swing x xmax x xevo

11
AS MAIS DESEJADAS QUANDO ALGUEM NOS ABORDA PARA AJUDARMOS NA ESCOLHA DA PRIMEIRA 125 CC, ESTES TRES MODELOS SURGE M DE FORMA QUASE IMEDIATA COMO DOMINADORES DA CONVERSA, MAS RAPIDAMENTE sAo COLOCADOS DE PARTE, DEVIDO AO ELEVADO PREl;:O. REPRESENTAM 0 QUE DE MELHOR ESTE SEGMENTO TEM PARA OFERECER, COM EQUIPAMENTO E PRESTACOES DE LUXO, E PRECOS A CONDIZER ... , , TEXTO: DOMINGOS JANEIRO FOTOS: RUI JORGE E ROGERIO SARZEDO COM A COLABORACAo DE RUI MARCELO E FERNANDO NETO OS modelos que colocamos aqui frente-a-frente representam a "elite" das scooters 125 cc, que mesmo antes da lei das 125 ser aprova- da ja gozavam de grande notoriedade pelo "pack" de luxo que tem para of ere- cer. De facto, ao rodarmos com qualquer uma delas na cidade, nao evitamos os 16 ~1'I1Otii1 olhares de cobi<;:a,ate mesmo por aque- les que adquiriram recentemente a sua primeira "duas rodas". Do conjunto de atractivos estao naturalmente as presta- <;:oesdos propulsores, que nao tem igual no segmento ao of erecere m arranques e recupera<;:oes fortes, velocidades de ponta mais do que suficientes, esteticas

Upload: luis-nascimento

Post on 27-Nov-2015

57 views

Category:

Documents


3 download

TRANSCRIPT

Page 1: Swing x Xmax x Xevo

AS MAIS DESEJADASQUANDO ALGUEM NOS ABORDA PARA AJUDARMOS NA ESCOLHA DA PRIMEIRA 125

CC, ESTES TRES MODELOS SURGE M DE FORMA QUASE IMEDIATA COMO DOMINADORES

DA CONVERSA, MAS RAPIDAMENTE sAo COLOCADOS DE PARTE, DEVIDO AO ELEVADO

PREl;:O. REPRESENTAM 0 QUE DE MELHOR ESTE SEGMENTO TEM PARA OFERECER, COM

EQUIPAMENTO E PRESTACOES DE LUXO, E PRECOS A CONDIZER ..., ,TEXTO: DOMINGOS JANEIRO FOTOS: RUI JORGE E ROGERIO SARZEDO

COM A COLABORACAo DE RUI MARCELO E FERNANDO NETO

OSmodelos que colocamos aqui

frente-a-frente representam a

"elite" das scooters 125 cc, que

mesmo antes da lei das 125 ser aprova­

da ja gozavam de grande notoriedade

pelo "pack" de luxo que tem para ofere­

cer. De facto, ao rodarmos com qualquer

uma delas na cidade, nao evitamos os

16 ~1'I1Otii1

olhares de cobi<;:a,ate mesmo por aque­

les que adquiriram recentemente a sua

primeira "duas rodas". Do conjunto de

atractivos estao naturalmente as presta­

<;:oesdos propulsores, que nao tem igual

no segmento ao oferecerem arranques

e recupera<;:oes fortes, velocidades de

ponta mais do que suficientes, esteticas

Page 2: Swing x Xmax x Xevo

capazes de nos fazerem ficar a

olhar para elas durante horas e um

nlvel de acabamentos que dificil­

mente encontramos nos restantes

modelos que povoam 0, cada vez

mais, recheado segmento. Conforto

e prestac;;6esdinamicas completam

a lista de atractivos disponibiliza­

dos por estes tres model os, mas 0

prec;;ode cad a uma delas encontra­

se multo acima do que e posslvel

encontrarmos no mercado, mas

porque, evidentemente, a qualidade

paga-se e quando queremos com­

prar 0 que de melhor os segmentos

tem para oferecer, 0 investimento

inicial e mais exigente, mas vale a

penal

Este trabalho centrou-se essencial­

mente no factor prec;;o,pois decidi­

mos colocar em confronto directo

as mais caras do segmento,das

scooters para ver se na verdade se

justifica investir tanto num modelo

de entrada, ou se por outro lado

vamos ter mais do mesmo, mas

a prec;;osbem mais expressivos.

