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Les déplacements à Nantes Métropole

2

10 domaines de compétence

Urbanisme - aménagement

Transport - déplacements

Espace public - voirie

Environnement

Eau

Economie, enseignement supérieur, recherche

International

Développement social

Déchets

Energie

Nantes

29 K

m

42 Km

Etablissement de coopération intercommunale Création : 2001 24 communes

600.000 habitants 320.000 emplois

Nantes Métropole

3

Piétons

Voirie

Transport public

Stationnement

Vélos

Vélo

Politique dedéplacements

4

Utilisation du périphérique

Retraitement urbain des pénétrantes

Nouveaux franchissements de Loire

Développement des transports publics

Développement desmodes doux (réseau deux-roues)

1985 Début du développement du réseau de tramway

1991-2000 Le 1er Plan de déplacements urbains

2000-2010 Le 2ème Plan de déplacements urbains

Développer l’offre alternative à la voiture Redéfinir les usages de la voirie Créer de nouveaux franchissements et expérimenter des lignes fluviales Améliorer la sécurité et l’accessibilité dans les déplacements Organiser le transport de marchandises en ville Utiliser le stationnement comme un outil de maîtrise de la circulation Informer sur l’ensemble des possibilités de transport Suivre et évaluer le PDU

PDU 2010-2015 perspectives 2030

50%

18%

32%

Objectifs

61%

14%

28%

5

➔ Plus de 130 millions de voyages par an sur le réseau TC (2014)➔ 470 km de voies cyclables et 6500 places en appuis vélos sur le territoire de Nantes Métropole➔ 3 lignes de tramway formant un réseau de plus de 45 km➔ 7 lignes Chronobus depuis septembre 2013, 4 lignes depuis octobre 2012➔ 34 km de voies en site propre pour les bus➔ 7 km de Busway avec 35 000 voy. par jour sur la ligne 4 de BusWay ➔ 45 lignes de bus (hors Chronobus)➔2 lignes de Navibus (1 sur l’Erdre et 1 sur la Loire) ➔52 P+R offrant 7500 places de stationnement dont 831 pour les vélos➔880 Bicloo, le vélo en libre service 24h/24 dans 103 stations ➔370 plans mobilité concernant 105 000 salariés

Chiffres clés

6

6 enjeux principaux :

PDU approuvé le 20 juin 2011PDU 2010 – 2015, perspectives 2030

Attractivité Une métropole européenne attractive, rayonnante

et dynamique

Dépenses

Des dépenses publiques et privées optimisées et maîtrisées

ComportementL’accompagnement de l’évolution des modes de vie et l’incitation à

des pratiques de mobilité durable

Articulation urbanisme / déplacements

Aux différentes échelles de l’aire urbaine, un étalement urbain maîtrisé et un développement du territoire qui favorise le

recours aux modes alternatifs à la voiture

Mobilité pour tousUne offre de déplacements attractive et adaptée aux

différents territoires et usagers: accessible, diversifiée, coordonnée

EnvironnementUne contribution majeure au plan climat, un environnement

préservé et un cadre de vie apaisé et de qualité

7

Conforter les pôles urbains existants avec des fonctions urbaines diversifiées et un meilleur équilibre entre l‘habitat, les emplois, les services, les commerces, les équipements, etc.

Construire un espace public de qualité à l’échelle du piéton et du cycliste

Coordonner les réseaux de déplacements afin d’organiser le lien entre les pôles de vie

Informer, sensibiliser, conseiller, encourager les nouvelles pratiques

Accompagner les évolutions des besoins de déplacements

Les 4 axes stratégiques

Organiser la ville des courtes distances

Renforcer la ville apaisée

Organiser les réseaux de déplacements

Inciter et accompagner au changement de comportement

2008

47%

TC 15%

Marche 24%

Vélo 2%

2RM 2%

10%Voiture

passager

Voitureconducteur

2%Contenir augmentation 2RM

31%

Situation « 2/3 – 1/3 » : 33% pour les modes individuels

9%

Augmenter remplissage des voitures à 1,3 pers / voit

16%Maîtriser la croissance des TC

30%Proximité + rattrapage de la marche

12%Développement de la pratique du vélo

2030

+ 248 000 dep / j

+ 228 000 dep / j

+ 77 000 dep / j (+1%/an)

+ 11 000 dep / j

suit l’augmentation de la population et des déplacements

- 221 000 dep / j (-1,2%/an)

l+ 10 pts

l+ 6 pts

l+ 1 pt

l-1 pt

l-1 6 pts

l+ 0 pt

Construction des parts modales 2030

1980 1990 20301997 2008 201520122002

50%

40%

30%

20%

10%

0%

60%

Tendancesbaromètre Obj. Obj.

