san bartolome

CONSTRUCCION DE PAVIMENTACION, VEREDAS, SARDINELES Y AREAS VERDES DE SAN BARTOLOME 1RA ETAPA ( II ETAPA - CALLES RESTANTES) – DISTRITO DE SANTA MARIA

ESPECIFICACIONES TECNICAS

DEFINICIONES:AFIRMADO:

Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se

coloca sobre la sub rasante de una carretera. Funciona como capa de rodadura y de

soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento

para su estabilización.

BASE:

Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una sub

base o de la sub rasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de

mezcla asfáltica o con tratamiento según diseños. La base es parte de la estructura del

pavimento.

BM:

Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la construcción de la

carretera de acuerdo a los niveles del proyecto. Generalmente esta constituid por un

hito o monumento.

BOMBEO:

inclinación transversal que se construye en zonas en tangente a cada lado del eje de la

plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la vía.

CALZADA:

Sector de la carretera que sirve para la circulación de vehículos, compuesta por un

cierto número de carriles.

CARRIL:

parte de la calzada destinada a la circulación duna fila de vehículos. Para construcción

de carreteras.



CONTRATO:

Es un documento o instrumento jurídico suscrito entre la entidad licitante y el

contratista, de conformidad con las leyes del Perú. En el se establecen los derechos y

obligaciones de ambas partes.

CONTRATISTA:

Es la persona individual o jurídica con quien la entidad licitante suscribe un contrato

para la ejecución de la obra.

DSIPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

están conformados por las señales, marcas en el pavimento, semáforos y dispositivos

auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la observación estricta de las

reglas que gobiernan a circulación vehicular, tanto en carreteras como en las calles de

la ciudad.

ENTIDAD LICITANTE:

es la entidad publica que somete a licitación de acuerdo a las leyes del Perú, la

ejecución de una determinada obra.

ESPECIFICCIONES:

Recopilación de disposiciones y requisitos para la ejecución de una obra.

INGENIERO RESIDENTE:

Representante autorizado del contratista, con la autoridad para actuar por el en la

dirección de la obra.

INSPECTOR:

funcionario de la entidad licitante en quien se ha delegad la responsabilidad de

administrar un determinado proyecto.

PAVIMENTO:

estructura que se coloca encima de la plataforma de una carretera. Sirve para dar

soporte, confort y seguridad al transito de vehículos para proteger la plataforma




01 PAVIMENTO FLEXIBLE

01.01 OBRAS PROVISIONALES

01.01.01 MOVILIZACION DE EQUIPO

Descripción:

El Contratista dentro de esta partida, deberá considerar todo el trabajo de suministrar, reunir, y transportar el equipo mecánico necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo, así como el oportuno cumplimiento del cronograma de avance. La partida incluye además al final de la obra la remoción de instalaciones y limpieza del sitio, así como el retiro de sus instalaciones y equipos. La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.

Consideraciones Generales

El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se puede efectuar mediante camiones cama baja; mientras que el equipo liviano autotransportado puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autotransportado (herramientas, martillos neumáticos, vibradoras, etc.).El Contratista antes de transportar su equipo mecánico al sitio de la obra deberá someterlo a la inspección de la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA MARIA con la relación de las características del equipo; tal inspección deberá hacerse dentro de los 30 días después de otorgada la Buena-Pro. Este equipo será revisado nuevamente por la Supervisión en la obra y de no encontrarlo satisfactorio deberá rechazarlo, en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del Contratista.Si el Contratista opta por llevar a la obra un equipo diferente al ofertado, este no será valorizado por la Supervisión.

El Contratista no podrá retirar equipo alguno de la obra sin autorización escrita de la Supervisión.

Medición:

La unidad de medición por este concepto será GLOBAL ( GLB ). El equipo que se considerará en la medición será solamente aquel que el Contratista haya ofertado en el proceso licitario.

Pago:

El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta Sección.El pago se hará de la siguiente forma:



a) El 50% del monto global, será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del Contrato total, sin incluir el monto de la movilización.

b) El 50% restante, se abonará cuando se haya concluido el 100% de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con la autorización de la Supervisión. Si el Contratista desmoviliza algún equipo sin la autorización de la Supervisión, este no será valorizado y se considerará como un deductivo.

El pago tendrá en cuenta toda mano de obra ( incluidas las leyes sociales), equipo, herramientas y demás imprevistos para completar la partida.

01.01.02 ALMACEN Y GUARDIANIA

Descripción:

El Contratista está obligado a proveer en obra las siguientes casetas con las áreas mínimas que se indican a continuación: El área destinada para Oficina, Almacén, SS.HH., Vestuarios y Oficina será de 30.00 m2.

Consideraciones Generales:

Las casetas temporales de obra serán de paneles prefabricados de madera, metálicos, planchas de fibra o combinación de estos materiales. Tendrán puertas con cerradura y ventanas con vidrios y éstas podrán aperturarse debiendo tener sistema de cierre. La oficina de la Supervisión de Obra deberá tener un escritorio, una mesa, un tablero de

dibujo y un porta planos. La caseta de SS.HH. y Vestuarios estarán divididos en dos zonas, una para la Supervisión y Contratista, y otra para el personal obrero. La primera, contará con un inodoro, un lavatorio y una ducha; la zona para obreros, en el sector de los baños, contará como mínimo con tres duchas, tres turcos o inodoros, dos metros lineales de lavadero y dos metros lineales de urinario. En ambos casos, los aparatos sanitarios estarán dotados de agua potable y conexión al desagüe.

Medición:

La unidad de medición de esta partida será GLOBAL ( GLB ).

Pago:

El pago de esta partida será:a) 100 % para montaje y desmontaje al inicio de los trabajos.

01.01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m

Descripción

El Cartel de Obra será de 3.60 X 2.40 m. y se fabricará de acuerdo al diseño entregado por la Municipalidad Distrital de Santa Maria y en cantidad de 01 como mínimo.




El Cartel de Obra deberá ser colocado en lugar visible en coordinación con la Supervisión, de modo que, a través de su lectura, cualquier persona pueda enterarse de la obra que se esta ejecutando; y al concluir la obra quedará en poder de la Municipalidad Distrital de Santa Maria. El costo incluirá su transporte y colocación.

Medición

La medición de la presente Partida es por PIEZA ( PZA ), ejecutada terminada e instalada de acuerdo a las presentes especificaciones; deberá contar con la conformidad y aceptación de la Supervisión.

Pago

El Cartel de Obra medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al precio unitario del Contrato por unidad, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida.

01.02 OBRAS PRELIMINARES

01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO

Descripción

Se considera en esta partida todos los trabajos topográficos, planimétricos y altimétricos que son necesarios para hacer el replanteo de acuerdo a lo indicado a los planos del Proyecto, eventuales ajustes del mismo apoyo técnico permanente y control de resultados.


El mantenimiento de los " bench marks ", plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc.,será cuidadosamente observados a fin de asegurar que las indicaciones de los planos sean llevadas fielmente al terreno y que la obra cumpla, una vez concluida, con los requerimientos y especificaciones del Proyecto, esta debe de quedar de acuerdo con los planos.Durante la ejecución de la obra el Contratista deberá llevar un control topográfico permanente, para cuyo efecto contara con los instrumentos de precisión requeridos, así como con el personal técnico calificado y los materiales necesarios. Concluida la Obra el Contratista deberá presentar a la Supervisión los planos de post construcción. La Supervisión estará autorizada a efectuar cualquier modificación al Proyecto, sustentando su determinación en Cuaderno de Obra.Proceso Constructivo: Se marcara los ejes y PI, reverenciándose adecuadamente, para facilitar el trazado y estacado de vías, se monumentarán los BM’s en lugares seguros, para controlar los niveles y cotas. Los trabajos de trazo y replanteo serán verificados constantemente por la Supervisión.



Medición

El pago por este concepto será por metro cuadrado ( M2 ).

Pago

El pago constituirá compensación total por:a) Todos los instrumentos topográficos necesarios para realizar el replanteo

planimetrito y altimétrico. b) Todo el equipo necesitado en gabinete.c) Estacas, pintura, hitos, etc. El pago tendrá en cuenta toda mano de obra ( incluidas las leyes sociales), equipo, herramientas y demás imprevistos para completar la partida.

01.02.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

Descripción

Incluye la limpieza y despeje de todas las áreas de construcción, de acuerdo al replanteo general al inicio de la obra. En particular, se deberán efectuar estas operaciones en: áreas para instalaciones provisionales del Contratista, áreas de construcción de todas las obras permanentes a cielo abierto que conforman el Proyecto, de modo que el terreno quede limpio, libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos.La partida comprende también el apilado de todo el material retirado producto de la limpieza en el lugar indicado por la Supervisión.


La limpieza consistirá en la remoción y disposición de toda la capa vegetal, y demás materiales orgánicos indeseables, basura y despojos hasta una profundidad de 0.20 m. Se requerirá limpieza en todas las zonas de construcción de las obras civiles permanentes, en las zonas donde se efectuarán excavaciones para los diversos tipos de estructuras y rellenos proyectados y en las áreas para las instalaciones provisionales, definitivas. En las zonas donde los suelos sean fácilmente erosionables, la limpieza será efectuada en el ancho mínimo compatible con la construcción de las obras, con el fin de mantener en la mayor superficie posible, la cubierta vegetal existente, como medida para evitar la erosión.En las zonas con suelos sueltos se deberá humedecer previamente la zona, a fin de evitar en lo posible la dispersión del material particulado.Los materiales de desecho deberán ser apilados para su posterior eliminación indicada en la partida 03.06.00 Eliminación de Material Excedente.Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces se rellenarán con el suelo que haya quedado al descubierto al hacer la limpieza y éste se conformará y apisonará hasta obtener un grado de compactación similar al del terreno adyacente.



Método De Medición

La medición de esta partida se realizará en metros cuadrados (M2), siendo reconocidas únicamente las áreas requeridas para la construcción de las obras civiles permanentes y sólo donde sea necesario efectuar este trabajo, debiendo ser revisado y aprobado por la Supervisión.

Bases De Pago

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipo, ensayos de control de calidad, herramientas e imprevistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.

