SISTEM KARBURASI PADA MATOR BAKAR

KARBURATOR

HAL ISI

1 PENGERTIAN ( DEFINSI KARBURATOR)2 FUNGSI KARBURATOR

3 BAGIAN-BAGIAN PENTING KARBURATOR DAN FUNGSI-FUNGSI NYA

4 JENIS-JENIS KARBURATOR5 PRINSIP KERJA KARBURATOR

1.Pengertian(definisi Karburator)Karburator adalah sebuah alat yang mencampur

udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stock. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.

karburator

Karburator pada dasarnya merupakan pipa terbuka dikedua ujungnya, dalam pipa ini udara bergerak menuju intake mainfold menuju kedalam mesin/ruang bakar.Pipa ini berbentuk venturi, yaitu dari satu ujung permukaannya lebar lalu menyempit dibagian tengah kemudian melebar lagi di ujung satunya.Bentuk ini menyebabkan kecepatan aliran udara meningkat ketika melewati bagian yang sempit.

2.FUNGSI KARBURATOR•  Fungsi Karburator Salah satu alat yang berperan penting pada sepeda motor

adalah karburator. Karburator berfungsi mencampur bahan bakar dengan udara dalam ukuran yang tepat (sesuai kebutuhan) untuk kemudian disalurkan ke dalam ruang pembakaran (silinder) dalam bentuk kabut. Kebersihan dan penyetelan yang tepat pad karburator sangat berpengaruh pada kinerja mesin secara keseluruhan. Karburator yang tidak berfungsi dengan baik dapat mempengaruhi suplai bahan bakar, dan bila itu terjadi maka pembakaran menjadi tidak sempurna, akibatnya sepeda motor kurang bertenaga bahkan bisa mogok. Selain itu, pembakaran yang tidak sempurna dapat mengakibatkan mesin cepat panas dan knalpot mengeluarkan asap yang tidak normal sehingga mengakibatkan terjadinya polusi udara.

Fungsi Karburator pada Kendaraan Bermotor

Fungsi Karburator pada Kendaraan Bermotor  

Fungsi karburator ialah :a.    Mengatur perbandingan campuran udara

dan bahan bakar.b.    Menjadikan campuran tersebut menjadi kabut.c.    Menambah atau mengurangi jumlah campuran sesuai dengan kecepatan dan beban motor yang berubah-ubah.Sejak sebuah motor dihidupkan hingga motor berjalan pada kondisi yang stabil, mengalami beberapa kali perubahan perbandingan campuran

. Jika motor dihidupkan dalam keadaan dingin perbandingan tersebut bahkan diperlukan 1 : 1. Kemudian sesudah hidup berubah menjadi 11,5 : 1. Untuk tenaga yang maximum perbandingan yang diperlukan sekitar 12 : 1 dan pada keadaan 80 sampai 90% kecepatan maksimum (kecepata ideal) perbandingannya ialah 16 : 1.

    Pada jenis karburator yang modern, pengatur campurannya dapat bekerja secara otomatis, perbandingan campuran udara dan bensin 15 : 1. Campuran bensin dan udara yang terlalu tipis dapat mengakibatkan :a.    Motor lekas menjadi panas.b.    Katup buang dapat terbakar.c.    Pelumasan pada dinding-dinding silinder kurang baik, minyak banyak turut terbakar.d.    Tenaga motor berkurangKemudian timbul ledakan-ledakan didalam karburator sehingga dapat menimbulkan kebakaran.Campuran bensin dan udara terlalu boros, dapat mengakibatkan :a.    Motor menjadi panasb.    Gas buang berwarna hitam.c.    Dapat menimbulkan ledakan-ledakan di dalam atau pada ujung pipa buang.d.    Pemakaian bahan bakar terlalu boros

3.BAGIAN PENTING KARBURATOR DAN FUNGSI NYA•  Ruang Pelampung Karburator ( float chamber ) Menampung sementara bahanbakar dari tangki

sebelum di proses (dialirkan ke ruang pembakaran) 2. Pelampung ( floater ) Mengatur bahan bakar dalam ruang pelampung

karburator agar permukaannya tetap sehingga tidak meluap dan masuk ke ruang pembakaran.

3. Jarum katup pelampung ( needle valve/floater valve )

Menutup saluran suplai bahan bakar dari tangki bila bahan bakar dalam ruang pelampung karburator telah penuh.

4. Katup gas/skep ( throttle valve ) Mengatur jumlah campuran bahan bakar dengan

udara yang akan dialirkan ke dalam ruang pembakaran ( silinder ).

