Sanacija opasnih mjesta ugrožene hvatljivosti kolnika visokotlačnom tehnologijom obrade kolnika metalnim kuglicama

Sanacija opasnih mjesta ugrožene hvatljivosti kolnika visokotlačnom tehnologijom obrade kolnika metalnim kuglicama

UVOD

Jedna od najnovijih mjera rehabilitacije i povećanja sigurnosti prometa jest obrada kolnika ekološkom metodom putem koje se povećava

koeficijent hvatljivosti i produljuje vijek trajanja kolnika. Radovima takve vrste poboljšavaju se svojstva makro i mikroteksture koja rezultira

boljom hvatljivošću, boljim dreniranjem kolnika i bržom odvodnjom vode, te se smanjuje opasnost od akvaplaniranja i poledice. Rezultati

izvedenih radova su višestruki doprinosi u pogledu sigurnosti prometa, ekološkog aspekta te dugoročnih financijskih ušteda u održavanju.

Radovi sanacije mjesta ugrožene hvatljivosti kolnika

a. Tehnologija visokotlačne obrade kolnika metalnim kuglicama

Tehnologija koja se koristi za povećanje hvatljivosti kolnika je visokotlačna obrada kolnika metalnim kuglicama u zatvorenom sistemu. To je

ekonomičan i ekološki postupak za povećanje hvatljivosti kolnika i poboljšanje drenažnih svojstva kolnika. Metodom se istovremeno povećava

hvatljivost i čisti kolnik, na način da je nakon prolaska stroja, kolnik potpuno spreman za korištenje. Regulacijom parametara poput brzine

prolaza, veličine zrna i sl. vrši se povećanje hvatljivosti teksture kolnika bez oštećenja kolnika. Sav otpadni materijal odvozi se u specijalizirane

tvrtke za prihvat takvog materijala. Otpadni materijal koristi se za reciklažu kod prerade asfalta. Svi se radovi obavljaju samohodnim strojem te

ne postoji opasnost od naleta vozila na radnike koji rade na navedenim radovima. b. Mjerenje hvatljivosti kolnika

Prije i poslije radova povećanja hvatljivosti izvodi se kontinuirano dinamičko mjerenje koeficijenta trenja u svakoj traci. Cilj je radova uz

kontinuirano mjerenje postići koeficijent trenja viši od zakonski minimalno zahtijevanog popravljanjem makro i mikroteksture tehnologijom

visokotlačne obrade kolnika metalnim kuglicama. Uz mjerenja hvatljivosti, mogu se prije i poslije izvršenih radova vršiti i mjerenja

makroteksture.

Povoljni aspekti predložene metode

a. Aspekt povećanja sigurnosti prometa:

- Navedenom tehnologijom povećava se koeficijent hvatljivosti i samim time znatno podiže razina sigurnosti prometa. Smanjeni koeficijent

trenja između kotača i površine kolnika uzrokuje velik broj prometnih nesreća. Smanjenje puta kočenja i svi ostali rezultati povećanja

hvatljivosti kolnika, najznačajniji su doprinos povećanju sigurnosti prometa;- Radovima se ujedno vrši i čišćenje kolnika. Čišćenjem kolnika uklanjaju se sve prljavštine s kolnika a koje neposredno ugrožavaju sigurnost

prometa;- Navedenom tehnologijom poboljšavaju se svojstva makro i mikroteksture, svojstva koja rezultiraju osim boljom hvatljivošću, boljim

dreniranjem kolnika i bržom odvodnjom vode, te se tako smanjuje opasnost od akvaplaniranja i poledice.- Svi radovi na podizanju hvatljivosti i poboljšanju makroteksture mjere se prije i poslije izvedenih radova te se kontinuirano prate u određenim

vremenskim razdobljima.

b. Ekološki aspekt radova

- Za radove povećanja hvatljivosti i čišćenja kolnika koristi se potpuno ekološka tehnologija. Radovi se izvode s metalnim kuglicama unutar

zatvorenog sistema stroja a otpadni materijal se istovremeno usisava i deponira unutar stroja. Nakon maksimalnog punjenja stroja otpadnim

materijalom, materijal se prevozi u specijalizirane tvrtke za prihvat takve vrste materijala te se potom reciklira u izradi novih asfaltnih smjesa.

c. Financijski aspekt radova

- Povećanje sigurnosti prometa podizanjem hvatljivosti te čišćenjem kolnika doprinosi smanjenju prometnih nesreća, što automatski rezultira

financijskim uštedama svih dijelova društva. - Mjerom se produžuje vijek trajanja asfalta ili betona te se sredstva za obnovu kolnika mogu preusmjeriti na, po pitanju sanacije, prioritetnije

kolnike.

2

Vozilo opremljeno visokotlačnom pumpom s metalnim kuglicama (TMSBU)

TMSBU vozilo s visokotlačnom pumpom s metalnim kuglicama je prilagodljivo i visoko učinkovito za velike površinske projekte za obradu

kolnika.

TMSBU je potpuno samostalan i posebno dizajniran za pripremanje površina gdje nema puno vremena na raspolaganju, kao što su aerodromi,

autoceste, mostovi i ostali veliki projekti. TMSBU pruža radno okruženje gotovo bez prašine, ekološki prihvatljivo za radnika i sve ostale

prisutne.

