Transportforum 2013Transportforum 2013Vem tar ansvaret, hur påverkas och agerar universitet/högskola, samhällets behov

2013-01-10

1

ANDERS LINDAHLAvd Trafik och logistikKTH Järnvägsgruppen

Har vi tillräckligt antal rätt utbildade på olika

Utbildnings- och kompetensbehov

Har vi tillräckligt antal rätt utbildade på olika nivåer för att klara av utbyggnad och drift av järnvägssystemet nu och i framtiden ?

Har beslutsfattare på samtliga nivåer den kompetens och kunskap som behövs för

2

kompetens och kunskap som behövs för att fatta rätt beslut om utveckling och drift av järnvägssystemet ?

Samtliga våra utbildade spårsvetsare

Två exempel

Samtliga våra utbildade spårsvetsare har fått anställning i Norge ...Spårsvetsarutbildningen vid Vansbro järnvägsskola

”vi ska inta ha några dyra science-fictiontåg som går på magneträls i

3

fictiontåg som går på magneträls i 300 km/h”

Anders Borg i Ekots lördagsintervju den 8 september 2012

Tidigare organisationssystem inom transportområdet

Väg Järnväg Flyg Sjöfart

4

Transporter

Nuvarande organisationssystem inom transportområdetTransporter

Landtransporter

Väg Järnväg

Flyg

5

Sjöfart

Lärlingssystemet inom dåvarande Statens Järnvägar har försvunnit i den nu avreglerade järnvägssektorn

Kompetenshistorik

Banverket hade ett ”Sektorsansvar” för spår- och järn-vägssystemet, bland annat kompetensförsörjning till den svenska järnvägssektorn

I dag har Trafikverket släppt det och de satsar på kompetenskrav vid upphandlingar och anställningar

6

kompetenskrav vid upphandlingar och anställningar

– Avregleringen leder till att ingen vill satsa fullt ut på utbildning och kompetensutveckling

– har vi en ”Svarte-Petter situation idag?

Vi går från en kunskap/erfarenhetsvärld till en modellvärld, men har vi klarat steget fullt ut?

Systemskifte för kunskapshantering

modellvärld, men har vi klarat steget fullt ut?

”Sammanfattningsvis bygger underhållsåtgärderna för järnväg inte på en transparent och systematisk jämförelse eller prioritering efter åtgärdernas samhällsekonomiska effektivitet utan på kvalificerade bedömningar av experter.”

Från Riksrevisionen RIR 2012:21 Statens satsningar på transportinfrastruktur

7

på transportinfrastruktur

(inte heller Riksrevisionen tar upp frågan om framtida kompetensförsörjning i sina utvärderingar)

”Vi ska nu satsa på innovationer, ny

Trafikverket säger ...

kunskap och ny kompetens … ”

Ska vi behålla befintlig kunskap, er-farenhet och kompetens när vi får en snabbare och snabbare omsättning av

8

snabbare och snabbare omsättning av personal, chefer och experter (utan samtidig helhetssyn på makro- och mikronivå).

Järnvägssystemet

TRAFIKMarknadsbehov Politik, organisation

& avreglering

Järnvägssystemet

Riskanalys och

hantering

Trafikstyrning

Trafikplanering

Transportprognoser

Fordonsutformning

Signalsystem

Kapacitet

SpårutformningTele/radio/info-system

& avreglering

MKB

Företags- och

samhällsekonomi

Bromsteknik

och adhesion

Lagstiftning

och regelverk

Ombord-

personal

Miljö

Resenärers och gods-

kunders perspektiv

Planprocess

Trafikhuvudmän

och operatörer

Finansiering

GodstransporterPersontransporter

9

FORDONBANA

Kontakt hjul/räl

FordonsutformningSpårutformning

Banbyggnad

Kraftförsörjning

Traktion

Underhåll

fordonUnderhåll

bana

Konstbyggnader

Intermodalitet

Stationer och

terminaler

Analys och

uppföljning

Allt måste finnas med för att vi ska ha ett fungerande system

Hur specifika är våra kunskapsområden?