01.02.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO

Descripción

El Contratista, bajo esta sección, deberá mantener el libre tránsito a través de la obra o de los desvíos que habilite, manteniéndolos debidamente señalizados de modo que el tránsito de vehículos y peatones se realice sin molestias.


El Contratista deberá proveer personal, equipo y materiales suficientes para este fin durante el tiempo de ejecución de la obra. La posibilidad de cerrar el tráfico, estará supeditada a la aprobación previa de la SUPERVISION y a la obtención, por parte del Contratista, de la autorización respectiva expedida por la autoridad competente.

Personal:

El Contratista proveerá en número suficiente, dedicado exclusivamente para alertar a los conductores en las zonas de trabajo. Estos deberán contar con elementos de alerta como banderolas, linternas, silbatos y de seguridad como chalecos reflexivos, cascos, etc. Durante la noche la guardianía será permanentemente a fin de controlar y mantener los dispositivos de seguridad que se coloquen.

Equipo y Material:

Se deberá proporcionar los elementos de Seguridad que permitan desviar, detener y controlar el tráfico. Se usarán tranqueras, banderolas, señales, linternas,

mecheros, señales intermitentes y todo material que la SUPERVISION considere necesario y adecuado.

Sistema de Control:

Todo el material será de las dimensiones y colores reglamentarios, según lo especificado en el Manual de Señalización Urbana del Ministerio de Transportes,



Comunicaciones, Vivienda y Construcción, previa coordinación con la Municipalidad Provincial de Santa Maria. Medición

La cantidad a pagar por la partida Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial será la indicada en el Presupuesto de la Obra. La cantidad sera por Kilometro a pagar se realizara mensualmente y en proporción al avance de la obra, siempre que la actividad se ejecute de acuerdo a las presentes especificaciones y cuente con la conformidad de la SUPERVISION.

Pago

El monto determinado en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del contrato, los días convenientes de duración de la obra y que afecte la seguridad de la población de la zona de trabajo, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos para completar satisfactoriamente la partida. Necesarios.

01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUB – RASANTE

Descripción

Este ítem comprende la excavación a efectuar con equipo para movimiento de tierras masivo de cualquier naturaleza (tractores, motoniveladoras) en todas las zonas que según lo indicado en los planos; Específicamente, se cortará el espesor necesario para albergar la estructura del pavimento consistente en carpeta asfáltica de 0.05 M., y base granular de 0.20 M.

Consideraciones GeneralesLas excavaciones requeridas deben efectuarse de acuerdo a esta sección y según lo indicado en los planos y lo ordenado por la Supervisión.

La Supervisión aprobará el equipo y el método de construcción que presente el Contratista, de acuerdo con estas especificaciones. El Contratista no podrá iniciar el corte sin previa autorización escrita de la Supervisión, en la cual se definirá el alcance

del trabajo por ejecutar y se incluirá la aprobación de los métodos propuestos para hacerlo. Tal autorización no exime al Contratista de su responsabilidad por las operaciones aquí señaladas, ni del cumplimiento de estas especificaciones y de las

condiciones pertinentes establecidas en los documentos del Contrato.

Proceso Constructivo:

El corte podrá realizarse empleando tractor o motoniveladora comprometiendo en lo posible solo el espesor indicado en el Proyecto; teniendo especial cuidado en zonas aledañas a cámaras especiales, estructuras o cualquier instalación de servicio existente sobre la vía.



El equipo a emplear deberá tener características acorde a la zona donde se debe realizar el trabajo, evitando absolutamente el empleo de equipo que pueda deteriorar o causar molestias indebidas a las propiedades y/o vías adyacentes. El Contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente, a las personas, al medio ambiente, así como a redes de servicios públicos, o propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén previstos en los planos, ni sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.En caso de producirse daños de cualquier género, el Contratista deberá realizar las reparaciones por su cuenta y de acuerdo con los propietarios y, con las entidades propietarias o administradoras, en el caso los servicios en referencia. Los trabajos de reparación que hubiera necesidad de efectuar se realizarán en el lapso más breve posible.Cualquier exceso de corte que se haga por cualquier razón u objeto excepto que lo ordene por escrito la Supervisión, será por cuenta del Contratista. Todas las excavaciones excedentes deberán rellenarse de acuerdo a lo estipulado en las presentes especificaciones (compactado de acuerdo a la partida de Base) y serán por cuenta del Contratista.Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia posible a los habitantes de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de las vías materia del Contrato, cuando ésta permanezca abierta al tránsito durante la construcción.Si los trabajos aquí descritos afectan el tránsito normal en la vía materia del Contrato y en sus intersecciones, el Contratista será el responsable de mantenerlo adecuadamente, y lo que disponga la municipalidad Distrital de Santa Maria.El material cortado se removerá con la cuchilla y se apilará para su carguío y eliminación a botaderos autorizados.

Control Geométrico

Los rellenos serán ejecutados de acuerdo a las dimensiones mostradas en los planos.

Medición

El corte de terreno se medirá en METRO CUBICO ( M3 ) y se pagará de acuerdo a lo establecido en el Presupuesto.

Pago

El volumen determinado según el método de medición, será pagado al precio unitario del Contrato por METRO CUBICO ( M3 ), y dicho precio y pago constituirá compensación completa por la remoción, considerando el equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar el ítem.

01.03.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Descripción

Bajo esta partida se considera el carguío y el transporte del material excedente de cortes y de demoliciones, procedentes de las diferentes partidas comprendidas en este Proyecto, como por ejemplo los excedentes de corte hasta nivel de sub-rasante en



pistas, demolición de elementos de concreto simple, demolición de pavimentos existentes de 2” .Se presentará particular atención al hecho que tratándose que los trabajos se realizan en zona urbana, no deberá apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los tránsitos peatonales o vehicular, así como molestias con el polvo que generen las tareas de apilamiento, carguío y transporte que formen parte de la sub-partida.El destino final de los materiales excedentes, será elegido de acuerdo con las disposiciones y necesidades municipales previa aprobación de la Supervisión.


El equipo para el carguío y para el transporte de excedentes y escombros estará sujetos a la aprobación de la Supervisión y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte. Para determinar el volumen de material a eliminar, considerar el factor de esponjamiento del material excavado 25%.Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental. Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional ( D.S. 058-2003-MTC ). Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse. Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena, etc.) y además, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la

misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm. a partir del borde superior del contenedor o tolva.

Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad, en forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas. El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los cursos de agua.



Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas diferentes al operador. Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.

Medición

La unidad de pago de esta partida será el METRO CUBICO (M3) medido antes de remover, el real volumen trasladado o eliminado se considera pagado con el precio de la oferta del contratista donde debe incluir los esponjamientos y las contracciones de los materiales.La distancia se medirá a lo largo de la ruta más corta de transporte (distancia promedio 15 Km.). Si el Contratista elige transportar por una ruta más larga, no se le reconocerá ningún pago adicional.

Pago

La cantidad de metros cúbicos determinada en la forma descrita, se pagará a los precios unitarios del Contrato. Dichos precios y pagos serán compensación íntegra por mano de obra (incluidas las leyes sociales), equipo, herramientas y demás imprevistos para completar la partida correspondiente. Asimismo, los precios unitarios considerarán los cambios volumétricos de los materiales (esponjamiento y contracciones) según sea el caso.

01.03.03 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE

Descripción

Este ítem consistirá en el escarificado, perfilado, compactado y acabado final de la sub-rasante, se denomina sub. rasante al nivel terminado de la estructura del pavimento, ubicado debajo de la capa base, una vez que las actividades de corte estén sustancialmente concluidas en el tramo respectivo; de acuerdo con los alineamientos, niveles y secciones mostrados en los planos y en conformidad con estas especificaciones.Asimismo, se denomina capa de sub rasante a la capa de 0.20 m. de espesor, debajo del nivel de la rasante, de suelo proveniente del acabado del movimiento de tierra ( cortes y/o rellenos ). Esta capa debidamente preparada formara parte de la estructura del pavimento.


Este terreno de fundación mejorado se logrará escarificando unos 30 cm. por debajo del nivel de sub-rasante. Luego de la escarificación y eliminación de las partículas de tamaño mayor de 2” y elementos extraños al suelo actual ( polietileno, papel, ladrillos, materia orgánica etc. ) se procederá al riego y batido en capas de 15 cm. de espesor, utilizando repetidamente y en ese orden, camiones cisternas, provistos de dispositivos que garanticen un riego uniforme, y motoniveladora; la operación será continua hasta lograr un material homogéneo de humedad uniforme lo más cercana a la humedad óptima definida por el ensayo de compactación Proctor Modificado, obtenida para una muestra representativa del suelo de la capa. Para el caso de áreas



pequeñas y de difícil acceso, el riego y batido se efectuará fuera del suelo hasta lograr la homogeneidad requerida.Se procederá a la explanación de este material homogéneo hasta conformar una superficie que de acuerdo a los perfiles y geometría del Proyecto, una vez compactada, alcance el nivel de la sub-rasante. La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y eficiencia sean aprobadas por la Supervisión.En general, para suelos cohesivos se utilizarán rodillos Pata de Cabra, de cilindros lisos y neumáticos con ruedas oscilantes. Para suelos granulares no cohesivos se utilizarán rodillos de cilindros lisos y vibrato rios. Se usaran rodillos vibratorios, cilíndricos o neumáticos que pesan por lo menos 10 Ton.La compactación se empezará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta alcanzar por lo menos el 95% de la máxima densidad seca del ensayo de compactación Proctor Modificado (AASHTO T-180- A) en suelos granulares.Para el caso de áreas de difícil acceso o áreas cerradas se compactará con plancha vibratoria y hasta alcanzar los niveles de densificación arriba indicados.Para verificar el control de compactación debe realizarse el ensayo:Compactación Proctor Modificado ( A.S.T.M. D-1557 ).Este ensayo debe realizarse por cada 2,000.00 m2 de avance.Adicionalmente, todos estos ensayos podrán efectuarse a criterio de la Supervisión, y obligatoriamente cuando se evidencie un cambio en el tipo de material.Para verificar la compactación:El Control de Densidad en el Campo ( A.S.T.M. D-1556 ) se realizara un ensayo cada 250.00 m2 de superficie. Para la aprobación de la compactación se deberán cumplir los requerimientos siguientes:- El promedio de los valores del grado de compactación de cada capa deberá ser igual o mayor que el especificado (95%).- Ningún punto de control deberá tener más del 1% por debajo del grado de compactación especificado.

