rle ng-4-008

RROOKKOO AAEERROO AA..SS..

VVĚĚTTRRNNÁÁ 11660044,, 668888 0011 UUHHEERRSSKKÝÝ BBRROODD,, CCZZEECCHH RREEPPUUBBLLIICC

Дата издания 04.2008 0-0 Редакция №1

Регистрационный номер: RA 1086G

Серийный номер: 008/08

Этот самолет должен использоваться в соответствии с ограничениями указанными в РЛЭ самолета. Руководство по летной эксплуатации всегда должно находиться на борту самолета.


Раздел 0

0. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 0.1 Внесение изменений и дополнений 0.2 Список действующих страниц 0.3 Оглавление


0.1 Внесение изменений и дополнений Любой пересмотр настоящего руководства (кроме фактических данных взвешивания, описания кабины, списка приборов и авиационной радиоэлектроники) должен быть зарегистрирован в указанной ниже таблице.

Осм

отр

C.

Rev

idov

aný

od

díl

Revidované strany

Дата выдачи

Schválil

Dat

um

schv

álel

ní

Дата записи

Подпись

1 VŠE VŠECHNY,

původní 04/2008 Milan Bristela 04/2008 04/2008


0.2 Список действующих страниц

Глава Страница Дата издания Глава Страница Дата издания

0 0-1 04/2008 3 3-1 04/2008 0-2 04/2008 3-2 04/2008 0-3 04/2008 3-3 04/2008 0-4 04/2008 3-4 04/2008 0-5 04/2008 3-5 04/2008 0-6 04/2008 3-6 04/2008 3-7 04/2008

1 1-1 04/2008 3-8 04/2008 1-2 04/2008 3-9 04/2008 1-3 04/2008 1-4 04/2008 1-5 04/2008 1-6 04/2008

2 2-1 04/2008 4 4-1 04/2008 2-2 04/2008 4-2 04/2008 2-3 04/2008 4-3 04/2008 2-4 04/2008 4-4 04/2008 2-5 04/2008 4-5 04/2008 2-6 04/2008 4-6 04/2008 2-7 04/2008 4-7 04/2008 2-8 04/2008 4-8 04/2008 2-9 04/2008 4-9 04/2008 4-10 04/2008 4-11 04/2008


Глава Страница Дата издания Глава Страница Дата издания

5 5-1 04/2008 7 7-1 04/2008 5-2 04/2008 7-2 04/2008 5-3 04/2008 7-3 04/2008 5-4 04/2008 7-4 04/2008 5-5 04/2008 7-5 04/2008 5-6 04/2008 7-6 04/2008 5-7 04/2008 7-7 04/2008 7-8 04/2008 7-9 04/2008

6 6-1 04/2008 6-2 04/2008 8 8-1 04/2008 6-3 04/2008 8-2 04/2008 6-4 04/2008 8-3 04/2008 6-5 04/2008 8-4 04/2008 6-6 04/2008 6-7 04/2008 9 9-1 04/2008 6-8 04/2008 9-2 04/2008 6-9 04/2008 9-3 04/2008 6-10 04/2008 9-4 04/2008 6-11 04/2008 9-5 04/2008 6-12 04/2008 10 10-1 04/2008 10-2 04/2008 10-3 04/2008 10-4 04/2008


0.3 Оглавление

РАЗДЕЛ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ.............................................. 0

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ........................................................... 1

ОГРАНИЧЕНИЯ ......................................................................... 2

ДЕЙСТВИЯ В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ......................................... 3

НОРМАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ................................................. 4

МОЩНОСТИ .............................................................................. 5

ВЕС И ЦЕНТРОВКА .................................................................. 6

САМОЛЕТ И ОПИСАНИЕ СИСТЕМ ......................................... 7

СЕРВИСНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.............. 8

НАДПИСИ И МАРКИРОВКИ НА САМОЛЕТЕ ......................... 9

ПРИЛОЖЕНИЯ .......................................................................... 10


раздел 1

1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1.1 Введение 1.2 Предупреждения, предостережения и

примечания 1.3 Описание 1.3.1 Описание самолета 1.3.2 Силовая установка 1.3.3 Измерения самолета 1.3.4 Чертежи самолета 1.4 Определения и сокращения


1.1 Введение NG 4 UL - легкий спортивный самолет, разработанный и построенный фирмой ROKO АЭРО a.s., Uherský Brod, Чешская республика, на основании требований FAA к легким спортивным самолетам (LSA), соответствующим требованиям ASTM стандартов F2245, F2279 и F 2295. РЛЭ самолета NG 4 дает возможность пилотам грамотно эксплуатировать самолет, что обеспечивает безопасное выполнение полетов на данном самолете NG 4 UL.

1.2 Предупреждения, предостережения и примечания

Следующие предупреждения, предостережения и примечания указаны в РЛЭ самолета обращают внимание пилота, использующего данное Руководство, со вниманием отнестись к приведенной информации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НЕВЫПОЛНЕНИЕ ИЛИ НЕНАДЛЕЖАЩЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ

РЕКОМЕНДОВАННЫХ ПРОЦЕДУР НАРУШАЕТ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ И ВЕДЕТ К ГИБЕЛИ ЛЮДЕЙ.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

НЕВЫПОЛНЕНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ДАННОГО РАЗДЕЛА ПРИВОДИТ К НАРУШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ.

ПРИМЕЧАНИЕ

ОБРАЩАЕТ ВНИМАНИЕ К ЛЮБОМУ СПЕЦИАЛЬНОМУ ПУНКТУ НЕПОСРЕДСТВЕННО НЕ СВЯЗАННОМУ С

БЕЗОПАСНОСТЬЮ, КОТОРЫЙ ЯВЛЯЕТСЯ ВАЖНЫМ ИЛИ НЕОБЫЧНЫМ


1.3 Описание

1.3.1 Описание самолета Самолет NG 4 UL предназначен для использования в учебных целях, для начальной подготовки пилотов, выполнения маршрутных и прогулочных полетов без выполнения акробатических полетов, т.е. полетов с применением элементов высшего пилотажа.

NG 4 UL - Двухместный, одномоторный, цельнометаллический моноплан с низко расположенным крылом. Имеет трех опорное шасси с управляемым передним колесом. Расположение пилотов в кабине - рядом.

1.3.2 Силовая установка Стандартная силовая установка с двигателем ROTAX 912 ULS 98.6 л.с., двигатель 4 тактный, 4 цилиндровый. Воздушный винт тип Woodcomp Klassic 170/3/R или SR 3000 170/3/R.

1.3.3 Размеры самолета Размах крыла .....................................8,13 м Длина ..................................................6,45 м Высота ................................................2.28 м Площадь крыла..................................10,9 м2

Удельная нагрузка на крыло.............43,4 кг/м2

Ширина кабины ..................................1,3 м

Углы отклонения рулей:

Руль направления..............................30° в каждую сторону Руль высоты .......................................+ 30°/- 15° Элероны .............................................+ 25°/-13° Закрылки.............................................0°, 15°, 25°и 35° Триммер элеронов.............................+ 15°/- 20° Триммер руля высоты .......................+ 15°/- 25°


1.3.4 Общий вид самолета


1.4 Определения и сокращения

ATC Управление воздушным движением

ASI Указатель скорости

BEACON проблесковый маяк

CAS калиброванная воздушная скорость полета

COMM связная радиостанция

EFIS электронная навигационная система полета

ELT аварийный радиомаяк

EMS указатель параметров двигателя

°F температура в градусах Фаренгейта

ft футы

ft/min футы/мин

GPS Спутниковая навигационная система

hp лошадиная сила (единица мощности)

IAS приборная скорость полета

IC интерком (СПУ)

IFR правила приборных полетов (ППП)

in дюйм

ISA международная стандартная атмосфера

knot узел (морская миля/час)

lb фунт (вес)

