SUSPENSI DAN KEMUDI

SEPEDA MOTOR

TEORI SECARA UMUM

SISTIM SUSPENSI

Sistim suspensi biasanya ditempatkan diantara frame dan poros

roda. Pada umumnya dilengkapi dengan shock absorber. Sistim

suspensi terletak di depan dan di belakang. Shock absorber

mengurangi guncangan jalan yang diterima roda. Pada saat yang

sama mencegah frame dari guncangan jalan secara langsung.

Sehingga nyaman dikendarai dan roda menempel pada jalan

dengan lebih kuat. Selain itu, shock absorber membantu menambah

kestabilan sepeda motor dengan meneruskan gaya gerak dan gaya

pengereman jalan ke jalan.

SISTIM KEMUDISistim kemudi menopang stang dan front fork, dan dipasang pada

head pipe melalui race ball. Oleh karena itu, sistim kemudi bertumpu

pada head pipe.

Ada dua tipe front fork, yaitu tipe telescopic, dan tipe bottom link.

Front fork menopang goncangan jalan melalui roda depan dan berat

mesin serta penumpang. Oleh karena itu, front fork harus

mempunyai kekuatan dan kekerasan yang sempurna. Caster dan

trail, berpengaruh besar pada kestabilan sepeda motor, oleh karena

itu, front fork harus dibuat dengan ketelitian yang tinggi.

TEORI SECARA UMUM

TEORI SECARA UMUM

Mekanisme sistem kemudi terdiri atas:

a. Stang kemudi,

b. Batang kemudi, dan

c. Garpu/fork.

Ada dua istilah dalam sistem kemudi

- Caster :

Adalah sudut kemiringan dari poros kemudi dalam satuan derajat,dengan menarik garis sejajar poros kemudi, maka akan di dapatsuatu sudut yang dihitung dari garis yang mendatar atau horizontal.

- Trail :

Adalah jarak antara titik potong dari garis melalui poros kemudidengan jalan mendatar, ke titik tumpu ban depan di atas jalan.

Dari penjelasan kedua jenis ukuran dapat disimpulkan bahwa lebihbesar sudut casternya maka akan Iebih kecil jarak trailnya. Casterdan trail harus diperhitungkan secara tepat karena berhubunganerat sekali terhadap pengaruh kestabilan sistem kemudi dari scpedamotor.

Dengan sudut Caster yang kecil berarti memperpanjang jarak trail,dalam hal ini pengendalian sepeda motor terasa baik untuk jalanyang Iurus/dengan kecepatan tinggi tetapi pada kecepatan rendah,pengendalian terasa berat dan kurang enak untuk tikung menikung.

FUNGSI

Sistem Suspensi

- Mengurangi guncangan jalan yang diterima

roda.

- Mencegah frame dari guncangan jalan secara

langsung.

- Membantu menambah kestabilan sepeda motor.

FUNGSI

Sistem Kemudi

- Menopang stang dan front fork

- Front fork menopang goncangan jalan melalui roda depan dan berat

mesin serta penumpang.

- Untuk membelokkan roda atau mengarahkan jalannya dan menjaga

kestabilan kendaraan sepeda motor.

- Pada tangkai kemudi (Handlebar) sebagai tempat handel kopling,

handel rem depan, lampu-lampu, penunjuk kecepatan

(speedometer), klakson, dan sebagainya.

CARA KERJA

SISTEM SUSPENSI

Shock absorber dalam konstruksinya berbeda antara depan dan

belakang. Tapi faktor yang sama dan penting adalah per dan

damper.

- Per/Spring : gulungan per dan karet damper digunakan terpisah

atau dikombinasikan.

- Damper : jika hanya digunakan gulungan per sebagai shock

absorber, maka goncangan jalan akan lebih keras dan tidak akan

berhenti berayun. Untuk itu digunakan peredam oli yang berfungsi

sebagai bantalan penahan goncangan.

CARA KERJA

Jika suatu piston yang ada aliran fluidanya atau klep

yang bergerak keatas dan kebawah dan didalamnya

terdapat seal cylinder, fluida harus mengalir melalui

lintasan fluida dalam piston, tetapi mengalirnya tertahan

oleh aliran fluida.

Jika shock absorber ini tertekan oli mengalir melalui

lintasan oli yang besar dan jika tertarik oli mengalir

melalui lintasan yang kecil . Oleh karena itu, jika shock

absorber tertekan akan berjalan cepat. Tapi jika tertarik

akan berjalan lambat. Dengan cara ini, getaran dari

guncangan per dapat diredam.

JENIS-JENIS

SISTEM SUSPENSI DEPAN

A. Telescopic Fork

B. Tipe Link

JENIS-JENIS

SISTEM SUSPENSI BELAKANG

A. Tipe lengan ayun/Swing arm

TWINSHOCK MONOSHOCK

B. Tipe Unit swing

JENIS-JENIS

SISTEM KEMUDI

A. Tipe Telescopic

B. Tipe Bottom Link

KOMPONEN UTAMA

SISTEM SUSPENSIA. SUSPENSI DEPAN

1. Left stanchion

2. Right stanchion

3. Guide tube

4. Cover nut

5. Circlip

6. Lower guide sleeve

7. Circlip

8. Sealing ring

9. Spring for sealing ring

10. Upper guide sleeve

11. Threaded ring

12. Oil seal

13. Supporting ring for oil

seal

14. Felt washer

15. Retaining ring for felt

washer

16. Main spring

17. Protective cap

18. Rubber ring for

headlamp holder

19. headlamp holder

20. Telescopic gaiter

B. SUSPENSI BELAKANG

1. Hydraulic damper

2. Adjusting sleeve, left-

hand side

3. Adjusting sleeve,

right-hand side

4. Spring

5. Spring

6. Protective tube

7. Inner dirt shield

8. Guide ring

9. Outer dirt shield

10. Spring retainer

11. Rubber ring

KOMPONEN UTAMA

SISTEM KEMUDI1. Nut for steering

tube

2. Cover cap

3. Top lug

4. Packing piece

5. Safety lock

6. Cover plate

7. Ball baering

8. Middle lug and

stem

9. Distance tube

10. Handlebar (flat

shaped)

11. Handlebar (swept-

up design)

12. Handlebar grip

13. Clutch lever

complete

14. Front brake lever

complete

15. Choke lever

complete

16. Twistgrip complete

17. Tightening plug for

handlebar

18. Distance piece

19. Guide ring for twist

grip

20. Distance piece for

handlebar

21. Rear view mirror

Kerusakan Yang Terjadi

Komponen yang sering rusak akibat

pemakaian

Oil

Oil seal

Fork assy / Guide tube

Spring

PERBAIKAN