Земля воздух

46 точка зрения

Если для вас самолЕт — просто вид транспорта, можЕтЕ дальшЕ нЕ читать. потому что для Кэвина Коусари, КаК и для других авиафотографов, самолЕт в нЕбЕ, а тЕм болЕЕ на взлЕтЕ или посадКЕ — это чудо, Красота и вызов. КанадЕц Коусари ищЕт этого вызова по всЕму миру и отвЕчаЕт на нЕго достойно: в 2011 году Его снимоК Крыла самолЕта в звЕздном нЕбЕ стал чЕтвЕртой по числу просмотров фотографиЕй во всЕй сЕти интЕрнЕт. читатЕлям Kuban airlines Кэвин рассКазал о своЕй любви К самолЕтам и поКазал их во всЕй КрасЕ.

Для съемки самолетов как раз-новиДности хобби есть специаль-ное слово — споттинг (от англ. spot — место, точка). но если в споттинге ключевая роль отво-Дится собственно самолету — это своего роДа коллекционирование увиДенных и сфотографированных моДелей, — то авиационная фото-графия, которой занимается кэ-вин, — это сумма объекта, то есть самолета, пейзажа и мастерства фотохуДожника.

47

кэвин: «Для меня это особенный снимок: самолет пилотировал мой отец, и мы все спланировали заранее, так что он знал, что я его фотографирую».

грузовой Boeing 747-400F на посадке в аэропорту окленда, новая Зеландия.

48 точка зрения

кэвин коусари (Kavin Kowsari)

23 года, учится в университете торонто на инженера, а в свобод-ное от учебы время сидит в засаде вблизи какого-нибудь аэропорта в ожидании грандиозного кадра. чаще всего это происходит в аэ-ропорту его родного торонто, но ради интересных съемок кэвин готов улететь на край света — на-пример, в новую зеландию. хотя его снимки входят в топы специа-лизированных рейтингов и попа-дают на обложки тематических журналов, кэвин не спешит делать из авиафотографии профессию:

главное — удовольствие.

Kuban airlines: Что было снаЧала — самолеты или фотография? Kэвин Kоусари: Определенно — само-леты! Папа брал меня на свои рейсы и фотографировал у приборной доски, когда мне было четыре (сейчас он пилот Boeing 747-400). К тому же я рос с братом, который всегда сходил с ума по само-летам — он пилотирует Boeing 777. От него мне досталась привычка загружать фотографии самолетов из Интернета, и я очень скоро заметил, что это дает медитативный эффект — смотреть на качественные фотографии предмета, о котором ты знаешь так много. В этом созерцании самолеты стали для меня по-настоящему красивыми.

Ка: авиационная фотография — для тебя это хобби или работа?

K. K.: Есть три типа фотографов — по-требитель (consumer), профессионал (professional) и так называемый профес-сиональный потребитель (prosumer — об-разовано слиянием приведенных выше английских слов. — Прим. ред.). Потре-бители делают фотографии начального уровня и, естественно, не получают за них денег. Профессионалы делают перво-классные снимки и зарабатывают этим. Профессиональные потребители делают превосходные карточки, но это остается не приносящим денег хобби. Они свобод-ны от дедлайнов и накладываемых заказ-чиком ограничений, с которыми сталкива-ются профессионалы, — у них есть все время в мире, чтобы сделать идеальную фотографию сегодняшнего фантастиче-ского заката. Поэтому их снимки часто даже лучше, чем профессиональные. Мое

ОфициальнОе бОртОвОе издание

убеждение: как только что-то становится работой, оно доставляет заметно меньше удовольствия. Так что я сохраняю авиа-ционную фотографию в качестве хобби.

Ka: у тебя слуЧались проблемы с за-Коном из-за этого хобби? К. К.: Понятно, что когда взрослый мужик стоит на лестнице-стремянке с большой штуковиной в руках, которую вполне мож-но принять за оружие, это может вызвать подозрение. Но здесь, в Торонто, у нас нет с этим проблем — здесь есть сообще-ство Airport Watch: полиция проверяет всех участников, выдает специальные удостоверения — и все окей. Мы получаем возможность снимать — и одновременно сообщаем полиции обо всем подозри-тельном, что видим, — мы же проводим в окрестностях аэропорта целые дни. Получается взаимопомощь. Так что по-лиция нас ценит.

Ка: три луЧших аэропорта мира, где тебе доводилось снимать. с тоЧКи зрения авиафотографии, естественно. К. К.: В моем топе пока только два аэро-порта. Прежде чем назвать их, я хочу объяснить кое-что. В английском языке

слова «взлетная полоса» и «подиум» не зря совпадают (runway): точно так же, как красивы модели на подиуме — в бли-стательных нарядах и идеальном макия-же, — для нас прекрасны самолеты на взлете и посадке. Мой любимый аэро-порт для съемок — лос-анджелесский международный. Это один из самых за-груженных аэропортов в мире (4 взлет-но-посадочные полосы. — Прим. ред.), так что сюда летают почти все модели самолетов, особенно большой дальности, самых разных авиакомпаний. Самолеты взлетают и приземляются над красивым городом на холмах, обычно при хорошей погоде, плюс здесь много удобных точек для съемки. Мой номер два — аэропорт Окленда в Новой Зеландии, уже потому хотя бы, что Новая Зеландия — вообще страна самых красивых пейзажей. Не зря там снимали «Властелина Колец»!