Transportprognoser Ban/vägbyggnad

Transporter Landtransporter Järnvägen

Fordonsbyggnad

Riskanalys och

hantering

Trafikstyrning

Trafikplanering

Politik och organisation

Fordonsutformning

Signalsystem

Kapacitet

Spårutformning

Företags- och

samhällsekonomi

Underhåll

bana

Konstbyggnader

Bromsteknik

och adhesion

Miljö

Trafikhuvudmän

och operatörer

Stationer och

Analys och

uppföljning

Finansiering

Godstransporter

Persontransporter

Info-system

10

Tele/radio-system

Kraftförsörjning

Traktion

Miljökonsekvensbeskrivning

Underhåll

fordon

Lagstiftning

och regelverk

Ombord-

personal

Resenärers och gods-

kunders perspektiv

Planeringsprocess

IntermodalitetStationer och

terminaler

Gemensamma kunskapsområden med hela transportsektorn

Gemensamma kunskapsområden med vägtransportsektorn

Kunskapsområden som för närvarandeär specifika för järnvägen

DESSA MÅSTE VI BEVAKA !

Drift och underhåll järnväg

Hur fördelas finansieringen (relativt)

Investering järnväg

Reinvestering järnväg

11

För närvarande sker arbeten huvudsakligen på drift och underhåll och mindre på re- och nyinvestering, trots det varslar flera stora företag. Minskar vi antalet anställda Järnvägsutbildade inom branschen ?

Fyrstegsprincipen

Tänk om

Optimera

Bygg om

12

Bygg om

Bygg nytt

Vi satsar för närvarande på omplaneringar och optimeringar och satsar på re- och nyinvesteringar Inom infrastruktur endast om det inte går att lösa på annat sätt. Tappar vi kompetensen ?

Prioriteringsordning för åtgärder

13

För närvarande utnyttjar vi inte befintlig nationell kompetens inom reinvestering och nybyggnad fullt ut. Kommer de att sluta i branschen, eller börja jobba i t ex våra grannländer som har

Personalutnyttjande

i branschen, eller börja jobba i t ex våra grannländer som har stora behov ?

Kommer vi om två, tre år ha egen utbildad personal och kompe-tens för det stora behov som vi vet kommer att behövas ?

ETCS-utbyggnad Södra stambanan senast 2020

Nu byggs Ostlänken Fortsatt underhåll

14

Gunnar Malm säger ...

15

Men regeringen säger inget om detta i sitt direktiv tillTrafikverket om kommande ERTMS-utveckling i Sverige

Ska vi ha en svensk järnvägsbransch i Sverige eller ska vi handla upp systemet från övriga

Vad vill vi själva göra ?

eller ska vi handla upp systemet från övriga Europa (Tyskland) ?

Exemplet Citybanan:

16

Sverige har varit världsledande i järnvägs-utveckling tack vare en sammanhållen

Kan vi fortsätta driva utvecklingen ?

organisation och kunniga framsynta ledare

Svenska initiativ är t ex det första datorställverket, det svenska ATC-systemet, ERTMS level 3 och motsvarande (Linköping-Västervik och Västerdalbanan), asynkronmotorn i RC-loket och ett flertal andra exempel.

17

Men hur mycket världsledande utveckling klarar vi i framtiden om allt ska utvecklas genom Billigast & Bäst (samtidigt)

Vilka behöver vilken kompetens ?

De som arbetar med drift, underhåll och utbyggnad

De som arbetar med utveckling och forskning

De som arbetar med förvaltning och tillsyn

De som arbetar med beslut och resurstilldelning

18

De som arbetar med beslut och resurstilldelning

Utbildningssidan på universitetsnivå regleras mer och mer, eftersom finansieringen till universitet och högskolor

Utbildningsväsendet, en självklar leverantör ?

mer, eftersom finansieringen till universitet och högskolor från Högskoleverket minskar.

Omvärlden får själva påverka universitetens professorer och ledningar om behovet av just utbildning inom deras områden.

