revista viajeros 184 - abril 2012

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.Año 18. #184. Abril 2012. www.revistaviajeros.com

Especial: Mercado del Lujo. Producto: La EMT de Madrid prueba el autobús eléctrico de FOTON.Reportajes: TU y el Observatorio TUC presentan sus respectivos estudios sobre el transporte público urbano.Entrevista: Julio Muñoz-Reja, Secretario General del SLT. Prueba: Scania Touring.

STELLAE, CALIDADY SEGURIDADDE CONFIANZACCastrosua lanzó su nueva carrocería el pasado mes de noviembre. Es una firmeapuesta de la carrocera por el segmento de autocares que aúna confort yseguridad con una excelente relación calidad-precio. El Stellae representa laesencia de Castrosua, el cuidado de cada detalle a la medida de lasnecesidades reales del mercado.

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editorial

Qué resultados tuvo la pasada huelga del 29 de marzo? Del conjunto de loscomunicados de distintas tendencias y colores, se deduce que no hay aproxima-ción alguna de cifras como era de esperar, pero a juzgar por los informes de di-versas asociaciones de transporte, que es el sector que nos interesa, laparticipación en la huelga parece que no llegó al 15%. Como también era de esperar, los “chicos encargados de informar” crearon susbuenos problemas especialmente en las grandes ciudades cumpliendo así su mi-sión, pasándose a veces la línea roja de limitaciones como en Barcelona y algunaciudad mas, lo que demuestra la necesidad de que se pueda ejercer este derechoinalienable del trabajador a la huelga pero con unas normas legales precisas queregulen la actividad en esos días. Salvo algunas de estas actividades que incluyenpinchazos de ruedas y rotura de lunas en autocares y autobuses, la jornada re-vistió escasa incidencia en el transporte. Así lo informan, totalmente coincidentes,todas las asociaciones de transporte tanto de mercancías como de pasajeros yotras empresas las más importantes del sector, que aseguran se cumplieron losservicios mínimos con regularidad.Por todo ello cabe pensar, a quien ha beneficiado realmente esta huelga y mas enlas especiales condiciones económicas que tenemos?, Lo que si es indudable esel daño para el erario público y el mayor desprestigio que internacionalmentepueda haberse producido. Ahora bien, lo que no cabe duda es la necesidad urgente, como decíamos antes,de tener una nueva ley que regule todos los aspectos de la huelga. Esto nos te-memos que no se promulgará pronto , pues el actual gobierno en contra de lo quemuchos de sus propios electores piensan, está legislando, preparando nuevas dis-posiciones legales básicas de extraordinaria importancia que tiene como priori-tarias como son la ley de estabilidad presupuestaria, la reforma laboral, laausteridad aplicada a numerosos organismos públicos, la rentabilidad de inver-sión de las comunidades autonómicas, los recortes presupuestarios y otras tan-tas e imprescindibles nuevas disposiciones del rango legal que sirvan para poder

iniciar la recuperación del sistema laboral con la co-rrespondiente creación de empleo. A veces son confrecuencia incomprendidas esta prelación de actua-ciones desconocidas por el público, porque este go-bierno no se destaca precisamente por su habilidad yeficacia en su comunicación con los ciudadanos. Toda obra importante necesita de unos buenos ci-mientos y ahora al fin se están poniendo. Exigimosprisa, pero quizá tan importante como esta, sea unaactuación más enérgica y contundente.

SOBRE LA PASADA HUELGA

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4 www.revistaviajeros.com

EDITORIALSobre la pasada huelgaPág. 3

ESPECIALEl Mercado del LujoPag. 6-11

ENTREVISTAAna López Ballesteros, Directora de Marketingde FerquiPág. 30-31

PRUEBAScania TouringPág. 34-38

PRODUCTOLa EMT de Madrid prueba el autobús eléctricode FOTONPág. 12

REPORTAJEInforme del Observatorio de Costes TUCPág. 28-29

CONGRESOConoceremos las líneas maestras del próximoCongreso de ATUC 2012Pág. 32-33

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ENTREVISTAJulio Muñoz-Reja, Secretario General SLTPág. 16-18

REPORTAJEIIR pone a estudio las “Ciudades Inteligentes”Pág. 24-25

PRODUCTOEstuvimos en MAN BusDaysPág. 20-21

Premios Instituidos por Viajeros

Depósito Legal: M-23.188-1977ISSN: 2254-3015Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)Juan Piedra (Camiones)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

Precio de suscripción por un año Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€. edición Papel y boletín Digital: Número suelto: 7.44€

Impresión: Gráficas AlmudenaPreimpresión: decomunicación, S. L.

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

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vehícu

los

de lujo

Especial del Lujo

POR EL PLACER DE VIAJAR

Fabricantes y carroceros saben que el sector dellujo no está en crisis. Por ello, cuentan convehículos Premium que se ajustan a lasnecesidades del público más selecto.

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Los operadores que tienen en su flota un autocarVIP son conscientes de que ofrecer lujo es un valorañadido para su empresa.

Todos los sectores asociados al lujo están en creci-miento, incluído el transporte de viajeros. El sobre-coste que puede suponer la contratación de unautocar VIP no es significativo y sin embargo aportauna excelente calidad al servicio.Los autocares de lujo ya no son únicamente para de-portistas o giras musicales. Hay un tipo de cliente

anónimo que trabaja por negocios y que quiere ser-vicio puerta a puerta o también desplazamientos aCongresos y Aeropuerto que requieren altos están-dares de calidad.Comodidad, seguridad, servicios directos entre ori-gen y destino, acceso a Internet, asientos individua-les, aseo, servicio de prensa, cafetería, áreas de ociopersonalizadas… La atención a bordo es quizá uno delos puntos más importantes en un vehículo VIP.Customizar al máximo los autocares de lujo permitecaptar al viajero que busca algo más.

La atención a bordoes quizá uno de lospuntos másimportantes en unvehículo VIP

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En el sector de autocares de lujo, está teniendo una especial relevancia la de-manda de microbuses VIP. Por su tamaño, son ideales para pequeños grupos quequieren viajar de manera exclusiva.Para competir con el ferrocarril hay que igualar los servicios. Los pasajeros queviajan en primera, tambien pueden recibir con los brazos abiertos una alterna-tiva VIP que les lleve de puerta a puerta, sin transbordos. Esa alternativa es elautocar de lujo.

NNO LES FALTA DETALLE

Todo en un autocar de lujo indica que lo es, empezando por su apariencia exterior.Los vehículos Premium no sólo son modelos actuales, sino que tienen pinturascon acabados muy especiales y suelen ir rotulados con algún signo que los dis-tinga del resto de las flota. Incorporar los mejores neumáticos, detalles cromadosy llantas de aluminio, es lo normal para este segmento.Además de la apariencia exterior es muy importante un gran equipamiento de se-guridad activa y pasiva. Por ello, un autocar de lujo cuenta con todas las tecnolo-gías que hacen más seguro el viaje. La comodidad es fundamental, tanto para el conductor del vehículo como para lospasajeros. Los autocares VIP cuentan con asientos ergonómicos, reclinables y des-plazables, incluso individuales para permitir el mejor descanso. Actualmente no entendemos la comodidad sin individualizarla. Es por esto, quecada asiento debe incluir enchufes para cargar dispositivos móviles, mesitas, re-posabrazos, reposapiés, revistero y cuadro de iluminación y climatización paracada pasajero. Ahora también se incorporan novedosos sistemas de video indivi-dual colocado en el respaldo del asiento delantero, para que los viajeros puedanseleccionar que programa ver o incluso conectarse al navegador del vehículo paraver la ruta que sigue, como en los aviones.El número de plazas en un vehículo de estas características es mucho menor. Esopermite una gran movilidad en el interior y poder disponer de servicios como res-taurante a bordo. Los materiales nobles son fundamentales para crear un espacio especial en el ha-bitáculo. Moquetas, madera, cuero… son la estrella en un autocar VIP.

NO TODOS SON IGUALES

Un autocar de lujo no tiene que parecerse a ningún otro. Depende del tipo de ser-vicio que vaya a realizar se deberá ajustar totalmente a las necesidades del cliente.No es igual lo que necesita un deportista que un músico o un viajero Business.Es muy importante mejorar los espacios, crear zonas y separar áreas de trabajo,ocio o descanso. Para ello hay que recurrir al mobiliario: butacas giratorias, mesas,cocinas, armarios… Neveras, microondas, cafeteras, aseos, portatrajes o mesasde juego son los elementos más demandados.Por último, no debemos olvidar que el vehículo VIP tenga grandes ventanas quepermitan disfrutar del exterior igual que del lujoso interior. ¿Preparados para subira uno?

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Ell fabricante alemán NEOPLAN ha desarrolladoun nuevo concepto de autobús basado en sus mode-los Starliner y Cityliner. Su principal novedad es queincorpora a bordo una cocina de lujo, que transformael habitáculo en un restaurante de cinco tenedores.

La línea de equipamiento NEOPLAN Individual escapaz de personalizar al máximo sus autocares parasatisfacer las máximas exigencias de los operadoresy los pasajeros que buscan exclusividad y hacer re-alidad ideas individuales. De ahí que el resultadofinal pueda ser un excelente entorno de reunión paranegocios o una solución lujosa para invitados degala.La marca cuenta con una amplia gama de materialespara los acabados interiores que incluye madera au-téntica, acero inoxidable, estética de piedra natural ycarbono, así como las tendencias más innovadoras.Suelo de madera noble, butacas de cuero y todo tipode comodidades audiovisuales hacen que un viajecon NEOPLAN sea de otro nivel. Los colores elegidostambién son sobrios y elegantes para permitir un con-fortable descanso total.Los vehículos desarrollados con el concepto Travelutiondisponen de sistemas de información y entretenimientoqu permiten al viajero ver la televisión, o una película enDVD o sencillamente seguir la posición del autocardesde dos monitores. Cada asiento incorpora conexiónde 230 cv para cargar ordenadores y móviles.Además de una amplia superficie acristalada para noperderse ningún detalle de la ruta, suma al habitáculo

una gran luminosidad nocturna gracias a sus lucesLED de techo y suelo.

COCINA Y CATERING A BORDO

Travelution es sin toda una revolución para los viajesen autocar. NEOPLAN nos ha sorprendido con una es-pectacular cocina de cuatro metros cuadrados creadaal final del vehículo para satisfacer el paladar de lospasajeros.El chef móvil cuenta en su área de trabajo con unhorno de aire caliente, cocedor al vapor u horno(según se elija), encimera de inducción, máquina decafé expresso italiana o bien cafeteras de hasta 1500W, así como frigorífico simple o doble con capacidadhasta 100 litros y congelador. También hay en estafastuosa cocina un lavavajillas y potente extractor dehumos que evita el paso de olores al habitáculo.La cocina queda totalmente independizada del restodel autocar gracias a la disposición de la encimera demanera transversal en la zona trasera. Los comparti-mentos de almacenamiento de alimentos siguen el“estandar Atlas” aeronáutico. Contar con frigorífico fa-cilita el uso de productos frescos y de primera calidad. Y como idea, para completar esta cocina del futurosolo nos queda decorar las mesas y servir los platosen una vajilla de calidad con el logotipo del operador.¡Ya tenemos un restaurante apto para gourmets!

STARLINER “TRAVELUTION”

Esta versión, con motor D2876 LOH 28 (371 kW/505CV), tiene una configuración de 32 + 1 + 1 con asien-


vehícu

los

de lujo

Los dos modelosTravelution cuentan en

la parte trasera delautocar con una cocina

de 4m2, apta para losmejores Gourmets

LA NUEVA MANERA DE VIAJARNEOPLAN “TRAVELUTION”:

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OPLAN Individual bicolor en cuero. Para una mejor vi-sibilidad incorpora faros de Xenón y dos monitores denavegación, DVD, DVB-T con cámara para el conduc-tor y marcha atrás.Los asientos son de la marca Kiel modelo Avance1020-VIP Exclusiv en cuero. Permite que se acopleun remolque con cabeza esférica y soporte paracesta de esquís.

UN VALOR AÑADIDO

Con esta solución VIP de NEOPLAN, los operadorespueden añadir un toque especial a su servicio de pri-mera clase, introduciendo al turista en la gastrono-mía del lugar, ofreciéndole menús ligeros o aptos paradiversas intolerancias alimenticias o sencillamenteconvertir el propio viaje en un placer para todos lossentidos.

tos de 5 estrellas, 8 de ellos enfrentados y con mesaen el centro. El suelo dispone del revestimiento con-tinuo “Projectline Black Metalstone”.De este mismo acabado son los muebles bajos de lacocina, mientras que las superficies verticales se hanterminado en “Resopal Pearl White”. La encimera detrabajo tiene acabado “Sea Oat Quartz”.

CITYLINER “TRAVELUTION”

El otro modelo, que incorpora motor D2876 LOH 26(324 kW/440 CV), también tiene una configuración de32 + 1 + 1 pero con asientos de 4 estrellas, 8 de ellosenfrentados y con mesa en el centro. El suelo disponedel revestimiento continuo con aspecto de cubiertade barco denominado “Ship Tropical”.Su cocina cuenta con los mismos acabados que la delStarliner para los muebles bajos, en “Projectline BlackMetalstone”, y la encimera, en “Sea Oat Quartz”.Lassuperficies verticales disponen de iluminación poste-rior de color blanco mate.

SEGURIDAD Y CONFORT DE SERIE

En ambos casos, la seguridad y el confort están ga-rantizadas por las altas prestaciones de su equipa-miento. Incluyen de serie ESP, EBS, ABS y ASR.Opcionalmente se puede sumar a su paquete de se-guridad ACC y LGS. Asimismo, también de serie en-contramos el CDS (Comfort Drive Suspension).Los dos modelos tienen caja de cambios automáticade 12 velocidades y TipMatic con intarder ZF. El puestode conducción cuenta con volante multifuncional NE-

Los vehículosdesarrollados con elconceptoTravelutiondisponen desistemasde información yentretenimientopersonalizados paracada pasajero

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LA EMT DE MADRID PRUEBAEL BUS ELÉCTRICO FOTON

Es el primer autobús estándar totalmente eléc-trico que presta servicio en Europa. Está funcionadoen pruebas en el transporte metropolitano dePamplona desde agosto.

Pamplona lleva meses probándolo y estuvo una se-mana para ser testado en la EMT de Madrid. Sin em-bargo, su vehículo eléctrico puro, de fabricaciónchina, está operativo desde 2006 en varias ciudadesde Asia.

COMO ES EL VEHÍCULO

El modelo BJ6123EVCA de Foton tiene 11,8 metros delongitud; 2,54 metros de anchura, y 3,3 metros de al-tura. Pesa 13,2 toneladas. Su capacidad es de 61 pla-zas (27 sentados y 34 de pie) y dispone de plataformade piso bajo y rampa. Su autonomía es de unos 120 a 140 kilómetros y unamedia de 8 horas de trabajo (480 minutos de funcio-namiento). Alcanza una velocidad punta de 80 kiló-metros hora.

CARACTERÍSTICAS DEL ELÉCTRICO PURO FOTON

Funciona con un motor eléctrico puro de emisionescontaminantes ‘cero’con una potencia nominal mí-nima de 115 kilovatios (156 cv) y máxima de 150 kilo-vatios (204 cv) con un rango de revoluciones porminuto de 2.000 a 4.500. Incorpora un sistema de diez baterías de manganatode litio, de las cuales siete son de 30,4 voltios y 360amperios, y tres de 60,8 voltios y 360 amperios. Las

diez baterías tienen capacidad total para 395 voltiosy 360 amperios y se recargan completamente en untiempo medio de tres horas.

FOTON EN ESPAÑA

El autobús eléctrico puro Foton ha sido construido enla planta que la multinacional Fotón Motor tiene enBeijing (Pekín), China.Este será el modelo de referencia para su futuraplanta, que estará en España. Aunque en principio seanunció que su ubicación sería Navarra, todavía estápor confirmarse el emplazamiento final de la fábrica.La empresa española Foton Europa Motor colaboraráinicialmente en los procesos de homologación, el pro-yecto de implantación industrial y facilitarán las rela-ciones con los posibles proveedores de loscomponentes necesarios para la producción de losvehículos.

Su autonomía es deunos 120 a 140

kilómetros y serecarga

completamente entres horas

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reporta

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Con el lanzamientode la nueva

carrocería Stellae,Castrosua vuelve a

sus orígenes y haceuna fuerte y clara

apuesta de futuro ycontinuidad en el

segmentodiscrecional

Stellae, calidad y seguridad de confianza

sultado, ya se han fabricado las primeras unidadesdel Stellae producidas en Carsa, fábrica del grupoCastrosua situada en Vilagarcía de Arousa.Una inversión superior al millón de euros permitió crearuna línea de producción específica para este productoy con ellos, un nuevo lay-out de la planta. También seampliaron las instalaciones con una nueva nave, al ob-jeto de disponer de espacio específicamente dedicadoa la producción y montaje de conjuntos, como por ejem-plo los techos. Las inversiones anteriores se han com-plementado con la adquisición de conformadores yutillajes para la producción en serie.Todas estas mejoras han permitido cumplir dos obje-tivos principales: flexibilidad y adaptabilidad a los re-querimientos por parte del cliente y disminuir eltiempo de producción desde la llegada del chasishasta la fecha de entrega. Se han creado también gru-pos de trabajo especializados en esta actividad y ba-sados en la optimización de los recursos humanos,materiales y tecnológicos.

