revista makinaria edición 19

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PESADA

Soluciones innovadoras de Atlas Copco

Año 2nNo. 19 nSeptiembre de 2013n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

Cundinamarca se conecta a la Ruta del SolMás de $ 1 billón para infraestructura

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MAKINARIAPESADAwww.revistamakinariapesada.com Septiembre de 2013

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MAKINARIAPESADA www.revistamakinariapesada.comSeptiembre de 2013

MAKINARIAPESADA Edición No.19. Septiembre de 2013

Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao.

Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Foto portada: Atlas Copco

Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879.

Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Legis S.A.

Distribución: Servientrega.

Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, oficina 2-105. Tel.: 6133629, Bogotá.

Infraestructura vial6 Nueva era en infraestructura10 Un billón de pesos para infraestructura14 Interventorías para infraestructura

Excavadoras16 Bobcat lanza nuevas excavadoras20 Miniexcavadoras Doosan

Gestión28 Cundinamarca en Ruta del Sol

Economía28 Construcción hace crecer economía

Marca30 Kenworth de la Montaña

Ingeniería34 Ampliación del Canal de Panamá

Portafolio38 Atlas Copco Colombia

C O N T E N I D O

Tecnología42 Telemática para maquinaria

Construcción44 Torres Kianda en capital de Angola

Herramientas48 Rompedor de mano Cobra Pro

Makinando50 Elementos de protección personal54 Día del mar y la riqueza marina

Clasi�cados56 Maquinaria en línea.com

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Con el inicio de las licitaciones de las concesiones viales de Cuarta Generación – 4G, la rehabilita-

ción de los dos principales corredores férreos y las obras para garantizar la navegabilidad del río Magdalena hasta el interior del país, estamos entrando en una nueva era en el desarrollo de su infraestructura.Y es que el gobierno del presidente Juan Manuel Santos aceleró el ritmo de cons-trucción de infraestructura de transporte nacional. Pasamos de ejecutar menos de 2 billones de pesos al año, en promedio durante la última década, a 8 billones el año pasado. O sea, 4 veces más. Esto ya se re�eja en algunos indicadores clave. Por ejemplo, el año pasado se cons-truyeron 202 kms de dobles calzadas, mientras que en la década pasada solo se construyeron en promedio 60 kms de dobles calzadas al año. La meta de este año es construir 300 kms.Pero este no es el mayor logro de este gobierno. Lo es el programa de proyectos

"Nueva era en infraestructura": Presidente de la ANI

Por: LUIS FERNANDO ANDRADE, presidente ANI

que está saliendo a licitación y que va a solucionar de forma de�nitiva el atraso que hemos acumulado por décadas.

Grandes avances de la Cuarta Generación

Los 25 proyectos de concesión vigentes cubren 5.200 kms en todo el país. La

Cuarta Generación consiste en 40 pro-yectos más, con el objetivo de transformar 8.000 kms, incluyendo 1.200 kms de vías actualmente concesionadas, que requieren ampliación o mejoramiento. Así aseguramos que los 12 mil kms más importantes para la economía del país estén en condiciones competitivas.

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INFRAESTRUCTURA VIAL

Los proyectos van a tener un periodo constructivo menor al del pasado, como resultado de las inversiones en estudios en la fase de estructuración. Mientras que las concesiones en el pasado se demoraron 10 años en construirse, las concesiones 4G tienen un plazo de construcción de 5 años. Por lo tanto,

para el �nal de esta década se habrán terminado las obras. De los 12 mil kilómetros, tendremos cerca de 3.500 kms de dobles calzadas en los tramos de mayor trá�co, comparados con los 1.100 kms que tenemos actualmente.Los nuevos diseños tienen curvas más amplias y menores pendientes –dos

de las características que di�cultan y encarecen el rodamiento-, utilizando viaductos y túneles, lo que permitirá que las tractomulas puedan mantener una velocidad de 80 km/hora en casi todos los trayectos. Las vías serán más seguras, tanto para los vehículos como para los peatones. Los diseños se hicie-ron pensando en la gente, con variantes en las poblaciones, puentes peatonales, bermas más amplias y ciclo rutas.El impacto en la economía del país va a ser enorme. El Departamento de Planeación Nacional (DNP) estima que las inversiones en la construcción de las concesiones de cuarta generación van a tener un impacto marginal de 1.5% del PIB en los años 2015-2019. Si el país iba a crecer al 4.5% al año, lo po-drá hacer en la segunda mitad de esta década al 6%. El impacto en el empleo va a ser igualmente importante. DNP estima que se generarán entre 180 mil y 450 mil empleos durante el periodo de construcción.Los bene�cios en el largo plazo van a ser aún mayores. En promedio, los tiem-pos de viaje por estas carreteras se van a reducir entre el 25 y 30%, mientras

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que los costos de transporte caerán entre un 15 y 20%. Según el DNP, el cre-cimiento potencial de la economía en el largo plazo aumentará de 4.6% a 5.3%.

El tren y el Río Magdalena

El río Magdalena y el ferrocarril fueron determinantes en el desarrollo econó-mico de nuestro país en los primeros 150 años de nuestra historia. Son los corredores arteriales lógicos para unir las regiones costeras con el interior. Sin embargo, la mala gestión de las entida-des públicas responsables derivó en un

abandono gradual de estas importantes infraestructuras. En este gobierno to-mamos la decisión de revivirlas para acelerar la competitividad del país.El primer paso consiste en adjudicar el contrato para la rehabilitación de dos corredores férreos de gran importancia para el país. El del valle del Magdalena - de La Dorada en Caldas, hasta Chiri-guaná, en el César, y de Belencito, en Boyacá hasta Bogotá -. Esperamos ad-judicar el contrato de rehabilitación en las próximas semanas. Como resultado, los trenes van a estar circulando en estas vías para �nales del año entrante.

En una segunda etapa vamos a tener Asociaciones Público - Privadas en es-tos mismos corredores, con el objetivo de invertir en el mejoramiento de las fe-rrovías, para aumentar la velocidad de los trenes y su capacidad de carga. En la tercera etapa se construirán los nue-vos corredores. Ya tenemos propuestas del sector privado para construir el Ferrocarril del Carare, entre Belencito y Barrancabermeja, y para construir unos grandes túneles entre Ibagué y Armenia que permitan conectar las vías férreas del valle del Magdalena con las del Valle del Cauca.A su vez, Cormagdalena está llevando a cabo el proceso de contratación de las obras requeridas para asegurar la navegabilidad del río Magdalena desde Barranquilla hasta Puerto Salgar, en Cundinamarca. El Fondo de Adapta-ción está trabajando en paralelo en los estudios para asegurar la navegabili-dad desde Calamar hasta Cartagena por el canal del Dique, asegurando su sostenibilidad ambiental.Una vez �nalizadas las obras en las vías férreas y en el río Magdalena, será posible reducir drásticamente el costo de transporte en estos recorridos. Por ejemplo, el costo de transportar un contenedor de Bogotá a la costa Caribe se reducirá de US$ 2.500 que cuesta hoy en día a US$ 1.500.

Todos ganamos

Es muy importante generar un claro sen-tido de propósito por parte de todos los colombianos para llevar a feliz término este gran emprendimiento. Es la mejor oportunidad que tenemos para generar competitividad, empleo y crecimiento económico durante los próximos años. Todos ponemos y todos ganamos.

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El gobierno nacional aporta más de 60 billones de pesos entre los años 2016 y 2040. Estas contribuciones representan cerca de la mitad de los ingresos de las futuras concesiones. Es el compromiso presupuestal más importante en la historia del país. Pero se compensa parcialmente por mayor recaudo de impuestos, producto de la mayor acti-vidad económica. Y se logra la meta de mayor crecimiento económico, empleo y competitividad.Los generadores de carga, transporta-dores y vehículos particulares contri-buyen a través de los peajes, los cuales representan un poco más de la mitad de los ingresos de las futuras concesio-nes. Pero ganan tiempo y ahorran en costo de transporte. En promedio, los ahorros representan tres veces más de lo que aumentan los peajes.Los municipios por donde se van a

construir las vías deben apoyar en la adquisición de predios y en las modi�-caciones que se requieran en los POT. Pero serán beneficiados por mayor recaudo de impuestos de industria y comercio, competitividad y empleo. Estamos trabajando con el SENA para desarrollar programas de capacitación, municipio por municipio, en los o�cios requeridos por las nuevas concesio-nes, con el objetivo de que los nuevos empleos los puedan tener las personas residentes en los municipios por donde van a pasar las vías. Con una genera-ción de entre 180 mil y 450 mil empleos, el programa de Cuarta Generación de Concesiones se convertirá en el mayor programa de empleo en zonas rurales del país.El sector de la construcción también pone. Debe invertir más de 10 billones de pesos como aporte patrimonial

en los nuevos proyectos y asumir los riesgos de sobrecostos en la etapa de construcción. Pero va a tener la mayor oportunidad de negocios en la historia del país. No solo los concesionarios, constructores y �rmas de ingeniería e interventoría. También los proveedores de insumos como el asfalto, cemento, agregados, acero y maquinaria.Finalmente, el sector �nanciero tendrá que proveer los créditos y pólizas de seguros para desarrollar todo el pro-grama. Los créditos van a superar los 35 billones de pesos. Esta �nanciación va a cambiar el perfil de riesgos de los bancos y los fondos de pensiones. Pero también será su principal fuente de crecimiento en los próximos 5 años.Si todos remamos para el mismo lado, estaremos transformando la competiti-vidad del país. MP

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El Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), dio luz verde a la inversión en

infraestructura vial para 4 importantes regiones del país: Gran Darién, Norte del Cauca, Sur del Tolima y Santander. La inversión se traduce en 872 kilóme-tros de carreteras que beneficiarán 2.5 millones de personas y generarán 10.000 empleos. Estos recursos res-ponden al desarrollo de los Contratos Plan de cada Región, que impulsan la competitividad del país y el crecimiento de la economía nacional.