5. Jarum gas / jarum skep ( Jet needle ) Mengatur jumlah campuran bahan bakar dengan

udara yang masuk melalui spuyer ketika motor digas dengan pembukaan katup ¼ sampai dengan ¾.

6. Pegas/per skep ( throttle valve spring ) Mengembalikan posisi skep pada posisi terendah

saat kabel gas dolepas (tidak digas). •  Pemancar jarum ( main nozzle / needle jet ) Memancarkan bahan bakar waktu motor digas,

besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.

•  Pemancar utama ( main jet / spooyer ) Memancarkan bahan bakar pada waktu putaran

tinggi ( Kabel gas ditarik penuh ) •  Pemancar kecil / stationer ( slow jet/pilot jet ) Memancarkan bahan bakar ketika motor dalam

keadaan langsam / stationer /idle. 10. Sekerup / baut udara ( air screw ) Mengatur jumlah udara yang bercampur dengan

bahan bakar. 11. Sekerup / baut gas ( throttle screw ) Mengatur posisi pembukaan katup/skep untuk posisi

langsam ( stationer ) •  Katup cuk ( choke valve ) Menutup saluran udara yang masuk ke karburator

agar terjadi percampuran kaya untuk sementara. Digunakan apabila menghidupkan mesin dalam

keadaan dingin

Bagian penting karburator

4. JENIS- JENIS KARBURATORJenis-jenis karburatorMacam-macam Karburator Dilihat dari tipe venturi, karburator dapat dibedakan menjadi : •Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi)

•Karburator variable venturi•Karburator air valve venturi

Tipe Karburator Type karburator yang digunakan pada mesin motor

ada 2 macam yaitu : • Karburator Arus Datar

Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor dengan arah datar, biasanya banyak digunakan pada motor buatan jepang.

• Karburator Arus Turun

Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor dengan arah turun, biasanya banyak digunakan pada motor vespa, Lambretta, Bajaj dan sebagian pada motor jepang type SUZUKI FD 110 XC.

Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi

Karburator variable venturi

Karburator air valve ventu

Fixed- venturi , di mana kecepatan udara di venturi bervariasi mengubah aliran bahan bakar; arsitektur ini adalah bekerja di karburator downdraft paling banyak ditemukan pada Amerika dan beberapa mobil Jepang.

Variabel-venturi, di mana pembukaan jet bahan bakar bervariasi oleh slide (yang sekaligus mengubah aliran udara). In karburator "depresi konstan", hal ini dilakukan oleh piston vakum dioperasikan tersambung ke jarum runcing yang slide di dalam bahan bakar jet. Sebuah versi sederhana ada, paling sering ditemukan pada sepeda motor kecil dan sepeda kotoran, dimana slide dan jarum secara langsung dikendalikan oleh posisi throttle. Jenis karburator biasanya dilengkapi dengan pompa akselerator untuk menebus suatu kelemahan tertentu dari desain ini. Yang umum variabel yang paling venturi (depresi konstan) karburator tipe adalah sidedraft SU karburator dan model yang sama dari Hitachi, Zenith-Stromberg dan pembuat lainnya

Dilihat dari arah masuk campuran udara dan bahan bakar

Tipe Karburator Type karburator yang digunakan pada mesin motor ada 2 macam

yaitu : • Karburator Arus Datar

Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor dengan arah datar, biasanya banyak digunakan pada motor buatan jepang.

• Karburator Arus Turun

Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor dengan arah turun, biasanya banyak digunakan pada motor vespa, Lambretta, Bajaj dan sebagian pada motor jepang type SUZUKI FD 110 XC.

5. PRINSIP KERJA KARBURATORPrinsip karburator bekerja pada prinsip Bernoulli's :

udara bergerak lebih cepat, yang lebih rendah tekanan statis , dan yang lebih tinggi tekanan dinamis . The throttle (akselerator) keterkaitan tidak langsung mengontrol aliran bahan bakar cair. Sebaliknya, mekanisme actuates karburator yang meter aliran udara ditarik ke dalam mesin. Kecepatan aliran ini, dan karena itu tekanan, menentukan jumlah bahan bakar ditarik ke dalam aliran udara.

Ketika karburator digunakan dalam pesawat dengan mesin piston, khusus desain dan fitur yang dibutuhkan untuk mencegah kelaparan bahan bakar selama penerbangan terbalik. Kemudian mesin digunakan bentuk awal dari pengisian bahan bakar dikenal sebagai karburator tekanan .

