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El padre de la Motocicleta

Todos los automóviles, todos los servicios, una calidad:

Muchos sugieren que la primera motocicleta real fue inven-tada por Gottlieb Daimler. Este hombre, por supuesto, cobró más fama por su trabajo en automóviles.

En un Bosch Car Service Ud. encontrará todos los servicios que su vehículo necesita; desde el mantenimiento preventivo has-ta las reparaciones más complejas de la gestión electrónica, pasando por el sistema de frenos y suspensión entre otras.6

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La industria automotriz en Venezuela

Señales de tránsito Cómo viajar con niños en un autopag. 2 pag.3 pag. 10

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a u to m o t r i z en VenezuelaLa industria

La industria automotriz en Venezuela está pasando por una de sus

mayores crisis de la historia, años atrás paso por malos momen-

tos, Había vehículos, pero la devaluación de los gobiernos de turno, el de Herrera,

Lusinchi, el segundo gobierno de CAP y el de caldera, pusieron a más de uno a ver

cómo se las ingeniaba para poder vender en esos tiempos, los nuevos precios hacia

inalcanzable al consumidor poder adquirir un carro.

En nuestros tiempos la causa principal es el desacierto de las políticas guberna-

mentales, luego del año de la bonanza(2007) la industria va en franco descenso,

las limitaciones en el otorgamiento de las licencias de importación, lo tardío en la

entrega de divisas, la política automotriz revolucionaria para frenar la importación

e impulsar la producción local, nos tienen en franco retroceso, en los últimos dos

años la producción local de vehículos retrocedió 22% y la importación cerca de un

25%. Las ensambladoras nacionales sortean las dificultades del otorgamiento de

divisas para adquirir las autopartes y proceder a ensamblar (el 70% de las partes

son de importación), los problemas sindicales, tanto de la planta como los sindica-

tos de las empresas proveedoras, todo un sinfín de adversidades, que no permiten

optimizar la producción y por lo menos llegar a las metas propuestas.

Desde el ejecutivo reiteran a cada rato: “la industria automotriz y la importación de vehícu-

los no son importantes “sin embargo, “Es uno de los sectores de mayor capacidad de con-

tratación”, apunta un vocero de una ensambladora al referirse a la industria automotriz.

En efecto, según los números de Cavenez las siete plantas locales representan casi 11.000

puestos de trabajo directos y entre 80.000 y 100.000 indirectos, pues esta industria está

asociada a otros sectores como la fabricación de autopartes, concesionarios y servicios para

las ensambladoras, los cuales también están siendo afectados por los retrasos de Cadivi.

Esto sin mencionar que cada vehículo y autoparte que se nacionaliza al ingre-

sar al país paga un arancel o impuesto al gobierno, el cual representa una bue-

na cantidad de recursos que no estamos recibiendo como estado.

En la práctica, el negocio de la importación de autos se ha frenado, al menos du-

rante tres años . A pesar de que la política automotriz sancionada por el Gobier-

no nacional, estableció un régimen de licencias para aprobar a cada marca la im-

portación de carros, desde el año pasado el Ejecutivo ha limitado esos permisos

a los acuerdos que suscribe con los gobiernos de países aliados como Argentina,

Ecuador y Colombia más recientemente anunciaron mas importación desde Rusia.

Esta situación ha colocado contra las cuerdas a buena parte e las distribuidoras

de vehículos que hay en el país. En muchos casos, varias marcas han agotado sus

inventarios y han empezado a reducir sus instalaciones en Venezuela.

Según las cifras de Cavenez, en lo que va de 2010 -2011 (Febrero) se han comercia-

lizado 123.809 unidades Entre ellas algunas importadas que no llega al 20%. lo que

supone una disminución comparado con el del año pasado. Como para reflexio-

nar y dar un giro al negocio, en medio de esta incertidumbre, los concesionarios se

han enfocado hacia Servicio, promociones para mantener la fidelidad de la marca

dentro del concesionario, pero todos sabemos que con los ingresos de servicios y

repuestos no se puede mantener una infraestructura tan grande diseñada para ma-

nejar mayores ingresos por venta y no post-venta, los márgenes de utilidad se mi-

nimizan, por lo que algunos tratan de mantener el negocio y la estabilidad laboral

incrementando los precios del servicio prestado, que en el caso de nuestra región

afecta aun mas al bolsillo del consumidor final, llevándolos a buscar alternativas

que no siempre son las más acertadas.