Medición

Esta partida, con todas las actividades que la comprenden: escarificado, perfilado, riego y compactación; será medida en METRO CUADRADO (M2).

Pago

La superficie letrada se pagará al precio unitario del Contrato. El precio será compensación total por:- La preparación y acondicionamiento- El escarificado, perfilado, riego, y compactado final Asimismo el precio incluye el equipo, mano de obra (incluidas leyes sociales), herramientas e imprevistos necesarios para la correcta ejecución de la partida.



02.03.00 ELIMINACION DE EXCEDENTE Y/O DESMONTE.

Descripción

Bajo esta partida se considera el carguío y el transporte del material excedente de cortes y de demoliciones, procedentes de las diferentes partidas comprendidas en este Proyecto, como por ejemplo los excedentes de corte hasta nivel de sub-rasante en pistas, demolición de elementos de concreto simple, demolición de pavimentos existentes de 2” .Se presentará particular atención al hecho que tratándose que los trabajos se realizan en zona urbana, no deberá apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los tránsitos peatonales o vehicular, así como molestias con el polvo que generen las tareas de apilamiento, carguío y transporte que formen parte de la sub-partida.El destino final de los materiales excedentes, será elegido de acuerdo con las disposiciones y necesidades municipales previa aprobación de la Supervisión.


El equipo para el carguío y para el transporte de excedentes y escombros estará sujetos a la aprobación de la Supervisión y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte. Para determinar el volumen de material a eliminar,

considerar el factor de esponjamiento del material excavado 25%.Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las

disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental. Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional ( D.S. 058-2003-MTC ). Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no

deberá sobrepasarse. Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.

Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena, etc.) y además, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm. a partir del borde superior del contenedor o tolva.

Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos

quede contenida en su totalidad, en forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.



El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas. El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los cursos de agua. Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas diferentes al operador. Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.

Medición

La unidad de pago de esta partida será el METRO CUBICO (M3) medido antes de remover, el real volumen trasladado o eliminado se considera pagado con el precio de la oferta del contratista donde debe incluir los esponjamientos y las contracciones de los materiales.La distancia se medirá a lo largo de la ruta más corta de transporte (distancia promedio 15 Km). Si el Contratista elige transportar por una ruta más larga, no se le reconocerá ningún pago adicional.

Pago

La cantidad de metros cúbicos determinada en la forma descrita, se pagará a los precios unitarios del Contrato. Dichos precios y pagos serán compensación íntegra por mano de obra (incluidas las leyes sociales), equipo,herramientas y demás imprevistos para completar la partida correspondiente. Asimismo, los precios unitarios considerarán los cambios volumétricos de los materiales (esponjamiento y contracciones) según sea el caso

01.04 OBRAS DE PAVIMENTACION

01.04.01 BASE GRANULAR E=0.20 m

Descripción

Este trabajo consistirá en la construcción de una capa de grava o piedra chancada y fina debidamente graduada y mezclada, colocada sobre la sub-rasante preparada o sub-base granular compactada de acuerdo con estas Especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales indicadas en los planos.

Materiales

El material para la base, consistirá de partículas duras y durables o fragmentos de piedras o gravas y un rellenador de arena u otro material mineral en partículas finas, obtenido de la cantera, graduándolo convenientemente de acuerdo a lo especificado a continuación.La porción del material retenido en una Malla No. 4 será llamada agregado grueso y aquella porción que pasa por una Malla No. 4 será llamada agregado fino.



Gradación

El material llenará cualquiera de los requisitos de granulometría dados en la Tabla No. 8.La fracción del material que pase la Malla No. 200 no debe exceder en ningún caso de los 2/3 de la fracción que pase el Tamiz No. 40.La fracción del material que pase el Tamiz No. 40 debe tener un límite líquido no mayor de 25% y un Indice de Plasticidad inferior o igual a 6%.El agregado grueso consistirá de material duro y resistente. Deberá tener un valor del desgaste no mayor del 50% según el ensayo "Los Angeles". No deberá contener partículas chatas ni alargadas. El CBR (California Bearing Ratio), deberá ser igual o superior a 80%.

TABLA 8:

Gradación A B C D

2” 100 100 - -

1” - 75-95 100 100

3/8 “ 30-65 40-75 50-85 60-100

N4 (4.75 mm) 25-55 30-60 35-65 50-85

N10(2.00 mm) 15-40 20-45 25-50 40-70

N40(4.25 um) 8-20 15-30 15-30 25-45

N200(75 um) 2-8 5-15 5-15 8-15

Tamaño de la Malla Tipo AASHTO T-11 y Porcentaje que pasa en Peso

T-27 (Abertura Cuadrada)El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican:

Valor Relativo de Soporte CBR(1) Trafico Ligero y Medio Min. 80%Tráfico Pesado Min. 100%

(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una penetración de Carga de 0.1”(2.5 mm)



REQUERIMIENTOS AGREGADO GRUESO

ENSAYO NormaMTC

NormaASTM

NormaAASHTO

RequerimientosAltitud<Menor de 3000msnm

> ó =3000msnm

Partículas con una cara fracturada

MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.

Partículas con dos caras fracturadas

MTC E 210 D 5821 40% min 50% min

Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 40% max 40% maxPartículas Chatas y Alargadas (1)

MTC E 221 D 4791 15% max 15% max

Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% max.

0.5%max.

Pérdida con sulfato de Sodio MTC E 209 C 88 T 104 ---- 12% maxPérdida con sulfato de Magnesio

MTC E 209 C 88 T 104 ----- 18% max

(1) La relación ha emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)

REQUERIMIENTOS AGREGADO FINO

ENSAYO NORMARequerimientos< 3000m.s.n.m.

> 3000m.s.n.m.

Indice Plástico MTC E 111 4% max. 2% max.Equivalente de arena MTC E 114 35% min. 45% min.Sales solubles totales MTC E 219 0.55% max. 0.5% max.Indice de durabilidad MTC E 214 35% min. 35% min.

Finos añadidos a la mezcla

Si se necesita rellenador adicional al que originalmente existe en el material de la base para cumplir con los requisitos de granulometría o para ligarlo satisfactoriamente, se mezclará este rellenador uniformemente con dicho material de base. El rellenador será obtenido de fuentes aprobadas por la inspección y estará libre de terrones duros grumos de arcillas o impurezas.

Construcción

Colocación y Extendido.- Todo material de base será colocado y esparcido sobre la sub rasante preparada en una capa uniforme y sin segregación. Se efectuará el extendido con equipo mecánico aprobado.

Mezcla.- Con el objeto de evitar alterar el cuerpo de terraplén, el material de base será debidamente mezclado y humedecido en cantera. Cuando la mezcla esté uniforme será esparcida y perfilada de tal manera que después de la compactación se obtenga la sección transversal que se muestra en los planos.



Compactación.- Inmediatamente después del extendido, estando a la óptima humedad y habiendo sido perfilado, todo el material colocado deberá ser compactado a todo lo ancho de la vía mediante rodillos lisos vibratorios, que pesen por lo menos ocho toneladas de carga estática. El material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 100% de la densidad obtenida por el Método de Prueba "Proctor Modificado" (AASHTO T-180).

Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación debe ser corregida. Después que la compactación haya sido terminada, la superficie será refinada mediante una nivelación de cuchilla. La nivelación a cuchilla y la compactación se harán para mantener una superficie llana, igual y uniformemente compactada, hasta que la capa de desgaste sea colocada. Al término de la operación de compactación, se deberán efectuar ensayos de densidad.

Controles

Control Técnico.- Se controlarán el Límite Líquido, Indice de Plasticidad y la granulometría cada 500 m². de base.

Se controlará el CBR (California Bearing Ratio) cada 1000 m². de base.

Se hará control de la compactación cada 200 m². de base. El grado de compactación exigido será de 100% del obtenido por el Método de Proctor Modificado. Será tolerado como mínimo el 95% en puntos aislados, siempre que la media aritmética de cada 9 puntos correspondientes a un tramo compactado en la misma jornada de trabajo sea igual o superior a 100%.

Control Geométrico.- El espesor de la base terminada será medido en uno o más puntos cada 500 m². de vías y no deberá diferir en más de 10 mm. de lo indicado en los planos.

Se permitirá hasta el 20% en exceso para la flecha de bombeo. No debe tolerarse por defecto.

Medición

La unidad de medición será el METRO CUADRADO (M2) de superficie tratada.

Precio unitario

El precio unitario incluye la mano de obra, materiales y equipo necesarios para la ejecución del trabajo. El pago se realizará de acuerdo al avance del trabajo.



01.04.02 IMPRIMACION ASFALTICA

Descripción

Esta partida se refiere a la aplicación mediante riego, de asfalto líquido del tipo " cutback " sobre la superficie de una base no asfáltica preparada con anterioridad, y de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por la Supervisión.


Materiales

Se empleará uno de los siguientes materiales bituminosos:a) Asfalto Cut-back grado MC-30 O MC-70, que cumpla con los requisitos de

calidad especificados por la norma ASTM D-2027 (asfaltos de tipo curado medio).

b) Asfalto Cut-back grado RC-250, que cumpla con los requisitos de calidad especificados por la norma ASTM D-2028 ( asfaltos de tipo curado rápido ), mezclado en proporción adecuada con kerosene industrial de modo de obtener viscosidades de tipo Cut-back de curado medio para fines de imprimación.

DESCRIPCION RC 250MIN MAX

Viscosidad Cinemática 60ºC mm2/s 250 500

Punto de inflamación 27 -Destilación, volumen total destilado hasta 360ºC, % Vol.A 190 º CA 225 º CA 260 º CA 316 º C

-356080

----

Residuo de la destilación 65 -

Pruebas sobre el residuo de la destilación Ductilidad a 25º C, 5 cm/minxcm.

100 -

Penetración a 25º C 100gr. 5 seg. ( opcional )

80 120

Viscosidad absoluta a 60ºC 60 240

Solubilidad en tricloetileno ( % ) 99 -

Contenido de agua, % del volumen - 0.20



Aplicación de la Imprimación

Cuando se trate de un material poroso, la superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. La humedad de estos materiales se logrará por el rociado de agua en la superficie, en cantidad adecuada para este fin.

