revista viajeros 186 - junio 2012

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.Año 18. #186. Junio 2012. www.revistaviajeros.com

Especial: Postventa. Congreso: ATUC 2012 se centra en la Ley de Financiación del Transporte Urbano Colectivo. Prueba: El Stellae de Castrosua. Producto: Conocemos más de cerca la planta de Irisbus Iveco en Annonay.Ferias: Busword Turkey 2012

SUNSUNDEGUILANZA SUNUEVO SC7EEl nuevo autocar SC7 es un nuevo hito en la trayectoriadel carrocero navarro. Altos estándares de calidad yrentabilidad son las principales características de unmodelo desarrollado siguiendo estudios de mercadosobre las necesidades reales de los clientes.

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editorial

Que el transporte público colectivo ha mejorado substancialmente en Españaes afortunadamente una realidad admirable, por el nivel de calidad en flotas e in-fraestructuras que ha conseguido. Muchas empresas de transporte público ocu-parían en una comparativa con otras empresas de transportes equivalentes de lasprincipales ciudades europeas un destacadísimo puesto, al menos en valores pro-pios de instalaciones, modernidad de sus vehículos y sistemas de gestión.Obtener y mantener estas condiciones supone grandes inversiones y especial-mente una disponibilidad permanente y homogénea es decir una programación yplanificación que permita una sostenibilidad permanente y rentable por parte delas mas altas administraciones, para lo cual es preciso tener lo que hasta ahora nose ha conseguido y es la Ley de Financiación que marque rigurosamente lo recur-sos precisos para poder cubrir debidamente esta clase de transporte en todas lasAutonomías de España.La Constitución en su Artículo 148 y en su punto 1, determina las competenciasque pueden asumir las Autonomías y en la relación a estas materias en su 5ª de-terminación especifica el Transporte. No obstante esto, su aportación es única-mente legislativa pero no económica, no aportando cantidad alguna.Es lástima no solo que no exista una Ley de Financiación para esta clase de trans-porte como la tienen en otros países de nuestro entorno, cuando precisamentelas Autonomías tienen concedidos como medios de financiación entre otros re-cursos los impuestos más importantes. La actividad financiera de las ComunidadesAutonómicas se ejercerá dice la Constitución de acuerdo y en coordinación con lapropia del Estado. Lo cierto es que una vez más, las Autonomías salvo alguna ex-cepción, dilapidan grandes cantidades, mientras su colaboración al transporte pú-blico es muy inferior a la que debería.El ciudadano destinatario final de estas inversiones no ve, no obstante las gran-des inversiones realizadas, el nivel requerido para satisfacer sus necesidadescomo viajero, que le permitan abandonar el transporte privado mejorando a la vez

así el transporte público. La situación económica delpaís y el endeudamiento masivo de las Comunidadesactuando como reyes de taifas ni la presión legisla-tiva que puede ejercer el gobierno central produce unradical cambio, en la actuación de las Autonomíascomo lo demuestran por ejemplo, las leyes emanadasrecientemente sobre la Morosidad con sus tiemposobligatorios para abonar deudas los ayuntamientosy comunidades que no ha tenido mucha eficacia hastaahora. En este contexto general parece desgraciada-mente difícil que por ahora se pueda disponer de latan necesaria Ley de Financiación que precisa eltransporte urbano colectivo. En estas circunstancias,¿a quién se puede presionar para obtener esta Ley?Mucho tiene que cambiar la omnímoda libertad de fi-nanciación e inversión de las Comunidades. Por ahoranuestras felicitaciones para las gestoras de esta clasede transporte por sus constantes mejoras y para lasComunidades Autonómicas, en esta materia, un ceropatatero.

EL TRANSPORTE PÚBLICOCOLECTIVO Y SU FINANCIACIóN

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EDITORIALEl transporte público colectivo y su financiaciónPág. 3

PRODUCTOEl nuevo SC7 de SunsundeguiPág. 18-21

FERIASBusworld Turkey 2012Pág. 36-37

REPORTAJEHerramientas preventivas de Voith parasus cajas automáticasPág. 35

ESPECIALPostventaPag. 6-16

PRUEBACarrocería Stellae de CastrosuaPág. 26-29

PREMIOJosé Castro Suárez recibe el premioal Liderazgo EmpresarialPág. 42

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CONGRESOATUC 2012Pág. 30-34

REPORTAJELa planta de Annonay de Irisbus IvecoPág. 22-23

PRODUCTOArriva DeBlas apuesta de nuevo por CocentroPág. 24

Premios Instituidos por Viajeros

Depósito Legal: M-23.188-1977ISSN: 2254-3015Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)Juan Piedra (Camiones)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

Precio de suscripción por un año Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€. edición Papel y boletín Digital: Número suelto: 7.44€

Impresión: Gráficas AlmudenaPreimpresión: infoycomunicación, S. L.

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

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postventa


PARA LA POSTVENTANUEVOS TIEMPOS

La postventa ha evolucionado en los últimos añoshacia las necesidades del sector, ha sabidoadaptarse a los nuevos tiempos y dentro de lascompañías tiene un peso cada vez másimportante.

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La postventa ha mejorado mucho y ha tenido quereinventarse. Adaptarse a la nueva situación econó-mica, las necesidades del sector y de cada cliente esla estrategia común de las marcas, sin embargo cadauna de ellas lo hacen con diferentes enfoques.

La apuesta por prestar un servicio más ágil y persona-lizado, adaptándose a las necesidades de cada cliente,es la estrategia seguida por EvoBus: “Comprendemosque un vehículo paralizado es un lujo que nuestrosclientes no se pueden permitir, por lo que hemos in-crementado el tamaño y la eficiencia de nuestrosstocks. Analizamos a su vez, de forma continua, las ne-cesidades de nuestros clientes, lo que ha mejorado demanera muy importante el grado de servicio.MAN también ha mejorado significativamente su post-venta escuchando al cliente “porque sus aportacio-nes hacen mejorar el producto implementando lasmejoras que sugieren”. En el área de recambios susentregas son más rápidas porque han aumentado yoptimizado los canales de distribución.En un mercado cada vez más competitivo, Fiat apuestapor “programas que faciliten al cliente una experien-cia de postventa diferenciada y satisfactoria, tanto deaquellos cuyo vehículo se encuentre aún en período degarantía como de aquellos que ya la han abandonado.La orientación hacia el cliente, la calidad, el conoci-miento de sus productos y la garantía en el servicio sonsus principales ventajas competitivas”. Scania ha pasado de ser fabricante a “proveedor deservicios y soluciones para el transporte, dando asíun valor añadido que los suministradores de recam-bios no pueden ofrecer”.Volvo ha dado también un giro a la orientación de supostventa, que ahora “ha pasado de ser un departa-mento puramente técnico a ser un departamento co-mercial donde es necesario vender y promocionartoda la oferta de servicios de posventa”.En el caso de Solaris y Otokar, la cuestión es dife-rente, ya que se encuentran en plena fase de expan-sión en España. Para ambos, además de adaptarse alas necesidades de los clientes es fundamental quesu red de talleres y stock de recambios crezca a la parque sus ventas en nuestro mercado para dar el servi-cio de calidad que ya prestan desde hace años enotros países.Desde Irisbus Iveco se apunta que la situación eco-nómica ha “aumentado la sensibilidad del clientehacia el precio y esto se ha traducido en una presiónhacia el fabricante. Los clientes se están organizandocada vez más en grandes flotas y exigen mejor cali-dad de servicio, lo que supone una presión para la redy más control de los fabricantes".

ESPECIALIZADOS EN AUTOBÚS

No cabe duda de que todas lasmarcas cuentan con grandesprofesionales de la postventapara el segmento de viajeros,pero cada una de ellas tiene di-ferentes enfoques.A excepción de fabricantes comoEvoBus, Solaris y Otokar, que se de-dican en exclusiva a la producción deautobuses y autocares, las marcas sue-len atender en su postventa también a camiones.En el caso de EvoBus, división de autobuses y auto-cares de Daimler, todos los integrantes tanto enEspaña como en el resto del grupo, se dedican exclu-sivamente al segmento de transporte de viajeros porcarretera. Según la compañía, que cuenta con su pro-pia marca de postventa, OmniPlus, “las necesidadesdel cliente del autobús y autocar son totalmente dis-tintas a las de los clientes de otros segmentos, ya queno es lo mismo transportar mercancías que personas.El sector del autobús y autocar es, en comparación aotros, muy reducido, pero a su vez muy complejo téc-nicamente y con una gran variedad de productos”. Porello, EvoBus considera que solo es posible cubrir todoel conocimiento técnico y humano necesario con es-pecialistas.Aunque el resto de los fabricantes no tiene una sepa-ración tan evidente, sí es cierto que existen departa-mentos diferenciados en muchos casos, como nosindican desde MAN: “En todos nuestros puntos deservicio se asiste tanto a camiones como a autobu-ses. Por razones lógicas de diferencia de producto yde perfil de cliente, a nivel central sí tenemos dos de-partamentos diferenciados para el servicio de camio-nes o de autobuses”.En el caso de fabricantes como FIAT, con una ampliagama de vehículos, no solo industriales, tambiénhay una gran sensibilidad por la postventa para mi-crobuses y furgonetas. Por ello, “se han creadoáreas de trabajo específicas para dar cobertura asis-tencial a los productos Fiat Professional, especial-mente al modelo Ducato que por sus dimensionesrequiere puestos de trabajo de mayores dimensio-nes. Considerando que el producto Fiat Professionales una “herramienta de trabajo” se pone especialhincapié en minimizar el tiempo de inmovilizacióndel vehículo durante las intervenciones de manteni-miento o reparación”.

¿COMO HA AFECTADO LA CRISIS?

En líneas generales, las marcas afirman que la situa-ción ha sido dura pero todos ellos han tratado de ra-

Atenciónpersonalizada,mejora de loscanales dedistribución,solucionesintegrales para elcliente, mayororientacióncomercial yescuchar lasnecesidades delsector, han sido laclave para laevolución de lapostventa


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postventa

Reducir el tiempo deespera del vehículoes satisfacción para

el cliente

cionalizar sus redes para evitar el cierre de puntos deatención. No se está bajando la calidad del servicio y,en la mayoría de los casos, cuentan con redes muymaduras que, tras una reestructuración, han sabidoplantarle cara a la crisis.En algunos casos, esa racionalización de la red, estállevando a una reorganización que supone algunoscierres pero también la apertura de nuevos puntos,como es el caso de los inaugurados por Iveco enAlmería, Cáceres, La Palmas o Madrid. Solaris y Otokar se han visto incluso beneficiados dela situación ya que muchos puntos de atención quehan perdido volumen de trabajo, les han pedido serTalleres Oficiales.

EEL SERVICIO 24 HORAS DE LAS MARCAS

Estar operativo las 24 horas del día los 365 días del añoes necesario para ayudar a los operadores en su tra-bajo diario y evitar paradas prolongadas innecesarias.El servicio 24 horas de EvoBus está integrado por másde 600 puntos de servicio en toda Europa, de los cuales28 están en España. Los clientes son atendidos por sucentral, siempre en castellano, independientemente dellugar de la avería. El servicio 24 horas es de una impor-tancia fundamental para la marca, ya que resuelve inci-

dencias en momentosmuy complicados y es

altamente valoradopor sus clientes.Para MAN, el servi-

cio 24 horas esuno de los pilares de

la venta. La marca estáconstantemente adop-

tando medidas para mejo-rar sus prestaciones. Por

este motivo, acaba de ponera disposición de sus clien-

tes un teléfono gratuitopara toda Europa: 00800

66245324. La mayoríade sus vehículos de

asistencia disponen deun sistema electrónico

de gestión y localizaciónde las incidencias (VAN

TECH), facilitando la comuni-cación entre el técnico de

averías y la central de asis-tencias (Mobile24).

Iveco ha realizado unafuerte inversión para re-ducir el tiempo de es-pera y las reparaciones

en carretera. El servicio

24 horas ha reducido un 30% el tiempo de atención enEspaña y Europa. Tiene un riguroso control del tiemporeal que están los vehículos parados en el taller. Ha des-arrollado un nuevo servicio logístico, del que se ocupaun equipo de más de 10 personas, que garantizan la en-trega lo más rápida posible de la pieza o el recambioque nos solicitan, incluso con entregas directas desdefábrica.Scania Assistance está coordinado y depende de suFábrica. Se puso en marcha en 1998, aunque comenzóprestando el servicio de asistencia de forma local ennuestro mercado a finales de los ochenta. Seis cen-tros regionales dan cobertura a Europa y norte deÁfrica. En Madrid se encuentra uno de estos centrosque se ocupa de atender a los mercados de España,Portugal, Italia y Marruecos. También se encarga demantener a los clientes informados del desarrollo dela asistencia, así como del coste aproximado del ser-vicio. En la actualidad se gestionan más de 26.000casos al año (nacionales y extranjeros).Volvo tiene 2 call center en Europa (Gante y Lyon) paracubrir posibles incidencias en la carretera de susclientes. Todos sus talleres ofrecen el servicio 24horas, y la máxima es la de minimizar todo lo posibleel tiempo de inmovilización del vehículo.Fiat cuenta con el servicio de recambios de FGAS, queasegura en menos de 24h cualquier pieza en prácti-camente cualquier punto de España. Todos sus clien-tes disfrutan durante el período de garantía deasistencia en carretera a nivel europeo. Igualmentelos horarios de los servicios oficiales, incluyendo sá-bados en la mayoría de los casos, garantizan la repa-ración en tiempo y forma.Para Solaris, el servicio 24h en el sector del autobúsurbano, al que fundamentalmente enfoca su producto,es un servicio adaptado a las necesidades de los clien-tes, que son muy diferentes de las del vehículo delargo recorrido. Cada País dispone de un servicio pro-pio, dependiendo de las unidades localizadas en cadazona geográfica.Otokar también destaca la importancia del servicio 24horas: “No podemos dejar a un cliente tirado sea lahora o el día que sea.”

COMO SON LOS CONTRATOS DE MANTENIMIENTODE CADA MARCA

No todas las marcas contaban con este tipo de pro-ducto adaptado al segmento del autobús y el autocar,aunque está muy extendido en el mundo del camión.Pero en breve, todas contarán con paquetes específi-cos para viajeros.EvoBus estudia cada caso de forma individual y ofertael plan de mantenimiento y garantía más adecuado alas exigencias de cada explotación, lo que conllevaventajas: paralizaciones mínimas, máxima rentabili-

dad de las inversiones y aho-


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postventa


rro de gastos en reparación mediante un plan de in-tervención predictivo y preventivo, garantizando elrespaldo de la marca en todo momento y asegurandola tranquilidad del cliente.Volvo tiene dos tipos de contrato: Oro, que es un con-trato de mantenimiento y reparación, y Blue, sólo demantenimiento. Hasta ahora el porcentaje de ventasha sido bajo, muy inferior al de camiones. Pero esteaño, pretenede potenciarlo y extenderlo entre susclientes de buses y que lo lleguen a considerar de lamisma forma que los clientes de camiones, donde supenetración es superior al 30%.MAN ofrece Productos de Servicio (Extensiones deGarantía MAN, Contratos de Mantenimiento MAN,Comfort, y Contratos de Mantenimiento y Reparación,ComfortRepair) en las operaciones de comercializa-ción de autobuses y autocares. Su contratación siem-pre se realiza en el momento de la compra. La marcaafirma que los clientes contratan un alto porcentajede Extensiones de Garantía, más en autobuses urba-nos que en autocares, pero no Contratos de Servicioporque tienen talleres propios, por tanto el porcen-taje de contratación de Contratos de Servicio es bajo.Su evolución de la contratación de Productos deServicio en los últimos años es constante.Solaris considera sus contratos de mantenimientocomo una de sus herramientas más importantes defidelización de sus clientes. Suelen adquirirse en elmomento de la compra, aunque también tienen mo-dalidades para adquirirlos posteriormente. Es un pro-ducto hecho a la medida exacta de cada cliente.Aproximadamente un 10% de sus vehículos se vendecon estos contratos y va en aumento. Fiat dispone de una gran variedad de contratos de man-tenimiento y reparación, recientemente rediseñados para

dar respuesta a las demandas actuales del mercado yque saldrán a la venta en los próximos días. Espera mo-verse en cifras que ronden el 15% de penetración.Scania Inició la comercialización de contratos de man-tenimiento o de reparación y mantenimiento para ca-miones en 1.995. Ha tenido alguna experienciapuntual con ellos para autobuses y autocares, peroactualmente está en la fase de desarrollo y puesta enmarcha de un producto estándar, similar al de camio-nes, especialmente dirigido a los buses. La venta deeste producto se realiza en función del tipo de con-trato; los de reparación y mantenimiento suelen con-tratarse en el momento de adquisición de la unidad.Los de mantenimiento se pueden contratar en cual-quier momento. La marca tiene bastante éxito conesta actividad por sus múltiples beneficios para elusuario. Cada año aumenta el número de unidadesmatriculadas con contrato de este tipo.