Neste confronto, vamos ao detalhe

da Honda S-Wing, Piaggio X-EVO

e Yamaha X-Max, sendo que esta

ultima se afasta mals um pouco do

conceito das suas rivais ao apre­

sentar-se com vocac;;ao mais des­

portiva do que propriamente execu­

tiva, fazendo lembrar esse grande

icone chamado T-Max 500, pois a

ciclfstica aproxima-se mais de uma

moto do que de uma scooter.

Tambem no capitulo da estetica,

sao as tres diferentes, sendo que

a Honda aposta mais num estilo

executivo mas simples e funcional,

a Piaggio leva 0 conceito de "exe­

cutiva" ao extremo e a Yamaha, tal

como ja fol referido, aposta mais na

imagem desportiva e jovial, aliada a

um comportamento de estilo mais

dinamico.

o resultado final revela-se sur­

preendente? Eo 0 que vos vamos

relatar nas pr6ximas paginas deste

trabalho! ~~

Page 3: Swing x Xmax x Xevo

HONDA S-WING ASS

A proposta da Honda, no cam­.f"I\po das executivas (segmento

tambem comummente designado

como Maxi-scooters de pequena

cilindrada), chega-nos atraves da

S-Wing, disponivel em duas ver­

soes, a normal e a equipada com

sistema de travagem combinada

e ASS (esta ultima a utilizada no

trabalho, uma vez que a versao

normal nao estava disponivel para

teste). As linhas simples que Ihe

dao forma conseguem dividir opi­

nioes, muito por culpa da forma

"plana" da zona frontal, onde esta

colocada a dupla 6ptica de gene­

rosas dimensoes. 0 ecra alto faz

com que este modelo seja 0 mais

aerodinamico dos tres presentes,

mas 0 fluxo de ar "empurra" um

pouco as costas dos utilizadores.

Ainda assim consegue retirar

do corpo todo 0 vento que se

apresenta de frente, bem como

pequenas e fracas apari<;:oes de

chuva. Se baixarmos Iigeiramente

a cabe<;:a, gozamos de um silen­

cio quase total, demonstrando

bem a capacidade e eficacia de

desviar 0 vento do corpo dos

condutores. A capacidade de

carga esta aumentada devido aadop<;:ao de uma util grelha trasei­

ra, ajudando a ultrapassar 0 facto

de ser 0 modelo que dispoe de

menos espa<;:ode armazenamen­

to por baixo do assento, onde

apenas nos e permitido guardar,

em simultaneo, um capacete inte­

gral e um jet dos mais pequenos.

Ja que falamos no espa<;:o por

baixo do assento, acrescenta­

mos que a abertura do assento

e lateral e com fechadura, 0seu interior e revestido

por alcatifa e tem ilumina<;:ao, uma

util tomada de 12V e um pequeno

jogo de chaves. No "tablier" esta

a nossa disposi<;:ao um pequeno

espa<;:o para armazenarmos pe­

quenos objectos, mas este nao

tem fechadura 0 que nos obriga a

term os cuidados redobrados para

nao deixarmos la nada de impor­

tante, sob pena de desaparecer!

Eo uma scooter espa<;:osa, pois 0guiador encontra-se mais afas­

tado do assento que as rivais,

possibilitando ainda alterar a

posi<;:ao das pernas. 0 assento e

ample para 0 condutor e passa­

geiro, mas 0 primeiro goza de um

pequeno encosto lombar. 0 pas­

sageiro beneficia de pousa-pes

rebativeis e peg as laterais para

sua seguran<;:a.Como boa scooter de entrada

que e, apresenta argumentos

de peso para cativar os recem

chegados ao mundo das duas

rodas, como a facilidade de

aprendizagem, uma vez que e

apresenta a men or distancia ao

solo, encontrando-se "aberta" a

utilizadores de qualquer estatura.