La aplicación del material bituminoso deberá hacerse a presión para garantizar un esparcido uniforme y continuo utilizando un distribuidor autopropulsado que estará equipado con una manguera auxiliar de boquillas esparcidoras y conectada a la misma presión del sistema del distribuidor en cuanto al tamaño de la barra distribuidora, tamaño de boquillas, espaciamiento entre boquillas, ángulo de boquillas con el eje de la barra distribuidora, altura de la barra distribuidora sobre la base, capacidad y presión de bomba, serán adecuadas para obtener el fin propuesto.

El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la velocidad de régimen especificada por la Supervisión. En general, el régimen debe ser entre 0.6 y 1.2 galones por metro cuadrado.

La temperatura de la mezcla a usarse debe estar dentro de los siguientes intervalos:

MA - 30 21o C - 60o CMC - 70 43 o C - 85 o C( RC-250 ) + 20% Kerosene 80 o C - 100 o C

Una penetración mínima de 5 mm. en la base granular es indicativo de su adecuada penetración.

Al aplicar el riego de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un borde explícitamente marcado para mantener una línea de aplicación.

Algún área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Si las condiciones de tráfico lo permiten, en opinión de la

Supervisión, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del ancho de la base por operación. Debe tenerse cuidado de imprimar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante un período de curado mínimo de 24 horas. El material bituminoso deberá ser enteramente absorbido por la superficie de la base. Si en el término de 24 horas esto no ocurriese, la Supervisión podrá disponer un tiempo mayor de curado.

Cualquier exceso de asfalto al término del tiempo de curado, deberá secarse, transcurrido mínimo 4 horas, esparciendo sobre su superficie arena limpia, exenta de vegetales y otras materias indeseables, cuya graduación corresponde a los requisitos del agregado tamaño Nº 10 norma AASHTO M-43054 ( ASTM D-448-54 ). La superficie así imprimada, curada y secada, debe permanecer en esta condición hasta que se le aplique la capa superior.



Para verificar la calidad del material bituminoso, deberá ser examinado en el laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el Instituto de Asfalto. En caso que el asfalto líquido preparado fuera provisto por una planta especial, se deberá contar con un certificado de laboratorio que confirme las características del material.

En el procedimiento constructivo, se observará entre otros los siguientes cuidados que serán materia de verificación:

a) La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada por la Supervisión de acuerdo al tipo de superficie; y será controlada colocando en la franja de riego algunos recipientes de peso y área conocidos.

b) La uniformidad de la operación se logrará controlando la velocidad del distribuidor, la altura de la barra de riego y el ángulo de las boquillas con el eje de la barra de riego.

La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la Supervisión, se efectuará de manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.

Requisitos del clima

La operación de imprimación deberá empezar cuando la temperatura superficial a la sombra sea de más de 13C en ascenso o de más de 15C en descenso. Se suspenderá la operación en tiempo brumoso y lluvioso.

Protección de las Estructuras Adyacentes

La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta de tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista deberá por cuenta propia retirar el material y reparar todo daño ocasionado.

Mantenimiento

El Contratista deberá conservar la superficie imprimada hasta que la capa superficial sea colocada. Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículo o por otra causa, deberá ser reparada antes de que sea colocada la capa superficial

Medición

El método de medición se hará teniendo en cuenta la superficie imprimada y aceptada por la SUPERVISION en METRO CUADRADO ( M2 ), de acuerdo a los anchos indicados en los planos y la longitud realmente regada.

Pago

De acuerdo a lo indicado anteriormente, se pagará con la partida Imprimación los metros cuadrados de superficie imprimada y aceptada por la SUPERVISION. Este precio incluirá compensación total por todo el trabajo especificado en esta partida, materiales, mano de



obra, herramientas, equipos, transporte e imprevistos necesarios para completar el trabajo.

01.04.03 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"

Descripción

Este trabajo consistirá en colocar una capa de concreto asfáltico en caliente construida sobre la capa base debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones.

El Contratista, antes de la colocación del concreto asfáltico de la carpeta de rodadura, deberá proceder a una operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal sobre la base, de modo de obtener una rasante adecuada y coincidente con los niveles de tapa de los buzones existentes, salvo los casos expresamente indicados en el presente expediente técnico.

Se denomina carpeta asfáltica a la capa de concreto asfáltico que termina la estructura del pavimento.

El concreto asfáltico será una mezcla en caliente de un cemento o betún asfáltico, agregados debidamente graduados y relleno mineral, que una vez colocado, compactado y enfriado se constituirá en una capa semi-rígida capaz de soportar el tráfico. El porcentaje compactado de la mezcla asfáltica a considerar es 30%.


La dosificación o fórmula de la mezcla de concreto asfáltico así como los regímenes de temperaturas de mezclado y de colocación serán presentados a la Supervisión en cantidades o porcentajes definidos y únicos.

Esta fórmula de mezcla podrá ser aceptada por la Supervisión o en su defecto, éste fijará una fórmula de mezcla que podrá tener coincidencias con la fórmula presentada por el Contratista.

Materiales

Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales gruesos, finos y material bituminoso. Los distintos constituyentes minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y combinados en proporciones tales que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado.

A los agregados mezclados y así compuestos, considerados por eso en un 100% se le deberá agregar bitúmen dentro de los límites porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo específico de material.

Agregados Minerales Gruesos



La porción de los agregados, retenidos en la Malla Nº 4, se designará agregado grueso y se compondrá de piedra triturada y/o grava triturada y eventualmente por materiales naturales. Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales, no contendrán arcilla en terrones. Los acopios deberán estar cubiertos para prevenir una posible contaminación.

Por lo menos un 50%, en peso, de las partículas de grava triturada retenidas en el Tamiz Nº 4, deberá tener por lo menos una cara fracturada.

No se utilizarán en la fabricación de las mezclas asfálticas agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.

Cuando la granulometría de los agregados tienda a la segregación durante el acopio o manipulación, deberá suministrarse el material en dos ó más tamaños separados.

De ser necesaria la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado deberá hacerse a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.

Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:

ENSAYO NORMA REQUERIMIENTODurabilidad ( al Sulfato de Sodio ) MTC E 209 Máximo 12%

Durabilidad ( al Sulfato de Magnesio ) Máximo 18%

Abrasión MTC E 209 Máximo 40%Indice de Durabilidad MTC E 214Partículas chatas y alargadas MTC E 221 Máximo 10%

Caras fracturadasMTC E 210

85% tiene una cara, 50% tienes dos caras

Sales Solubles Totales MTC E 219 Máximo 0.50%Absorción MTC E 206 Máximo 1%Adherencia MTC E 519 +95

Agregados Minerales FinosLa proporción de los agregados que pasan la Malla Nº 4, se designará agregado fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra, grava o escoria o de una combinación de los mismos.

Dichos materiales serán limpios, compactos de superficie rugosa y moderadamente angular, carente de grumo de arcilla u otros aglomerados de material fino. Los acopios deberán estar cubiertos para prevenir una posible contaminación.

No se utilizarán en la fabricación de las mezclas asfálticas agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.

De ser necesaria la mezcla de dos o más agregados finos, el mezclado deberá hacerse a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.



ENSAYO NORMA REQUERIMIENTO

Equivalente de Arena MTC E 209 50%Angularidad del agregado fino MTC E 222 Min. 40

Adhesividad MTC E 220 Min. 4%Indice de plasticidad ( Malla Nº 40 ) MTC E 111 NP

Indice de Durabilidad MTC E 214 Min. 35Indice de plasticidad( Malla Nº 200 ) MTC E 111 Máx. 4

Sales Solubles Totales MTC E 219 Máximo 0.50%

Absorción MTC E 206 Máximo 0.50%

Relleno Mineral o Polvo Mineral

El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia del binomio agregado-asfalto, se compondrá de polvo calcáreo, polvo de roca, polvo de escoria, cemento portland, cal hidratada u otra sustancia aprobada, no plástica. Estos materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables, estarán perfectamente secos que podrá fluir libremente y no contendrá grumos. Su granulometría cumplirá con las siguientes exigencias:

NUMERO DE MALLA

% PESO SECO QUE PASA

30 100

100 90

200 65

Cemento AsfálticoEl cemento asfáltico será del grado de penetración 60/70, preparado por refinación del petróleo crudo por métodos apropiados.

El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando sea calentado a 160ºC. Se debe tener en cuenta las temperaturas máximas de calentamiento recomendados por Petro Perú, no debiéndose calentar a más de 160ºC.

El cemento asfáltico debe satisfacer los siguientes requerimientos:



CARACTERISTICAS MINIMA MAXIMA

Penetración a 25ºC, 100 gr.

60 70( 1/10 mm. )

Punto de Inflamación, Cleveland Vaso Abierto

232ºC -

Ductilidad a 25ºC, 5 cm. p/m. 100 cm. -

Solubilidad en Tricloroetileno 99 % -

Ensayo de Oliensis NEGATIVO -Indice de Penetración Viscosidad S.F. -1.0 +1.0

Viscosidad ( Saybolt-Furol ) Purol - 60 ml. 135 °C

100 min ºC 0.8

ENSAYO DE PELICULA DELGADAPérdida por Calentamiento a 163ºC, 5 hrs.

- -

Penetración de residuo, porcentaje del original

52 ( 1/10 mm. ) -

Ductibilidad del residuo a 25ºC, 5 cm. p/m

50

Fuentes de Provisión o Canteras

Se deberá obtener de la Supervisión, la aprobación de las fuentes de origen de los agregados, relleno mineral de aporte y cemento asfáltico, antes de procederse a la entrega de dichos materiales. Las muestras de cada uno de éstos se remitirán en la forma que se ordene y aprobados antes de la fabricación de la mezcla asfáltica.

Fórmula de la Mezcla en Obra

La composición general y los límites de temperaturas establecidos en las Especificaciones para cada uno de los tipos especificados, constituyen regímenes máximos de tolerancia, que no deberán ser excedidas no obstante lo que pueda indicar cualquier fórmula de mezclado en Obra que se aplique.

