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Ao de la Consolidacin Econmica Social del Per

I.S.T.P. JOS PARDO

Alumnos: Castro Rojas Ricardo. Ayala Maytan Job Samuel. Espinoza Cceres. Profesor: Polo Albinagorta Juan

Curso: Laboratorio De Mecanismos Y Sistemas I

Tema: Suspensin Independiente Departamento: Mecnica Automotriz

2010

SUSPENSIN INDEPENDIENTEUna suspensin independiente consiste en que cada rueda esta conectada al automvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas.

La funcin del sistema de suspensin de un vehculo es sostener el peso del mismo, absorber las sacudidas de marcha, permitir al conductor dirigir el vehculo eficientemente y proporcionar confort y seguridad a sus ocupantes. Cuando este sistema trabaja correctamente, se ejecutan cuatro tareas bsicas: Mantener en contacto las llantas en el camino y altura de marcha. Soportar el peso del vehculo. Reducir los saltos del vehculo en el camino y mantener el control. Mantener las ruedas alineadas.

Adems tambin es necesario que cumpla las siguientes funciones complementarias:

Transmitir las fuerzas de la aceleracin y de frenada entre los ejes y el bastidor. Resistir el par motor y de frenada. Resistir los efectos de las curvas Conservar el ngulo de direccin en todo el recorrido conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del bastidor. Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balaceo.

ESQUEMA

COMPONENTES DE LA SUSPENSIN

1.-Resortes Tiene por finalidad absorber las irregularidades que presente el camino, dado a la elasticidad que tienen al someterlos a algn tipo de deformacin. Existiendo 3 tipos:

1.1.-Muelles Helicoidales Estos elementos mecnicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos en sustitucin de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.

1.2.-Ballestas Las ballestas estn constituidas (fig. inferior) por un conjunto de hojas o lminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior (1), llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o bulones.

1.3.-Barra de Torsin Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensin independiente, est basado en el principio de que si a una varilla de acero elstico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsin, esta varilla tender a retorcerse, volviendo a su forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsin (fig. inferior).

2.-Amortiguadores: tiene finalidad frenar las oscilaciones bruscas de los resortes, oponindose a sus movimientos, con lo cual da una marcha suave, estable y segura, al mantener las ruedas pegadas permanentemente al camino. a) mecnicos (discos de friccin). Tipo b) hidrulicos (actuales). Los ms utilizados son los hidrulicos del tipo telescpicos, por su sencillez de instalacin y poco espacio que ocupan. Un extremo queda fijo al bastidor y el otro extremo a una parte mvil, bandeja o brazo inferior. Nota: antes de poner unos amortiguadores nuevos, se debe purgar o sangrar, es decir deben accionarse en forma manual, simulando la misma posicin que lleva en el vehculo, hasta encontrar cierta resistencia. Componentes de amortiguador: 1. 2. 3. 4. 5. sello de aceite o reten gua del eje eje del amortiguador cmara superior cmara anular

6. 7. 8. 9. 10.

pistn vlvula de control superior cmara inferior vlvula de control inferior espiral reflector anti - espumante

3.-Barra estabilizadora: es una barra acerada que tiene por misin disminuir la inclinacin del vehculo en las curvas manteniendo las ruedas adheridas al camino, ayudando a controlar la direccin y estabilidad.

4.- bandejas: tiene por finalidad controlar los movimientos longitudinales de las ruedas, por efecto de las salidas y frenadas fuertes, adems permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, por las irregularidades que presenta el camino.

5.- rotulas: tiene por finalidad permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, como tambin los movimientos angulares de la direccin.

6.- topes de goma: tiene por finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando las oscilaciones pasan de los rangos normales.

7.-tensor o barra tensora: tiene por finalidad controlar los movimientos longitudinales, cuando en lugar de bandeja traen brazo de suspensin.