Para alem disso. 0 peso nao e

um problema, uma vez que os

se us quase 160 kg encontram-se

bem distribuidos pelo conjunto.

fazendo com que este modeio

seja muito equilibrado e com um

centro de gravidade mais baixo,

tornando-a muito segura, quer

o painel de instrumentos da Honda e 0 unico a apresentar quatromostradores anal6gicos. Para alem disso, e igualmente 0 unico modelapresente neste trabalho que nos permite conhecer os consumos

Page 4: Swing x Xmax x Xevo

em percursos mais rectos, como

em estradas mais encadeadas.

Devido as suas caracteristicas de

"forma" e "dimensoes", s6 um

elemento e capaz de perturbar a

"paz" e eficacia deste conjunto, 0vento forte! Com rajadas mais for­

tes, passamos a contar com um

conjunto nervoso, tanto em recta

como nas passagens por curva,

prego a pagar pela altura de ele­

mentos como 0 ecra frontal. As

suspens6es assumem um papel

determinante no conjunto, com

um funcionamento harmonioso e

equilibrado, fazendo uma leitura

perfeita do terreno.

Como ja foi referido, 0 modelo es­

colhido para figurar neste traba­

Iho, era a versao base da SoWing

sem ajudas na travagem, mas

uma vez que apenas este estava

disponivel, tivemos a oportuni­dade de colocar frente-a-frente

com as demais e verificarmos no

momento a grande eficacia e uti­

lidade do sistema combinado da

Honda, junto com 0 ASS. A dife­

renga de pre<;o da SoWing normal

para este modelo e de cerca de

400€, mas e um esfor<;o moneta­

rio que vale a pen a fazer!

Em term os de equipamento, este

modelo conta com um sempre

util gancho porta-sacos na frente,

mas nao tem gancho para colo­

carmos um cadeado. A abertura

do dep6sito faz-se atraves da

igni<;ao e monta dois descansos,

um lateral e um central. 0 painel

de instrumentos e composto por

quatro mostradores anal6gicos e

um digital, com toda a informagao

necessaria para controlar-mos

na perfei<;ao 0 funcionamento da

scooter incluindo, consumo ins­

tantaneo e aviso de manuten<;ao,

ou mudan<;a do 6leo.

o motor e forte e vivo,mas a velocidade de pontaesta urn pouco limitada. 05utilizadores gozam de pousa­pes independentes, melhorandoo seu conforto. 0 sistemacombinado, juntamente corn 0ASS fazem corn que este modeloseja imbativel no que toca El

travagem

o equipamento merece destaqueneste modelo, para assimpermitir mais conforto aosutilizadores no dia-a-dia, coma 0compartimento na frente parapequenos objectos, 0 ganchoporta-sacos, grelha de carga eespat;:o par baixo do assento

o motor que equipa a Honda e

o que merece mais destaque,

pela sua alegria e disponibilidade,

desde os arranques, ate as reto­

madas, mas por outro lado, e a

que oferece menor velocidade de

ponta, cortando a rota<;ao entre

os 110 km/h e os 115km/h, devi­

do a um variadar 'curto'. Par isso,

os arranques saD fortes e com

resposta imediata as solicita<;oes

do aceierador. Nas retomadas,

da-nos respostas imediatas e sa­

idas vivas. 0 consumo da Honda

SoWing 125 cifra-se nos 3,7 litros

aos 100 km. ~~

II'IlOtiiI 19

Page 5: Swing x Xmax x Xevo

PIAGGIO X-EVO

APiaggiO e 0 modelo queleva 0 estilo executivo mais

ao extremo, algo que podemos

constatar nao s6 pela aparemcia

imponente, mas tambem at raves

da estetica cuidada e nivel de

acabamentos com apontamen­

tos de verdadeiro requinte e iuxo,

como seja 0 encosto lombar

para os utilizadores e 0 encosto

para os passageiros. 0 assento

apresenta-se largo e alto, con­

tribuindo para 0 aumento da

distancia ao solo, que penaliza

os mais baixos de estatura, mas

o espa90 reservado para os dois

ocupantes acaba por se revelar

pequeno. 0 passageiro goza de

pegas laterais para sua seguran­

9a, os pousa-pes sac integrados

no estrado e os condutores, ao

colocarem os pes no chao sen­

tem-se, por vezes, incomodados

com a Coloca9ao dos pes dos

passageiros.