1980 1990 20301997 2008 201520122002

50%

40%

30%

20%

10%

0%

Tendancesbaromètre Obj. Obj.

_9

Voiture conducteur

34,3%

45,9% 45,9%48,9%

47,0%45%45%

31%31%

42,5%42,5%

Marche28,0%

21,8% 22,8%20,6%

24,0% 30%30%25%25%26,8%26,8%

TC14,2% 14,0% 14,4% 13,9%15,0%

15%15% 16%16%15,8%15,8%

Voiture passager11,1%13,6% 12,7% 12,7%

10,0%

9%9%9%9%8,4%8,4%

2RM2,5%

1,7% 1,5%2,0%

2%2%2%2%2,0%2,0%

Vélo

6,2%

2,2%

2,5% 2,0% 4%4%

12%12%

4,5%4,5%2,4%

Modes motorisésindividuels

+( )

40,5%40,5%

48,4%48,4% 47,6%47,6% 49%49%

44,5%44,5%

47%47%

33%33%

50,4%50,4%

+++( )

Modesalternatifs

49,6%49,6%

59,5%59,5%

51,6%51,6% 52,4%52,4% 51%51%55,5%55,5%

53%53%

67%67%

> Attente résultats EMD 2015 pour

confirmer tendances baromètre 2012

> Des efforts à consentir encore plus importantsque lors duprécédentmandat pour atteindre les objectifs 2030, et ce dans un contexte économique difficile …

10

_10

Une métropole dynamique, un bassin de vie qui s’étend

• Une augmentation des déplacements Un bassin de vie de 114 communes : l’aire urbaine de Nantes

Couronne périurbaine en 2011290 000 habitants (+30% / 1999)dont 24% de moins de 15 ans

+ 5 600 hab/an entre 1999 et 2011

+ 2 300 hab/an entre 1990 et 1999

Nantes Métropole en 2011> 2,10 pers. par ménage(-8% / 1999)

Nantes Métropole en 2011594 000 habitants (+7% / 1999)dont 17% de moins de 15 ans

+ 3 300 hab/an entre 1999 et 2011

+ 5 500 hab/an entre 1990 et 1999

Couronne périurbaine en 201178 000 emplois (+37% / 1999)

135 000 actifs occupés (+41% / 1999)dont 40% travaillent sur le territoire

ratio emplois / actifs de 0,58(-3% / 1999)

• De nouveaux besoins Couronne périurbaine en 2011

> 2,61 pers. par ménage(-5% / 1999)

Nantes Métropole en 2011324 000 emplois (+27% / 1999)

255 000 actifs occupés (+16% / 1999)dont 88% travaillent sur le territoire

ratio emplois / actifs de 1,27(+9% / 1999)

• Une concentration de l’emploi

Garantir la mobilité pour tous pour accéder à l’emploi, aux commerces, aux services, à la formation, à la culture et aux loisirs

Prioriser et promouvoir un développement urbain mixte dans les centralités et le long des corridors de réseaux de déplacements structurants pertinents Organiser le lien entre l'ensemble des lieux de vie, les centralités et les polarités, par l'optimisation et la

coordination des réseaux de déplacements

Organiser les différents services de déplacements pertinents pour chaque type de territoire Proposer et conforter des services de déplacements multiples et complémentaires adaptés à la structure du

territoire et à la diversité des besoins Promouvoir une offre diversifiée et intermodale assurant la complémentarité des modes, Rationaliser les réseaux et les optimiser en fonction de l'organisation du territoire

Rendre attractifs les modes actifs - à pied, à vélo - pour les déplacements quotidiens Aménager un espace public de qualité favorisant les modes actifs et support d'un lien social renforcé et dans

le respect de l'environnement Décliner la sécurité, la possible mixité des usages et la qualité du traitement de l'espace public selon les

fonctions et l'intensité de la vie urbaine

Accompagner les changements de comportements pour une mobilité plus durable✔ Participer à l'ambition de transition énergétique et écologique et d'objectifs du plan climat en matière de logistique (la gestion du dernier kilomètre, le fret routier, fluvial et ferroviaire, l'optimisation des flux en lien avec les chantiers, ...)