Región Atrato Gran Darién Inversión: $ 132.869 millones

Esta Región ahora cuenta con $132.869 millones de pesos para intervenir 104.5 kilómetros de vías secundarias. Los

Aprobados más de 1 billón de pesos para

obras de infraestructura


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proyectos carreteros que se verán be-ne�ciados con la inversión, en la etapa de estudios y diseños son: Pueblito – Valencia, Tierralta - El Km Quince y Riosucio - Belén de Bajirá – Caucheras. Por otro lado, la inversión en proyectos de rehabilitación y mejoramiento son: Riosucio - Belén de Bajirá – Caucheras, El Tres - San Pedro de Urabá y San Pedro de Urabá – Pueblito.La mejora en conectividad vial facilitará la comercialización e intercambio de los productos agrícolas, la actividad gana-dera, la agroindustria y la explotación maderera de la región.Las inversiones en Infraestructura vial impactaran el PIB de los municipios del Atrato Gran Darién en promedio 1.3 % entre 2014 y 2018; adicionalmente, se espera generar 1.300 empleos directos e indirectos en la zona de in�uencia de los proyectos.

Región Norte del Cauca Inversión: $ 172.954 millones

En esta región se priorizaron proyectos viales sobre la red vial secundaria, con una longitud aproximada de inter-vención de 107,8 Km; y sobre las vías terciarias a cargo de los municipios, una longitud aproximada de intervención de 78,76 Km.Las vías bene�ciadas con la inversión son: Morales – Suarez- Timba- San-tander de Quilichao incluye La Balsa- Buenos Aires, Puerto Tejada – Puente El


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Hormiguero, Pescador – Siberia – Cal-dono - El Pital , Totoró - Silvia – Jamba-ló – Toribio - El Palo, Miranda – Santa Ana – El Ortigal y Puerto Tejada – La So�a – Obando- Guachené- Crucero de Gualí, Caloto – La Placa.Otros tres proyectos en etapa de estu-dios y diseños en la región son: Estudio de la Plataforma de Intercambio Modal del Norte del Cauca, Estudios de pre-factibilidad para la construcción de la

Se hará una intervención de 125,26 kilómetros y se priorizaron proyectos estratégicos dentro de los cuales se encuentra el denominado Anillo Vial del Sur, como una vía de integración de los municipios de la región sur del Tolima: Ataco, Chaparral, Coyaima, Na-tagaima, Ortega, Planadas, Rioblanco, Roncesvalles y San Antonio.Los proyectos de rehabilitación y mantenimiento que se verán bene-ficiados son: Castilla – Coyaima, Coyaima – Ataco, Ataco – Planadas, Señoritas – Palmichal - Rioblanco, Rioblanco – Chaparral y Chaparral – Tuluni - SeñoritasEl componente de Infraestructura vial en esta región responde a la necesidad de fortalecer la conectividad interna y regional del sur del Departamento del Tolima con el centro del país para facilitar el transporte y comercio de productos. La población directamente bene�ciada con estas intervenciones es de más de 228.000 habitantesSe estima que esta inversión aumentará el PIB del departamento de Tolima en promedio anual 1.7% entre 2014 y 2018.; además, se generarán aproximada-mente 2.000 nuevos puestos de trabajo.

Santander Inversión: $ 536.833 millones

Con una intervención de 420,3 kiló-metros, se realizarán proyectos de rehabilitación y mantenimiento en: San Gil – Charalá–Duitama, Conector estratégico (Girón-Zapatoca- Troncal del Magdalena Medio), Corredor agroforestal y energético (Gambita – EL Carmen Troncal del Magdalena Me-dio), Corredor del Folclor y el bocadillo (Jesús María- Gualilo).Las intervenciones al departamento

Línea Férrea del Norte del Cauca y Estu-dio de Factibilidad de la Plataforma de intercambio modal del Norte del Cauca.Esta inversión impactará el PIB de los municipios del Cauca en promedio 2.5% entre 2014 y 2016; adicionalmente, se generarán 2.000 empleos directos e indirectos.

Región Sur del Tolima Inversión: $ 206.000 millones


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beneficiarán a más de un millón y medio de habitantes y potencializará el turismo. Estas inversiones aumentarán el PIB del departamento de Santander en promedio anual 0.96% entre 2014 y 2017. Se espera que las inversiones del presente Conpes generen 5.200 nuevos puestos de trabajo.

Conpes da vía libre a la apertura del proceso licitatorio para Autopistas de la Prosperidad

"Las inversiones que se van a hacer a lo largo de esta década ascienden a 14 billones de pesos. Ese es el monto de inversiones que se van a hacer para mejorar una gran cantidad de tramos, construir nuevas vías, una gran can-tidad de túneles", informó el Ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas Santamaría. El Consejo Nacional de Política Econó-mica y Social, Conpes, autorizó también la apertura del proceso licitatorio para la construcción de las autopistas de la prosperidad. "Las inversiones que se van a hacer a lo largo de esta década ascienden a 14 billones de pesos. Ese es el monto de inversiones que se van a ha-

cer para mejorar una gran cantidad de tramos, construir nuevas vías, una gran cantidad de túneles", informó el Minis-tro de Hacienda, Mauricio Cárdenas Santamaría. El alto funcionario precisó que se trata de nueve concesiones para obras que transformarán al país."Es necesario hacer aportes del Pre-supuesto General de la Nacional para poder complementar con esos recursos; los recursos que se reciben de los pea-jes. Y en particular para este programa de inversiones de 14 billones de pesos se requieren 23, 2 billones de pesos, en aportes del Presupuesto Nacional, que complementan los recursos de los peajes. Los recursos de los peajes son insu�cientes para �nanciar estas obras", explicó.Así mismo, Cárdenas Santamaría dijo que el Gobierno Nacional es consciente de que tales proyectos "son urgentes y queremos contribuir a acelerar estas obras, a que se puedan hacer más rá-pidamente, de ahí la importancia que tiene el poder hacer parte de esos apor-tes de 23 billones de pesos, sustituyendo activos que ya existen por recursos para la construcción de estas vías".Y agregó que "en particular, venta de

activos, como los activos de Isagen son indispensables para que se pue-dan contar los recursos que permitan acelerar y poner a toda marcha a partir del próximo año la ejecución de estas autopistas de la prosperidad". El Ministro de Hacienda sostuvo que "es fundamental para el país poder trasformar un activo que no se va a ir de Colombia, que ya presta un servicio, que no afecta en nada la prestación del servicio de energía eléctrica por una activo nuevo, que el país no tiene pero que requiere con urgencia que es esta red vial que hemos llamado de cuarta generación".Finalmente, el Ministro Cárdenas afirmó que la aprobación de este documento Conpes otorga "luz verde a la ejecución de unos proyectos que estaremos adelantando en el país en los próximos años y que contamos con el �rme compromiso de todos los intere-sados a nivel regional, en los diferentes departamentos que se bene�cian de estos proyectos, para acelerar y agilizar la ejecución de estas obras". MP


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“Ustedes son nuestros ojos, los que van más allá del tema de control y nos brindan

un acompañamiento permanente. Su importancia es fundamental no sólo para los proyectos actuales, sino para los de Cuarta Generación de Concesio-nes”. Así se pronunció la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa, al instalar el Seminario “Incorporación de las interventorías a los �nes esenciales del Estado”, organizado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).En el seminario, dirigido a los interven-tores y funcionarios con el seguimiento a los contratos de concesión, se resaltó el muy importante papel de control y vigilancia de las interventorías, y los aspectos que deben ser fortalecidos, ante la importante inversión de recursos destinada por el Gobierno Nacional.Con los 47 billones de pesos que se invertirán en los próximos años a tra-vés de la Cuarta Generación de Con-cesiones, es importante asegurar que las actividades de control y vigilancia se encuentren bien cimentadas, de tal suerte que aquello por lo que el Estado

"Interventorías son pieza clave para la infraestructura de Colombia": Ministra de Transporte

Colombiano ha realizado un esfuerzo tan importante, se materialice en bene-�cio de todos los ciudadanos.“Celebro este tipo de eventos y estas iniciativas como son las de tener un programa claro para tener las mejores prácticas en las labores de las interven-torías. Ustedes son nuestros aliados y debemos tener el propósito de mejorar cada día la gestión, pues sobre sus hombros hay una gran responsabili-

dad”, agregó la Ministra de Transporte.Por su parte, el an�trión del evento y presidente de la ANI, Luis Fernando An-drade, resaltó que el país está entrando en una nueva era en el desarrollo de infraestructura en Colombia, y es por eso que el papel de las interventorías cobra mayor relevancia.“Este es el momento en que más esta-mos construyendo infraestructura en la historia del país y hay que darle la


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tranquilidad a los colombianos que estamos trabajando de una manera eficiente, creativa y honesta”, dijo Andrade.El presidente de la ANI resaltó la estra-tegia de la O�cina de Control Interno de la ANI, la cual busca uni�car los patrones de información, estandari-zar los niveles de servicio, proponer un banco especializado de gestión de informes, promover escenarios de reconocimiento, introducir componen-tes de gestión asociados a las buenas prácticas y evaluar el desempeño de las interventorías.“Tenemos que entrar en un proceso de mejora continua de las interventorías y es algo que tenemos que celebrar con un premio que resalte los logros alcanzados y aquellos que vamos a ir acumulando”, puntualizó el funcionario. MP


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EXCAVADORAS

Bobcat ha lanzado dos nuevas excavadoras compactas per-tenecientes a la gama de 6 y 8

toneladas. Los nuevos modelos E62 y E85, de 6 y 8 toneladas respectiva-mente y con giro del voladizo reduci-do (RTS), sustituyen a los anteriores modelos E60 y E80. Estas nuevas excavadoras comparten numerosas características y novedades para maxi-mizar el rendimiento, la versatilidad, la comodidad del operador, la durabi-lidad, la facilidad de mantenimiento y las posibilidades de servicio.