MAC средняя аэродинамическая хорда (САХ)

max. максимум

min. Минимум или минута

mph миля/час

NM морская миля


OFF выключено

ON включено

OAT температура наружного воздуха

POH РЛЭ пилота

psi фунт/кв.дюйм (единица давления)

rpm обороты в минуту

sec. секунда

US gal амер. галлон (мера объема)

VFR правила визуальных полетов (ПВП)

VMC визуальные метеорологические условия

VA маневренная воздушная скорость

VFE макс.скорость с выпущенными закрылками

VNO макс. крейсерская скорость

VNE макс. допустимая скорость (никогда не превышаемая)

VS0 скорость сваливания с выпушенными закрылками

VS1 скорость сваливания с убранными закрылками

VX наивыгоднейшая скорость набора высоты

VY макс. скороподъемность


РАЗДЕЛ 2

2. ОГРАНИЧЕНИЯ 2.1 Введение 2.2 Скорость полета 2.3 Маркировка указателя скорости 2.4 Силовая установка

2.4.1 Используемые скорости и ограничения двигателя 2.4.2 Топливо 2.4.3 Масло 2.4.4 Хладагент (охлаждающие жидкости)

2.5 Маркировки приборов силовой установки 2.6 Маркировки других приборов 2.7 Вес 2.8 Центр тяжести 2.9 Разрешеные маневры 2.10 Влияние груза при выполнение маневров 2.11 Экипаж 2.12 Виды действий 2.13 Другие ограничения


2.1 Введение Раздел 2 включает эксплутационные ограничения, маркировки основных приборов контроля скорости полета самолета, а также систем и приборов контролят работы силовой установки. Кроме того, в данном разделе приведены таблицы, необходимые для безопасной эксплуатации самолета и его двигателя.

2.2 Скорость полета Ограничения скорости полёта и их эксплуатационные значение приведены в таблице ниже:

Скорость IAS км/час

KIAS узлы Примечания

VNE

Непревышаемая скорость 270 145

Никогда не превышайте эту скорость

VNOMax. крейсерская

скорость 210 115 Данная скорость разрешена для полетов в спокойном (не

турбулентном) воздухе.

VAМаневренная скорость 165 89

При превышении данной скорости и резких действиях рулями управления может произойти превышение допустимой перегрузки

самолета

VFEMax. скорость с вып. закрылками 140 75 При выпущенных закрылках не

превышайте эту скорость


2.3 Маркировки указателя скорости Цветовая маркировка указателя скорости описана в таблице ниже:

IAS диапазон скоростей Маркировка

км/час узлы Значение

Белая дуга 56÷140 30÷75 Диапазон скоростей с

выпущенными закрылками

Зеленая дуга 65÷210 36÷115 Нормальный

эксплуатационный диапазон.

Желтая дуга 210÷270 115÷145

Маневрирование возможно с осторожностью и только в спокойной атмосфере

Красная линия 270 145 Максимальная скорость для

всех действий


2.4 Силовая установка 2.4.1 Мощности и ограничения двигателя

Тип двигателя: ROTAX 912 ULS

Изготовитель: Bombardier-Rotax GMBH

Max.взлетная мощность: 98.6 л.с. при 5800 об/мин., max. 5 мин.

Max. продолжительность: 92.5 л.с. При 5500 об/мин.

мощ

ност

ь

Крейсерская мощность: 68.4 л.с. При 5000 об/мин

Max. взлетный: 5800 об/мин., max. 5 мин.

Max. продолжительности: 5500 об/мин

Крейсерский: 5000 об/мин.

обор

оты

Малый газ: ~ 1400 об/мин

Минимум: 50°C

Максимум: 120 / 135°C *

Температура

цили

ндро

в

Оптимальный диапазон: 80 - 110°C

Минимум: 50°C

Максимум: 130°C

Температура

масла

Оптимальный диапазон: 80 - 110°C

Минимум: 0,8 bar - ниже 3500 об/мин.

Максимум: 7 bar - запуск холодного двигателя

Давле

ние

масла

Оптимальный диапазон: 2 ÷ 5 bar - выше 3500 об/мин.

* Максимальная температура головок цилиндров зависит от типа хладагента, используемого в двигателе. - см. Приложение номер 2 Раздел 10 и Раздел 2.4.4


Топливо Можно использовать топливо: (согласно Руководству производителя двигателя) - Автомобильный бензин - мин. РОН 95, EN 228, EN 228, - AVGAS100LL - Топливо согласно FAA - Стандартной спецификации для автомобильных четырехтактных двигателей внутреннего сгорания или АВИАЦИОННЫЙ БЕНЗИН 100LL, Автомобильное топливо с октановым число 92-93. Из-за повышенного содержания свинца применение бензина 100LL может привести к осаждению его на клапанах и стенках камер сгорания. Поэтому, используйте АВИАЦИОННЫЙ БЕНЗИН, только если Вы сталкиваетесь с проблемами образования воздушных пробок в трубопроводах или если другие виды топлива Вам не доступны.

Емкость топливной системы: Объем топливных баков крыла...................................... 2 x 45 л Невырабатываемый остаток топлива .......................... 2 x 0,1 л 2.4.2 Масло

Тип масла (согласно Руководству производителя двигателя): Масло для мотоциклов с 4 тактным двигателем. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Тип масла, используемый изготовителем самолетов, указан в Разделе 10 Приложение номер 2.

Объем масла Минимум .............................................................................3,24 л Максимум ..............................................................................3,6 л 2.4.3 Хладагент

Тип хладагента (согласно Руководству производителя двигателя): Концентрат хладагента основан на пропиленгликоле и может использоваться без добавления воды Обычная смесь хладагента и воды также может применяться.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Тип хладагента, используемого изготовителем самолетов, указан в Разделе 10 Приложения № 2.

Объем жидкости хладагента: Примерно ..............................................................................2,5 л


Маркировки приборов силовой установки Аналоговые приборы двигателя и их цветное обозначение указаны ниже.

Rotax 912ULS 98.6 л.с.

Минимум (красная линия)

Нормальна (зеленая дуга)

Режим повышенного внимания

(желтая дуга)

Максимум (красная линия)

Обороты (об/мин)

1400 1400-5500 5500-5800 5800

Температура масла 50°C 50-110°C 110-130°C 130°C

Температура выхлопных газов (EGT)

- 800-850°C 850-880°C 880°C

Температура цилиндров

(CHT) 50°C 50-110°C 110-120 /135°C * 120 /135°C *

Давление масла 0,8 bar 0,8-5 bar 5-7 bar

7 bar запуск

холодного двигателя

* Максимальная температура головок цилиндров зависит от типа хладагента, используемого в двигателе. (см. Приложение № 2 Раздел 10 и Раздел 2.4.4)


2.5 Другая Маркировка приборов Обратите внимание: нет никакой другой маркировки приборов.


2.6 Вес самолета Сухой вес самолета (стандартное оборудование) ......... 286 кг

ПРИМЕЧАНИЕ Фактический вес пустого самолета указан в разделе 6

Max. взлетный вес.............................................................. 495 кг Max. посадочный вес ................................…………………495 кг Max. вес топлива .................................................................. 65 кг Max. вес багажа в задней части кабины ............................ 15 кг Max. вес багажа в багажнике каждой консоли крыла ....... 20 кг

2.7 Центр тяжести самолета Допустимая центровка......................................... 25 - 35 % САХ

2.8 Разрешенные маневры Самолет категории: UL Для самолета NG 4 UL разрешены ниже перечисленные маневры: • Развороты с креном не более 60° • Восьмерки в горизонтальной плоскости • Кабрирования, пикирования, спирали • Перегрузки (не превышающие указанные в Руководстве)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Выполнение фигур высшего пилотажа на самолете ЗАПРЕЩЕНО!

2.9 Допустимые перегрузки Положительная …………......................................................+6 g Отрицательная……….. .........................................................- 4 g

2.10 Экипаж Количество мест......................................................................... 2 Минимальный экипаж…………………1 пилот на левом кресле Минимальный вес экипажа ................................................. 55 кг Максимальный вес экипажа ....................... согласно разделу 6


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не превышайте максимальный взлетный вес 495 кг!

