session 3 anders lindahl

24
1 Hur säkerställer vi rätt kompetensförsörjning, Transportforum 13 januari 2012 ANDERS LINDAHL Avd Trafik och logistik KTH Järnvägsgruppen

Upload: jerker-sundstroem

Post on 19-Jun-2015

189 views

Category:

Education


0 download

DESCRIPTION

Hur säkerställer vi rätt kompetensförsörjning? Transportforum 2012

TRANSCRIPT

Page 1: Session 3 Anders Lindahl

1

Hur säkerställer vi rätt kompetensförsörjning,

Transportforum 13 januari 2012

ANDERS LINDAHLAvd Trafik och logistikKTH Järnvägsgruppen

Page 2: Session 3 Anders Lindahl

2

Standard och kvalité på svensk järnväg?

Källa: www.sjk.se

Källa: www.svd.se

Page 3: Session 3 Anders Lindahl

3

Sveriges investeringar i järnvägen • Drift och underhåll i förhållande till BNP

Sverige femma från slutet

• Reinvesteringar i förhållande till BNPSverige sämst

• Drift, underhåll och reinvesteringar i förhållande till banlängdSverige sämst

• Drift, underhåll och reinvesteringar i förhållande till transportarbetetSverige fyra från slutet

• Investeringar i förhållande till BNPSverige på sjätte plats

Vilken kompetens behövs för att utnyttja denna ekonomi optimalt ?

Page 4: Session 3 Anders Lindahl

4

Järnvägssystemet

TRAFIK

FORDONBANA

Riskanalys och hantering

Marknadsbehov

Trafikstyrning

Trafikplanering

Transportprognoser

Kontakt hjul/räl

Fordonsutformning

Signalsystem

Kapacitet

Spårutformning

Banbyggnad

Tele/radio/info-system

Kraftförsörjning

Traktion

Politik, organisation & avreglering

MKB

Företags- och samhällsekonomi

Underhållfordon

Underhåll bana

Konstbyggnader

Bromsteknik och adhesion

Lagstiftning och regelverk

Ombord-personal

Miljö

Resenärers och gods-kunders perspektiv

Järnvägssystemet

Planprocess

Trafikhuvudmän och operatörer

Intermodalitet

Stationer och terminaler

Analys och uppföljning

Finansiering

GodstransporterPersontransporter

Page 5: Session 3 Anders Lindahl

5

Tidigare organisationssystem inom transportområdet

Väg Järnväg Flyg Sjöfart

Page 6: Session 3 Anders Lindahl

6

Transporter

Landtransporter

Nuvarande organisationssystem inom transportområdet

Väg Järnväg

Flyg

Sjöfart

Page 7: Session 3 Anders Lindahl

7

Hur specifika är våra teknikområden?

Riskanalys och hantering

Trafikstyrning

Trafikplanering

Transportprognoser

Politik och organisation

Fordonsutformning

Signalsystem

Kapacitet

Spårutformning

Ban/vägbyggnad

Tele/radio-system

Kraftförsörjning

TraktionMiljökonsekvensbeskrivning

Företags- och samhällsekonomi

Underhållfordon

Underhåll bana

Konstbyggnader

Bromsteknik och adhesion

Lagstiftning och regelverk

Ombord-personal

Miljö

Resenärers och gods-kunders perspektiv

Planeringsprocess

Trafikhuvudmän och operatörer

IntermodalitetStationer och

terminaler

Analys och uppföljning

Finansiering

Godstransporter

Persontransporter

Transporter Landtransporter Järnvägen

Fordonsbyggnad

Info-system

Page 8: Session 3 Anders Lindahl

8

Järnvägsutbildning historiskt• Fram till 1988 skedde stora delar av järnvägs-

utbildning som internutbildning i Statens Järnvägar och ASEA tågdivision

• 1988 delades Statens Järnvägar i SJ och Banverket• 2000 delades SJ i sex delar: SJ AB, Green Cargo,

Järnhusen, TraffiCare, Euromaint samt fd SJ Data• Därefter har avregleringen och privatiseringen

fortsatt

• Genom detta försvann i stort sett all utbildnings-verksamhet inom företagen

• Branschen upptäcker nu att det behövs ca 1 500 nyanställningar per år för att täcka behovet – vem utbildar dessa ?