TIPOS DE SUSPENSINSuspensin Pasiva.- Son los amortiguadores y los muelles entre las ruedas que deben compensar por una parte los movimientos no deseados del vehculo causados por maniobras de conduccin o la calzada, y por otra parte , se deben de ocupar de que los neumticos tengan el mayor contacto con la calzada. Suspensin Semiactiva.- Empleando sistemas reguladores se permite variar los mecanismos de suspensin y amortiguacin para adaptarlos a necesidades de uso deportivo o confort. Suspensin Activa.- Es para una mayor exigencia a la que debe responder el mecanismo de suspensin respecto al estado de la calzada, velocidad u comportamiento de conduccin solo puede ser cumplida con una regulacin que actu sobre cada rueda y que sea rpida y constante, la cual se caracteriza que todas o partes de la fuerzas son generadas por actuadores los cuales necesitan un canal de energa externa. SISTEMAS DE SUSPENSIN

SISTEMA DE SUSPENSIN TRASERA Suspensin de eje Oscilante La peculiaridad de este sistema que se muestra en la figura inferior es que el elemento de rodadura (1) y el semieje (2) son solidarios (salvo el giro de la rueda), de forma que el conjunto oscila alrededor de una articulacin (3) prxima al plano medio longitudinal del vehculo. Este tipo de suspensin no se puede usar como eje directriz puesto que en el movimiento oscilatorio de los semiejes se altera notablemente la cada de las ruedas en las curvas. Completan el sistema de suspensin dos conjuntos muelle-amortiguador telescpico (4)

Una variante de este sistema es el realizado mediante un eje oscilante pero de una sola articulacin mostrada en la figura inferior. Esta suspensin es utilizada por Mercedes Benz en sus modelos 220 y 300. La ventaja que presenta es que el pivote de giro (1) est a menor altura que en el eje oscilante de dos articulaciones. El mecanismos diferencial (2) oscila con uno de los palieres (3) mientras que el otro (4) se mueve a travs de una articulacin (6) que permite a su vez un desplazamiento de tipo axial en el rbol de transmisin. El sistema tambin cuenta con dos conjuntos muelleamortiguador (7).

Suspensin de brazos tirados o arrastrados

Este tipo de suspensin independiente se caracteriza por tener dos elementos soporte o "brazos" en disposicin longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda. Si el eje es de traccin, el grupo diferencial va anclado al bastidor. En cualquier caso las ruedas son tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocera.

Este sistema de suspensin ha dado un gran nmero de variantes cuyas diferencias estriban fundamentalmente en cul es el eje de giro del brazo tirado en el anclaje al bastidor y cul es el elemento elstico que utiliza.

En la figura inferior se muestra como los brazos tirados pueden pivotar de distintas formas: en la figura de la derecha los brazos longitudinales pivotan sobre un eje de giro perpendicular al plano longitudinal del vehculo. Este tipo de suspensin apenas produce variaciones de va, cada o avance de la rueda. En la figura de la izquierda pivotan los brazos sobre ejes que tienen componentes longitudinales, es decir sobre ejes oblicuos al plano longitudinal del vehculo. A esta ltima variante tambin se la conoce como "brazos semi-arrastrados" y tiene la ventaja de que no precisa estabilizadores longitudinales debido a la componente longitudinal que tiene el propio brazo o soporte. Aqu las variaciones de cada y de va dependen de la posicin e inclinacin de los brazos longitudinales por lo tanto, permite que se vari durante la marcha la cada y el avance de las ruedas con lo que se mejora la estabilidad del vehculo. En cuanto al tipo de elementos elsticos que se utilizan en estas suspensiones, se encuentran las barras de torsin y los muelles.

Sistemas de suspensin de brazos tirados con barras de torsin. Las barras se montan de manera transversal a la carrocera. Como mnimo se utilizan dos, pudiendo llegar incluso a montar cuatro en vehculos cuyo tarado deba ser mayor. Por ejemplo, existen modelos que montan dos barras de torsin en el puente trasero, mientras que un modelo similar pero con mayor motorizacin, monta cuatro barras unidas por una gemela.

SISTEMA SUSPENSIN DELANTERA Suspensin McPherson Esta suspensin fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de Ford del cual recibe su nombre. Este sistema es uno de los ms utilizados en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema ha tenido mucho xito, sobre todo en vehculos ms modestos, por su sencillez de fabricacin y mantenimiento, el coste de produccin y el poco espacio que ocupa. Con esta suspensin es imprescindible que la carrocera sea ms resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la

suspensin.

La figura inferior muestra un modelo detallado de una suspensin McPherson con brazo inferior y barra estabilizadora.

La mangueta (1) de la

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