Sebagian besar produksi carbureted (sebagai lawan dari bahan bakar yang disuntikkan ) mesin memiliki single karburator dan intake manifold pencocokan yang membagi dan mengangkut campuran bahan bakar udara ke katup intake , meskipun beberapa mesin (seperti mesin sepeda motor) menggunakan beberapa karburator di kepala split. mesin karburator Beberapa juga perangkat tambahan umum untuk memodifikasi mesin di Amerika dari tahun 1950 hingga pertengahan 1960-an, serta selama dekade berikut performa tinggi Amerika mobil otot pengisian bahan bakar ruang yang berbeda dari mesin intake manifold

mesin tua yang digunakan karburator updraft, di mana udara masuk dari bawah karburator dan keluar melalui bagian atas. Hal ini memiliki keuntungan tidak pernah "banjir" mesin , karena setiap tetesan bahan bakar cair akan jatuh dari karburator, bukan ke dalam intake manifold , tetapi juga dipinjamkan itu sendiri untuk penggunaan minyak mandi pembersih udara , dimana kolam minyak di bawah mesh elemen di bawah karburator tersedot ke dalam jala dan udara ditarik melalui mesh yang tertutup minyak, ini merupakan sistem yang efektif dalam waktu saat kertas filter udara tidak ada.

Cara Kerja Karburator Pada waktu mesin di hidupkan silinder mengadakan gerak isap

maka isapan tersebut mengisap udara luar masuk ke dalam motor melalui spoeyer/jet, maka tekanan udara di permukaan jet rendah dan dari dalam spoeyer tadi memancarkan bensin. Sedangkan pancaran tersebut berupa kabut bensin/atomisasi yang disebabkan oleh Modul Perawatan Sepeda Motor Andika Arifianto, S.Pd 3 Teknik Sepeda Motor SMK Negeri 2 Amuntai

adanya udara yang mengalir melalui saluran udara ke masing-masing spoeyer. Baik itu merupakan slow jet atau main jet. Sehingga dengan mudah bercampur udara menjadi gas yang diperlukan oleh motor dan pencampuran ini disebut venture. Dan inilah cara kerja karburator pada umumnya baik pada putaran mesin rendah maupun tinggi

Dalam semua kondisi operasional mesin, karburator harus:

Ukur aliran udara dari mesin Memberikan jumlah bahan bakar yang tepat

untuk menjaga bahan bakar / campuran udara dalam kisaran yang tepat (disesuaikan dengan faktor-faktor seperti suhu)

Campur dua halus dan merata

Proyek ini akan sederhana jika udara dan bensin (bensin) adalah cairan yang ideal, dalam prakteknya, bagaimanapun, penyimpangan dari perilaku ideal karena viskositas, inersia fluida, drag, dll membutuhkan banyak kompleksitas untuk mengimbangi sangat tinggi atau rendah kecepatan mesin. karburator harus menyediakan bahan bakar yang tepat / campuran udara di berbagai suhu sekitar, tekanan atmosfer, kecepatan mesin dan beban, dan kekuatan sentrifugal :

Start dingin Mulai panas Pemalasan atau lambat berjalan Percepatan Kecepatan tinggi / daya tinggi dengan kecepatan penuh Cruising di throttle bagian (beban ringan) Selain itu, karburator modern diperlukan untuk melakukan hal ini

dengan tetap menjaga tingkat rendah emisi gas buang .

Cross skematis dari Karburator Sectional Sebuah karburator pada dasarnya terdiri dari sebuah pipa terbuka,

"Pengina" atau "barel" melalui udara melewati ke dalam inlet manifold mesin. pipa ini dalam bentuk venturi: itu menyempit di bagian dan kemudian melebar lagi, menyebabkan aliran udara untuk meningkatkan kecepatan di bagian sempit. Berikut venturi adalah katup kupu-kupu disebut katup throttle - disk berputar yang dapat berubah akhir ke aliran udara, sehingga tidak membatasi aliran sama sekali, atau bisa diputar sehingga (hampir) sepenuhnya blok aliran udara. katup ini mengontrol aliran udara melalui karburator tenggorokan dan dengan demikian jumlah udara / campuran bahan bakar sistem akan memberikan, sehingga pengaturan tenaga mesin dan kecepatan. throttle yang terhubung, biasanya melalui kabel atau hubungan mekanis batang dan sendi atau jarang oleh link pneumatik , ke akselerator pedal pada mobil atau kontrol setara untuk kendaraan lain atau peralatan.