RECAMBIO ORIGINAL FRENTE A GENÉRICO

La lucha entre el recambio original y el genérico es unclásico pero, tal y como nos apuntan desde Volvo, “lacompetencia se ha ido incrementando en los últimosaños y la crisis ha hecho que ésta sea todavía másagresiva si cabe”. En EvoBus están convencidos de que “una vez que elcliente prueba piezas originales, rápidamente apreciala rentabilidad y tranquilidad que éste recambio leaporta”. De hecho, la marca ha observado una mayorapuesta de sus clientes por el recambio original. Afirmatambién que hay una errónea creencia general sobreel coste de los recambios originales pero si el cliente seasesorase antes de comprar, se sorprendería.Esa idea la reafirman todas las marcas, Scania matizaque la diferencia de coste que puede haber se salda

Empieza a crecer laventa de paquetes de

servicios demantenimiento en el

momento de lacompra de autobuses

y autocares


de sobra porque “la calidad de estos recambios no escomparable a la de los recambios comercializados porlas marcas, y en ningún caso pueden competir con elvalor añadido que un servicio oficial aporta al recam-bio, como la profesionalidad, conocimientos técnicos,altamente formados y cualificados, herramientas es-peciales especificas para su montaje, y por supuestola garantía internacional de los recambios de la marcao el servicio de asistencia 24 horas”.Desde Fiat se afirma incluso que “ahorrar en estopuede salir muy caro, puedes poner en peligro el fun-cionamiento del conjunto del vehículo.”Otokar y Solaris recuerdan que ellos solo ofrecen re-cambios originales y que la garantía de éstos es tam-bién un factor a tener en cuenta.MAN ha reaccionado con firmeza a la competencia delos recambios genéricos, aumentando su stock depiezas para dar esa respuesta ágil a las necesidadesde los clientes, y apostando por un modelo de envíode pedidos más eficiente. También ha adaptado a larealidad económica los precios de sus recambios,dentro de sus posibilidades. La marca indica que“está trabajando para aumentar la amplia línea depiezas reacondicionadas, como formula adicionalpara mejorar los costes.” Afirma también que el com-promiso del recambio genérico con los clientes no esde ninguna de las maneras equiparable con el de lamarca.


“El servicio postventa supone aproximadamente el 20% del volumen de negocio. En los últimos años se haproducido un incremento importante, tanto del peso relativo como en términos absolutos de la facturacióndel nuestro área de negocio, gracias a la confianza y fidelidad que han mostrando nuestros clientes.Contamos con 51 talleres autorizados, además de un centro de servicio propio exclusivo para autobuses yautocares en Madrid y con una segunda base en nuestra fábrica de Sámano (Cantabria). Hemos incorpo-rado 5 nuevos talleres en los últimos 12 meses y estamos pendientes de hacer nuevas incorporaciones.Las principales funciones de nuestra red son la distribución de recambio original, reparación de vehículos,ejecución de acciones de servicio, tramitación de intervenciones en garantía y ejecución de trabajos bajocontrato de mantenimiento y reparación.Yo diría que nuestros puntos fuertes son la vocación hacia el segmento de transporte de pasajeros. Cadavez más se ha identificado a éste como un segmento muy estable independientemente de la coyunturaeconómica. Un plan de formación continua y la cobertura geográfica de las principales vías de comunica-ción terrestre.”

Alejandro AlcaldeDirector Postventa EvoBus Ibérica, S.A.

“El servicio postventa es un pilar estratégico fundamental para nuestra compañía. Nuestro objetivo es es-tablecer relaciones a largo plazo con nuestros clientes, que nazcan como resultado de la confianza y lacredibilidad. Por ello la estrategia en el mercado postventa del Grupo Fiat se centra en la orientación alcliente a través de una respuesta personalizada y eficaz que otorgue al automovilista un mantenimiento ouna reparación correcta basada en la calidad de sus técnicos y sus productos.Afortunadamente disponemos de una red de servicios técnicos oficiales muy sólida forjada durante mu-chos años, tenemos total cobertura nacional y una competencia excepcional, los intensos programas for-mativos de certificación tanto técnica como comportamental de FGAS aseguran unos estándares de servicioexcepcionales en toda nuestra red asistencial.”

Alberto de AzaDirector de Postventa de FIAT

“En una empresa como Iveco la postventa es un valor añadido en la venta de vehículos y su calidad es, cla-ramente, una eficaz herramienta de venta, pues se está convirtiendo en un factor de vital importancia paralos clientes en su decisión de compra.Por otro lado, la facturación de la postventa supone, un 25% de los ingresos totales pero un 80% de la ren-tabilidad que, en muchos casos, puede incluso superar ese porcentaje. En un momento de crisis económica,como el actual, la aportación de ingresos de la postventa es fundamental para asegurar la rentabilidad delas empresas y de los concesionarios.

ssigue...

Fabio SantiagoDirector Parts & Services de Iveco España

Hemos hablado con los responsables de Postventa de las marcas de auto-buses, autocares y microbuses para saber qué peso tiene este departamento ensus respectivas compañías y conocer como son actualmente las redes de pos-tventa de cada una de ellas.

LOS RESPONSABLESDE POSTVENTA


Hemos hecho un gran esfuerzo inversor para la mejora de procesos logísticos, empezando por un aumentode nuestro stock del 15%, que nos ha permitido mejorar el servicio de piezas a los talleres. Esto se ha com-pletado con un incremento del 15% en la calidad del servicio."

“Actualmente el servicio Post-Venta es uno de los pilares básicos, ya en el momento de la venta. Nuestrosclientes demandan una oferta integral, no solo vendemos un producto muy eficiente, sino todos los ser-vicios alrededor de este producto para ser el mejor socio de nuestros clientes, desde los ventajosos con-tratos de mantenimiento, las extensiones de garantía, pasando por la financiación… etc. Hoy en día escada vez más real la archiconocida sentencia de que “La primera unidad la vende el departamento co-mercial, pero la segunda el departamento de post-venta”.MAN ofrece una tupida red de Post-Venta en España y Portugal, que da servicio tanto a buses como a ca-miones. MAN tiene puntos de asistencia en la práctica totalidad de provincias españolas, con los mismosestándares de calidad en cuanto a Servicio Post-Venta y Recambios. Nuestra red de servicio tiene un altonivel de profesionalidad que se mantiene en el tiempo gracias a las fuertes inversiones que se realizan ensu formación.”

Jose Mª De BlasCoordinador del Area de Servicio de MAN Truck & Bus Iberia

“Para nosotros el departamento de postventa es muy importante, consideramos que si no funciona lapostventa la marca se hunde.Tenemos centralizado todo el recambio en un almacén en Talavera de la Reina, desde donde se distribuyea los talleres de toda España. Trabajamos con 50 talleres situados por todo el territorio nacional para aten-der cualquier fallo de nuestros vehículos, ya sea carrocería como mecánica.”

Mario CascanteJefe de postventa de Somauto (Otokar)


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“La Postventa es una parte crucial para el desarrollo de Solaris. Prueba de ello es que el Responsable dePostventa a nivel mundial de Solaris, depende directamente del CEO de la compañía al mismo nivel que losmiembros del consejo responsables para ventas, desarrollo, Producción o Finanzas. En Solaris estamosconvencidos que la postventa es la responsable de la repetición de las ventas de vehículos nuevos y esta-mos orgullosos de poder probar que nuestros clientes repiten.Dado que nuestro producto está orientado fundamentalmente al transporte urbano, con autobuses, trole-buses, vehículos interurbanos y de aeropuertos, nos adaptamos a las necesidades y requerimientos denuestros clientes. Trabajamos estrechamente con nuestros proveedores para dar al cliente un servicio per-sonalizado. Solaris se hace cargo de la postventa del vehículo completo. Garantías, servicio técnico, for-mación o venta de recambios forman inseparable de estas funciones y dependen jerárquicamente de lamisma dirección. Tenemos una red de Talleres Solaris que se hacen cargo de lapostventa a nivel cliente. Igualmente en el caso de flotas disponemos de autorizaciones especiales paraasisitir los vehículos propios del cliente y aumentar de esta manera la flexibilidad de asistencia”.

Martin GruberResponsable de Postventa a nivel mundial de Solaris

“En el año 2011 la posventa supuso el 16 % de la facturación total. En la actualidad contamos con 64 puntos de servicio distribuidos por toda la geografía nacional. De estos64 puntos, 11 de ellos son Bus Service Center, en los que se ofrecen servicios integrales para autobuses,ya que hemos llegado a acuerdos con carroceros y hemos formado Key Technicians especializados”.

Javier MuñozDirector de Posventa de Volvo España SAU

“Somos conscientes de que la venta no sería posible si el cliente no se sintiese respaldado por el ser-vicio de postventa. Creo que esta afirmación es suficientemente explícita en lo que se refiere a nuestrocompromiso con el cliente, la importancia que para nosotros supone y el peso que representa para lacompañía.Pero aún vamos más lejos y lo que le podemos ofrecer a nuestros clientes es una cartera de servicios quecumplan con sus necesidades de transporte. Contratos de mantenimiento o de reparación y mantenimiento,cursos de conducción eficiente, etc. sin olvidar las soluciones financieras y seguros.La red de Servicios de Scania Ibérica (España y Portugal) está formada por 24 Concesionarios y un total de71 puntos de servicio”.

Ángel VázquezDirector de Servicios de Scania Ibérica


EvoBus: “Estamos muy orgullosos de poder decir, quea pesar del entorno negativo en el que estamos in-mersos, hemos podido mantener las cifras de la divi-sión, gracias a un gran trabajo de todo el equipo depostventa. Aunque en general ha descendido la de-manda de servicios, hemos incrementado nuestracuota de mercado apostando por la calidad y la com-petitividad, ya que creo firmemente que ambos fac-tores son compatibles. El objetivo este año es seguiren esta misma línea y si bien, dada la coyuntura ac-tual parece realista pensar que es difícil incrementarlas cifras de ventas, nuestras previsiones son no per-der el terreno ganado y seguir incrementando la sa-tisfacción de nuestros clientes.”Fiat: “La crisis económica ha azotado con especial vi-rulencia a nuestro sector, la caída del mercado se hatraducido en una caída del parque circulante, espe-cialmente el más joven y un envejecimiento del yaexistente, esto tiene un impacto negativo en el nego-cio de postventa, prevemos caídas en torno 10% en2012, esperamos que la reactivación del sector lleguepronto, el mercado se recupere y consecuentementela actividad de postventa.”Irisbus Iveco: "La crisis económica está afectando anuestra actividad, como al resto de los sectores. Estose ha notado en los dos últimos años, en los quehemos sufrido una caída en nuestras operaciones del10%, pero las previsiones para 2012 son de estabili-dad e, incluso, de un pequeño crecimiento. Este cam-bio de tendencia es consecuencia de la nueva políticacomercial puesta en marcha, con precios más com-petitivos y adaptados a la situación actual de nues-tros clientes. Iveco está haciendo un enorme esfuerzopara reducir al máximo los precios de sus recambiosoriginales, que son los que garantizan la máxima ca-lidad y fiabilidad de los vehículos".MAN: “El nivel de facturación se mantiene estable.Nuestra calidad en el servicio y nuestro compromiso

con el cliente están mejorando día a día. Nuestrosclientes están cada vez más satisfechos con nuestralabor y así nos lo han hecho saber a través de las en-cuestas de satisfacción del cliente. Tenemos previsiónde mejorar aún más nuestro servicio a través de unared bien formada y muy profesional.”Otokar: “El departamento de postventa cada vez tienemas actividad, somos una marca joven en el mercadoespañol y según se va incrementando la cantidad devehículos en el mercado va creciendo la demanda depostventa”.Scania: “La postventa no es ajena a la situación eco-nómica que estamos viviendo. Está directamenteafectada por la misma, ya que hay menos vehículosen circulación y estos recorren menos kilómetros. Noobstante, esperamos mantener los niveles de factu-ración que nos hemos fijado gracias a la amplia ofertade servicios que ponemos a disposición de nuestrosclientes, como los contratos de reparación y mante-nimiento en todas sus modalidades, disponibles paracamiones y que en breve estarán también disponiblepara autocares, las campañas comerciales, como laactual denominada un millón dirigida a vehículos conun alto kilometraje recorrido y por la que los clientespueden beneficiarse de grandes descuentos para larealización de ciertas reparaciones preventivas. Porsupuesto que no podríamos conseguirlo sin el buenhacer de la Red de Servicio Scania.”Solaris: “Solaris a nivel mundial ha incrementado sucifra de negocio en el sector Postventa en más de un10%. Las previsiones para 2012 son de un crecimientocercano al 10%. En la Península Ibérica y como nuestrapresencia en la actualidad es todavía limitada las pre-visiones en cifras de Postventa son aun irrelevantes.”Volvo: “El año 2011 la facturación fue un 4% menosque en el 2010. Las previsiones para el 2012 son lasde cerrar con una cifra de negocio similar o ligera-mente inferior al 2011”.

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postventa


EL MERCADO DE LA POSTVENTAEN 2011 Y PREVISIONES

La caída de lafacturación de

postventa ha llegadoincluso al 10% paraalgunas marcas en

2011


producto


El SC7 es un antes y un después en el diseño decarrocerías Sunsundegui. El carrocero navarro hapresentado este nuevo modelo, que apuesta porlos más elevados niveles de confort, calidad,fiabilidad y rentabilidad, gracias a su óptimocoeficiente aerodinámico.

SU NUEVO AUTOCAR: SC7SUNSUNDEGUI LANZA

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Deespués de 10 años del lanzamiento de su em-blemática carrocería Sideral 2000, Sunsundegui pre-senta ahora un nuevo hito en su historia comocarrocero, el SC7.

Ha sido presentado en el mercado nacional en juniopero su lanzamiento internacional tendrá lugar en no-viembre en la feria Euro Bus Expo que se celebra enBirmingham (Reino Unido).El nuevo autocar de Sunsunsegui ha sido desarro-llado tras realizar exhaustivos estudios de mercadoque permitiran conocer las necesidades del mismo.Así, el carrocero se marcó unos altos estándares decalidad para su diseño y prestaciones.El SC7 está disponible en todas las mecánicas y

FICHA TÉCNICAAA

EXTERIOR• Nueva luna delantera panorámica:

- 30 cm más de visibilidad- Tratamiento antitérmico Opticool

• Nueva delantera:- Estructura delantera reforzada para absorción de impactos sin incremento de peso.- Grupo óptico: Cambio y ajuste de bombillas sencillo; hueco estanco;

nuevos pilotos bihalógenos de serie (biled opcional, con una duración10 veces superior la bixenon y menor mantenimiento)

- Nuevos espejos: Gracias a la buena visibilidad de los nuevos espejos retrovisores,- se eliminan el espejo frontal superior y el espejo de ángulo muerto del montante- izquierdo; no sobresalen de la carrocería; cumplen la normativa escolar vigente;- nuevo sistema anticolisión: ante un golpe moderado, el espejo se abate tanto- al interior como al exterior

• Nueva trasera- Preparada para el carrozado de chasis Euro 6, que precisan una mayor- evacuación de calor- Pilotos de LEDS- Ubicación cámara marcha atrás- Mejor acceso a motor

• Equipo de aire acondicionado con carenado desde delantera- Aerodinámica optimizada- Menor consumo

• Sistema de apertura de puerta integrado en la hoja de la puerta delantera• Lunas exteriores extratintadas (Venus) de serie• Acceso a rueda de repuesto: cierre con llave, más sencillo y menor peso.

INTERIOR• Nuevos tapizados interiores: aportan un toque de elegancia y luminosidad.• Nuevas defensas: gracias a su nuevo diseño, se mejora la distribución de butacas.• Portaequipajes. Nuevo set de servicio:

- Estructura sólida y silenciosa- Nuevas salidas de aire individuales- Nuevas luces LED individuales

• Iluminación interior por medio de leds• Interior amplio y luminoso: nuevos ambientes más claros y fáciles de limpiar.• Nueva butaca guía (IA de Asientos Esteban) con cinturón de 3 puntos• integrado en la misma butaca.

MEJOR ACCESIBILIDAD• Nuevo estribo delantero

- Fabricado en una pieza y tapizado en PVC. Mejora el aislamiento acústico- y se facilita la limpieza al carecer de juntas.- 4 peldaños. Mejor accesibilidad al interior del vehículo- Guía al pasajero al habitáculo; más espacioso; butaca Guía al aire (más espacio);- Nueva iluminación indirecta de peldaños por medio de LEDS

SEGURIDAD• Zona de absorción de energía en caso de impacto frontal. Ubicada en la zona• de la rueda de repuesto• Ante una eventual avería en carretera, se han ubicado los componentesdel chasis en el lado derecho del vehículo, lo que permite revisarlos de forma segura

EQUIPAMIENTO• 2 ubicaciones posibles para letreros electronicos delanteros

- Sobre del salpicadero- En parte superior de la luna parabarisas

• Monitor LCD delantero estándar de 22”• Segundo monitor LCD de 19”• 2 persianas delanteras eléctricas con mecanismo pantográfico: sin guías


cuenta con una amplia gama de longitudes que vande los 11 a los 15 metros.En el trabajo de desarrollo de la nueva carrocería, elequipo de Sunsundegui se centró en la seguridad, er-gonomía y mejora del mantenimiento. Así lo indicódurante la presentación del vehículo el Jefe deIngeniería y Compras de Sunsundegui, Iñigo MartínezIriarte.

AAERODINÁMICO

El cuidado diseño aerodinámico de su carrocería hapermitido que el SC7 tenga uno de los mejores coefi-cientes CX del mercado, lo que significa una mejora ae-rodinámica de alrededor de un 10% para Sunsunsegui.Esto significa menor consumo del vehículo y mayorconfort durante la marcha para los pasajeros.


