skoda fabia 1.2 i 3-cilindarski otto motori
TRANSCRIPT
1,2 l 3-cilindarski-Otto-motori
Pregled dosadašnjih programa za samoizučavanje
ŠkodaFabia
Program za samoizučavanje
Samo za internu upotrebu ŠKODA-organizacije.© ŠKODA AUTO a. s.Sva prava kao i tehničke izmjene zadržani.S00.2003.45.00 Tehn. stanje 03/02
45 45ServiceBr. Naslov Tehničko Br. članka
stanje01 Mono-Motronic 01/93 S00.2003.60.0002 Centralno zaključavanje 02/93 S00.2003.61.0003 Signalni uređaj protiv krađe 03/94 S00.2003.62.0004 Rad sa elektrošemama 09/94 S00.2003.63.0005 ŠKODA FELICIA 10/94 S00.2003.64.0006 ŠKODA-sigurnost vozila 02/95 S00.2003.65.0007 ABS osnove nije objavljeno08 ABS-FELICIA 05/95 S00.2003.67.0009 Osiguranje paljenja sa transponderom 01/95 S00.2003.68.0010 Klima uređaj u vozilu 07/95 S00.2003.69.0011 Klima-uređaj FELICIA 08/95 S00.2003.70.0012 1,6 l-motor sa MPI 07/95 S00.2003.71.0013 1,9 l-usisni dizel-motor 11/95 S00.2003.72.0014 Servo-upravljanje 01/96 S00.2003.73.0015 ŠKODA-OCTAVIA 09/96 S00.2003.74.0016 1,9 l-TDI motor 11/96 S00.2003.75.0017 OCTAVIA sistem elektronike komfora 12/96 S00.2003.76.0018 OCTAVIA ručni mjenjač02K/02J 04/97 S00.2003.77.0019 Benzinski motori 1,6l/1,8l 05/97 S00.2003.78.0020 Automatski mjenjač-osnove 09/97 S00.2003.79.0021 Automatski mjenjač 01M 08/97 S00.2003.80.0022 1,9 l 50 kW SDI/1,9 l 81 kW TDI 10/97 S00.2003.81.0023 Benzinski motor 1,8 l 110 kW turbo
Benzinski motor 1,8 l 92 kW 11/97 S00.2003.82.0024 OCTAVIA – CAN-Datenbus 01/98 S00.2003.83.0025 OCTAVIA – CLIMATRONIC 05/98 S00.2003.84.0026 OCTAVIA – sigurnost vozila 03/98 S00.2003.85.0027 OCTAVIA – Motor 1,4 l i mjenjač 002 10/98 S00.2003.86.0028 OCTAVIA – ESP 02/01 S00.2003.87.0029 OCTAVIA – 4 x 4 05/99 S00.2003.88.0030 Benzinski motor 2,0 l 85 kW/88 kW 05/99 S00.2003.89.0031 OCTAVIA – Radio-/navigacioni sistem 06/99 S00.2003.90.0032 ŠKODA FABIA 10/99 S00.2003.91.0033 ŠKODA FABIA – elektrika vozila 10/99 S00.2003.92.0034 ŠKODA FABIA – Servo-upravljanje 10/99 S00.2003.93.0035 Benzinski motori 1,4 l - 16 V 55/74 kW 02/00 S00.2003.94.0036 ŠKODA FABIA – 1,9 l TDI Pumpa-brizgaljka 12/99 S00.2003.95.0037 5-stepeni-mehanički mjenjač 02T i 002 01/00 S00.2003.96.0038 OCTAVIA –model 2001 10/00 S00.2003.97.0039 Euro-On-Board-dijagnoza 05/00 S00.2003.98.0040 Automatski mjenjač 001 09/00 S00.2003.99.0041 6-stepeni -mehanički mjenjač02M 09/00 S00.2003.41.0042 ŠKODA FABIA – ESP 06/01 S00.2003.42.0043 Emisija izduvnih gasova 06/00 S00.2003.43.0044 Produženje intervala održavanja 08/00 S00.2003.44.0045 1,2 l 3-cilindarski-Otto-motori 03/02 S00.2003.45.00
D
`
2 D
SP45_11
Novi 3-cilindarski benzinski motor će ubuduće zaokružiti paletu motora kod Škode prema dole. On je potpuno novi razvoj i koristit će se u Škoda Fabia .
Prije svega on se uvodi u izvedbi kao 6-V-motora sa 2 ventila po cilindru ; kas-nije će uslijediti izvedba kao 12-V-motor sa 4 ventila po cilindru i povećanom snagom.
Motor je u biti konstruisan prema principima konstrukcije,koji su dokazani u Koncernu. Blok cilindara i glava motora su od aluminija. Pogon bregastog vra-tila i pogon uljne pumpe vrši se pomoću jednog lanca. Ventilski pogon oprem-ljen je hidrauličkom kompenzacijom zazora.
Balansna osovina brine o radu sa malo oscilacija.
... 3-cilindarski za Škoda osobne auto-mobile!
3D
Sadržaj
Uputstva za kontrolu i održavanje, uputstva za podešavanje i popravkunaći ćete u smjernicama za popravku.