El panorama de incertidumbre y la falta de vehículos en las vitrinas de los concesiona-

rios es cotidiano, muchas veces la desesperación de los compradores propician la vive-

za de muchos, quienes por una promesa de agilizar el otorgamiento de un carro, co-

bran las mal llamadas vacunas, muy común en varias marcas que ensamblan en nuestro

país, las cuales llegan a costar desde 10mil hasta 80 mil BsF, un acto repudiable, pero

que mientras haya quien pague Nunca va a desaparecer del ámbito automotriz.

Nuestra recomendación a los que poseen vehículos es que deben cuidarlo, ya que es un

activo muy importante y debemos tenerlo en buen estado, con su mantenimiento preven-

tivo, sistemas de seguridad activos, pólizas de seguros y confiar su vehículo en manos de

personas de confianza y conocedores De la marca.

Se debe tener en cuenta que mientras más tiempo tiene el vehículo como usado, re-

quiere de revisiones y sustituciones de piezas de uso y desgaste, casos que no son

tan común en usuarios que acostumbraban a cambiar su carro frecuentemente y no

pasaban por esta experiencia nueva para muchos y que representa desembolso de

cifras ajenas al mantenimiento preventivo haciendo ver costosos los servicios, pero

que son necesarios para mantener el vehículo apto para movilizaciones confiables

diarias sin contratiempos y evitando riesgos

Rafael GonzalezGerente general 286 Automotriz

Sobre ruedas Magazine es una publicación de 286 Automotriz Rif.: J - 29799451 - 3 . Calle Caicara, centro de Pto. Ordaz, frente a Domesa,

al lado de Del Sur Pto. Ordaz, Edo. Bolívar. Telfs.: (0286) 923.5459 / 923.7024. E-mail: auto@286.com.ve. Web: www.286.com.ve.

Editor: Rafael Gonzalez / rg@286.com.ve - Diseño gráfico y maquetación: Eric Viafara / lavia3@gmail.com

Colaboradores: Cesar “Hechicero” Díaz / cesarhechicero@gmail.com - Asesores técnicos: Enol López y Ramon Burruchaga

Administración: Elizabeth Betancourt / eb@286.com.ve - Impresión: Tipografía Selecta, C.A.

Esta publicación no puede ser reproducida sin autorización del editor. El contenido redaccional o publicitario de la revista,

no refleja necesariamente la posición del editor.

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EÑALES DETRANSITO

Se ñales que aparecieron en nuestras

ciudades hace algo menos de un si-

glo y que hoy día constituyen el código de signos más

conocido del mundo.

Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y cami-

nos. Nos indican distancias entre ciudades, curvas, puentes

y todo aquello que el conductor necesita para informarse so-

bre el camino. Garantiza que personas de diversas lenguas y

culturas puedan interpretar los mensajes.

Las señalizaciones de transito están presentes en todo el

mundo, a pesar de ello diversos estudios han demostra-

do que si se le pregunta a las personas cuántas señales

conocen responderán que el 81%, si se les pide que las

identifiquen tan sólo conocen el 52%, indicativo de

porque muchas veces las ignoramos.

En cuanto a las señales en sí, seguro sabrás los grandes

grupos en que se dividen, grupos entre los que encon-

tramos señales de prohibición o limitaciones que sirven

para limitar, obligar o prohibir determinadas situaciones

en el tránsito. Estas señales generalmente son de forma

circular aunque hay algunas como la de “STOP” que es de

forma octogonal o “CEDA EL PASO” que tiene forma de

triángulo invertido.

Por otro lado encontramos las de forma cuadrada o rec-

tangular de color azul, verde o negro con una flecha de co-

lor blanco que nos indica “SENTIDO DE CIRCULACIÓN“.

Principalmente este tipo de señales de reglamentación son

de color blanco o azul con una orla roja. Cuando están atrave-

sadas por una banda diagonal roja PROHIBEN si no la tienen

OBLIGAN o RESTRINGEN.

Por último tenemos las señales cuadradas o rectangula-

res con fondo azul cuyo significado de existencia es el de

INFORMAR a los circulantes de la vía de distintos hechos

como la existencia de una gasolinera o lugar de estacio-

namiento para descansar entre otros

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La tecnología de los vehículos modernos requiere de especialidades

que abarquen todos los aspectos inherentes al vehículo. Cada

sistema presente en el vehículo puede estar relacionado con los demás.