MÁS SEGURO

Su diseño vanguardista incluye unos espejos retrovi-sores que aportan excelente visibilidad sin sobresalirde la carrocería. Esto evita el riesgo de rotura de losmismos. Además, incorporan un novedoso sistemaanticolisión para que no se rompan en caso de im-pacto leve. Para mejorar la seguridad, también dis-pone de una zona de absorción de energía en caso deimpacto frontal.

ERGONÓMICO

El conductor encuentra un puesto ergonómico con unsalpicadero donde todos los mandos etán a mano ycon un gran espacio para la butaca. Los pasajeroscuentan con nuevos estribos de acceso al vehículo,que son además amplios y fáciles de limpiar.

Entre sus elementosde seguridad

incorpora una zonade absorción de

energía en caso deimpacto frontal



UN MANTENIMIENTO MÁS FÁCIL

En general se ha buscado que los materiales y compo-nentes sean de fácil mantenimiento tanto para su hi-giene como para su mantenimiento. Su nueva traseratiene una tapa de motor de grandes dimensiones, loque permite un cómodo acceso a los componentes.

LUMINOSO

El interior, amplio y luminoso, posee una gran visibi-lidad que aporta, en primer lugar, su parabrisas pa-norámico con tratamiento antitérmico Opticool. Tanto la iluminación exterior como interior se lleva a

cabo por medio de leds. En cuanto a las lunas exte-riores, éstas son extratintadas Venus.

PREVISIONES

A pesar de la importante contracción del mercado delautobús y el autocar, las expectativas de ventas delcarrocero navarro son muy positivas. Sunsundeguiconsidera que podrá incrementar sus ventas entre un10% y un 20% este año. Parte de ese repunte se debeal esfuerzo de la marca por atender al mercado consu más alta calidad y buscando las oportunidadesde mejora de sus carrocerías.

El SC7 tiene unode los mejorescoeficientes CXdel mercado, loque significa unamejoraaerodinámica dealrededor de un10% paraSunsunsegui

El Director General de Sunsundegui, JoséIgnacio Murillo, quiso destacar que el éxitodel proyecto se debe al trabajo en equipo rea-lizado y también tuvo palabras de agradeci-miento para el Gobierno de Navarra por suapoyo total. La fabricación del nuevo modelopermitirá también la creación de 35 puestosde trabajo temporales directos.

Trabajo en equipo

El Jefe de Ingeniería y Compras deSunsundegui, Iñigo Martínez Iriarte, se refie-rió en su discurso durante la presentación delnuevo modelo a las principales característicasdel vehículo y las mejoras más destacadas.Sunsundegui se centró al trabajar en el nuevodiseño en la seguridad, ergonomía y mejoradel mantenimiento.

Nuevo diseño ymejoras importantes


producto


EJE PRINCIPAL DE LAPRODUCCIÓN DE IRISBUS IVECO

Tras absorber la producción del EuroRider de lafactoría cerrada en Barcelona, Annonay es la plantamás importante de la marca.

La fábrica francesa de Irisbus Iveco tiene 271.635 m2de los que 115.573m2 son superficie construida. Sucapacidad de producción es de 2.365 vehículos anua-les, 11 unidades al día (7.5 autobuses y 3,5 autoca-res). De su producción total, el 47% son vehículosCitelis, el 31% son chasis, el 15% corresponde alMagelys y el 7% al modelo Evadys.

PRODUCCIÓN DE CHASIS

En Annonay se producen los chasis EuroRider 6x2(380-450 cv), en 13,5m y 14,6m de longitud, y elEuroRider 4x2 (330-380-450 cv), en 11,4 m y 13 m.El segundo mercado de chasis, tras América (51%), es elnuestro. Irisbus Iveco Ibérica concentra el 37% del totalde chasis vendidos de la marca. El resto de Europa, aexcepción de Reino Unido (5%), representa el 6% de sumercado de bastidores y Asia-Pacífico tan sólo el 1%.El carrocero con el que más colabora en España esIrizar, mientras que en el Reino Unido es Plaxton,Marcopolo en Egipto y Dubigeon en Sudáfrica.

PRODUCCIÓN DE AUTOCARES E INTERURBANOS

En la fábrica de Annonay se fabrican los autocaresMagelys HD, Magelys HDH, Magelys PRO y Evadys HD. El Magelys PRO supone el 44% de la producción de

autocares en la planta. Desde abril de 2011 hasta finalde 2012 se habrán entregado unas 500 unidades. Elprincipal mercado de esta versión es Francia (41%),seguido de Italia (39%), España (7%) y Alemania(5%). El resto de la producción de este modelo se hadistribuido por igual entre la zona centro de los Paísesdel Este (4%) y en los Países Nórdicos (4%).El Evadys HD es el siguiente modelo en la producciónde autocares de la planta, con un 31% del total. Losmodelos Magelys HD y Magelys HDH representan el21% y el 4% respectivamente.

PRODUCCIÓN DE AUTOBUSES URBANOS

En cuanto a la gama de urbanos, en Annonay se fa-brican Citelis y Crealis.El Citelis se produce en tres longitudes: 10.5m (dos ytres puertas), 12m (dos y tres puertas) y 18m (tres ycuatro puertas). En el caso del Citelis Híbrido solo haydos medidas: 12 m y 18 m. La longitud de Citelis másdemandada es el standard de 12m (79%), seguido del18m (18%) y el 10,5m (3%). El 75% de los Citelis pro-ducidos son propulsados por diesel, el 20% por GNC,el 1% por sistemas híbridos y tan sólo un 4% corres-ponde a la versión eléctrica de trolebús, con Europadel Este como principal destino. El chasis Citelis de Irisbus Iveco para carrozado pos-terior es Low Floor en 12 y 18 m y con motores dieselEEV o GNC. Supone el 73% del total de chasis de estemodelo, ya que el 22% es fabricado por Heuliez.

La planta de Annonay:

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TTRANSPORTE URBANO DEL FUTURO

En cuanto al diseño de la movilidad del futuro,Irisbus ha contribuido con sus modelos Crealis yCrealis Neo, con un innovador diseño interior y ex-terior en 12,3m y 18,3m, como gran apuesta por lacalidad del servicio, la accesibilidad y la informaciónen tiempo real al pasajero para los sistemas detransporte BHNS y BRT. Del total de 526 unidadesurbanas vendidas para circular en este tipo de redes,234 corresponden a éstos dos modelos (Crealis yCrealis Neo) y 292 al Citelis BHNS.Por otro lado, Iveco está trabajando en la nueva ge-neración de motores Euro 6 para toda su gama, perono será hasta este verano cuando avance alguna in-formación sobre la cuestión. Nos esperan muchassorpresas por parte de este fabricante en FIAA.

IRISBUS IVECO EN EL MERCADO DE 2011

La división de autobuses dentro de Iveco tiene unpeso del 12%. Del total de 7.585 unidades de más de3.5 toneladas entregadas por la marca del delfín elpasado ejercicio, el 37% corresponden al segmentode autocares e interurbanos, igual porcentaje que enmicrobuses y derivados, el 22% al de autobuses ur-banos y el 4% son chasis. En la Europa de los 27 ha mantenido una segundaplaza en la cuota de mercado con el 18,1 % de la par-ticipación. Ese segundo puesto se ha repetido entodos los segmentos excepto en urbanos, que ocupael tercer lugar (autocares e interurbanos 22%, auto-buses urbanos 12,6%, microbuses 19,1%).Si nos centramos en los principales mercados euro-peos (Alemania, España, Francia, Italia y ReinoUnido), la posición sigue siendo similar, la segundacon un 20,7% de cuota. Su participación es del 24,7%en autocares e interurbanos (segunda posición), del16,2% en autobuses urbanos (segunda posición), del20,3% en microbuses (tercera posición).

El principal comprador del Citelis es Francia (41% + 21%de Heuliez). España es el cuarto mercado en impor-tancia de este modelo, con un 6% de su producción.

TECNOLOGÍA GNC

Irisbus Iveco es líder en el mercado de autobuses ur-banos propulsados por GNC. Desde el año 2005 sehan entregado más de 3.000 unidades más otras 200de su microbús Daily. España es el tercer compradorde vehículos GNC de la marca (14%), tras la CEE (22%)sin Francia, que es su principal cliente (31%).

TECNOLOGÍA HÍBRIDA

Los autobuses híbridos de Irisbus cuentan con tecno-logía BAE Systems, una tecnología con muchos años ykilómetros de rodaje en Norteamérica y el Reino Unido.Tras estudiar el comportamiento de las unidades enuso, se ha detectado una reducción media de las emi-siones de CO2 y del consumo de combustible de entreel 25% y el 35% (29%-39% en unidades de 12 metrosy 31%-36% en unidades de 18 metros).

PEDIDO RÉCORD DE 102 AUTOBUSES HÍBRIDOS PARAIRISBUS IVECO

La ciudad francesa de Dijon ha apostado fuerte por latecnología híbrida diesel-eléctrica de Iveco y ha en-cargado 41 unidades Citelis Hybrid de 12 metros y 61del modelo Citelis Hybrid articulado de 18 metros. Laproducción de estos vehículos se lleva a cabo en laplanta francesa de Annonay. Desde 2010, el fabricante ha recibido más de 170 pe-didos de híbridos y ha entregado 15 unidades enFrancia (Poitiers, Toulon, Monza, París y la isla deReunión). Están pendientes las entregas de Rouen,Annecy, Dijon y Burdeos. Estos vehículos se probarántambién en Orleans (Francia), Canadá y Viena. En 2011estuvo en pruebas en España en las instalaciones deIdiada en Tarragona.

Annonay absorbió laproducción delchasis EuroRider alcerrar la planta deIrisbus Iveco enBarcelona


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producto

CÓMO SON LAS CROSWAY LOW ENTRY DE DEBLAS

Los nuevos autobuses tienen motor Iveco Cursor 8Euro 5 (SRC)-EEV (SCRT). Miden 12 metros y ofrecencapacidad para 49 pasajeros sentados y 41 de pie. Están adaptados a personas de movilidad reducida ypor ello incluyen espacio reservado para silla de rue-das y rampa de acceso de accionamiento tanto eléc-trico como manual. Los 14 vehículos vienen con lasnuevas canceladoras sin contacto, y sistema de trans-misión de datos en tiempo real para poder proporcio-nar información al usuario en las propias paradas.Además, cuenta con videovigilancia.

SOBRE ARRIVA

En España, Arriva dirige ahora un equipo que superalos 1.000 empleados y dispone de una flota de 460autobuses en Galicia, Madrid y Mallorca. En Madrid,Arriva DeBlas es el mayor operador de autobuses in-terurbanos de líneas regulares en la Comunidad yArriva Esfera una de las compañías líderes de la ciu-dad en la prestación de servicios discrecionales. Enla capital, Arriva gestiona una flota de 264 autobusesy un equipo de 782 profesionales. El Grupo Arriva, queforma parte de la compañía Deutsche Bahn, es uno delos mayores operadores de servicios de transporte pú-blico de Europa. Cuenta con 47.500 empleados y operaen 12 países de la UE: España, Reino Unido, Portugal,Italia, Holanda, Dinamarca, República Checa, Suecia,Polonia, Hungría, Malta y Eslovaquia.

DeBlas, operadora de Arriva en el Suroeste de laComunidad de Madrid, ha adquirido 14 unidades LowEntry de este vehículo completo de Irisbus Iveco paraprestar servicios suburbanos entre diferentes locali-dades madrileñas y la capital.

Con una inversión de 2,5 millones de euros, DeBlasha incorporado 14 unidades ecológicas y que aportanmayores prestaciones a los pasajeros. La operaciónse ha realizado a través del concesionario de la marcapara la zona centro, Cocentro.Al acto de presentación de los nuevos vehículos asis-tieron Tony Wiliamson, Director General de ArrivaEspaña y José María Sabín, Director General deDeBlas, así como los representantes de laAdministración: Pablo Cavero, Consejero deTransportes e Infraestructuras de la CAM, y JoséManuel Pradillo Pombo, Gerente del ConsorcioRegional de Transportes. No faltaron José LuisPertierra, Director de Fenebus y Presidente del ComitéMadrileño de Transportes, ni los alcaldes de las loca-lidades beneficiadas por la incorporación de estosnuevos vehículos: Móstoles, Brunete, Navalcarnero,Sevilla la Nueva, Villamantilla y Villanueva de Perales.Los nuevos vehículos que darán servicio en las líneas511, 513, 516, 529, 531 y 539, lo harán en días labora-bles a cerca de 115.000 viajeros. Con la llegada deestos nuevos autobuses, la edad media de la flotapasa de 5,3 años a 4,6 años.

Los nuevos autobuses tienenmotor Iveco Cursor 8 Euro 5

(SRC)-EEV (SCRT)

LOS 14 NUEVOS CROSSWAY LEDE ARRIVA DEBLAS

Gran apuesta por Cocentro

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prueba


CON STELLAEAsí es como podemos denominar la vuelta al mer-cado discrecional del carrocero gallego Castrosua conel nuevo modelo Stellae, un mercado que tenía aban-donado desde hace muchos años, desde que se dejóde fabricar el magnífico Master 35, aunque despuésde unos años apareció su sustituto, el master 36, peroeste, por diversos avatares, tuvo una presencia me-ramente testimonial.

EL NUEVO STELLAE

El nuevo Stellae es fruto de un largo trabajo de I+D enel que se han conjugado diseño, seguridad y comodi-dad, siendo este espacioso y confortable, tanto paralos pasajeros como el conductor y guía. El nuevo Stellae, disponible con todos los bastidores ymarcas del mercado europeo, se ofrece con una longitudde 12,8 metros de longitud, una altura de 3,78 metros yuna anchura de 2,55 metros, con una capacidad de entre51 y 59 plazas, apto incluso para la incorporación de pla-

taformas de acceso a plazas para personas de movili-dad reducida PMR. Con la incorporación de la última tec-nología aplicada al diseño del nuevo Stellae, se haceposible la inclusión de litera y WC sin que ésta repre-sente pérdida de plazas ni comodidad para él pasajero.Esto va unido a un gran maletero, amplio y espacioso.Otro aspecto por el cual destaca el nuevo Stellae es eldiseño innovador de la parte posterior, con dos partesclaramente diferenciadas: la inferior donde se alojael compartimento del motor con un portón plano y laparte superior, la cual gracias a su peculiar diseño,ofrece un alto grado de comodidad para las plazastraseras, a veces olvidadas en otros diseños, permi-tiendo que todas las plazas traseras puedan reclinartotalmente sus asientos. En este caso, la unidad probada venía con una capa-cidad para 55 plazas, incorporando unas butacas mo-delo Ligerus reclinable de Sunviauto, equipadas concinturones de seguridad de 3 puntos en todas las bu-

Nuevo Stellae de Castrosua

HA VUELTO LA CALIDAD,HA VUELTO CASTROSUA

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tacas, que llevan tapizado Prestige Confort de poli-piel de doble costura, con laterales y trasera en poli-piel negro, el centro de asiento y respaldo en polipielmarrón. Contaba además con reposapiés, revistero yposavasos. A todo ello se une excelente visibilidadproporcionada por la gran superficie acristalada, conun excelente aporte de luz natural sin que ello perju-dique la comodidad de los pasajeros gracias al exce-lente aislamiento térmico y acústico proporcionadopor doble acristalamiento. Sumado a la calefacciónen el techo y convectores en el suelo consigue un am-biente idóneo en su interior con un alto grado de con-fort de marcha, tanto si es un viaje largo como unocorto. La iluminación nocturna, gracias a la utilizaciónde luces de tecnologia LED, aportan una gran sensa-ción de altísima calidad, así como una excepcional co-modidad para cualquier tipo de viaje por largo queeste sea. En ningún momento el Stellae nos dejará in-diferentes.

