Suspensin electrnica

La conjuncin de sistemas como el ABS, el ASR y la suspensin electrnica hacen que la seguridad del automvil llegue a sus cotas mximas. Existen diferentes denominaciones con respecto a la suspensin electrnica: ECAS (Electronic Controlled Air suspensin System), ELF que son las iniciales en alemn de suspensin con control electrnico, etc. Los sistemas utilizados en los vehculos se basan principalmente en dos tipos de controles: sobre el eje trasero o sobre ambos ejes conjuntamente. Antes de entrar en la descripcin de funcionamiento del sistema podemos enunciar algunas ventajas que ofrece este tipo de suspensin electrnica con respecto a la tradicional: Recorridos continuados del amortiguador, evitando los saltos bruscos de unas condiciones de conduccin o pavimento a otras. Elevacin y descenso rpido y confortable del chasis para facilitar la carga y la descarga del maletero. Mantiene el nivel del chasis constante sobre la carretera.

El funcionamiento de este sistema es bastante sencillo basndose en una unidad electrnica que controla los distintos componentes del equipo. Cuando encendemos el vehculo o simplemente la puerta del conductor se abra, la unidad electrnica se pone en funcionamiento. A partir de este momento, el sensor de altura empieza a medir de forma continuada la distancia entre el eje y el chasis.

Al cargar o descargar el vehculo el sensor de altura manda diferentes seales elctricas sobre la unidad electrnica la cual compara con los valores nominales programados anteriormente y activar bien el compresor bien la vlvula de escape dependiendo de la funcin que tenga que realizar, bajar o subir. Durante el transcurso de la conduccin, los movimientos dinmicos de la suspensin son reconocidos por la unidad electrnica, aunque sta no provocar cambios bruscos sobre los amortiguadores, sino que mantendr el nivel de comodidad elegido por el conductor antes de comenzar el viaje.

El compresor El compresor tiene como misin la de mantener los amortiguadores con el aire suficiente para una correcta conduccin, adems de controlar la cantidad de volumen de aire que es necesario para realizar las diversas funciones que nos permite la suspensin electrnica. Adems este aparato permite el control del sistema de bloqueo de puertas, as como regulaciones en los asientos de conductor y acompaante.

Sensor de altura El sensor de altura es el encargado de enviar las seales elctricas a la unidad electrnica para que evale en cada momento la posicin del vehculo sobre la carretera. Este sensor va sujeto al chasis del vehculo por un lado y al eje trasero por otro, de manera que cualquier oscilacin del eje sobre la carretera ser detectada por ste, para adaptar la confortabilidad al interior del automvil.

Unidad electrnica La unidad electrnica es la responsable del control de todos los componentes de la suspensin electrnica. Esta unidad recibe las seales del sensor y las convierten en impulsos elctricos que enva a las electrovlvulas que controlan el aire en los amortiguadores, haciendo que el automvil suba o baje adaptndose a las condiciones del terreno por donde se circula.

Bloque de electrovlvulas El conjunto de electrovlvulas se montan sobre un distribuidor que dependiendo de las seales procedentes de la unidad electrnica podrn en funcionamiento una u otra electrovlvula, la cual, a su vez, enviar o cortar el aire que se suministra a los amortiguadores de cada rueda, permitiendo la subida o bajada del bastidor.

Amortiguadores neumticos El tipo de amortiguadores que se utilizan suelen ser neumticos para este tipo de suspensiones, pero hay veces que por diseo y mejora de respuesta del vehculo, se utilizan amortiguadores que llevan incorporados una vlvula de variacin continua controlada elctricamente que sustituye al conjunto de electrovlvulas. Incluso algunos amortiguadores incorporan un sensor de desviacin del chasis.

Mando a distancia El mando a distancia que incorporan algunos sistemas de suspensin electrnica permiten al conductor modificar la posicin del vehculo con respecto al suelo sin necesidad de tener que bajar del mismo. Adems permite programar los distintos niveles a los que circular el automvil dependiendo de las condiciones de la carretera por la que se circula.

La electrovlvula En cada eje hay una electrovlvula, acoplada al regulador de rigidez, a la que la llega una informacin elctrica enviada por el calculador que la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensin. La electrovlvula tiene dos posiciones: Posicin de reposo y retorno al depsito: el bobinado no recibe alimentacin elctrica. La aguja se mantiene sobre su asiento por accin del muelle y la utilizacin est comunicada con el depsito. Corresponde a la posicin firme de la suspensin. Posicin activada y alimentacin de alta presin: el bobinado recibe alimentacin elctrica y la aguja cierra el retorno al depsito, comunicando la alta presin con la utilizacin. Corresponde al reglaje elstico de la suspensin.

Suspensin de amortiguacin pilotada "inteligente" Esta suspensin cuya caracterstica principal es que varia la dureza de los amortiguadores por medio de unas vlvulas de rigidez (electrovlvulas) que son controladas a su vez por una centralita electrnica.

En la figura se muestra un esquema de este tipo de suspensin, donde tenemos los amortiguadores (1), tanto delanteros como traseros, que estn controlados por una unidad electrnica de control (2) que se alimenta de la informacin registrada a partir de una serie de sensores. Estos sensores miden parmetros como la posicin y velocidad de giro del volante (3), la posicin del pedal del freno (4), la aceleracin vertical, longitudinal y transversal (5) mediante acelermetros y la velocidad del vehculo (6).

El paso de un modelo de suspensin blando a duro o viceversa depende de ciertos factores. La unidad de control puede ordenar el paso de una suspensin blanda y confortable a una suspensin mas dura en situaciones donde prima la estabilidad del vehculo. Estas situaciones son: Un giro brusco o a alta velocidad el sensor del volante (3) capta un movimiento rpido de este o el acelerometro transversal (5) registra una fuerte aceleracin centrfuga debida a la alta velocidad de paso de curva. Aceleraciones fuertes registradas por el acelerometro longitudinal (5).

Frenadas fuertes detectadas por el sensor de pedal de freno (4) unido a la del acelermetro longitudinal (5). Fuertes oscilaciones verticales debidas al estado irregular del pavimento registradas por el acelermetro longitudinal (5). Altas velocidades detectadas por el captador de velocidad (6). Variaciones importantes de traccin entre las ruedas registrada por la unidad de control de traccin que informa a la unidad de control de suspensin.