3- ¿CUÁLES SON SUS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS?

El Stellae se caracteriza por su fiabilidad y robustez,por la calidad de sus materiales y acabados. Se trata deun autocar que representa la esencia de Castrosua: elcuidado de cada detalle a la medida de las necesidadesespecíficas de este segmento de mercado. Una mues-

1- ¿CUÁLES SON SUS ORÍGENES?

Castrosua comenzó su proyecto empresarial en el com-petitivo segmento discrecional y algunas de sus carro-cerías se convirtieron en referencia del momento comolos modelos “Arosa”, “Estela” y especialmente “elMaster 35”. Con el lanzamiento de esta nueva carroce-ría Stellae el pasado mes de Noviembre, Castrosuavuelve a sus orígenes y hace una fuerte y clara apuestade futuro y continuidad en este segmento. Este nuevoproducto forma de los futuros desarrollos incluidos enel plan estratégico de la compañía 2012-2015, donde sedescribe la presencia en todos los segmentos del mer-cado y la diversificación de productos como una de laspalancas de crecimiento para los próximos años. Stellae es, en definitiva, un autocar que garantiza elconfort y la seguridad, todo ello a una inmejorable re-lación calidad-precio.Castrosua ha querido poner al alcance de los opera-dores un vehículo que simboliza las señas de identi-dad más representativas de la carrocera gallega:calidad de sus productos y un innovador diseño conidentidad propia.Stellae, calidad y seguridad de confianza.

2- ¿QUÉ INVERSIONES SE HAN HECHO?

El grupo Castrosua ha realizado un importante es-fuerzo inversor para asumir este proyecto y, como re-

UNA APUESTA DE FUTUROY CONTINUIDAD

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tra más de la personalización de su oferta es la disponibilidad en los bastidores delas marcas líderes del mercado europeo.Externamente las medidas que lo caracterizan son una capacidad para 51-59 pa-sajeros (más conductor y guía) y una longitud de 12,8 m. Ya en el interior, la tec-nología más innovadora permite la inclusión opcional de literas y WC sin pérdidade plazas. Al mismo tiempo, es posible una configuración personalizada, amplia-ble a petición del cliente, que garantiza la adaptación a la vida útil del vehículo. Eldiseño funcional e innovador de su trasera le confiere una clara diferenciación a lavez que permite la reclinación de la última fila de asientos. Con respecto a la seguridad, el Stellae cumple con todos los requisitos de homolo-gación del reglamento R66.01. Castrosua, que destina buena parte de su inversión enI+D+i a esta cuestión, nos ofrece una estructura resistente al vuelco y gracias a la ca-lidad de sus componentes una duradera y larga vida útil en condiciones óptimas. Una apuesta de futuro y continuidad


Equipamiento exterior

Accionamiento neumático bodegas

Maleteros con iluminación

Pintura de un solo color sólido

Sistema anti-atrapamiento bodegas

Equipamiento del conductor

Elevalunas eléctrico en la ventana del

conductor

Espejos exteriores calefactados y

telecomandados

Guantera con cerradura

Mando a distancia de apertura y cierre con

bloqueo de la puerta delantera y trasera

Nevera integrada en salpicadero

Pantalla AIC (ordenador a bordo)

Persianas antideslumbrantes parabrisas y

lateral para conductor eléctricas

Puerta de acceso para el conductor

Equipamiento pasaje

A/A con salidas de aire individuales

Asideros para acceso en puertas y respaldo

en butacas

Cortinas laterales plisadas

Iluminación general y penumbra

Luces de lectura individual

Reposabrazos abatibles

Seguridad

Bocina neumática

Botiquín detrás del conductor

Cámaras parte trasera del vehículo

Carrocería multiplexada

Cinturones de seguridad conductor

Cinturones de seguridad pasajeros

Dos claraboyas de techo - salidas de

emergencia

Dos extintores homologados

OBD (sistema de diagnóstico a bordo)

Retrocámara

Climatización

Calefacción pasajeros con convectores en

suelo y calefacción en techo

Cristal doble en la parte fija del asiento del

conductor

Cristal doble en puerta delantera

Deshumidificación automática

Equipo de climatización Thermoking

Lunas laterales dobles

Equipamiento audiovisual

CD

Dos monitores TFT

DVD

Micrófono

Mp3

Radio

Usb

Equipamiento exterior

Pintura metalizada

Equipamiento del conductor

Asiento calefactado

Base máquina conductor-cobrador

Caja fuerte

Elevador PMR en puerta de emergencia

Instalación completa de máquina

canceladota

Kit manos libres con bluetooth

Litera con intercomunicador

Rótulo electrónico delantero

Rótulo en parabrisas

Vinilos según presupuesto

Equipamiento pasaje

Alfombra NOMAD

Apoya brazos central

Apoya vasos

Cabezal cofia

Cabezales acolchados

Mesas auxiliares

Reposapiés

Revisteros

Sistema Wifi

Tapicerías acolchadas

WC

Seguridad

Luces de xenon

Climatización

Precalentador

Equipamiento audiovisual

Antena para emisores

Antena para teléfono

Montaje emisora

Equipamiento opcional

Equipamiento estándar

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entrevis

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16_entrevista:Viaj 17/04/12 18:46 Página 16

JULIO MUÑOZ-REJA

“Hay que sobrevivir,pero desde la legalidad”


Recientemente presentaron FORO SI ¿Qué es,quien lo compone y cuales son sus objetivos?

El Foro Social Independiente representa a más de700.000 afiliados de diferentes sindicatos profesio-nales y asociaciones independientes representativosdel transporte, la sanidad, la enseñanza, la seguri-dad, la policía, escolta y grandes almacenes. Junto aFASGA, ASES, ATA y ATES, presentamos un manifiestoen el que nos posicionamos en contra de la huelgageneral del 29 de marzo y queremos hacer llegar alGobierno nuestra disposición como alternativa a lossindicatos de clase.

¿Cuáles fueron los motivos para no acudir a la huelgageneral del 29 de marzo?

Entendemos que era una huelga inútil y costosa, tantopor las pérdidas para las empresas como por el dete-rioro de la imagen de nuestro país. El sentir del sectorera consciente de que la huelga no nos llevaría a nin-gún lado. Hay problemas más importantes ahora queconvocar una huelga política. No estamos de acuerdocon la base de la Reforma Laboral en la parte queafecta a la facilidad de despido de los trabajadores yaen plantilla. Sin embargo, para los nuevos contratoses diferente, puesto que quien está en el paro lo quequiere es trabajar y no se plantea cual sería su in-demnización en caso de despido. Por lo general, si unaempresa liquida es porque va mal. Siempre hay quiense aprovecha de la situación pero no se puede gene-ralizar ni con los empresarios, ni con los trabajadores.La Reforma todavía no es ley. Los sindicatos de clase nohan buscado vías de solución en tres años, ni con elGobierno ni con la patronal. Son los máximos respon-sables de las cifras de paro de este país. No fueron ca-paces de actuar con el anterior Ejecutivo y ahora exigen

al recién llegado. No se ha visto nunca en España unahuelga general antes de los 100 días de mandato.

¿Qué balance haría de ese día de paro general para elsector de transporte de viajeros?

El 80% de los conductores acudieron al puesto de tra-bajo. Otra cosa es que al ser el transporte un sectortan estratégico, sean muchos empresarios los que de-cidan sacar sólo los servicios mínimos a la calle, pormiedo a las pérdidas por los destrozos que ocasionanlos piquetes. La mejor estadística es ver las cotiza-ciones de ese día. Así se ve el porcentaje real de se-guimiento.

¿En qué punto se encuentra la relación entre los tra-bajadores del transporte y las empresas del sector?

Realmente, los trabajadores del sector, a diferenciade lo que opinan otros, son coherentes porque cono-cen la situación de crisis que se está viviendo en elgremio. De hecho, cada vez están más unidos empre-sarios legales y trabajadores legales y a través de susorganizaciones sindicales y empresariales luchan porun objetivo común: la supervivencia de la empresa yde los puestos de trabajo.Muy diferente es la situación para los que falsamentese llaman empresarios y los trabajadores que se apro-vechan del pluriempleo.

Una de sus grandes luchas es la eliminación del plu-riempleo. ¿En qué niveles nos encontramos ahora?

El pluriempleado suele venir de empresas de laAdministración Pública y ya cuenta con un salario óp-timo. Al no estar controlado por tacógrafo su serviciopuede hacer horas para “mal llamados” empresarios,que abaratan los costes y por tanto el precio de sus

“Si cesara elpluriempleo, secrearían en Madrid1.500 puestos detrabajo en el sectory 15.000 en todaEspaña”

DEL SINDICATO LIBRE DE TRANSPORTESSECRETARIO GENERAL


LIBRE DE TRANSPORTESSOBRE EL SINDICATO

SOBRE JULIOMUÑOZ-REJA

servicios. Esta práctica es competencia desleal y estáocasionando el cierre de empresas que sí cumplen laley. Si no se ataja el problema rápido habrá más com-pañías que deban echar el cierre.Si cesaran estas prácticas, se crearían en Madrid 1.500puestos de trabajo en el sector y 15.000 en toda España.Desde este sindicato hemos mantenido conversacionescon la Administración y la patronal, que está muy en lalínea de nuestros pensamientos. Nos hemos marcadoun objetivo común: exterminar estas prácticas abusi-vas. Si no se lleva a cabo será la muerte del sector, paralas empresas y para los trabajadores que cumplen.Además de luchar por la conservación y creación deempleo, estamos muy preocupados por la inseguri-dad de los pasajeros y reto de conductores de la vía,puestos que los profesionales del volante pluriem-pleados suelen superar las 12 horas de trabajo diarioy llegan a pasar hasta 3 meses sin el correspondientedescanso semanal.Por todo ello, hemos acordado con la Administraciónla realización de inspecciones severas para terminarcon esta situación, si es necesario cerrando las em-presas de los infractores y sancionando o incluso des-pidiendo de las empresas principales a los propiostrabajadores.Es una postura muy dura pero necesaria. Hay que so-brevivir pero desde la legalidad, apostando por lacreación de empleo y por la seguridad vial.

¿¿Qué paso de acercamiento ha dado SLT y qué paso hadado la patronal para que haya buena coordinación?

Todas estas reflexiones para conseguir esa coopera-ción por el bien del sector y asegurar los puestos detrabajo nos han llevado a adelantar la negociación co-lectiva, con la posible congelación económica paraeste año 2012 siempre que cerremos acuerdos tanfundamentales como la consolidación de los emplea-dos actuales y creación de puestos de trabajo en elsector. Es algo que creemos totalmente factible porlas dos partes.Debe también aplicarse la subrogación del personalde un servicio determinado para la nueva empresaoperadora. De este modo se protege al trabajador

pero también al propio empresario, ya que se evita laentrada de competidores poco éticos que abaratenprecios en las ofertas como consecuencia de la con-tratación ilegal o el pluriempleo. Todas las empresasdeben jugar con las mismas armas.Ya han pasado varios años desde que aparecieran losnuevos contratos de Conductor Oficial de Primera RUEy Conductor Oficial de Primera Escolar. ¿Han caladorealmente en el sector?Los tipos de contratos son algunos de los temas a tra-tar en la negociación. En el momento en el que aca-bemos con el pluriempleo en el sector del transporte,los nuevos modelos de contratación serán una fór-mula muy importante para la creación de nuevospuestos de trabajo.

¿Cuáles serán las claves para garantizar trabajo y es-tabilidad en los próximos años?

La clave es que haya comunicación y colaboración porambas partes. Tenemos un punto en común muyclaro: la lucha contra la competencia desleal. A nuestro esfuerzo se suma la respuesta de laAdministración. Ya hemos hablado con la Consejeríade Transportes de la Comunidad de Madrid y estamosen conversaciones con el Ministerio de Fomento.Otro punto fundamental es cambiar la Ley Orgánica deLibertad Sindical, de lo contrario no podemos decir quetenemos un país democrático. Esta es una ley hecha ala medida de UGT y CCOO, que destierra a cualquierotro tipo de representación sindical. La suma de todoslos sindicatos profesionales e independientes superael 55% de la representación de los trabajadores, lo quepondría a los dos sindicatos de clase en una situaciónmuy difícil porque poder de negociación en los conve-nios y sobre todo, subvenciones.El SLT representa al 85% de los trabajadores deltransporte discrecional de la Comunidad de Madrid yal 43% de la suma del discrecional y el regular de laregión.

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Conductor de for-mación, es partedel Sindicato Librede Transportesdesde 1992, perosu vida como sindi-

calista se inició en el 1978, con puestosde responsabilidad en los distintos ámbi-tos territoriales en UGT. Un día se cansóde “ser usado políticamente” y llegó alSindicato Libre de Transportes, dondedesde hace ya 20 años reivindica el sindi-calismo profesional.

Desde su fundación en 1988, este sindicatoha ido llegando a todos los segmentos deviajeros. Fue creado por conductores afilia-dos a UGT y CCOO que se sintieron decep-cionados. Actualmente, representa a casi latotalidad del transporte de viajeros de

Madrid (excepto la EMT de Madrid) y ha conseguido una participa-ción del 18% en toda España. También cuenta con afiliados de mer-cancías, coches de alquiler y ambulancias.

“El SLT representa al85% de los

trabajadores deltransporte

discrecional de laComunidad de Madrid

y al 43% de la sumadel discrecional y el

regular de la región”


opinión


MAN BUSDAYS 2012

MAN TRUCK & BUS celebró su MAN BusDays2012 en su Bus Forum de Munich. Allí presentó su ac-tual gama de autobuses de las MAN y NEOPLAN.

Los asistentes pudieron ver una completa exhibiciónde autobuses urbanos, interurbanos y autocares,charlar con expertos de la compañía y conocer decerca los vehículos. Este encuentro sirvió tambiéncomo avance de lo que será para el fabricante alemánla próxima feria IAA de Hannover que tendrá lugar ennoviembre.

EFICIENCIA

MAN está recogiendo ahora los éxitos que su modeloLion´s City Hybrid lleva sembrando desde su entradaal mercado en 2010, en la feria IAA. Actualmente, estáen circulación en 15 ciudades de Europa y la marca es-pera un crecimiento moderado este año. Podemos veroperativo al que ha sido elegido Autobús del Año enEspaña 2011 en Barcelona (10 unidades), Sajonia (24unidades) y Lubeca (5 unidades).Su tecnología de propulsión híbrida diesel-eléctricade serie con Ultracaps como acumuladores de la ener-gía permite la reducción del consumo en un 30% y portanto también en el nivel de emisiones de CO2.

El gas natural es otra de las propulsiones alternativasde gran importancia para MAN. La demanda de suLion´s City GNC está creciendo notablemente en losmercados de Gran Bretaña y Rusia. Por ello ha des-arrollado también el modelo de gas MAN EcoCity convolante a la derecha. Cuenta con la version low entry,que estuvo presente en el MAN BusDays y próxima-mente está previsto el lanzamiento de la tercera va-riante, midibus de 10.8 metros.También fueron protagonistas sus vehículos dieselcon motores eficientes de última generación que per-miten niveles de emisiones EEV y Euro 6. MAN consi-gue que sus vehículos sean EEV usando la tecnologíade recirculación de gases CRT en combinación con sufiltro de partículas MAN CRTec®. En el caso de los mo-delos Euro 6, norma obligatoria en enero de 2014 paratodos los autobuses nuevos que se matriculen, MANha desarrollado una nueva gama de motores, unnuevo filtro compacto denominado SCRT1 y el nuevosuministro de AdBlue. Es decir, funciona cono unacombinación de los sitemas SCR y EGR.A todo ello hay que sumar la promoción que haceMAN Service en sus sucursales de servicio: el reequi-pamiento de cualquier autobús urbano del softwarede control de la caja de cabios de MAN. Se puede ins-

NEOPLAN “Travelution”es un nuevo concepto de

exclusividad quecambiará el modo de

viajar

Eficiencia, innovación, exclusividad

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talar en cualquier autobús urbano, ya sea rígido o articulado, siempre que cumplala normativa de emisiones Euro 4 o superior. El sistema selecciona automática-mente la marcha adecuada y el programa más eficiente según las necesidades delvehículo y teniendo en cuenta la topografía. De este modo se ahorra combustibley además se reducen las emisiones CO2.