En un Bosch Car Service Ud. encontrará todos los servicios que su vehículo necesi-

ta; desde el mantenimiento preventivo (revisiones periódicas, lubricación, cambios

de correa, cambios de filtros, etc.) hasta las reparaciones más complejas de la ges-

tión electrónica, pasando por el sistema de frenos y suspensión entre otras.

Este innovador concepto está basado en la más alta tecnología en equipamien-

to de diagnóstico, repuestos diseñados de acuerdo a los más altos estándares

de calidad, una atención personalizada y orientada hacia el cliente, disponibilidad

de información completa y actualizada y el respaldo de la garantía Bosch.

Estas son las características que usted encontrará en todos nuestros Bosch Car Service:

Multimarca

Atiende a vehículos de todas las marcas.

Multiservicio

Realiza todas las actividades entorno al vehículo. Desde la diagnosis hasta la repa-

ración y el mantenimiento.

Electricidad / electrónica•

Inyección gasolina•

Mecánica de mantenimiento•

Mecánica de motor•

Aire acondicionado•

Atiende vehículos a gasolina multimarcas.•

Muy profesional

Cuenta con profesionales preparados en todas las áreas, con todo el apoyo técnico

por parte de Bosch en cuanto a formación técnica, equipos de comprobación e in-

formación técnica, asi como repuesto original Bosch.

Orientado al cliente

El cliente recibe un trato personalizado, un seguimiento, promociones y ofer-

tas especiales.

Imagen de marca Bosch

Bosch es una marca multinacional. Es líder en el sector del automóvil. Esta imagen

se ve reflejada en todos sus talleres de la red Bosch Car Service.

Red homogénea

La red homogénea de los talleres Bosch Car Service ofrece la multiplicación de

servicios e informaciones a sus clientes. El concepto de una red común empuja

y da fuerza a todos sus miembros de la red.

Calidad de la Red Bosch Car ServiceLos talleres que son nombrados Bosch Car Service, cumplen los estándares de ca-

lidad Bosch, cuentan con unas instalaciones adecuadas, con un personal técnico

formado, y con un equipamiento que garantiza una calidad homogénea de la Red.

Esta calidad se mantiene en el tiempo gracias a los controles de calidad y a las visi-

tas realizadas por los asesores Bosch Car Service.

Además los Bosch Car Service cuentan con un completo programa de formación

técnica de la mano de Bosch y con un programa de formación empresarial orienta-

da a ofrecer un mejor servicio a los clientes. Todo ello hace que Bosch Car Servi-

ce pueda ofrecer una garantía de calidad a un precio competitivo.

En Guayana contamos con 2 establecimientos activos como BCS, AutoExpress

Plus en la Av. Caracas del Core 8 y 286 Automotriz en el Centro de Puerto Ordaz.

¡No lo dude!, en un Bosch Car Service ¡Usted verá superadas sus expectativas

de servicio!

Todos los automóviles,todos los servicios, una calidad:

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A lo largo de su existencia, la Fórmula 1 ha

tenido grandes escuderías, esas que con-

quistan campeonatos mundiales de constructores de

la mano de grandes pilotos en sus monoplazas. Mu-

chas han sufrido cambios para mejorar, Ferrari, Lotus,

Renault, McLaren entre otras, sin embargo desde el

2005 una nueva marca irrumpió en la máxima categoría

del automovilismo mundial, no es otra que Red Bull.

El equipo de nacionalidad austriaca cuyo nombre ofi-

cial es Red Bull Racing, es propiedad del magnate de

las bebidas energéticas, Dietrich Mateschitz, quien

adquirió a la antigua escudería Jaguar Racing en las

que militó entre otros pilotos el holandés Eddi Irvine y

el conocido australiano Mark Webber. Su fecha de de-

but fue en ese 2005 en el Gran Premio de Australia en

el circuito citado de Albert Park

Los encargados de llevar los nuevos monoplazas en

ese GP fueron el escocés David Coulthard quien llegó

en la cuarta posición y su compañero austriaco Cris-

tian Klien . El ganador de esa carrera fue el italiano

Giancarlo Fisichella (Renault), escolado por Rubens

Barrichello (Ferrari) y Fernando Alonso (Renault)

¡Escudería de las alas!Si algo se ha caracterizado Red Bull Racing, es la apuesta

por el futuro y la tecnología que emplea en sus bólidos. Una

evolución en chasis, combinado con una adquisición de

motores como fue Cosworth, Ferrari y Renault hizo que se

buscara el acoplamiento ideal entre chasis y motor, lo que

permitió ir creciendo paulatinamente hasta irrumpir de tal

manera en 2009 y consagrarse un año más adelante.

