SUSPENSIÓN HIDRACTIVA

INTEGRANTES:Jorge Muñoz

Ramiro TorresEdison Vidal

INTRODUCCIÓN Sistema que controla la flexibilidad y amortiguación del

vehículo a través de la asociación de principios hidráulicos, neumáticos y electrónicos.

Garantizan una mejoría en cuanto al balanceo originado en una suspensión hidroneumática tradicional.

INTRODUCCIONLa principal característica del sistema está

ejercida por sus dos regímenes : un régimen elástico y un régimen firme

Condiciones que se adaptan según las características de la vía y de conducción ejercidas.

ELEMENTOS DE OPERACIÓNREGULADOR DE RIGIDEZ Modifican el estado físico de la suspensión en función del mando

de la electroválvula que los gobierna.

ELEMENTOS DE OPERACIÓN ESFERA: Cumple la función de un elemento elástico de

amortiguación CILINDROS DE SUSPENSION: Compuestos por un pistón que recibe movimiento de los brazos de suspensión, deslizándose por el interior de un cilindro lleno de aceite, que es empujado hacia las esferas comprimiendo el gas

ELEMENTOS DE OPERACIÓNBOMBA DE ALTA PRESION:Es de pistones

accionados por un plato inclinado que desplaza los pistones alternativamente al girar

Es accionada por el motor mediante una correa

ELEMENTOS DE OPERACIÓN

ACUMULADOR PRINCIPAL: Suministra líquido a presión de manera proporcionada según el consumo del circuito.

ELEMENTOS DE CONTROL CAPTADOR DE VELOCIDAD: Emite una señal cuadrada de

frecuencia proporcional a la velocidad del vehículo.

ELEMENTOS DE CONTROL CAPTADOR DE GIRO DEL VOLANTE: La UEC tiene en

cuenta el ángulo de giro y la velocidad de los movimientos de volante. Esta señal se compara continuamente con la velocidad del coche.

 

 

ELEMENTOS DE CONTROL CAPTADOR PEDAL DE ACELERADOR: Este captador es un

potenciómetro, montado sobre el pedal del acelerador informa a la UEC sobre la posición del pedal y la velocidad de desplazamiento.

  CAPTADOR DESPLAZAMIENTO CARROCERÍA: Este captador informa de

los movimientos de la carrocería, tanto en velocidad como en amplitud de los mismos. Montado en el eje delantero y es accionado por la barra estabilizadora.

ELEMENTOS DE CONTROLCAPTADOR DE FRENADO.- Manocontacto que

informa a la UEC de la presión de frenado en las ruedas delanteras.

 BSHI.- Bloque hidroelectrónico integrado que

coordina la generación de presión conforme los datos de entrada enviados por los captadores.

El BSHI integra:

1. Unidad de control: Procesa los datos según las especificaciones programadas.

2. Motor eléctrico: Acciona la bomba situada en el generador autónomo de presión.

3. Generador autónomo: Contiene una bomba para generar presión y cuatro electroválvulas de control.

ACTUADORES Y OPERADORES Reguladores de altura:   Un regulador de altura se compone de un

eje distribuidor, que, en función de su posición, pone en comunicación los conductos de entrada de presión, cilindro de suspensión y retorno al depósito variando la presión de las esferas de suspensión. 

Cilindros de suspensión:

Transmiten los movimientos de la suspensión al gas el cual está contenido en las esferas de suspensión.

Están compuestos por un pistón, que recibe movimiento de los brazos de suspensión, deslizándose por el interior de un cilindro lleno de aceite, que es empujado hacia las esferas, comprimiendo el gas.  

ACTUADORES Y OPERADORES

Esferas de suspensión:

En su interior, se coloca una membrana que forma dos cavidades, una llena de nitrógeno y otra de aceite.

Cuando el aceite no tiene presión, el gas ocupa todo el volumen pegando la membrana contra la pared.

Si el aceite adquiere presión, la membrana ocupa una posición comprimiendo el gas.

VÁLVULAS Válvula de seguridad: Montada en conjunto con el sistema de frenos y dirección, actúa cuando la presión del circuito es baja. Su funcionamiento se basa en aislar, eventualmente, los circuitos de suspensión de la bomba de alta presión.    Electroválvula: Permite el accionamiento electrohidráulico del regulador de rigidez según la señal recibida por el calculador.

Electroválvula

VÁLVULAS Válvula de bola del regulador de rigidez:

Comunicar los elementos de suspensión con el corrector de altura e incomunicarlos durante un balanceo.

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Alta presión Tubos de acero

Tuberías de retorno Plástico o goma

Las partes de metal y aleación del sistema raramente fallan incluso tras kilometrajes excesivamente altos, pero los componentes de goma (especialmente los expuestos al aire) pueden endurecerse y agrietarse, siendo los puntos de fallo típicos del sistema, que se deben cambiar cada cierto tiempo.

CONDUCTOS, CANALIZACIONES, FLUIDO OPERANTE

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Es completamente sintético Revisión cada 5 años o 200000 km No pierde sus cualidades en comparación con los

amortiguadores convencionales No comparte instalaciones con el sistema de frenado

solamente se usa para la suspensión.Tiene muelles neumáticos en forma de esferas Utiliza en su interior gas Nitrógeno No sufren desgaste mecánico pero si pérdida de presión

(cada 60 a 100 mil km) Originalmente tenían una válvula en su parte superior

para recargar, las modernas vienen sin esa válvula pero se pueden cambiar las esferas.

El fluido operante

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La suspensión hidractiva incluye todos los órganos de la suspensión hidroneumática con el mismo funcionamiento y, además, incorpora un regulador de rigidez por cada eje (es una esfera adicional), una electroválvula por cada eje y toda la parte electrónica (calculador y captadores).

Funcionamiento

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El Funcionamiento tiene dos estados1. estado mullido o blando 2. En estado rígido

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Suspensión HidractivaEn el tablero de mandos del vehículo se dispone de un interruptor que permite seleccionar entre dos tipos de marcha "Confort" y "Sport". La regulación de la dureza de la suspensión es automática en cada una de las modalidades pudiendo pasar a la posición "Confort" a la "Sport" en centésimas de segundo en caso de necesidad.