IINNOVACIÓN

MAN TRUCK & BUS ha participado en el proyecto europeo de investigación EBSF(European Bus System of the Future). En la ciudad de Budapest se hizo un ensayopráctico con el autobús Lion´s City GL BRT de cinco puertas. El objetivo era ayudara diseñar el transporte de las ciudades del futuro: más eficiente, más ecológico ymás atractivo.Los sistemas de tránsito rápido BRT están demostrando que es posible una nuevamovilidad optimizando las infraestructuras de tráfico. MAN ha suministrado 172chasis de autobuses articulados de tres ejes con motor EEV a las redes de“Metronit” y “Red Line” en las ciudades de Haifa y Tel Aviv, ambas en Israel.Pero al igual que desarrolla vehículos para la ciudad del futuro, la marca tambiéntrabaja en autobuses versátiles que puedan además entrar en los cascos históri-cos de las urbes, como es el caso del MAN Lion´s City M. Es un midi de 10.5 me-tros con motor EEV disponible en 250 CV o 290 CV. Gracias a su sistema dedownsizing del motor tiene una capacidad de hasta 83 pasajeros.La seguridad es otro de los ejes principales de la innovación para el grupo ale-mán. Como ejemplo pudimos ver en el Bus Forum el autocar NEOPLAN Skyliner,que cuenta con todos los últimos sistemas del mercado para una cómoda con-ducción y para que el pasaje viaje 100% seguro, además de cómodo. Es por ejem-plo el único autocar de dos pisos que incluye el mecanismo de traslación activo(CDS) que evita el balanceo y el cabeceo.

EXCLUSIVIDAD

NEOPLAN Travelution es un nuevo concepto de viaje moderno para el que la marcaha diseñado una nueva línea de equipamiento individual, actual y fresco. Los ve-hículos “Travelution” ofrecen a los operadores una herramienta que cambiará lamanera de viajar. Basándose en sus modelos Starliner y Cityliner, NEOPLAN ha equipado los vehí-culos con una novedosa cocina en la parte trasera que permitirá transformar elhabitáculo en un auténtico restaurante cinco estrellas. En la amplia gama de co-modidades del concepto “Travelution” se incluye sistemas de información y en-tretenimiento personalizado, para que el viajero pueda elegir canal de TV, películasen DVD o saber la posición real del autocar desde su monitor. Dispone además deconexión individual de 230V en todos los asientos para conectar ordenadores ocargar teléfonos móviles.


1: Autobús Volkswagen que fabrica el grupopara Brasil.

2: Nuevo motor MAN Euro 6.3: Autobús MAN GNC en la exposición Bus

Forum.4: Autocar equipado con el nuevo concepto

de exclusividad NEOPLAN: “Travelution”.

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CONFORT BUS APUESTA POR COCENTRO

“Confort Bus es un gran cliente para Concentro por sucontinuada confianza en nuestro concesionario”,afirmó David Nieto, Jefe de Ventas de Cocentro. También destacó el importante compromiso que laempresa operadora tiene con el medio ambiente.Prueba de ellos es el bajo nivel de emisiones de losmotores que incorporan estos nuevos vehículos. A susensibilidad ecológica se suma la preocupación porbuscar siempre el bienestar y comodidad de los pa-sajeros.

CONFORT BUS. MÁS DE 25 AÑOS DE EXPERIENCIA

El Consejero Delegado de Confort Bus, GregorioPomar, agradeció en su intervención a todos los quehan apoyado a la empresa durante sus ya 25 años dehistoria.El operador inició su actividad en febrero de 1986,fundada por personas con una dilatada experienciaen el transporte de viajeros. Esta empresa, orientadaal servicio discreccional y especializada en los servi-cios VIP, con ámbito de actuación nacional, se en-cuentra ubicada en la localidad madrileña de Getafe.

Las tres unidades completas de Irisbus Iveco fue-ron entregadas por su concesionario Cocentro en elmadrileño Parque del Retiro.

Según indicó Jaime Verdú, responsable de ventas deIrisbus Iveco, el Magelys Pro es un vehículo ideal parael operador de transporte discrecional. Desde Irisbusse ve con ilusión el aumento de pedidos de este ve-hículo aunque el fabricante mantendrá una conti-nuada apuesta por sus chasis, que es la demandamayoritaria del mercado español.El Magelys Pro es un vehículo autoportante con unaconfiguración de asientos 56+1+1 que cuenta conunos acabados interiores de muy alto nivel. Disponede una gran luminosidad interior gracias a su ampliasuperficie acristalada.

BUENA ACEPTACIÓN DEL MAGELYS PRO

En total se han vendido 12 unidades de este modeloen España. Las tres de Confort Bus son los primerosen la Comunidad de Madrid. Hay dos unidades en Barcelona y en Lleida (un auto-car en Avant Grup y otro en Autocares Gamón) y lasotras 7 restantes están pendientes de entrega a otros7 operadores.

Se han vendido 12Magelys Pro en

España

LOS TRES PRIMEROSMAGELYS PRO DE MADRID

Confort Bus apuesta por Cocentro

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reportaje

sonas y carrozado con el modelo Touring Midi deNoge, de 10,30 m y capacidad hasta 43 plazas + trans-portín + conductor (actualmente con 35 butacas).En cuanto a la quinta unidad, es un microbús IvecoA70C17 con suspensión neumática y freno eléctricoque monta carrocería Wing de Indcar. Su capacidades de 28 + C.

FIEL CLIENTE DE COCENTRO

Car Tour ha adquirido al concesionario el 98% de suflota. El operador confía plenamente en su servicio,desde la labor comercial hasta su postventa. Este esun punto muy importante para Car Tour, que ademásde estar muy satisfecho con los productos lanzadospor Irisbus Iveco valora mucho la gran red de pos-tventa de la marca en toda Europa, vital para sus cir-cuitos internacionales.

NUEVAS INSTALACIONES Y MÁS PERSONAL

Car Tour ha crecido, no solo por la creación de susnuevas instalaciones que disponen de 400 m2 (quehan supuesto una inversión de 1,5 millones de euros),sino porque a su plantilla de 64 trabajadores (50 deellos conductores) se han sumado otros dos. La oficina se ha construido en una sola planta a másde 5 m de altura para permitir que debajo se puedaseguir aparcando y lavando los vehículos. Consta deuna gran sala de trabajo que auna a todos los equiposde trabajo para facilitar la comunicación entre áreas.Tiene dos despachos de dirección, un despacho au-xiliar y una sala de juntas, así como sala de café, ar-chivo y aseos.

El operador madrileño aprovechó la presentaciónde sus 5 nuevos vehículos de la marca Irisbus Ivecoadquiridos al concesionario Cocentro para inaugurarla ampliación de sus oficinas. Al acto asisiteron entreotras personalidades, la Concejala del Distrito deVicálvaro (donde está ubicada la sede de Car Tour),Carmen Torralba, y el Director General de Transportesde la Comunidad de Madrid, Federico Jiménez deParga.

Con la incorporación de estos 5 vehículos EEV la edadmedia de su flota de 47 unidades, con capacidadesdesde 12 a 71 plazas, es de 2,7 años. Las nuevas ad-quisiciones son tres autocares, un midibús y un mi-crobús. Todos ellos han sido galardonados condiversos premios como "Autocar del Año en España2011", “Midibús del Año en España 2012 en España”y “Microbús del Año 2012 en España”.

TRES AUTOCARES

Los tres autocares tienen chasis Irisbus IvecoEuroRider C45 A SRI de 3 ejes y 450 CV con suspen-sión independiente y equipados con EBS y ESP. Han sido carrozados con el modelo i6 de Irizar. Dosde ellos son de 14m con capacidad de hasta 63 plazas+ transportín + conductor (actualmente con 55 buta-cas para mayor comodidad de los viajeros) y y otrode 15m con capacidad de hasta 71 plazas + transpor-tín + conductor (actualmente con 65 butacas).

UN MIDIBÚS Y UN MICROBÚS

El cuarto vehículo es un midibús con bastidorMidiRider T30 de 300 CV con capacidad para 35 per-

PRESENTA NUEVASINSTALACIONES Y VEHÍCULOS

Car Tour es fielcliente de Cocentro,concesionario en elque ha adquirido el98% de su flota

Car Tour fiel a Cocentro

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“CIUDADES INTELIGENTES”IIR organizó la jornada Smart Cities 2012, un foroen el que represenantes de diferentes Ayuntamientosde la geografía española expusieron su concepto deciudad del futuro, que en todos los casos está tam-bién relacionado con un nuevo tipo de movilidad.

En este congreso se puso de manifiesto que el trans-porte público es uno de los ejes principales para queuna ciudad inteligente pueda ser realidad, aunque noes el único punto a tener en cuenta. Las nuevas tec-nologías aportarán una gran cantidad de datos útilespara la gestión eficiente de los suministros de la ciu-dad, la seguridad y también el transporte colectivo, quehoy por hoy es uno de los sectores que más está traba-jando en la creación de esas ciudades inteligentes.Motores ecológicos, sistemas de información y comu-nicación on-line, tiketing NFC…se aplican ya a los vehí-culos que pretan servicio público.

¿QUÉ ES LA UNA SMART CITY?

Una ciudad inteligente es la que utiliza la tecnologíay la comunicación en tiempo real para mejorar su fun-cionamiento, permitiendo la eficiencia económica y eldesarrollo socio-cultural.

LA RED ESPAÑOLA DE CIUDADES INTELIGENTES

En principio se han adherido a la iniciativa española deCiudades Inteligentes 16 ciudades, pero la red estáabierta a nuevas incorporaciones. Forman parte de ellaBarcelona, Burgos, Cáceres, Castellón, Huesca, La

Coruña, Logroño, Madrid, Málaga, Palencia, Pamplona,Salmanca, Santander, Segovia, Valladolid y Vitoria.

PLAN 20x20x20

La eficiencia energética y la protección del medio am-biente son también dos conceptos imprescindibles enlas ciudades inteligentes. En este sentido la UniónEuropea tiene un plan ambicioso. El ParlamentoEuropeo ha acordado la obligación de cara al año2020 de emitir un 20% menos de CO2 que en 1990,consumir un 20% menos de energía y generar el 20%de su energía primaria con fuentes renovables.

VER AL CIUDADANO COMO DUEÑO DEL SERVICIO

Todos los ponentes destacaron que no hay que en-tender al ciudadano como usuario o cliente de los ser-vicios municipales, sino como el dueño de ellos. Porlo tanto, se le debe una gestión eficiente y sostenible. La colaboración política es fundamental, pero tam-bién la formación del ciudadano es necesaria. Sóloasí podrá usar de manera eficiente la ciudad inteli-gente, de lo contrario no tiene sentido tanto esfuerzoinversor. Y por último, añadieron: las “smart cities”tienen que mejorar la vida de los ciudadanos, no com-plicársela.

LOS PRINCIPALES PROYECTOSSMART CITY ESPAÑOLES

El Ayuntamiento de Barcelona y Schneider Electric hanfirmado un acuerdo para crear el primer Centro de

Las “smart cities” tienenque mejorar la vida de

los ciudadanos, nocomplicársela, pero ellos

deben también serparticipativos

El Transporte público, elemento fundamental

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alternativas y es pionera en ticketing con tarjeta sincontacto y vía móvil. Gran parte de los servicios de laciudad inteligente usarán la red de fibra óptica pro-piedad del Ayuntamiento que cuenta también con elapoyo de la red corporativa inalábrica.PPamplona tiene fibra óptica en el 80% de los edificiosmunicipales. El consistorio aprovechó para cablear ala vez que una empresa privada pidió la licencia parapoder instalar su red. De esto modo, se ahorró la obray solo pagó el coste del material: 150.000 euros por1.000 Km de red, que se han amortizado en un año.El Cabildo de Tenerife destacó la importancia de usarlas tecnologías adecuadas para cada caso y sólocuando sean necesarias realmente, no implantar sis-temas porque sí. Para ello hay que autoevaluarse y sihay errores, no insistir en ellos, sino corregirlos, por-que las decisiones que se toman ahora dibujarán lasciudades del futuro. El municipio madrileño Rivas Vaciamadrid es caso deestudio. El control en tiempo real en centros munici-pales y la iluminación regulada según presencia en lacalle ha logrado reducir sus facturas de suministrosun 45%. Fibra óptica, red wifi y teletrabajo han sido suapuesta. Su objetivo es cero emisiones para 2030.Todo lo que se construye en Rivas tiene que ser in-fraestructura eficiente, pero también su gestión.

Excelencia SmartCity en el distrito [email protected]ñará un plan de movilidad que podría suponer unareducción de un 20% en los trayectos urbanos gestio-nando el tráfico en tiempo real y dando toda la infor-mación vía web y móvil: accidentes, horarios detransporte público, plazas de parking disponibles…Barcelona impulsará soluciones de movilidad eléctricay ha creado la concejalía de Hábitat Urbano (medio am-biente, urbanismo, infraestructuras, vivienda y siste-mas de información y telecomunicaciones). En esta línea se mueve A Coruña, que marca tres ideasclave: la necesidad de crear ayuntamientos transver-sales, la cooperación entre ayuntamientos para ges-tionar eficientemente sus infraestructuras y tener encuenta la información del mejor sensor de la ciudad,el propio ciudadano, a través de las áreas de quejason-line.Santader quiere ser un equisistema NFC en el que unatarjeta ciudadana pueda aplicarse para el transporte,bibliotecas, comercios, centros deportivos y cultura-les, turismo… Su gran proyecto es lograr la eficienciaenergética. Para ello 20.000 dispositivos miden la ca-lidad del aire y agua, CO2, ruido, luminosidad, aparca-mientos libres, ocupación de las zonas de descarga, eltráfico... Para costearlo esta red de sensores se alquilaa universidades o empresas que hagan estudios opresten servicios.El Proyecto SUM de Vigo pretende minimizar las emi-siones CO2 y la dependencia energética. Quiere fo-mentar el uso del transporte público pero también lafabricación de vehículos eléctricos, así como la crea-ción de “electrolineras”, descuentos para estos auto-móviles e incluso parking reservados.Málaga forma parte de diferenes proyectos europeos,entre ellos Green e-motion. Está prevista la instala-ción de 250 puntos de recarga para vehículos eléctri-cos. La EMT de Málaga cuenta desde hace muchotiempo con SAE, vehículos propulsados por energías


Plataforma SmartMobility ICMde Telvent de gestión integradadel transporte.

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TU ESTUDIA EL TRANSPORTEURBANO

La Asociación Nacional de Transportes UrbanosColectivos de Superficie (TU), integrada en FENEBUS,ha presentado su “Estudio sobre el TransporteColectivo Urbano en Autobús de las ciudades espa-ñolas (2010)”.

En el infome, presentado por el Presidente de TU JoséPrada Muradas y la Secretaria General, Rosa Ménendez,se indica que se ha estudiado el caso de 145 ciudadesde las cerca de 180 de más de 50.000 habitantes (quetienen obligación legal de contar con transporte urbanocolectivo). También se han tenido en cuenta 12 ciuda-des de entre 20.0000 y 50.000 habitantes que sin estarobligadas, cuentan con ese servicio.Según el tipo de titularidad del transporte urbano, TUindica que las empresas del Ayuntamiento y públicassuponen el 20.4% del total (32 municipios) frente alas privadas que suman el 75,8% (119 municipios). Enexplotación en Sociedad Cooperativa tiene una parti-cipación del 1.3% (2 ciudades).El 14% de estos servicios son gestionados directamentepor los Ayuntamientos mientras que lo hacen en régi-men de concesión en el 59.2% de los casos en serviciosurbanos y 24.2% en los servicios interurbanos.Más del 55% de las ciudades estudiadas cuentancon empressas gestoras del transporte urbano quepertenecen a algún grupo empresarial de trans-porte, siendo tres de esos grupos (AVANZA, ALSA yGRUPO RUIZ) los que operan la cuarta parte de lasciudades o lo que es igual, están presentes en 40ciudades.El 45.8% de las ciudades del informe tienen una redde entre 1 y 5 líneas, mientras sólo 2 (1.3%) tienenmás de 50. Si nos referimos a la flota, el 33% de losmunicipios tienen menos de 10 vehículos (38 munici-pios) y el 9.3% cuenta con una parque superior a 150autobuses. El 80% de los vehículos que circulan entodas estas ciudades siguen usando diesel y biodie-sel en un 80% de los casos. A mayor tamaño mayorinversión en vehículos propulsados por energías al-ternativas: frente al 70% del uso de diesel, el 24% de

biodiesel y el 6% de GNC en las flotas de menos de 10autobuses, encontramos que las flotas de más de 150unidades usan un 20,76% de diesel, 57,15% de bio-diesel, 21,36% de GNC, 0,10% de bioetanol y 0,64%de eléctricos.Por su tamaño, el 79,85% de la flota urbana españolaestá compuesta por vehículos de 12 metros. Sólo el10,31% son articulados, el 5,73% son microbuses, el3,96% miden 10 metros y el 0.15% tienen 15 metros.La edad media total se sitúa en 6,4 años, una de lasmás jóvenes de Europa. El 84% está adaptado a per-sonas de movilidad reducida y el 88% tiene motorescon nivel de emisiones iguales o superiores a Euro 3.El 66% de los costes de la empresa corresponden apersonal. Hay 14 empresas con menos de 10 trabaja-dores y sólo 5 con más de 1000 empleados. El 5,65%de los asalariados del transporte urbano está dentrodel departamento administrativo, el 9,95% es partedel taller o del servicio de mantenimiento y el 84,40es personal de movimiento.El 44,2% de los ingresos vienen de las subvenciones,teniendo mayor peso los ingresos por venta de bille-tes en el las empresas privadas.Por todo ello, José Prada Muradas, hizo hincapié enla mayor eficiencia de los recursos en las empresasde gestión privada. Pidió una Ley de Financiación delServicio de Transporte Urbano que garantice la sos-tenibilidad de la movilidad de una manera justa.Recordó que el autobús es el modo más eficiente ymás sostenible y que además de tratar de optimizarlos recursos es momento para captar demanda.