Uvod 4Tehnička obilježja 4Tehnički podaci 5
Mehanika motora 6Pregled motora 6Glavni dijelovi kućišta motora 7Pogon radilice sa balansnom osovinom 8Pogon bregastog vratila i ventilski pogon, 10Pogon uljne pumpe kod 2-ventilske-izvedbePogon bregastog vratila i ventilski pogon 11Pogon uljne pumpe kod 4-ventilske izvedbeVentilacija i izduvna ventilacija kućišta motora 12
Sistem hlađenja 17Pregled 17
Management motora 18Pregled sistema 18Bobine sa pojedinačnim varničenjem sa izlaznim modulom 20Lambda-regulisanje sa dvije komponente 21Pregled komponenti sistema 22Upravljanje motorom Simos 3PD/3PE 24
Funkcijska šema 26
4 D
Tehnička obilježja
1,2 l-redni motor sa 2-ventilskom tehnikom kao i sa 4-ventilskom tehnikom otvara kod Škode novo poglavlje u paleti motora i proširuje ponudu za Škoda-vozila.
Uvod
Njegova tehnička obilježja su
– 4-struko uležišteno bregasto vratilo sa 6 bal-ansnih težina
– pogon bregastih vratila sa radilice pomoću lanca, takođe pogon uljne pumpe
– pogonski lanac stegnut pomoću hidrauličnog steznog uređaja, lanac za pogon uljne pumpe mehanički stegnut
– blok cilindara podijeljen u visini sredine bregastog vratila
– balansna osovina za smanjenje oscilacija– hlađenje u glavi motora pomoću poprečne
struje– motor sa 4-ventilskom tehnikom bez voda za
odvod goriva, filter za gorivo sa integrisanim regulatorom pritiska goriva
– motor sa 2-ventilskom tehnikom sa vodom za odvod goriva, regulator pritiska goriva na raz-vodnoj cijevi za gorivo
– uljni filter je smješten u gornjem dijelu bloka cilindara , umetak filtera se mijenja prema gore
– izduvna ventilacija kućišta motora sa dovo-dom svježeg vazduha u sistem ventilacije, PCV-ventil za regulisanje(Positive Crankcase Ventilation)
– davač za nivo ulja /temperaturu ulja (produženje intervala održavanja) ,koji je ugrađen odozgo u uljno korito kroz kutiju raz-vodnih zupčanika)
– usisna cijev od plastike– električno aktiviranje gasa – bobine sa pojedinačnim varničenjem– dopunska obrada izd.gasova sa 2-Sprung
Lambda-sondama kod motora sa 2-ventil-skom tehnikom , katalizator blizu motora
– dopunska obrada izduvnih gasova sa Lambda-sondom sa 1 širokom trakom kao sonda predkatalizatora i jednom Sprung-son-dom kao sondom postkatalizatora kod motora sa 4-ventilskom tehnikom , katalizator blizu motora
– električni ventil za vraćanje izduvnih gasova kod motora sa 4-ventilskom tehnikom
– zračni filter sa integrisanim regulisanjem za dodavanje toplog vazduha
SP45_49SP45_48
... sa 4-ventilskom teh-nikom
... sa 2-ventilskom teh-nikom
5D
Tehnički podaci
Slovne oznake motora AWY AZQ
vrsta ugradnje 3-cilindarski redni motor sa 2 ventila po cilindru
3-cilindarski -redni motor sa 4 ventila po cilindru
zapremina 1198 cm3 1198 cm3
provrt 76,5 mm 76,5 mm
hod 86,9 mm 86,9 mm
kompresija 10,3 : 1 10,5 : 1
max. snaga 40 kW kod 4750 min-1 47 kW kod 5400 min-1
max. obrtni momenat 106 Nm kod 3000 min-1 112 Nm kod 3000 min-1
management motora Simos 3PD (Multipoint) Simos 3PE (Multipoint)
gorivo benzin bezolovni ROZ 95(91 moguće sa smanjenjemsnage)
benzin bezolovni ROZ 95(91 moguće sa smanjenjem snage)
norma izduvnih gasova EU4 EU4
Karakteristika motora- AZQKarakteristika motora- AWY
SP45_29SP45_15
6 D
Mehanika motora
prednji pogled bočni pogled
Odvodi izduvnih gasova i katalizator čine jednu kompaktnu konstrukcionu cjelinu. Direktno ispred katalizatora je lambda-sonda predkatalizatora ugrađena odozgo u odvod izduvnih gasova. Lambda sonda na postkatalizatoru raspoređena je je iza katalizatora u izduvnoj cijevi.
Topli zrak se usisava iz područja između odvoda izd. gasova /katalizatora i odgovarajućeg pok-lopca preko usisnog priključka toplog vazduha.
Odnos hladnog i toplog usisnog vazduha reguliše se pomoću poklopca za regulisanje u spoju sa jednim termostatom. Mehanizam za regulisanje integrisan je u zračnom filteru.
Blok cilindara je u visini sredine bregastog vratila podijeljen na dvoje . Donji dio je stabilno konstru-isan ležajni most,koji se sastoji od jednog dijela. On preuzima i zadatak inače uobičajenih pok-lopaca ležaja i svojim kompaktnim načinom kon-strukcije doprinosi dobrom uležištenju radilice. Osim toga u njemu je integrisana jedna balansna osovina, koja brine o radu motora sa malim oscilacijama.
Izduvna ventilacija kućišta motora vrši se preko jednog PCV-ventila za regulisanje.