Déplacements : les enjeux

_12

2008

~900 000tonnes équivalent

C02 / an

GES

les habitants de Nantes Métropole génèrent par leurs déplacements

quotidiens :

2030

GES

~500 000tonnes équivalent

C02 / an

soit une baisse de 44%

avec les parts modales calculées, on atteint :

GES

~234 000tonnes équivalent

C02 / an

soit une baisse de 74%

+ effets distances+ effets motorisations

on atteint :

2030

*rapport environnemental du PDU*calcul synthétique sur la base d’un éco-calculateur ADEME

* * *

Déplacements : Facteur 4, horizon 2050

Conforter les déplacements de proximité vecteur d'animation urbaine et l'usage des modes alternatifs de déplacements

Assurer la mixité des fonctions urbaines dans les centralités urbaines, aux abords des axes structurants, dans les futurs quartiers Prioriser le développement urbain dans les centralités urbaines en fonction de leur rôle dans l'armature urbaine (cœur métropolitain, centralités inter-communales, centralités de proximité) Prioriser le développement urbain dans les corridors des axes TC structurants existants et autour des gares et des arrêts des lignes à vocations structurantes les plus pertinentes Généraliser l'apaisement des espaces urbains et développer des continuités modes actifs vers les centralités et les TC structurants ainsi que les relations entre les centralités et les polarités. Faire du stationnement un levier de changement de comportement de mobilité : normes adaptées aux territoires, offre publique et P+R Accompagner l'équipement et le développement du réseau (dépôt, P+r, PEM) par une politique foncière adaptée.

Principes d’articulation développement urbain et déplacements

Déplacements : les orientations

14

15

Favoriser les déplacements à pied et à vélo: la qualité de l’espace public et des continuités des cheminements

➢Un espace public de qualité: lisibilité, appropriation, fonctionnalité, …

➢Un meilleur partage de l’espace public:– La hiérarchisation des voiries d’agglomération avec un équilibre de l’occupation

par les différents modes de déplacements de l’espace public et le maillage du territoire par les itinéraires cyclables et piétons;

– La généralisation des secteurs apaisés dans les pôles, centralités de proximités et là où la vie locale le justifie: donner la priorité aux modes doux de déplacements.

De la voirie à la rue: mettre l’échelle du piéton, du cycliste au cœur de la conception et de l’aménagement de l’espace urbain.

Construire un espace public de qualité

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Apaiser les ambiances urbaines : un plan de modération des vitesses généralisé sur l’ensemble des zones urbaines des 24 communes pour donner la priorité au piéton et au vélo

Un secteur apaisé est : Un quartier où la vie urbaine implique la modération des vitesses (limitation à 30 km/h maximum)

… il peut être autorisé ou non à la circulation,

… Circulé ou piéton, il est ouvert à tous les véhicules ou seulement aux véhicules autorisés (TC, résidents, livreurs…)

… fortement fréquenté par les modes doux

généraliser les zones apaisées

Construire un espace public de qualité

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Le plan de modération et de modulation des vitesses permet de faire correspondre la vitesse autorisée avec l’intensité de la vie locale : le territoire est au cœur des déplacements

Décliner la ville apaisée dans les schémas communaux de déplacements doux

généraliser les zones apaisées

Construire un espace public de qualité

_18

un espace public de qualité

> ZTL> Poursuite de la mise en accessibilité du territoire> Organisation du transport de marchandises en ville

,,,

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RESEAU STRUCTURANT DE TRANSPORTS COLLECTIFS – Horizon 2030

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Articulation Développement urbain et déplacements