Bobcat lanza dos nuevas excavadoras compactas

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EXCAVADORAS

Bobcat lanza dos nuevas excavadoras compactas

La excavadora compacta E62 está equipada con el motor diesel Yanmar 4TNV94L de 36,2 kW con refrigeración líquida. Este motor, que cumple la normativa Fase IIIA y cuenta con una velocidad máxima de 2200 r.p.m., pro-porciona una potencia y una �abilidad excelentes para una máquina de este tamaño. La inyección electrónica y el ralentí automático garantizan un óp-timo consumo de combustible en todo momento.El modelo E85 está equipado con el motor diesel Yanmar 4TNV98C-VDB8, que proporciona 44,3 kW de potencia a 2100 r.p.m.; además, este motor cumple los requisitos de emisiones de la nor-mativa Fase IIIB gracias al uso de las tecnologías de tratamiento posterior de recirculación de gases de escape (EGR) y de �ltro de partículas diesel (DPF). Junto con un aumento de potencia del 10% respecto al modelo E80, la nueva excavadora E85 ofrece un consumo de combustible mucho más e�caz y que se sitúa entre los mejores del mercado.

Rendimiento hidráulico aumentado

Ambas excavadoras disponen de sis-temas hidráulicos mejorados, con una presión y un caudal más elevados que permiten disfrutar de un mayor rendi-miento y �uidez en las operaciones de excavación y elevación.La nueva excavadora compacta E62 ofrece un aumento del 10% en la fuerza

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ESPECIAL

kN, y un incremento del 8% en la fuerza de excavación de la cuchara, hasta 43,1 kN en la versión con balancín corto. En el modelo E85, la fuerza de excavación de la cuchara ha aumentado de forma signi�cativa hasta 61,8 kN, lo que su-pone un incremento del 13% respecto al modelo anterior.Los modelos E62 y E85 están equipa-dos de serie con conductos hidráulicos auxiliares primarios y secundarios que ofrecen un caudal proporcional y bidi-reccional para una mayor versatilidad. Hay un mando digital integrado en los joysticks para una mejor regulación del giro de la pluma y del sistema hidráulico auxiliar proporcional.Los valores de caudal hidráulico auxiliar seleccionable para los implementos se pueden seleccionar en la pantalla auxi-liar del nuevo monitor LCD en color de 5,7 pulgadas que hay en la cabina, y que ofrece al operador un resumen claro de la información y una gran variedad de funciones. Se incluye de serie un meca-nismo de protección antirrobo mediante un sistema de bloqueo por contraseña.

El motor de desplazamiento está equi-pado de serie con la función de cambio automático para proporcionar una mejor maniobrabilidad, sobre todo en los giros y en las tareas de nivelación, ya que el sistema reduce la marcha de forma automática al trabajar con cargas pesadas. La velocidad de des-plazamiento ha aumentado tanto en la primera velocidad (E62: 2,6 km/h; E85:– 2,7 km/h) como en la segunda ve-locidad (4,7 km/h en ambos modelos).Para optimizar la seguridad en las apli-caciones de elevación, ambos modelos cuentan con válvulas de sujeción de carga en la pluma y el balancín y con un dispositivo de advertencia de sobre-carga de serie, para así facilitar la certi-�cación para este tipo de aplicaciones.Igual que en los demás modelos de la gama Bobcat, ambas excavadoras están equipadas de serie con la función de �otación de la hoja que mejora las ca-pacidades de nivelación. En el modelo E62, la altura de la hoja dózer también se ha aumentado para mejorar aún más la capacidad de trabajo con dicha hoja.

Para realizar un repostaje e�caz en las excavadoras compactas E62 y E85, am-bas máquinas están equipadas de serie con una bomba eléctrica de repostaje.Gracias a los bajos niveles de emisiones y de ruido externo (97 y 98 dBA en el modelo E62 y E85 respectivamente), estas excavadoras son ideales para trabajar en zonas sensibles al ruido y en horario nocturno.

Nueva cabina con ROPS muy cómoda y silenciosa

El espacio disponible en la nueva cabi-na del operador con ROPS es parecido al existente en máquinas de tamaño medio y para tareas duras mucho ma-yores. La cabina cuenta con una gran puerta a �n de facilitar la entrada y la salida. La cabina de los modelos E62 y E85 se caracteriza por el bajo nivel de ruido al que se expone el operador, de 73 y 71 dBA respectivamente. A �n de mejorar aún más la comodidad del operador, en estos modelos se incluye de serie un sistema de calefacción y

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MP

EXCAVADORAS

aire acondicionado de gran capacidad, con salidas de aire completamente regulables tanto delante como detrás del asiento del operador para maximizar la efi-cacia.El interior de la cabina se ha diseñado de for-ma ergonómica para optimizar el confort del operador y pro-porciona más espa-cio para los pies y un portavasos adi-cional, mientras que el diseño abierto de la cabina ofrece una visibili-dad periférica excelente y muy amplia. La iluminación de la cabina, el parasol y el retrovisor lateral contribuyen a que el entorno de trabajo del operador sea seguro y agradable.El operador puede regular a su gusto la posición y el ángulo del asiento, así como la ubicación de las consolas. Para mayor comodidad, el asiento incluye

aire acondicionado de gran capacidad, con salidas de aire completamente regulables tanto delante como detrás del asiento del operador para maximizar la efi-

El interior de la cabina se ha diseñado de for-ma ergonómica para optimizar el confort

el diseño abierto de la

apoyo lumbar y bolsillo posteriorEl diseño de las nuevas excava-doras compactas E62 y E85 ofrece una gran facili-

dad y precisión de control con los soportes de los mandos dere-

cho e izquierdo situados ergonómi-camente para trabajar con comodidad. Las palancas (joysticks) hidráulicas proporcionales tienen mangos cómo-dos para que el operador actúe con suavidad y precisión.

Mayor facilidad de mantenimiento

La tecnología avanzada que se utiliza en las excavadoras E62 y E85 com-

plementa el potente rendimiento con procedimientos de mantenimiento sencillos y fáciles. Las revisiones pe-riódicas y el mantenimiento se facilitan gracias a los cómodos puntos de control y a la posibilidad de inclinar la cabina.El radiador de gran capacidad permite el uso intenso y continuo de la excava-dora. Gracias al acceso fácil al radiador y al refrigerador, su limpieza no cons-tituye ningún problema. Las distintas partes del motor se alcanzan desde un lateral, donde el �ltro de aceite del motor y el �ltro de combustible �jados al cuerpo del motor sobresalen para facilitar su mantenimiento.El �ltro de aire forzado en dos etapas de gran capacidad elimina más del 99% de las partículas del aire, reduce el riesgo de contaminación del motor y alarga los intervalos de limpieza y sus-

titución de los cartuchos. Los tubos de engrase integrados se han diseñado para facilitar el mantenimiento del roda-miento de giro y el cilindro de giro. La caja de fusibles está

dentro del compartimento de almacenamiento

que hay detrás del asiento del opera-dor. También se proporciona sufi-

ciente espacio para ajustar y sustituir la correa del ventilador con comodidad.Las excavadoras E62 y E85 de nueva generación se han diseñado de forma global para superar los requisitos exi-gidos por los clientes y establecen un nuevo referente en materia de producti-vidad, consumo de combustible, control mejorado y comodidad del operador, junto con una mejor �abilidad y dura-bilidad y unos costes de mantenimiento reducidos.

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EXCAVADORAS

Doosan ha presentado dos nue-vas miniexcavadoras de 6 toneladas, el modelo DX62R-3

con giro de voladizo reducido (RTS) y el modelo DX63-3 con giro de vola-dizo convencional. Diseñados como sustitución de las DX60R y DX55E. Los nuevos modelos incorporan avances en muchas áreas para alcanzar los mayores niveles de rendimiento, ver-satilidad, comodidad, durabilidad, facilidad de mantenimiento y servicio con el mínimo impacto para la salud y el medio ambiente. Una de las características destacadas de las nuevas excavadoras de 6 tone-ladas es el aumento del rendimiento hidráulico, que se ha reforzado con un aumento del 33% en el caudal máximo hasta llegar a 132 l/min. Además, el circuito hidráulico incorpora ahora un sistema de detección de carga que garantiza un gran rendimiento hidráu-lico y permite operaciones combinadas suaves y e�cientes. También hay dis-ponible un caudal hidráulico auxiliar bidireccional en el circuito auxiliar pri-mario para accionar los implementos de gran caudal. Esto se complementa con un aumento de las fuerzas de excavación: la fuerza de excavación de la cuchara es ahora de 4,4 toneladas, un 7% más que en los modelos anteriores, y la fuerza de excavación del balancín es un 10%

Doosan presenta dos nuevas miniexcavadoras de 6 toneladas

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EXCAVADORAS

mayor hasta llegar a 2,9 toneladas. Esto se combina con un balancín más largo para lograr un mejor perímetro general de trabajo. También se ha au-mentado la fuerza de tracción un 5%, hasta alcanzar las 5,6 toneladas, así como la velocidad de desplazamiento en primera (2,6 km/h) y en segunda (4,7 km/h).