Ка: спот/аэропорт твоей меЧты. К. К.: Вне всякого сомнения, пляж Махо возле аэропорта Сен-Мартена (Карибские острова. — Прим. ред.). Просто погугли, и ты поймешь почему. Это место, где можно делать грандиозные снимки, лежа на пляже.

49

«что может быть лучше, чем зани-маться споттингом в собственный день рождения? только возможность получить два моих любимых борта на одном снимке!»

Boeing 777-300Er в аэропорту торон-то, канада.

airbus a380-800 над лос-анджелесом.

50 точка зрения

«этот снимок был сделан с вертолета без двери. кроме интересной композиции, я получил добрую порцию адреналина».

Boeing 747-400 над лос-анджелесом.

Boeing 747-400 в лос-анджелесе.

Ка: КаК ты выбираешь место для съем-Ки? я имею в виду КонКретную тоЧКу. К. К.: Чтобы сделать сносный кадр, нужно следовать базовым правилам. Например, всегда нужно стараться разместиться так, чтобы солнце было у тебя за спиной, потому что при съемке против солнца твой шанс провалить кадр составляет 99 %. Я перемещаюсь в течение дня по мере того, как двигается солнце. Выбор точки в значительной степени зависит от того оборудования, которым ты рас-полагаешь, — в частности, от фокусно-го расстояния объектива, то есть зума. Но, кроме расчета, выбор места требует творчества и нестандартного взгляда. Как-то раз, когда в Торонто была очень снежная зима, возле аэропорта насы-пало гигантский сугроб, с которого от-крывалась интересная перспектива. Я назвал его Холмом Кэвина и снимал с него все зиму.

Ка: Когда ты идешь на спот, ты дер-жишь в голове результат, знаешь, Что и КаК ты хоЧешь снять? или все-таКи авиафотография — дело слуЧая и удаЧи? К. К.: Важны не только композиция и удача, но и время съемки. Я всегда слежу за по-годой, и я точно знаю, что существует не-сколько разных типов безоблачных дней, которые зависят от состояния атмосферы. Бывают просто ясные дни, а бывают дни, когда воздух становится кристально про-зрачным, а пейзаж — предельно четким. Такие дни нельзя упускать — получаются кадры с освещением, которое я называю сверхчетким (crisp light). Но мне нравит-ся и другой тип освещения — золотой (golden light), поэтому я стараюсь снимать на рассвете и закате. Но это все теория, а на практике идеальный кадр, конечно, невозможен без удачи.

Ка: но Что в этом идеальном Кадре все-таКи главное — самолет, осве-щение, пейзаж, Композиция, Чудо пойманного момента? К. К.: Иногда важен именно самолет — если речь идет о новой, редкой или про-сто интересной модели. Иногда основное внимание привлекает освещение — на-пример, когда собирается гроза и тебе удается снять белоснежный самолет на фоне чернейших туч. Иногда особенные

52 точка зрения

атмосферные условия делают видимыми красивые аэродинамические эффекты — конденсат на поверхности крыльев или по-ток воздуха из двигателей. Но идеальный кадр — это не что-то из этого по отдель-ности. Это все вместе — одновременно. И вот для этого и нужна удача.

Ка: ты фотографируешь самолеты в большей степени ради процесса или ради результата? К. К.: Ради того и другого — мне важен полный набор удовольствия. А удоволь-ствие мне доставляет абсолютно все — от планирования кадра и представлений о том, как все будет, до поездки на ме-сто, что часто само по себе предпола-гает общение с друзьями и интересное времяпрепровождение, и до нажатия на кнопку затвора, когда ты понимаешь, что

все приготовления были не напрасны, — и далее, до обработки фотографий. Но лучший момент — это, пожалуй, пока-зывать фотографии друзьям и видеть, как другим доставляет удовольствие то, создание чего доставило тебе самому большое удовольствие.

Ка: Кэвин, ты видел сотни взлетов и посадоК. можешь сКазать Что-нибудь утешительное тем, Кто боится летать? К. К.: Ты не поверишь, но я сам по-прежнему нервничаю во время перелета. Но мне становится спокойнее, когда я думаю о том, что каждый час, каждую минуту в воздухе по всему миру находятся тысячи самолетов. Статистика успокаива-ет: инженеры проектируют не только очень красивые, но и действительно надежные машины. //

ОфициальнОе бОртОвОе издание

«у плохой погоды есть свои преимущества: двигатели поднимают капли дождя с земли — водная пыль столбом!»

airbus a330-200 в окленде, новая Зеландия.

«этот снимок — полностью про свет. он сделан в «золотой час», какие бывают сразу после заката или перед рассветом».

Boeing 777-300Er в торонто.