Aujourd'hui, 70% de la population de Nantes Métropole à moins de 700 m du réseau TC structurant (Tramway, Busway, Chronobus) / 99 % à l'intérieur du périphérique

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TER

ProxiTan

Tram

42 KmBusWay

7 Km

3 lignes

Passeur

1 navette

Navibus

1 bateau

4 lignes

60 lignes

II. Le RESEAU DE TC

BUSES

59 lignes

BUS

Dont 4:

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Autorité organisatrice : Nantes Métropole

Délégataire : SEMITAN

Entre 2001 et 2013 :

+26,5% d'offre kilométrique globale +54,6% de fréquentation

+80% d'offre de service pour le réseau tram et Busway +60% de fréquentation

Le RESEAU DE TC

2014 :

27,3 millions d'offre kilométrique globale (+3,3% depuis 2013)

130,4 millions de voyages/an dont 57% réalisés sur le réseau tram

Plus de 550 000 voyages/jour

4.78 voy/km et 210 voy/hab

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LE BUSWAY

Longueur ligne : 7 km pour 15 stations(mise en service en novembre 2006)

Fréquentation actuelle :34 750 voyages/jour

Toutes les plate-formes en site propre avec une vitesse moyenne de 20 km/h

Priorité aux carrefours

Des stations comme des stations de tram avec une information en temps réel et des distributeurs de titres de transport

Autobus articulés spécifiques – GNV

Fréquence : 3mn en heure de pointe

Porte de Vertou / au centre de Nantes en seulement 20 minutes

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Le RESEAU CHRONOBUS

● Des aménagements de voirie :● Mise en accessibilité des arrêts (stations apaisées)● Prise en compte aux carrefours● Couloirs bus ou sites propres● Mise à niveau du gabarit et de la structure des voies

● Un label de qualité de service :● La garantie d’un temps de parcours en heures de pointe proche de celui des heures creuses,● Des gains de temps de parcours significatifs,● Des fréquences de 5 à 8 minutes en heures de pointe et de 8 à 12 minutes en heures

creuses,● Une amplitude de 5h à minuit (2h30 la nuit du samedi au dimanche) comme celle des lignes

de Tramway et de Busway,● Une permanence de l’offre durant toute l’année,● Une identification visuelle des lignes : véhicules, stations, plans, numérotation.

Concept innovant de qualité de service appliqué à certaines lignes de bus présentant un fort potentiel

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LE CHRONOBUS

Lignes C8, C9, C10

Lignes C1 à C7

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Le NAVIBUS

En 2012, 515 000 voyageurs ont été recensés sur les navettes fluviales de l’agglo: 445 000 sur la navette Loire 66 300 sur le passeur Erdre

Ne subsistent depuis l’été 2009 que le Navibus Loire et le passeur Erdre.

Titre Titre

POLITIQUE DU STATIONNEMENT

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La gestion du stationnement

est un des éléments-clés de la politique de déplacements

Des objectifs forts : Des objectifs forts :

Limiter l’accès des migrants domicile-travail au centre-ville et faciliter leur stationnement en périphérie (P+R)

Favoriser le stationnement des résidents dans le centre-ville sans induire une motorisation élevée des ménages

Réguler le stationnement des visiteurs dans les centres urbains

Favoriser le stationnement des professionnels mobiles

Agir sur le stationnement privé via l’article 12 des PLU

En centre-ville de Nantes

55 parcs relais7.133 places voiture& 1.101 places vélo

15 parkings en ouvrage6.846 places voiture& 1.088 places vélo

15 parcs en enclos2.164 places voiture

10.500 places payantes sur voirie

En périphérieEn périphérie

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Les normes de stationnement

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La POLITIQUE CYCLABLE

renforcer et sécuriser le stationnement vélo, sur l’espace public et dans les parkings

Aménagements d’itinéraires structurants Est-Ouest et Nord-sud

réaliser des aménagements cyclables afin de sécuriser et fluidifier les déplacements vélo : bandes et pistes cyclables sur les voies principales, systématisation des sas vélos et doubles sens cyclables, généralisation du tourne à droite des cyclistes au feu rouge

développer des services de location, une subvention pour l’achat de VAE

Des expérimentations de nouveaux aménagements: Chaucidou, voie cyclable centrale, marquage dans les giratoires

Des incitations à la pratiques par des actions événementielles et une communication ciblée.