Paljenje u dotičnom cilindru vrši se pomoću pojedinačnih modula za paljenje (bobine sa pojedinačnim varničenjem).
lambda-sonda predkatalizato-ra
lambda-sondapostkatalizatora
kućište regulatora rashl. tekućine
zatezni kotur
remenicabregasto vratilo
davač za nivo ulja/temperaturu ulja
klima-kompre-sor
SP45_06
generatorprirubnica spojnice
SP45-07
pumpa rashl. tekućine
klima-kom-presor
generator
usmjerava-jući (obrtni) kotur
usisni priključak
katalizator sa zaštitnicima
uljni filter
Pregled motora
ventil za podpritisak(izduvna ventilacija kućišta motora)
usisna cijev
Slikovni prikazi odgovaraju 2-ventilskoj izvedbi
7D
glava motora
kutija razvodnih zupčanika
SP45_09
blok cilindaragornji dio
blok cilindara-donji dio (ležajni most)Tečna zaptivka
Metalna zaptivka
1
1
2
1
1
pokopac glave motora
Zaptivanje dijelova sa :
Upozorenje:Iscrpne informacije za zaptivanje molimo da uzmete iz smjernice za popravku.
uljno korito
2
1
3 Površina nalijeganja za gumenu zaptivkupumpe rashl. tekućine
3
Slikovni prikazi odgovaraju 2-ventilskoj izvedbi
Kućište motora-glavni dijelovi
Poklopac glave motora, glava motora, blok cili-ndara (gornji dio i donji dio) i kutija razvodnih zupčanika (bočni poklopac kućišta za pogon bregastog vratila/pogon uljne pumpe) urađeni su od aluminijskog tlačnog liva. Uljno korito je od lima. Izlivene čahure za klipove su od sivog liva.
Krutost motora se bitno određuje izuzetno stabil-nom konstrukcijom donjeg dijela bloka cilindara. Kod konstrukcije motora je zato sprovedeno opti-miranje uz primjenu sistema kao CAD (Computer Aided Design) i CAE (Computer Aided Engineer-ing) .
8 D
Mehanika motora
bregasto vratilo
teret za uravonteženje na bregastom vratilu
balansna osovina
teret za uravnoteženjena bregastom vratilu
teret za uravnoteženjena bregastom vratilu
SP45_12
Pogon radilice sa balansnom osovinom
Radilica je proizvedena od livenog željeza. Ona je do polovine smještena u gornjem dijelu bloka cili-ndara i u donjem dijelu bloka cilindara u 4 glavna ležaja.Radilica ima 6 tereta za uravnoteženje, koji brinu o mirnom radu motora.
Balansna osovina se pokreće sa radilice preko para zupčanika. Ona se obrće sa istim brojem obrtaja kao i radilica ali u suprotnom pravcu obrtanja.
Za vrijeme rada motora nastaju zbog kretanja klipova , klipnajča i radilice sile i momenti , koji imaju uticaja na kružno obrtanje motora. Kako i kada ovi djeluju , objašnjava se kratko u daljem tekstu.
sile masa oscilirajućesile masa
rotirajuće
SP45_33
SP45_32
radilica3-cilindarski motor
SP45_34
Ujednačenje sila i momenata
poprečna osarotaciona osa
Kod rotacije i oscilacije dijelova pogona radilice dolazi do ubrzanja odnosno usporavanja ovih dijelova. Time nastaju djelovanja inercije i kao rezultat toga neuravnoteženosti. Da bi se neuravnoteženosti kod više cilindarskih motora održavale malim , moraju se minimirati sljedeće sile i momenti :
– sile masa(rotirajuće), formiranjem rukavaca radilice i dijelovima klipnjača
– sile masa(oscilirajuće), formiranjem klipova i dijelovima klipnjače
– momenti oko poprečne osi iz rotirajućih sila
– momenti oko poprečne osi iz oscilirajućih sila
nivo refleksije vertikalna osa
momenti iz oscilira-jućih i rotirajućih sila
9D
radilica 4-cilindarski motor
vertikalna os
uzdužna os
SP45_31
zvijezda radilice
Glavna razlika između navedenih djelovanja iner-cije sastoji se u tome, da rotirajuće sile masa kod određenog broja obrtaja imaju konstantnu veličinu ali različite pravce. Pravci se zadaju pomoću rukavaca radilice.
Nasuprot tome oscilirajuće sile masa kod određenog broja obrtaja imaju konstantan pravac , koji je dat kroz osi cilindara, ali različite veličine.
„prema momentu“ refleksija jedne polovine radilice odgovara drugoj polo-vini radilice
SP45_43
Pojednostavljeno se može reći, da je pogon radilice uravnotežen ,ako
„prema sili“ je zvijezda radilice pravilna (npr. pogon radilice kod 3-cili-ndarskog motora sa rukavcem po 120o)
nivo refleksije
Na djelovanja inercije mogu uticati:
– broj i raspored cilindara– vrsta rukavaca radilice– tereti za uravnoteženje na radilici– upotreba jedne ili više balansnih osovina
Upozorenje:Radilica se ne smije vaditi ili odva-jati. Molimo da obratite pažnju u smjer-nici za popravku.
10 D
Mehanika motora
Pogon uljne pumpe
U uljnom koritu ugrađena uljna pumpa se pokreće sa radilice pomoću lanca. Uljna pumpa usisava ulje pomoću jedne usisne korpe . Ona čini donji dio uljne pumpe.
Lanac za pogon uljne pumpe steže mehanički zatezač lanca. O ispravnom stezanju brine jedna lisnata opruga.
Pogon bregastog vratila i ventilski pogon
Bregasto vratilo se pokreće pomoću pogonskog lanca sa radilice. Klizači i vođica zajedno sa hidrauličnim mehaniz-mom za stezanje brinu o ispravnom zatezanju i vođenju pogonskog lanca.