TMSBU sigurno stiže na gradilište sa svom opremom, osobljem i priborom u samo jednom vozilu. Sve kontrole, skupljanje prašine, rezervni i

potrošni dijelovi i jedinica raspršivača su smješteni u jedan ograđeni dio vozila, koji je opremljen podiznom rampom. Nakon brze montaže

jedinice raspršivača za metalne kuglice, može se započeti s radom. Nije potrebno posebno mjesto za dodatnu opremu gradilišta, stoga se

gradilište može, u slučaju nužde, pospremiti u roku od nekoliko sekundi.

TMSBU savršeno odgovara održavanju cesta, obnovi teksture asfalta, pripremi kolnika mostova, održavanju aerodroma i mnogočemu

drugome. Također je dizajniran za povećanje otpora klizanja na cestama, mostovima i uzletno-sletnim pistama. Uklanjanje oznaka na cestama i

uzletno-sletnim pistama ili uklanjanje gumenih smjesa može biti obavljeno gotovo bez prašine, otpada ili vode. Sustav filtera je također

instaliran u tovarnom prostoru kamiona. Automatski sustav odlaganja pohranjuje otpad u dvije velike vreće, od kojih svaka ima zapremninu od 1,25 tona.

3

TEHNIČKI PODACI VOZILA:

Snaga turbinskog raspršivača:

• 2 x 40 ks (30kW) hidraulična motora.

• Radna brzina: maksimalno do 4.7 km/h.

• Radna širina: 1150 mm.

• Težina jedinice raspršivača: 1,750 kg.

• Dimenzije: 1500 mm x 1300 mm x 1300 mm.

• Kapacitet raspršivanja: 3600 m2/h na betonu.

• Površine: vrlo velike vodoravne površine – rampe, autoceste, mostovi, aerodromske uzletne-sletne piste i vozne staze.

KARAKTERISTIKE:

• Priprema do 3600 m2/h na betonu ili asfaltu (ovisno o tvrdoći ili mješavini asfalta).

• Magnetski sustav sakupljanja prašine / sustav sakupljanja prašine „zračnim pranjem“ za odvajanje kontaminanata od abraziva sa zadržavanjem i odlaganjem otpada.

• Mnogostran, izdrživ i vrlo produktivan stroj.

• Fleksibilna upotreba na svakom gradilištu, bez prikolica ili potrebe za izvanrednim prijevozom.

• Dizajniran za optimalnu upotrebu na asfaltu i betonu.

• Uniformiran model raspršivača 1150 mm za dosljedne rezultate.

Učinak na asfaltu Učinak na betonu

Zaključak

Opisanim radovima povećanja hvatljivosti pomoću visokotlačne tehnologije obrade kolnika metalnim kuglicama, znatno se povećava

sigurnost prometa i saniraju se opasna mjesta na prometnicama. Radovi izravno utječu na povećanje koeficijenta trenja koji za posljedicu ima

smanjenje puta kočenja i smanjenje broja prometnih nesreća. Radovima povećanja hvatljivosti povećava se i vijek trajanja kolnika, što je od velike važnosti za sve sudionike u prometu. Radovima se, uz

poboljšanje hvatljivosti, poboljšavaju svojstva makro i mikroteksture te brže dreniranje kolnika, a čime se znatno smanjuje opasnost od

akvaplaniranja i poledice. Metoda povećanja hvatljivosti vrši se strojevima posebno izrađenim za tu vrstu radova i potpuno je ekološka. Nema nikakvih negativnih

posljedica na okoliš i sav materijal koji se skuplja tijekom radova odlazi u daljnju reciklažu za izradu novih vrsta asfalta.Dugoročne financijske uštede radova su ponajprije u podizanju sigurnosti prometa i smanjenju broja prometnih nesreća, ušteda upraviteljima

cesta i njihovim korisnicima.

4

Izvedeni radovi u Hrvatskoj i regiji

Tehnologija je prisutna na tržištu nekoliko godina i koristi se za povećanje hvatljivosti prometnica, zračnih luka, cestovnih objekata i sl. diljem

Europe.

Nakon višegodišnjeg istraživanja i testiranja s Građevinskim fakultetom nedavno smo predstavili tehnologiju radova koje smo dosad izveli. Iste

predstavljamo fotodokumentacijom te prosječnim rezultatima mjerenja prije-poslije.

DARS- Tunel Dekani – autocesta Koper-Ljubljana,,Ispred tunela Dekani i unutar tunela izvedeni su radovi na povećanju hvatljivosti betonskog kolnika.Prosječni koeficijent trenja prije obrade kolnika iznosio je 0,50.Nakon izvršene obrade kolnika visokotlačnom tehnologijom s metalnim kuglicama, koeficijent trenja iznosio je 0,87.

5

6

Grad Poreč – kružni tok u Ul. Županije Somogy

Izvedeni su radovi povećanja hvatljivosti na asfaltnom kolniku na samom kružnom toku i

prilazima kružnom toku.Prosječni koeficijent trenja prije obrade kolnika iznosio je 0,44.Nakon izvršene obrade kolnika visokotlačnom tehnologijom s metalnim kuglicama, koeficijent

trenja iznosio je 0,81.

7

Rijeka – Autocesta A7 - čvor Draga

Na autocesti A7 – lokacija Čvor Draga izvedeni su radovi na povećanju hvatljivosti i poboljšanju makroteksture kolnika za bolje dreniranje

asfalta i brže otjecanje vode.Prosječni koeficijent trenja prije obrade kolnika iznosio je 0,55.Nakon izvršene obrade kolnika visokotlačnom tehnologijom s metalnim kuglicama, koeficijent trenja iznosio je 0,72.Vrijednosti prosječne dubine profila MPD prije radova iznosili su 0,87 i 1,01 dok su nakon radova sačmarenja vrijednosti iznosile 1,26 i 1,19.