2.11 Условия выполнения полетов Разрешены полеты по ПВП (правила визуальных полетов)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Полеты в условиях обледенения и по приборам (ППП) Запрещены!

Минимум приборов и список оборудования для полетов по ПВП

- указатель скорости - высотомер - компас (необязателен согласно ASTM F 2245) - топливомер - тахометр (обороты/мин) - указатель температуры масла - указатель давления масла - указатель температуры головок цилиндров

2.12 Другие ограничения • Курение в самолете Запрещено!


РАЗДЕЛ 3

3. Действия в особых случаях 3.1 Введение

3.2 Отказ двигателя 3.2.1 Отказ двигателя при разбеге 3.2.2 Отказ двигателя при влете 3.2.3 Отказ двигателя в полете 3.3 Запуск двигателя в полете 3.4 Дым и огонь 3.4.1 Пожар на земле при запуске двигателя 3.4.2 Пожар на земле при работающем двигателе 3.4.3 Пожар на взлете 3.4.4 Пожар в полете 3.4.5 Пожар в кабине самолета 3.5 Снижение (планирование) 3.6 Аварийные ситуации при приземлении 3.6.1 Вынужденная посадка 3.6.2 Превентивная посадка 3.6.3 Приземление с неисправной покрышкой 3.6.4 Приземление с неисправным шасси 3.7 Вывод из штопора 3.8 Другие критические ситуации 3.8.1 Вибрация 3.8.2 Обледенение карбюратора


3.1. Введение Раздел 3 содержит справочный материал и дает рекомендации для

предупреждения различных критических ситуаций. В полете могут произойти различные критические ситуации. Эти

ситуации могут возникнуть как по вине человека, так и из-за отказа техники. При надлежащем обслуживании самолета, сбой техники чрезвычайно

редок. Тем не менее, никто не гарантирован от возникновения нештатных ситуаций в полете.

В данном разделе приведены действия в особых случаях, которые необходимо знать и уметь применить в конкретном случае.

3.2. Отказ двигателя 3.2.1. Отказ двигателя на разбеге

1. Газ ........................................................................ в положение малый газ 2. Зажигание................................................................................. выключить 3. Тормоза .....................................................................................применить

3.2.2. Отказ двигателя при взлете 1. Скорость ................................................. сохранять 120 км/час (65 KIAS) 2. Высота ..............ниже 50 м посадку выполнить по направлению взлета

.......................................... выше 50м подобрать площадку для посадки 3. Ветер.............................................. определите направление и скорость 4. Место посадки.......................... выберите ровное поле без препятствий 5. Закрылки...................................................выпускайте по необходимости 6. Топливный кран ............................................................................ закрыть 7. Зажигание................................................................................. выключить 8. Ремни безопасности ..................................................................подтянуть 9. Главный АЗС ........................................выключить перед приземлением 10. Выполнить посадку

3.2.3. Отказ двигателя в полете 1. Ручку управления самолетом ...........................................отдать от себя 2. Скорость ................................................. сохранять 120 км/час (65 KIAS) 3. Высота .............ниже 50 м посадку выполнить по направлению полета

.......................................... выше 50м подобрать площадку для посадки 4. Ветер.............................................. определите направление и скорость 5. Место посадки.......................... выберите ровное поле без препятствий 6. Закрылки...................................................выпускайте по необходимости


7. Топливный кран ............................................................................ закрыть 8. Зажигание................................................................................. выключить 9. Ремни безопасности ..................................................................подтянуть 10. Главный АЗС ....................................выключить перед приземлением 11. Выполнить посадку

3.3. Запуск двигателя в полете 1. Топливный электронасос .........................................................включить 2. Топливный кран .......................................... переключить на другой бак 3. Стартер .....................................................................................включить

3.4. Дым и огонь 3.4.1. Пожар на земле при запуске двигателя

1. Стартер .............................................оставить в стартовом положении 2. Топливный кран .......................................................................... закрыть 3. РУД ...............................................................в положение «полный газ» 4. Зажигание .............................................................................. выключить 5. Покинуть самолет 6. Использовать противопожарное оборудование для ликвидации пожара

или вызвать пожарный расчет.

3.4.2. Пожар на земле при работающем двигателе 1. Обогрев ....................................................................................... закрыть 2. Топливный кран .......................................................................... закрыть 3. РУД ...............................................................в положение «полный газ» 4. Зажигание .............................................................................. выключить 5. Покинуть самолет 6. Использовать противопожарное оборудование для ликвидации пожара


3.4.3. Пожар на взлете 1. Скорость............................................... сохранять 120 км/час (65 KIAS) 2. Обогрев ....................................................................................... закрыть 3. Топливный кран .......................................................................... закрыть 4. РУД ...............................................................в положение «полный газ» 5. Зажигание .............................................................................. выключить 6. Выполните посадку и остановите самолет 7. Покиньте самолет 8. Использовать противопожарное оборудование для ликвидации пожара

или вызвать пожарный расчет


3.4.4. Пожар в полете 1. Обогрев ....................................................................................... закрыть 2. Топливный кран .......................................................................... закрыть 3. РУД ...............................................................в положение «полный газ» 4. Главный АЗС ......................................................................... выключить 5. Зажигание ................................ выключите после выработки топлива из

карбюратора и остановки двигателя 6. Выбор площадки...................... снижение к ближайшему аэродрому или

выбор безопасной площадки 7. Вынужденная посадка...........................действия согласно п. 3.6 РЛЭ. 8. Покинуть самолет 9. Использовать противопожарное оборудование для ликвидации пожара


ПРИМЕЧАНИЕ Выработка топлива из карбюратора происходит

за 30 секунд.

предупреждение Не пытайтесь вновь запустить двигатель!

3.4.5. Пожар в кабине 1. Главный АЗС.......................................................................... выключить 2. Обогрев ....................................................................................... закрыть 3. Использовать огнетушитель

3.5. Планирование Используйте режим планирования в случае отказа двигателя в полете.

1. Скорость.....рекомендуемая скорость планирования 120 км/час (65 KIAS)


3.6. Аварийные ситуации при приземлении

3.6.1. Вынужденная посадка Обычно вынужденные посадки производятся в случаях отказа

двигателя и невозможности запустить его вновь. 1. Скорость ... оптимальная скорость планирования120 км/час (65 KIAS) 2. Триммер .................................................................................установить 3. Ремни безопасности................................................................подтянуть 4. Закрылки ..................................................выпустить по необходимости 5. Радиосвязь ..................................доложить о случившемся, сообщить

координаты, выкл. перед посадкой. 6. Топливный кран .......................................................................... закрыть 7. Зажигание .............................................................................. выключить 8. Главный АЗС.......................................................................... выключить 9. Заход на выбранную вами площадку выполняйте без резких кренов и на

рекомендуемой скорости.

3.6.2. Посадка на площадку Обычно такое приземление выполняется в случаях, когда пилот потерял

ориентировку, самолет не имеет запаса топлива или попадает в сложные погодные условия.

1. Выбрать подходящую для приземления площадку, определив направление и силу ветра.

2. Сообщить ваше решение сажать самолет и сообщить координаты. 3. Выполнить проход на малой скорости и высоте над выбранной

площадкой правым бортом на ветер. При необходимости используйте закрылки. Постарайтесь полностью осмотреть выбранную для приземления площадку и убедитесь в ее пригодности для посадки.

4. Выполните полет по кругу. 5. Выполнить подход с закрылками, выпущенными на макс. угол.

ПРИМЕЧАНИЕ

Сохраняйте постоянный визуальный контакт с выбранной Вами площадкой для приземления


3.6.3. Приземление с неисправной покрышкой 1. На пробеге с помощью элеронов или руля высоты удерживайте колесо с

поврежденной покрышкой как можно дольше над землей. 2. При касании ВПП колеса с разрушенным пневматиком, удерживайте

направление самолета по оси ВПП с помощью руля направления и тормозов.