Para alem de nao possuir grelha

traseira para carga, 0 espa90

por baixo do assento, com du­

plo acesso (tem um botao nos

comandos para abrir 0 assento e

outro para acedermos ao espa90

na traseira), que permite guardar­

mos em simultaneo dois capace­

tes integrais e outros objectos de

medio porte (como por exemplo

uma pasta ou um computador

portatil) e aqui podemos ainda

encontrar um pequeno jogo de

chaves e luz no seu interior.

A posi9ao de condu9ao e um

pouco curvada, devido a geo­

metria conseguida do conjunto

assento e guiador (este colocado

de forma baixa e curta).o ecra nao e tao elevado como

o da 8-Wing, mas proporciona

uma boa protec9ao aerodinami­

ca. 0 conjunto e 0 mais pesado

dos tres, 0 que por vezes difi­

culta a vida dos utilizadores de

menor estatura e experiencia.

Este peso faz-se sentir tambem

nas presta90eS dinamicas, onde

este modelo se assume com

mais "limita90es" que as restan­

tes, desde logo pela sensa9ao

que transmite na direc9ao, onde

tende a "cair" para 0 interior

das curvas, resultado tambem

do funcionamento algo seco da

forquilha.

Para alem disso, quando abor­

damos curvas rapidas, notamos

que 0 comportamento de X-EVO

e algo nervoso.

o conjunto de travagem apresen­

ta-se equilibrado, mas 0 menos

potente dos tres modelos, com

um bom tacto e facil de dosear.

o painel de instrumentos, e

tambem muito completo e de

aspecto elegante, com dois

mostradores anal6gicos (um

para a velocidade e outro para as

rota90es e nlvel de combustlvel).

A completar essa informa9ao, e-

Quanto a n6s, 0 painel de instrumentos da Piaggio X-Evo e dos maiselegantes. A informac;:ao disponibilizada e mais do que suficiente. 0unico detalhe menos "bom" e 0 comando de selecc;:ao estar "guardado"dentro de um compartimento integrado no "tablier"

Page 6: Swing x Xmax x Xevo

nos apresentado um mostrador

digital, at raves do qual podemos

verificar a temperatura do liquido

de refrigera9ao, rel6gio, conta­

quil6metros total e dois parciais,

temperatura ambiente e aviso de

revisao. Para termos acesso ao

"botao" que nos permite navegar

pelas diferentes OP90es do mos­

trador digital, temos que abrir

o compartimento colocado no

lado esquerdo do "tablier", onde

vamos tambem encontrar uma

tomada de 12V.

A coloca9ao do botao de coman-

do do painel de instrumentos nao

nos pareceu a melhor, apenas

por uma questao pratica. Por

outro lado, esta solU9ao permite

deixar 0 painel de instrumentos

mais "Iimpo".

A tampa que oculta 0 dep6sito

de combustivel abre atraves da

igni9ao, tem gancho porta-sacos

na frente e dois descansos, um

central e um lateral, este ultimo

que requer cuidado, devido arecolha automatica.