Bregasto vratilo upravlja ventilima pomoću klack-alice sa točkićem /kotura potiskivača. Hidraulični elementi za oslanjanje brinu o ujednačenju ventil-skog zazora.
bregasto vratilo
lančanik/bregasto vratilo
klizači(plastika)
vođica(plastika)
hidraulični stezni uređaj za pogonski lanac
lančanik/radilica za pogon bregastog vratila
lančanik/radilica za po-gon uljne pumpe
lanac/pogon uljne pumpe
lančanik /uljna pumpe
hidraulični element za oslanjanje
ventil
radilica
uljna pumpa
mehanički zatezač lancaza pogon uljne pumpe(sa opružnim opterećenjem)
lisnata opruga
klackalica sa točkićem
spiralna opru-ga
SP45_08
Pogon bregastog vratila i ventilski pogon, pogon uljne pumpe kod2-ventilske izvedbe
pogonski lanac
11D
Pogon bregastog vratila i ventilski pogon, pogon uljne pumpe kod4-ventilske-izvedbe
Pogon bregastog vratila i ventilski pogon
Motor je opremljen sa dva bregasta vratila. Pogon bregastih vratila i vođenje lanca odgovaraju prin-cipijelno 2-ventilskoj izvedbi. Bregasta vratila kreću se u istom pravcu obrtanja.
Svaki cilindar ima 2 upusna i 2 ispusna ventila.
Pogon uljne pumpe
Pogon uljne pumpe je potpuno identičan sa 2-ventilskom izvedbom.
SP45_13
lančanik/bregasto vratilo
klizači(plastika)
vođica(plastika)
hidraulični stezni uređaj za pogonski lanac
lanac /pogon uljne pumpe
lančanik/uljna pumpa
vođica
lančanik/radilica za po-gon uljne pumpe
lančanik/radilica za pogon bregastog vratila
bregasto vratilo
ventil
radilica
uljna pumpa
mehanički zatezač lancaza pogon uljne pumpe(opružno opterećen
lisnata opruga
klackalica sa točkićem
spiralna opru-ga
Upozorenje:Molimo da se za montažu i podešavanje pogona bregastog vratila uvijek informišete u Smjerni-cama za popravku.
pogonski lanac
12 D
Ventilacija i izduvna ventilacija kućišta motora
Ventilacija i izduvna ventilacija kućišta motora koristi se kod obje izvedbe motora.
Ventilacija kućišta motora smanjuje formiranje vode u ulju i izduvna ventilacija motora sprečava, da uljne pare i nesagorjeli ugljikovodici (gasovi iz prostora za sagorijevanje , koji su u malim količi-nama prošli do kućišta motora ) dospijevaju u spoljni vazduh.
Sistem se sastoji od
– odvajača ulja, koji je smješten u gornjem dijelu kutije razvodnih zupčanika
– PCV-ventil za regulisanje– plastičnog crijeva sa PCV-ventila za reg-
ulisanje do usisne cijevi – crijeva za ventilaciju sa zračnog filtera do pok-
lopca glave motora– nepovratnog ventila
Ventilacija i izduvna ventilacija kućišta motora razlikuje se kod obje izvedbe motora samo u kon-strukciji sistema odvajanja ulja i vodu nakon PCV-ventila.U principu funkcioniše isto.
Motor sa 2-ventilskom teh-nikom
zračni filter
crijevo za ventilaciju
kanali za odvod ulja
ulaz vazduha u kućište motora
plastično cri-jevo
PCV-ventil za reg-ulisanje
odvajač ulja
nepovratni ventil
uvođenje nakonDrossel-klapne
Mehanika motora
SP45_40
13D
SP45_47
zračni filter
crijevo za ventilaciju
kanali za odvod ulja
ulaz vazduha u kućište motora
plastično crijevo
PCV-ventil za reg-ulisanje
odvajač ulja u vidu la-birinta
nepovratni ventil
uvođenje nakon Drossel-klapne
ciklonski odvajač ulja)
Motor sa 4-ventilskom teh-nikom
Ventilacija kućišta motora
Ventilacija kućišta motora vrši se svježim vazduhom, koji se pomoću jednog crijeva vodi sa zračnog filtera do motora.Svjež vazduh se usisava pomoću podpritiska u usisnoj cijevi i uvodi u kućište motora preko kanala za odvod ulja.Vrši se izjednačavanje pritiska i miješanje sa gas-ovima iz prostora za sagorijevanje.
Ventilacijom kućišta motora smanjuje se količina vodene pare u kućištu motora.
Smjesa se zatim dovodi preko izduvne ventilacije kućišta motora procesu sagorijevanja.
Upozorenje:Nepovratni ventil sprečava, da se ulje može sabijati(pritiskati) iz poklopca glave motora u uljni filter(važi i za motor sa 2-ventilskom izvedbom).
14 D
Motor u 2-ventilskoj izvedbi posjeduje sistem za odvajanje ulja u vidu labirinta.On se sastoji od jednog specijalnog dijela, na kom se odvaja ulje i preostale gasove vodi dalje ka PCV-ventilu za regulisanje.Usisani gasovi se sa PCV-ventila za regulisanje vode dalje preko plastičnog voda,koji se nalazi izvana. Nakon upravljačke jedinice Drossel-klapne oni se uvode direktno u sistem za usisa-vanje i dodaju usisnom vazduhu.