Es precisamente cuando Red Bull con motores Renault,

y apenas cuatro años fundado como equipo de Fórmula

1, obtienen el subcampeonato por detrás de los sorpren-

dentes Brawn – Mercedes donde Jason Button se llevó el

título de pilotos esa temporada. En dicha zafra, obtuvie-

ron cuatro victorias, sus posiciones en la tabla general les

permitió sumar 82 puntos con apenas dos retiros.

Fue en ese momento en que Red Bull, dio el aviso

que estaba para grandes cosas dentro de la Fórmu-

la 1, y para ello contaban con una joven promesa

que para muchos era considerado el sucesor del

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heptacampeón mundial Michael Schumacher, leyenda alemana quien llevó a

la gloria a la italiana Ferrari.

¡La llegada de un campeón!Después de su andar por el equipo rockie Toro Rosso (filial de RBR) donde llegó a ganar

una carrera. Sebastian Vettel fue esa pieza que hacia falta en un engranaje por el que se

había trabajado casi cinco años. Una juventud que encargaría de llevar a buen camino al

coche RB6, acompañado de un piloto con experiencia como es Mark Webber.

Las victorias obtenidas por la escudería en 2009, todas fueron de Sebastian Vettel, quien de

una vez robó la mayoría del protagonismo al propio Schumacher quien había regresado a la

competencia, esta vez de manos de Mercedes GP, junto a su otro paisano Nico Rosberg.

Ficha TécnicaNombre Oficial: Red Bull Racing Team

Nacionalidad: Austria

Debut en F1: Gran Premio de Australia 2005

Base de Operaciones: Milton Keynes, Reino Unido

Director de Equipo: Christian Horner

Jefe de Operaciones: Adrian Newey

Pilotos: Sebastian Vettel (Alemania) Mark Webber (Australia)

Vehículo: RB7

Motor: Renault

Títulos Mundiales: 1

Año: 2010

Pole Position: 23

Vueltas Rápidas: 17

Sin duda que fue una bonita pelea en pista entre Jason Button ( Brawn), Vettel (Red

Bull), Lewis Hamilton (McLaren) y Fernando Alonso (Ferrari). Al final todo se decan-

taría por Button en esa sorprendente campaña con los Brawn GP, aunque el talento-

so piloto de 22 años edad para ese entonces vendría por más al año siguiente.

Un año más tarde todo pasó en Abu Dhabi. simplemente fue un final de temporada

de infarto, donde la cruz del error recayó sobre el cuerpo de ingenieros de Ferrari

y más aún sobre Alonso, pero todo esto no restó al extraordinario desempeño de

Sebastian Vettel, quien se llevó 5 carreras, 10 pole position, por apenas 3 retiros, para

así titularse campeón mundial de Fórmula 1 con apenas 23 años edad, desplazando al

asturiano como el piloto más joven en llevarse un cetro de monarca mundial.

La clave del éxito para ese equipo tiene una cuota en el desempeño de Mark Web-

ber, al subir a lo más alto del podio en 4 Grandes Premios y 5 “poles”. Red Bull, apeló

por un motor más fuerte ante un complicado McLaren que trató de dar la pelea

con dos campeones mundiales en sus filas (Button y Hamilton), mientras Fernando

Alonso y Felipe Massa estuvieron muy irregulares con el Ferrari 2010, al tener pro-

blemas con los difusores, los cuales no emplearon en el 2009.

Amén de las pequeñas turbulencias entre Webber y Vettel, en su afán de ser el campeón

del 2010. Todo este trabajo y el que actualmente tiene a Red Bull como Líder en escude-

rías en esta temporada así como el liderato de Vettel en la clasificación de pilotos, es pro-

ducto de una eficiente labor realizada a partir desde los mecánicos, directores de equipo

hasta sus pilotos, que demostraron que estaban para grandes cosas. El 2011 parece otro

año positivo y de muchos pódium para Red Bull Racing y Sebastian Vettel

Cesar “Hechicero” Díaz .