Monta tambem uma argola para

prendermos uma corrente de

seguran9a.

o bloco italiano que equipa a

Piaggio X-EVO 125, apresenta­

se como 0 forte em alta dos

modelos que figuram neste

comparativo, mas ainda assim,

revela algumas debilidades. Os

arranques saD timidos e fazem­

se com a rota9ao a rondar as

6000 rpm, subindo depois ate as

9000 rpm, altura em que volta­

mos a sentir uma ligeira quebra,

para voltar a subir gradualmente

e muito suavemente de rota9ao

ate quase as 11 000 rpm, altura

o motor e 0 mais forte emalta, mas e 0 que perde maisvelocidade quando apanhamossubidas no caminho. 05 pousa­pes para 0 passageiro estaointegrados na plataforma. 0descanso lateral e de recolhaautomatica, 0 que nos obriga acuidados redobrados. A travagemcumpre com a sua fum;:ao mas ea menos "poderosa" do lote

Na frente, temos um "cofre"para pequenos objectos e ondepodemos tambem encontraruma tomada de 12V. 0 assentoe confortavel e com apoio lombarpara 05 dois ocupantes, mas 0espai;:o e reduzido, ao contrariodo seu interior, generoso e comduplo acesso

em que a velocidade de ponta

se situa nos 130 km/h, indicados

no velocfmetro. As retomadas

tambem nao saD vigorosas, e

necessita de espa90 para ganhar

novamente velocidade, 0 que se

verifica tambem quando apanha­

mos no caminho uma subida,

onde das tres, e a que perde

mais velocidade.

o consumo deste modelo e um

pouco mais elevado que as rivais

e para efectuarmos 100 quil6me­

tros, necessitamos de 4,5 litros

de combustive!. ~~

II11Of.QI 21

Page 7: Swing x Xmax x Xevo

YAMAHA X-MAX

Omodelo da Yamaha e 0 quese afasta mais do conceito

"executivo", assemelhando-se

mais a uma utilitaria com pertil

jovial, como podemos com­

provar atraves da sua estetica

mais agressiva e moderna, de

dimensoes mais compactas que

as suas rivais, 0 que tambem Ihe

vale 0 titulo da mais leve deste

comparativo.

A silhueta e angulosa, a "Iargura"

e contida e ate as pegas tra­

seiras apresentam um desenho

mais radical. A protec<;:ao ae­

rodinamica e a menos eficiente

dos modelos aqui presentes,

uma vez que 0 ecra e 0 mais

baixo, mas ainda assim, e se os

utilizadores se encolherem um

pouco, conseguem ficar bem

resguardados do vento e ate da

chuva. Outro dos grandes trun­

fos deste conjunto e a ciclfstica,

herdada de scooters de maior

capacidade da marca, cujo con­

ceito se aproxima mais ao das

motos, com ciclfsticas firmes e

s6lidas, 0 que as tornam quase

imbativeis em estradas mais

reviradas, com uma maneabili­

dade e eficacia fora do comum.

Conseguimos abordar as curvas

com velocidades mais elevadas,

contando sempre com um con­

junto extremamente seguro e

facil de efectuar correc<;:oes de

ultima hora sem que sintamos a

nossa seguran<;:a amea<;:ada nem

reac<;:oes "estranhas" no con­

junto. Este facto fica em grande

parte a dever-se ao comporta­

mento firme das suspensoes,

que adoptam um "setting" mais

desportivo que todas as outras.

Se rodarmos com passageiro,o caso muda radicalmente de

figura e parece ficarmos com

um conjunto menos estavel, e

passamos a sofrer mais com os

pisos mais degradados, onde a

firmeza da forquilha e amortece­

dores traseiros resultam em re­

ac<;:oes mais sec as para 0 corpo

dos ocupantes.

o assento e am plo para ambos,

sem qualquer tipo de apoio

lombar, com pousa-pes inde­

pendentes para 0 passageiro

e peg as para sua seguran<;:a. Eo

confortavel e 0 desenho nao pe­

naliza a distancia ao solo, 0 que

e uma mais-valia para os mais

"curtos" de perna.

A posi<;:ao de condu<;:ao e muito

natural e 0 guiador largo trans­

mite uma confian<;:a extra aos

utilizadores.

o bloco que equipa este mo­

delo e um dos melhores aqui

representados, pois para alem

de ser 0 que disponibiliza maior

velocidade de ponta, assume-se

como 0 segundo mais forte e

alegre quer nos arranques, onde

podemos contar com respostas

imediatas a solicita<;:ao do acele­

rador para sair na frente dos au-

De aspecto mais desportivo, encontramos 0 duplo mostrador analogiclcompletado corn a muita informa<;:ao do digital. As luzes de aviso sac 8!estritamente necessarias

Page 8: Swing x Xmax x Xevo

tom6veis, como nas retomadas,

nao acusando muito esfor90 nas

passagens por subidas mais

fngremes.