Los accesos al nuevo Stellae son muy des-tacables, tanto para los pasajeros comopara él conductor. Los pasajeros disponende dos amplios accesos, uno delantero contres escalones y otro central con cinco es-calones, aunque en este caso echamosen falta la incorporación de una cámarade visión para el acceso trasero, que au-mentaría la seguridad de los pasajeros eneste acceso. En cuanto al conductor, dis-

FICHA TÉCNICAAA

MOTOR

• Modelo: DC13 05 400 Euro 5• Cilindrada: 12.740 cc• Nº cilindros: 6 en línea• Potencia máxima: 294 kW (400 cv) a 1.900 rpm• Par motor: 2.100 Nm a 1.000 - 1.300 rpm• Potencia del freno escape: 262 kW a 2.400 rpm

EMBRAGUE

• Tipo Embrague monodisco en seco

TRANSMISIÓN

• Caja de cambios Scania GRS875R• Nº de velocidades 8 velocidades + 1 marcha atrás• Tipo de cambio Opticruise Automático• Grupo diferencial Scania R660 Relación 2,73:1

EJES

• Delantero AMA860 Eje rígido• Trasero ADA1300

SUSPENSIONES

• Delantera Dos fuelles en el primer eje• Trasera Cuatro fuelles en el motriz• Barra estabilizadora Delantera y trasera

FRENOS

• Tipo Frenos de disco con gestión electrónica de frenada• De estacionamiento Neumático y muelle• Ralentizador Retarder hidráulico Scania de cinco puntos

CARACTERÍSTICAS

• Llantas 8,25 x 22,5• Ruedas 295/80 R22.5• Plazas 55 + 1 + 1• Carrocería Castrosua Stellae• Longitud 12,80 m• Anchura 2,55 m• Altura 3,78 m

Prueba en Exclusivapara la Revista Viajeros

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pone de dos accesos, una puerta de apertura manual, situada esta en el lado delconductor o bien por el acceso delantero del pasaje gracias a su apertura eléctricamediante mando a distancia. Los accesos al maletero y partes mecánicas se com-ponen de dos grandes portones de apertura neumática desde el puesto de con-ducción, y para los accesos a las partes mecánicas se dispone de grandes portonesque permiten un fácil acceso a todos sus elementos mecánicos, facilitando así sustareas de revisión y mantenimiento. En cuanto al puesto de conducción, este es amplio y muy agradable, destacandosu excelente visibilidad proporcionada por una enorme luna delantera que juntocon unos espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefactados, aportan una ex-celente visión lateral del vehículo sea cual sea su posición en la vía, lo que haceaumentar la sensación de seguridad en todo momento. El salpicadero, se divideen dos zonas claramente diferenciadas. La parte izquierda donde se sitúa el con-ductor, compuesta por dos grandes relojes los cuales nos indican el régimen delmotor y velocidad así como dos más pequeños con la temperatura del motor ynivel de combustible, todo esto junto a una pantalla multifunción la cual nos pro-porciona un sinfín de información. El cuadro dispone de dos grandes botonerascon multitud de funciones así como el equipo de climatización, tanto del conduc-tor como del pasaje. También es de destacar la pantalla para visión de la parte tra-sera, que facilita enormemente las maniobras. En la parte derecha del salpicaderose integra una nevera de gran capacidad, junto a guanteras y espacios para elequipaje del conductor y guía. Se han aplicado las últimas tecnologías en la construcción del nuevo Stellae. Suestructura, totalmente multiplexada, ha sido construida con anillos de acero dealta calidad y resistente en caso de vuelco, cumpliendo los nuevos requisitos dehomologación del reglamento R66.01. Destaca también la incorporación de nuevos componentes, entre ellos el nuevosistema de portapaquetes, creado íntegramente en aluminio, al igual que las tapasdel maletero, así como los paneles laterales, construidos en aluminio compositey aluminio pre-lacado que reducen el peso total del vehículo a la vez que incre-mentan su resistencia estructural, y al mismo tiempo proporcionan una gran re-sistencia a la corrosión. Sus completas prestaciones incluyen luces de tecnología LED, tanto en interiorcomo en exterior, en este caso usando luces diurnas de posición, las cuales apor-tan un alto grado de seguridad tanto a los vehículos que nos preceden como a lospeatones y todo ello avalado por la calidad del carrocero Castrosua, de sobra co-nocido en sus productos.

SSTELLAE SCANIA EN RUTA

En la prueba la unidad venía con bastidor Scania, en concreto el K 400 IB4X2 Euro5 con el conocido motor de 12,70 litros con una potencia de 294 Kw (400cv) y conun par máximo de 2100 Nm a 1000-1300 rpm, un par insuperable por otros moto-res de la competencia y un aporte de potencia excepcional para su caballaje desolo 400 cv, con 6 cilindros en línea con culatas independientes, 4 válvulas por ci-lindro, sistema de inyección a presión extra alta (XPI), turbo de geometría variablecontrolado electrónicamente (VTG) turbo e intercooler. Su nivel de emisiones esEuro 5 por recirculación de gases (EGR) con doble circuito de refrigeración, lo queevita el uso del molesto AdBlue. También dispone de gestión electrónica de la in-yección (EMS), ventilador de refrigeración hidráulico, con velocidad variable, con-trolado electrónicamente. En este caso la caja de cambios equipada en estemodelo era la Scania GR875R de 8 velocidades + 1 marcha atrás con la relaciónmás larga: 1:1 embrague monodisco en seco, con Opticruise automático de 2 pe-dales con embrague automatizado, modo maniobra y mando integrado con el re-tarder junto al volante.

EL STELLAE EN RUTA

Hemos tenido la oportunidad de probar en nuestro circuito el primer Stellae en-tregado a cliente, en este caso a la empresa madrileña Elegant Bus, una empresajoven, dinámica e innovadora, con una clara apuesta por la calidad y dando unarespuesta eficaz a las necesidades de sus clientes. En este caso la prueba la hemosdesarrollado en nuestro circuito, basado en cuatro etapas claramente diferencia-


1: El vehículo tiene una excelente visibilidadproporcionada por una enorme luna de-lantera.

2: El puesto de conducción es ergonómico,amplio y dotado de cómodos espacios dealmacenaje.

3: Sus 55 plazas incorporan butacas equipa-das con cinturones de seguridad de 3puntos.

4: Los accesos al maletero y partes mecáni-cas se componen de dos grandes porto-nes de apertura neumática desde elpuesto de conducción.

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RECORRIDOMadrid - Guadalajara 44 km Autovía A2Guadalajara - Sacedón 50 km Nacional N-320Sacedón - Almadrones 68 km Nacional N-204Almadrones - Madrid 88 km Autovía A2TOTAL 250 km

CONSUMOTRAMO MEDIAMadrid - Guadalajara 29,60 l/100Guadalajara - Sacedón 29,41 l/100Sacedón - Almadrones 32,90 l/100Almadrones - Madrid 22,80 l/100

KM. TOTALES VELOCIDAD MEDIA MEDIA250 72 km/h 28,67 l/100

das donde el Stellae ha demostrado toda su calidad yexcelente comportamiento en ruta. En la primera etapa fue de Madrid a Guadalajara porla A2, un tramo que todavía está en obras por am-pliación, con un tráfico muy denso, aparte de unascondiciones climatológicas muy adversas con fuertesrachas de viento lateral y una intensa lluvia, perjudi-caron bastante los resultados en este tramo pero noel comportamiento del nuevo Stellae que pese a lasfuertes rachas de viento lateral se mostro muy esta-ble y firme.La segunda etapa, de Guadalajara a Sacedón, cuandolas condiciones atmosféricas empezaron a mejorar yla prueba se hizo más amena, circulamos exclusiva-mente por nacional con perfil suave y grandes rectaspero con un tramo final, en cuando se llega al pan-tano situado cerca de Sacedón, en el que nos encon-tramos con un corto tramo de curvas y algunapendiente pronunciada. Es allí donde el nuevo Stellaeempezó a demostrar de lo que es capaz mostrándoseun auténtico devora kilómetros en este tipo de carre-teras, aunque esta unidad montaba una caja de cam-bios de 8 velocidades en lugar de la de 12 y esto enalguna situación era un ligero handicap como ya co-mentaremos en el siguiente tramo que en nuestrocaso es el más exigente. En la tercera etapa, entre Sacedón y Almadrones, unpeculiar tramo de apenas 70 kilómetros pero muyduro y exigente, es donde se demuestra si la uniónStellae-Scania realmente es compatible. Los dosaportan muchísima calidad. A este tramo se le puedeconsiderar un carrusel por sus continuos cambios derasante, cortas rectas, infinidad de curvas y contracurvas, curvas muy cerradas con fuertes pero cortaspendientes, poniendo a prueba la mejor máquina. Laestabilidad de marcha proporcionada por el nuevoStellae ha sido en este tramo realmente muy satis-factorio, demostrando la calidad de su construccióncon total ausencia de ruidos así como una estabilidadde marcha excepcional sin ninguna sensación de bar-

queo en ningún momento, lo que demuestra su altaresistencia estructural. Es de destacar la visibilidadproporcionada por la enorme luna delantera así comounos excepcionales espejos de tres cristales los cua-les aportan un visión inmejorable en cualquier situa-ción, por difícil que esta pueda parecer.En cuanto a la parte mecánica pese al gran aporte depotencia y su excepcional par, recordemos que éstees de la nada despreciable cifra de 2100 Nm, pero alir equipada esta unidad con una caja de cambios de 8velocidades y no con la de 12 que para este tipo decarretera sería más recomendable, y en otras pruebasse ha mostrado más holgada y pudiéndosele exigirmás, en este caso esta caja y su desarrollo no era elmás adecuado para este tipo de carretera tan exi-gente, ya que a la salida de las curvas y si estas eranen pendiente al entrar en estas la caída de vueltaseran muy alta y su posterior recuperación muy lenta,teniendo que apretarle a fondo para recuperar otravez el ritmo que llevábamos, perjudicando con ello elconsumo de combustible y la velocidad media.En el cuarto y último tramo entre Almadrones yMadrid, desarrollado íntegramente por autovía conuna distancia de 88 kilómetros, con tráfico fluido ybuen tiempo en este caso, la unión Stellae-Scaniafuncionó como un reloj suizo, demostrando sus gran-des cualidades ruteras con una excepcional comodi-dad y confort de marcha inigualable tanto para elconductor como para el resto de pasajeros, lo que de-muestra que el nuevo Stellae de Castrosua no nos de-jará indiferentes, ni a su paso ni en él.

El nuevo Stellaeestá disponiblecon todos losbastidores yofrececapacidades entre51 y 59 plazas

Antonio Juliájefe de pruebas de autobuses

y autocares de Viajeros

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reporta

je


EL FOCO EN LA FINANCIACIÓNDEL TRANSPORTE COLECTIVO

La XIX edición del Congreso Nacional delTransporte Urbano y Metropolitano de ATUC tuvolugar los días 16 y 17 de mayo en el Palacio Municipalde Congresos de Madrid. Además de celebrarse laAsamblea General de la asociación y la reunión con-junta de la Comisión Ejecutiva de ATUC-UITP, tuvolugar el Congreso, que este año tenía como lema:“Financiación del Transporte Urbano: imprescindible,urgente”.

El secretario general de ATUC, Fidel Angulo, afirmó du-rante la apertura que la Ley de financiación es laapuesta más fuerte en la historia de la asociación. Estáconvencido de que el transporte urbano contribuye amejorar el nivel de vida de los ciudadanos y, para cum-plir este fin, encuentra carencias en las urbes, como lafalta de apuesta por el carril bus y el apoyo institucio-nal o la coordinación de competencias. Indicó, además,que hace falta un organismo que coordine el sector,

más tratándose de un servicio básico y estratégico, queademás está dando un ejemplo de ajuste.El Presidente de ATUC, Miguel Ruiz, habló sobre la si-tuación de la financiación del transporte urbano enEspaña, indicando que, pese a su modernización, fal-tan unas reglas de juego claras para el transporte pú-blico, a ejemplo de las que ya hay en Europa, máximeteniendo en cuenta que se trata de “un servicio de re-ferencia e inexcusable en las ciudades”. ATUC ha hechoun diagnóstico sobre la situación, con el objeto de quelas autoridades planteen una ley de transporte metro-politano para España. Sus conclusiones y propuestasse recogen en el Libro Blanco de la Financiación delTransporte Urbano.Miguel Ruiz puso el acento sobre la situación de incer-tidumbre financiera que vive el sector. Hacía alusión ala morosidad de los ayuntamientos con las empresasprivadas que gestionan sus transportes urbanos. Antelos recortes llega la duda de si es lícito recortar los ser-

La Ley de Financiación esla apuesta más fuerte de

ATUC en su historia

De izquierda a derecha, RafaelOrihuela, gerente de EMT Madrid;Alan Flausch, secretario generalde la UITP; Paloma Cano, vocal dela Comisión de Transportes y con-cejal de Transporte y MedioAmbiente del Ayuntamiento deAlcobendas; Miguel Ruiz, presi-dente de ATUC; y Fidel Angulo, se-cretario general de la asociación.

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blico y la intermodalidad. Considera que la calidad delos servicios prestados al ciudadano tiene un claro re-flejo en el modelo de transporte colectivo de la urbe.Toda esta calidad y transformación continua del trans-porte urbano debe realizarse optimizando costes y deuna manera racional.

LLA FINANCIACIÓN DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS

Emilio Ontiveros, Fundador y Presidente de AFI, agra-deció a Atuc la oportunidad de colaborar tan estre-chamente. En su análisis de la crisis internacional,afirmó que la austeridad de aquellos que más hanrestringido sus gastos no van a cumplir sus objetivosde déficit público, ni siquiera subiendo impuestos:“La torpeza de las autoridades europeas nos lleva a unasituación complicada. Todas las economías del mundoOCDE han entrado en recesión. Cuando las economíasno crecen, la recaudación desciende y el desempleo au-menta. La crisis se ha particularizado en Europa, con altatasa de mortalidad empresarial, entre otros efectos. Sicrisis es igual a oportunidad, en la que empresas máspreparadas reemplazan a las que han quedado obsole-tas, ahora no nacen ideas, proyectos, porque no hay fi-nanciación”. Ontiveros señaló que lo más inquietanteson los daños institucionales, por los que los ciudada-nos se distancian de las autoridades europeas: “Se saledel euro, se devalúa la nueva moneda, se llega al im-pago y se termina en el proteccionismo, que supone elfin del proyecto común”. Uno de los países que más hansufrido esta situación es España. La corrección de la bre-cha generada entre ingresos y gastos viene en su ma-yoría del lado del gasto, ya que los inversores no hanvuelto a confiar en nuestra economía, que de esta formatermina por entrar en una espiral de decrecimiento. Elpresidente de AFI insistió en que la deuda pública y latasa de paro aumentarán, y el país seguirá en recesión.La solución pasa por Europa, dejando de imponer polí-

vicios prestados. Desde ATUC se advierte de que lo im-portante no es recibir más dinero, sino crear un marcolegal estable, que garantice la financiación del trans-porte colectivo de manera homogénea en todo el país,y unas reglas del juego estables y conocidas por todos.El director general de Control Ambiental, Transportes yAparcamientos del Ayuntamiento de Madrid, MarianoGonzález, se expresó en similares términos que los an-teriores, al señalar que la calidad del servicio que las ad-ministraciones públicas prestan al ciudadano se ve en eltransporte publico, además de repercutir en una mayorsostenibilidad. Por eso, el Ayuntamiento que representaapuesta fuertemente por la eficiencia en el transporte yla intermodalidad, y lo favorece con iniciativas como elbillete único, que favorece los transbordos.Mariano González, director general de Control Ambiental,Transportes y Aparcamientos del Ayuntamiento deMadrid, defendió la apuesta del consistorio de la capitalen materia de eficiencia energética en el transporte pú-

Lo importante no esrecibir más dinero,sino crear un marcolegal estable, quegarantice lafinanciación deltransporte colectivode manerahomogénea en todoel país


Miguel Ruiz, presidentede ATUC.



ticas que no se pueden cumplir y estableciendo en sulugar medidas de estímulo a corto plazo y reducción deldéficit a medio, máxime teniendo en cuenta que las fi-nanzas públicas están menos deterioradas que enEstados Unidos, Japón o el Reino Unido.

FFINANCIACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN ESPAÑA

Miguel Ruiz indicó que la financiación del transportepúblico en España constituye el gran problema delsector. Consciente de que la consecución de una leyllevará tiempo, apuntó que uno de los cambios es-tructurales que ha de traer la crisis será el transportepúblico: “El PEIT ya hablaba de una ley-marco. Noqueremos más dinero, sino un marco estable, unasreglas del juego, ya que no hay un procedimiento ho-mogéneo para todas las ciudades”. El objetivo deAtuc es promover iniciativas legislativas en materiade financiación, para mantener el sistema de trans-porte que hemos creado en los últimos años, dar es-tabilidad al sistema para poder planificar y porquesomos el único país que carece de una ley especifica.La última iniciativa aportada en esta dirección es ellibro blanco: “En este ejercicio de análisis hemos con-tado con aliados como la FEMP, que lo considera ne-cesario para que los ayuntamientos descarguen esaresponsabilidad que tienen”. Las comunidades autó-nomas no están aportando nada, pese a que el Estadoles ha regulado las competencias. La UITP ha dado al-ternativas, como impuestos nacionales y locales, be-neficiarios que pagan o el céntimo sanitario. Enconclusión, Ruiz subrayó que España ha de plantearseesta necesidad de reformar la financiación, existenmucha alternativas, exige mayor implicación de las co-munidades autónomas para un correcto desarrollo delsector, y Atuc mantendrá un papel activo en la defini-ción de ese nuevo modelo.

LA ADMINISTRACIÓN CENTRAL Y EL TRANSPORTEURBANO COLECTIVO

España es el único estado que carece de una legisla-ción específica en la materia que nos ocupa. Sobre lalegislación de transporte en Europa habló EmilioSidera, subdirector general de Ordenación y Normativadel Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento,desglosándola en tres apartados: normativa comuni-taria, normativa básica estatal en materia de contra-tos y normativas locales o autonómicas.

EL TRANSPORTE URBANO EN EUROPA

A continuación tomó la palabra Alain Flausch, secre-tario general de la UITP, para presentar un abanico desoluciones para la financiación del transporte, entrelas que figuran nuevas estrategias de venta, patroci-nadores privados o el objetivo marcado por la organi-zación internacional para duplicar la cuota de mercadodel transporte público para 2025. Para ello, indicó, serequiere un marco de financiación estable y hacer másatractivo el transporte colectivo, en el seno de ciuda-des más sostenibles y con una mejor circulación, dadoque atraer a determinados sectores de la población esreducir el peso del transporte privado. Para Flausch, es necesario que el transporte publicosea más 'in', esto es, poner de moda su uso en dife-rentes estratos de la sociedad, dentro de un enfoquemarketiniano más global. Y para acceder a diferentesniveles socioeconómicos lanzó ideas como cobrar dis-tintos precios en horas diferentes para reducir el usoen hora punta o implementar servicios premium, con-siderando al cliente “el centro de nuestras actuacio-nes”. El secretario general de la UITP concluyóseñalando que no existe una varita mágica, sino quehay que combinar diferentes iniciativas: tarifas e im-puestos, cooperación con inversores privados y una

España es el únicoestado que carece de unalegislación específica en

materia de financiacióndel transporte público

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estrategia renovada, con la vista puesta en la creaciónde un nuevo modelo de negocio.