El peso de los ingresospor venta de billetes esmayor en las empresasprivadas de transporteurbano en autobús que

en las empresas públicas

Ley de Financiación

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SÓLO EL 45% DE LOS GASTOSDEL TRANSPORTE COLECTIVO CUBRELA RECAUDACIÓN

En unas cifras en las que el volumen de negociodel transporte colectivo supone únicamente el 71% delos gastos de explotación, la recaudación directa al pa-sajero no alcanza siquiera la mitad del coste total. Sonalgunos de los datos aportados por el informe deObservatorio de Costes y Financiación del TransporteUrbano presentado en la sede de la EMT de Madrid. Enel estudio se han analizado 14 empresas españolas detransporte urbano durante el periodo 2008-2009.

Este Observatorio se creó a iniciativa del Instituto deEstudios Económicos, el Instituto Internacional deCostos (IIC), la Cátedra de Ecotransporte, Tecnologíay Movilidad de la Universidad Rey Juan Carlos y laEmpresa Municipal de Transportes de Madrid.Además, cuenta con el apoyo y la colaboración de laAsociación de Empresas Gestoras de los TransportesUrbanos Colectivos (ATUC). Los datos se han extraído del análisis pormenorizadode la gestión del transporte urbano de superficie enautobús en 12 ciudades españolas (Córdoba, SanSebastián, Málaga, Madrid, Valencia, Gijón, Tarragona,

Las Palmas de Gran Canaria, Granada, Barcelona,Sevilla y Bilbao) y de las empresas Grupo ALSA yTransporte Interurbano de Tenerife (TITSA).

UNA REFERENCIA PARA LA NEGOCIACIÓN

El objetivo de este informe es analizar la estructurade costes y financiación del transporte urbano colec-tivo en España para crear un marco de referencia quemejore las líneas de negociación y financiación de lasconcesiones. En primer lugar cabe destacar la rele-vancia de la participación en este estudio de ATUC yla Federación Española de Municipios y Provincias(FEMP). Las ciudades estudiadas suponen el 39,85%de la población de urbes de más de 50.000 habitan-tes y el 20.67% de la población total. También es muy importante considerar el enormepeso del transporte terrestre en la economía espa-ñola. No sólo porque significa 100.000 millones deeuros por volumen de negocio en 2009, con un valorañadido del 14.5%, sino por su efecto vertebrador delas demás actividades económicas y por ocupar al70% de la población activa.

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Si bien no se hanperdido puestos detrabajo, sí se hainvertido menos envehículos, con elconsiguienteenvejecimiento dela flota

También se ha percibido la mayor sensibilización conel medio ambiente, ya que las renovaciones de flotahan pasado significativamente del uso del diesel albiodiesel.

MOVILIDAD PARA TODOS

Los indicadores de accesibilidad también reflejan elalto nivel de compromiso de los operadores con laspersonas de movilidad reducida. De hecho, en 2009 el98.46% de la flota de autobuses disponía de pisobajo y el 76% de plataforma.

MÁS DEPENDENCIA

El Observatorio TUC indica en su informe que cada vezse acentúa más la dependencia de las subvenciones(que creció un 11,47%) y que no es posible la soste-nibilidad económica en el sector. Según el estudio,estas empresas presentan un alto porcentaje de en-deudamiento, y existe una gran necesidad financiera. La insuficiencia financiera es cada vez más evidente.La recaudación directa al viajero represente tan soloel 45% de los costes de explotación totales. A pesar de la caída de viajeros, la recaudación semantuvo estable debido a la subida de tarifas apli-cada, sin embargo, la venta de billetes no proporcionani la mitad de los recursos necesarios para mantenerlos servicios.El incremento medio de las tarifas fue muy superioral IPC general de 2009, especialmene para los billetessencillos y títulos de 10 viajes.

FALTA DE FINANCIACIÓN

La crisis podría poner en jaque la financiación deltransporte público puesto que las AdministracionesPúblicas han perdido liquidez. Las inversiones de lasempresas gestoras del transporte publico suelen con-tar con subvenciones que van del 16.66% al 22.29%.El resto debe financiarse con terceros o por autofi-nanciación.Si la recaudación se mantiene estable y las subven-ciones públicas descienden, es evidente que hay quebuscar nuevos canales de financiación, porque en2009, billetes y subvenciones solo sumaron el 87.2%de los gastos.

EL CONTEXTO

El transporte público está siendo impulsado en todoel mundo como instrumento para mejorar la calidaddel aire en las ciudades y para disminuir el consumode combustible. El autobús es el modo más eficientepara desplazamientos de media y corta distancia. Sinembargo, no existe una legislación común nacionalque regule la financiacióm del transporte urbano, yaque éste se circunscribe al entorno de las políticas lo-cales y autonómicas.

ESTABILIDAD A PESAR DE LA CRISIS

En el periodo analizado se ve claramente, que a pesarde un entorno económico que ayuda poco y una caídade los viajeros del 1.21%, no se ha reducido servicioen líneas generales. Más bien ha sido lo contrario, yaque la red creció un 2%.Si bien no se han perdido puestos de trabajo (que su-ponen el 67% de los gastos de explotación), sí se ha in-vertido menos en vehículos, concretamente un 68% demedia. Esto significa el envejecimiento de la flota un1,33%.

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Trras su llegada a Ferqui ¿Cuál es la nueva estra-tegia que plantea para la compañía?

Ferqui es una empresa con muchos años de expe-riencia que avalan su gestión y puedo decir que estámuy bien organizada. Evidentemente, la aportaciónde un punto de vista profesional que viene de otrotipo de empresa, enriquece; sin embargo, actual-mente mi gestión es continuista porque todo lo queveo me parece extraordinario.

¿Qué aporta a Ferqui su larga experiencia en el sectoren el lado del fabricante?

La seguridad de que el carrocero necesita al fabri-cante y el fabricante al carrocero. Los dos hacen unbuen equipo para un fin común: dar servicio a laparte más importante de este negocio que es elcliente.Si algo he aprendido en el sector del autobús es que,una vez has ordenado tu gestión, el servicio al clienteen el momento de la venta y una vez que el vehículoestá andando, es la clave del éxito. Ya hay mucho in-ventado, pero atender al cliente siempre que lo nece-sita, no hay que olvidarlo nunca, es casi vocacional.Hay que entender el duro trabajo que tiene nuestrocliente. Las empresas de transporte, trabajan 365días al año, 24 horas al día.

entrevis

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Llama la atención el paso de un profesional del sector,del lado del fabricante, al lado del carrocero.

Si, eso parece; sin embargo, puedo decir que es muygratificante conocer el sector “desde el otro lado”, yaseguro que es mejor que un MBA. Los profesionalesse tienen que definir por su gestión, independiente-mente de dónde la realicen.Mi experiencia en Mercedes fue muy buena y enri-quecedora, es una gran empresa. Me encomendaronuna misión y la cumplí. En Ferqui también lo será yme permitirá aprender mucho, que es lo que más memotiva.

¿Cuál es la posición en el mercado español de su com-pañía?

Ferqui tiene desarrolladas carrocerías para chasis ytransfomaciones sobre furgón que van desde las 10 alas 34 plazas. Todo ello se monta sobre vehículos devarios fabricantes. Actualmente trabajamos conMercedes e Iveco y, a corto plazo, con Volkswagen.El cliente que decide montar nuestra carrocería, tam-bién decide sobre el chasis que lo quiere hacer.Nuestra posición es siempre favorable al fabricante yal cliente.Actualmente estamos ampliando nuestro equipo deventas en España con el fin de poder llegar a más

Ferqui tienedesarrolladas

carrocerías parachasis y

transfomacionessobre furgón que

van desde las 10 alas 34 plazas

DIRECCIÓN DE MARKETING DE FERQUI

ANA LÓPEZ BALLESTEROS

“EL CARROCERO NECESITA AL FABRICANTEY EL FABRICANTE AL CARROCERO”

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clientes para que conozcan la buena calidad de nuestro producto, mejorar elproceso en la atención de la venta y, por supuesto, estar siempre atentos de laposventa. El objetivo principal es que el cliente se sienta satisfecho y siempreatendido.

¿¿Y en el mercado exterior? ¿Dónde está, que mercados son los más importan-tes y que presencia tienen allí? ¿Hay planes de entrada en nuevos mercados?

Ferqui lleva casi 20 años exportando su producto en todo el mundo. Seguirmanteniéndolo ya es un reto y, por supuesto, mejorar las cifras de ventas esnuestro objetivo. Europa, por cercanía y legislación es la parte más importante.

¿Cómo ve el futuro de la empresa carrocera en España?

Distinguiría entre la Empresa Carrocera dedicada al Autobús y al Autocar, de ladedicada al microbús, tomando como punto de partida la dependencia que tie-nen una y otra del fabricante.La empresa carrocera del microbús se nutre de la furgoneta que, en principio,siempre existirá porque es un mercado muy importante de venta en todo elmundo. Las cifras de venta de furgonetas son altísimas en el mundo y las de mi-crobús en comparación son muy pequeñas, lo que hace pensar que económi-camente compensa tener carroceros que trabajen en ese sector.

En cuanto a producto, este año habrá FIAA ¿Nos esperan novedades o algunamodificación de su gama?

Ferqui estará presente, como cada edición en la FIAA, mostrando las últimasaportaciones. En esta, presentaremos nuestros nuevos productos sobre plata-formas Mercedes, Iveco y Volkswagen. ¡No vamos a decepcionar!. En breve con-taremos nuestras novedades, que se basan en precio y calidad.


Ferqui lleva casi 20 años exportando suproducto en todo el mundo

Ferqui trabaja con los principales fabri-cantes para poder satisfacer las necesi-dades de todos sus clientes

La calidad de los productos Ferqui es conocida.Por ello, su modelo Sunset X fue nombradoMicrobús del Año 2011 en España. Sunset X esun pequeño interurbano disponible con doscapacidades: 19 o 22 plazas. La configuraciónpara 19 se ofrece también en versión PMR. En la imagen: Teresa Fernández Pombal,Directora de Técnica y Homologaciones deFerqui, recoge el premio de manos de EstebanRivas, Presidente de AETRAM.

Microbús del Año 2011

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Quué papel jugará en ellas el autobús en las “ciu-dades inteligentes”?

El 60% de la población vive en las ciudades, porcen-taje que obliga a los responsables públicos a organi-zar la prestación de sus servicios de la manera máseficiente mediante la utilización inteligente de los re-cursos, cada vez más escasos. Esto es la ciudad inte-ligente donde la movilidad de sus habitantes es elgran desafío del siglo XXI hasta hacerla sostenible enel tiempo. Ahora bien, las condiciones que pudierandefinir esta movilidad son la calidad del medio am-biente, el ahorro energético y la disminución deltiempo de viaje, con unos costes social y económica-mente asumibles. En este marco, el autobús, máxime si circula por pla-taformas reservadas, es la solución que mejor res-ponde a las exigencias de las ciudades inteligentes.

La financiación es el Talón de Aquiles del TransportePúblico ¿Cuál es la solución?

Ya comentaba en la contestación precedente que elfuncionamiento de la ciudad inteligente requiere al-canzar la sostenibilidad económica.Esta sostenibilidad se asegura con una ley de financia-ción del transporte urbano colectivo. Contrariamente alo que sucede en otros países, España es prácticamenteel único país de la UE que no cuenta con una ley de estetipo. Ante esta realidad, ATUC ha elaborado con la co-laboración de AFI, un trabajo donde se asientan loscriterios a tener en cuenta en la ley de financiacióndel transporte urbano colectivo.

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El Libro Blanco sobre la Financiación del TransporteUrbano Colectivo, título de este trabajo, se presen-tará en el Congreso de ATUC el día 17 de mayo de2012. En él se apuntan las contribuciones económi-cas del viajero y de cada una de las administraciones- central, autonómica y local- implicadas en el trans-porte urbano.Con la aprobación de esta ley, se garantizaría la viabi-lidad del sistema de transporte asegurando el funcio-namiento de las empresas en cualquier circunstanciasocial, política o económica.

¿Cómo afecta la morosidad de la administración alTransporte urbano colectivo?

La movilidad, también la que proporciona el trans-porte colectivo, está condicionada por la crisis eco-No contar con una

Ley de Financiacióndel Transporte

Urbano, y más aúnen estos momentos

de crisis, creaincertidumbre en elfuncionamiento del

sistema detransporte colectivo

SECRETARIO GENERAL DE ATUCFIDEL ANGULO

CÓMO SERÁ EL CONGRESO ATUC 2012 EN MADRID

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nómica que, en las actuales circunstancias, está re-percutiendo en el descenso de la demanda y, conse-cuentemente, en los ingresos empresariales. A esta realidad habría que añadir las deudas munici-pales originadas por la compensación tarifaria.Sobre esta cuestión, es bueno recordar que las em-presas operadoras se limitan a realizar una oferta conunas tarifas que no cubren los costes y unas condi-ciones que las autoridades locales aprueban.Esta diferencia entre beneficios y costes es el origende las deudas municipales con las empresas opera-doras. El nivel de la deuda municipal con el sector deltransporte urbano empieza a ser insostenible (cercade 800 millones de euros) lo que podría crear en oca-siones la quiebra empresarial, sobre todo teniendoen cuenta que en la actualidad el crédito tampoco esfácilmente asequible y distorsionaría, consecuente-mente, la realización normal del servicio por la faltade recursos económicos.

LLa crisis hace atractivo el autobús urbano ¿Cree queesta idea se consolidará?

La crisis, dentro de los graves problemas que subsis-ten en su ámbito, puede influir positivamente en de-terminadas decisiones.Desde ATUC consideramos que todos los modos sonútiles y eficientes dentro de la especificidad y tamañode la demanda de cada uno de ellos. Pues bien, desde estos criterios, el autobús tiene un fu-turo incuestionable por su contribución a la consecuciónde los objetivos de la ciudad inteligente. El autobús, enciertas condiciones, carril bus para determinada capa-cidad, puede realizar un servicio con la misma o mejoreficiencia, coste y calidad que el tranvía. Las decisiones que se adopten, respecto al tranvía oautobús, deben tener en cuenta la rentabilidad eco-nómica, la prestación social y el impacto en el medioambiente. Pero, en cualquier caso, y máxime en lascircunstancias actuales, la sostenibilidad económicadebe ser incuestionable. En estas condiciones el au-tobús es una solución eficiente.

¿En qué beneficiará al transporte urbano colectivo elLibro Blanco de la UE?

El Libro Blanco del Transporte Urbano es un documentodel que ATUC, ya en la visita a los eurodiputados enBruselas, cuestionó ciertos aspectos que enumero so-meramente: Potenciar al sector ferroviario discrimi-nando en cierta medida al autobús; la financiaciónúnicamente estaba relacionada con el capítulo de in-versiones sin hacer referencia a los gastos derivados dela gestión; resumiendo, desde mi modesta opinión, nose profundiza suficientemente en el transporte urbano. Estas cuestiones fueron reflejadas en un informe quehizo ATUC y que se envió a los eurodiputados que enlas conclusiones finales se decía:“El proyecto de informe que nos ocupa, y el LibroBlanco, adolecen de falta de profundidad en las me-didas, de falta de precisión en las fases y de falta demayor concreción en las fechas, cuando, además, ennuestra opinión, tiene vacíos importantes. Se re-

quiere una hoja de ruta que recoja, metodología, yplazos dentro de un compromiso firme con la aplica-ción de una política de transporte eficiente y sosteni-ble que incluya más expresamente el papel deltransporte urbano”.

ATUC 2012 tendrá lugar el 16 y 17 de mayo. ¿Qué ven-taja organizativa tiene hacerlo en Madrid?

Madrid, como capital, se aprovecha de la ventaja desu centralidad por lo que los desplazamientos sonmás fáciles y menos costosos. Tiene una gran capaci-dad hotelera y centros de convenciones sumamenteamplios. Podemos dar el máximo con la mayor efi-ciencia. Pensamos que habrá una asistencia de másde 200 personas.

¿Cuales serán las líneas maestras de ATUC 2012?

Este año tiene como objetivo fundamental la presenta-ción del Libro Blanco de la Financiación del TransporteUrbano. No contar con esa ley, y más aún en estos mo-mentos de crisis, crea incertidumbre en el funciona-miento del sistema de transporte colectivo. Eltransporte urbano colectivo es de suma importancia enla vida social y económica de las ciudades, donde segenera el 85% del PIB del país, se produce el 40% de lacontaminación y, desgraciadamente, se da en ellas el30% de los accidentes mortales de circulación. Estosdatos justifican la importancia del tratamiento de lasciudades y su movilidad, para lo que es necesario, in-sisto, resolver su funcionamiento eficazmente. Desdenuestro punto de vista, entre otros factores, la Ley deFinanciación del Transporte Urbano es una herramientaimprescindible. Contamos con el apoyo institucional delMinisterio de Fomento, la FEMP, Ayuntamientos yComunidades Autónomas.