Antes de iniciar la Obra, el Contratista someterá a la Supervisión, por escrito, una fórmula de mezcla en obra, que utilizará para la obra a ejecutarse. Esta fórmula se presentará estipulando un porcentaje definido y único, de agregado que pase por cada uno de los tamices especificados; una temperatura definida y única con la cual la mezcla debe salir



de la mezcladora y una temperatura definida y única con la cual la mezcla será colocada en el camino; debiendo todos estos detalles encontrase dentro de los regímenes fijados para la composición general de los agregados y los límites de temperaturas.

La Supervisión, aprobará dicha mezcla, y a su criterio podrá usar la fórmula propuesta por el Contratista, en su totalidad o en parte.

Esta fórmula para la mezcla en obra deberá ser acompañada de los correspondientes resultados de ensayos según Técnica Marshall que la fundamenten.

En cualquier caso, la fórmula de trabajo para la fabricación de la mezcla asfáltica, deberá fijar unos porcentajes definidos y únicos de agregado que pase por cada tamiz requerido, un porcentaje definido y único de bitúmen a adicionarse a los agregados, una temperatura definida y única para la mezcla, con la cual ha de colocarse en el camino.

Previamente al inicio del asfaltado y como parte de los requisitos para la aprobación por parte de la Supervisión, de la fórmula de trabajo en obras, el Contratista deberá construir por su cuenta una plataforma de por lo menos 50 m. de longitud y 3.6 m. de ancho fuera de la pista, con los mismos materiales y condiciones que la capa de carpeta, con la finalidad de efectuar las pruebas de equipos y métodos para el esparcido y compactación de la mezcla asfáltica.

Aplicación de la Fórmula de Mezcla en Obra y Tolerancias

Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en obra aprobada por la Supervisión dentro de las tolerancias establecidas.

Cada día la Supervisión extraerá tantas muestras de los materiales y de la mezcla como considere conveniente, para verificar la uniformidad requerida de dicha mezcla. Cuando resultados desfavorables o una variación de sus condiciones lo hagan necesario, la Supervisión podrá fijar una nueva fórmula para ejecutar la mezcla para la Obra.

Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o cambio de su procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula de para la mezcla en obra, que será presentada y aprobada antes de que se emplee la mezcla que contenga el nuevo material.

Los materiales para la obra, serán rechazados cuando se compruebe que tengan porosidades u otras características que requieran, para obtener una mezcla equilibrada, un régimen mayor o menor del contenido de betumen que el que se ha fijado a través de la especificación.

Composición de la Mezcla de Agregados

La mezcla de agregados se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y relleno mineral, en proporciones tales que la mezcla resultante produzca una curva continua aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico especificado elegido. La fórmula de la mezcla de obra será determinada para las condiciones de operación regular de la planta asfáltica. La mezcla de agregados deberá cumplir con la siguiente gradación recomendadas por el Instituto de Asfalto:



TAMAÑOMALLA

% PESO QUE PASAI II III

1” 100¾” 80 - 100 100 100½” 67 - 85 80 - 100 1003/8” 60 - 77 70 - 80 100Nº 4 43 - 54 51 - 68 65 - 87Nº 10 29 - 45 38 - 52 43 - 61Nº 40 14 - 25 17 - 28 16 -29Nº 80 8 - 17 8 - 17 9 - 19Nº 200 4 - 8 4 - 8 5 - 10

Así mismo, la mezcla de agregados deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Equivalente de arena ≥ 45

La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles producirá el huso granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregado que no escape de dicho huso, cualquier variación deberá ser investigada y las causas deberán ser corregidas.

Características de la Mezcla Asfáltica en caliente

Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente empleando el método ASTM D-1559, Resistencia al flujo plástico de mezclas bituminosas usando el aparato MARSHALL, serán las señaladas a continuación:

Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente empleando el método ASTM D-1559, Resistencia al flujo plástico de mezclas bituminosas usando el aparato MARSHALL, serán las señaladas a continuación:

Número de golpes en cadalado del Espécimen máximo 50Estabilidad ( kg. ) mínimo 544 Flujo 0.25 mm. 8 a 16Estabilidad/Flujo ( kg/cm2 ) 1700 a 2500Indice de Compactibilidad ( * ) mínimo 5Estabilidad Retenida, 24 horas a 60ºC mínimo 70%Vacíos llenos de Asfalto mínimo 75% Vacíos del Agregado Mineral mínimo 13%Resistencia a la Compresión (Mpa.) mínimo 2.1

( * ) El índice de compactibilidad se define como:

1------------------GEB50,GEB5



Donde GEB50 y GEB5 son las gravedades específicas de las briquetas a 50 y 5 golpes.

Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujo muy bajos, no son adecuadas.

Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D-1664, Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto, deberá obtenerse un porcentaje de partículas revestidas mayor a 95%.

Cuando la muestra representativa de agregado fino sea ensayada por el Método de RIEDEL WEBER deberá obtenerse resultado no menor de 4.

En caso de que cualquier o ambos de los ensayos antes indicados no cumplieran con los requisitos indicados se prescribe el uso de filler ( Cemento Portland o Cal Hidratada ) y/o aditivo para asfalto, en las proporciones apropiadas de manera que se cumpla los requisitos de ambas pruebas.

El contenido óptimo (técnico económico) del cemento asfáltico será determinado basándose en el estudio de las curvas de energía de compactación constante vs. contenido de cemento asfáltico. Además se deberá proporcionar las curvas de energía de compactación variable vs. óptimo contenido de cemento asfáltico.

Construcción

Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas por los siguientes artículos:

Controles

Para verificar la calidad de los materiales:

a) Del cemento asfáltico:

Penetración de materiales bituminosos - 25°C, 100 g, 5 seg. ( A.S.T.M. D-5 )Ductilidad - 25°C, 5 cm/min, 5% ( A.S.T.M. D-113 )Punto de Inflamación Cleveland ( A.S.T.M. D-92 ) Viscosidad ( Saybolt - Furol ) Furol - 60 ml, 1351C ( A.S.T.M. E-102 )

b) De los agregados minerales:

Análisis Granulométrico por Tamizado Resistencia a la Degradación por Abrasión e Impacto en la Máquina de Los Ángeles ( A.S.T.M. C-131 )Inalterabilidad en sulfato de sodio durante 5 ciclos( A.S.T.M. C-88 )Equivalente de arena ( A.S.T.M. D-2419 )



c) De mezcla en Planta:

Control de cantidades de los componentesControl de temperatura de mezclaControl de: estabilidad, flujo, vacíos del ensayo Marshall.Control de tiempo de amasado

Limitaciones ClimáticasLas mezclas se colocarán únicamente cuando la base a asfaltar se encuentre seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10º C, cuando el tiempo no estuviera nublado ni lluvioso y cuando la base preparada tenga condiciones satisfactorias.

Ejecución de los trabajos

Ningún trabajo podrá realizarse cuando se carezca de suficientes medios de transporte, de distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra, para asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la capacidad productora de la planta mezcladora.

Equipo para transporte y colocaciones

a) CamionesLos camiones para el transporte de mezcla bituminosa deberán contar con tolvas herméticas, limpias y lisas de metal, que hayan sido cubiertos con una pequeña cantidad de agua jabonosa, solución de lechada de cal, para evitar que la mezcla se adhiera a las tolvas.

Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas y otro material adecuado, de tamaño suficiente para proteger la mezcla contra las inclemencias del tiempo.

Todo camión que produzca una segregación excesiva de material debido a su suspensión elástica u otros factores que contribuyen a ello, que acuse pérdidas de betumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras indebidas, será retirado del trabajo cuando la Supervisión lo ordene, hasta que haya sido corregido el defecto señalado.

Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla con la temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán aisladas para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas deberán asegurarse firmemente.

b) Equipo de Distribución y TerminaciónEl equipo para la distribución y terminación, se compondrá de pavimentadoras mecánicas automáticas aprobadas, capaces de distribuir y terminar la mezcla de acuerdo con los alineamientos pendientes y perfil tipo de obra exigida.

Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de tipo reversible, para poder colocar la mezcla en forma pareja delante de las enrasadoras ajustables.



Las pavimentadoras estarán equipadas también con dispositivos de manejo, rápido y eficientes y dispondrán de velocidades en marchas atrás y adelante.

Emplearán las pavimentadoras, dispositivos mecánicos tales como enrasadoras de emparejamiento a regla metálica, brazos de emparejamiento u otros dispositivos compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los bordes del pavimento dentro de sus líneas sin uso de moldes laterales fijos.

También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajustable de las juntas longitudinales, entre trochas. El conjunto será ajustable para permitir la obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado, y será diseñado y operado de tal modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento requerido.

Preferentemente el equipo deberá contar con dispositivos electrónicos para la regularización del espesor; en caso contrario el Contratista deberá extremar las medidas a los fines de obtener el perfil tipo de obra exigido.

Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y dispositivos para calentarlas a la temperatura requerida para la colocación de la mezcla.El término “emparejamiento”, incluye cualquier operación de corte, avance u otra acción efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura especificada, sin raspones, saltos ni grietas.

Si se comprueba durante la construcción que el equipo de distribución y terminación usado, deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas u otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo será suspendido debiendo el Contratista sustituirlo por otro que efectúe en forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación del pavimento.

c) Rodillos de CompactaciónEl equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo o tambor en tándem y uno del tipo neumático autopropulsado. También podrán utilizarse de tres ruedas lisas, vibradores y compactadores y otro equipo similar que resulte satisfactorio para la SUPERVISION.El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la mezcla rápidamente mientras se encuentren aún en condiciones de ser trabajada. No se permitirán el uso de un equipo que produzca una trituración de los agregados.

d) Herramientas MenoresEl Contratista deberá proveer medios para todas las herramientas menores, limpias y libres de acumulaciones de material bituminoso. En todo momento deberá tener preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos encerados o cobertores para poder ser utilizados por orden de la Supervisión, en emergencia tales como inclemencias del tiempo o demoras inevitables para cubrir o proteger todos material que haya sido descargado sin ser distribuido.



Transporte y Entrega de la mezcla

La mezcla será transportada desde la planta mezcladora hasta su lugar de uso por medio de vehículos que llenen las exigencias fijadas. No se podrá despachar carga alguna a una hora muy avanzada del turno laboral, que pueda impedir la colocación y compactación de la mezcla con suficiente luz diurna, excepto cuando se hayan previsto de medios satisfactorios de iluminación.