Cabina

El espacio de la nueva cabina ROPS es parecido al disponible en máquinas de tamaño medio y para tareas pesadas mucho mayores. La cabina cuenta con una gran puerta a �n de facilitar la entrada y la salida.Además, la cabina ofrece un nivel de ruido menor de 73 dBA. Incluye de serie un sistema de calefacción y aire acondicionado de gran capacidad, con salidas de aire regulables tanto delante

como detrás del asiento del operador para maximizar la e�cacia. El interior diseñado ergonómicamente para optimizar el confort del operador proporciona más espacio para los pies y un portavasos adicional, mientras que el diseño abierto de la cabina ofrece un campo de visión amplio y una visibilidad periférica excelente. La iluminación de la cabina, el parasol y el retrovisor lateral contribuyen a que el entorno de trabajo del operador sea seguro y agradable.El operador puede regular a su gusto la posición y el ángulo del asiento, así como la ubicación de las consolas. Para mayor comodidad, el asiento incluye apoyo lumbar y bolsillo posterior y puede dotarse de calefacción opcional.El diseño de las dos nuevas excavado-ras ofrece una facilidad y precisión de control con los soportes de los mandos derecho e izquierdo situados ergonómi-

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MP

CONSTRUCTORAS

camente para trabajar con comodidad. Las palancas (joysticks) hidráulicas proporcionales tienen mangos cómo-dos para que el operador actúe con suavidad y precisión. Un nuevo monitor LCD, a todo color de 5,7 pulgadas, permite que los operado-res puedan controlar el caudal auxiliar y otras funciones, como la supervisión de los periodos de mantenimiento. El panel de mandos proporciona infor-mación completa sobre el estado de la máquina e incorpora protección antirrobo de serie mediante bloqueo por contraseña. El mando del caudal hidráulico en for-ma de rueda permite controlar el cau-

2200 rpm, con el que se consigue una gran potencia y �abilidad en máquinas de este tamaño. La inyección electróni-ca y el ralentí automático garantizan un óptimo consumo de combustible en todo momento. Los bajos niveles de ruido y emisiones de ambos modelos hacen que sean idóneos para trabajar de noche o en zonas sensibles al ruido.

Mantenimiento

La tecnología avanzada utilizada en las excavadoras DX62R-3 y DX63-3 complementa el rendimiento con ope-raciones de mantenimiento, simples y fáciles. Las revisiones periódicas y el mantenimiento se facilitan gracias a los cómodos puntos de control y a la posibilidad de inclinar la cabina.El radiador de gran capacidad per-mite el uso intenso y continuo de la excavadora. Gracias al acceso fácil al radiador y al refrigerador, la limpieza resulta muy fácil. Las distintas partes del motor se alcanzan desde un lateral, donde el �ltro de aceite del motor y el �ltro de combustible sujetos al cuerpo del motor sobresalen para facilitar su mantenimiento.El �ltro de aire forzado en dos etapas de gran capacidad elimina más del 99% de las partículas del aire, reduce el riesgo de contaminación del motor y alarga los intervalos de limpieza y sustitución de los cartuchos. Los tubos de engrase integrados se han diseñado para facilitar el mantenimiento del rodamiento de giro y el cilindro de giro. La caja de fusibles está dentro del compartimento de alma-cenamiento que hay detrás del asiento del operador. También hay su�ciente espacio para ajustar y sustituir la correa del ventilador con comodidad.

dal hidráulico auxiliar (Aux1/Aux2), el giro y la inclinación de la pluma.Además, en los nuevos modelos están disponibles las funciones de reducción automática de marcha y de nivelación de la hoja dózer. Como características de seguridad de serie se incluyen válvulas de bloqueo en los cilindros del balancín, de la pluma y un dispositivo de aviso de so-brecarga. Otras características de serie son la bomba eléctrica de repostaje y el desempañador del parabrisas. Los modelos DX62R-3 y DX63-3 cuentan con un motor diésel Fase IIIA Yanmar 4TNV94L de 36,2 kW refrigerado por líquido con un rendimiento máximo de

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CONSTRUCTORAS

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Durante los actos de puesta en marcha del tramo Dindal-Caparrapí, presididos por el

gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz y la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez, el mandatario de los cundina-marqueses reconoció el esfuerzo na-cional para vincular a Cundinamarca con las megaobras de la Ruta del Sol.Al respecto, Cruz manifestó que el proyecto la Ruta cambiará la competi-tividad del país, así como el eje turístico y las condiciones de intercambio en las diferentes provincias de Cundinamar-ca. “Hemos venido diseñando proyectos

Cundinamarca ya se conectó a la Ruta del Sol

desde el Oriente para conectar con la Ruta del Sol…hay un proyecto muy avanzado que es la posibilidad de la vía Briceño-Zipaquirá-Pacho-La Palma- La Aguada- Caparrapí que conectaría con la Ruta y del cual ya hablé con la ministra Álvarez.”, señaló el mandata-rio regional.“Yo espero que el gobierno nacional apruebe ese proyecto que ya había-mos presentado en el Acuerdo para la Prosperidad que se realizó en Pacho; es un proyecto que nos resuelve temas de competitividad de Oriente a Occidente y que contribuye al transporte de car-

bón”, puntualizó. Asimismo, el gober-nador Cruz anunció que el gobierno nacional co�nanciará la rehabilitación, pavimentación y ampliación de la vía en el plano La Aguada Caparrapí. De otra parte, el ingeniero Cruz expresó que otro proyecto de vital importancia para el desarrollo departamental es el que conecta los municipios de Quebra-da Negra y Útica con la Ruta del Sol: “Dos o tres generaciones han tenido la frustración con estas obras… ahora que se tiene previsto realizar estudios para el cambio de trazado en el Sector I de la Ruta esperamos que en la nue-

GESTIÓN

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va licitación se incluya ese tramo que no compite con la Ruta del Sol pero sí abre la posibilidad para que estos mu-nicipios y también Villeta tengan una alternativa”, señaló el gobernador de los cundinamarqueses.El tramo corresponde a 11 km y lo que faltan son aproximadamente 4, dentro de los cuales están previstos dos túne-les, según solicitó el mandatario depar-tamental a la ministra de Transporte, pueden ser incluidos en los estudios de factibilidad del nuevo trazado.

Túnel Villeta-Guaduas: técnicamente más viable

El gobernador Álvaro Cruz se re�rió a la conexión Villeta-Guaduas –Ruta del Sol sobre la cual señaló que el proyecto

GESTIÓN

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más viable, desde el punto de vista técnico es el que contempla la construc-ción de un túnel. “Es más costoso, pero permite atravesar perpendicularmente las tres fallas geológicas que hay en la zona…El proyecto se pagaría muy rápi-damente y el precio que se le ponga al peaje en el túnel de Villeta a Guaduas, los transportadores lo pagarían con gusto porque se recorrería la distancia en un tiempo de entre 20 a 25 minutos.”.

Otras obras

El gobernador Cruz también se re�rió a otros aspectos para el mejoramien-to vial en el departamento. Entre las

obras que señaló están el tramo de la vía Útica-La Palma de particular importancia para el comercio de Útica con La Palma y Ríonegro que depen-den de esa vía.Al respecto, el primer mandatario dijo que su administración puede aportar algunos recursos para la pavimenta-ción y el mantenimiento de esa vía. “Como el próximo mes de octubre el Presidente Juan Manuel Santos y la ministra Cecilia Álvarez le entregarán al departamento maquinaria para la atención del riesgo (28 máquinas) po-dríamos colocar una motoniveladora o

una retroexcavadora para el manteni-miento del tramo”, señaló Cruz. Por último, el mandatario reconoció que gracias a las obras que su admi-nistración y la CAR adelantaron en Útica las lluvias, que han superado 50 milímetros, no han inundado la población como en temporadas in-vernales anteriores.”Este es uno de los municipios que cuenta con una historia turística…a Útica antiguamente iban los presidentes a descansar y veranear. Esa vocación se ha perdido y se debería recuperar. Por el clima y por su gente ¿,vale la pena impulsar el turismo y la competitividad en esta región”, �nalizó.