Mehanika motora
Izduvna ventilacija kućišta motora
Gasovi se usisavaju pomoću podpritiska u usisnoj cijevi iz kućišta motora.
U sistemu odvajanja ulja ono se pomoću konden-zacije odvaja od gasova i kapa ponovo u uljno korito.
Gasovi struje preko PCV-ventila za regulisanje u usisnu cijev. Tamo se oni miješaju sa usisnim vazduhom i dovode se na sagorijevanje u cili-ndarske prostore za sagorijevanje .
kutija razvodnih zupčanika
SP45_50
odvajač ulja
PCV-ventil za reg-ulisanje
gasovi sa kućišta motora
2-ventilska izvedba
15D
Motor u 4-ventilskoj izvedbi ima u odnosu na 2-ventilsku izvedbu prošireni sistem odvajanja ulja. On se sastoji od jednog labirintskog odvajača ulja u obliku orebrenja u kutiji razvodnih zupčanika i jednog ciklonskog odvajača ulja.
Usisani gasovi se vode nakon protoka kroz PCV-ventil za regulisanje preko plastičnog voda(koji se nalazi izvana) ka usisnoj cijevi i dalje kroz jedan kanal u unutrašnjosti usisne cijevi do kratko iza upravljačke jedinice Drossel-klapne. Preko jednog unutarnjeg izreza gasovi stupaju u usisnu cijev i miješaju se sa usisnim vazduhom.
Upozorenje:Dok PCV-ventil brine o ravnomjer-nom podpritisku u kućištu motora, otvara se ventil za ograničenje pri-tiska kod nadpritiska u kućištu mo-tora. Ovaj nastaje npr. habanjem prstenova i radnih površina cili-ndara. Gasovi zatim struje pov-ećano sa cilindra u kućište motora. Time se ugrožava odvajanje ulja.
SP45_51
ciklonski odvajač ulja
ventil za ograničenje pritis-ka
PCV-ventil za reg-ulisanjel
kutija razvodnih zupčanika
odvajač ulja u vidu labirinta
ka usisnoj cijevi
ventil za odvod ulja
4-ventilska izvedba
16 D
Ovisno o tome , da li je podpritisak u usisnoj cijevi visok ili nizak , mijenja se protočni poprečni pres-jek ka usisnoj cijevi pomoću membrane i garan-tuje isti nivo pritiska u kućištu motora.
PCV-ventil za regulisanje
PCV-ventil za regulisanje brine o konstantnom podpritisku u kućištu motora i dobrom provjetra-vanju kućišta motora. On je pomoću jedne opružno smještene membrane podijeljen u dvije komore. Jedna komora je povezana vazduhom izvana i druga sa usisnom cijevi i kućištem motora.
SP45_41 SP45_42
sa kućišta motora
membranaatmosferski pritisak
ka usisnoj cijevi
opružna sila
ulaz iz atmos-fere
SP45_45
ulaz iz atmos-fere
membrana
opružna sila
atmosferski priti-sak
sa kućišta motora
ka usisnoj cijeviSP45_46
mal podpritisak u usisnoj cijevi visok podpritisak u usisnoj cijevi
mal podpritisak u usisnoj cijevi visok podpritisak u usisnoj cijevi
sila iz odnosa pritisa-ka u kućištu motora
2-ventilska izvedba
4-ventilska izvedba
Mehanika motora
sila od podpritiska u usisnoj cijevi
sila od odnosa pritis-ka u kućištu motora
sila od podpritiska u usisnoj cijevi
17D
Pregled
Sistem za hlađenje radi sa uobičajenim ter-mostatom, koji je integrisan u razvodno kućište rashladne tekućine.
Kod hlađenja glave motora treba istaći primijen-jeno hlađenje poprečnom strujom . Prostor za rashladnu tekućinu formira se pomoću dvije međusobno povezane ravni (etaže) . U donjoj ravni tri pojedinačne poprečne struje hlade pojed-ine prostore za sagorijevanje.Struje se sastavljaju u gornjoj ravni i zatim otiču do razvodnog kućišta rashladne tekućine.
Značaj hlađenja poprečnom strujom je u tome , da su dotični prostori za sagorijevanje ravnomjerno hlađeni.
Sistem hlađenja
izmjenjivač toplote za grijanje
razvodno kućište rashl. tekućine sa termostatom
SP45_275 6
23
5
6
4
2
rezervoar za izravna-vanje
pumpa rashl. tekućine
hladnjak
SP45_26
1
3
1
2
3
4
5
6
SP45_39
sa bloka cilindara/glave motora
ka hladnjaku gore
sa hladnjaka dole
ka pumpi rashl. tekućine
ka izmjenjivaču toplote
sa izmjenjivača toplote
4
1
18 D
Managemet motora
Pregled sistema
davač za temperaturu usisnog vazduha G42 i davač za pritisak usisne cijevi G71
davač za broj obrtaja motoraG28
davač za poziciju bregastog vratila G163
upravljačka jedinica Drossel-klapne J338davač ugla položaja za pogon Drossel-klapneG187 i G188 (E-gas)
davač za poziciju pedale za gas G79i G185
prekidač pedale spojnice F36
prekidač stop svjetla F i prekidač pedale kočnice F47
senzor za lupanje G61
davač za temperaturu rashl. tekućineG62
lambda-sonda G39
lambda-sonda poslije katalizatora G139
Dodatni signali:Generator klema DFSignal za brzinu vožnjePrekidač za uređaj za regulisanje brzine (uklj. /isklj.)*
dijagnostički utični priključak
procesor za ele-ktričnu mrežu J519
K-vo
d
CAN-
pogo
n
procesor za Simos J361
19D
SP45_10
relej pumpe za gorivo J17pumpa za gorivo G6
ventil za ubrizgavanje za cilindre 1 do 3 N30 ... N32
bobina 1 sa izlaznim modulom N70bobina 2 sa izlaznim modulom N127bobina 3 sa izlaznim modulom N291
upravljačka jedinica Drossel-klapne J338pogon Drossel-klapne G186 (E-gas)
grijanje za lambda-sondu Z19
grijanje za lambda-sondu nakon katalizatora Z29
magnetni ventil 1 za uređaj spremnika aktivnog uglja N80
ventil za vraćanje izd. gasova N18**sa potenciometrom G212**���
* samo kod motora sa 4-ventilskom tehnikom sa dodatnom opre-mom
** samo kod motora sa 4-ventilskom tehnikom
davač za nivo ulja/temperaturu uljaG266
20 D
Bobine sa pojedinačnim varničenjem sa izlaznim modulom
Na motoru se koriste 3 bobine sa pojedinačnim varničenjem , to znači za svaki cilindar uključuje se jedna extra bobina sa odgovarajućim izlaznim modulom.