Distribución y Terminación

Al llegar al lugar de uso, la mezcla será distribuida en el espesor acotado, conforme al perfil, tipo de obra que se quiera lograr, haciéndolo ya sea sobre el ancho total de la calzada o en un ancho particular practicable. Para estos fines se usarán las especificaciones del artículo “ Equipo para Transporte y Colocación ”.

La mezcla se colocará sobre una base aprobada solamente cuando las condiciones del tiempo sean adecuadas y de acuerdo con el artículo Limitaciones Climáticas. La temperatura de colocación en la base imprimada será de 120°C como mínimo.

Compactación

Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la superficie será verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas en la misma y compactada intensa y uniformemente por medio de un rodillo.

El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las condiciones requeridas y no produzca desplazamiento indebido o agrietamientos de la mezcla.

El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento completo, con un rodillo en tándem o a tres ruedas que trabaje siguiendo al distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado con un cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material a menos que la Supervisión indique otra cosa. Inmediatamente después del cilindro inicial, la mezcla será compactada íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las pasadas finales de compactación se harán con una aplanadora tándem, de un peso de por lo menos 10 toneladas de dos o tres ejes.

Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y progresarán gradualmente hacia el centro. Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente cada huella anterior de la pasada del rodillo, según órdenes que debe impartir la Supervisión y hasta que toda la superficie haya quedado compactada.

Las distintas pasadas del rodillo terminarán en puntos de parada distantes 3 pies por lo menos de los puntos de parada anteriores. Procedimientos de compactación que difieren de los indicados preferentemente podrán ser dispuestos por la Supervisión, cuando las circunstancias así lo requieran.



La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima temperatura en que la mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales, esta temperatura deberá definirse en obra. El proceso de compactación debe culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 85ºC.

Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la dirección del rodillo, por alguna otra causa, será corregido enseguida mediante el uso de rastras y la adición de mezclas frescas cuando fuese necesario.Se deberá presentar atención para evitar durante la compactación, un desplazamiento del alineamiento y las pendientes de los bordes de la calzada.

Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas serán mantenidas húmedas, pero no se permitirá un exceso de agua.

A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo, la mezcla será compactada con pisones a mano caliente, o con apisonadoras mecánicas que tengan una comprensión equivalente. Cada pisón de mano pesará no menos de 25 libras ( 11.35 Kg. ) y tendrá una superficie de apisonado no mayor de 50 pulg.2.

La compactación proseguirá en forma continuada para lograr un resultado uniforme, mientras la mezcla está en condiciones adecuadas de trabajabilidad y hasta que se hayan eliminado todas las huellas de la máquina de compactación. La superficie de la mezcla después de compactada será lisa y deberá concordar con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las tolerancias especificadas.

Todas las mezclas que hayan resultado con roturas estuvieron sueltas, mezcladas con suciedad o defectuosas en otro modo, serán retiradas y sustituidas con mezcla caliente fresca que será compactada de inmediato para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.

Toda superficie de 900 cm2 o más que acuse un exceso o diferencia de materiales bituminoso será retirada y reemplazada por material nuevo. Asimismo todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras serán corregidos.

La Compactación será aprobada por la Supervisión, empleando cualquiera de los siguientes métodos descritos a continuación:

Empleando equipos nucleares, o testigos extraídos con perforador a diamantina de la mezcla compactada, se debe cumplir:

DC >= 97% DMDi >= 95% DM

Donde:

Di Pesos unitarios individuales obtenidos en el área compactada de la producción diariaDC Promedio de cinco ( 05 ) valores de Di.DM Promedio de los pesos unitarios obtenidos del control de producción de

planta según método MARSHALL.



Obteniéndose la máxima gravedad específica (A.S.T.M. D-2041 ), en cada punto donde se obtendrá el peso unitario de la mezcla asfáltica compactada, se debe cumplir en cada estación.

Capa de Superficie: 3 <= (MDT – Di)/ MDT <= 5

Junta

La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes de terminación no protegidos de la vía de colocación reciente, sólo cuando así lo autorice la Supervisión. En tales casos, incluyendo la formación de juntas como se expresó anteriormente, se tomarán las medidas necesarias para que exista una adecuada ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.

No se colocará sobre material compactado 24 horas antes, a menos que el borde sea vertical o haya sido cortado formando una cara vertical. Se aplicará un riego de liga tres horas antes de la colocación.

Requisitos de espesor

La capa terminada no podrá variar del espesor indicado en el perfil tipo en más de ¼ de pulgada. Se harán mediciones del espesor en suficiente número antes y después de compactar, para establecer la relación de los espesores del material sin compactar y compactado, luego el espesor será controlado midiendo el material sin compactar que se encuentre inmediatamente detrás de la pavimentadora.

Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que en una sección no se encuentra dentro de los límites de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no compactada será corregida mientras el material se encuentre todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.

Control de AcabadoLa superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de coronamiento que tenga la forma de perfil tipo de obra y mediante una regla de 3 m. de longitud, aplicados en ángulos rectos y paralela respectivamente, respecto del eje de la calzada.

El Contratista destinara personal para aplicar la citada plantilla y la regla, bajo las órdenes de la Supervisión, con el fin de controlar todas las superficies.

La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla, no podrán exceder 3 mm. De ser mayores las deformaciones, se evitará colocando mezcla fina e inmediatamente compactada, toda vez que no deteriore el aspecto estético de la vía.

Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la pendiente especificada, se hará inmediatamente después de la compactación inicial, y las variaciones establecidas serán corregidas por medio de la adición o remoción de materiales, según fuese el caso.



Después de ello, la compactación continuará en la forma especificada. Finalizada la compactación final, la lisura de la superficie terminada será controlada nuevamente, y se procederá a eliminar toda irregularidad comprobada en la misma que exceda de los límites arriba indicados. También se eliminarán zonas con textura, comprensión y composición defectuosas y se corregirán dichos defectos conforme a las disposiciones de la Supervisión, que puedan incluir una remoción y sustitución por cuenta del Contratista de las zonas expresadas.

Rectificación de los bordesLos bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazado. Todo exceso de material será recortado después de la compactación final depositado por el Contratista fuera del derecho de vía y lejos de la vista, debiendo ser eliminado considerando los aspectos de protección ambiental.

Otros requisitos

a) Transporte y entrega de la mezcla

La mezcla deberá entregarse a temperatura adecuada, manteniendo siempre un límite de tolerancia dentro de 20ºF establecidos para la fórmula de mezclado.

b) Distribución y Terminación

Las juntas de las capas sucesivas, deberán escalonarse de modo que no ubique a dos juntas en un mismo plano vertical, debiendo existir un desfase de 15 a 25 cm.

c) Protección de la Obra

Las secciones de la capa de base recién terminadas deberán conservarse limpias, antes de colocar la carpeta a capas de desgaste. No se permitirá ningún tránsito en las bases así terminadas, salvo el necesario para la colocación del material de la carpeta.

Medición

La unidad de medida será el METRO CUADRADO ( M2 ), aproximado al décimo de metro cuadrado, de carpeta asfáltica en caliente colocada en obra a satisfacción de la Supervisión, de acuerdo con lo exigido por los planos y las presentes especificaciones.

El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo por el ancho, especificados en los planos u ordenados por la SUPERVISION.

No se medirá ningún volumen por fuera de tales límites.

Pago

El pago se hará al respectivo precio unitario del Contrato, por metro cuadrado, para toda obra ejecutada de acuerdo con la respectiva especificación y aceptada a satisfacción de la Supervisión.



El precio unitario deberá incluir todos los costos de: mezcla asfáltica en caliente preparada, (incluyendo los aditivos que se decidan agregar) y puesta en obra; así como la colocación, nivelación y compactación, respectivas.

Este precio incluirá compensación total por todo el trabajo especificado en esta partida, materiales, mano de obra, herramientas, equipos, transporte e imprevistos necesarios para completar el trabajo.

01.05 SEÑALIZACION

01.05.01 PINTADO LINEAL DISCONTINUO E=0.10 M01.05.02 PINTADO LINEAL CONTINUA E=0.10 M01.05.03 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS

Descripción

Esta partida de marcas en el pavimento es utilizada con el objeto de reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la regularidad en su operación. Consistirá en el pintado de marcas de transito sobre el pavimento y sardineles sumergidos construido conforme con los planos de señalización. El Contratista en coordinación con la Supervisión, deberá gestionar ante la Secretaría Municipal de Transporte Urbano la aprobación de las señales a ejecutar, debiendo para éste efecto iniciar de manera oportuna los trámites del caso con el conocimiento del Gobierno Regional del Callao

Los detalles que no sean indicados por los planos deberán estar conformes con el Manual de Señalización del M.T.C.

La señalización horizontal prevista en el presente Proyecto consiste en:

Líneas Intermitentes (Discontinuas) BLANCAS, en vías de dos carriles en un solo sentido. Líneas Continuas BLANCAS, en zona de pares. Líneas Continuas AMARILLAS, en aquellas vías de dos carriles en dos sentidos. Señales preventivas e indicativas de transito.


1 Materiales

Pintura

La pintura reflectiva deberá ser pintura de tránsito blanca o amarilla, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene la Supervisión, adecuada para superficies pavimentadas, y deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Tipo de Pigmento principal Dióxido de TitanioPigmento en Peso Mín. 57%



Vehículo Caucho Clorado - Alquídico% Vehículo no volátil Mín. 41%Solventes AromáticosDensidad ( LB/GLN ) a 25ºC 12.2Viscosidad 75 a 85 ( Unidades Krebbs )Fineza o Grado de Molienda Escala Hegman, Min. 3Tiempo de secado Al Tacto: 5-10min. Tiempo de secado Completo Para el libre tránsito de vehículos 25 +- 5min.

Resistencia al agua Lamina pintada sumergida en Agua durante 6 horasNo presenta señales de cuarteado, descortezado y decoloración. No presenta ablandamiento, ampollamiento ni pérdida de adherencia.Apariencia de Película secaNo presenta arrugas, ampollas, cuarteado, pegajosidad. No presenta granos ni agujeros.