3.6.4. Приземление с неисправным шасси 1. При повреждении стоек шасси приземление необходимо выполнять на

минимально допустимой скорости. После приземления удерживать самолет по оси ВПП и действовать согласно РЛЭ самолета.

2. При повреждении передней стойки шасси приземление необходимо выполнять на минимально допустимой скорости. Ручкой управления самолета стараться, как можно дольше удерживать стойку шасси над землей. Дальнейшие действия согласно РЛЭ самолета.

3.7. Вывод из штопора ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Фигуры высшего пилотажа на самолете ЗАПРЕЩЕНЫ!

Самолет не имеет самостоятельной тенденции к попаданию в штопор. Только преднамеренные действия пилота или его неподготовленность могут привести к такой ситуации.

Действия по выводу самолета из штопора: 1. РУД ......................................................................... положение «малый газ» 2. Ручка управления...............................элероны в нейтральном положении 3. Педали руля РН ............................. педаль РН против вращения штопора 4. Ручка управления...............вперед от себя для восстановления скорости 5. После прекращения вращения педали установить в нейтральное

положение

3.8. Другие критические ситуации 3.8.1. Вибрация При появлении вибрации на самолете необходимо:

1. Установить обороты двигателя такие, при которых вибрация была бы наименьшей.

2. Приземлиться на ближайшем аэродроме или выполнить посадку на площадку согласно пункту 3.6. РЛЭ самолета.


3.8.2. Обледенение карбюратора При обледенении карбюратора уменьшается мощность и растет

температура двигателя. Для восстановления мощности двигателя рекомендуются следующие

действия: 1. Скорость................................................................ 140 км/час (75 KIAS) 2. РУД .............................................. установить 1/3 мощности двигателя 3. Необходимо выйти из зоны обледенения. 4. Через 1-2 минуты плавно увеличьте мощность (обороты) двигателя до

крейсерской. Если не удалось восстановить мощность двигателя, выполните посадку

на ближайшем аэродроме или на площадку согласно пункту 3.6 РЛЭ самолета

примечание Если ваш двигатель оборудован подогревом карбюратора, это дает вам возможность использовать самолет в зимнее время на пологих снижениях, где возможно замерзание карбюратора и

потеря мощности двигателя Помните: самолет разрешен к полетам в ПМУ!


РАЗДЕЛ 4

4. нормальные процедуры 4.1 Введение 4.2 Сборка и разборка 4.3 Предполетный контроль 4.4 Нормальные прцедуры

4.4.1 Перед запуском двигателя 4.4.2 Запуск двигателя 4.4.3 Прогрев двигателя, проверка 4.4.4 Руление 4.4.5 Перед взлетом 4.4.6 Взлет 4.4.7 Набор высоты 4.4.8 Полет 4.4.9 Снижение 4.4.10 Перед посадкой 4.4.11 Уход на второй круг 4.4.12 Приземление 4.4.13 После приземления 4.4.14 Выключение двигателя 4.4.15 Стоянка и швартовка самолета 4.4.16 Полет в дожде


4.1 Введение Раздел 4 содержит контрольные справочники и рекомендации для правильной эксплуатации самолета.

4.2 Сборка и разборка Согласно регламенту обслуживания самолета и РЛЭ NG 4 UL.

4.3 Предполетная подготовка Предполетная подготовка самолета выполняется в начале каждой летной смены, перед первым полетом самолета, или после сборки самолета. Неполная либо поверхностная подготовка, может стать причиной отказов систем самолета. Подготовку самолета необходимо выполнять в соответствии со схемой, приведенной ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ Слово «состояние» в инструкциях означает визуальный осмотр, при котором выявляются внешние повреждения самолета, такие

как: вмятины, царапины, коррозия, мелкие трещины, которые могут повлиять на безопасность полетов.


Производитель рекомендует выполнять предполетный контроль самолета по следующей схеме:


Контрольный лист

− Зажигание - выключено − Главный АЗС - выключен − Топливомер - проверка количества топлива − Главный АЗС - выключен − Авионика - внешний осмотр состояния − Ручка управления - внешний осмотр, свободное

отклонение в стороны - контроль состояния закрылков

− Кабина - контроль замков, чистота − Посторонние предметы в кабине

− Состояние капотов двигателя − Состояние пропеллера и его кока − Состояние моторамы и выхлопных патрубков − Контроль масла и охлаждающей жидкости − Визуальный контроль топливной и электрической систем − Отсутствие подтеков топлива − Дальнейший контроль согласно Руководству двигателя

− Состояние поверхности крыла − Состояние передней кромки крыла − Состояние ПВД

− Законцовка крыла - Состояние поверхности, крепление − Элерон - Состояние поверхности, крепление

свобода отклонения − Закрылок - Состояние поверхности, крепление,

свобода отклонения − Шасси - крепление колеса, тормоза,

состояние, давление в пневматике − Состояние нижней поверхности крыла, элерона и нижней

поверхности фюзеляжа. − Вертик. хв. оперение - Состояние поверхности, крепление

Гориз. хв. оперение - Состояние поверхности, крепление свобода отклонения

− Контроль левой консоли крыла и фюзеляжа, как и для правой.


предупреждение

Перед каждым полетом убедитесь, что в самолете достаточно топлива для выполнении запланированного полета.


После длительной стоянки самолета необходимо взявшись за лопасть винта провернуть его на один полный оборот (при этом зажигание должно быть выключено) Проворачивая винт, старайтесь не брать его за концевую часть лопасти. Провернув винт, вы тем самым облегчите запуск двигателя.


4.4 Нормальные процедуры 4.4.1 Перед запуском двигателя

1. Управление - свободно и без заеданий 2. Кабина - чистая, посторонних предметов нет 3. Тормоза - проверены, исправны 4. Ремни безопасности - притянуты

4.4.2 Запуск двигателя 1. При запуске двигателя придерживайтесь РТЭ двигателя 2. Главный АЗС - включен 3. Топливный кран - открыт 4. Заслонка (хол. двигатель) - открыть, потянув на себя

после запуска двигателя плавно закрыть

5. Электронасос - включить 6. Стартер - держать включ. до запуска двигателя

предостережение

Стартер может быть включен макс. на 10 секунд. После чего он должен быть выключен для охлаждения не менее 2 минут. После запуска двигателя необходимо установить такие обороты, что бы

двигатель работал ровно. Обороты примерно 2500 об/мин. Проверьте давление масла, давление должно возрасти примерно за 10 секунд. При установившемся давлении масла 2 ати (29 psi),

увеличьте обороты двигателя. При запуске двигателя РУД должен быть установлен в положении

«малый газ» или вперед на 1/3 хода. При проверке зажигания одно магнето должно быть выключено.


4.4.3 Прогрев двигателя, проверка Перед проверкой двигателя установите колодки под колеса. Прогрев

двигателя выполняйте на оборотах 2000 об/мин. примерно 2 минуты. При температуре масла 50°C установите обороты 2500 об/мин. Время прогрева двигателя зависит от температуры окружающего воздуха. Для двигателя Rotax 912 ULS контроль магнето выполняется на оборотах 4000 об/мин. Падение оборотов при одном выключенном магнето не должно превышать 300 об/мин. Разность показаний оборотов между магнето А и Б должна быть не более 120 об/мин.

ПРИМЕЧАНИЕ При проверке, магнето выключаются поочередно.

Для проверки двигателя необходимо вывести двигатель с малого газа на максимальные обороты и проверить параметры работы двигателя. После проверки, двигатель необходимо охладить перед выключением. Охлаждение двигателя выполнить на оборотах 3000 об/мин.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Проверку двигателя необходимо выполнять против ветра на

ровной и чистой площадке. В этом случае мелкие частицы песка и камней не повредят законцовки винта.

4.4.4 Руление При рулении используйте мощность двигателя и тормоза. При скорости

ветра более 10 м/сек руление необходимо выполнять с повышенной осторожностью. Сохраняйте направление руления при помощи педалей, ручку управления самолетом установите и удерживайте в нейтральном положении. В случаях усиления бокового ветра или порывов ветра ручку управления отклоните в сторону ветра.