Bobina i izlazni modul su integrisani u po jednoj utičnoj jedinici. Utične jedinice se pomoću vođica u poklopcu glave motora stavljaju na svjećice.
One imaju gumene manžetne, koje minimiraju oscilacije i garantuju besprijekorno sjedište .
Upotrebom bobina sa pojedinačnim varničenjem otpadaju kablovi za paljenje sa visokim naponom i time se garantuje stabilno paljenje.
SP45_04
gumene manžetne(3-struke)
svjećica
utična jedinica sa integrisanom bobinom sa pojedinačnim varničenjem/izlazni modul
SP45_28
slika odgovara 2-ven-tilskoj izvedbi
Management motora
21D
Lambda-regulisanje sa dvije sonde
Konstrukcija uređaja
Odvod izd. gasova(lim od plemenitog čelika) i katalizator (glavni katalizator) čine jednu kompa-ktnu cjelinu . Mjestom ugradnje blizu motora katalizator se brzo zagrijava na pogonsku tem-peraturu i tako se emisije štetnih materija u start-noj fazi mogu držati malim.
Sonda predkatalizatora je privijena odozgo u odvod izduvnih gasova, sonda postkatalizatora u u izduvnu cijev nakon katalizatora.
Lambda- regulisanje
Kod motora sa 2-ventilskom tehnikom koristi se kao lambda-sonda predkatalizatora jedna Sprung-lambda-sonda, kod motora sa 4-ventil-skom tehnikom lambda-sonda sa širokom trakom.
Od signala lambda-sonde G39 procesor motora izračunava korekcione vrijednosti za ubrizga-vanje. Ovom prvom sistemu za regulisanje nadređen je jedan drugi sistem za regulisanje sa sondom postkatalizatora G130 .
Uz pomoć ovog sistema za regulisanje koriguje se pomjeranje krivulje napona sonde predkatali-zatora u definisanom okviru (adaptacija) , što osi-gurava dugoročno stabilan i optimalan sastav smjese.
SP45_30
Legenda:
G28 Davač za broj obrtaja motoraG39 Lambda-sonda (ispred katalizatora)G42/71 Davač za temperaturu usisnog vazduha/
davač za pritisak usisne cijeviG130 Lambda-sonda (nakon katalizatora)J361 Procesor za SimosUG39 Napon sonde G39UG130 Napon sonde G130UV Komandni napon -ventili za ubrizgavanje
Lambda-sonda G39(sonda ispred katalizatora)
odvod izd. gaso-va
katalizator(glavni katalizator)
lambda-sonda G130(sonda postkatalizatora)
izduvna cijev
SP45_37
Upozorenje:O varijantama lambda-regulisanja sa dvije sonde, pogotovo o reg-ulisanju pomoću lambda-sondi sa širokom trakom možete se detaljno informisati u SSP br. 39 .
22 D
Pregled komponenti sistema
Management motora
Funkcija ugradbenog dijela Opis funkcije
Davač za temperaturu usisnog vazduha G42 i davač za pritisak usisne cijevi G71 omogućuju pomoću svojih signala, da procesor motora može obračunati neophodno vrijeme ubrizgavanja kao momenat paljenja.
SSP 27
(za G42 važi po smislu opis od G72)
Davači za poziciju pedale za gas G79 i 185informišu procesor motora o aktuelnoj poziciji pedale za gas.
SSP 27
Davač za broj obrtaja motora G28evidentira broj obrtaja motora i poziciju radilice. Ove informacije su potrebne za utvrđivanje momenata ubriz-gavanja i momenata paljenja.
Davač radi kao Hallov davač.
SSP 35
(tamo druga forma i mjesto ugradnje,
funkcija ista)
Ventil za vraćanje izduvnih gasova N18* sa potenciometrom G212*pokreće ga procesor motora ,a određuje količinu vraćenih izd. gasova u usisni vazduh.
* samo kod motora sa 4-ventilskom tehnikom
SSP 35
SP45_17
SP45_18
SP45_19
SP45_20
Upozorenje:Za regulaciju 1,2 l-motora koriste se poznati funkcionalni ugradbeni di-jelovi , koji se već detaljno opisani u ranijim programima za samoizuča-vanje. U tabeli je ukazano na dotične pro-grame za samoizučavanje. Molimo da koristite ove iscrpne informacije .