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SIEMPRE SCANIAEste último modelo ha sido fruto de la colabora-ción Scania-Higer, en la que la marca sueca aporta suschasis y los diseñadores suecos han creado un vehí-culo con un claro carácter Scania. Por su parte la em-presa Higer a través de esta colaboración aporta aScania una plataforma para satisfacer las necesida-des del mercado europeo y de los nuevos mercadosemergentes, cuya capacidad de producción para lamarca sueca es de alrededor de 3.000 unidades anua-les en una línea de producción exclusiva para Scania.En este caso Scania con este nuevo autocar ha apos-tado claramente por dos conceptos, calidad y como-didad, ya que se ofrece con una configuraciónmáxima de 51 plazas.

Este nuevo Scania Touring HD 12m se presenta en elmercado español con una longitud de 12,08 metros,una altura de 3,6 metros (3,8 metros con A/C), unapotencia de 400CV (294KW) a 1900 rpm. y con unadisposición interior de 51 butacas + conductor + guía,lo que dota al vehículo de todas las característicaspara ser un autocar de lujo apto para todo tipo de ser-vicios y satisfacer al cliente más exigente. Exteriormente tiene líneas suaves y agradables conamplias ventanas laterales, que aportan un alto gradode luminosidad interior pero sin ser molestas ya queéstas van tintadas y disponen de doble acristala-miento con cristal de 4 mm. con una separación de9mm. aportando un gran aislamiento térmico tanto

Probamos el nuevo Scania Touring

NUEVA IMAGEN,

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en invierno como en verano y esto gracias al excelenteequipo climatizador Konverta KL 85T con una poten-cia calorífica de 45 kw y una frigorífica de 38 kw conintervalo de regulación de 15 a 28ºC con salidas deaire independiente para cada pasajero, haciéndoloapto para cualquier climatología por muy adversa queesta sea. La carrocería es de estructura de acero galvanizadocon protección anti-óxido en los cantos soldados y lospaneles laterales en acero con tratamiento de Zinc loque proporciona una gran durabilidad al autocar.Asimismo dispone de dos puertas de accionamientoneumático para el acceso del pasaje con tres escalo-nes en la puerta delantera y cinco en la puerta cen-

tral. En el frontal es donde los diseñadores de Scaniahan hecho hincapié en darle la personalidad propiade la marca, con un frontal acabado en cuña yen negro como viene siendo norma entodos sus vehículos de la marca ademásde una perfecta integración de las ópticasdelanteras incluyendo faros delanteros deXenon, así como una gran luna frontalque proporciona una gran visión hacia elexterior. Como ya hemos comentado dispone de 51butacas del modelo Vega 440 reclinables,con reposabrazos hacia el pasillo central,con bolsillo de red, percha, dos asideros y

FICHA TÉCNICAAA

MOTOR

• Modelo: DC13 05 400 Euro 5• Nº cilindros: 6 en línea• Potencia máxima: 294 kW (400 cv) a 1.900 rpm• Par motor: 2.100 Nm a 1.000 - 1.300 rpm• Potencia del freno escape: 262 kW a 2.400 rpm

EMBRAGUE

• Tipo Embrague monodisco en seco

TRANSMISIÓN

• Caja de cambios Scania GRS895R• Nº de velocidades 12 velocidades + 1 marcha atrás• Tipo de cambio Opticruise Automático• Grupo diferencial Scania R660 Relación 2,92:1

EJES

• Delantero Scania AMI700D• Trasero Scania ADA1300

SUSPENSIONES

• Delantera Dos fuelles en el primer eje• Trasera Cuatro fuelles en el motriz• Barra estabilizadora Delantera y trasera

FRENOS

• Tipo Frenos de disco con gestión electrónica de frenada• De estacionamiento Neumático y muelle• Ralentizador Retarder hidráulico Scania de cinco puntos

CARACTERÍSTICAS

• Llantas 8,25x22,5• Ruedas 295/80 R22.5• Plazas 51 + 1 + 1• Carrocería Scania Touring HD 12m

Prueba en Exclusivapara la Revista Viajeros

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cinturón de tres puntos, reposapiés regulables en acero inoxidable. El tapizadode las butacas Classic Line en cuero/textil, reposacabezas en cuero y seis paque-tes a elegir, de combinación interior de colores en función del tapizado de las bu-tacas, en esta unidad venía en unos tonos marrones que daba el conjunto un airede gran elegancia y a su vez transmitía calidad y calidez. En el puesto del conductor es donde también la marca sueca ha echado el resto,ya que gracias a su excelente diseño aúna modernidad, ergonomía y funciona-lidad, empezando por el asiento del conductor del modelo ISRI 6860/875 NTSneumático y con múltiples regulaciones, reposacabezas, calefacción en el cojíny respaldo con accionamiento mediante interruptor, eso sí, hemos echado enfalta un reposabrazos izquierdo, pero este detalle no afectaba su comodidad,


1: Su interior se ha pensado para prestarel máximo confort y amplitud.

2: Las bodegas tienen un volumende 8,24 m3.

3: El puesto del conductor aúna moderni-dad, ergonomía y funcionalidad.

4: La pantalla central TFT de 6.5" estáconectada al ordenador de abordo.

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Medidas

Largo: 12,08 MetrosAlto: 3.6 Metros (3,8 Con A/C)Ancho: 2,55 MetrosPlazas: 51+G+C

Especificaciones del Scania Touring

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RECORRIDOTarragona – Gandesa 81.2 km N-420Gandesa - LÁldea 46,9 km C-12LÁldea – Reus 67,2 km AP 7TOTAL 195.3 km

CONSUMOSTRAMO CONSUMO VELOCIDAD MEDIATarragona – Gandesa 31,82 l/100 65 km/hGandesa - LÁldea 24,54 l/100 62 km/hLÁldea – Reus 23,83 l/100 84 Km/h

KM. TOTALES CONSUMO MEDIO VELOCIDAD MEDIA195,3 26,73 l/100 70,33 km/h

y una gran accesibilidad a cualquier mando o inte-rruptor. La visibilidad desde el puesto del conductores excelente hacía adelante sobre todo gracias auna luna de gran tamaño y unos espejos de gene-rosas dimensiones los cuales facilitan cualquiertipo de maniobra, no así la visión lateral debido asu diseño, y este sería el único pero a esta unidad.La ventanilla del conductor se puede considerarcorta de anchura, provocando que en un acceso aalguna rotonda con el autocar colocado un poco la-teralmente su visión hacia el lado derecho sea unpoco difícil, como de la puerta de acceso de los pa-sajeros debido a la altura del montante. Aunqueesta lleva un cristal en la parte inferior, la parte su-perior es demasiado alta provocando esto una es-casa visión lateral. En cuanto al salpicadero, a pesar de ser de un auto-car, gracias a su esmerado diseño, es comparable conalguno de los mejores turismos del mercado, apor-tando éste multitud de información por sus cuatro re-lojes: dos grandes dobles, uno con velocímetro ypresión de aceite y otro con cuentarrevoluciones yconsumo instantáneo de combustible, más dos pe-queños indicando la temperatura del motor y nivel decombustible. En el centro una pantalla TFT de 6.5" conectada al or-denador de abordo con el que viene equipado estaunidad. Éste es controlado desde una botonera ins-talada en el volante con lo que facilita mucho su pro-gramación y evita posibles incidencias en rutaademás de facilitar multitud de información así comola programación del control de crucero y el control dedescenso. En cuanto a la torre situada en la parte derecha delpuesto de conducción encontramos los interruptoresde apertura y cierre de puertas, tacógrafo, climatiza-dor y los más destacable es un monitor con cámarade marcha atrás y una cámara de CCTV para el accesoy descenso en la puerta central, así como una nevera,en la parte izquierda una botonera con diferentes in-terruptores y el tirador del freno de mano.

Las bodegas han sido dotadas con cuatro portonesde accionamiento neumático desde el puesto de con-ducción, con un volumen de 8,24 m3, suficientes paracualquier tipo de servicio a realizar.

EL CORAZÓN DEL TOURING

En este caso Scania ha elegido para este modelo unmotor de probada solvencia como es el Scania DC1305 400 Euro 5 de 12,7 litros con una potencia de 400CV (294 KW) de 6 cilindros en línea con culatas inde-pendientes y 4 válvulas por cilindro. Incorpora sis-tema de inyección de presión extra alta (XPI), turbode geometría variable controlado electrónicamente(VTG) con intercooler y nivel de emisiones Euro 5 me-diante recirculación de gases (EGR) con circuito doblede refrigeración y sin necesidad de usar el incómodoAdblue, así como gestión electrónica de la inyección(EMS). Cuenta con ventilador de refrigeración hidráu-lico, velocidad variable controlada electrónicamente ypre filtro de admisión (sin mantenimiento). Todo estojunto con una caja de cambios también de la marcaScania en este caso el modelo GRS 895R de 12 velo-cidades + 1 marcha atrás con retarder hidráulico inte-grado. Lo más destacado de este conjunto es el parmotor aportado por éste, pese a ser el de menos po-tencia de la gama pero equiparable por su par a mo-tores de bastante más potencia y cilindrada, siendoéste de la nada despreciable cifra de 2.100 Nm sinperjudicar para ello el consumo de combustible, quees muy ajustado.

EL TOURING EN RUTA

En esta ocasión y excepcionalmente, ya que el vehí-culo era propiedad del cliente Autocares Sánchez,empresa con más de 30 años de experiencia en el sec-tor del transporte de viajeros con sede en Tarragona,nos desplazamos a esta bonita ciudad de la costa me-diterránea para efectuar la prueba en ruta, con lo quelos datos de consumo no los podremos comparar conel circuito que normalmente usamos para nuestraspruebas, pero de todas maneras hemos intentado

Este nuevo ScaniaTouring HD 12m sepresenta en elmercado españolcon una longitudde 12,08 m, unaaltura de 3,6 m(3,8 m con A/C),una potencia de400CV (294KW) a1.900 rpm. y conuna disposicióninterior de 51butacas +conductor + guía

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El segundo tramo va de Gandesa hasta la AP7 enL´Aldea por la carretera C 12. Este tramo cuenta convarias curvas bastante cerradas, aunque fueron en ba-jada. En este caso, aparte de la efectividad del frenomotor claramente demostrada, también hemos de re-saltar la estabilidad de la carrocería y el excelenteconfort de marcha de ésta, con una total ausencia deruidos aerodinámicos. Eso sí, detectamos un pequeñobalanceo de los espejos retrovisores pero sin perju-dicar en ningún momento su visibilidad. En estetramo de 47 Km. se obtuvo un consumo de 24,54L/100 con una velocidad media de 62 km/h. En el tercer tramo desarrollado íntegramente por au-topista de peaje hasta Reus con una distancia de 67km tuvimos un tráfico muy fluido. Encontramos unfuerte viento lateral, muy común por las tierras delEbro, en un tramo de 50 Km entre l´Aldea y Vandellós,lo que perjudica un poco el consumo, pero pudimoscomprobar in situ la gran estabilidad de este vehículoa pesar de las inclemencias meteorológicas adversas.Aun así se obtuvo una buena velocidad media de 84Km/h con un consumo medio de 23,83 L/100, lo quelo hace un muy buen devorador de kilómetros. En resumen, Scania ha apostado con el nuevo Touringpor las altas prestaciones, tanto en calidad como encomodidad, y realmente lo ha conseguido con estenuevo modelo. Ahora solo falta que el mercado losepa acoger y adaptarse a los nuevos tiempos.

buscar un circuito bastante representativo, alter-nando carretera con algún puerto, carretera secun-daria y autopista y así poder sacar el máximorendimiento a la unidad probada. En este caso dividimos la prueba en tres partes. Laprimera es de 81 Km entre Tarragona y Gandesa por laN 420. Con un primer tramo corto de autovía rápida-mente encaramos las primeras rampas del puerto quenos llevarían hasta la población de Falset y de ahí aGandesa ya por terreno más favorable. Subiendo elpuerto, aunque esta unidad no iba lastrada, se des-envolvía con una soltura inusual, todo esto gracias asu excelente e inigualable par motor de 2.100Nm loque conseguía unas buenas medias de velocidad yconsumo, que en este tramo fue de 31,82 L/100 a unavelocidad media de 65 km/h. En cuanto al descenso,éste se produce de forma magistral ya que el controlde velocidad de descenso y el efectivo retarder incor-porado, hacen que la bajada sea segura y agradable.


Talleres Rapalo, concesionario Scania en laprovincia de Castellón y Tarragona, presta ser-vicio en Castellón, en Camarles y en Reus. En sus instalaciones prestan asesoramiento yservicio de reparación de vehículos, asegu-rando un servicio rápido, eficiente y colabo-rando con los clientes para encontrar la mejorsolución a sus necesidades de transporte.

Talleres Rapalo, S.L.

Antonio Juliájefe de pruebas de autobuses

y autocares de Viajeros

Autocares Sánchez es una empresa familiar fundadaen 1973 por Dña. Ángeles Sánchez y actualmente re-gentada por su hijo Andrés, con más de 38 años de ex-periencia en el sector de transporte discrecional deviajeros por carretera. Cuenta con una flota de autoca-res seguros, modernos y cómodos, en la que laapuesta por la calidad del servicio es fundamental ymuy valorada por sus clientes.

¿Por qué compró este vehículo? Sobre todo por como-didad respecto a los clientes, pero al probarlo megustó tanto el nivel de sus acabados y prestacionescomo la ausencia total de ruidos.¿Para qué lo usa? Para todo tipo de servicios, desde escolares a discrecional demostrándose que es unautentico todoterreno, adaptándose a todo tipo de servicios con una alta calidad.¿Qué opinión tienen los clientes de este nuevo vehículo? Muy buena en general, valorando en especial lacomodidad del vehículo y su alto nivel de los acabados.

“Valoramos la comodidad y acabados del vehículo”

Felipe Perona, del Departamento Comercialde Talleres Rapalo, hizo entrega del vehículo aJuan Andrés, gerente de Autocares Sánchez.

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EL PRESUPUESTODE FOMENTO BAJA

Según se recoge en los Presupuestos Generales delEstado, la asignación a este ministerio asciende a11.928 millones de euros, lo que supone un descenso del6,5% con respecto a lo ejecutado en el conjunto de 2011.La ministra de Fomento, Ana Pastor, explicó que dicha inver-sión supone el 59% del presupuesto total del ministerio, 20.104millones de euros (los gastos operativos suponen 8.176 millo-nes), un 8,62% menos que en 2011. Según Pastor, estos presu-puestos son austeros y realistas y permitirán mantener alMinisterio como punta de lanza de la recuperación económica.Del total de la inversión, el ferrocarril recibirá 6.043 millones deeuros, el 50,7%. Esta cuantía supone un descenso algo supe-rior al 6%. De ellos, 4.187 millones irán a la alta velocidad, 28,5millones a cercanías, 367,4 a la red convencional, 740 a mante-nimiento, 221,8 a material rodante y 415 a otras inversiones.Por su parte, las carreteras recibirán 3.160 millones, el 26,5%del total. Con ello, Fomento prevé actuar en 1.300 kilómetrospara poner en servicio 215 kilómetros, 170 de autovías. De lainversión en carreteras, la construcción se lleva 1.268 millones,las expropiaciones 600, la conservación 873, los convenios conotras administraciones 129 y las concesiones 290.

JUAN LUIS CASTRO,PRESIDENTE DE ASCABUS

El Consejero Delegado de Castrosua, Juan Luis Castro, asume lapresidencia de la Asociación Nacional de Fabricantes deCarrocerías de Autobuses, tras ser elegido en su Asamblea elpasado 6 de marzo. Juan Luis Castro sustituye en el cargo aÁngel Pozueta Maté (Sunsundegui). El nuevo presidente ha ma-nifestado su “compromiso y disposición de perseverar en lalabor de la Asociación en defensa de los intereses del sector”.La Junta Directiva se completa con el Vicepresidente, GaëlQueralt (Indcar), y los vocales, Mikel Pérez (Irizar), JavierGonzález (Unvi) y Agustín Gómez (Castro Carrocera).

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ARAGÓN EVITARÁ DUPLICIDADEN LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE

PÚBLICO DE VIAJEROS

El gobierno de Aragón quiere mejorar la eficiencia de la red coordinando losservicios públicos regulares de viajeros, de uso regular, y los de escolares y

transporte sanitario. Para ello creará una comisión de trabajo específica que trataráde evitar la duplicidad de rutas sin que ello afecte al transporte en áreas ruralesdonde la ocupación es mínima. Entre las labores de esta comisión estára el análi-sis de las necesidades reales de movilidad en la región, asegurando siempre la co-bertura de los míminos de transporte público. Entre otras medidas se estudiaríaque los autobuses de ruta escolar también pudieran dar servicio al resto de la po-blación para evitar tráficos en paralelo innecesarios.


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EL GOBIERNO AYUDARÁ CON 10 MILLONESA LA COMPRA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN 2012

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo subvencionará un 25% del preciode venta antes de impuestos del vehículo (incluyendo sus baterías propulsoras),con un máximo de 6.000 euros por unidad para flotas y usuarios particulares y dehasta 30.000 euros para los vehículos grandes (como autobuses), dependiendodel tipo de vehículo. Estas ayudas se concederán, con el mismo sistema utilizadoen 2011, a aquellas solicitudes presentadas antes del 30 de noviembre de 2012.Podrán beneficiarse de las ayudas las personas físicas, autónomos, empresas,administraciones públicas y las sociedades o entidades que tengan considera-ción de carácter público estatal, autonómico o local. Si el vehículo adquirido noincluye sus baterías propulsoras, el porcentaje del 25% de la ayuda individualpasa a ser del 35%, manteniendo los límites anteriores.