Para alem destas caracterfsticas,

a maior surpresa chega-nos

quando fazemos a media dos

consumos, onde a X-Max nao

vai alem dos 3,2 litros gastos por

cada 100 quil6metros realizados.

Eo de facto uma cifra notavel,

ainda que, se adoptarmos uma

condu9ao mais cuidada pod ere­mos ate baixar da "barreira" dos

tres litros, coisa que dificilmente

conseguimos 6bter nos outros

dois model os.

A desacelerar este conjunto,

encontram-se dois potentes dis­

cos, um na frente e outro atras,

com um tacto muito perceptfvel,

mas que ainda assim nao che­

ga para bater, como e 6bvio,

o comportamento e confian9a

transmitida pelo sistema de tra­

vagem combinada e ABS aqui

utilizado pela Honda S-Wing.

A pensar na seguran9a, dispo­

nibiliza uma argola para passar

uma corrente de seguran9a e

tornar a vida dos "Iarapios" mais

dificultada. 0 tampao do com-

bustfvel e 0 unico que apenas

da para aceder com chave e asemelhan9a dos restantes mo­

del os, monta do is descansos,

um lateral e outro central.

o painel de instrumentos contem

igualmente muita informa9ao,

distribufda por dois mostradores

anal6gicos (um com a veloci­

dade e comandos de selec9ao

dos parciais e outro com 0

taqufmetro e algumas luzes de

aviso) e um mostrador digital

com rel6gio, nivel de combus­

tlvel, temperatu~a do Ifquido derefrigera9ao, quil6metros totais e

o motor e um dos seus pantosfortes. Pode nao ser a mais rapidanos arranques e recuperac;:oes,mas e a que oferece maiorvelocidade de ponta e menorconsumo. Os pousa-pes para ospassageiros sao rebativeis e atravagem disponibiliza bom tacto.Eo um conjunto potente e muitoeficaz, grac;:astambem as rodasde maior diametro

Cam um belo porta-Iuvas nafrente, e complementada pelogeneroso espac;:opar baixo doassento. 0 assento e amplo econfortavel e 0 apoio lombarpara 0 condutor e praticamenteimperceptivel

dois parciais. Disponibiliza ainda

um indicador de manuten9ao.

o espa90 por baixo do assento

permite guardarmos dois capa­

cetes integrais em simultaneo,mas nao tem luz interior nem to­

mada, apenas um pequeno jogode chaves.

A completar a generosa capaci­

dade de carga, temos ao nosso

disp6r um compartimento no

tablier, com fechadura, que nos

possibilita guardar objectos de

medias dimens6es, uma vez que

os compartimentos interiores

sac profundos. ~~

IITIOI:QI 23

Page 9: Swing x Xmax x Xevo

Em poucos trabalhos con­seguimos chegar a um

consenso Hio rapido como su­

cedeu neste, em que a "virtual"

vencedora depressa foi eleita.

Nao foi espanto para nenhum

de nos, que ja conheciamos a

"solo" cada uma del as, mas POI

vezes, quando colocadas frente

as rivals, podem causar alguma:

surpresas. A X-Max foi de ime­

diato apontada como a preferidi

pois consegue reunir diversos

argumentos de peso. 0 primeir(

e mals falado, El 0 comportamer

Page 10: Swing x Xmax x Xevo

to dinamico do conjunto, que se

assemelha mais a conduc;:ao de

uma moto, com uma agilidade de

fazer inveja a concorrencia. 0 se­

gundo ponto e a estetica, muito

moderna, jovem e elegante, mas

aqui ja com divergencias de opi­

niao, uma vez que a Piaggio nes­

te capitulo parece levar a melhor.