23D
Funkcija ugradbenog dijela Opis funkcije
Magnetni ventil za uređaj spremnika(rezervoara) aktivnog uglja N80određuje kod pogona motora količinu vazduha izd. venti-lacije(para goriva iz ventilacije rezervoara), koja se iz rezervoara aktivnog uglja dovodi usisnom traktu .
SSP12
Davač za poziciju bregastog vratila G163 kod starta motora služi prepoznavanju pojedinačnih cili-ndara pomoću svog signala procesoru motora . Njegov signal kod ispada davača G28 služi kao rezervni signal.
SSP 35
Upravljačka jedinica Drossel-klapne J338 sa dav-ačima ugla položaja G187/188 za pogon Drossel-klapne G186(E-gas)reguliše neophodan protok vazduha kroz motor.
SSP 27
Davač temperature rashl. tekućineG62daje informacije procesoru motora za aktuelnu temper-aturu rashl. tekućine.
SSP 16
Prekidač pedale spojnice F36utiče na ubrizgavanje kod prelaza ka praznom hodu i tako sprečava promjene broja obrtaja kod prebacivanja.
i
prekidač stop svjetla F i prekidač pedale kočnice F47uključuju stop svjetla i javljaju procesoru motora, ako je aktivirana kočnica.
SSP 27
(tamo stara forma davača- funkcija
ista )
Davač za nivo ulja/temperaturu ulja G266šalje podatke za obračun nivoa ulja i temperature ulja za ocjenu potrošnje ulja u sistemu„produženje intervala održavanja“.
SSP 44
(tamo stara forma davača /mjesto
ugradnje- funkcija isti)
SP45_21
SP45_22
SP45_23
SP45_24
SP45_25
SP45_38
24 D
Upravljanje motorom Simos 3PD/3PE
Kao management motora se kod
– 1,2 l 40 kW-motora koristi Simos 3PD i kod– 1,2 l 47 kW-motora Simos 3PE .
Oni se regulišu po Lambda-regulisanju
– Simos 3PD - dvije Sprung-Lambda-sonde– Simos 3PE - jedna sonda sa širokom trakom
kao sonda predkatalizatora i jedna Sprung-sonda kao sonda postkatalizatora.
Pored osnovnih funkcija kao npr.ubrizgavanje, paljenje i pokretanje Drossel-klapne (E-gas) preko davača za poziciju pedale gasa procesor motora J361 objedinjuje u sebi niz podfunkcija i dodatnih funkcija.
Regulisanje broja obrtaja
Broj obrtaja motora ,koji treba postići , ograničava se na ca. 5820 min-1.
Ukoliko broj obrtaja dalje raste , (npr . vožnja niz brdo sa namještenim prenosom) i postigne odnosno prekorači granicu od 5920 min-1dolazi do:
– isključenja ubrizgavanja – isključenja pumpe za gorivo
Motormanagement
Rezervne funkcije
Davač za broj obrtaja motora G28, davač za poziciju bregastog vratila G163
Ukoliko davač za broj obrtaja motora G28 pres-tane sa radom za vrijeme rada motora, motor se zaustavlja. Ali on se može ponovo startati.
Ukoliko za vrijeme rada motora prestane sa radom davač za poziciju bregastog vratila G163 , motor radi dalje i da se ponovo startati.
Ukoliko prestanu sa radom oba davača, motor prestaje da radi i ne može se više startati.
25D
G6 pumpa za gorivoG28 davač za broj obrtajaG39 lambda-sonda ispred katalizatoraG42 davač za temperaturu usisnog vazduhaG61 senzor za lupuG62 davač za temperaturu rashl. tekućineG71 davač za pritisak usisne cijeviG79 davač za poziciju pedale za gasG130 lambda-sonda poslije katalizatoraG163 davač za poziciju bregastog vratilaG185 davač 2 za poziciju pedale za gasG186 pogon Drossel-klapne (E-gas)G187 davač ugla položaja-1- za pogon Drossel-klapneG188 davač ugla položaja -2- za pogon Drossel-
klapne
J338 upravljačka jedinica Drossel-klapneJ361 procesor za SimosN30 ventil za ubrizgavanje cilindar 1 N31 ventil za ubrizgavanje cilindar 2N32 ventil za ubrizgavanje cilindar 3N80 magnetni ventil za uređaj spremnika aktivnog ug-
ljaN70 bobina 1 sa izlaznim modulomN127 bobina 2 sa izlaznim modulomN291 bobina 3 sa izlaznim modulomZ19 grijanje za lambda-sonduZ29 grijanje za lambda-sondu nakon katalizatora
Legenda:
A rezervoar za gorivoB regulator pritiska za gorivoC katalizator D spremnik aktivnog ugljaE filter za gorivoF dijagnostički priključakG lampa sa greškom za E-gasH signalno svjetlo za izd. gasove
SP45_02
= ulazni signal
Kodiranje boje:
Slikovni prikaz na primjeru motora sa 2-ventilskom tehnikom