Ponen en marcha pavimentación del tramo Dindal-Caparrapí

Como una obra de alto impacto para el desarrollo regional y nacional cali-�có el gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz, la puesta en marcha de la vía El Dindal-Caparrapí que comunica al departamento con la Ruta del Sol y cuya pavimentación fue entregada el mes pasado. "Se ha logrado concluir una vía importantísima que conecta Dindal con la ruta del Sol y Caparrapi, es decir que Caparrapi es el primer municipio que se conecta con la Ruta

del Sol", manifestó el gobernador de los cundinamarqueses.“El tramo El Dindal-Caparrapí es una obra de 16.3 kilómetros con una inversión cercana a los 42 mil millo-nes de pesos que le cambia la vida a los habitantes de la región del Bajo Magdalena, al disminuir su trayecto de dos horas a media hora”, señaló la ministra de Transporte, Cecilia Alvarez. Por su parte el director de la ANI, Luis Fernando Andrade, dio a conocer a la comunidad que a este tramo, no se le instalara peaje.La obra de rehabilitación cubre una distancia de 16,3 kilómetros entre ambos municipios cundinamarqueses

y cuenta con pavimento nuevo, una completa señalización e importantes obras de drenaje, todo lo cual totalizó inversiones por 41.291 millones de pesos. Esta obra que estuvo a cargo del Consorcio Vial Helios, bene�cia a las poblaciones de Caparrapí, El Dindal, Guaduas, Guaduero, La Palma, Yacopí y Útica, y generó 150 empleos directos entre mano de obra calificada y no cali�cada. El ahorro en el tiempo de recorrido es sustancial dado que el tra-yecto de 16,3 kilómetros se puede hacer ahora en media hora, cuando antes no se hacía en menos de dos horas.

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MAKINARIAPESADAwww.revistamakinariapesada.com

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MAKINARIAPESADA

Buscando ofrecer más e�ciencia y agilidad en la atención a clientes y distribuidores, Terex Latin America informa

que, a partir del día 27 de septiembre de 2013, concentrará las operaciones del estado de San Pablo en una única direc-ción. La sede de Terex Latin America se trasladará a la ciu-dad de Cotia, en la dirección Rodovia Raposo Tavares, Km 31, Barrio Portão, CP: 06701-030.Asimismo, la amplia planta fabril emplazada en un área de más de 78mil m² permite alojar los segmentos de Platafor-mas aéreas de trabajo, Grúas, Soluciones para puertos y Procesado de materiales. Los equipos de R.H., Finanzas, Marketing, Servicios y Co-mercial también centrarán sus bases en Cotia. Esto posibili-tará la generación de servicios mancomunados más integra-dos y e�cientes. El Centro de Reposición de partes seguirá establecido en Alphaville hasta noviembre de 2013, cuando será transferido hacia Louveira, en el interior de San Pablo, base del mayor centro de distribución de CEVA Logistics, aliado mundial de Terex en el área de logística.También se informa que todos los teléfonos y correos elec-trónicos de contacto permanecerán inalterados, y que esta-mos trabajando con ahínco y cuidado para que este traslado cause el menor impacto posible en nuestras operaciones y, consecuentemente, en nuestros clientes.Terex Latin America enfatiza que Brasil y toda la región son claves para el crecimiento global de la empresa. Más de 1400 miembros que trabajan desde las instalaciones de pro-ducción y las o�cinas regionales situadas en Cotia (San Pa-blo), las instalaciones de producción de Betim (Minas Ge-rais) y los Centros de importación de Vitória (ES) y de Dis-tribución de repuestos de San Pablo (SP) se empeñan todos los días en entregar resultados cada vez mejores, con una capacidad de respuesta efectiva y más veloz a los clientes, más disponibilidad de productos, servicios y repuestos y un mejor acceso a la �nanciación.

Nueva dirección de Terex Latin America

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Desde la capital de Antioquia el Ministro de Vivienda, Felipe Henao, se pronunció frente a la

cifra de crecimiento del Producto Inter-no Bruto del sector de la construcción, que fue del 6,4% durante el segundo trimestre del 2013, frente al mismo pe-riodo del año pasado. Este valor es ex-

El PIB de la construcción en Colombia creció un 6,4% durante el segundo trimestre de 2013, frente al mismo periodo del año anterior.

Construcción aportó al crecimiento de la economía

plicado principalmente por la dinámica del sector de edi�caciones que en este mismo periodo presentó una variación positiva del 7,9%. Obras civiles también registró un crecimiento del 5,1%. “La cifra nos muestra que la locomo-tora de la vivienda y el agua avanza vigorosamente e impulsó el desarrollo

de la economía colombiana que en el segundo trimestre del año creció 4,2%. Este es el segundo sector que más con-tribuyó al crecimiento del PIB nacional”, dijo el Ministro Henao tras conocer la cifra revelada hoy por el Departamento Nacional de Estadísticas, DANE. Esto se explica en que los principales indicadores de la construcción de edi-�caciones, con corte a junio de 2013, muestran niveles sin precedentes en el contexto nacional. Se han alcanzado máximos históricos en licenciamien-to, iniciaciones, ventas de vivienda y

ECONOMÍA

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desembolsos de créditos hipotecarios.En cuanto a la construcción de obras civiles e infraestructura, el componente más dinámico del Indicador de Inver-

sión en Obras Civiles del DANE, fue el rubro de acueductos y alcantarillados, que creció 3,9% frente al segundo tri-mestre de 2012.

“Nos anima mucho saber que gracias a los programas de vivienda social del Gobierno del Presidente Juan Manuel Santos vamos creciendo, y que en el objetivo de construir un país más justo seguimos generando empleo para los colombianos, impulsando el movimien-to en las ciudades y haciendo que la construcción sea el mejor sector en este momento”, manifestó el Ministro.Gracias a la política actual de vivienda, el Gobierno del Presidente Santos le está dando la vuelta al mercado y por primera vez en el país se construye más Vivienda de Interés Social, VIS, que No VIS. Según el DANE, durante el segundo trimestre de este año, el licenciamiento de Vivienda de Interés Social alcanzó una participación del 54% del total, y de acuerdo con el Censo de Edi�caciones, en este mismo período las iniciaciones de vivienda de interés prioritaria crecie-ron a una tasa récord del 156% anual.“El salto en la producción de vivienda prioritaria ha elevado los niveles de actividad edificadora en regiones históricamente rezagadas. Con el programa de las 100 mil casas gratis cumplimos con el propósito de cons-truir más viviendas y de mejor calidad para los colombianos más pobres. Es la primera vez que el Subsidio Familiar de Vivienda se aplica el mismo año de su asignación, convirtiéndose en un verdadero canal de crecimiento y movilidad social”, señaló.Finalmente, el Ministro de Vivienda ad-virtió que el aporte de la construcción de edi�caciones al crecimiento del PIB y el empleo en Colombia sería mayor de no ser por la fuerte contracción de la actividad edi�cadora en Bogotá, que en la última medición reportaba una caída de 40 mil puestos de trabajo en el sector. MP

ECONOMÍA

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Con Kenworth de la Montaña construyendo el país

Colombia necesita jugadores polifuncionales. Ojo. Aunque estamos cerca de Brasil 2014, no

estamos hablando de fútbol. Estamos hablando de grandes y poderosos auto-motores que es nuestra especialidad. La

frase inicial le daría a un comentarista deportivo mucha materia prima para analizar. Podría hablar de un jugador de fútbol que se adapta a las necesi-dades de cada juego, a contingencias y cambios de planes inesperados o

simplemente, a la posición que su entrenador le determine en la cancha. Pero esa variabilidad y adaptabilidad, también se aplica en el mundo de la construcción, en las grandes obras de infraestructura y en los vehículos que

MARCA

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Con Kenworth de la Montaña construyendo el país

juegan esos partidos. Y si de �guras se trata, nada mejor que hablar de Ken-worth de la Montaña. Hace pocos días entrevistamos a Carlos Iván Duque, Gerente de la Línea Vocacional de la prestigiosa empresa, quien reconoció que la marca, casi siempre identi�cada por clientes y ciudadanos en general como la empresa líder en tractomu-las, mantiene un amplio portafolio de vehículos en el mercado colombiano, muchos de ellos asociados y desarrolla-dos para la cadena de la construcción. “Kenworth de la Montaña además del buen posicionamiento que tenemos en tractomulas, tenemos un portafolio muy amplio para atender todo el sec-tor de infraestructura y construcción. Tenemos las volquetas, grúas, carro taller, los carros irrigadores de agua, los que transportan combustible, en �n. Tenemos un sinnúmero de aplicaciones que enriquecen mucho el portafolio de Kenworth de la Montaña”, aseguró Carlos Iván Duque. En los últimos años, el portafolio de