LLIBRO BLANCO DE LA FINANCIACIÓNDEL TRANSPORTE URBANO

Jesús Herrero, vicepresidente de Atuc, fue el encar-gado de presentar esta sesión, en la que se presentóel Libro Blanco de la Financiación del TransporteUrbano. En la elaboración de este documento, ATUCha contado con aliados como la Federación Españolade Municipios y Provincias (FEMP), que consideraeste manual como una herramienta necesaria paraque los ayuntamientos se descarguen de responsa-bilidades, toda vez que las comunidades autónomasno están aportando nada, pese a que el Estado les hatransferido las competencias.César Cantalapiedra, socio de la consultora AFI, en-cargada de la elaboración, presentó este LibroBlanco, que constituye un diagnóstico de la situaciónactual del transporte urbano, a la vez que se lanza lapropuesta de un nuevo modelo de financiación enEspaña, después de establecer una comparativa con

otros países. A su juicio, el reto de la financiación re-quiere actuar en cuatro apartados: optimización detarifas, la incorporación de otros ingresos comple-mentarios, financiación procedente de otros agentesy mayor eficiencia y estabilidad de los recursos pú-blicos destinados a subvencionar el transporte.Cantalapiedra puso de manifiesto la dificultad en-contrada para obtener los datos del estudio, debido aque este es un sector celoso de exponer sus datos, yrecordaba la necesidad de romper el círculo viciosode transporte de calidad y financiación: “No es cues-tión de recortar, sino de establecer un protocolo de fi-nanciación adecuada”. El responsable del informeconcluyó su ponencia apuntando que no se trata sólode pedir más recursos a las administraciones, sino dedecirles que existen más recursos para la financiacióndel transporte público colectivo.

CONCLUSIÓN Y CIERRE

La mesa de Clausura reunió a Rafael Orihuela, gerentede EMT Madrid; Alan Flausch, secretario general de laUITP; Paloma Cano, vocal de la Comisión de Transportesy concejal de Transporte y Medio Ambiente delAyuntamiento de Alcobendas; Miguel Ruiz, presidentede ATUC; y Fidel Angulo, secretario general de la aso-ciación, quienes valoraron positivamente las interven-ciones de todos los ponentes que acudieron alCongreso. Flausch insistió en la idea de acudir a la bús-queda de otras fuentes de financiación, valorando lasaportaciones realizadas en el Libro Blanco deFinanciación. A este respecto, Miguel Ruiz quiso seña-lar que el verdadero trabajo empieza ahora, dado queAtuc trabaja por conseguir una regulación en transporteurbano mucho más clara que la que existe hasta ahora.La representante de la FEMP comenzó señalando laimportante reducción sufrida por el transporte pú-blico como consecuencia de la crisis, lo que sitúa eldéficit del sector en 1.200 millones de euros. Con res-pecto al Libro Blanco, aseguró que la Federación tra-bajará en la elaboración de una propuesta conjunta,que asegure la estabilidad financiera al sistema detransporte público de España.


No se trata sólo de pedirmás recursos a las

administraciones, sinode decirles que existen

más recursos para lafinanciación del

transporte públicocolectivo

De izquierda a derecha,Iñaki Prego, vicepresi-dente de la sección ferro-viaria de ATUC; FidelAngulo, secretario gene-ral; Miguel Ruiz, presi-dente; y Jesús Herrero,vicepresidente de la sec-ción de autobuses.


AHORRAR COSTESY PLANIFICAR ELMANTENIMIENTOCON VOITH

Las cajas de cambio son, en lo que se refiere al manteni-miento de un autobús, uno de los elementos que requieren demás especialización y conocimiento detallado del componente.En un escenario en el que la vida de los vehículos se está pro-longando por encima de lo previsto, la calidad de las repara-ciones de las cajas de cambio, la utilización de piezas originalesy el asesoramiento por parte del fabricante de las mismas ter-minan resultando más necesarias que nunca.

Pero contar con el fabricante para el mantenimiento de una caja decambios automática no sólo es rentable a largo plazo, sino quetambién a corto plazo puede proporcionar ahorros sorprendentes.Voith Turbo, el líder de mercado en el segmento urbano, ha des-arrollado una serie de herramientas predictivas que permitencuantificar el desgaste en los diferentes embragues internosde las cajas y anticiparse a las roturas mecánicas, proporcio-nando ahorros de hasta el 50% en el coste de reparación.Mediante la herramienta Adascanner® de Voith Turbo, y con unasencilla grabación de los datos almacenados en la unidad elec-trónica de la caja de cambios, la cual se puede hacer en unospocos segundos con el vehículo detenido, el operador de vehícu-los equipados con caja Diwa® de Voith puede detectar indicios dedesgaste, priorizar y planificar sus intervenciones y reducir de ma-nera considerable su consumo en piezas de recambio.

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BUSWORLD TURKEY 2012La cuarta edición de Busworld Turquía, bienal inter-nacional de la industria y accesorios del autobús, tuvolugar entre los días 19 y 21 de abril en el Centro deExposiciones de Estambul. El salón cuenta con 20.000m2 en los que han mostrado sus productos y noveda-des los 197 exhibidores que ha participado en esta feria.

Cerca de 12.000 profesionales de 20 diferentes paí-ses visitaron el salón. La mayoría de los expositores,141, fueron empresas turcas. De ellas destacó la pre-sencia de Otokar, BMC y Temsa. Las 58 restantes erande origen extranjero. Se notó la ausencia de la mayo-ría de fabricantes europeos y los carroceros españo-les, pero sin embargo cobraron importancia lascompañías de Europa del Este y Asia. La industria au-xiliar española tuvo allí a cinco representantes:Audiobus, Frenelsa, Hidrel, Hispacold y Upic (com-partiendo stand con su respresentada turca Yenikag).

PREMIOS Y CONFERENCIAS

Además de albergar la propia exhibición, Busworldfue el marco para entregar diversos galardones, comoel premio al mejor diseño de stand, cuyos ganadoresfueron Cummins y Otokar. Este reconocimiento sebasa en la votación de los 47 periodistas técnicos quevistaron la feria, 30 del país y el resto de 25 naciona-lidades distintas. Los criterios para su selección fue-ron: sencillez, funcionalidad y visualidad.Este año se entregaron los primeros premios al trans-porte de viajeros por carretera de Turquía, acto organi-zado por TOFED (Asociación de empresarios deTurquía) en colaboración con diversas instituciones pú-blicas y privadas. Entre otros actos también se celebróla séptima conferencia internacional del Autobús de laUITP (Asociación Internacional de Transporte Público).

OTOKAR

Otokar participó con su gama de autobuses de 6 a 12metros y presentó dos nuevos productos: el primerautobús urbano eléctrico turco, el modelo DorukElectra y el último representante de la familia Sultan,el Mega. El modelo Doruk es el denominado Vectio ennuestro mercado y el Sultan es el Navigo. El SultanMega se ha desarrollado pensando en transporte in-terurbano y de empleados, en dar una alta capacidadcon un coste de operación reducido. El Doruk Electratiene una autonomía de 280 Km y 170 km en ciudad.Una carga completa dura entre 6 y 8 horas. Este vehí-culo podrá adaptarse a las necesidades concretas decualquier mercado internacional.En su stand contó con representación de su ampliagama. Para autobuses urbanos Otokar tiene capacida-des de 22 hasta 104 pasajeros: CENTRO C (5.8 metros),NAVIGO C (7,7 metros), VECTIO C (9 metros) y KENT C(12 metros); en interurbanos comprende capacidadesde 39 a 79 viajeros: NAVIGO U (7.7 metros), VECTIO U(9 metros) y TERRITO U (12 metros); y Para autocaresofrece entre 33 y 43 plazas: VECTIO T (10 metros) y NA-VIGO T. Otokar lanzó su primer autobús híbrido enTurquía en 2007 y debido al incremento de la demandade la propulsión por gas, también desarrolló el DorukGNC en 2009 y el urbano KENT GNC de 12 metros en2011. Ahora le toca el turno al primer autobús eléctricodel mercado turco, el Doruk Electra.

ALLISON TRANSMISSION

Los visitantes pudieron ver sus cajas automáticaTorqmatic ® T280R y la Serie 2100 así como su sistemahíbrido H50EP. Todos estos modelos se han desarrolladopara optimizar el funcionamiento y la eficiencia en elconsumo de combustible en el sector de autobuses. Con

Otokar recibe el premioal mejor stand de

Busworld Turkey 2012

Stand de Audiobus.

36_busworld.qxd:Viaj 13/06/12 13:29 Página 36

la ayuda de tecnologías innovadoras como el Control de Aceleración de Vehículo (VAC)y el LBSS (la tecnología más avanzada en el Sistema de cambio de marchas según lacarga), los gastos de explotación se reducen al mínimo.

AAUDIOBUS

En esta feria, AUDIOBUS presentó novedades en las siguientes gamas: Monitorescon tecnología LED, Iluminacion integral del vehiculo con tira LED (nuevos mode-los para sustituir el sistema tradicional de tubo fluorescente), y faros y pilotos tra-seros (específicamente diseñados para autobuses y autocares).

FRENELSA

Su gama de frenos abarca aplicaciones en vehículos industriales desde 3 hasta 44Tm.El 90% de su facturación se realiza en mercados de exportación, siendo Turquía unode los más importantes. El ralentizador eléctrico FRENELSA es un elemento de segu-ridad activa que aporta un ahorro significativo en costes de mantenimiento y permiteuna conducción más confortable disminuyendo la fatiga durante la misma.

HIDREL

Desde hace tiempo Hidrel mira al mercado Turco con especial interés, vista la fer-viente y dinámica industria carrocera local. En sus planes de expansión de mer-cado, la participación en esta feria parecía poder tener un valor importante. Hidrelha vuelto de Turquía con una evaluación positiva y con la convicción de haber lla-mado a algunas puertas que esperaba abrir. En esta edición ha visto una mayorabertura hacia fuera y una feria más internacional. Ha encontrado también una in-teresante propuesta en cuanto a proveedores de componentes para su producto,con soluciones tecnológicas interesantes y buenos precios. Sin duda volverá aparticipar en la próxima edición.

HISPACOLD

Hispacold siguió promocionando su purificador de aire eCo3, que instalado en losvehículos de transporte colectivo, genera iones negativos y ozono en las proporcio-nes adecuadas, purificando el aire en el interior, disminuyendo el nivel de bacterias,virus, malos olores, alergógenos y hongos. Su uso, mejora los problemas respirato-rios, reduce la posibilidad del contagio de enfermedades, jaquecas, mareo y fatigapara pasajeros y conductor. El purificador eCo3 puede instalarse en los sistemas declimatización Hispacold tanto en vehículos nuevos como usados. También presentóal mercado turco su nueva gama de sistemas eléctricos de climatización, que graciasa su nuevo diseño modular, cien por cien renovado, pueden ajustar su configuracióna las especificaciones del cliente, para lograr así un óptimo funcionamiento delequipo. Los equipos, configurables para diferentes alturas (desde 200 mm. a 400mm.) y diferentes capacidades, son fácilmente adaptables a distintos tipos de vehí-culos eléctricos e híbridos como autobuses, trolebuses, tranvías y metros.

UPIC

Presentó el equipo multimedia MCS (Multifunction Control System), que integratodos los sistemas de entretenimiento de a bordo, gestionando mediante un únicomonitor de pantalla táctil de 7" todo el contenido audio, video, TV, foto, telecá-maras y navegación y eliminando del tablier el uso de aparatos independientes.También presentó la nueva línea de pilotos traseros de LED de 100 mm y 120 mmde diámetro, varios modelos de luces para la iluminación interior del vehículo, sis-temas lineales de iluminación general en LED, relojes e indicadores, y retro-alar-mas. Mostró toda su gama de rejillas de aireación y difusores individuales y variosmodelos de placas con luz de lectura, salidas de aire y altavoz.


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1: Presentación del nuevo autobús eléctrico Doruk Electra de Otokar.2: Stand de Allison Transmission.3: Stand de Frenelsa.4: Stand de Hidrel. 5: Stand de Hispacold6: Sistema lineal de iluminación general en LED de UPIC.

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OTORGADOS LOS PREMIOSDEL CONSORCIO REGIONAL

DE TRANSPOTES DE MADRID

Se ha celebrado la 1ª Edición de Premios Consorcio Regional de Transportesde Madrid como acto de cierre de las actividades de su 25 Aniversario. Las em-

presas privadas premiadas son: Empresa Martín SA (por la compra de 49 autobu-ses de GNC para su flota), Ferrovial SA y Grupo Leche Pascual SA. Las insticionespúblicas y privadas: Renfe Cercanías Madrid, En bici por Madrid y Ecomovilidad.net.Los ayuntamientos premiados son: Majadahonda, Soto del Real y Rivas-Vaciamadrid. También obtuvieron premios especiales el Ayuntamiento de Madrid,Organización JMJ2011 Madrid – Arzobispado de Madrid y Carlos Moreno “El Pulpo”– Cadena Cien. Hubo además premios a los trabajadores de las empresas del sec-tor del transporte público: EMT de Madrid (Jorge Pérez Fernández y Raúl DíazAlcoceba), Empresas de autobuses interurbanos (Lorenzo García Mejía de empresaDe Blas – Grupo Arriva y Juan Carlos Herranz Díaz de Autocares Herranz, SL),Empresas de autobuses urbanos en otros municipios de la Comunidad de Madrid(Ricardo Pérez Luque de Alsa Urbanos de Torrejón). Intercambiadores (PedroGranda Posadas de ITEMOSA- Intercambiador de Moncloa), Metro de Madrid(Francisco Campillo Fuertes y Óscar González de la Riva), Metros ligeros, tranvíasy TFM (Luisa Ribeiro da Silva Manchás de Metro Ligero Oeste, SA) y Renfe Cercanías(José Ignacio Rodríguez González y Susana Tato Fernández).

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AYUDAS PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROSPOR CARRETERA EN CANTABRIA

El Gobierno de Cantabria ha convocado subvenciones a fondo perdido por un importe de2.167.487 euros para mejorar el transporte de viajeros por carretera en áreas rurales, po-tenciar las estaciones de autobús y contribuir a la reducción de la siniestralidad nocturna.Serán beneficiarios las empresas de transporte rural, las de transporte interurbano y lasestaciones de autobuses. En el caso de las líneas rurales habrá subvenciones por valor de1.311.790,34 Euros, para paliar la pérdida de población en diversos núcleos y la motoriza-ción individual. Las líneas regulares que realizan servicios nocturnos o de carácter metro-politano o suburbano ofrecen con ello una alternativa de transporte a los más jóvenes,evitando el alto riesgo de accidentes, y recibirán 345.697 euros. En cuanto a las estacio-nes de autobuses de la región, la dotación para potenciar el funcionamiento de las termi-nales será de 510.000 euros.

LA ACCESIBILIDAD DE CEUTA A ESTUDIO

La Comisión de Accesibilidad de la Ciudad Autónona de Ceuta, integrada por representan-tes de Fomento, Servicios Comunitarios, Imserso y Cermi, evaluará la accesibilidad en au-tobuses, ferry y taxi. El primero que será examinado es el operador de los autobusesurbanos de la ciudad, Hadú-Almadraba. De su flota de 27 unidades, 12 cuentan con rampapara PMR. Desde 2009 se están instalando en su flota y los dos últimos vehículos que lle-garon en abril, de la marca Irisbus Iveco, ya cuentan con ella.

LAS BICIS DE ALQUILER Y EL URBANO DE MÁLAGACOMPARTIRÁN TÍTUTO DE TRANSPORTE

El Ayuntamiento de Málaga pretende fomentar el uso del autobús y la bici de maneracomplementaria por lo que se podrá pagar el alquiler de ésta con la tarjeta del bus.Según el plan previsto, las 400 bicicletas de alquiler de Ayuntamiento de Málaga es-tarán distribuidas en 16 estaciones que se ubicarán junto a las paradas de autobús másimportantes de la ciudad. Habrá un tiempo tope de uso de la bicicleta tras la validación.

www.revistaviajeros.com

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SISTEMAS DE VOZ PARA INVIDENTES EN 22 PARADAS DECIUDAD REAL

Este sistema de reproducción autónomo de mensajes, demandando por los invidentes, emitiráun mensaje de voz indicando las características de la parada en la que se encuentren situados,es decir, número de parada, localización y líneas. La petición del invidente se podrá activar me-diante un pulsador situado en el tótem del sistema que contiene el altavoz, o utilizando el mandoa distancia homologado por la ONCE que también sirve para activar los repetidores acústicos delos semáforos y la información interior y exterior de los autobuses. Estas paradas se suman a las13 ya existentes con paneles de información sobre el tiempo de llegada de los autobuses.