Page 9: Session 3 Anders Lindahl

9

KIS; Kompetensen i JärnvägssektornVi jobbar tillsammans för en fungerande kompetensförsörjning

Men vad händer framåt nu när Trafikverket tagit över?

Page 10: Session 3 Anders Lindahl

10

Lägesbeskrivning

• Järnvägsbranschen - Vi behöver 1 500 nya kollegor, varje år, under de närmaste 10 åren

• 100 000 ingenjörer går i pension fram till 2015

• Det kommer att finnas att underskott på 57 000 civilingenjörer 2015

• Stabil i konjunkturer. Lågkonjunktur i samhället, högkonjunktur i järnvägsbranschen historiskt sett

• Teknikutbildningar har tappat i popularitet

• Företagen inom järnvägssektorn har svaga varumärken

Page 11: Session 3 Anders Lindahl

11

Järnvägen som akademiskt ämne

• År 1987 inrättades en professur vid KTH inom ämnet Järnvägsteknik (Evert Andersson), starten för akademisk järnvägsforskning i Sverige ?

• Forskning har huvudsakligen bedrivits inom Fordons-utveckling, till viss del inom Banbyggnad

• Järnvägen är till viss del fortfarande ett skrå-väsende, Dvs den är komplex men ännu inte helt akademisk

Page 12: Session 3 Anders Lindahl

12

Förändring inom akademisk utbildning/forskning

Gymnasie

HSI3 år

Civ-ing4½ - 5 år

Lic2 år

Dr2 år

Gymnasie

HSI3 år

Kand3 år

Master2 år

Tidigare Framåt

Gymnasie

4 år T

Civ-ing4 år

Från början

Dr2 år

Page 13: Session 3 Anders Lindahl

13

Förändringar i utbildningsystemet?• Anpassning till EU och Bolognasystemet

Civilingenjör delas i en kandidatdel och en Masterdel På KTH tre transportrelaterade master-program (som blir mer och mer forskarfokuserade)

• Internationella studerande vid svenska tekniska högskolor Antal sökande utbytes/linjestuderande – Kursavgifter; troligen kraftigt minskande deltagarantal

• Fort- och vidareutbildning ? För yrkesverksamma i branschen och de som vill byta bransch

• Nya undervisningsformer ? Uppdragsutbildningar, distansutbildning, etc

• Samverkan mellan Utbildare och Anställare ? Kompetens – pedagogik, Praktik – Ex-jobb - Trainee

• Större samverkan inom utbildning och forskning mellan våra tekniska högskolor ?

Page 14: Session 3 Anders Lindahl

14

Mål – att skapa ett fungerande utbildningsystem • Utreda sektorns behov och efterfrågan av järnvägs-

utbildning – idag och i framtiden• Initiera och marknadsföra järnvägsinriktad utbildning

Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad

För att få alla parter att vetavilken kompetens som behövs förvilken arbetsuppgift

• Vilka utbildningsinstitut finns i Sverige ?

• Vem utbildar vad ?

• Var ska jag studera ?

• Vilka företag behöver vilken kompetens?

• Var ska företagen rekrytera från ?

Page 15: Session 3 Anders Lindahl

15

Vilka områden behöver hanteras ?Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad

SignalsystemSignalprojekteringETCS-utvecklingSignalutbyggnadSignalunderhåll

ElkraftElektrisk traktionKontaktledningsteknikDriftledning

KommunikationTeleteknikRadioInformationDatasystem

Tågtrafik o planeringTågplaner och trafikplaneringTrafikstyrningKapacitetsanalysLinjeutformning o trafiknätverk

MiljöMiljöKonsBeskrSamhällspåverkanMinimera effekter

Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad

Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad

FordonFordonsutformningDrivsystem o bromsAkustik o vibrationerUnderhåll

BanbyggnadBanutformn/projSpårprojekteringBanbyggnadMark, Geo, Konstbyggn

PersontransporterPersontrafiksystemMarknadsbehov, värderingPrognoserStationsutformningar

GodstransporterGodstrafiksystemMarknadsbehov, värderingPrognoserTerminaler o rangering

Underhåll o banaBanunderhållMiljöpåverkan o effekterFinansiering o LCCVinterunderhåll

Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad

Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad

Plan o utrednPlaneringsprocessenLagar o regelverkEkonomisk analys

Politik o organisationJärnvägshistoriaOffentlig utvecklingOrganisationsutvecklingEkonomisk analys

RiskhanteringOlyckshantering o analysRisker o sårbarhetTillförlitlighet

Lokal spårtrafikTunnelbanaSpårvagnÖvriga spårfordon

XXX

Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad Master

Forskare

år 4-5

Kandidatår 1-3Högskoleing.