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vehículos vocacionales de Kenworth de la Montaña se ha ido adaptando a las necesidades del país y a su desarrollo. Es por esto que hoy en día, de la mano de las grandes obras de infraestructura del pais que se adelantan, van las vol-quetas de Kenworth de la Montaña rea-lizando el duro trabajo de movimiento de tierra. La volqueta T800 se ha conver-tido en el vehículo más posicionado de Kenworth de la Montaña en el mercado local, y se usa hoy en día para para el transporte de materiales, agregados, gravas, arena, asfaltos, equipados con con volcos de acero de alta calidad. Sin embargo, para este tipo de trabajo Ken-worth de la Montaña cuenta con “la de 30 metros cúbicos que son arrastradas por tractomulas. Además tenemos las de 14 metros cúbicos sobre un doble troque, tenemos las de 7 metros cúbi-cos que vienen sobre el carro sencillo”, agrega Duque. Pero no solo las volquetas, el vehículo líder en cualquier obra de infraestructu-ra, hacen parte de la oferta de Kenworth de la Montaña para esta cadena de la construcción. Como para cualquier gran partido, un buen equipo tiene el jugador indicado para cumplir su tarea dentro de la cancha. De esta manera, Kenworth de la Montaña está trayendo

equipos de grúa tanto para arrastre como para chasis. La sobre chasis tiene muchas aplicaciones. Una de ellas es un planchón autoportante para mani-pulación de equipos varados, o para transportar maquinaria, una planta eléctrica, un compresor o equipos me-nores. Por otra parte, los carro-taller son cada vez más comunes en los grandes proyectos de infraestructura y más allá de ser una aplicación de los vehículos Kenworth, su �losofía es servir e�cien-temente a los clientes a través de sus componentes. Según Carlos Iván Du-que, “con el tema postventa queremos asegurar la disponibilidad 24 horas de los equipos. Por eso tenemos carros talleres en sitio, equipados con toda la tecnología, con técnicos muy profesio-nales y muy capacitados que están en capacidad de atender un desvare en el sitio de la obra en el menor tiempo posible”, Cada carro-taller almacena repuestos básicos, aquellos de acuerdo a la experiencia se sabe que son de rotación y de desgaste, para garantizar un recambio inmediato. Junto a los carro-taller y las grúas, también estan los carros para abastecer combustible en el sitio, claves en la cadena.Las cama bajas hacen parte tambíén de la oferta de Kenworth de la Monta-

ña, como representante en el país de Random de Brasil, que es uno de los mayores fabricantes del mundo de este tipo de tráilers, con capacidad de carga de 35, 40, 45, 60 hasta 100 toneladas.Otro tipo de vehículo que se ha vuelto muy común en la construcción de infraestructuras son los buses. Su uti-lidad y servicio son fundamentales en aquellas grandes obras que tienen sus campamentos con obreros 24 horas, brindando una comodidad de transpor-te desde el sitio de alojamiento hasta el sitio de obra. Para cubrir esta necesidad, “Kenworth de la Montaña ofrece una línea de buses chinos, de marca Yutong, que es el mayor fabricante de buses en el mundo. Tenemos los buses de 30 pasajeros, 40 y 45 pasajeros. Todos equipados con aire acondicionado y sistemas de video.También hay aplica-ciones urbanas e intermunicipales, pero en este caso nos hemos concentrado en un equipo que sea un complemento clave en el tema de obras”. Kenworth de la Montaña tiene también, tanto en la línea T460 como en la línea T800, los camiones con aplicación Mixer. En la actualidad trabaja en alianza con una compañía mexicana que tiene su casa matriz en Canadá, ofreciendo mixer con capacidad de 8 y 10 metros cúbicos. “Tenemos clientes muy importantes en el país, que tienen �otas ya superiores a 20 unidades”, a�rma Duque.Este año Kenworth de la Montaña

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comenzó a traer los chasis del camión T370 4x4 para diferentes aplicaciones como tanquetas de la Policía, grúas, carro talleres, entre otros, con motores muy potentes para trabajar en terrenos destapados con un alto desempeño por la tecnología, economía, versatilidad del carro y por la fácil de adaptación a

diferentes aplicaciones. También está incursionando en el mercado de los compactadores de basura. “Tenemos ya una experiencia muy positiva con una empresa que se llama Interaseo que ya cuenta con alrededor de cien unidades”.

Versatilidad, satisfacción y recompra

Este es a grandes rasgos, el portafolio que ofrece Kenworth de la Montaña. Equipos que además, según aseguran sus representantes, garantizan un alto valor de reventa, una vida útil mucho más larga y sin duda, con un gran elemento diferenciador, el servicio postventa. Kenworth de la Montaña cuenta con un cubrimiento nacional. Tiene presencia en las principales ciu-dades del país a las que se han sumado recientemente ciudades intermedias como Barrancabermeja, Puerto Salgar, Villavicencio y Neiva. Recientemente también inauguró una nueva sede en Barranquilla, que promete convertirse en poco tiempo en una de las sedes más importantes y mejor dotadas de Co-lombia. El ejecutivo también nos habló de otro tema sensible y coyuntural, los combustibles. “Kenworth de la Montaña siempre ha trabajado de la mano de los fabricantes de motores que desarrollan una buena tecnología. En ese sentido tenemos motores muy e�cientes, muy ecológicos y eso se traduce en menor consumo de combustible”, sostuvo.Sobre el espacio que han ganado en el mercado dijo: “Hemos tratado de que todas las empresas grandes de Colombia tengan en sus �otas aunque sea un Ken-worth, o 10 ó 15 ó 100 Kenworth. Eso nos ha solidi�cado mucho de cara a lo que se viene en el país para los próximos años en materia de infraestructura. Lo bonito de Kenworth de Montaña y de nuestro portafolio, es que toda la gente, todas las empresas que han comprado un ve-hículo Kenworth, han repetido. Cuando las grandes constructoras vuelven a pensar y repiten, compran Kenworth. Eso signi�ca que tienen un alto grado de satisfacción con nosotros”. MP

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INGENIERÍA

Avanzan las obras de ampliación del Canal de Panamá a cargo de un consorcio liderado por Sacyr.

Esta es una de las obras más impor-tantes del mundo, la más importante en cuanto al impacto que va a tener en el transporte marítimo internacional y el comercio mundial, en referencia al nuevo carril del Canal que será más ancho que el actual y permitirá el paso de embarcaciones mayores.Rafael Pérez, uno de los ingenieros de Sacyr en la obra, explicó que hay 10.000 personas trabajando en la construcción de las nuevas esclusas en el Atlántico y en el Pací�co, pero si se tienen en cuen-

Avanza ampliación del Canal de Panamá

ta los trabajos subcontratados en todo el mundo, muchos de ellos en España, la cifra de empleo podría llegar a 15.000.Ana Pastor, Ministra de Fomento es-pañol, destacó la con�anza que están teniendo las autoridades panameñas en las empresas españolas “especial-mente en un momento como este en el que nosotros estamos intentando salir de una crisis, así como la que depositan en los trabajadores, técnicos, ingenieros y profesionales de España”. También resaltó el esfuerzo de internacionaliza-ción que están haciendo las compañías españolas, tanto las grandes corpora-ciones, como las pequeñas y medianas.

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INGENIERÍA

Tercer juego de esclusas

En julio de 2009, el consorcio Grupo Unidos por el Canal (GUPC), liderado por Sacyr e integrado también por Im-pregilo, Jan de Nul y Constructora Ur-bana Cusa, se adjudicó el contrato para la construcción del nuevo complejo de esclusas que estará compuesto por 3 cámaras o escalones consecutivos para elevar o descender los buques entre el nivel del lago Gatún y los océanos Pací�co y Atlántico.Las nuevas cámaras de las esclusas medirán 427 metros de largo por 55 metros de ancho y 18,3 metros de pro-fundidad y permitirán el paso de barcos post-Panamax, con triple capacidad de carga respecto a los actuales Panamax.

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Actualmente se están produciendo alre-dedor de 90.000 m3 de hormigón al mes en cada uno de los emplazamientos de la obra (Atlántico y Pací�co), lo que supone un récord mundial. El pasado 10 de septiembre la obra alcanzó los tres millones de metros cúbicos de hormigón vertido en la construcción de los nuevos complejos de esclusas.“Esta es una señal de cómo avanza la construcción de las nuevas esclusas, que es el proyecto más importante de la ampliación, la cual permitirá a la vía acuática mejorar su servicio y ser más competitiva”, indicó el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano.

INGENIERÍA

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MP

INGENIERÍA

La marca de vaciado de concreto se registró durante la construcción de las nuevas esclusas en el Atlántico, especí�camente en el monolito número dos ubicado en el área de descarga del muro de ala del lado este. Los muros de ala se ubican a los extremos de ambos complejos de esclusas, en los cuales terminan las enormes alcantarillas que forman parte del sistema lateral de llenado y vaciado de las esclusas.

Ampliación

Debido a que la estructura del muro de ala estará expuesta al contacto perma-nente con el agua de mar, el concreto que se utiliza para su vaciado es del tipo estructural marino, que brinda mayor protección al refuerzo de acero ante la presencia de cloruros.Aunque la construcción de las nuevas esclusas incluye el uso de acero de re-fuerzo, tecnología que no existía duran-te la construcción del Canal, completar ambos complejos de esclusas requerirá de un total aproximado de 4,3 millones de metros cúbicos de concreto.Las nuevas esclusas requerirán de más concreto que los 3,4 millones de metros cúbicos utilizados para el Canal actual, debido a que serán 60 por ciento más grandes.Las nuevas esclusas añadirán un tercer carril de tránsito al Canal, por donde podrán pasar buques con mayor capacidad de carga, lo que duplicará la capacidad de la vía interoceánica para atender la demanda del comercio marítimo mundial.La ampliación del Canal de Panamá registra hasta la fecha un avance de 64 por ciento, con más de 32.000 puestos de trabajo directos generados desde el inicio de la obra en septiembre de 2007.La última fase del proyecto consiste en la instalación de las compuertas y los elementos electromecánicos de las es-clusas, y la prueba y puesta en marcha de los sistemas. El pasado 20 de agosto llegaron las primeras cuatro compuer-tas del total de 16 que se instalarán en las nuevas cámaras; las nuevas compuertas tienen unas dimensiones de 58 m de largo, 10 m de ancho y 30 m de alto, con un peso de 4.000 toneladas cada una.