EL BILLETE ÚNICO EN GUIPÚZCOA LLEGARÁA PRINCIPIOS DE 2013

El objetivo consiste en implantar un sistema integrado para el transporte en di-versos modos (tren y carretera) y operadores (Renfe, Euskotren, Lurraldebus, DBus, Urbanos de Irun, Errenteria y Arrasate). Estará basado en el Billete únicoutilizado actualmente en Lurraldebus.Esta integración permitirá el uso del mismo billete en los distintos modos, quetodos los viajes realizados en cualquier operador sumen para obtener mayoresdescuentos, que pueda haber transbordos todos con todos y que haya una mismadefinición de los colectivos (niño, mayor etc.) de manera que todos tengan lasmismas condiciones en todos los transportes.

LA REINA INAUGURA LA III CUMBRE DEL TURISMODE CEOE: EL TRANSPORTE TURÍSTICO EN AUTOCAR

El turismo representa cerca de un 11% del PIB nacional. ASINTRA, además de trabajarjunto con CEOE en el desarrollo de la Cumbre, ha participado en la elaboración de lasconclusiones sobre las necesidades del transporte turístico en autocar: Medidas es-pecíficas de apoyo a la actividad discrecional y turística; Lucha contra la morosidad;Impulso de políticas destinadas a la concentración empresarial; Establecimiento deun marco de referencia para la contratación de los servicios de transporte en autocar;Políticas de estimulo tributario para la adquisición y renovación de flotas con vehícu-los más ecológicos; Eliminación del céntimo sanitario; Elaboración de un plan de in-fraestructuras específicas, núcleos urbanos que faciliten la operación eficiente deltransporte en autocar; Defensa de los intereses del sector en la tramitación y poste-rior aprobación de la normativa comunitaria, así como en su correcta transposición alordenamiento jurídico; Impulso de la comodalidad e intermodalidad; y la reducciónde cargas administrativas.

TUVISA BAJA LA ACCIDENTABILIDADSIENDO LA GREEN CAPITAL

La ciudad de Vitoria-Gasteiz ha apostado por el transporte público poniendoen marcha el Plan de Movilidad Sostenible acompañado de medidas específi-cas que mejoran la circulación. El resultado es notable: aumento de viajeros del12,44 % y bajada de los accidentes un 10,17 %.Vitoria es la “Ciudad Verde” 2012 y eso se nota en muchas de las decisionescon respecto a la circulación y la gestión del transporte público. Entre estasmedidas destacan sus 17 carriles bus (seis con apertura de semáforo adelan-tada para el autobús), 17 cruces con preferencia semafórica, 133 plataformasen parada y 55 paradas en las que el autobús se detiene junto a la acera sobreel carril de circulación.

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TRASLADO Y PRIVATIZACIÓNDE LA EMT DE MÉRIDA

El Ayuntamiento de Mérida tiene previsto trasladar la central de lacompañía a las instalaciones de la antigua ITV en el polígono indus-

trial El Prado. El cambio de sede ahorraría unos 60.000 euros al año y estádentro del plan de privatización de la gestión de la EMT anunciado por elAyuntamiento de Mérida. Este proyecto se incluirá en el pliego de condi-ciones para la adjudicación de la empresa de transportes urbanos a unaempresa privada.

noticias


INTERNATIONAL REGULAR BUS, SL OPERALA LÍNEA BILBAO-CASTRO URDIALES

International Regular Bus, SL empresa que pertenece a Jiménez DoradoAutocares, Classic Bus y V Alegre, operará en los próximos meses la línearegular del Ministerio de Fomento, Bilbao-Castro Urdiales. Para dicha línease destinarán 7 vehículos Mercedes-Benz de 15 metros y 3 vehículos MANde 13 metros, todos ellos de nueva fabricación y con las medidas de segu-ridad más modernas. La inversión comprometida supera los 2,4 M ¤.

BIOBIDE SERÁ EL OPERADOR DE BILBOBUS

Alsa y Pesa gestionarán juntas bajo el nombre de Biobide el servicio urbano deautobuses de Bilbao, que mantendrá el nombre pero deja de ser operado porVeolia.Biobide quiere obtener la certificación de Calidad de Servicio en TransportePúblico de Viajeros, cambiar la imagen y logo de Bilbobus y establecer una polí-tica de diálogo social para mejorar las relaciones laborales de la empresa. Alsa y Pesa ven esta gestión conjunta como el primer paso dentro de una estra-tegia de crecimiento a largo plazo dentro del segmento urbano en las grandesciudades.

El Ayuntamiento de Sopelana (Bizkaia) ha renovado con la empresaExcursiones Urbano, perteneciente a Grupo Acha Movilidad, el servicio detransporte urbano por autobús en el municipio hasta el 31 de marzo de 2013.El pasado año el servicio permitió desplazar a un total de 78.668 personastras recorrer 45.154 km. El contrato, renovable por un año más, incluye un re-forzamiento del transporte durante los meses de verano, del 16 de junio al 16de septiembre, así como un servicio especial para trasladar a la playa deAtxabiribil a las niñas y niños que participen en el Programa Infantil deColonias Abiertas de Verano, que tendrá lugar en los meses de julio y agostoen el municipio.Excursiones Urbano llevará acabo el servicio en Sopelana mediante un nuevoautobús, de 20 plazas y con espacio para dos sillas de ruedas, durante losmeses de invierno, y con dos vehículos urbanos, de 12 y 10 metros de largo,durante el período estival.Excursiones Urbano S.L., adjudicataria también del servicio de transporte deviajeros por carretera en el municipio vizcaíno de Gernika, forma parte deGrupo Acha Movilidad, holding que lleva operando en el País Vasco desdehace más de 80 años, cuando en 1929 se fundara la primera de sus empresas.

GRUPO ACHA MOVILIDAD RENUEVA EL SERVICIOURBANO DE SOPELANA

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AUTOCARES BAILE CERTIFICA SU CALIDADY COMPROMISO MEDIOAMBIENTAL

El operador de Alicante ha obtenido recientemente los certificados de ca-lidad en el transporte (UNE-EN 13816), certificado de calidad (ISO 9001) yprotección medioambietal (ISO 14001), así como el certificado IQNet. Conestas certificaciones, Autocares Baile, acredita el cumplimiento de las nor-mas que garantizan una correcta gestión de la empresa en materia de ca-lidad y la protección del medio ambiente.En la imagen vemos a D. Alejandro García, director general de la certifica-dora IMQiberica, haciendo entrega de los certificados a Tomás Baile.

LA EMT DE TARRAGONA PROBARÁ EL BIODIESELEN SU FLOTA

Tras un acuerdo con Repsol, parte de la flota de autobuses urbanos de Tarragonaserá propulsados por biodiesel a modo de prueba. Los objetivos son mejorar elmedio ambiente y el ahorro económico. Se prepara así la movilidad para losJuegos Mediterráneos de 2017 dentro del plan Smart City para Tarragona.

En el marco del Congreso sobre Movilidad, IPv6 yComunicaciones Unificadas se ha reconocido elconstante esfuerzo que la EMT de Madrid realizaen innovación tecnológica e información al cliente.El portal premiado acerca al usuario toda la infor-mación relativa al servicio de los autobuses deMadrid. El galardón fue recogido por el gerente dela EMT, Rafael Orihuela, a la finalización de estecongreso en el que la EMT ha participado junto adestacadas instituciones públicas y privadas deámbito estatal, empresas y bancos. El portal móvil de la EMT nace con la vocación deacercar al usuario toda la información relativa al ser-vicio de los autobuses de Madrid; a tal efecto, laEMT ha desarrollado una serie de aplicaciones para

dispositivos móviles que permiten acceder a un am-plio abanico de informaciones y funcionalidadesdesde la mayoría de los terminales móviles de tele-fonía que hay actualmente en el mercado. De estemodo, los usuarios disponen de toda la informaciónsobre la EMT literalmente en la ‘palma de su mano’.Actualmente, el portal móvil incluye las aplicacio-nes JAVA, que permite obtener el tiempo de esperadel autobús sin necesidad de enviar un mensajeSMS, Portal Wap, que mejora y amplia los sistemasde información sobre rutas y líneas óptimas para re-alizar un determinado trayecto, y iPhone y Android,que permiten acceder desde el el móvil a toda la in-formación de la oferta de servicio de la EMT en fun-ción de la localización geográfica del usuario.

LA EMT DE MADRID PREMIADA POR SU PORTAL MÓVIL

AUTOCARES INTERBÚS S.L. CON QR CODE

El QR code, o código de respuesta rápida, de Autocares Interbús se ha pegado enlas ventanillas de los vehículos de la línea Valladolid-Zaratán. En ese código los via-jeros puedan capturar la información de horarios de la línea al escanearlo con losmóviles. El código QR les remite directamente a la web del operador y en concreto,al apartado de horarios.

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JOSÉ CASTRO SUÁREZ RECIBIRÁ EL PREMIOAL LIDERAZGO EMPRESARIAL

El fundador y presidente del grupo de empresas CCastrosua, José Castro Suárez(Carballiño-Ourense, 1926), ha sido galardonado con la sexta edición del premioLiderazgo Empresarial, recompensa instituida por la Confederación deEmpresarios de La Coruña para reconocer la trayectoria de aquellos emprende-dores que dejan huella en el desarrollo económico y social de nuestro entorno.Castro Suárez representa como pocos el éxito de la empresa familiar gallega. Desde1949 está al frente de una compañía, localizada en Santiago de Compostela (en lacarretera de A Coruña) que es líder en el sector de la fabricación de carrocerías deautobuses y autocares en sus versiones urbana, interurbana y gran turismo.Castrosua ha llegado al liderazgo en dicho sector a través de una fuerte apuestapor la innovación y el compromiso con el medio ambiente, manteniendo, en todomomento, el carácter propio que le otorga ser una empresa familiar con un mar-cado arraigo y compromiso con Galicia.El Jurado del Premio Liderazgo Empresarial, integrado por la Junta Directiva de laorganización patronal que lidera Antonio Fontenla Ramil, destacó que José CastroSuárez le ha dado un extraordinario impulso al grupo de empresas que preside,hasta convertirlo en un referente nacional en el sector de la carrocería de auto-buses y autocares. La entrega del premio tendrá lugar en un acto que se celebrará en fecha aún pordeterminar en A Coruña y al que asistirán las más altas representaciones de lavida política, social y empresarial de Galicia.Santiago Rey Fernández-Latorre, editor de La Voz de Galicia; Carmela Arias Díazde Rábago, presidenta hasta su muerte de a Fundación Barrié de la Maza; RamónCobián Varela, titular del Grupo Modelo; Jesús Alonso, de Jealsa-Rianxeira, y JoséMaría Rivera, consejero delegado de Estrella Galicia, son los ganadores de lascinco ediciones anteriores del Premio Liderazgo Empresarial.

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mercado


Integralia y GBB han llegado a un acuerdo para ladistribución de su producto en Francia. Desde el 21de Marzo, la empresa GBB (distribuidor de Irizar yBMC), completa su oferta incorporando los produc-tos de Integralia en su catálogo, todo ello gracias alacuerdo alcanzado entre ambas empresa, en virtud

el cual GBB asume la distribución de nuestro pro-ductos para toda Francia. Dicha empresa cuenta conuna amplia estructura comercial y de postventa. Coneste acuerdo Integralia confía en consolidar su pre-sencia en dicho país a la vez que espera mejorar laatención tanto comercial como de postventa.

NUEVO DISTRIBUIDOR DE INTEGRALIA PARA FRANCIA

TECNICAS EN VEHICULOS AUTOMOVILES, SULAPUESTA POR SEFAC

Técnicas en Vehículos Automóviles, SUL ha renovado la maquinaria en su delegación de Burgoscon un juego de 6 columnas elevadoras Sefac modelo HY 8.2 TN. Este modelo junto con las S3es el más solicitado por los clientes de Sefac, dada su relación precio y gran calidad de fabri-cación, prestaciones y seguridad que ofrecen. La capacidad de elevación es de 1800 mm entreel suelo y la horquilla de la columna, lo que proporciona una zona amplia de capacidad de tra-bajo. También han adquirido 6 nuevos caballetes TBP 530R aumentando la seguridad en elpuesto de trabajo, esta referencia tiene la particularidad de tener un muelle para facilitar el po-sicionamiento y husillo de aproximación, con una capacidad de 15 TN.

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VOLVO BUSES INCORPORA A SU DEPARTAMENTO COMERCIALA JOSÉ MARÍA AGUSTÍ

José María Agustí es el nuevo Jefe de Zona del Área Centro de Volvo Buses en España. Con esta nuevaincorporación, Volvo refuerza su equipo comercial y confirma su apuesta por el segmento interurbano. José María Agustí que será responsable de la gestión de ventas de la gama de producto interurbanoVolvo España, cuenta con casi 25 años de profesión en el mundo del autocar y ha desempeñado fun-ciones comerciales en España y México para diferentes fabricantes de autobuses y autocares. “Hemos establecido una estrategia clara para seguir creciendo, para lo cual hemos incorporado a JoséMaría Agustí, gran conocedor del segmento de interurbanos.” declaró Oscar Martirena, DirectorComercial de Volvol Buses España.

MASATS LANZA UNA NUEVA VERSIÓN DEL ELEVADOR KS7

Esta variante es para vehículos de mayor altura, se usa hasta un máximo de 1800 mmy se coloca en uno de los maleteros del vehículo. Para esta versión, también se realiza-rán dos modelos, uno con accionamiento totalmente automático y manualSe trata de unelevador eléctro-hidráulico. La instalación es muy simple, simplemente precisa conec-tar a la instalación eléctrica. La rigidez de los brazos que sujetan la plataforma, permi-ten una gran estabilidad y un movimiento suave para el usuario. Incorpora una pequeñarampa de acceso al elevador, superficies antideslizantes para un mejor agarre de lasruedas, y también una rampa desplegable que conecta el elevador con el suelo del ve-hículo. La carga máxima del elevador es de 300kg. Entre los sistemas de seguridad,destaca la señalización con intermitentes de leds durante la operación, y la señalizaciónsonora mediante un zumbador durante el movimiento. Un mecanismo evita el arranquedel vehículo si el elevador no está completamente plegado. El elevador permanecesiempre bloqueado mecánicamente. El sistema permite un plegado totalmente manual,en caso que no haya corriente. Cuenta con un sistema de diagnosis mediante un PC.

PREMIO RED DOT DESIGN PARA EL SKYLINER DE NEOPLAN

Este modelo de autocar recibió el prestigioso premio de diseño de producto 2012 gra-cias a su línea exterior Sharp Cut y el ligero concepto del interior del vehículo del auto-bús de dos pisos. Desde 2002, ocho autobuses MAN y NEOPLAN han conseguido estegalardón. El último fue el MAN Lion’s City Hybrid en 2011. El premio "red dot award" seha consolidado a escala internacional como uno de los sellos de calidad más deseadospor un diseño extraordinario. Un jurado compuesto por 30 expertos debía evaluar cercade 4500 diseños procedentes de 58 países. La entrega de los premios tendrá lugar el 2de julio de 2012 en Essen (Alemania).

MAN REDUCIRÁ EN 25% SUS EMISIONES CO2 ANTES DE 2020

En sus dos áreas de negocio, transporte y energía, MAN se está centrando precisamente en aque-llos productos y servicios que influyen de forma significativa en el cambio climático. Ahora le tocatambién a sus plantas de producción. Antes del año 2020, las fábricas de MAN en todo el mundodeberán reducir en un 25% sus propias emisiones de CO2 (año de referencia: 2008). Para redu-cir las emisiones de CO2 en las plantas se utilizarán, entre otras cosas, fuentes de energía reno-vables y se introducirá una gestión energética integral. Así por ejemplo, en la planta de MANTruck & Bus en Steyr ya se aprovecha el calor residual generado en los bancos de ensayos demotores para calentar las naves de producción. Además de reducir las emisiones de CO2 en laspropias plantas, otra de las prioridades de MAN es presentar productos eficientes con niveles deemisiones más bajos.

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un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

EL PRIMER SETRA S 411 HD CON SALÓN PREMIUMDE ESPAÑA PARA AUTOCARS ESTEVE

El salón Premium ubicado en la parte trasera del vehículo cuenta con 6 butacas, armarioslaterales forrados y portabotelleros. La entrega tuvo lugar en el centro de entregas deSetra ubicado en Neu- Ulm, Alemania. Estuvieron presentes D. Marc Esteve, propietario dela empresa y D. Arthur Fahrner de EvoBus GmbH. Autocars Esteve es una empresa fami-liar que se dedica al servicio discrecional de lujo. Realiza servicios para congresos y em-presas. Cuenta con una flota de 7 vehículos.

LOS AMARILLOS RENUEVA SU FLOTACON IRIZAR Y VOLVO

Esta empresa, perteneciente al Grupo Samar, ha incorporado nuevas unida-des del modelo de autocar Irizar i4 versión H (piso alto) de 12,9 m sobre bas-tidor Volvo. Serán destinadas a sus servicios para el Consorcio del área de laBahía de Cádiz, el Consorcio del Área de Málaga y la Junta de Andalucía. El Grupo Samar tiene más de 85 años de experiencia y ofrece servicios deámbito regional, nacional e internacional. Los Amarillos se dedica al trans-porte regular y discrecional con domicilio en Andalucía.