Resistencia a la abrasión secaEn Litros / MILS 35

Reflactancia direccional Aprox. 85 buena Poder cubriente Bueno

FlexibilidadMandril cónico ½” Buena

2 Requisitos para la Construcción

El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodos aceptables para la Supervisión. Las marcas deberán ser aplicadas con métodos de máquina aceptable a la Supervisión. La máquina de pintar deberá del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento.

Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean discontinuas a la misma vez.

Cada tanque de pintura deberá estar equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactorias que han de aplicar rayas continuas o discontinuas automáticamente.

Las rayas deberán ser de 10 cm. de ancho. Los segmentos de raya interrumpida también deberán ser de 10cm. de ancho.

Los segmentos de raya interrumpida deberán ser de 3 m. de largo con intervalos de 5 m.



Medición

El trabajo ejecutado se medirá y cuantificará en metro lineal los sardineles y metro cuadrado (M2) para la pintura de lineas, símbolos, letras etc. en las pistas.

Pago

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.



02 VEREDAS DE CONCRETO

02.01 OBRAS PRELIMINARES

02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO

Descripción.-

Este trabajo consiste en los levantamientos topográficos, planimétricos y altimétricos que son necesarios en esta clase de obras.Estos trabajos deberán ser aprobados por el Ingeniero Supervisor, antes que se inicien los trabajos siguientes.

Método de Trabajo.-

Estos trabajos se computaran de acuerdo al área del terreno ocupada por el trazo resultante de multiplicar el ancho de la zona de trabajo por la longitud respectiva.

Método de Medición.-

La unidad de medida será metro cuadrado (m2) durante todo el tiempo de ejecución de la obra.

Condiciones de Pago.-

Para el pago será necesario que la Inspección apruebe los trabajos topográficos ejecutados y se pagará en el plazo considerado en la propuesta.

02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO H/0.20M, MANUAL.

Descripción

El trabajo consiste en la excavación y eliminación del material suelto de la Avenida hasta el nivel de subrasante, conforme al perfil del proyecto. Si considera material suelto, todo aquel que pueda excavarse a mano o por medios mecánicos, sin el uso de explosivos.

Método de Trabajo.-

Antes de iniciar los trabajos, el Contratista procederá a la toma de secciones transversales. Este trabajo será verificado por la Inspección a fin de determinar los volúmenes reales de excavación. Todo material proveniente de la excavación deberá eliminarse hasta las áreas destinadas a depósitos de escombros, por la Inspección. En los precios de excavación están incluidos la carga de transporte, la descarga y la nivelación del material en las zonas de descarga, así como la rectificación de los perfiles.



Método de Medición.-

Los materiales que se excavarán se medirán de común acuerdo entre el Ingeniero Inspector y el Contratista, mediante procedimiento topográfico, tomando secciones transversales del terreno antes de la excavación y después; calculando los volúmenes por diferencia en Metros Cúbicos (m3)

Condición de Pago.-

Las cantidades determinadas conforme al método descrito serán pagadas de acuerdo al precio unitario contractual correspondiente a “excavación hasta el nivel de subrasante”. Este precio constituirá la compensación completa por el suministro de mano de obra, equipo, herramientas; el carguío, manipuleo y retiro del material excavado, incluyendo el transporte hasta el área prevista y todos los trabajos inherentes para completar, con la aprobación de la Inspección.

02.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Descripción

Bajo esta partida se considera el carguío y el transporte del material excedente de cortes y de demoliciones, procedentes de las diferentes partidas comprendidas en este Proyecto, como por ejemplo los excedentes de corte hasta nivel de sub-rasante en pistas, demolición de elementos de concreto simple, demolición de pavimentos existentes de 2” .Se presentará particular atención al hecho que tratándose que los trabajos se realizan en zona urbana, no deberá apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los tránsitos peatonales o vehicular, así como molestias con el polvo que generen las tareas de apilamiento, carguío y transporte que formen parte de la sub-partida.El destino final de los materiales excedentes, será elegido de acuerdo con las disposiciones y necesidades municipales previa aprobación de la Supervisión.


El equipo para el carguío y para el transporte de excedentes y escombros estará sujetos a la aprobación de la Supervisión y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías

empleadas para el transporte. Para determinar el volumen de material a eliminar, considerar el factor de esponjamiento del material excavado 25%.Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental. Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas

admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional ( D.S. 058-2003-MTC ). Cada

vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse. Los vehículos encargados del transporte deberán en lo



posible evitar circular por zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.

Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena, etc.) y además, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la

misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm. a partir del borde superior del contenedor o tolva.

Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad, en forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.

El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua.

El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo,y libración de llantas. El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los cursos de agua. Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y

ópticas, para operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas diferentes al operador. Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.

Medición

La unidad de pago de esta partida será el METRO CUBICO (M3) medido antes de remover, el real volumen trasladado o eliminado se considera pagado con el precio de la oferta del contratista donde debe incluir los esponjamientos y las contracciones de los materiales.La distancia se medirá a lo largo de la ruta más corta de transporte (distancia promedio 15 Km.). Si el Contratista elige transportar por una ruta más larga, no se le reconocerá ningún pago adicional.

Pago

La cantidad de metros cúbicos determinada en la forma descrita, se pagará a los precios unitarios del Contrato. Dichos precios y pagos serán compensación íntegra por mano de obra (incluidas las leyes sociales), equipo, herramientas y demás imprevistos para completar la partida correspondiente. Asimismo, los precios unitarios considerarán los cambios volumétricos de los materiales (esponjamiento y

contracciones) según sea el caso.



02.02.03 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE EN VEREDA

Descripción

Esta partida consistirá en la preparación y/o compactación del terreno que a sido cortado como lo indican los planos para el tendido del material de base granular para un área de 46.72 m2.Este ítem consistirá en le perfilado, compactado y acabado final de la subrasante existente en todas las zonas, donde se colocará la vereda nueva, una vez que las actividades de corte estén concluidas en las medidas dadas en los planos respectivos.

Métodos De Medición

El trabajo será medido por Metro Cuadrado (M2) de Conformación y Compactación de la Subrasante para Veredas.

Forma De Pago

El pago se efectuará al precio unitario de contrato por Metro Cúbico, entendiéndose que dicho precio y pago, constituirá la compensación total por mano de obra, equipos, herramientas é imprevistos.

02.03 VEREDAS DE CONCRETO

02.03.01 BASE GRANULAR E=0.20

Descripción

Se denomina Base Granular, a la estructura de la vereda ubicada entre la subrasante y el concreto. Tiene como función eliminar los cambios de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales, que podrían tener el material de la subrasante, controlar la ascensión capilar del agua de la napa freática y servir de apoyo uniforme a las capas superiores de la vereda nueva. Una vez aceptada por la supervisión la subrasante, se podrá iniciar el vaciado y realizar el tendido de la base granular de afirmado para los de 46.72m2. con lampas y rastrillo, de acuerdo al espesor indicado en los planos. Las características geométricas en planta, las secciones típicas y especiales se encuentran detalladas en los planos respectivos del proyecto.Los materiales que se usarán como base serán selectos, provistos de suficiente cantidad de vacíos para garantizar sus resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.

Serán suelos granulares del tipo A-1-a ó A-1-b del sistema de clasificación AASHTO, es decir, gravas ó gravas arenosas compuestas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir de depósitos naturales, chancado de rocas, o de una combinación de agregado zarandeado y chancado, con un tamaño máximo de 1 ½”. El material para la capa de base estará libre de materia vegetal y terrones de tierra y debe contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad.



El material de base debe cumplir con los siguientes requisitos de granulometría:Tamaño de la Malla AASHTO T-11 y T27 % que pasa [en peso]

(Abertura Cuadrada) Grad. A Grad. B Grad. C Grad. D2” 100 100 1” 75-95 100 1003/8” 30-65 40-75 50-85 60-100Nº.4 25-55 30-60 35-65 50-85Nº.10 15-40 20-45 25-50 40-70Nº.40 8-20 15-30 15-30 25-45Nº.200 8-20 15-30 15-30 25-45

El compactado debe hacerse en capas adecuadas, debidamente regadas y compactadas.

Metodo De Medicion

La Base Granular para Veredas se medirá en Metro Cuadrado (M2), en base a las dimensiones exactas indicadas en los planos de detalles.

Forma De Pago

El pago se efectuará al precio unitario de contrato por Metro Cuadrado (M2), entendiéndose que dicho precio y pago, constituirá la compensación total por mano de obra, equipos, herramientas é imprevistos

02.03.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2

Descripción

Las veredas serán de concreto simple con la sección señalada en los planos y el concreto a emplearse será de f´c=175 Kg/cm2.

Se empleará cemento Pórtland Tipo I, agregados gruesos y finos que consistirán en fragmentos de roca duros, fuerte, durables limpios y libres de sustancias perjudiciales. El agua deberá ser limpia, fresca y sin sustancias perjudiciales al concreto. Se tendrá también en cuenta, lo especificado en el Reglamento Nacional de Construcciones y las Normas del Cemento ASTM -150- ITENTEC 344-009-74

La dosificación se efectuará de acuerdo a un diseño de mezcla previamente aprobado. La selección de las preparaciones puede realizarse mediante cualquiera de los tres métodos permitidos en el ACI-301-72.Las proporciones de los ingredientes del concreto serán tales, que produzcan concreto de calidad especificada y que pueda colocarse sin segregaciones excesivas. La máxima relación agua cemento permitida en peso será 0.5. La dosificación se hará por peso dentro de las tolerancias de 1% para cemento y agua, y del 2% para los agregados.

El concreto será preparado a máquina con el fin de obtener una mezcla regular e íntima de los componentes, proporcionando un producto final de consistencia y color



uniformes. La máquina mezcladora estará equipada con un dispositivo automático de medición del agua del amasado.