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El padre dela MotocicletaMu chos sugieren que la primera motocicleta real fue inventa-

da por Gottlieb Daimler. Este hombre, por supuesto, cobró

más fama por su trabajo en automóviles.

Por algún tiempo Daimler ha estado trabajando con Nicolaus August Otto, quien

era, él mismo, todo un experto en diseñar y construir motores. Daimler tomó uno

de los motores de Otto y lo instaló en el marco de madera de una bicicleta.

El motor de combustión interna de cuatro tiempos de Otto fue toda una revelación

y Daimler lo usó en 1885 en lo que para muchos ha sido la primera motocicleta.

Hay a menudo cierta confusión con muchos que consideran que estas máquinas,

las motocicletas, fueron inventadas por la compañía Harley Davidson.

Esa compañía fue fundada por William Harley, Arthur Davidson y Walter Davidson.

A pesar de la enorme importancia que tiene en el desarrollo temprano de las mo-

tocicletas, no se lanzaron a construir motocicletas hasta pasar al menos 20 años

luego de que Daimler creara la primera.

Harley Davidsons pasó rápidamente a ser conocida como marca por el desarrollo

de velocidad y performance, pero los inventores siempre intentaron hacer que las

motocicletas fueran usadas con propósitos de transporte.

Al dia de hoy, Harley Davidson es uno de los grandes íconos de la última centuria.

Es fantástico pensar cómo los desarrolladores, de hace más de cien años atrás, lle-

varon a la producción de la moderna motocicleta de nuestros dias. El motociclismo

como deporte, se origina lógicamente, después de haberse inventado la motoci-

cleta en Alemania en 1885, cuando Gottlieb Daimler instaló un motor de combus-

tión a una bicicleta de madera.

Este deporte de competición, que se ha popularizado en el Siglo XX, se ha caracteri-

zado por tomar distintas modalidades, tanto por el pilotaje de la motocicleta, las di-

ferencias de pistas, las distintas cilindradas: carreras en pistas de lodo o barro, carre-

ras de dragsters, en pistas de hierba o césped, en pistas de hielo, resistencia en pista,

trial de observación, carretera, sidecars, speedway, aceleración, trial cronometrado

y motocross. En 1896 se celebró la primera carrera de motos, en Francia, cuando

ocho competidores recorrieron ida y vuelta la distancia de París a Nantes, recorrien-

do 152 kilómetros. El ganador, M. Chevalier, montaba un triciclo Michelín-Dior.

Hoy en dia, las carreras de motos son muy famosas y las velocidades alcanzadas

serian un motivo de orgullo para sus inventores

Gottlieb Daimler

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En 1897 se celebró la primera carrera de dos ruedas, en Sheen House, •

Richmond,Inglaterra.

En 1904 se creó la Federación Internacional Motociclista.•

La primera carrera de motocross se realizó en la localidad inglesa de Cam-•

berley en 1924. Este deporte rápidamente se popularizó en Gran Bretaña, en

Europa Occidental y en Estados Unidos.

Después de 1945, aparecieron fábricas que compitieron con las hasta ahora •

predominantes de Inglaterra. Y así, Italia, Japón, Alemania y otros países copa-

ron el mercado, apareciendo motos de calidad de fábricas como BMW, Guzzi,

Garelli, Gilera, MV Agusta, Honda, Yamaha, Suzuki y, más tarde, Kawasaki.

En 1947 fue reconocido internacionalmente con la introducción del Motocross •

de las Naciones, con prueba anual por equipos y categorías. En 1961 se estable-

ció el Trofeo de las Naciones, para máquinas de 250cc.

En 1952 se creó un Campeonato de Europa para máquinas de 500cc y en 1957 •

se dispuso el de máquinas de 250cc. En el mismo año, se estableció el Campeo-

nato del Mundo para la clase de 500cc.

En 1962 se crea la categoría de 250cc.•

La primera Superbike (moto grande y potente) fue fabricada por Honda de Ja-•

pón en 1968, y tenía un motor de cuatro cilindros.

En 1975 se agrega una prueba de 125cc en 1975 y en 1980, sidecar.•

En 1990 se señala el récord de velocidad, cuando el piloto estadounidense, •

Dave Campos, alcanzó los 500 kilómetros por hora.