4.4.5 Перед взлетом 1. Высотомер - установить на 0. 2. Триммер - нейтрально 3. Ручка управления - отклонения свободны 4. Кабина - закрыта 5. Ремни безопасности - притянуты 6. Топливный кран - открыт (выбрать бак) 7. Зажигание - включено 8. Закрылки - выпущены по необходимости

4.4.6 Взлет 1. Тормоза - зажаты, колеса не вращаются 2. Взлетная мощность - РУД полностью вперед 3. Обороты двигателя - проверить об/мин. 4. Приборы и ограничения - проверены 5. Подъем пер. колеса - 55 км/час (30 KIAS) 6. Отрыв самолета - 70 км/час (38 KIAS) 7. Закрылки - убрать при скорости 120 км/час (65

KIAS) и на высоте 50 м (150 ft). 8. Переход в набор

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Взлет запрещен если: • Двигатель работает неустойчиво • Двигатель не выдает полную мощность • Скорость ветра выше ограничений указанных в РЛЭ (5.2.8)


4.4.7 Набор высоты 1. Наивыгоднейшая скорость - 130 км/час (70 KIAS) 2. РУД - Max. взлетная мощность

(max. 5800 об/мин. до 5 минут) - Max. Длительная мощ. 5500 об/мин.

3. Триммер - сбалансировать самолет 4. Приборы - температура и давление масла,

температура цилиндров в норме

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Если температура цилиндров или температура масла приблизится к своей максимальной границе, уменьшите угол набора высоты.

Это приведет к росту скорости и понижению температуры.

4.4.8 Полет Обратитесь к разделу 5, в котором описаны элементы выполнения полета.

4.4.9 Снижение 1. Оптимальная скорость планирования - 120 км/час (65 KIAS)

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ На конечном участке полета, на снижении, не рекомендуется устанавливать РУД в положение «малый газ». При длительном

снижении это может вызвать переохлаждение двигателя с потерей мощности. На снижении рекомендуется установить обороты 3000 об/мин. Скорость на снижении выдерживать в пределах 120-140 км/час (65-75 KIAS) и убедитесь, что параметры работы

двигателя находятся в рекомендованных пределах.

4.4.10 Перед посадкой Скорость на заходе - 120 км/час (65 KIAS) РУД - по необходимости Закрылки - выпустить по необходимости Триммер - по необходимости


4.4.11 Уход на второй круг 1. РУД - полная мощность (max.5800 об/мин.) 2. Закрылки - выпустить при необходимости 3. Триммер - по необходимости 4. Закрылки - убрать на высоте 50 м (150 ft) при

скорости 120 км/час (65 KIAS). 5. Триммер - сбалансировать самолет 6. Выполнить повторный заход

4.4.12 Приземление 1. Приземлиться на основные колеса 2. После касания передним колесом при необходимости

использовать тормоза колес.

4.4.13 После приземления 1. РУД - установ. необходимые обороты руления 2. Закрылки - убрать

4.4.14 Выключение двигателя 1. Обороты двигателя - малый газ 2. Приборы - параметры двигателя в рекомендованных границах 3. Авионика - выключена 4. Зажигание - выключено 5. АЗС электрика - выключен 6. Главный АЗС - выключен 7. Замок зажигания - ключ повернут в положение выключено 8. Топливный кран - закрыт

предостережение

Не допускайте переохлаждения двигателя в полете. Это может произойти при продолжительном снижении, рулении на малых

оборотах или при выключении двигателя сразу после приземления. В нормальных условиях температура двигателя устанавливается при снижении и рулении на значениях, подходящих для его выключения. При необходимости перед выключением охладите двигатель на

2500-2700 об/мин до температуры выключения.


4.4.15 Стоянка и швартовка самолета 1. Зажигание - выключено 2. Главный АЗС - выключен 3. Топливный кран - закрыт 4. Стояночный тормоз - включить по необходимости

(рекомендован) 5. Кабина - закрыта на замок 6. Охрана самолета

ПРИМЕЧАНИЕ Стояночный тормоз рекомендуется использовать только в случаях кратковременных стоянок между полетами. Во всех остальных случаях лучше установить колодки под колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ Для швартовки самолета используйте специальные крепления на крыльях самолета и в его хвостовой части. Ручку управления переместите вперед. Соедините ручку управления с педалями

струбциной. Убедитесь, что кабина закрыта на замок.

4.4.16 Полет в дожде При полете в дождливую погоду никакие дополнительные

приспособления и оборудование не требуется. Погода должна соответствовать ПМУ. Производитель не рекомендует намеренно выполнять полеты в дождливую погоду.


РАЗДЕЛ 5 5. скорости

5.1 Введение 5.2 Скорости 5.2.1 Калибровка системы указателя скорости 5.2.2 Скорость срыва 5.2.3 Взлетная скорость 5.2.4 Посадочная дистанция 5.2.5 Скорость набора 5.2.6 Полет 5.2.7 Дальность и продолжительность полета 5.2.8 Ограничения по ветру

5.2.9 Оптимальная скорость планирования 5.2.10 Потолок


5.1 Введение

Раздел 5 содержит данные для калибровки скоростей полёта, скоростей взлета, ограничений по ветру, а также и дополнительную информацию. Представленные данные были вычислены в процессе фактических испытаний самолета и двигателя. Заявленные данные, приведенные в этом разделе, соответствуют максимальному взлетному весу самолета с двигателем. Двигатель ROTAX 912 ULS 98.6 hp с пропеллером WOODCOMP Classic 170/3/R или 170/3.


5.2 Скорости 5.2.1 Калибровка системы указателя скорости

VПРИБ VВОЗД

км/час узлы км/час узлы 56 30 65 35 65 35 72 39 74 40 80 43 83 45 87 47 93 50 96 52

102 55 104 56 111 60 111 60 120 65 119 64 130 70 126 68 139 75 135 73 148 80 143 77 157 85 154 83 167 90 163 88 176 95 172 93 185 100 180 97 194 105 187 101 204 110 196 106 213 115 204 110 222 120 211 114 232 125 219 118 241 130 228 123 250 135 235 127 259 140 243 131


5.2.2 Скорость сваливания

VПРИБ VВОЗДПотеря высоты

Мах взлетный вес,

Малый газ

Закрылки

км/час узлы км/час узлы м Футы

0° 59 32 70 38 20 65 25° 52 28 65 35 15 49

В горизонтальном

полете 35° 50 27 61 33 10 33 0° 65 35 74 40 25 82

25° 57 31 69 37 20 66 Координированный разворот с

креном 30° 35° 56 30 67 36 15 49

5.2.3 Взлетная дистанция

Покрытие ВПП

Взлетная дистанция

[м]

взлетная дистанция до препятствия 15 м [50 фут]

АСФАЛЬТ 100 250

ТРАВА 110 280


5.2.4 Посадочная дистанция

Покрытие ВПП

Посадочная дистанция препятствие 15 м [50 фут]

пробег (с тормозами)

[м]

АСФАЛЬТ 180 150

ТРАВА 170 125

5.2.5 Скорости набора высоты

VПРИБ

Оптимальная скорость набора

высоты Условия:

Взлет режим - 5500 об/мин., вес - 495 кг

км/час узлы м/с фут/мин

0 м МСА 0 ft ISA 130 70 7,1 1400

915 м МСА 3000 ft ISA 130 70 5,3 1050

1830 м МСА 6000 ft ISA 120 65 3,3 650

2745 м МСА 9000 ft ISA 109 59 2,1 415


5.2.6 Крейсерский полет

Высота Обороты двигател

я VПРИБ VВОЗД

[м] МСА [ft] ISA [об/мин.] км/час узлы км/час узлы

4500 150 81 176 95

4800 170 92 156 84 5000 180 97 163 88 5300 191 103 170 92 5500 200 108 204 110

0 0

5800 215 116 191 103 4500 120 65 117 63 4800 159 86 146 79 5000 170 92 156 84 5300 180 97 163 88 5500 191 103 170 92