Yrkesutbildningar

Gymnasieutbildningar

Post-doc

Post-grad

Page 16: Session 3 Anders Lindahl

16

Kunskapshantering

Metodutveckling

Tillämpning

Forskning

Page 17: Session 3 Anders Lindahl

17

Civilingenjör och Forskarutbildning• På KTH finns det järnvägsinriktning vid fyra olika avdelningar:

Banbyggnad; avd för Väg och banbyggnad (Björn Birgisson) Tågtrafik; avd för Trafik och logistik (Bo-Lennart Nelldal) Fordonsutveckling; avd för Spårfordon (Mats Berg) Drivsystem; avdelningen för Elektriska maskiner och kraftelektronik (Stefan Östlund)

• Chalmers; Charmec• Uppsala; forskning Människa – datorinteraktion• Lund; Kollektivtrafik och Säkerhetsforskning• Linköping; Kommunikations- och transportsystem• Luleå; Drift och underhåll, JvtC

• Nystartad järnvägsutbildning på Köpenhamns och Oslo universitet / Trondheims Tekniska Högskola, Helsingfors ?

Page 18: Session 3 Anders Lindahl

18

Job opportunities for the railway community of tomorrow

Education and Training Actions for high skilled job opportunities in the railway sector

Att skapa ett Europeiskt virtuellt järnvägsuniversitet genom ett nära samarbete med EURNEX (European Rail Research Network of Excellence) som samlar ett 50-tal universitet med järnvägsbaserad forskning.

Det internationella perspektivet

Page 19: Session 3 Anders Lindahl

19

Förändringar i förutsättningarna• Hur påverkar sammanslagningen till det nya

Trafikverket stödet till utbildningsutveckling för järnvägen?

• Internationell och företagsmässig centrering – hur påverkar det förutsättningarna för svensk Järnvägskompetens?

• Politiska direktiv och en fortsatt avreglering

• En rörligare arbetsmarknad – har alla tillräcklig kompetens?

• Har vi resurser för alla nationella och internationella projekt och direktiv, t ex ETCS, höghastighetsbanor, ökat underhåll etc ?

Page 20: Session 3 Anders Lindahl

20

Ett tänkbart förslag till struktur

Vision - Utbildning transportsektorn

Facknivå – jvg, väg, flyg. sjöTeknikområde

Rektorer Universitet/HögskolaBranschföreträdare

Expert nivå

Utbildningsanordnare

Utbildning och mål per teknikområde

ITS Intelligenta Transport System

Järnväg – Trafikstyrning

Utbildningslinjer & kurser

Nationell styrgrupp utbildning Transport

Järnväg, Väg, Flyg- & Sjöfart

Operativt nätverk

Tågtrafik Bana

Fordon Signal

El

Tele

Järnväg

Page 21: Session 3 Anders Lindahl

21

Framtida resurser för ökad kompetensförsörjning

Ett förslag till resursutveckling

Gymnasie, Yrkes o Universitet

(skola och akademi)

Trafikverket(myndigheten)

Järnvägs-branschen

Ekonomi X X X

Lärare X X X

Studerande X X X

Page 22: Session 3 Anders Lindahl

22

Men, vem tar ansvar för detta ?

• Trafikverket ?

• Järnvägsbranschen ?

• Utbildningsväsendet / Akademin ?

Page 23: Session 3 Anders Lindahl

23

Fortsatt diskussion ...

• Kompetens- och Utbildningsforum för Järnvägsbranschen

• Seminarium på Kungliga Tekniska Högskolan

• 13 januari 2012

Page 24: Session 3 Anders Lindahl

24

Slut – frågor ?

Anders Lindahl

Avd Trafik och logistikKTH Järnvägsgruppen

08-790 80 [email protected]