El país que más veces ha ganado el Trofeo de las Naciones es Bélgica. EEUU lo •

hizo 13 veces entre 1981 y 1993, y Gran Bretaña ganó en 1994.

En 1995, en un desfile de motociclismo del ejército indio, lograron hacer una •

pirámide de 133 hombres sobre 11 motos.

En 1995, en Brasilia (Brasil) 47 personas recorrieron 1,6 kilómetros sobre una •

moto.

El salto más largo fue de 76,5 m., realizado por el estadounidense Doug Danger •

en una Honda CR500.

Breve historia de la motocicleta

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Cómo viajar con niños en un autoRe cuerde siempre que un niño es un ser pequeño y frágil. Por

lo tanto más vulnerable en caso de sufrir los efectos de una

colisión. Por ello siga estos lineamientos adoptados por las autoridades federales

estadounidenses, relativas al tema para infantes menores de 12 años.

Siempre Lleve a los niños en el asiento posterior.•

Ajuste el cinturón al niño de manera segura pero confortable, cada vez que lo siente.•

Revise el sillín y el cinturón con regularidad (cinturones, puntos de presión, •

agarraderas).

A la menor señal de desgaste cambie la pieza o el sillín completo. Adquiera silli-•

nes nuevos, no gangas que podrían estar ya inservibles u obsoletos.

A los niños un poco mayores, instrúyalos acerca de la importancia que tiene via-•

jar con seguridad y con el cinturón puesto.

Proteja al niño o niña del calor y del sol si viajan junto a una ventana.•

Utilice sillines y cinturones certificados y etiquetados para la talla y peso de sus niños.•

Busque en las especificaciones para comprobar si el sillín o los cinturones •

cumplen con los requisitos de la regulación 44.03 de UNECE, calculada para

autos de modelo reciente.

Asegúrese de que el sillín es adecuado para su auto. Revise la lista correspon-•

diente publicada por el fabricante. Si tiene alguna duda pídale a su vendedor que

le enseñe cómo instalarlo en el auto.

Compruebe que el sillín esté firme y guarde las instrucciones para futura referencia.•

NuncaLleve a un niño sin cinturón o sin el sillín si es muy pequeño, aunque el viaje •

sea muy corto.

Coloque el sillín en la dirección del conductor. Tampoco frente a una bolsa de aire, •

porque podría tener consecuencias fatales.

Compre sillines o cinturones ³universales², el suyo debe ajustarse a su modelo de auto.•

Compre sillines de segunda mano a menos que conozca su historia completa, ten-•

ga sus instrucciones y, de preferencia, aunque goce de la garantía del fabricante.

Utilice un sillín que ya estuvo presente en cualquier tipo de accidente, lo que in-•

cluye caídas, golpes fuertes.

Tenga un niño en brazos o pase el cinturón delante de él y usted, porque si hubiere •

alguna colisión su peso aplastará al pequeño.

Permita que los niños suelten los cinturones o no los utilicen.

Modifique por su cuenta el sillín, las consecuencias podrían ser fatales a la hora •

de un accidente.

Utilice un cojín corriente para el sillín del niño, en vez de uno especial (³power •

cushion²), porque el primero podría volar fuera de su sitio si hay una colisión.

Deje a sus niños solos dentro del auto.•

El consejo de los fabricantesLa parte transversal del cinturón de seguridad no debe pasar por el ex-tremo exterior del hombro. En cambio, la parte horizontal debe quedar sobre las piernas, nunca sobre el estómago.

Un cinturón normal provee hasta un 60 por ciento de protección más que no utili-

zarlo. Si el niño está sentado viendo al frente del auto, sobre un cojín especial, la

seguridad aumenta hasta en un 80 por ciento. Si se le sienta viendo para atrás, el

porcentaje sube a 90.

Todo el mundo viaja más seguro viendo hacia atrás, pero en especial los niños, porque su

cabeza es grande y pesa más en relación a su cuerpo (un 25 por ciento más de su peso to-

tal). Recuerde que sus cráneos son más delgados, y que el cuello, la pelvis y las vértebras

aún no se han fortalecido.

El riesgo de sufrir lesiones graves es cinco veces mayor en niños que viajan vien-

do al frente, porque los que lo hacen viendo la parte posterior del auto reciben

el impacto en toda su espalda, y no en el cuello.

