•Godstransportprognoser och analyser för Öresunds-regionen med hjälp av Gorm-modellen

•GORM= Godstrafikmodell för Öresundsregionen

•John McDaniel, Ramböll AB

•Förutsättningar:

• Tidigare studie av Vägverket Konsult undersökte olika modell verktyg

• Den nyutvecklade GORM-modellen skulle för första gången användas ”skarpt”

• Så långt som möjligt skulle officiella källor användas

• Arbetet utfördes av Ramböll Sverige AB i samarbete med Tetraplan AS med en referensgrupp bestående av Region Skåne, Vägverket Region Skåne och Malmö Stad

•Vilka scenarier skulle analyseras?

• Godstransportprognos 2020

• Godstransportprognos 2030

• Helsingborg-Helsingör fixed-link

• Km-skatt för lastbilar i DK / SE

• Andra modellkänslighetsanalyser i GORM

•Kort om GORM modellen

• Utvecklades som en del av Interreg IIIa programmet av DTU/Rapidis i Köpenhamn i samverkan med myndigheter och kommuner på båda sidor sundet

• Fokus på Öresundsregionen (Själland/Skåne)

• ARCGIS-baserade system med tilläggsmoduler

• Godstransportefterfrågan för 13 varugrupper och 5 transportmedel

• Testning och validering 2008-2009

• Nödvändiga parameter justeringar av vägnätet i Skåne genomfördes 2009

Områdesindelning i GORM modellen. Fokus på Själland och Skåne.

Resten av Europa täcks i mindre detalj

•Metod för prognosarbetet (1/2)

• Infrastruktur – Planerade projekt fram till 2020 och 2030 inkluderas för väg och järnväg i Öresundsregionen

• Efterfrågan – utvecklingstakter från basåret 2003 till 2020 estimerades baserade på en blandning av officiella källor t.ex. (Vägverket/Banverket rapport om prognoser inför åtgärdplanering) och expert bedömning av förhållanden specifikt till Öresundsregionen (dvs. får bulkprodukter)

•Metod för prognosarbetet (2/2)

• En enklare 2020 prognos togs fram baserad på indata antaganden 2030 för att visa ett ”mellan år”

• Baserade på 2030 Baseline scenariot, genomfördes analyser där bl.a. en HH fastförbindelse inkluderas

•Känslighetsanalys med en km-skatt för tunga lastbilar på 1.05 dkr testades i Sverige och Danmark

•Resultat från Baseline scenarier 2020 och 2030…

Övergripande resultat:

• Mellan 2003 och 2020 beräknas en ton ökning på 34% (1.75% per år) och 65% till 2030

• Största ökningen gäller högvärdiga produkter inklusive färdigvaror, maskiner och livsmedel

• ”Bulk” produkter har begränsade effekt på Öresundsregionen, dock en ökning mot idag

•Den största ökningen mätt i ton är lastbil med ca. 5 miljoner ton medan den största procentuell ökningen är kombitåg med en fördubbling, dock från en ganska låg nivå 2003

Godsmängd genom Öresunds-regionen med lastbil, färja och kombitåg 2003, 2020 och 2030

Över gränsen mellan Sverige och Danmark/Tyskland:

• Lastbilstransporter ökade med 43% mellan 2003 och 2008. Mellan 2008 och 2020 beräknas en 38% ökning och en ökning av 47% mellan 2020 och 2030, dvs. en fördubbling av trafiken jämfört med idag

• Kombitransporter ökade med 48% mellan 2003 och 2008. Mellan 2008 och 2020 beräknas en 74% ökning och en ökning av 110-120% till 2030

•Transportarbete:

  2020/2003 2030/2003

Själland 31% 54%

- Huvudvägar 38% 68%

- Mindre vägar 13% 22%

     

Skåne 58% 108%

- Huvudvägar 59% 111%

- Mindre vägar 52% 93%

•IBU Öresund Godstransportprognos 2020

•Lastbilar per dygn

•IBU Öresund Godstransportprognos – skillnad i lastbilar per dygn 2020 minus 2003

•IBU Öresund Godstransportprognos 2020

•Kombivagnar per dygn

•Övriga analyser…

HH fast förbindelse 2030

• ökning av lastbilstrafik via HH av >500 fordon/dygn jämfört med 2030 Baseline och >1200 fordon/dygn mer än dagens flöde, dvs en ökning med 135%

• plus 6 miljoner ton med kombi-trafik

•Helsingborg-Helsingborg fixed link 2030 (jämförelse mot 2030 Baseline)

Km-skatt på 1.05 dkr per fordon och km i DK och SE

• begränsande effekt på övergångspunkter i Öresund

• transportarbete på Själland och Skåne minus 1-2%. Transportarbete på huvudvägarna minus 3-4%

•IBU Öresund - Freight Transport Forcasts for

2020 and 2030 using the modeling tool GORM •h

ttp://www.ibu-oresund.se/ibu-oeresund/projektmaterial.html

TACK!