ANFAC CONSIDERA QUE LA REFORMA LABORALAYUDARÁ A MEJORAR LA COMPETITIVIDAD

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones considera quese ha producido un avance muy importante en materia laboral con la reforma por-que "permitirá avanzar en la mejora de la competitividad de la industria del au-tomóvil". En ANFAC destacan que se ha avanzado sustancialmente hacia unamayor flexibilidad interna de las empresas a través de la posibilidad de modifi-cación sustancial de las condiciones de trabajo o de descuelgue de los conve-nios, la movilidad, tanto funcional como geográfica, la tramitación y gestión de losEREs y la mejor definición de sus causas o las medidas contra el absentismo.

FOMENTO Y LA CEOE APUESTANPOR LA PARTICIPACIÓN PÚBLICO-PRIVADA

La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el presidente de la CEOE, Joan Rosell,han coincidido en considerar que esta fórmula permitirá impulsar la creaciónde empleo y han acordado que la financiación público- privada es un caminofundamental para abordar los proyectos pendientes en nuestro país y dentrodel marco del futuro Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI).Por último, la ministra de Fomento y el presidente de la CEOE han propuestola creación de mesas de trabajo para analizar las cuestiones más destacadasdel PITVI y establecer así mecanismos de colaboración futura.



LA COMUNIDAD DE MADRID INSTALA PANELES DE SEÑALI-ZACIÓN EN LAS CARRETERAS DE ACCESO A LOS PUERTOS

Se han colocado nueve de estos paneles luminosos en puntos estratégicos de las carrete-ras que sirven para advertir al conductor de cualquier incidencia o peligro que se pueda en-contrar en el trayecto, como por ejemplo si es obligatorio el uso de cadenas para circularpor una vía o si el puerto está cerrado.Los nueve paneles están situados en los puertos noregulados por la Dirección General de Tráfico. Concretamente esta nueva señalización seencuentra ubicada en la M-505 en El Escorial (Puerto de la Cruz Verde); M-604 en Rascafría(Puerto de la Morcuera); M-611 en Miraflores de la Sierra (Puerto de la Morcuera); M-629en Miraflores de la Sierra (Puerto de Canencia); M-130 en Prádena del Rincón (Puerto dela Puebla); M-130 en Puebla de la Sierra (Puerto de la Puebla); M-137 en Montejo de laSierra (Puerto de la Hiruela); y en la M-137 en la Hiruela (Puerto de la Hiruela).

LA FTYF ACTUALIZA LAS BASES DE DATOSDE PREGUNTAS PARA LAS PRUEBAS DEL CAPY DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL

De este modo el nuevo banco para las pruebas de competencia profesional parael ejercicio de la profesión de transportista, consta, por un lado, de un total de6.532 preguntas test, de las que 3.611 corresponden a transporte de mercancíasy 2.921 a transporte de viajeros, y, por otro, de 2.116 casos prácticos, de los que1.137 son de transporte de mercancías y 979 de transporte de viajeros.En términos globales el banco ha experimentado un aumento de 887 preguntas.Así el nuevo banco de preguntas para las pruebas de obtención del CAP para con-ductores consta de un total de 8.158 preguntas, de las que 5.032 son comunespara mercancías y viajeros, 1.857 específicas de mercancías y 1.269 de viajeros.

NUEVOS SATÉLITES Y LANZADORES GARANTIZANEL INICIO DE GALILEO EN 2014

Tras la firma en Londres de nuevos contratos de satélites y lanzadores, Galileoavanza con paso firme hacia la prestación en 2014 de servicios mejorados deradionavegación por satélite destinados a los ciudadanos. En total, se han fir-mado tres contratos; el primero con OHB System AG (Alemania) incluye ochosatélites por un importe aproximado de 250 millones de euros. Un segundocon Arianespace (Francia) por una opción de reserva de hasta tres lanzamien-tos con Ariane 5 (precio de la reserva, 30 millones de euros). El tercer contratose ha firmado con Astrium SAS (Francia) por un importe aproximado de 30 mi-llones de euros, con el fin de que el lanzador actual Ariane 5 transporte cuatrosatélites del programa Galileo por cada puesta en órbita.

2ª EDICIÓN DE LOS PREMIOS “TALENTS DE LA MOBILITÉ”

Transports Publics 2012, la Feria europea de la movilidad, tendrá lugar entre el 5 y el 7de junio en París. El concurso de Talentos vuelve a abrirse para todos los actores eu-ropeos de la movilidad. Operadores, autoridades organizadoras de transporte, repre-sentantes del sector industrial, empresas de servicios, instituciones, asociaciones…Toda persona, perteneciente al sector, puede participa y también designar “Talentos”reconocidos por su experiencia y su implicación. En esta ocasión, se entregarán pre-mios en cinco categorías: mejor Joven Talento, mejor Responsable de Proyecto, MejorManayer, Premio Especial por su recorrido profesional y Premio de los Internautas.Del 17 de abril al 14 de mayo se recogerá el voto on-line para el Premio Internautas.En mayo se designarán los otros cuatro galardonados y el 7 de junio se hará en-trega de los premios en la feria Transports Publics 2012.


SAN SEBASTIÁN SELECCIONADA PARA EL PROYECTOEUROPEO SITE

El proyecto, financiado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), ha sido se-leccionado por la Unión Europea dentro del Atlantic Area Programme de la iniciativa INTE-RREG y valorado con la máxima calificación. SITE consiste principalmente en desarrollar ymejorar los sistemas actuales de pago y acceso en el transporte público buscando la má-xima intermodalidad a todos los niveles. En el caso de San Sebastián el proyecto se des-arrollará sobre la red de autobuses de Dbus, buscando con ello el incremento de la velocidadcomercial de los autobuses con el fin de ofrecer un mejor servicio a los ciudadanos.

noticias


5 MILLONES DE PASAJEROS VIAJANEN LOS MICROBUSES DE DBUS

El servicio de las líneas con microbuses se puso en marcha el 4 de abril de 2005.Hasta ese momento Dbus nunca había tenido microbuses y la actualidad tiene8 unidades, todos de la marca Mercedes Benz y con plataforma baja integral. .Las líneas de microbús han supuesto una mejora importante en la accesibili-dad de las zonas que sirven ya que dar servicio a lugares de difícil acceso, ge-neralmente zonas altas de la ciudad y con calles muy estrechas.El éxito de las mismas fue inmediato puesto que el primer año se paso de unautilización en los servicios de taxibus inferior a 500 viajeros mensuales, a unuso mensual de 24.000 viajeros en el servicio de microbús de la línea 36. El25% de los usuarios corresponden al colectivo de personas mayores.

TODOS LOS AUTOBUSES GALLEGOSSE HABRÁN RENOVADO EN 2018

Las flotas renovadas incorporarán información entiempo real al usuario y sistemas de accesibilidadpara personas con movilidad reducida en cual-quier vehículo de cualquier concesión de trans-porte público gallego, entre otras mejoras. Antesdel 31 de diciembre de 2014, se habrá reduciendoprogresivamente la antigüedad media de la flotaen un 35% y la renovación será del 100% antes del31 de diciembre de 2017.

DeBlas, operadora de Arriva en el Suroeste de laComunidad de Madrid, ha incorporado ya sunueva imagen corporativa a todos sus canales decomunicación y los más 200 vehículos que con-forman su flota. Con ella, apuesta por una iden-tidad visual y de marca mucho más moderna ydinámica que enlaza con la actividad de la em-presa. La nueva identidad visual de la compañía

fue presentada en primer lugar a todos sus tra-bajadores a finales del pasado mes de octubreen el marco de la 1ª Reunión Informativa Anualde DeBlas que también sirvió para dar a conocera todos los empleados el Plan de Modernizacióny otras medidas que ha emprendido la empresadentro de su apuesta por la modernización y laexcelencia.

DEBLAS ESTRENA NUEVA IMAGEN CORPORATIVA

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INAUGURADA LA NUEVA ESTACIÓNDE AUTOBUSES DE BAEZA

La nueva estación de esta localidad jienense cuenta con 8 dár-senas y atenderá a 50 servicios de transporte, principalmenteconexiones con Jaén Capital, Úbeda y Granada. Las instalacio-nes, a las que se destinó 1,2 millones de euros, cuentan con2.452 metros cuadrados Disfrutarán de las nuevas instalacio-nes 900.000 viajeros al año.Esta estación es fruto del Plan para la Sostenibilidad delTransporte en Andalucía, que tiene entre sus objetivos mejorarla accesibilidad del territorio y el transporte público.

SAGALÉS ESTÁ EN GOOGLE MAPASY CUENTA CON WIFI GRATIS

La empresa catalana de transporte SAGALÉS ha incorporadotodas sus líneas regulares al servicio Google Maps, lo que harepresentado introducir en el popular mapa todos los itinera-rios, paradas y líneas. El proyecto de mejora de la informacióna los usuarios de las líneas regulares de SAGALES incluirá, enun futuro cercano, la oferta de información mediante “smart-phones”, los teléfonos móviles de ultima generación.Para completar la oferta, SAGALES, a través de Delfynet, ha ins-talado servicios gratuitos de WIFI en gran parte de sus flota (ur-bana, interurbana y de discrecionales) y tiene como objetivoalcanzar el 100% de la misma a mediados de 2012.Con estas medidas, SAGALES pretende facilitar el acceso altransporte público a todos los nuevos usuarios, especialmentea los más jóvenes a los que quiere hacer accesible y atractiva lamovilidad en autobús.

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JOAN PRAT VILELLA, DIRECTORCOMERCIAL DE INDCAR

Se licenció en Económicas (ADE) en la Universitat de Vic y cursó es-tudios en IESE Business School - University of Navarra (2009 – 2010).

Ha tomado posesión del cargo en enero de 2012. Formó parte de NOGEentre enero de 2002 y diciembre de 2008, donde fue Export Manager yGerente de la filial en Francia. Después se incorporó a La Fraga Group, per-teneciente al sector de la minería y la metalurgia, como Executive ComercialManager hasta diciembre de 2011.

actualid

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mercado


ZF SERVICES ESPAÑA REFUERZA SU POSICIÓN

Al igual que su casa matriz, esta unidad de negocio cerró el pasado ejercicio con excelen-tes registros en nuestro país. Alcanzó un volumen de negocio de 53 millones de euros, un4,5% más que en 2010 y un 8,6 % más que en 2009. La postventa independiente se man-tuvo como la principal fuente de ingresos (89,1%).Durante los últimos meses ZF Services España, que sigue consolidando su nueva organi-zación puesta en marcha en 2010, ha experimentado un notable crecimiento que le ha per-mitido superar las cifras de 2008 y acercarse a las de 2007 (59,4 millones). Miguel PérezSchwarz, Director General de ZF Services España, considera que estos resultados ponen demanifiesto que "estamos en la senda correcta" y aseguró que la mejor fórmula para ganary mantener la confianza de los clientes trabajar de un modo cohesionado.De cara al futuro las perspectivas son optimistas. Los responsables de ZF en España con-sideran que el negocio de la postventa seguirá ganando importancia durante los próximosaños. "Nos estamos convirtiendo en una clara alternativa y en un referente de futuro", ase-gura su Director General.Entre los cambios producidos en los últimos meses, destaca separación de la gestión deRecambios de todos los productos y marcas para Turismo y Vehículo Industrial (Bus,Camión, Agrícola y Obra Pública) de las restantes actividades de Venta a los PrimerosEquipos, Recambios y Taller de las demás aplicaciones (Marina, Maquinaria Herramienta,Rail y Eólica). En la actualizad la venta de recambios para vehículos industriales y turis-mos está coordinada por una única dirección general que se encarga de comercializar losproductos a sus ocho servicios oficiales. A dos años vista, ZF Services España prevé desarrollar una red secundaria de talleres au-torizados centrada fundamentalmente en los camiones. "El objetivo es que cuando alguientenga un problema con su caja de cambios acuda a un taller independiente y allí ponga uncomponente ZF, que previamente haya adquirido en uno de nuestros servicios oficiales",asegura Pérez Schwarz.En la imagen, de izquierda a derecha, Laura Luque, responsable de Comunicación de ZFServices España; Anselmo Sánchez, director de Producción; Carla Mir, directora deMarketing y Miguel Pérez Schwarz, director general.

LUIS SENHORA GERENTE Y NUEVO DIRECTOR COMERCIALDE ASIENTOS ESTEBAN

Luis Senhora está al frente de Asientos Esteban y sustituye también en el cargo de DirectorComercial a Jesús Sainz de Vicuña. Senhora es originario de Castelo Branco, en Portugal y se formó en el Instituto Politécnico dePortalegre.Es desde el año 2010 Dirección General de ISRINGHAUSEN Ibérica. Además, ha sido nombradoGerente de Asientos Esteban, incluyendo en ello también la responsabilidad de la DirecciónComercial.

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El grupo Hidrel-Gobel en 2011 ha tenido una producción de 495 plata-formas lo que supone un aumento del 22% con respecto al 2010.Del total ventas el 68% ha sido con destino al mercado exterior. Los pa-íses principales son Reino Unido, Irlanda, Francia, Benelux y Australia.La red de servicios técnicos de Hidrel-Gobel en Europa cubre: Alemania,Australia, Benelux, Francia, Hungría, Irlanda, Italia, Portugal, ReinoUnido, Suecia y Suiza.Las previsiones para este año son las de mantener las cifras de ventasdel año pasado aunque hasta el segundo semestre no se podrá ver latendencia, debido a la crisis económica que afecta a España y a otrospaíses europeos; aunque hay otros mercados extranjeros que evolu-cionan favorablemente.

FAVORABLE EOLUCIÓN DE LAS VENTASDEL GRUPO HIDREL-GOBEL

MASATS ENTREGA 400 PUERTAS A SMRT BUSES LTD.

Masats ha entregado a través del carrocero malayo Gemilang, puertas para 200vehículos con chasis MAN para la ciudad de Singapur. El pedido realizado parala empresa SMRT (SingaporeMass Rapid Transit), uno de los principales opera-dores de Singapur, se compone de 200 puertas basculantes y 200 puertas des-lizantes eléctricas, modelo compacto. La rapidez de las puertas deslizantes hasido una de las principales características valoradas por el operador, por las con-diciones de alto rendimiento requeridas en esta ciudad con alta densidad de po-blación. El mecanismo de la puerta permite un amplio espacio interior. El espacioexterior requerido para la apertura de puertas es reducido, con lo que permiteun acceso ordenado, y evita colisiones de la puerta con elementos de la acera.Las puertas incorporan los más modernos sistemas de seguridad como sensorde presencia en estribo o el borde sensible eléctrico en los perfiles de goma,para evitar atrapamientos e incrementar la seguridad en la zona de paso.

PROMOCIÓN PARA LOS CLIENTES DE ACCESORIOS DE TACÓGRAFOS DE VDO

Aquellos clientes de VDO que compren tres cajas de discos diagrama o tres cajas de papelde impresora recibirán gratuitamente un cronómetro. Bajo el lema “cada minuto cuenta“,este obsequio quiere marcar la importancia de la generación de tacógrafos digitales de VDOen “regla del minuto”. La promoción es para toda Europa y estará vigente durante el 2012,pero este cronómetro sólo estará disponible hasta final de existencias. Los accesorios paratacógrafo de VDO se pueden adquirir en más de 9.400 puntos de venta y talleres de todo elmundo. En España están en la red de servicios oficiales DTCO+ www.dtcoplus.com, así comoel resto de servicios oficiales VDO.

ÉXITO DE LOS CAJEROS GMV DE AUTO-VENTA DE TIC-KETS DE AUTOBÚS EN HUNGRÍA

GMV ha instalado en Hungría 10 cajeros, de diseño propio, que gestionan la ventade billetes sencillos, así como la venta de bonos en las estaciones y paradas deautobús de Sopron, Hungría. Después de tres meses de su puesta en marcha enla ciudad de Sopron, la mayoría de billetes se compran a través de dichos caje-ros. Los nuevos cajeros instalados en Sopron admiten todo tipo de medios depago -monedas, papel-moneda y tarjetas bancarias- facilitando la venta de bi-lletes durante las 24 horas del día. Además, permiten la compra de entradas paraotros eventos (festival de primavera o acontecimientos deportivos).

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un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

VIAJES HNOS. MARTÍNEZ ADQUIERE UN MICROBÚS DELUJO SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ

La unidad es un modelo Vega sobre bastidor Mercedes Benz Sprinter 516 CDI. Sucapacidad es de 19 + C y el acabado seleccionado por el operador es la versiónLujo. Viajes Hermanos Martínez se fundó hace más de 40 años en Aguilas(Murcia) y está especializada en transporte escolar, discrecional y turístico. Laempresa destaca su compromiso con la calidad, seguridad y confort en el servi-cio a sus clientes y se encuentra certificada según las normas ISO9001:08;ISO14001:04 y UNE EN 13816.

