no mercadQ qu~ oferecem fi1~is potencia e velo
cid,ade, mais versatilidade para andar na cidade e viajar, e ate mais exei
tae;:aonil. horade enmlar 0 punho~ Mesrno'usadas. Por outre lado, para se
ter a mesma filosofia'de veie.ulo - uma maxi-scooter de 125 cc, (;Juee 56
acelerar, que e eC0n6miea, facil deconduzir, tem eSpa\(0 sdb 0 assento e
boa protece;:aocontra a ehuva mludinha - existem outras I\!ossibilidades
mais econemicas e tao capazes de nos satisfazer como estas.
Mas, de'facto, e ootavel que mesmo 56 tendo esta cilindrada e cerea de
15 cavalos, as tres consigam 0ferecer tanto, sobretudo daquilo que se
espera de uma maquina utilitaria, para todos os dias e conduzida apenas
com carta de caffO. E assinalavel mesmo que as tres nada falte daquilo
que seexige em termos de "fune;:ao":conforto (mesmo para dois), trava
gem facil e segura, faceis compartimentos para transportar objectos, boa
capacidade mesmo em piores pisos e confiane;:ana resposta (bastante)
aeeitavel a cada movimento do acelerador. E nem na "forma", que se tra
duz em espac;:o(mesmo para dois), elegancia e distine;:ao,caracter (mes
mo que em doses limitadas), sobriedade, qualidade e certeza de uma
"boa compra". As maxi-scooter em causa sac uma boa ope;:aopara quem
quer tudo isto, mas que sabe ter de pagar um poueo mais que 0 habitual
para la chegar. As tres oferecem-no e retribuem com capacidades para
andarmos soltos na cidade e entre os carros, para percorrermos uma
via rapida sem term os medo dos outros (carros) e para nisto tudo nao
gastarmos muito dinheiro com combustivel ou manutene;:ao.Destaco em
resume a melhor resposta da Honda em troc;:oscurtos e de constantes
para-arranca, a rapidez e desenvoltura da Yamaha e 0 equilibrio global da
Piaggio. A X-Max e a mais desportiva, a mais seca de suspens6es, mais
dura no assento, a menos maxi (pela posie;:aode condue;:ao)e a mais.indi
cada para se curtir a condue;:ao- quase relembra a T-Max 500. A Piaggio
assenta no conceito de maxi mais classica, mais pesada, um pouco
menos emotiva, mas sempre um bom valor, 56 que com uma direce;:aoum
pouco pesada e um porte demasiado volumoso. A Honda e a de maior
compromisso, na resposta, velocidade, qualidade, e segurane;:a.Das tres
escolhia a Yamaha, mas uma SoWing com ABS/CBS (como esta), faz-
nos pensar duas vezes, 56 que sera ainda mais cara. Justifica-se? Nas
tres 0 pree;:ocontinua a ser fraccionante e faz-nos pensar realmente nas
possibilidades que 0 mercado oferece. Certo e que entre as 125 "a seria",
destacam-se sem qualquer esfore;:o.Rui Marcelo