915 3000

5800 194 105 174 94 4500 111 60 107 58 4800 141 76 131 71 5000 150 81 139 75 5300 159 86 146 79 5500 170 92 156 84

1830 6000

5800 176 95 159 86 4500 91 49 93 50

4800 111 60 107 58 5000 120 65 117 63 5300 144 78 135 73 5500 156 84 143 77

2745 9000

5800 167 90 154 83


5.2.7 Дальность и продолжительность полета

− Таблица показывает расход топлива, дальность и продолжительность полета:

[м] МСА 915 м Высота

[ft] ISA 3000 ft

Количество топлива [л] 90

Обороты двигателя [об/мин] 4500 4800 5000 5300 5500

Расход топлива [л/час] 12 14 15 18 20

VПРИБ 152 191 200 213 222

KIAS 82 103 108 115 120

VВОЗД 146 174 181 193 198 Скорость полета

KCAS 79 94 98 104 107 Продолжительность [час:мин] 07:30 06:25 06:00 05:00 04:30

[км] 1096 1115 1089 963 891 Дальность

[NM] 592 602 588 520 481

5.2.8 Ограничения по ветру Max. разрешенная скорость встречного ветра взлет и посадка ........................................................15,4 м/с (30 kts) Max. разрешенная скорость бокового ветра взлет и посадка ........................................................9,3 м/с (18 kts)

5.2.9 Скорость снижения Оптимальная скорость планирования ........... 120 км/час (65 KIAS)

5.2.10 Потолок Максимальная высота полета..................................3048 м (10.000 ft)


РАЗДЕЛ 6

6 Веса и центровки 6.1 Введение 6.2 Справочники о весе и центровках 6.3 Разрешенный диапазон полезного груза


6.1 Введение В этом разделе содержится информация о количестве полезного груза,

и в каком диапазоне его можно перевозить безопасно на данном самолете. Здесь также приведены процедуры взвешивания самолета с целью определения диапазона, в пределах которого можно разместить полезный груз. Разрешенные диапазоны полезного груза содержится в последнем документе FAA Aviation Advisory Circular AC.43.13 - 1B.


6.2 Справочники о весе и центровках Список оборудования: • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Список центровок и веса: 1. Контроль ценра тяжести пустого самолета 2. Контроль передней центровки 3. Контроль задней центровки 4. Чистый формуляр


Протокол взвешивания и определения центра тяжести

Определение центра тяжести пустого самолета

наименование вес

(кг) плечо

(м) момент

(вес х плечо)

Правое основное колесо

WR= LR= 0,79

Левое основное колесо

WL= LL= 0,79

Переднее колесо WN= LN = - 0,8

(negative arm)

Центр тяж

ести пу

стого

самол

ета

Расчет ЦТ пустого самолета

Сухой вес: WE= кг

CG= м % САХ

Суммарный момент:


вес

(кг) плечо

(м) момент


пилот 0,6

пассажир 0,6

Багажный отсек - A 1,4

Багажный отсек - B 2,0

Крыльевые багажные отсеки 0,65

Топливные баки 0,20

Всего W= M=

Взлетный вес:

CG= v % САХ

Max взлетный вес: 495 кг Заводской №: Дата: Подпись:

Расположение ЦТ: 25 – 35 %

Максимальный полезный вес: Wнагр = 495 кг – Wпуст Wнагр = 495 кг – кг = кг Непревышаемый полезный вес!

Общий момент 100 ЦТ (CG) = --------------------------- [m ] x ---------- [ % ] Общий вес САХ


Протокол взвешивания и определение центра тяжести Чистый формуляр

наименование ВЕС

(кг) Плечо

(см) момент


Правое основное колесо

WR= LR= 0,79

Левое основное колесо

WL= LL= 0,79

Переднее колесо WN= LN = -0,8

(отрицат. плечо) -

Центр тяж

ести пу

стого

самол

ета

Расчет ЦТ пустого самолета

Сухой вес: WE=

CG= v

% САХ

Момент самолета:


ВЕС

(кг) Плечо

(м) момент


ПИЛОТ 0,6

ПАССАЖИР 0,6

Багажный отсек - A 1,4

Багажный отсек - B 2,0

Крыльевые багажные отсеки 0,65

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ 0,20

ВСЕГО W= M=

Взлетный вес: кг

CG= v % САХ

Max. взлетный вес: 495 кг Регистрация: Серийный №: ДАТА: ПОДПИСЬ:

Расположение ЦТ: 24 - 35 %

Максимальный вес полезной нагрузки: Wнагр = 495 кг – Wпуст Wнагр = 495 кг – = кг

Максимальный взлетный вес!

Ощий момент 100 ЦТ (CG) = ------------------------------ x --------- [ % ]

Общий вес САХ


6.3 Разрешенный диапазон полезного веса Разрешенный диапазон NG 4 UL SN: 008

СУМАРНЫЙ 60 мин 1/4 1/2 3/4 1

ОБЪЕМ (литр) 19 22,5 45 67,5 90

ТОПЛИ

ВО

ВЕС (кг) 14 16,3 32,5 48,7 65

Разрешенный вес экипажа без багажа

(0 кг) (кг) 195 193 176 160 144

½ задний (9 кг) (кг) 186 184 167 151 135

полностью задний(18 кг) (кг) 177 175 158 142 126

½ крыла (20 кг) (кг) 175 173 156 140 124

½ задний + ½ крыла (29 кг) (кг) 166 164 147 131 115

задний + ½ крыла

(38 кг) (кг) 157 155 138 122 106

полностью крылья (40 кг)

(кг) 155 153 136 120 104

½ задний + крылья

(49 кг) (кг) 146 144 127 111 95

задний + крылья

БAГA

Ж

(58 кг) (кг) 137 135 118 102 86

Вес экипажа=Max. взлетный вес - вес пустого - вес багажа - вес топлива


РАЗДЕЛ 7

7. описание самолета и систем 7.1 Введение 7.2 Фюзеляж 7.3 Управление 7.4 Шасси 7.5 Сиденья пилотов и ремни безопасности 7.6 Багажный отсек 7.7 Кабина 7.8 Силовая установка 7.9.1 РУД и дроссельная заслонка 7.9.2 Обогрев карбюратора 7.9.3 Обогрев кабины 7.9 Топливная система 7.10 Электрическая система 7.11.1 Аккумуляторная батарея 7.11.2 Главный АЗС (выключатель) 7.11.3 Зажигание 7.11.4 Стартер 7.11 ПВД и система статического давления 7.12 Другое оборудование 7.13 Навигационное и элетронное оборудование 7.14 Кабина пилотов

7.4.1 Фото кабины 7.4.2 Описание оборудования и контроля в кабине


7.1 Введение Этот раздел содержит описание и действие систем самолета.

7.2 Фюзеляж самолета Фюзеляж имеет цельнометаллическую клепаную конструкцию. Выполнен из алюминиего сплава марки 6061-T6. Это высокопрочный сплав, имеющий хорошее сопротивление нагрузкам, обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Крыло самолета изготовлено из этого же материала. Крыло имеет закрылки, элероны и электрические триммера. Зализы крыла и фюзеляжа пластиковые.

7.3 Органы управления самолетом Управление самолетом выполнено по классической схеме. Управление двойное, для левого и правого пилота. На ручке управления установлены кнопки управления электрическими триммерами руля высоты и элеронами Управление рулем направления и передним колесом осуществляется педалями левого и правого пилотов. Педали пилотов снабжены гидравлическими тормозами. Кроме того, между пилотами установлена панель управления закрылками самолета. Управление закрылками – электрическое. Контроль за положением закрылков при помощи световой индикации. Педали пилотов регулируемые. Каждый пилот без труда может подогнать педали по своему росту. Сиденья пилотов также регулируемые.


7.4 Шасси Шасси самолета трехстоечное с передним управляемым колесом. Оснвные стойки шасси выполнены из двух пластиковых рессор.