AUTOCARES MI-SOL ADQUIERE UN AUTOCAR STACOCON CHASIS MAN

El operador ha comprado un Staco HDH con plataforma PMR. Se ha carrozadosobre bastidor MAN R33. Esta empresa de carácater familiar de Elche (Alicante), lleva en el transporte deviajeros desde la década de los años 40.Cuentan con una flota de autocares y mi-crobuses con capacidad desde 25 a 63 plazas, que han sido equipados con tododetalle para la comodidad de sus clientes y que incorporan lo último en sistemasde seguridad.

AUTOCARES DAVID ESTRENA UN CAR-BUS.NET CON CHASIS MERCEDES-BENZ

Car-bus.net hizo la entrega del vehículo, un Spica carrozado sobrechasis Mercedes-Benz 519 CDI con motor Euro5 y Common-Rail de21 plazas más conductor y adaptado para transporte escolar, a tra-vés del concesionario Goiko Auto en Guipúzcoa. Autocares David lleva operando hace más de 35 años en Guipúzcoa,realizando cualquier tipo de servicio de transporte por carreteragracias a su amplia flota.

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UN SPICA PMR DE CAR-BUS.NET Y MERCEDES BENZPARA PACHECO

Pacheco taxi estrenó un Spica PMR adaptado para 6 PMR con 19 plazas mas con-ductor y con equipamiento de lujo carrozado sobre Sprinter Mercedes-Benz 519 de190 CV. Minibuses Pacheco es una empresa familiar de transportes de viajeros porcarretera con más de 20 años de experiencia al servicio de sus clientes y que hasido pionera en el sector del transporte de personas con movilidad reducida.Actualmente dispone de una flota que abarca los servicios de transporte a partirde 9 plazas.

UN NUEVO AUTOCAR MAN Y TATA HISPANOEN LA FLOTA DE AUTOCARES BLASCO

Autocares Blasco, operador de Aragón, ha aumentado su flota con un autocarmodelo NAYA de TATA HISPANO de 12,98 m. Esta carrocería de alta gama, cuentacon 57 butacas con cabezal y ribete en cuero, climatizador Carrier, dos monito-res de video motorizados y los acabados y detalles de gran lujo del modeloNAYA. El vehículo está construido sobre un bastidor MAN R33 de 480hp auto-mático.

OTRO XERUS DE TATA HISPANO CON CHASISMERCEDES-BENZ EN LA FLOTA DE ALCANO

Autocares Alcano SL, importante operador Andaluz de transportes, con sede enMálaga, ha adquirido un autocar modelo XERUS de Tata Hispano sobre chasisMercedes-Benz OC 500. El vehículo, que fue entregado por José Antonio Ruiz,Director de Zona Sur de la firma aragonesa, tiene una longitud de 12,80 m. Porparte de la empresa asisten a la recogida sus gerentes y fundadores D. JoséAntonio Alcaraz y señora.Este vehículo va destinado a dar servicio de discrecional al grupo STARS, siendola segunda unidad de este modelo para este importante grupo de empresas.

CASADO BUS APUESTA POR IRISBUS IVECO Y NOGE

El modelo elegido es el Touring HD 3.45 de 12.96m sobre bastidor Iveco 397EF3.Cuenta con motor euro 5 y entre su equipamiento incorpora butaca VogelLigerus L tapizada en moqueta con reposapiés y bracete central, litera y preca-lentador. Cadado Bus S.L. tiene su sede en Horcajo de Santiago, en la provin-cia de Cuenca.

GLORIA BERGUILLOS SUMA A SU FLOTAUN MERCEDES-BENZ

El vehículo tiene un chasis OC 500 RF 1842 RF Mercedes-Benz y su carrocería co-rresponde al modelo Aura de Beulas. Estuvieron presentes en la entrega del vehí-culo Dña. Gloria Berguillos, propietaria de Gloria Berguillos y D. Miguel Ángel Frías,delegado comercial de Mercedes-Benz para la zona Sureste. Gloria Berguillos con sede en Alhaurín de la Torre, Málaga, se dedica de forma es-pecializada al transporte discrecional hace 20 años.

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un día feliz


AUTOCARES JUAN RUIZ COMPRAUN NUEVO AUTOCAR SETRA

El modelo elegido es el S 415 GT-HD de dos ejes y una longitud de 12,20m perteneciente a la gama de autocares ComfortClass. La entrega delvehículo tuvo lugar en las instalaciones de EvoBus Ibérica, en SanFernando de Henares, Madrid. Estuvieron presentes D. Juan Carlos Ruizde la empresa Autocares Juan Ruiz y D. David Torres por parte de Setra.La empresa Autocares Juan Ruiz cuenta con más de 40 años de expe-riencia y una flota de 20 vehículos dedicada al transporte discrecional yescolar, así como al servicio regular en Santander.

PACO CAMPOS ELIGE A SUNSUNDEGUI E IRISBUS IVECO

El carrocero ha entregado un Sideral 2000 de 13 m a la empresa granadina PacoCampos. El vehículo se ha carrozado sobre un chasis Irisbus Cursor 10. Este au-tocar va equipado con 57 butacas EGA Relax de Asientos Esteban, WC central, li-tera para segundo conductor, equipo de climatización Eberspacher Sütrak SC353Generación IV, LEDS en estribos, equipo de audio/video Actia con radio CD, re-productor de DVD y monitor frontal LCD de 19 pulgadas y luz de día por medio deLEDs. El operador cuenta con dos sedes en Granada, una de ellas en el munici-pio de Albolote.

NOGE ENTREGA UNA AUTOCAR MAN A ALFER

El autocar que ha entregado Noge tiene una carrocería Titanium de 3.70-12.92msobre chasis MAN 18480cv. El operador forma parte del Grupo Alfer, con sede enOrense, que cuenta con una plantilla de 35 trabajadores y un parque móvil de másde 30 autocares, cuya edad media no supera los 6 años.

MONFORTE ADQUIERE 5 UNIDADES A NOGE CON CHASISMERCEDES-BENZ

En concreto son 4 Touring HD 3.45 – 13.200m y 1 Touring HD 3.45 – 15m, ambos carroza-dos sobre bastidor Mercedes-Benz OC500 euro 5.Monforte es una empresa del grupo Monbus. El grupo comenzó su actividad en el trans-porte de viajeros en autocar en 1972, siendo la actividad principal el transporte por ca-rretera de viajeros, en todas sus modalidades, por la zona norte de España.

YOLCAR VUELVE A APOSTAR POR SOMAUTO

El concesionario Somauto ha entregado al operador madrileño otros dos autobuses OTOKAR.Esta vez han sido dos Navigo 185S. Ambos vehículos tienen una capacidad de 27 plazas + guía +conductor. Cuentan con motor cummins de 185 cv.Con más de 30 años de experiencia, Yolcar es uno de los 20 operadores más importantes de laComunidad de Madrid en cuanto a número de vehículos en flota.

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CAR-BUS.NET ENTREGA UN MICROBÚS MERCEDES-BENZ A VÁZQUEZ OLMEDO

Autocares Vázquez Olmedo en su constante ampliación y modernización de flotade autobuses que en la actualidad cuenta con una treintena de autocares, adqui-rió un microbús Spica PMR de Car-bus.net. El vehículo fue carrozado sobre ChasisSprinter Mercedes-Benz 519 de 19 plazas más conductor. Cuenta con plataformapara minusválidos y está adaptado para 4 PMR. Dispone de gran capacidad demaletero.

COCENTRO ENTREGA 14 CROSSWAY A LLORENTE BUS

Estas unidades se han destinado al transporte de pasajeros en rutas adscritas alConsorcio Regional de Transportes de Madrid. Los nuevos autobuses Crossway deLlorente Bus, de 12,8 metros, tienen capacidad para 53 pasajeros sentados, 30 de piey una silla de ruedas, además de estar adaptados al transporte de personas de movi-lidad reducidas. Cuentan con la configuración que estipula el Consorcio de Madrid, esdecir, plataforma elevadora, letreros de ruta, sistemas de ayuda a la explotación (SAE),expendedora y canceladora.Esta nueva adquisición amplia la apuesta de Avanza por los autobuses Iveco, que tam-bién han adquirido otras empresas del grupo como Etasa y Llorente Bus Benidorm.

AL-ANDALUS APUESTA POR NOGE Y SCANIA

El modelo elegido por el operador es un Noge Titanium 3.70 – 13.980m sobre bastidor scaniaK440EB. Incorpora aire acondicionado Hispacold, bodegas sobre pasos de rueda, WC, xenon,butaca de pasaje Esteban Titanium tapizada en moqueta, ribete y reposapiés. AL-ANDALUS esuna joven pero experimentada empresa granadina con sede en Las Gabias que realiza serviciosdiscrecionales y rutas escolares.

GIROTRANSFER ADQUIERE AUTOCAR SETRA

La unidad es un S 417 GT-HD, de 3 ejes con una longitud de 14,05 m y capacidad para 63butacas, que pertenece a la gama ComfortClass. La entrega del vehículo tuvo lugar en lasinstalaciones de EvoBus Ibérica, en donde a su vez se encuentran ubicadas las oficinas co-merciales de Setra. Estuvieron presentes en la entrega D. Alfonso Peinado, Gerente de laempresa, su hermano D. Benjamín Peinado, así como D. Juan Antonio Rodríguez delegadocomercial de Setra. Girotransfer se dedica en exclusiva al transporte discrecional y cuentacon una flota de 30 vehículos.

LA VIANESA ESCOGE UN MICROBÚS IRISBUS IVECOCON CARROCERÍA INDCAR

Con esta nueva entrega LA VIANESA vuelve a demostrar la confianza que ya tienedepositada en INDCAR. Indcar ha entregado a la empresa navarra una unidadWING IVECO a través de su concesionario MOTORTRANS.Este vehículo, carrozado en un bastidor, 70C17 CC/P cuenta con 28 plazas, buta-cas reclinables, cinturones de seguridad según normativa , salida de aire indivi-dual para cada pasajero así como luz interior integrada en el portaequipajes.

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un día feliz


UN MICROBÚS MERCEDES-BENZ Y CAR-BUS.NETPARA AUTOCARES PLAZA

La entrega se hizo a través del concesionario Madruga. El vehículo es unSpica carrozado sobre chasis Sprinter Mercedes-Benz 519 con 19 plazas conconductor. Dispone de todo el equipamiento de un vehículo de lujo.Autocares Plaza con experiencia desde 1960 en el transporte de viajerosdisponen de una amplia flota dotada con la última tecnología en materiade seguridad y prestaciones, con unidades desde 19 a 55 plazas adaptán-dose a las necesidades de cada colectivo.

BUS SIGÜENZA RENUEVA SU CONFIANZA EN VDLY TATA HISPANO

La entrega fue realizada a D. Ricardo y a D. Jose Manuel Sigüenza por el Director de laZona Este de Tata Hispano, Fran Jimenez, en las instalaciones del carrocero. El vehículocuenta con carrocería XERUS de 15 m sobre bastidor VDL 3 ejes. Esta unidad va desti-nada a trabajar con el operador internacional EUROPAMUNDO. Los orígenes de la em-presa valenciana datan del año 1958, siendo fundada por D. Ricardo Sigüenza Berná.La 2ª generación hizo que en 1988 Bus Sigüenza se constituya en Sociedad Limitada.En la actualidad se ha incorporado a la empresa la 3ª generación.

J. MARÍN TIENE YA SU NUEVO AUTOCAR TATA HISPANOCON CHASIS IRISBUS IVECO

El operador sevillano eligió el modelo XERUS de TATA HISPANO sobre chasisIVECO C-45 SI. Este vehículo va destinado a dar servicio de discrecional al grupoEUROPAMUNDO, siendo la segunda unidad de este modelo para esta importanteempresa sevillana. La entrega fue realizada por José Antonio Ruiz, director de ZonaSur de Tata hispano, junto con Iván Guijarro, responsable de buses de AutoDistribución Híspalis. Por parte de Autocares J. Marín, asistieron a la recogida D.Joaquín Marín y D. Francisco González.

ANETO ADQUIERE UN AUTOCAR SCANIACON CARROCERÍA NOGE

Se trata de un autocar modelo Touring 3.70 HDH – 12,96m sobre bastidorScania k400IB. Entre su equipamiento incorpora A.A hispacold, precalentador,cristales con lámina Venus oscuro, butaca Sunviauto ligerus L con cinturonesde 2 puntos, tapizada en moqueta y ribete.AUTOCARES ANETO SL es una empresa con sede en Zaragoza dedicada altransporte nacional e internacional de viajeros por carretera, fundada en 1992.

AUTOCARES SALCEDA, S.L. INCORPORA UN AUTOCARMERCEDES-BENZ

Se trata de un Atego 1224 L Mercedes-Benz carrozado por Farebús con modelo Góngora.Su motor es Euro 5 y apto para el uso de biodiesel. La entrega del vehículo tuvo lugar enlas instalaciones del carrocero en Córdoba y estuvieron presentes en la entrega, D. JoséCorrea, Gerente de Autocares Salceda y Emilio Gordo, Delegado de Ventas de Mercedes-Benz para la zona suroeste. Autocares Salceda, S.L. está ubicada en Encinasola, Huelva,y se dedica al transporte discrecional y escolar.

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OSCAR DÍAZ RECOGE DOS AUTOCARES NOGECON BASTIDOR MERCEDES-BENZ

Los dos modelos adquiridos por el operador son de la marca Mercedes-Benz ycuentan con carrocería modelo Touring de Noge. El primero de ellos es un TouringHD de 12,96m sobre bastidor Mercedes-Benz OC500 con motor Euro 5. El otro esun Touring HDH de 12,20m sobre bastidor Mercedes-Benz OC500 también conmotor Euro 5. Ambos autocares incorporan aire acondicionadoHispacold, lunas lá-mina Venus, faros de led y butaca Vogel Ligerus L fija.

TRANSELP APUESTA POR RAHN STAR

RAHN STAR SA, concesionario oficial Mercedes Benz para la provincia deTenerife, ha hecho entega a Transelp SL de un Tourino de 9,34 m y capacidadpara 34 + G+ C. La entrega se realizo en Masca (Tenerife) por parte del D.Antonello Armiraglio, de la empresa RAHN STAR SA a D. David PérezBethencourt, de TRANSELP SL. El operador inició su actividad en el municipiode San Cristóbal de La Laguna (Tenerife) en el año 1972. En sus orígenes se de-dicó exclusivamente al transporte escolar y después compaginó el escolar conel discrecional de viajeros por carretera.

VIP CAR APUESTA POR MERCEDES-BENZ Y SCANIA

La empresa madrileña VIP CAR ha incorporado 2 autocares Merdedes-BenzIntegro L de 14,92 m, 2 autocares con chasis OC 500 RF 2543 de 15 mMercedes-Benz con carrocería Beulas Glory y 1 autocar Scania, con bastidormodelo K480 EB 6x2, de 3 ejes y doble piso con carrocería Beulas Jewel.Todos los vehícullos se han equipado con interiores para transporte de lujo.Cuentan con motorizaciones que cumplen la normativa de emsiones Euro 5y dispone de un completo paquete de sistemas de seguridad: el chasis OC500 RF. En cuanto a su caja de cambios la del chasis Mercedes-Benz es de12 velocidades automatizada, y la del autocar Scania es una caja de cam-bios Opticruise automatizada.Actualmente, el grupo VIP CAR cuenta con diferentes sectores de actividad,uno de ellos es la inmobiliaria, dirigida por José Luis Mirón. En la divisiónde transporte, que da empleo a 40 personas y cuenta con 25 vehículos, en-globa a tres compañías, Transportes Santo Domingo S.L., Autocares J Mirón,divisiónnacional y VIP CAR, su división internacional de transporte de via-jeros. El 98% de sus servicios discrecionales son circuitos por Europa.

UNA UNIDAD STACO Y MAN PARA DAGA

El vehículo entregado corresponde al modelo de Staco Midi C1. Su bastidor es unIrisbus Iveco CC150. Autocares Daga lleva prestando servicios de transporte de viaje-ros en la provincia de Málaga desde los años 70. Ofrece servicios de alquiler de auto-car con conductor, transporte turístico, discrecional, escolar, etc.

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OFERTA CENTRO TECNICO SEGUROS: SEGUROSTURISMOS CONDUCTORES PROFESIONALES

Centro Técnico de Seguros, S.A., Correduría de Seguros perteneciente alCírculo de Empresas Colaboradoras de AETRAM nos informa para difu-sión entre nuestros asociados, que ha negociado con las AseguradorasReale y Groupama unas condiciones especiales para seguros de turis-mos de conductores profesionales.Oferta dirigida a: autónomos, socios y empleados de empresas asocia-das a AETRAM.Requisitos: Carné de conducir C o superior.Esta oferta supondrá en la mayoría de los casos rebaja de prima entre el10 y 30% sobre sus primas de seguros de autos actuales de cualquieraseguradora.Mas información en Centro Técnico de Seguros, S.A. Correduría deSeguros: Tfs.: 918950917 - Fax: 918951162E-mail: [email protected]; [email protected]

ACTUALIZACIÓN DEL OBSERVATORIO DE COSTESDEL TRANSPORTE DISCRECIONAL DE VIAJEROSEN AUTOBUS DE LA CAM - COVIMAD 2012

La Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid ha pu-blicado la actualización del Observatorio de Costes del TransporteDiscrecional de Viajeros en Autobús de la Comunidad de Madrid COVI-MAD (5ª actualización), herramienta que tiene la finalidad de contribuiral establecimiento de un punto de referencia para el conjunto de aso-ciaciones, empresas y agentes que operan en el Transporte Discrecionalde viajeros para dar a conocer los costes reales existentes en el Sector.Puedes acceder a esta nueva versión de la actualización COVIMAD – AÑO2012 en la Web de la Comunidad de Madrid www.madrid.org o bien enla Web de AETRAM www.aetram.es.