Nantes Métropole s’est doté d’un plan vélo de 40 millions d’euros qui vise à favoriser la pratique du vélo au quotidien.

Le plan vélo c’est notamment :

30

6500 appuis vélos

880 Bicloo 103 stations2000 places sécurisées

La politique cyclable

470 km

L'aménagement de l'axe vélo Nord -Sud

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La POLITIQUE CYCLABLE

103 stations dans le cœur de l’agglomération

880 vélos disponibles

L’interdistance entre les stations n’excède pas 5 mn de marche

Le bicloo est un vélo en libre service disponible 24h/24 et 7 jours sur 7. Fin 2013 près de 10 000 abonnés et plus de 3 500 locations par jour.Accès au service : Ticket 1 jour, 3 jours et 7 jours ou abonnement annuel30 première minutes gratuites à chaque location puis coût horaire.

BICLOO : Vélos en libre service

33

16 000 annonces

Autopartage

24 stations

Plans de mobilité :

370 entreprises

105 000 salariés

MANAGEMENT de la MOBILITE

Abonnés Libertan : 84 000 pass annuels et 30 000 abonnés libertan sur mesure

Plus de 100 000 téléchargements de l'application TAN depuis 2013

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Le COVOITURAGE

2 interfaces : un même service

Une base de données mutualisée

16 000 annonces au départ ou à destination de Nantes Métropole

20 000 annonces au départ ou à destination de la Loire-Atlantique

160 000 annonces sur le territoire national

www.covoiturage-nantesmetropole.fr

En partenariat avec le Département de la Loire-Atlantique

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L’AUTO-PARTAGE

Pour les particuliers et les entreprises

Location 24h/24, d’une marguerite. Coût à l’usage de 4,90 € de l’heure et 0,49 € du km.

Pour les entreprises : frais d’inscription 300 € et Pass nominatif 1,90€ par mois ou Pass multiconducteurs 19,90 € par mois.

Pour les particuliers : frais d’inscription 100 € et abonnement de 9,90€ par mois pour le 1er conducteur . Gratuit pour le second.

Marguerite voiture en libre service comprend 24 stations et 29 véhicules.

Fin 2014 près de 800 cartes en circulation et plus de 600 locations par mois.

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> Hausse généralisée du trafic sur le périphérique (même si la croissance de trafic ralentit)- +6% de trafic entre 2009 et 2012 sur le pont de Bellevue- +4% de trafic entre 2009 et 2012 sur le pont de Cheviré

> Baisse du trafic sur la grande majorité des pénétrantes intérieurs au périphérique- -11% de trafic entre 2009 et 2012 sur les ponts du bras de la Madeleine- -3% de trafic entre 2009 et 2012 sur les ponts du bras de Pirmil

La circulation / le périphérique

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L’INFO CIRCULATION

Une carte dynamique avec information en temps réel sur l’état du trafic

dans l’agglo avec un code couleur et des images relayées par 75 caméras.

Un service gratuit d’alerte par SMS

Un numéro d’appel gratuit

Une page dédiée au site de covoiturage

Fréquentation du site: Pics de fréquentation pendant les évènements perturbant le trafic; De 15000 à 25000 visiteurs /mois en fonction de la situation du trafic (travaux, pertubations majeures)

www.infocirculation.fr/

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PDU 2010-2015 perspectives 2030Les marchandises: de la logistique estuarienne (organisation des réseaux) à la logistique urbaine (qualité de l’espace public)

Étudier, expérimenter, mettre en œuvre des actions concernant les livraisons et la distribution des marchandises en ville ;

Faire évoluer la réglementation de la livraison et d’accès au centre-ville

Intégrer dans les outils guide d’aménagement, la problématique des livraisons

Participer à l’élaboration du schéma logistique à l’échelle de l’estuaire;

Valoriser les opportunités de transport multimodal (ferroviaire, fluvial et maritime)

Optimiser l’organisation e l’implantation des activités logistiques

Faire converger vitalité économique, qualité de l’espace public et environnement

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Merci de votre attention