7.5 Сиденья пилотов и ремни безопасности Сиденья пилотов рядное. Подушки сидений являются сменными, чтобы делать более легким чистку и Просушку. Каждое сиденье имеет четырехточечные привязные ремни. Сиденья дополнительно снабжены съемными подушками, которые дают возможность правильно регулировать размещение пилотов разного роста в кабине самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ Перед каждым полетом проверяйте целостность привязных ремней. После посадки в кабину, притяните ремни так, чтобы

пряжка привязного ремня находилась посередине груди пилота.

7.6 Багажные отсеки самолета Задний багажник расположен в кабине пилотов, позади пилотов. Вес багажа не должен превышать 15 килограмм. В каждом крыле есть багажные отсеки. В каждый крыльевой багажный отсек можно поместить багаж весом не более 20 килограмм. Удостоверьтесь, что багаж не превышает максимальный допустимый вес, Весь багаж должен быть должным образом упакован и защищен. Загрузка багажа должна соответствовать центровочному графику самолета.

7.7 Кабина пилотов Доступ в кабину пилотов возможен с обеих сторон. Перед взлетом, убедитесь, что кабина пилотов закрыта и законтрена.

Двигатель:

На самолете NG 4 установлен двигатель Rotax 912 ULS мощность 99 л.с., четырехцилиндровый, четырехтактный, со сдвоенной бесконтактной системой зажигания. Расположение цилиндров оппозитное. Охлаждение блока цилиндров - воздушное, охлаждение головок цилиндров –


жидкостное. На двигателье установлено: механический топливный насос, Стартер, генератор. Для понижения числа оборотов на двигателье установлен редуктор.

Воздушный винт: - Стандартный

• WOODCOMP KLASSIC 170/3/R

ПРИМЕЧАНИЕ Техническая информация – в формуляре винта, завода-

производителя.. РУД и дроссельная заслонка

Управление оборотами двигателя осуществляется при помощи РУД (ручка управления двигателя). Для увеличения оборотов двигателя ручка передвигается вперед от себя. Для уменьшения – на себя. Рядом с РУДом расположена ручка управления обогатителем смеси. При помощи этой ручки производится обогащение смеси в полете. Также эта ручка применяется для запуска холодного двигателя. Эти ручки управления механически связаны с заслонками карбюратора и расположены между пилотами.

Обогрев карбюратора

Ручка обогрева карбюратора расположена на приборном щитке.

7.7.1 Обогрев кабины Нагреватель состоит из теплообменника высокой температуры установленном на выхлопном коллекторе и механизма контроля (управления), ручка которого расположена на правой стороне приборной панели.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Неправильное пользование системой обогрева кабины пилотов, из-за попадания в кабину угарных газов, может привести к отравлению пилотов.


7.8 Топливная система самолета Объем крыльевых баков ……………2 x 45 литров Каждый бак имеет свою заправочную горловину и снабжен мерной топливной линейкой. Дренажные топливные трубки расположены в нижней части топливного бака у сливного крана. Каждый бак имеет сливной кран. Кран переключения топливных баков установлен в средине топливной магистрали и расположен в кабине на приборной панели пилотов. В топливной магистрали установлен электрический топливный насос. АЗС электрического топливного насоса установлен в кабине на левой стороне приборного щитка.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не допускайте переполнение топливных баков. При

переполненных топливных баках топливо может вытекать через дренажные отверстия.

7.9 Электрическая система 7.9.1 Аккумулятор

Аккумулятор установлен на передней стороне противопожарной перегородки.

7.9.2 Главный выключатель Главный выключатель соединяет электрическую систему с аккумуляторной батареей и с регулятором генератора. Другую информацию об электросистеме смотри в руководстве двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ Система зажигания независима и будет работать при

выключенном Главном выключателе.

7.9.3 Замок зажигания В полете оба могнето должны быть включены. На земле, в целях безопасности необходимо выключить зажигание с помощью ключа зажигания и вынуть ключ из замка зажигания.


7.10 Трубка ПВД и система статического давления Трубка ПВД расположена в центральной части левой консоли крыла. Давление от ПВД к приборам поступает по пластиковой трубке. Для исправной работы системы содержите трубку ПВД сухой и в чистоте.

7.11 Другое оборудование • Тахометр двигателя • Указатель температуры головок цилиндров • Указатель давления масла • Указатель температуры масла • Указатель уровня топлива левого бака • Указатель уровня топлива правого бака • Счетчик моточасов • Индикаторы положенения триммеров

7.12 Навигационные приборы и авионика • Авиагоризонт • Указатель скорости • Высотомер • Вариометр • Компас магнитный • Приемник GPS Garmin 296 • Указатель скорости (резерв) • УКВ радиостанция • Транспондер Becker ATC 4401-1 • СПУ Flightcom 403

ПРИМЕЧАНИЕ Порядок использования и обслуживания оборудования

содержится в описаниях и формулярах приборов.


7.13 Кабина пилотов 7.13.1 Фотография приборной доски кабины

пилотов

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36


7.13.2 Наименования оборудования и приборов контроля

1 Сопло вентиляции левое 19 Вольтметр

2 Замок зажигания 20 Сопло вентиляции правое

3 Тахометр двигателя 21 Ручка управления левая

4 Индикаторы положенения триммеров 22 Выключатели сети

5 Авиагоризонт 23 Стояночный тормоз

6 Указатель скорости 24 Обогрев кабины

7 Вариометр 25 Переключатель закрылков

8 Высотомер 26 Рычаг управления двигателем (РУД)

9 УКВ радиостанция 27 Рычаг управления смесью

10. Приемник GPS Garmin 296 28 Топливный кран

11 Компас магнитный 29 Обогрев карбюратора

12 СПУ Flightcom 403 30 АЗСы, предохранители

13 Переключатель вентиляции 31 Указатель уровня топлива левого бака

14 Транспондер Becker ATC 4401-1 32 Указатель уровня топлива правого бака

15 Указатель давления масла 33 Указатель скольжения

16 Указатель температуры масла 34 Гнездо «прикуривателя»

17 Указатель скорости (резерв) 35 Ручка управления правая

18 Указатель температуры головок цилиндров 36 Счетчик моточасов


РАЗДЕЛ 8 8. ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА

8.1 Введение 8.2 Периодические осмотры самолета 8.3 Изменнения и ремонты самолета 8.4 Манипуляции с самолетом на земле

8.4.1 Буксировка 8.4.2 Парковка 8.4.3 Пришвартовывание 8.4.4 Поднятие самолета 8.4.5 Перевозка автотранспортом

8.5 Чистка и хранение самолета


8.1 Введение Этот раздел содержит рекомендованные процедуры завода изготовителя для надлежащего обслуживание самолета. Здесь также приведены требования по осмотру и обслуживанию, которые должны выполняться для поддержания самолета в исправном состоянии.

8.1 Периодические осмотры самолета Осмотры и регламентные работы на самолете выполняются в зависимости от налета самолета и его технического состояния. Осмотры и регламентные работы должны быть выполнены в обязательном случае в следущие сроки: a) первые 25 летных часов b) каждые 50 летных часов c) каждые 100 летных часов или годовой осмотр Порядок выполнения регламентных работ приведен в РТЭ двигателя. Порядок выполнения регламентных работ приведен в РТЭ винта. Все регламентные работы и периодические осмотры должны быть выполнены в соответсвии с положением AC 43.13-1B.

8.2 Изменения и ремонты самолета В случаях повреждений или поломок самолета рекомендуем связаться с изготовителем самолета. Это необходимо для того, чтобы правильно провести ремонт самолета или заменить необходимые части на оригинальные. Это гарантирует исправность и пригодность самолета к полету в дальнейшем. Всегда используйте только оригинальные запасные части производителя самолета или двигателя. Если в процессе ремонта вес самолета изменился, то необходимо провести повторное взвешивание самолета. Внести изменения о весе в формуляр самолета. Внести изменения в центровочный график самолета согласно раздела 6 РЛЭ самолета.