El vertido del concreto deberá realizarse de modo que requiera el menor manipuleo posible. Evitando a la vez la segregación de los agregados.La compactación se realizará exclusivamente mediante la adecuada vibración de la masa del concreto.Sobre la capa resistente se colocará un mortero, de cemento en proporción de 1:5 y de un espesor mínimo de 1.5 cm. Esta capa será frotachada cuidadosamente con una paleta de madera, en forma de presentar una superficie uniformemente lisa, para luego darle el acabado de barrido en dos pasadas de escoba de paja y en ambos sentidos.El mortero se prepara exclusivamente al pie de la obra y su colocación se hará cuando el concreto de la capa resistente esté aún fresco.En ningún caso deberá transcurrir mas de 2 horas entre la terminación del pistoneo del concreto de la base y la colocación de la capa de desgaste.La capa de desgaste se dividirá en bruñas, formando cuadrículas definidas en los planos para cada unas de las veredas, el acabado final de la superficie de desgaste será barrido en dos pasadas de escoba de paja en un sentido y luego en sentido contrario.Se hará una bruña que marque la separación de los paños. Tanto esta bruña como las intermedias serán debidamente perfiladas de un centímetro de ancho por tres centímetros de ancho por tres centímetros de profundidad.El borde del área será boleado para lo cual se empleará una tarraja especial.El curado debe realizarse haciendo uso de un rociador a presión, durante ocho días, diariamente y de manera continua o a través del método de arroceras o de membranas impermeabilizantes. Se deberá impedir el tránsito de peatones hasta que el concreto fragüe completamente, el tiempo será no menor de quince días.Las áreas serán vaciadas en paños alternados cuya longitud no será mayor de 3.00m. entre los paños continuos se formará una junta de dilatación la mismo que será rellenada con mezcla asfáltica pobre. Deberán verificarse los diseños de mezclas empleadas y calidad de materiales, comprobándose ante de la colocación del concreto el grado de compactación del suelo granular de base, regándose finamente para evitar que estos materiales tomen agua del concreto.


El Concreto para Veredas será medida en Metros Cuadrado (M2.) en base a las dimensiones exactas indicadas en los planos de detalles.

Forma De Pago

El pago se efectuará por Metro Cuadrado, de acuerdo al precio unitario contratado, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la mano de obra, materiales, equipo.



02.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Descripción

Se construirán para materializarse las secciones y formas de la estructura de concreto en dimensiones exactas. El diseño y la ingeniería del encofrado, como su construcción de 8.08 m2, serán de responsabilidad exclusiva del Contratista. Los encofrados tendrán una resistencia adecuada para resistir con seguridad y sin deformaciones apreciables las cargas impuestas por su peso propio, el peso o empuje del concreto. Los encofrados serán herméticos a fin de evitar la pérdida de lechada y serán adecuadamente arriostrados y unidos entre sí a fin de mantener su posición y forma. Los encofrados serán debidamente alineados y nivelados de tal manera que formen elementos en la ubicación y de las dimensiones indicadas en los planos. Las superficies del encofrado que estén en contacto con el concreto estarán libres de materias extrañas, clavos u otros elementos salientes, hendiduras u otros defectos.

Todo encofrado estará limpio y libre de agua, suciedad, virutas, astillas u otras materias extrañas.No retirar los encofrados del concreto, hasta que el concreto haya fraguado lo suficiente, de modo que soporte su propio peso sin peligro; además de cualquier otra carga que le pueda ser colocada encima. Dejar los encofrados en su lugar, hasta que el concreto haya alcanzado la resistencia mínima indicada, tal como ha sido determinado por las pruebas, cualquiera que haya resultado ser el tiempo mas corto. El desencofrado, no se realizará antes de transcurridas 16 horas del vertido del concreto.


El Encofrado y Desencofrado en Veredas se medirá en Metros Cuadrados (M2), en base a las dimensiones exactas indicadas en los planos del proyecto.

Forma De Pago

El pago se efectuará por Metro Cuadrado, acuerdo al precio unitario contratado, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos

03 SARDINELES

03.01 Concreto f'c = 140 kg/cm2

NOTA: Ver item: O2.03.02.

03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINELES

NOTA: Ver ítem: O2.03.03.

03.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

NOTA: Ver ítem: O2.03.03.



04 SEMBRADO DE JARDINES

04.01 TIERRA DE CULTIVO PARA JARDINES

04.02 SEMBRADO DE GRASS

Descripción

Este trabajo consiste en preparación del suelo, siembra de semillas de césped, riego, fertilización, y colocación de cubierta de paja retenedora de humedad.

La labor esta orientada a evitar procesos erosivos y evitar la ocurrencia de procesos geodinámicos que pueden afectar la vía. Si esta labor no se realiza puede generar un aumento de los costos de mantenimiento de la carretera en la etapa operativa, así como también daños considerables a los alrededores.

Material

El Contratista deberá proporcionar todos los materiales e insumos para la ejecución de los trabajos, tales como:

Polvo de piedra caliza de uso agrícola Fertilizante Cubierta retenedora de humedad (paja, aserrín) Semilla Emulsión estabilizante Agua

Requerimientos de Construcción

Estaciones de sembrado de cobertura de césped

Sembrar durante la estación de crecimiento preponderante en el lugar de la obra. No hay que sembrar durante un clima con viento o cuando el terreno es excesivamente húmedo, congelado o en su defecto hasta cuando sea utilizable.

Preparación del terreno para el sembrado

Nivelar el área de sembrío de semillas según alineamiento y pendiente establecidas en el diseño del proyecto. Remover las malezas, tronquillos, piedras de 50 milímetros de diámetro o mayores y algún otro escombro que esté en detrimento a la aplicación, crecimiento o mantenimiento del césped.

Cultivar el área de sembrío de semillas a una profundidad mínima de 100 milímetros y preparar un lecho firme para su colocación.

En los taludes con una inclinación superior a 3:1, la profundidad del cultivo podrá ser disminuida como se indique en el diseño del proyecto.



La caliza, si fuera necesaria, se aplicará antes o durante la preparación del terreno de siembra y se mezclará uniformemente con la tierra.

Riego

Humedecer las áreas a sembrar antes del sembrado y mantener la humedad hasta 10 días después de la germinación de las semillas.

Fertilización

Aplicar el fertilizante bajo los siguientes métodos:

(a) Método en seco

El fertilizante se incorporará en la parte superior del terreno antes de la operación de la siembra de semillas.

(b) Método hidráulico

El fertilizante y las semillas podrán ser aplicados en una sola operación. En este caso se adiciona fertilizante a la pasta aguada formada por agua, semillas y otros determinados en la Subsección de siembra.

Siembra

Aplicar las semillas bajo alguno de los siguientes métodos:

(a) Método en seco

Aplicar las semillas con un sembrador mecánico de las características existentes en el mercado y aprobado por el Supervisor ó en caso que este equipo sea inaccesible al lugar de la obra los métodos de operación manual serán satisfactorios. Compactar ligeramente el lecho dentro de las 24 horas posteriores al sembrado.


Usar un equipo de tipo hidráulico de las características existentes en el mercado y aprobado por el Supervisor capaz de proveer una aplicación uniforme usando agua como el agente portante. Añadir al agua un material de rastreo consistente ya sea de madera o de paja de fibra celulosa de hierba. Añadir las semillas a esta pasta aguada no más de 30 minutos antes de su aplicación. Sembrar a mano en áreas donde el equipo mecánico sea inaccesible.

Colocación de Cubierta Retenedora de Humedad

Aplicar una cubierta de paja usando un tipo de distribuidor de las características existentes en el mercado y aprobado por el Supervisor. Hacerlo dentro de las 48 horas posteriores al sembrado y por alguno de los siguientes métodos:

(a) Método en seco



Esparcir todo el material de paja, con excepción de aserrín y fibra de celulosa de hierba, mediante un distribuidor de paja que utilice aire bajo presión capaz de soplar el material encima del área de sembrado. Anclar este material de paja con una emulsión estabilizante aprobada o con un método mecánico aprobado.


En el caso de cubierta retenedora de humedad de fibra de celulosa de hierba o aserrín, usar un equipo de tipo hidráulico capaz de proveer una aplicación uniforme. Evitar aplicar esta cubierta cuando se anticipe lluvia en las próximas 24 horas.

Aplicar matriz de fibra de paja hidráulica a una tasa mínima de 3400 kg. por hectárea.

Aplicarla de tal manera que ningún orificio en la matriz sea mayor que un milímetro. Aplicar de tal manera que no haya brechas entre la matriz y el suelo.

Colocación de cubierta de paja se hará a mano en áreas en donde el equipo sea inaccesible.

Protección y Cuidado de Áreas de Sembrado

Proteger y cuidar las áreas de sembrado incluyendo riego cuando sea necesario, hasta su aceptación final. Reparar todo daño a áreas de sembrado ocasionado por tráfico peatonal o vehicular o por otras causas. Proceder al resembrado, al refertilizado y cubierta de paja siguiendo similarmente las presentes especificaciones de partida. Aplicar suplemento de semillas, paja, fertilizante, caliza o nitrato de amonio.

Aceptación

Las semillas serán evaluadas mediante inspección visual del Supervisor durante la ejecución de esta partida y mediante el certificado de control de calidad del productor a ser entregado por el Contratista al Supervisor.

Medición

Medir el sembrado y la cubierta retenedora de humedad por hectárea de superficie de terreno, por metro cuadrado o por la unidad de pasta aguada en el caso de sembrado por método hidráulico. Una unidad de pasta aguada consiste de aproximadamente 4000 litros de agua más el material de semillas de césped. Diez unidades de pasta aguada contiene el material que cubre una hectárea.

Medir el fertilizante en caso de aplicación por el método en seco, por tonelada métrica. Medir el agua para establecer y mantener la germinación por metro cúbico en el vehículo de transporte o por metraje.

Medir la cobertura de césped por hectárea sobre la superficie del terreno.

Medir aplicaciones suplementarias de semillas, paja, fertilizante, o caliza por hectárea sobre la superficie del terreno, por tonelada métrica o por kilogramo.



Pago

Las cantidades aceptadas y medidas tal como anteriormente se indica, serán pagadas a precio del contrato por unidad de medida según el caso de partidas de pago descrita líneas abajo, conformantes del presupuesto oferta. El pago será compensación total por el trabajo prescrito en esta sección, incluyendo el riego periódico para establecer y mantener la germinación del césped.

El pago se hará bajo las siguientes formas de partidas según lo indique el presupuesto del proyecto:

(a) 75% del precio oferta será pagado a continuación de la plantación inicial.(b) 25% restante del precio oferta se pagará en la última valorización.


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