El área de descarga en el muro de ala se ubica del lado del océano, donde el agua utilizada para los tránsitos sale �nalmente al mar, mientras que el área de toma del muro de ala se encuentra del lado del lago Gatún, donde se to-mará el agua para llenar las cámaras y transitar los buques por las nuevas esclusas.

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Atlas Copco Colombia acompaña la minería y la infraestructura del país

Soluciones sostenibles e innovadoras

Atlas Copco Colombia presentó durante la IX versión de la Feria Inter-nacional Minera en Medellín, una gama de productos innovadores para proyectos mineros y de infraestructura. Se trata de un amplio rango de productos para exploración, perforación y carga de material que cumplen con las especi�caciones más exigentes de clientes a nivel mundial.

PORTAFOLIO

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“Nuestro compromiso es seguir contri-buyendo en la construcción del país con soluciones innovadoras y rentables. Proyectos recientes como la hidroeléc-trica Ituango con 34 equipos que incluyeron herramientas y equipos de perforación, compresores, generadores eléctricos y torres de iluminación, han consolidado 27años de dedicación al mercado Colombiano, donde ya había-mos tenido la oportunidad de participar en proyectos como Ruta del Sol, Porce III, Túnel de la línea y el túnel de Daza entre otros”, a�rmó Juan Porcel, Gerente General Atlas Copco Colombia. En el marco de la IX Feria Minera de Me-dellín, Atlas Copco Colombia presentó:Nueva Boltec S, para pernado de túne-les pequeñosCon la Boltec S, Atlas Copco llena un

vacío en el mercado en términos de pernadoras pequeñas completamente mecanizadas. La Boltec S para pernos de 1.5 a 2.4 m, puede operar en galerías 2.8 x 2.8 metros de sección, hasta una altura de 7.5 metros.Robbins 73RH C para perforaciones profundasCon más unidades vendidas en todo el mundo que cualquier otro modelo de perforadora de pozos profundos

Boltec S

Robbins 73RH C

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en la actualidad, la Robbins 73RH C se ha convertido en la máquina más con�able para una amplia variedad de aplicaciones de perforación de chimeneas verticales e inclinadas. La 73RH C es una perforadora de pozos medianos con diámetros que oscilan entre 1,5 y 3,1 m (entre 5 y 10 pies) a una profundidad hasta de 700 mts. FlexiROC T35 la perforadora más ven-dida en Colombia. Más de 25 perforadoras FlexiROC T35 han sido adquiridas por clientes cons-tructores y mineros Colombianos en lo corrido del 2013. Esta maquina tiene un carro �exible para perforación con martillo en cabeza, es una buena alter-nativa para condiciones de terreno muy difíciles, el equipo ofrece un alto nivel de utilización gracias al gran alcance del brazo, el bajo centro de gravedad y el gato de apoyo hidráulico que se pue-de usar durante el desplazamiento. La FlexiROC está equipada con una nueva generación de martillos Atlas Copco de alta e�ciencia que ofrecen una gran productividad.

Vehículos Utilitarios, una solución completa bajo tierraAtlas Copco presentó la nueva línea de vehiculos utilitarios, diseñados para facilitar el trabajo en construcciones de túneles y operaciones mineras. Una amplia gama de vehiculos han sido desarrollados para transporte seguro

FlexiRoc T35

Vehículos utilitarios para trabajos bajo tierra

Lanzadores de concreto Meyco

Reconstrucción de componentes

de personas, transporte de materiales lubricantes, concreto y equipos integra-dos con martillos.Lanzadores de concreto Meyco, ahora parte de Atlas CopcoLa marca Meyco ha sido adquirida recientemente por Atlas Copco para complementar el amplio portafolio de productos para aplicaciones mineras y de construcción. Los equipos de Meyco se especializan en lanzado de concreto subterráneo, incluyen robots de gutina-do, bombas y unidades dosi�cadoras. Reconstrucción de componentes, un nuevo servicio de Atlas Copco Atlas Copco pone a disposición del mercado Colombiano el servicio de reconstrucción de componentes. Con este nuevo servicio, los mineros tienen la posibilidad de reconstruir los compo-nentes usados de sus maquinas Atlas Copco, con la garantía de obtener las mismas especi�caciones y condiciones originales.

PORTAFOLIO

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La telemática está dando de qué hablar en la industria - y por una buena razón. Contribuye a que

las �otas de equipos de construcción funcionen sin inconvenientes y operen con la mayor productividad posible, lo cual genera ahorros en los costos y permite una toma de decisiones informada. La telemática integra las telecomuni-caciones y la información operativa de las maquinarias, para que los usuarios puedan controlar la ubicación, los mo-vimientos, el estatus y la condición ope-rativa de los equipos y de los vehículos. Por lo general, esto se logra mediante un receptor de GPS (sistema de posicio-namiento global) y un dispositivo de comunicaciones a bordo (módulo de control) instalado en cada maquinaria o vehículo. El receptor de GPS identi�ca la ubicación de la maquinaria, mien-tras que el módulo de control captura

Telemática para maquinaria eficiente

la información que los sensores de la maquinaria le envían. Los datos en tiempo real luego se transmiten hacia un portal web para usuarios, al que se puede acceder desde prácticamente cualquier parte del mundo.

Mejor gestión y mantenimiento de las �otas

La telemática permite que los gerentes de equipo gestionen mejor la �ota. Se puede utilizar para identi�car tenden-cias en las maquinarias, el rendimiento del operador y posibles necesidades de capacitación - como una reducción del tiempo de inactividad, por ejemplo. Los datos se pueden usar para hacer mejo-ras inmediatas en los costos de com-bustible y en el costo total de propiedad. La tecnología también ayuda a dis-minuir el mantenimiento, lo cual, a su vez, genera una mayor productividad y

ahorro en los costos. Las alertas auto-máticas de mantenimiento se pueden programar para que las maquinarias sean reparadas de forma más precisa y uniforme. También se envían alertas de ciertos sistemas, cuando las condi-ciones operativas superan los paráme-tros previamente identi�cados para la condición operativa de la maquinaria, a �n de evitar una posible falla antes de que suceda.

Incrementar la seguridad de las maquinarias

La telemática se puede usar para crear una “geocerca” que limite el funciona-miento de una maquinaria dentro de un área geográ�ca establecida o dentro de ciertos períodos de tiempo. Es casi un perímetro virtual. El sistema enviará una alerta por email si se cruza un perímetro establecido. Esto alerta a los

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TECNOLOGÍA

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propietarios sobre el uso no autorizado y el robo, y puede contribuir en el rastreo y la recuperación de los activos.

Dirigir una operación más inteligente

La telemática permite que los usuarios generen reportes y los analicen para mejorar la toma de decisiones. Un ejemplo es la capacidad de ver la can-tidad de horas trabajadas en cada ma-quinaria (para una mejor estimación/costo del trabajo), además del tiempo de inactividad de la maquinaria en la obra. Estas cifras de utilización ayudan a la hora de tomar decisiones de compra/alquiler más informadas. Las maquinarias subutilizadas se pue-

den usar en otras obras para compen-sar costos de alquiler o bien se puede realizar un análisis cuantitativo para la compra de equipos adicionales. La reducción del tiempo de inactividad de las maquinarias también genera importantes ahorros en los costos, como en el costo del combustible y la depreciación de la maquinaria. Un menor tiempo de inactividad también bene�cia al medioambiente.

Llevar sus negocios al siguiente nivel

La telemática facilita la gestión de �otas y proporciona información mensurable y sobre la que se puede actuar. Tam-bién es rentable. Como servicio web,

a menudo no es necesario contar con actualizaciones de infraestructura de IT de gran alcance dentro de sus ope-raciones: la mayoría de las interfaces de telemática se pueden acceder fácil-mente mediante portales y dispositivos web comunes. Por ejemplo, CASE ha simpli�cado aún más el ingreso a la telemática ofreciendo su programa (SiteWatch™) como una suscripción gratuita por tres años con la compra de modelos especí�cos de maquinaria pesada. Las barreras para acceder son mínimas. Su concesionario local también puede ayudarlo a la hora de obtener y usar servicios de telemática. La telemática ya ha dejado de ser una novedad y es una herramienta de negocios indispensable para �otas de todos los tamaños que avanzan hacia el futuro. Estas tecnologías ayudan a simpli�car el funcionamiento de la �ota, mejoran el rendimiento y la condición operativa de los equipos y contribuyen a que los administradores de flotas tomen decisiones inteligentes con res-pecto a sus equipos y la asignación de recursos. Aún más importante, los datos generados ayudarán a los gerentes de �ota a encaminar las operaciones en la dirección correcta.