= izlazni signal
= usisni vazduh
= gorivo
26 D
na primjeru 2-ventilske izvedbe
Funkcijska šema
G163 davač za poziciju bregastog vratilaG185 davač 2 za poziciju pedale gasaG186 pogon Drossel-klapne (E-gas)G187 davač ugla položaja -1-za pogon Drossel-klapne
(E-gas)G188 davač ugla položaja -2- za pogon Drossel-klapne
relej pumpe za gorivoJ361 procesor za SimosJ363 relej snabdijevanja strujom za Simos-procesorJ519 procesor za električnu mrežuJ533 dijagnostički interface za DatenbusN30 - 32 ventil za ubrizgavanje cilindar 1 - 3
= izlazni signal= ulazni signal = baterija -plus
Ugradbeni dijeloviA baterijaF prekidač stop svjetlaF36 prekidač pedale spojniceF47 prekidač pedale spojniceG6 pumpa za gorivo G28 davač za broj obrtaja motora (kao Hallov davač)G39 lambda-sondaG42 davač za temperaturu usisnog vazduhaG61 senzor za lupuG62 davač za temperaturu rashl. tekućineG71 davač za pritisak usisne cijeviG79 davač za poziciju pedale gasaG130 Lambda-sonda nakon katalizatora
27D
dijagnostički priključak
= bidirekcionalno
N70 bobina 1sa izlaznim modulomN80 magnetni ventil 1 za uređaj spremn.aktiv.ugljaN127 bobina 2 sa izlaznim modulomN291 bobina 3 sa izlaznim modulomQ svjećiceS, SB... osigurači Z19 grijanje lambda-sonduZ29 grijanje za lambda-sondu nakon kataliztora
Dodatni signali:
= CAN-BUS - L/H(Datenbus pogon)
= masa
signal brzine
generator klema DF
A
B
SP45_16
1,2 l 3-cilindarski-Otto-motori
Pregled dosadašnjih programa za samoizučavanje
ŠkodaFabia
Program za samoizučavanje
Samo za internu upotrebu ŠKODA-organizacije.© ŠKODA AUTO a. s.Sva prava kao i tehničke izmjene zadržani.S00.2003.45.00 Tehn. stanje 03/02
45 45ServiceBr. Naslov Tehničko Br. članka
stanje01 Mono-Motronic 01/93 S00.2003.60.0002 Centralno zaključavanje 02/93 S00.2003.61.0003 Signalni uređaj protiv krađe 03/94 S00.2003.62.0004 Rad sa elektrošemama 09/94 S00.2003.63.0005 ŠKODA FELICIA 10/94 S00.2003.64.0006 ŠKODA-sigurnost vozila 02/95 S00.2003.65.0007 ABS osnove nije objavljeno08 ABS-FELICIA 05/95 S00.2003.67.0009 Osiguranje paljenja sa transponderom 01/95 S00.2003.68.0010 Klima uređaj u vozilu 07/95 S00.2003.69.0011 Klima-uređaj FELICIA 08/95 S00.2003.70.0012 1,6 l-motor sa MPI 07/95 S00.2003.71.0013 1,9 l-usisni dizel-motor 11/95 S00.2003.72.0014 Servo-upravljanje 01/96 S00.2003.73.0015 ŠKODA-OCTAVIA 09/96 S00.2003.74.0016 1,9 l-TDI motor 11/96 S00.2003.75.0017 OCTAVIA sistem elektronike komfora 12/96 S00.2003.76.0018 OCTAVIA ručni mjenjač02K/02J 04/97 S00.2003.77.0019 Benzinski motori 1,6l/1,8l 05/97 S00.2003.78.0020 Automatski mjenjač-osnove 09/97 S00.2003.79.0021 Automatski mjenjač 01M 08/97 S00.2003.80.0022 1,9 l 50 kW SDI/1,9 l 81 kW TDI 10/97 S00.2003.81.0023 Benzinski motor 1,8 l 110 kW turbo
Benzinski motor 1,8 l 92 kW 11/97 S00.2003.82.0024 OCTAVIA – CAN-Datenbus 01/98 S00.2003.83.0025 OCTAVIA – CLIMATRONIC 05/98 S00.2003.84.0026 OCTAVIA – sigurnost vozila 03/98 S00.2003.85.0027 OCTAVIA – Motor 1,4 l i mjenjač 002 10/98 S00.2003.86.0028 OCTAVIA – ESP 02/01 S00.2003.87.0029 OCTAVIA – 4 x 4 05/99 S00.2003.88.0030 Benzinski motor 2,0 l 85 kW/88 kW 05/99 S00.2003.89.0031 OCTAVIA – Radio-/navigacioni sistem 06/99 S00.2003.90.0032 ŠKODA FABIA 10/99 S00.2003.91.0033 ŠKODA FABIA – elektrika vozila 10/99 S00.2003.92.0034 ŠKODA FABIA – Servo-upravljanje 10/99 S00.2003.93.0035 Benzinski motori 1,4 l - 16 V 55/74 kW 02/00 S00.2003.94.0036 ŠKODA FABIA – 1,9 l TDI Pumpa-brizgaljka 12/99 S00.2003.95.0037 5-stepeni-mehanički mjenjač 02T i 002 01/00 S00.2003.96.0038 OCTAVIA –model 2001 10/00 S00.2003.97.0039 Euro-On-Board-dijagnoza 05/00 S00.2003.98.0040 Automatski mjenjač 001 09/00 S00.2003.99.0041 6-stepeni -mehanički mjenjač02M 09/00 S00.2003.41.0042 ŠKODA FABIA – ESP 06/01 S00.2003.42.0043 Emisija izduvnih gasova 06/00 S00.2003.43.0044 Produženje intervala održavanja 08/00 S00.2003.44.0045 1,2 l 3-cilindarski-Otto-motori 03/02 S00.2003.45.00
D
`