Yrkeshögskolemyndigheten (tidigare KY-myndigheten) håller på att anpassa och utveckla systemet för dessa

19

håller på att anpassa och utveckla systemet för dessa utbildningar.

Skolverket har att ta hänsyn till samtliga önskemål om utbildningsbehov för gymnasieskolan. Även här är det konkurrens från omvärlden om vad de ska utbilda inom.

Hur mycket järnvägsforskning och tillhörande utbildning blir det i Branschprogrammen ?

Fördelning; forskning och utbildning

det i Branschprogrammen ?

Inom BVFF, Bana Väg för Framtiden som just nu omfattar 71 forskningsprojekt handlar ett (1) projekt om järnväg och sex (6) projekt är gemensamma för väg och järnväg, resten är rent väginriktade

Vid tillhörande grundutbildning (civilingenjör/Master) ingår

20

Vid tillhörande grundutbildning (civilingenjör/Master) ingår endast två (2) förmiddagar med järnvägsrelaterad utbildning; ”Geometric design roads & rail” respektive ”Railway engineering” i kursen ”AF2901 Road and Railway Engineering”

Vilka ansvarar för forskningsstödet

TRAFIKMarknadsbehov Politik, organisation

& avreglering

Järnvägssystemet

Riskanalys och

hantering

Trafikstyrning

Trafikplanering

Transportprognoser

Fordonsutformning

Signalsystem

Kapacitet

SpårutformningTele/radio/info-system

& avreglering

MKB

Företags- och

samhällsekonomi

Bromsteknik

och adhesion

Lagstiftning

och regelverk

Ombord-

personal

Miljö

Resenärers och gods-

kunders perspektiv

Planprocess

Trafikhuvudmän

och operatörer

Finansiering

GodstransporterPersontransporter Hur får vi tillräcklig forsknings-

finansiering till de tre olika huvud-områdena Infrastruktur (grönt),

Fordon (rött) och Trafik (blått) ?

21

FORDONBANA

Kontakt hjul/räl

FordonsutformningSpårutformning

Banbyggnad

Kraftförsörjning

Traktion

Underhåll

fordonUnderhåll

bana

Konstbyggnader

Intermodalitet

Stationer och

terminaler

Analys och

uppföljning

Rail Skill Forum

Behövs det en part som ser övergripande över Behövs det en part som ser övergripande över hela järnvägsområdet för att kunna stödja kompetensförsörjningen i Sverige förutbildning (och forskning) till järnvägen?

Rail Skill Forum vill vara ett nätverk för detta

22

Rail Skill Forum vill vara ett nätverk för detta(för att följa upp det arbete som startade underTidigare Banverket Sektorsansvar)

Mål – att skapa ett fungerande utbildningsystem • Utreda sektorns behov och efterfrågan av järnvägs-

utbildning – idag och i framtiden

• Initiera och marknadsföra järnvägsinriktad utbildning• Initiera och marknadsföra järnvägsinriktad utbildning

Master

Forskare

år 4-5

Kandidat

år 1-3Högskoleing.

Post-doc

Post-grad

För att få alla parter att vetavilken kompetens som behövs förvilken arbetsuppgift

• Vilka utbildningsinstitut finns iSverige ?

• Vem utbildar vad ?

23

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

• Vem utbildar vad ?

• Var ska jag studera ?

• Vilka företag behöver vilken kompetens?

• Var ska företagen rekrytera från ?

Vad vill Rail Skill Forum

AnalyseraAnalysera

Attrahera

Påverka

Utbilda

24

Utveckla / Forska (Innovationer)

Analysera IVar kan vi få den kunskapen?

• Arbetskrafts- och kompetensbehov till sektorns • Arbetskrafts- och kompetensbehov till sektorns delområdenUtbud: Branschens företag och branschorganisationerEfterfrågan: Beställande myndigheter - Nyckeltal

• Utbildningsutbud, nuvarande och framtidaSkolor och universitet, utbildningsbeställare etc

• Nuvarande och framtida transportbehov

25

• Nuvarande och framtida transportbehovMyndigheterna, universiteten, Trafikanalys, CTS, ...