Los niños deben viajar viendo hacia atrás hasta los tres años, pero es preferible si lo

hacen aún más tarde. Un sillín para niño debe colocarse en el asiento delantero sólo

si no tiene bolsa de aire, o si ésta ha sido intencionalmente desconectada

Fuentes: The Automobile Association. Children in Cars, A Safety Guide (Niños en carros,

una guía de seguridad), escrita y publicada por Volvo Car Corporation, basada en inves-

tigaciones actuales de la Volvo¹s Traffic Accident Research Team y en varios estudios

patrocinados por la Academia Sueca de Ciencias y el Gobierno de ese reino.

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“UN PROBLEMA QUE NECESITA SOLUCIÓN”

Editorial de El Universal12 de Julio de 1.913Caracas, Julio 12 de 1913. - Nosotros lo habíamos predicho. Tarde o temprano iba a suceder lo inevitable.

Ayer, por desgracia, los hechos nos dieron la razón.

A las once y media de la mañana, cuando el Dios febo es-

taba en su esplendor, dos de esos vehículos de motor que

llaman impropiamente automóviles, y que andan por esas

calles a 15 y hasta veinte Kilómetros por hora, tuvieron

un encontronazo nada menos que en el ombligo de la ciudad,

en la propia esquina las Gradillas.

El vehículo manejado por el joven Gustavo Zingg “choco”

( si se nos permite usar este galicismo) con el otro que

conducía el ingeniero alemán que fue traído con este ob-

jeto por la casa Blohm de esta ciudad.

Este espectáculo casi terrorífico, no se había visto jamás

en la capital y puede afirmarse, sin cometer pecado, que

todo Caracas desfiló por las Gradillas a mirar el estado

en que por justo y merecido castigo quedaron los dos co-

ches. A tal punto llegó la marejada humana que el Gobierno

del Benemérito General Juan Vicente Gómez, Caudillo de

Diciembre, siempre vigilante de la tranquilidad colec-

tiva, tuvo que sacar la caballería y ocupar las cuatro

bocacalles de la plaza Bolívar.

Y ahora nos preguntamos nosotros: ¿Es esto civilización?

¿podrá seguir tolerando toda una ciudad que corran por

sus calles , como alma que lleva el diablo, flamíngeros

aparatos de hierro? y todo porque a un gran millonario

de la Gran Nación del Norte, quien según informa el cable

Francés se llama Enrique Ford, se le ha metido en la ca-

beza hacer dinero en esta forma.

Pero todavía hay tiempo de ponerle remedio al mal. De

aceptar nuestra reiterada proposición de que estos apa-

ratos solo se les permita circular por los caminos y

que se les marquen zonas de salida y llegada en los ex-

tramuros de la ciudad. Así se evitarían catástrofes mayo-

res y Caracas podría seguir conservando su hermoso aspecto

de la ciudad seria, en donde los coches de caballos van y

vienen sazonado la vía con los agudos dichos del cochero y

las travesuras fisiológicas de las nobles bestias.

Y no solo la prensa, el cuarto poder como tan acertada-

mente lo llamara el Libertador, sino también la Iglesia,

suprema guardián de las buenas costumbres, ha dejado oír

su voz contra estos aparatos. El joven e inspirado predi-

cador Pbro. Jesús María Pellín, fustigó el Domingo pasado,

en misa 11, a los que él llamó con toda propiedad “amicis

rerum nova” (amigos de las cosas nuevas), como de estos

aparatos satánicos que comparó al carro de fuego que el

profeta Elías desapareció con dirección al cielo.

Que hablen los otros. Que hable el doctor Luis Razetti y

diga si un organismo puede aguantar el desplazarse a 20

Kilómetros por hora. Que hable el Dr. Delgado Palacios,

nuestro más eminente químico y explique si con el ingre-

diente tan peligroso que llaman gasolina no puede in-

flamarse y producir una reacción en cadena que acabe con

la ciudad. Que hablen los jóvenes doctores Pepe Izquierdo

y Enrique Tejera. Que hablen todos. que no se callen, que

la ciudad y la patria están en peligro.Nuestra consigna:

¡¡Atrás Automóviles!! sigue siendo la voz del patriotis-

mo y del buen sentido Venezolano. La posteridad habrá de

agradecernos haberla librado de esta tremenda amenaza