BOGASBUS RENUEVA SU CONFIANZA EN IRISBUSIVECO Y SUNSUNDEGUI

El vehículo adquirido por el operador es un autocar C-45 3E A SRI con ca-rrocería Sunsundegui. Tiene una longitud de 15 m y ha sido equipado conPMR, WC, 69 butacas y todas las comodidades incluido WIFI. La empresaopera en La Solana y Tomelloso (Ciudad Real)con su flota de 10 vehículos.

AUTOCARES ROMERÍAS CONFÍA EN SCAMADRID

Es un autocar de 3 ejes de motor Euro 5 con bastidor Scania K480EB 6x2*4 y modelo decarrocería Glory de Beulas. Autocares Romerías es una empresa familiar con sede en León,donde cuenta con varias líneas regulares que conectan la ciudad con diferentes pobla-ciones de la provincia. Realiza también servicios discrecionales en territorio nacional e in-ternacional: excursiones, traslados, congresos, bodas, circuitos turísticos, rutas deempresa y escolar. Además, cuenta con vehículos adaptables para stand, oficinas con or-denador móvil, o como soporte publicitario.

AUTOCARES RINCÓN ELIGE UNA UNIDADSTACO BUS Y MAN

Se trata de un vehículo con carrocería Midi Celeris C-1 sobre basti-dor MAN 12250 de motor delantero. Está equipado con cartel fron-tal BKB, tapas tipo avión, nevera y 36 butacas Vogel Ligerusacolchadas.

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AUTOCARES RAMÓN DEL PINO APUESTA POR STACOBUS Y MAN

El vehículo elegido es un autocar discrecional con bastidor MAN 18360 y carro-cería modelo Celeris HD de STACO BUS. El autocar Celeris HD del operador al-meriense tiene capacidad para 55 plazas. Monta sobre bastidor MAN 18360 ycuenta con cambio manual. La empresa Autocares Ramón del Pino tiene su sedeen (Almería).

MANSAL AUTOCARES PRESENTA UNA NUEVA UNIDADVEGA GT DE UNVI

La operación se ha realizado a través de CADIMAR, concesionario Mercedes-Benzen Cádiz. Es un microbús de 19 plazas + G modelo Vega GT sobre bastidor Sprinter519 CDI de 190 CV. Ubicada en Algeciras y en La Línea de La Concepción, en la pro-vincia de Cádiz, Mansal Autocares lleva más de 30 años en el sector como espe-cialistas en circuitos nacionales e internacionales, servicio discrecional, viajesturísticos, colegios, servicios de trabajadores de empresas, etc... En la actuali-dad cuenta con más de 16 autocares.

CONFORT BUS INCORPORA UN IRISBUS IVECOCON CARROCERÍA NOGE

Es una unidad con carrocería modelo Touring 3.30-10.30m. Se ha montado sobrechasis Iveco. Cuenta con cambio manual y va equipado con puerta de pasaje trasera,precalentador, cristales Venus y 35 plazas con butaca Sunviauto.

MARTÍNEZ COSTABUS ESCOGE A VOLVOY SUNSUNDEGUI

Sunsundegui ha entregado al operador un Sunderal 2000 de 13,80 m. de lon-gitud sobre chasis VOLVO B13R 6x2. El autocar va equipado con 63 Kiel Avance2050 con cinturón de 2 puntos, rótulo electrónico AESYS y equipo de climati-zación automática Eberspacher Sütrak AC353 Gen. IV, serie III. El equipamientode audio y video (consistente en un radio CD con lector de DVD, un lector adi-cional de DVD y dos monitores LCD de 19”) ha sido suministrado por Actia –Video Bus. El operador tiene su sede en la localidad alicantina de Benidorm.

AUTOBUSES VIGIOLA ESTRENA SU PRIMERA UNIDADCAR-BUS.NET

El vehículo es un Spica. Monta sobre un bastidor Mercedes-Benz Sprinter 519de 190 CV. Tiene capacidad para 21 plazas + G + C. Lleva el equipamiento pro-pio para una unidad de lujo. Destaca la gran capacidad de maletero traseromás los 2 laterales, que consigue el carrocero en este modelo.Vigiola tiene su sede en Gallarta (Vizcaya). Desde hace más de cuarenta añosse dedica al transporte de viajeros.

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un día feliz


INDCAR HA ENTREGADO YA 3 SPRINTERA AUTOCARS GIBERT

Se trata de un Strada Sprinter 516. Este vehículo es de 16 plazas, trans-formable en 4 PMR más 4 plazas. Equipa butacas reclinables, cristalespanorámicos de gran tamaño, plataforma electrohidráulica interior, an-clajes y cinturones para las sillas de ruedas. Autocars Gibert, con sedeen Granollers (Barcelona) cuenta con más de 60 años de experiencia enel sector del transporte discrecional y tiene una flota de más de 14 ve-hículos de entre 13 y 55 plazas formada por mini buses y autocares.

CUIÑA SUMA A SU FLOTA 3 BEULAS CON CHASIS VOLVO

Los modelos son 3 unidades Volvo B13R con carrocería Aura 12,72 de Beulas. La empresa Cuiña fue fundada por D. Aurelio Cuiña, padre de los actuales propieta-rios D. Edelmiro y de D. Manuel Cuiña. Hoy ya se encuentra la tercera generación alfrente de la empresa. Esta empresa pertenece al grupo de empresas As Rías, en el quetambién están Transportes Mosquera, Autobuses Cerqueiro y Autocares Rías Baixas.El grupo As Rías lo componen alrededor de 182 unidades, dedicadas a Servicios delíneas regulares, Servicios Discrecionales y Servicios regulares de Uso especial(transporte de escolares, estudiantes universitarios, servicios a la demanda...).

EL GRUPO TRANSVÍA REPITE CON VDL E IRIZAR

VEINTRUCKS ha entregado dos unidades del modelo VDL SB4000+MX carrozados con IRI-ZAR I6 13.35 a GRUPO TRANSVIA de Valencia. Anteriormente TRANSVIA puso en circula-ción otras dos unidades de VDL modelo SB230 LOW ENTRY carrozadas por TATA HISPANOque prestan servicio en el área metropolitana de Valencia. Con esta operación el operadorvuelve a apostar por los vehículos de VDL, siendo un total de cuatro unidades de este mo-delo en su flota.

INDCAR ENTREGA UN STRADA LUXE A ZUIDEINDEN HOLANDA

INDCAR ha entregado una STRADA MERCEDES SPRINTER 516 versión LUJO a su distri-buidor Holandés, ZUIDEIND. Este vehículo tiene capacidad para 19 plazas. Ademásestá equipado con nevera y cafetera todo integrado en un mueble en la parte delanteraque hace que este vehículo sea funcional y elegante a la vez. Dispone de salidas indi-viduales de aire para cada pasajero con unos acabados de alta calidad y diseño. Esideal para trayectos tanto largos como cortos, por su comodidad y amplitud.

STACO BUS ENTREGA UNA UNIDAD EN ITALIA

Se trata de un vehículo con carrocería Midi Celeris C-1 sobre bastidor MAN12250 de motor delantero. Ha sido vendido en Italia a través de su distribuidorpara el país transalpino, OMNIBUS. Está equipado con precalentador, nevera,mueble con cafetera y 38 butacas Vogel Ligerus V.

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AUTOCARES ANTONIO MUÑOZ ADQUIERE 2SUNSUNDEGUI CON CHASIS SCANIA

La firma murciana Autocares Antonio Muñoz ha adquirido dos autocares Sideral2000 en 13 metros con chasis Scania 13B 4x2E(E5). A la entrega de los vehículosen Alsasua (de la mano de Rafel Chacón, Responsable de Sunsundegui para elÁrea del Mediterráneo) acudió Roberto Muñoz, propietario de la firma. Estos ve-hículos se van a destinar a servicios turísticos, congresos y eventos.

STACO BUS ENTREGA UNA UNIDAD MANA AUTOCARES GRANADA

Se trata de un vehículo con carrocería Midi Celeris C-1 sobre bastidor MAN 12250 demotor delantero. Está equipado con piso plano y plataforma para minusválidos modelode Ayudas Hidráulicas y con 38 butacas Vogel Ligerus con enganche especial para unmontaje/desmontaje más cómodo y rápido. Autocares Moreno está ubicada en Granada.Se fundó en 1974 y cuenta actualmente con una flota de 25 vehículos con capacidadesdesde 25 hasta 55 plazas.

AUTOCARES SAN FRANCISCO APUESTA POR STACO BUS

La unidad adquirida es un autocar con la nueva carrocería para discrecional CelerisHDH de STACO BUS, y monta bastidor MAN 18440. El vehículo está equipado con55 butacas Vogel Ligerus, nevera, 2 monitores, mueble con cafetera, litera, y tapasde maletero neumáticas. La empresa Autocares San Francisco tiene su sede enAlicante

INDCAR ENTREGA UN WING MIXTO A LA EMPRESANORUEGA BJORN HAGEN TAXI

La operación se ha realizado a través de su distribuidor para Noruega, VEST. Deeste modo afianza más su expansión hacia los países del Norte de Europa. La uni-dad adquirida reúne todas las cualidades de la reconocida carrocería WING. Este ve-hículo tiene capacidad para 24 plazas transformables a 16 plazas + 2 sillas deruedas y se le ha dotado de un tipo de anclaje que hace que la transformación searápida y segura. El vehículo está equipado con un sistema de calefacción especialpara países nórdicos. Disponen de salida de aire individuales para cada pasajero yluces LED de lectura. Son una magnifica solución para realizar tanto trayectos cor-tos como largos entre ciudades.

ALOSA RENUEVA SU FLOTA DE LA MANO DE VEINTRUCKS

La empresa ALOSA con domicilio en Huesca y que forma parte del Grupo AVANZA,ha adquirido a VEINTRUCKS dos unidades de la marca BMC modelo PROBUS 850TBX. La plataforma mecánica cuenta con motor de 285 cv y caja de cambios au-tomática con intarder, suspensión neumática integral con sistema de elevación,frenos disco/disco con ABS y ASR y programador de velocidad. La carrocería estáequipada con 35 butacas +1+1 en piel, reclinables y desplazables con mesita y re-vistero.

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un día feliz


AUTOCARES SIERRABÚS INCORPORA UN SETRA

Autocares SierraBús incorpora un S 416 GT-HD/2 de 13.02 m y 59 paraservicios discrecionales VIP. Va equipado con un desfibrilador. La en-trega tuvo lugar en las instalaciones de EvoBus Ibérica. Estuvieron pre-sentes D. Miguel Gea de Castro, Director de SierraBús y D. Juan AntonioRodríguez delegado comercial de Setra. Sierrabús, S.L. fundada en 1988,se dedica al transporte de viajeros por carretera brindando servicios dis-crecionales y transporte escolar. Actualmente cuenta con una flota deautocares y microbuses con una antigüedad media de dos años.

ELKAR INCREMENTA SU FLOTA CON IRISBUSIVECO E IRIZAR

El concesionario oficial de Irisbus Iveco, Mintegui Ind. Del CamiónS.A., realizó la operación. El vehículo es un EuroRider 45 y carro-cería Irizar i6 con faros de xenon, precalentador, rótulo frontal elec-trónico y 55 asientos con cabezal ribeteados en piel. La empresa Elkar, fue fundada en 1983. Tiene su sede en PasaiAntxo (Guipuzkoa). Cuenta ya con una flota de 8 vehículos.

AUTOMÓVILES TORRES FIEL A MAN

Son 4 chasis R33 19.440 DTI con carrocería PB de Irizar. Automóviles TorresSL, con sede en Antequera (Málaga), se creó en el año 1940, de la mano deJosé Torres Terrón. Entonces, comenzó explotando una línea regular entrelas localidades de Cuevas de San Marcos (donde actualmente mantiene unasede, además de la de Antequera y otra en Málaga), Cuevas Bajas yAntequera. En 1975 tomó el relevo el actual gerente, su hijo Manuel TorresBorrego. Realiza servicios regulares, discrecionales y escolar con una flotade 26 unidades.

DELICIAS LE CAR ESTRENA DOS SPICA CON CHASISMERCEDES-BENZ

Las unidades, de 190 CV, han sido entregadas por Mariano López, de ComercialMercedes-Benz. Ambas han sido carrozadas por CAR-BUS.net en un acabadomuy exclusivo, pintadas en distintos tonos metalizados. Van equipadas con 19butacas en piel, cinturones de 3 puntos, butaca de guía, nevera, cristales os-curos, iluminación de led en interior, maletero trasero más maletas laterales,con potentes aire acondicionado. DELICIAS LE CAR, es una compañía madri-leña dedicada al servicio de alquiler exclusivo de coches con conductor.

ENTREGADO EL TERCER ELEGANCEA TOURISME GUDERZO

Durante la feria Busworld Kortrijk (Bélgica), Sunsundegui junto con Volvo BusFrance hizo entrega del autocar Elegance sobre chasis Volvo B9R al transpor-tista Tourisme Guderzo radicado en Villieu, Francia. Esa es la tercera unidad queadquiere esta compañía en los últimos dos años. La unidad entregada tieneuna longitud de 13 m, una capacidad de 63 pasajeros.

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LA ESTELLESA APUESTA POR CONAUTO

Luis Mª Armendáriz, de Comercial Conauto S.A. (Concesionario Oficial de la marcaScania Navarra, La Rioja y Álava), entregó 2 Scania al gerente de La Estellesa,Ernesto Kahle Olaso: K440EB6x2x*4 de 13m y 60 plazas y K400EB4x2 de 15m y 71plazas. Ambas con carrocería i6 de Irizar y equipadas con plataforma PMR. Fue fun-dada en el año 1909. Tiene bases en Pamplona, Logroño, Estella, San Sebastián,Orcoyen, Sartaguda y Azagra. Se dedica al transporte de colegios, fábricas y dis-crecional pero también es concesionaria de la línea Pamplona- Logroño con hijue-las, San Sebastián-Logroño con hijuelas y del transporte comarcal de Estella.

MAN Y BEULAS EN LA FLOTA DE AUTOS JOSA

Las dos unidades son MAN 18.360 con carrocería Stergo Spyca de Beulas,una de 12,20 m para 55 personas y otra de 12,72 m para 59 pasajeros. El ge-rente de la compañía, Joaquín Sánchez Postales, recibió las llaves de manosde Nicolás Escudero en Servimotor, MAN Truck & Bus Center en Asturias, deMAN Truck & Bus. Autos JOSA SL se creó en el año 1979 en Gijón, y se dedicaal transporte escolar y discrecional, tanto nacional como internacional, asícomo a congresos, eventos familiares, excursiones y servicios para personascon movilidad reducida.

LLANEZA APUESTA POR NOGE E IRISBUS IVECO

El operador ha adquirido 2 autocares, Uno de ellos tiene carrocería Touring3.70-13.700m sobre bastidor Irisbus Iveco 397E13 con eje independiente concapacidad para 71 plazas. Equipa butacas Fainsa Gala 970 tapizada en piel 2colores. La otra es un Touring 3.70-15m sobre bastidor Iveco C-45 con capaci-dad para 54 plazas. También cuenta con butacas Fainsa Gala 970.

AUTOCARES LA FLORIDA, S.A.L. INCORPORA UN AUTOCARMERCEDES-BENZ

Es un vehículo con chasis OC 500 RF 1842 RF Mercedes-Benz carrozado por Farebus-Andecar con modelo Califa con PRM. La entrega del vehículo tuvo lugar en las instala-ciones de Louzao, vehículos industriales en Betanzos (A Coruña) por parte de D.Manolo Coedo, vendedor de Mercedes-Benz para la zona de Galicia. Autocares LaFlorida, S.A.L. se fundó en 1986 y se dedica al transporte escolar y discrecional, tantopara la administración autonómica, como para la local. Además realiza transporte decolectivos privados y destacadas entidades deportivas de Vigo.

AUTOCARES OLMEDO REPITE CON VEINTRUCKS

VEINTRUCKS ha entregado a Olmedo una unidad BMC modelo MIDILUX de 7me-tros que equipa de serie 27 plazas+1+1. En cuanto a la plataforma mecánica,equipa Motor CUMMINS de 180 CV.Autocares Olmedo tiene su sede en Campanillas (Málaga). El pasado año adqui-rió dos unidades SCB 250 URBANO-INTERCITY.

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Centro Técnico de Seguros, S.A., Correduría de Seguros pertene-ciente al Círculo de Empresas Colaboradoras de AETRAM nos in-forma para difusión entre nuestros asociados, que ha negociadocon las Aseguradoras Reale y Groupama unas condiciones espe-ciales para seguros de turismos de conductores profesionales.Oferta dirigida a: autónomos, socios y empleados de empresasasociadas a AETRAM.Requisitos: Carné de conducir C o superior.Esta oferta supondrá en la mayoría de los casos rebaja de primaentre el 10 y 30% sobre sus primas de seguros de autos actualesde cualquier aseguradora.Más informacion en Centro Técnico de Seguros, S.A. Correduría deSeguros: Tfs.: 918950917 - Fax: 918951162 [email protected] [email protected]

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El BOCM de fecha 22 de febrero publica la convocatoria a las pruebas para la obtención delTítulo de Capacitación Profesional para el ejercicio de la actividad de transportista a celebraren el año 2012 en la Comunidad de Madrid. Las fechas de las pruebas son las siguientes:

- Prueba del 17 de mayo (llamamiento a las 16 h.). Plazo de presentación de solicitudesdel 5 al 22 de marzo (ambos inclusive).