• Beslut, direktiv och utbyggnadsplanerPolitiska och administrativa källor, etc

Analysera II

Vem tar hand om denna kunskap ?Vem tar hand om denna kunskap ?

• Denna information behöver samlas ihop, sammanställas och analyseras

• Kan vi vara koordinator i detta och samordna ett antal ”branschorgan” ?

26

• Målet ? : Nyckeltal och prognoser för arbets-och kompetensbehovet inom olika delar av sektorn

Påverka

Vilka kan hjälpa oss?Vilka kan hjälpa oss?

• Olika organisationer;Jvg-entreprenörerna, Swedtrain, Tågoperatörerna, Arbetsgivar/-tagarorganisationerna

• ”Tungviktare”, ”rutinerade rävar”

•

27

Hur kan vi / andra påverka?

Bygga nätverk för att samordna/ samverka

Utbilda

Nätverket behövs t ex för:

• Kompetensutveckling

• Pedagogik

• Kurslitteratur

• Ansökningar

• Inspiration och idéer

Spindlar behövs på varje nivå

28

• Inspiration och idéer

Utbildning I• Se till att vi har en tillräcklig lärarförsörjning

Tekniker => pedagogikTekniker => pedagogikPedagoger => teknik

• Vilken utbildning ska ge vilken yrkeskompetens ?Vad ska läras ut på vilken nivå ?

• KursmaterielKurslitteratur, övningsmaterial, övningsanläggningar etc

• Gränsen mot arbetslivet

29

• Gränsen mot arbetslivetPraktik (LIA etc), sommarjobb, examensarbeten och trainee-tjänster

• Nätverk mellan utbildareSamordnade kurs- och utbildningsplaner nationellt (nivå 1-3)Nationella (öppna)kurser (nivå 4-5)

Utbildning II

• Samverkan / Efterfrågan• Samverkan / EfterfråganLedningsgrupper mellan skolor / företag / myndigheterÄmnesvis samordning ?

• Kontakt med Utbildningsbeslutarna/finansiärernaUppfyller vi kriterierna för godkännade ?Klarar branschen av att visa på behoven ?Nationell samordning ?

• Internationella erfarenheter

30

• Internationella erfarenheterSamverkan ? Konkurrrens ?

• Vi behöver en nationell samverkanÅrlig konferens och därunder arbetsgrupper som arbetar med ovanstående frågor

Attrahera

Tre olika nivåerTre olika nivåer

• Att attrahera till vår speciella utbildning eller arbetsplatsSkolan/Företaget, branschorganisationerna, Jarnvagsjobb.se,...

• Att attrahera till arbete inom JärnvägssektornBranschorganisationerna, Jarnvagsjobb.se, ...

• Att attrahera till ett väl fungerande transportslag

31

• Att attrahera till ett väl fungerande transportslagBranschorganisationerna, Trafikverket, ...

Mer marknadsföring behövs – strategier för utveckling

Forskning

• Överblick över internationell forskning• Överblick över internationell forskning(Ingå i internationella forskningsnätverk)

• Samordning av svensk forskning (komplettering och samverkan, inte konkurrens)

• Stödja processen mellan forskning, metodutveckling och tillämpning

• Stabilare forsknings- och innovationsklimat

32

• Stabilare forsknings- och innovationsklimat behövs

Nästa aktivitet

• Vi ses nästa torsdag, 17 januari på KTH för en • Vi ses nästa torsdag, 17 januari på KTH för en seminariedag för att diskutera och utveckla Rail Skill Forum

• Intresserade är välkomna att delta

33

• Intresserade är välkomna att höra av er med förslag och/och eller frågor

• Inbjudan finns här framme

Slut – frågor ?

Anders Lindahl

Avd Trafik och logistikKTH Järnvägsgruppen

34

08-790 80 95

anders.lindahl@abe.kth.se