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aetram SECCIÓN OFICIAL

Y EXCLUSIVA DE

COMUNICACIÓN DE LA

MVT BUTACAS: DESCUENTO DEL 5%PARA EMPRESAS ASOCIADAS

AETRAM y su empresa colaboradora MVT BUTACAS han establecido recientemente un acuerdo de colabo-ración por el cual se pone a disposición de las empresas de AETRAM una serie de productos ofertados re-lacionados con la instalación de cinturones (incluida legalización de los mismos), cambio de butacas,tapicería de autocares completos o butacas sueltas, butacas de conductor y avisador de uso de cinturón,con un descuento del 5% sobre el precio de los mismos.Mas información en AETRAM [email protected] y MVT Tfno. 93 845 66 56.

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Aficiones, hobbies, tendencias y oficios, es algoque, generalmente, se refleja desde muy corta edad,y dichoso aquel que consigue dedicar su vida activa aalgo relacionado con aquello que apuntaba. Porquepara él, la maldición bíblica del trabajo se convierteen ilusión entusiasta de alcanzar constantemente losobjetivos propuestos.Entre estos, entre los que nunca miraron el reloj conun suspiro de escasa resignación que refleja el ansiade abandonar cada día el puesto de trabajo, está miamigo Ramón. Ramón López Torras, aunque estudióderecho, por influencia del entorno, su verdadera vo-cación estuvo siempre en las máquinas: máquinas-herramientas y vehículos a motor de todo tipo, detierra y de aire; pues también fue cadete de aviacióny conserva con pasión fotos y recuerdos de la época.Con todo esto, la solución económica de su vida laconsiguió como fabricante de filtros para motores.Desarrolló su marca Pur Oil, desde Barcelona, quelogró considerable penetración en toda España, allápor las décadas de los 60 y 70. Ahí fue donde lo co-nocí. Y aunque le reconozco su decanato en el sector,porque llegué un poco después, como yo he andado,desde entonces, siempre entre los filtros, la relaciónentre ambos, si bien de muy distintas formas, ha sidoconstante y al final fraterna.Como ahora está tocado de larga y puñetera enfer-medad - ya lleva unos meses en cama - he decidido ira verle hace unos días, y durante las dos horas largasque estuve a su lado, repasamos mal amontonadostantos y tan sabrosos recuerdos en un constante, túte acuerdas, tú te acuerdas, que el tiempo se nos fueen un pis pas.Ramón, como ya he dicho, es un fanático de los mo-tores y, siempre que ha podido, en su comporta-miento de chico travieso, ha sucumbido a la tentaciónde vivir la experiencia de conducir cualquier vehículo.Así recordábamos cuando, estando los dos en PuntaCana, ofrecieron la oportunidad de hacer una excursiónen quad, a la que se apuntaron diez o doce jóvenes y élmismo, que no se pudo resistir al deseo, y convencidode su pericia y veteranía eligió ir de coche escoba, de

manera que cuando en una curva, incapaz de controlarla inestabilidad del quad, se llevó por delante la chozade un nativo y las cajas de refrescos que el hombretenía para la venta, se perdió del grupo y en que se lasvio para encontrarlos luego. Recordarlo con abundan-cia de detalles fue una gozada.Como es audaz, generoso y un tanto quijote, en otraocasión quiso intervenir, e intervino, en evitación deun accidente que se intuía inmediato:Hace unos quince años, estaban un grupo de amigospasando el día en el chalet que Adolfo Perujo tiene enFontespina, en Barcelona. Día abundante en comida,bebida, bromas y carcajadas, cuando Ramón observóque el jeep de Perujo estaba peligrosamente apar-cado de espalda a la piscina y muy cerca de los esca-lones de entrada. En un impulso instintivo deprotector, como también él tenía un jeep (aunque condistinta disposición en la palanca de cambio, por serespañol mientras el otro era americano) se subió alcoche sin consultar con nadie y con la sana intenciónde prevenir el riesgo lo arrancó, metió la velocidad yaceleró. Pero. ¡Válgame Dios! era la marcha atrás...Él salió nadando. Para sacar el coche hubo que vaciarla piscina porque además había que cambiar el agua.Como todos andaban bien mojados por dentro, el ca-chondeo, como es lógico, fue imparable el resto deldía y algunos días más.Este anecdotario adorna una faceta de su intensavida, que tuvo la suerte de dedicarla siempre a haceraquello que le gustaba. Pero Ramón, no ha vivido nivive de bromas y travesuras. Ramón es mucho más.Es admirable la entereza y conformidad con que so-porta su enfermedad. Es impresionante su fe en Dios,que siempre llevó por bandera, así como su amor aEspaña y la forma de confortar a los demás y su sen-tido del humor inigualable. Tanto como para decirmeal despedirnos:-Amigo mío, dame un abrazo y hasta pronto. ¡Oye, note tomes a mal esto de hasta pronto!Genio y figura.

Vindemial Aldea

EL COCHE ANFIBIO

vivirviajando

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ATUC, en colaboración con ASIN-TRA, ha encargado y dirigido una re-flexión profunda y seria sobre lafinanciación del transporte urbanocolectivo, con el objetivo de quenuestras autoridades acometan lalabor legislativa necesaria.El presidente de ATUC, Miguel Ruiz,explica en el prólogo del libro quelas empresas de transporte públicohan realizado un enorme esfuerzopara adaptarse a las demandas de lasociedad, que ha contribuido a me-jorar los niveles de calidad de vidade nuestras ciudades. Pese a ello, re-cuerda que un aspecto fundamentalha quedado en el aire: la financia-ción. En estos años, explica, hemosdesarrollado valiosas infraestructu-ras para transportar viajeros, hemosconstruido modernos sistemas demovilidad y hemos dotado a las ciu-dades de una extensa red de líneasde transporte público. Pero noshemos olvidado de crear las basespara que todo este sistema funcionecon normalidad, en una perspectivade medio y largo plazo.La enorme contribución que esasredes hacen al mantenimiento ydesarrollo de la economía deberíaobligar a los poderes públicos a ga-rantizar su viabilidad mediante unaLey de Financiación, siguiendo elejemplo de los países de la UniónEuropea, que han ido promoviendoleyes específicas. Todos los paísesde nuestro entorno han ido promul-gando e incluso mejorando el marconormativo en relación con el trans-porte colectivo. En muchos de esospaíses existe un intenso debate parala mejora de las leyes de financia-ción, en un intento por adaptar lasnormas a la realidad del sector.Aunque las Comunidades Autónomasson las que han de regular esta ma-teria, no es menos cierto que elEstado tiene la obligación de regularel conjunto de actuaciones. Una fu-tura Ley de Financiación española notiene que implicar un mayor gasto,sino un replanteamiento de cómo sefinancian los servicios.

Estructura del libro

El secretario general de ATUC, FidelAngulo, señala que el objetivo úl-timo del presente informe sobre lafinanciación del transporte es esta-blecer las bases para la sostenibili-dad financiera del transporteurbano colectivo en España. Paraello se realiza un estudio detalladodel sector del transporte y, en par-ticular, de los aspectos siguientes:

1. Factores y políticas clave para unamovilidad urbana sostenible, asícomo la aportación del transportea la sociedad y sus ciudades, entérminos medioambientales, decohesión social y de eficiencia.

2. Marco regulatorio e institucionalvigente, con el fin de detectar lasoportunidades y carencias delmismo de cara al establecimientode un nuevo marco de financiación.

3. Situación financiera del sector,analizando el nivel y evolución re-ciente de costes, así como elnivel, evolución y vías de mejorade las dos principales fuentes definanciación del sistema: tarifas yrecursos públicos.

4. Análisis de las experiencias en ma-teria de financiación transporte ur-bano de los países de nuestroentorno con el objetivo de extraerlecciones aplicables al caso espa-ñol. Se aborda un estudio compa-rado de diversas experienciassobre financiación del transporteurbano en: Reino Unido, Alemania,Francia, Italia, y Holanda.

5. Propuesta de un nuevo modelode financiación, abordando trescuestiones: (i) nivel de participa-ción de los diferentes agentes enla financiación; (ii) formulacióndel modelo: determinación de lasnecesidades de financiación y delos criterios de reparto de los fon-dos para el transporte urbanoentre los diferentes municipios; y(iii) fuentes de financiación: iden-tificación de posibles fuentes definanciación y estimación de sucapacidad recaudatoria.

LIBRO BLANCODE LA FINANCIACIÓNDEL TRANSPORTEURBANO

DE LA ASOCIACIÓN DE EMPRESASGESTORAS DE LOS TRANSPORTESCOLECTIVOS (ATUC)

libro

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ESCÁNER DE DOCUMENTOS CON PANTALLA

Descripción. Cuando uno necesita escanear algo con urgencia, este dis-positivo resulta ideal. Permite escanear de forma remota sin la necesidad deun ordenador. Dispone también de un alimentador de papel fotográfico ajustablea los tipos más utilizados (3x5, 4x6, 6x8) para una conversión rápida y precisa ypuede escanear documentos de hasta tamaño carta estándar de 8 "x 11" en color y enblanco y negro. Permite monitorizar las imágenes y los documentos inmediatamentedespués de ser escaneadas en la pantalla lcd de 2,4 ", con funciones de zoom y rotación.Es compatible con Mac y PC y da una resolución de 300 DPI. CCaracterísticas. Escanea fotos y documentos en color y blanco y negro. Pantalla LCD de2,4 “. Alta resolución, 300 dpi en formato JPEG. Funcionamiento autónomo, no requiereun ordenador. Tarjeta SD incluida. Precio. 175 euros.

bazar


REPRODUCCIÓN DE VIDEO HD PARA EL HOGAR

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KINDLE FIRE

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MAC BOOK AIR, EL FUTURO DEL PORTÁTIL AHORA

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Enn dos horas y media de vuelo, desde Madrid, po-demos plantarnos en el aeropuerto Tenerife Norte, co-nocido también como Los Rodeos, si hemos tomadocomo destino de nuestras vacaciones la localidad deEl Puerto de la Cruz, pionera en la promoción del tu-rismo en la isla y ubicada a media hora de viaje encoche desde el aeropuerto.

El lugar, “descubierto” hace décadas por británicos (conlos que El Puerto nació para el turismo) y alemanes, estáconvertido desde hace muchos años en centro de con-currencia del turismo peninsular, que, según los exper-tos del lugar, es el que mantiene la vida de El Puerto,como lo demuestra el dato de que del millón y medio deturistas peninsulares que visitaron en el último añoTenerife, más de medio millón se alojó en El Puerto de laCruz. A ellos hay que sumar otros 80.000 visitantes lle-gados en los viajes organizados por el IMSERSO, de los160.000 que eligieron Canarias como destino. El Puerto de la Cruz tiene la particularidad de que suamplio espacio propiamente turístico, donde se ubi-can los grandes y buenos hoteles y las instalacionesde mayor atractivo en cuanto a baños y ocio, estáprácticamente unido al pueblo primitivo, unión quese efectúa a través de un siempre animado paseo bor-deado a un lado por establecimientos comerciales yrestaurantes y por el otro, por el mar, lugar preferidoéste por los habitantes para efectuar sus baños, aun-que también al otro lado del pueblo se cuenta con unamoderna y excelente playa, denominada Playa Jardín,construida no hace muchos años.

Lo que podemos llamar zona preferentemente turís-tica cuenta con una intensa vida propia, con instala-ciones de todo tipo, tanto en materia de alimentacióncomo de modas, gastronomía, etc., por lo que “setiene todo a mano”. También el pueblo constituye unpoderoso atractivo por su bello urbanismo, sus rin-cones, sus casas populares y tradicionales y asi-mismo algunos pequeños y cómodos hoteles; su vidacomercial es también intensa.

ATRACTIVOS EN EL PUERTO

El muy conocido Lago Martiánez es uno de los gran-des atractivos turístico en El Puerto de la Cruz desdesu creación en 1971. Su proyección creativa y artísticaestuvo a cargo del famoso lanzaroteño CésarManrique, con el apartado técnico a cargo de los in-genieros Amigó y Olcina. Es un gran espacio junto al

viajes

para viajero

s


EL PUERTO DE LA CRUZ, SEÑORIALDESTINO TURÍSTICO DE TENERIFE

Perspectiva del Lago Martiánez.

Del millón y medio deturistas peninsulares

que visitaron en elúltimo año Tenerife,

más de medio millónse alojó en El Puerto

de la Cruz

En la lejanía, el pueblo de El Puerto.

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mar, de original belleza y variada decoración, con elementos naturales locales;dispone de varias piscinas y de un lago artificial de 15.000 m2, ganados al mar, delque se toma el agua. Solarios, playas y jardines, restaurantes y bares, ofrecen alvisitante la oportunidad de disfrutar de un lugar realmente idílico. En tiempos dis-puso de una sala de espectáculos en la que ahora está ubicado el casino de ElPuerto, que anteriormente radicaba en el Hotel Taoro.Otro de los grandes y asimismo internacionales atractivos del lugar es el LoroParque, original espacio en el que las mejoras se vienen introduciendo continua-mente desde el mismo momento de la apertura, hace ya 37 años. Nació sobre unespacio de 13.000 m2 y hoy alcanza los 135.000, dando albergue entre su enormeboscaje y jardinería a toda clase de animales, entre ellos la mayor colección delmundo de papagayos, con casi 4.000 ejemplares. También la flora tiene especialpresencia en el parque, en el que asimismo se trabaja en la procreación de espe-cies animales y en la protección de algunas en vía de extinción. La fundación delparque ha invertido casi un millón de dólares en un proyecto encaminado a evitarla desaparición del loro orejiamarillo, consiguiendo a lo largo de once años que de81 ejemplares se disponga hoy de un millar.Entre las atracciones del Loro Parque (que dispone, claro está, de toda clase deservicios para los millares de visitantes de cada jornada) hay que destacar los tresgrandes espacios, con sus estupendos y amplios graderíos cubiertos, que se des-tinan a exhibiciones artísticas de los defines y las focas, y también, desde hacepoco tiempo, de las orcas.La empresa de este Loro Parque ha creado una nueva instalación, Siam Park, al surde Tenerife, en la Playa de las Américas.También Pueblo Chico es otra notable atracción en El Puerto, con sus numerosasy espléndidas maquetas y construcciones en miniatura, representaciones al airelibre de los principales monumentos de Tenerife, con aviones, vehículos de tierray barcos, a escala y en movimiento; una atracción maravillosa para los pequeñosy, claro está, también para los mayores. Miles de figuras, inicialmente fabricadasen China sobre unos 200 modelos de personas, pero con sus rasgos e indumen-tarias completamente distintas, ocupan los correspondientes lugares junto a lasmaquetas. Y todo ello enmarcado en un espacio natural muy acogedor; existe tam-bién un restaurante preparado para todo tipo de celebraciones.Entre la variadísima e impresionante colección floral que existe en la isla, aquí, en ElPuerto de la Cruz puede visitarse el jardín de las orquídeas, llamado Mansión de SitioLitre, nombre que debe al edificio que existe desde 1730 como centro del jardín; du-rante su larga existencia ha recibido a famosos personajes, entre ellos al exploradory botánico alemán Alexander von Humboldt y a la famosísima Ágata Christie.

EEXCURSIONES POR LAS CERCANÍAS

Desde El Puerto pueden realizarse excursiones a todos los puntos de mayor atrac-ción de la isla de Tenerife, como por ejemplo al impresionante Teide y a sus fa-mosísimas Cañadas, visitas obligadas a todo visitante. Pero también hay otroslugares próximos a los que se llega tras un recorrido corto, como son la propia ca-pital de la isla Santa Cruz, en la que bien merece una visita a sus barrios más an-tiguos, junto a la moderna zona urbana. Hay que destacar edificios como la iglesiade La Concepción, la de San Francisco y los notables de El Cabildo y el Parlamento,junto al gran auditorio del arquitecto Calatrava “volcado” sobre el mar.Precisamente entre Santa Cruz y El Puerto es recomendable hacer una parada enEl Sauzal para visitar una original atracción, la Casa del Vino La Baranda, dondetambién se ubica la Casa de la Miel. Un auténtico museo-muestrario de la impor-tante producción vinícola de la isla, con sus muy variados caldos; en una sala pre-parada al efecto el visitante puede efectuar catas de estos vinos, que pueden seradquiridos en la instalación, como asimismo la miel, quesos y otros productos.Otro lugar cercano al Puerto es la famosa villa de La Orotava, universalmente co-nocida por sus famosas alfombras de arena que se crean para la Octava delCorpus. Es una población de empinadas calles, con edificios autóctonos muy in-teresantes como la Casa del Turista y la Casa de los Balcones, esta última un au-téntico muestrario de artesanía popular canaria.

Texto y fotos: Pablo Martín Cantalejo


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1: Panorámica del Martiánez.2: Iglesia de La Concepción, en Santa Cruz.3: El Lagar en el Museo del Vino.4: La Casa de los Balcones, en La Orotava.

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revista viajeros 186 - junio 2012

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