Para alem de tudo isto que ja foi

referido, temos a acrescentar a

leveza do conjunto e 0 consumo

mais contido de todas. 0 prec;:o,

s6 nao e 0 mais elevado porque

temos que contar aqui com a

S-Wing ASS. mais cara 400€ que

a versao normal. 0 desempenho

da Honda conseguiu fazer com

que ficasse detentora do lugar

intermedio do "nosso" p6dio,

muito por culpa do disponivel

motor e protecc;:ao aerodinamica,

a melhor dos tres modelos aqui

em analise. S6 na estetica e velo­

cidade de ponta e que flca a de­

sejar frente a concorrencia, e se

nao "chateia" dentro das cida­

des, nos troc;:os de auto-estrada

podemos esquecer rapidamente

a companhia dos nossos ~~

- 1=OAMAE FUN,CAO. .$iOc~t'lf)lI;mte, pele PI'eVQqueestas "maxi-topo-de.:gamC\" custam, exis­tem varias outras motos no mercadQ qu~ oferecem fi1~is potencia e velo­

cid,ade, mais versatilidade para andar na cidade e viajar, e ate mais exei­

tae;:aonil. horade enmlar 0 punho~ Mesrno'usadas. Por outre lado, para se

ter a mesma filosofia'de veie.ulo - uma maxi-scooter de 125 cc, (;Juee 56

acelerar, que e eC0n6miea, facil deconduzir, tem eSpa\(0 sdb 0 assento e

boa protece;:aocontra a ehuva mludinha - existem outras I\!ossibilidades

mais econemicas e tao capazes de nos satisfazer como estas.

Mas, de'facto, e ootavel que mesmo 56 tendo esta cilindrada e cerea de

15 cavalos, as tres consigam 0ferecer tanto, sobretudo daquilo que se

espera de uma maquina utilitaria, para todos os dias e conduzida apenas

com carta de caffO. E assinalavel mesmo que as tres nada falte daquilo

que seexige em termos de "fune;:ao":conforto (mesmo para dois), trava­

gem facil e segura, faceis compartimentos para transportar objectos, boa

capacidade mesmo em piores pisos e confiane;:ana resposta (bastante)

aeeitavel a cada movimento do acelerador. E nem na "forma", que se tra­

duz em espac;:o(mesmo para dois), elegancia e distine;:ao,caracter (mes­

mo que em doses limitadas), sobriedade, qualidade e certeza de uma

"boa compra". As maxi-scooter em causa sac uma boa ope;:aopara quem

quer tudo isto, mas que sabe ter de pagar um poueo mais que 0 habitual

para la chegar. As tres oferecem-no e retribuem com capacidades para

andarmos soltos na cidade e entre os carros, para percorrermos uma

via rapida sem term os medo dos outros (carros) e para nisto tudo nao

gastarmos muito dinheiro com combustivel ou manutene;:ao.Destaco em

resume a melhor resposta da Honda em troc;:oscurtos e de constantes

para-arranca, a rapidez e desenvoltura da Yamaha e 0 equilibrio global da

Piaggio. A X-Max e a mais desportiva, a mais seca de suspens6es, mais

dura no assento, a menos maxi (pela posie;:aode condue;:ao)e a mais.indi­

cada para se curtir a condue;:ao- quase relembra a T-Max 500. A Piaggio

assenta no conceito de maxi mais classica, mais pesada, um pouco

menos emotiva, mas sempre um bom valor, 56 que com uma direce;:aoum

pouco pesada e um porte demasiado volumoso. A Honda e a de maior

compromisso, na resposta, velocidade, qualidade, e segurane;:a.Das tres

escolhia a Yamaha, mas uma SoWing com ABS/CBS (como esta), faz-

nos pensar duas vezes, 56 que sera ainda mais cara. Justifica-se? Nas

tres 0 pree;:ocontinua a ser fraccionante e faz-nos pensar realmente nas

possibilidades que 0 mercado oferece. Certo e que entre as 125 "a seria",

destacam-se sem qualquer esfore;:o.Rui Marcelo

Page 11: Swing x Xmax x Xevo