8.3 Наземные манипуляции с самолетом

8.3.1 Буксировка Для буксировки самолета используйте водило. В случае отсутствия водила, толкайте самолет за заднюю часть фюзеляжа.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Избегайте чрезмерного давления на части фюзеляжа. Также

соблюдайте все меры предосторожности, когда беретесь за винт самолета.

8.3.2 Парковка Желательно оставлять самолет в ангаре или в любом другом подходящем месте с устойчивой температурой, хорошей вентиляцией, низкой влажностью и окружающей среде без пыли. Необходимо пришвартовать самолет, когда он находится вне ангара. При стоянке в течение долгого времени, накройте фонарь кабины, или целый самолет брезентом.

8.3.3 Швартовка самолета Самолет должен быть пришвартован, когда он находится вне ангара. Швартовка самолета защищает от возможных повреждений, вызванных порывами ветра. Для швартовки самолет оборудован швартовочными проушинами, расположенными в нижней части консолей крыла. Швартовочные процедуры: 1. Проверьте: топливный кран закрыт, главный АЗС выключен,

ключ вынут из замка зажигания. 2. Закрепите ручку управления с помощью ремней безопасности. 3. Закройте заслонку вентеляции кабины. 4. Закройте на ключ фонарь кабины. 5. Ремнями пришвартуй за швартовочные места самолет к земле.

ПРИМЕЧАНИЕ При длительной стоянке, особенно в зимнее время, рекомендуем накрывать фонарь самолета или весь самолет чехлами.


8.4.4 Поднятие самолета Так как пустой вес этого самолета относительно низок, два человека могут довольно легко приподнять самолет. Приподнять самолет можно следующими способами: • Для поднятия передней части самолета необходимо надавить

на заднюю часть фюзеляжа, в районе 12 шпангоута. Давить на фюзеляж надо аккуратно. При этом хвостовая часть самолета уходит вниз, а передняя часть самолета поднимается вверх. После того как передняя часть самолета поднимится, под переднее колесо самолета подкладывается упор.

• Для поднятия самолета за крыло необходимо подлезть под крыло самолета, упереться спиной в область переднего лонжерона крыла самолета и разогнувшись приподнять крыло самолета. После этого необходимо подставить упор под колесо или поднятое крыло. При выполнение данной операции соблюдайте осторожность, чтобы не повредить обшивку самолета. Не пытайтесь поднять самолет за его пластиковые законцовки крыла. Вы можете их поломать.

8.4.5 Перевозка самолета автотранспортом Самолет может перевозиться автомобильным транспортом. Для этого необходимо демонтировать крылья самолета. При погрузке на трейлер необходимо надежно закрепить самолет и его крылья, чтобы не повредить самолет или его части при транспортировке.

8.4 Чистка и хранение самолета Используйте эффективные моющие средства, чтобы очистить грязь или масляные пятна с поверхности самолета. Для очистки металлических частей самолета можно применять бензин. Для очистки фонаря кабины пилотов необходимо использовать моющие средства. Фонарь кабины моется теплой водой и моющим средством. Возможно также применение раствора теплой воды и бензина. Используйте мягкую ткань, губку или замшу для чистки фонаря кабины пилотов. После этого используйте полирующие средства для удаления мелких царапин с поверхности фонаря кабины.


Никогда не протирайте фонарь сухой тряпкой. Никогда не используйте химические растворители.


Обивка и покрытия самолета могут быть удалены из кабины и промываться в теплой воде, с необходимым количеством моющих средства. Полностью высушите обивку самолета перед ее установкой в кабину.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ При длительной стоянке самолета накройте фонарь самолета, чтобы защитить интерьер кабины от воздействия лучей света.


раздел 9

9. Требуемые надписи и маркировки 9.1 Надписи ограничений 9.2 Остальные надписи и маркировки


9.1 Надписи ограничений На самолете и в кабине пилотов должны быть нанесены следующие надписи и ограничения:

• Все плавкие предохранители • Выключатели зажигания • Дроссельная заслонка • Стартер • Триммер: вниз, вверх • Закрылки: Выпуск и Уборка • Max. загрузка заднего багажного отсека 15 кг. • Max. загрузка каждого крыльевого багажного отсека 20 кг. • Навигационные приборы • Кабина: Открыта - Закрыта • Max.объем топливных баков: 45 л / 95 Октан

Несгораемый Номерной знак (пластина), который будет прикреплен на самолете на видном месте при входе в самолет. (пластина должна содержать необходимую информацию).

ЭТОТ САМОЛЕТ ИЗГОТОВЛЕН В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ К ЛЕГКИМ СПОРТИВНЫМ САМОЛЕТАМ И

НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ К ОБЫЧНЫМ САМОЛЕТАМ.

ШТОПОРНЫЕ ВРАЩЕНИЯ ЗАПРЕЩЕНЫ!

ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ ЗАПРЕЩЕН!

MAX. вес багажа: 15 кг

MAX. вес груза в крыльевых багажниках: 20 кг


ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ:

максимально допустимая VNE 260 км/час маневренная VA 160 км/час максимальная с вып. закрылками VFE 140 км/час сваливания с вып. закрылками VSO 50 км/час

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС:

495 кг

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРИБОРНЫЕ ПОЛЕТЫ И ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ

ОБЛЕДЕНЕНИЯ ЗАПРЕЩЕНЫ!

БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ - A

БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ - B 9.2 Остальные надписи и маркировки

НЕ СТАНОВИТЬСЯ

НЕ НАЖИМАТЬ

МАСЛО SAE 5W40 или аналогичное

ТОПЛИВО:

45 литр. / 95 OCTANE


СЛИВ ТОПЛИВА

ФОНАРЬ ОТКРЫТ

ФОНАРЬ ЗАКРЫТ

РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛЕЙ

РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛЕЙ

НИЗКОЕ

НАПРЯЖЕНИЕ

ТОПЛИВНЫЙ

НАСОС

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Владелец данного самолета отвечает за удобочитаемость надписей, в период всей эксплуатации самолета.


РАЗДЕЛ 10 10. изменения и дополнения 10.1 Введение 10.2 Список внесенных изменений и дополнений 10.3 Изменения и дополнения


10.1 Введение Этот раздел содержит соответствующие дополнения и приложения, необходимые для благополучного и эффективного использования самолета, когда на нем установлены различные дополнительные системы и приборы, которые не предусмотрены стандартной комплектацией самолета.

10.1 Список вставленных дополнений

Дата Дополнение № Название дополнения

03/2006 01/2006 Самолет учебный

02/2007 02/2007 Описание самолета Серийный № (S/N)


Дата Дополнение № Название дополнения


10.2 Изменения и дополнения:


ПРИЛОЖЕНИЕ часть. 02/2008

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА

Регистрация: RA 1086G

Серийный номер: 008/08

Это приложение является неотъемлемой частью РЛЭ самолета.

Дополнения и изменения, содержащиеся в данном приложении, являются неотъемлемой частью РЛЭ самолета.

0. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Это приложение содержит в себе изменения оборудования самолета, и особенности его эксплуатации, необходимые для выполнения полетов на самолете NG 4 UL с серийным номером (S/№ 008/08 ).

0.1 Список дополнений Без изменений.


1. общая информация Без изменений.

2. эксплуатационные ограничения 2.4.3 Масло примечание: Тип масла, рекомендованный изготовителем

самолета:

Divinol Syntholight 5W-40 API SL/CF

2.4.4 Охлаждающая жидкость

примечание: Тип охлаждающей жидкости, рекомендованный изготовителем самолета:

Coyote Antifreez Univerzal (VW TL 774C, ASTM D 3306) Отношение смеси антифриз / вода 50/50 [%] Max. температура головок цилиндров: 120°C, (248°F)

3. ДЕЙСТВИЯ В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ Без изменений.

4. НОРМАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ Без изменений.

5. МОЩНОСТИ Без изменений.

6. ЦЕНТРОВКА И ВЕС Без изменений.

7. ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ Без изменений.

8. ВЫПОЛНЕНИЕ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА Без изменений.

rle ng-4-008

Documents