- Prueba del 8 de noviembre (llamamiento a las 16h.). Plazo de presentación de solicitudesdel 31 de agosto al 17 de septiembre (ambos inclusive).

Las pruebas se celebraran en el Centro Integrado de Formación Profesional “Raúl Vazquez”Ctra. Villaverde-Vallecas, Km. 4, Madrid.Tienes a tu disposición la Resolución de la CAM en la página Web de la Asociación www.ae-tram.es dentro de la sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.

EXAMENES TITULO CAPACITACIÓN PROFESIONAL 2012

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aetram SECCIÓN OFICIAL

Y EXCLUSIVA DE

COMUNICACIÓN DE LA

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Acabo de viajar, una vez más, a Sevilla. El viaje enAVE es corto, cómodo y silencioso, salvo las discre-tas e incesantes llamadas a los móviles de los ejecu-tivos, que abundan más en los primeros viajes de lamañana, y más aún en clase preferente, donde tam-bién yo iba esta vez. El trato entre viajeros es prácti-camente inexistente: abren sus ordenadores y secentran de tal manera que apenas atienden ni a laazafata cuando les ofrece las atenciones dispuestaspor la compañía. ¡Cualquiera intenta una conversa-ción de circunstancias! Así que yo, como no uso el or-denador y ya apenas me suena el móvil, me centré enrecordar y comparar como eran los viajes y los trenesde mi juventud. Porque lo que es viajar, deu n'hi do.

Ya tengo dicho que durante muchos años fui viajante(siempre en el sector del recambio). Pero como tardéalgo en tener mi primer 600, en correos, rápidos y ex-presos llegue a moverme como pez en el agua, ade-más de en aquellos coches de línea que abrieron lasrutas que hoy adornan nuestros flamantes autocares.En los viejos correos, que avanzaban lentamente bajola intensa humareda de su máquina de vapor, y para-ban constantemente en todas las estaciones y apea-deros, no había preferente, sino 3ª, 2ª y 1ª, para dejarbien definida la diferencia social entre los viajeros:(más o menos como ahora).Por norma de la casa, yo debía de viajar en 2ª, y casode no haber billetes para esta clase, hacerlo en 1ª.Cuando ocurría esto, yo, algunas veces, con mi bi-llete de primera cambiaba los muelles y la soledadde la superclase, por la sencilla alegría y el ambientede las apretadas plazas de 3ª. Allí la gente se expre-saba con naturalidad, con espontánea disposiciónal contacto, con afán de comunicación, en una pala-bra: con voluntad de compartir su conversación yhasta la merienda de la fiambrera, como era muyusual en la época. Nada que ver con la compostura

distante de quienes ocupaban el confort selecto ysilencioso de 1ª.En uno de estos departamentos, se cuenta que coin-cidieron en cierta ocasión dos personajes que no sehabían vuelto a ver desde los lejanos años del cole-gio, cuando escogieron cada uno distintos caminospara su formación superior: Uno decidió ser militar,concretamente en La Marina, mientras que el otro in-gresó en un seminario.El inesperado reencuentro no resultó nada efusivo,ya que los recuerdos de ambos coincidían en una ri-validad irreconciliable; puesto que, siendo los dosexcelentes estudiantes, la competencia por supe-rarse estuvo siempre salpicada de las más morda-ces ironías.Así, cuando el que ya estaba sentado, recién consa-grado obispo, vio entrar al otro y observó los entor-chados y los galones de la manga dijo:

¡Hombre!, me alegro de volver a verte, y además pa-rece que al fin estas bien colocado. ¿Qué, estás de or-denanza en algún ministerio?

Y el militar fijándose en él lentamente de arriba abajo,mirando el fino dobladillo morado y los botoncitos delmismo color de la sotana que le descansaba en lospies, le replicó:

-No señora, soy almirante.

Mi amigo y compañero en la empresa, AngelitoCortegana, que contaba la historia, decía que él tam-poco quería ir en 1ª, porque allí solo iban obispos ygenerales. A lo mejor en el AVE también, lo que pasaes que ahora como todos van de paisano, no se dis-tinguen.

Vindemial Aldea

COMPAÑEROS DE VIAJE

vivirviajando

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libro

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PRINCIPIOSY FUNDAMENTOSDE GESTIÓN DEEMPRESAS

Esta obra presenta todos los ele-mentos que constituyen la esen-cia de la gestión de empresas, susprincipios y sus fundamentos. Enla parte primera se estudian losconceptos y fundamentos de laempresa, su estructura, actividad,dinámica y finalidad, así como elpapel del emprendedor. La partesegunda se dedica al aspecto co-mercial, y en ella se abordan losconceptos de marketing y sus va-riables como herramientas de lagestión. La actividad productivade la empresa se analiza en laparte tercera, en la que se tratansus aspectos más relevantes (ob-jetivos, costes y eficiencia). Laparte cuarta se dedica a otro delos ámbitos fundamentales de lagestión empresarial, el financiero.La gestión de los recursos huma-nos se aborda en la parte quinta,desde una perspectiva actual y defuturo. Por último, la obra con-cluye con el análisis, en la partesexta, del subsistema de admi-nistración.

Autor: Francisco J. González yJuan D. Ganaza Páginas: 600Precio: 43,50 €Editorial: Pirámide

CONDUCCIÓNEFICIENTEDE VEHÍCULOSINDUSTRIALES

Este material servirá de soportepara formar a conductores profe-sionales, al amparo de los acuer-dos firmados por el IDAE y laDirección General de TransporteTerrestre del Ministerio deFomento, ANFAC, ANIACAM y elCNTC, Departamentos de mercan-cías y viajeros. En el Plan deAcción 2008-2012 de la Estrategiade Eficiencia Energética enEspaña, la conducción eficiente devehículos industriales se contem-pla como una de las medidas prio-ritarias en el sector del transporte.En este marco se firman los acuer-dos entre el Instituto para laDiversificación y Ahorro de laEnergía, y la Dirección General deTransporte Terrestre del Ministeriode Fomento con las asociacionesde fabricantes e importadores devehículos (ANFAC y ANIACAM) yasociaciones de transporte por ca-rretera del Comité Nacional delTransporte por Carretera, tanto deviajeros como de mercancías, conel fin de llevar a cabo programasde formación en conducción efi-ciente para 15.000 conductores devehículos industriales a los que seentregará este manual.

Autor: IDAE

EL ARTE DE PAGARSUS DEUDAS SINGASTAR UN CÉNTIMO

Este libro, que ha permanecidohasta el momento inédito enEspaña, es una deliciosa bromaliteraria y una pequeña obramaestra; sin duda mucho másde actualidad en nuestros díasque en el momento en el que fueescrita, hace ya más de 180años; lo que no es sino unaprueba más (y de lo más ro-tunda y práctica) de que los ver-daderos genios, y Balzac lo fue,se adelantan siempre a suépoca.

Autor: Honore de BalzacPáginas: 164Precio: 12 €Editorial: Espuela de Plata

VIAJES PARAVIAJEROS

La Asociación de TransportistasAsturianos, ASTRA, presentó estelibro el pasado día 11 de enero.Viajeros sobre ruedas se articulaen torno a dos constantes: Poruna parte, la historia del desarro-llo de las infraestructuras asturia-nas, desde aquellos caminosterreros que los romanos utiliza-ban alternándolos con sus cono-cidas ‘calzadas’ hasta lasmodernas autopistas asturianas;por otra, la historia pormenori-zada de la evolución del trans-porte de viajeros por carretera,desde las diligencias o las galerasautorizadas a los actuales auto-buses, con menciones muy dete-nidas a otros medios detransporte, en muchos casos com-plementarios, como los trenes olos barcos, incluso los aviones. Enambos casos —evolución de lasinfraestructuras y evolución de losmedios de transporte— el libro sedocumenta minuciosamente y, sindesdeñar la anécdota, que en oca-siones ilumina, siempre desde unguiño a la historia, se adentra enlas grandes estructuras significa-tivas de la historia de Asturias.

Autor: Francisco TrinidadPáginas: 303Precio: 45 €Editoral: Astra

54_libros:Viaj 17/04/12 13:08 Página 54

APPLE IPAD 3: EL NUEVO IPAD

Descripción. La última versión de la popular tableta de lamarca de la manzana se ha dado a conocer al mercado. Elnuevo iPad incorpora pantalla Retina, chip A5X, cámara iSight de5 megapíxeles y conectividad 4G LTE ultrarrápida.Características. La tercera generación del dispositivo móvil con el que hadefinido una nueva categoría de producto y que incluye una nueva e im-presionante pantalla Retina Display, el nuevo chip A5X de Apple con cua-tro núcleos para gráficos y una cámara iSight de 5 megapíxeles conóptica avanzada que captura increíbles fotos y vídeo en HD 1080p. EliPad con Wi-Fi y 4G se conecta a las redes más rápidas del mundo, entreellas las redes 4G LTE de AT&T y Verizon, y al mismo tiempo mantieneuna autonomía de la batería de hasta 10 horas y conserva su diseño finoy ligero. El iPad admite casi todas de las más de 585.000 apps disponi-bles en el App Store, y hay más de 200.000 apps nativas para el iPad aelegir entre una extensa gama de apps en 20 categorías, como libros,juegos, economía y empresa, noticias, deportes, salud y forma física,referencia y viajes.Web: http://www.apple.com/esPrecio: Los precios para España se publicarán cuando se aproxime lafecha de lanzamiento.

bazar


SAMSUNG GALAXY NEXUS

Descripción. El primer smartphone con el sistema operativo Android 4.0, más conocidocomo Ice CreamSandwich.Características. El nuevo dispositivo incorpora una pantalla de 4,65 pulgadas con tec-nología HD Súper AMOLED y un procesador de doble núcleo de 1,2GHz. El GalaxyNexus posee, además, una cámara rediseñada que incluye el modo panorama,captura video en 1080p, cero retardos de obturación y efectos tales como caras diverti-das y fondos de predefinidos.Entre sus características destacan su Procesador Dual Core 1,2GHz, RAM 1GB, pantallade 4,65 pulgadas y resolución de 720p (1280x720). Con tan solo 8,94 mm de grosor,este dispositivo ofrece portabilidad, además de brindar al usuario el acceso a más de 300mil aplicaciones y juegos desde el AndroidMarket. La conectividad del dispositivo esHSPA+ y ofrece una interesante característica de seguridad: reconocimiento facial.Web: www.samsung.com/esPrecio: en Vodafone, desde 299 € con la tarifa @XS a los 0 euros de las tarifas @L o @XL.

BLACKBERRY TORCH 9860

Descripción. El nuevo BlackBerry Torch 9860, por su parte, ofrece un diseño totalmentetáctil con la pantalla más grande en un teléfono inteligente BlackBerry hasta ahora.Características. El teléfono inteligente BlackBerry Torch 9860, en tanto, ofrece un ele-gante diseño totalmente táctil. Con una espectacular pantalla de 3.7”, la más grandeen un teléfono inteligente de este fabricante. Con BlackBerry 7, el nuevo BlackBerryTorch 9860 ofrece a rápido y poderoso procesador, 4GB de memoria interna de alma-cenamiento (más una ranura micro SD que soporta tarjetas de memoria hasta 32GB)y ofrece completa conectividad (3G, Wi-Fi® y Bluetooth®). Además, cuenta con GPS in-tegrado y cámara de 5 MP con flash y grabación de video HD (720 p).Web: http://es.blackberry.comPrecio: en Movistar, desde 79 € , permanencia 18 meses.

55_bazar:Viaj 17/04/12 13:08 Página 57

Bus v.o. - abril 2012

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Art: Articulado. - Clim: Climatizador. - A.a.: Aire acondicionado. - Calef: Calefacción. - Susp: Suspensión -Prec: Precalentador.Convec: Convectores. - Ret: Retarder. - C/C: Caja Cambios. - F. eléct.: Freno Eléctrico. Víd: Vídeo - Tte. escolar: Transporte escolar. - But: Butacas.

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marzo / 2012). Precio muy atractivo, buen estado general,caja de cambios manual 6 velocidades. Dirigirse a José

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56_VO:Viaj 17/04/12 13:09 Página 56

Bus v.o. - abril 2012CHASIS CARROCERIA AÑO PLAZAS EQUIPAMIENTO TELÉFONO54 BR+G+C Autocar con A.A., Intarder, Calef., Tte. Escolar, Quedan 11 cursos. 91 3013760

Autocar con C/ C automática, 290 CV, Ralentizador hidraúlico, ABS, Rampa, Euro-2 91 301376055 BR+G+C Autocar con cinturones, Butacas Fainsa Gaudí, Retarder, A.A. Thermoking, Calef. Con vect., Tte. Escolar, Doble luna, WC 91 301376055 BR+G+C Autocar con butacas Kiel, Intarder, A.A., Calef. Con vect., Doble luna, Video, C/ C manual, 8 vel, Precal., cinturones homologados en ficha, Tte. Escolar, quedan 8 cursos. 91 301376055 BR+G+C Autocar 13 mts., Susp. Independiente, Cambio manual 8 vel., Retarder, Butacas Esteban R9, Cinturones de 2 puntos homologados en ficha, Precal., Climatiz. PB, Dos monitores, DVD. 91 301376055 BR+G+C Autocar con A.A., Calef., Retarder, ABS, ASR, Doble luna, C/ C manual 6 vel., Tte. Escolar, Cinturones homologados en ficha, quedan 9 cursos. 91 301376055 BR+G+C Autocar con A.A., Calef., Retarder, ABS, ASR, Doble luna, C/ C manual 6 vel., Tte. Escolar, Cinturones homologados en ficha, quedan 8 cursos. 91 301376059 BR+G+C Autocar con Butacas Fainsa Gaudí, cinturones, C/C manual, A.A. Hispacold, Precal., Calef. Con vect., Ralentizador hidraúlico, ABS, ASR, Tte. Escolar, quedan 7 cursos 91 301376055 BR+G+C Autocar con Ralentizador hidraúlico, ABS, Tte. Escolar, 3 cursos escolares 91 301376048 BF+C+ 36 de pie Autocar con 260 CV, Ralentizador hidraúlico 91 301376051 BF+C+ 48 de pie Autocar con ABS, Ralentizador eléctrico, ABS, Rampa 91 301376048 BF+C+ 36 de pie Autocar con A.A. Frio/ Calor Thermoking, Butacas Fainsa Arianne, Susp. Neumática. 91 301376051 BF+C Autocar con Butacas Fainsa Mod. Cosmic, Retarder al pie, Cambio automático ZF. 91 301376057 BF+C Autocar interurbano con Butacas Fainsa Mod. Cosmic, Retarder al pie, Cambio automático ZF. 91 301376057 BF+C+ 24 de pie Autocar con Ralentizador hidraúlico, ABS 91 301376057 BF+C+ 24 de pie Autocar con Ralentizador hidraúlico 91 301376051 BF+C+ 48 de pie Autocar con ABS, Rampa, Ralentizador hidraúlico 91 301376037 BF+C+ 74 de pie Autocar con Low Entry 91 301376037 BF+C+ 74 de pie Autocar con Low Entry, Ralentizador hidraúlico 91 301376073 BF+C+ 62 de pie Autocar con ABS, Retarder hidraúlico, Plataforma 91 301376038 BF+C+ 60 de pie Autocar con Retarder hidraúlico 91 301376057 BR+C+ 9 de pie Autocar de 12,85 Log. Intercity, ABS, Retarder, Opcional 53 B+13+C+1 PMR, Plataforma PMR, C/ C manual. 91 301376040 BF+C+ 20 de pie Autocar con A.A. Hispacold, Calef.Techo, Luna sencilla, Susp. Neumática, Retarder al pie, C/C automática ZF. 91 301376055 B+C Autocar con ABS, ASR, Retarder Hidraúlico 91 301376055 BR+G+C Autocar con cinturones en ficha, Tte. Escolar, quedan 5 cursos, ABS, ASR, Retarder. 91 301376055 BR+C Autocar con Butacas Fainsa Gaudí, Retarder, A.A. Frio/ Calor, Doble luna, 420 CV., C/ C manual 8 vel., Quedan 4 cursos escolares. 91 301376073 BF+C Autocar con 360 CV, Cambio automático Voith, Butacas I. Esteban Mod. Urban 90, Retarder al pie, Rampa. 91 301376022 BR+C Microbus con cinturones, Tte. Escolar 91 301376039 PZ+C Midibus con A.A. Hispacold, Butacas Inaza T5 Cabezal Piel, Cinturones de 2 puntos homologados, Puerta delantera delante del 1º eje, Plataforma para PMR y Guias para 9 sillas de ruedas, E-4. 91 301376027 BR+C Microbus con C/ C ZF 5 vel., Calef. Con vect., Tte. Escolar, Plataforma elevadora lateral, Opcional: 22+C+G, Susp. Neumática trasera. 91 301376015 BF+C Microbus con Aire acondicionado, Calef., Cambio automático, Tte. Escolar 91 3013760

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Bus v.o. - abril 2012

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revista viajeros 184 - abril 2012

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