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Doka Ibérica (España y Portugal) participa en la construcción de las 4 Torres Kianda en Luanda,

capital de Angola. Se trata de una edi-�cación multiusos que se convertirá en el nuevo símbolo de la capital angoleña a partir del próximo año 2014.La obra es ejecutada por la promotora inmobiliaria Imogestin S.A, a través de la UTE formada por Edifer Cons-trucciones y Griner Ingeniería. CEM Construcciones también participa en la obra como estructurista. Su ubicación es privilegiada, en pleno centro de la

Torres Kianda, nuevo estandarte de la capital de Angola

bahía de Luanda. Doka ha participado en la construcción de otras obras en Angola, como son la Sede las Fuerzas Armadas Angoleñas, el Banco BIC o el Banco SOL.António Moreira, Comercial de Doka en Angola, ha explicado los sistemas de encofrado que ha seleccionado Doka para esta obra: “Fuimos elegidos por las garantías demostradas en seguridad, calidad y plazos de ejecución. Ofreci-mos una solución integral basada en Framax Xlife y Doka�ex. Framax Xlife es el encofrado para pilares de hormi-

gón in situ, rectangulares y cuadrados. Es la solución diseñada para encofrar secciones variables de pilares en una retícula de 5 cm, sin necesidad de con-tar con un encofrado de pilares extra en la obra. Permite anchos de 0,90 y 1,20 m, con alturas de 0,90, 1,35, 2,70 y 3,30 m. Por su parte, Doka�ex, el sistema de encofrado modular de forjados y losas, hace posible reducidos costes de mano de obra y una adaptación a todos los re-quisitos de la obra en las 4 Torres Kian-da. Además, con Doka�ex se consiguen costes posteriores minimizados, gracias

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Torres Kianda, nuevo estandarte de la capital de Angola

a la durabilidad de los componentes”.El proyecto consta de cuatro torres de o�cinas de alto estándar con una ubicación privilegiada en la ciudad de Luanda, situadas en la esquina de la Avenida, 4 de febrero y la calle Amílcar Cabral. La planta ocupa un área de 10.500 m2 y un perímetro de 432.50 m que linda, al Norte con la Avenida Marginal 4 de Fevereiro; al Este con la Calle Amílcar Cabral y el edi�cio del Banco de BPC; al Oeste con un trazado de calles y el edi�cio IGCA; y al Sur con un trazado de calles.

El proyecto "Torres Kianda" tendrá 2 sótanos para aparcamiento con 350 plazas de capacidad y 1 centro co-mercial desde el nivel 0 en torno a un patio ajardinado. El centro comercial contará con 62 tiendas repartidas en dos plantas, siendo parte de las tiendas destinadas a restaurantes. El segundo piso contará con un centro de servicios de negocios y un conjunto de o�cinas individuales. Las zonas de circulación al público o zona comercial están al aire libre. Los edi�cios tienen fachadas curvas, vidrio revestido y hormigón

polímero para imitar piedra blanca. Las o�cinas se comercializarán como espacio para utilizar al aire libre y las tiendas serán entregadas a los inquili-nos en bruto. La fecha de apertura del complejo dependerá de la duración de la construcción de sus diversas áreas, pero se prevé para �nales de 2013.

Angola: crecimiento económico del 7%

Según el Instituto de Comercio Exterior (ICEX), Angola cuenta con una super�-cie de 1 246 700 kilómetros cuadrados.

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CONSTRUCCIÓN

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Limita al norte con la República Demo-crática del Congo y la República del Congo, al este con Zambia y la RDC y al sur con Namibia. La costa oeste de An-gola la conforman 1600 kilómetros de costa atlántica. La región de Cabinda, al norte, está separada geográ�camente del resto del país. Su capital Luanda es la principal población del país y

está situada en la costa noroeste. La principal ciudad del país es Luanda, y a distancia la siguen Cabinda, Huam-bo, Benguela, Lubango, Ma- lange y Lobito. Angola es un país muy rico en petróleo, diamantes, minerales (hierro, oro, bauxi- ta, uranio, cobre...), madera, tierras de cultivo. El petróleo se concen-tra principalmente en la costa norte

(provincia de Zaire) y en el exclave de Cabinda, aunque se están descubriendo yacimientos offshore más al sur. Por el contrario, los diamantes se extienden prácticamente por todo el país, aunque las zonas diamantíferas por excelencia son la Lunda-Norte y la Lunda-Sur.En 2002 Angola puso �n a 50 años de guerra prácticamente ininterrumpida, primero contra la dominación colonial portuguesa y, tras la independencia for-mal del país en 1975, entre las distintas facciones que lucharon entre sí por el poder y que convirtieron al país en uno de los campos de batalla más sangrien-tos de la Guerra Fría, con más de medio millón de muertos. Durante los once años siguientes, el país del sur de África fue la economía que creció más rápida-mente del mundo, con un aumento del 11,1% de media anual. El petróleo fue el motor de ese espectacular crecimiento, atrayendo inversiones internacionales y a decenas de miles de inmigrantes venidos no solo de países vecinos, como la República Democrática del Congo o Zambia, sino también a miles de portugueses dispuestos a encontrar en la excolonia lusa las oportunidades que la austeridad les niega en casa. Las expectativas por parte del Gobierno angoleño son buenas: un crecimiento económico por encima encima del 7% hasta 2016.

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HERRAMIENTAS

Atlas Copco Swe-den realizó recien-temente un estudio comparativo sobre el confort y la segu-ridad de rompedo-res de mano bajo la supervisión de TÜV Nord. Durante el es-tudio se llevaron a cabo tres pruebas: la medición de las

vibraciones en tres ejes en un amor-tiguador Dynaload (conforme a ISO 28927 – 10:2011), una prueba de vibra-ciones en tres ejes en condiciones de trabajo real sobre hormigón realizada

El rompedor de mano Cobra Pro de Atlas Copco supera las pruebas del TüV

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Próximo cierre: Octubre16

HERRAMIENTAS

por tres operarios (conforme a ISO 5349 – 2:2001) y la medición en tiempo real de la energía de impacto en Dynaload (conforme a ISO 2787).Las pruebas han demostrado que el va-lor de las vibraciones en manos y brazos del Cobra Pro es de 3.8 en Dynaload y de 5.8 en condiciones reales de trabajo sobre hormigón. Además de un mayor confort y seguridad para el operario, el Cobra Pro demostró ser capaz de ofrecer una energía de impacto de 61 Julios y una salida de 1470 W en el cincel.Los resultados de las pruebas reali-zadas por el TÜV demuestran que los niveles de rendimiento en términos de vibraciones en manos y brazos, y de energía de impacto, son mucho mejores que lo declarado por Atlas Copco. Esto demuestra que el trabajo continuo de Atlas Copco, en cuanto a innovación y mejora de productos, se traduce en una mayor productividad para sus clientes y un mayor confort y seguridad para los operarios. Además, sus bajas emisiones y niveles de ruidos convierten al rompe-dor Cobra Pro accionado por gasolina en la herramienta ideal para romper, cortar, excavar, hincar y batear.

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50 SEGURIDAD INDUSTRIAL

Un EPP es todo aquel ele-mento que usa el trabaja-dor para protegerse contra

posibles lesiones; Los mismos están sectorizados por decirlo de alguna forma en protección para la cabeza, la cara, brazos, manos y pies. Es importante resaltar que los EPP’s no eliminan los riesgos pero minimizan las consecuencias de los accidentes de trabajo y las enfermedades pro-fesionales sobre la integridad del individuo.

Características de un EPP

nObedecer a una necesidad y a un traba-jo especí-�co.

Elementos de protección personal (epp) para operadores de maquinaria pesada

nEl EPP deber se cómodo para el traba-jador, que invite al uso. No debe limitar los movimientos.nDebe ser durable y de fácil limpieza y aseo. nSu concepto y fabricación deben re-girse por una norma técnica de acuerdo con lo dispuesto en los artículos 176 y 177 de la Resolución 2400 de 1979 sobre

equipos y elementos de protección. En Colombia quién regula este tema es el ICONTEC a través de las NTC (Norma Técnica Colombia) sin embargo es de precisar que se aplican otras de índole internacio-nal como las normas americanas y europeas.nProtección para la cabeza. Nor-ma Técnica Colombiana NTC 1523.nProtección para ojos y cara. Nor

mas Técnicas Colombia-nas NTC 1771, 1825,

1826, 1827, 1834, 1835, 1836 y ANSI 87.

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51SEGURIDAD INDUSTRIAL

nProtección respiratoria. Normas Técni-cas Colombianas NTC 1584, 1728, 1729, 2561, 1589, 1733.nProtección auditiva: Norma Técnica Colombiana NTC 2272, ANSI 2, 3 y 19.nProtección para las manos. Normas Técnicas Colombianas NTC 1836, 2219.

nProtección para pies. Normas Técni-cas Colombianas NTC 2396, 2257, 1741.nProtección para el cuerpo. Norma ANSI - ISEA 101. Norma Técnica Co-lombiana NTC 2021, 2037

Protección auditiva

Es el EPP más utilizado por los operado-res en general. El oído es el órgano más afectado por la actividad y a largo plazo produce sordera que médicamente se llama hipoacusia y es irreversible, es por esta razón que se deben tener las precauciones del caso y usar los tapaoídos para la labor.Para los operadores es recomendable el uso de doble protección, es decir, tapones de inserción más protectores de copa ergonómicos que se adapten perfectamente al pabellón de la oreja para evitar realmente el paso del ruido al canal del oído.El aseo y limpieza de estos elementos es vital para su funcionamiento. Limpiar-los y dejarlos secar bien son las mejores técnicas para su conservación. La repo-sición es esencial para la preservación de la audición del trabajador.Hoy en día muchas de las máquinas cuentan con cabinas herméticas inso-norizadas que permiten una conside-rable reducción de ruido. La invitación a los operarios es que obviamente ade-lanten su trabajo con la puerta cerrada, ya que en muchos casos se evidencia que pese a contar con esta herramien-

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52 SEGURIDAD INDUSTRIAL

Por: Johana Casas PérezIngeniera CivilEspecialista en Seguridad y Prevención de Riesgos Profesionales. Auditora Interna Trinorma. Entrenadora certi�cada para trabajo seguro en alturas. [email protected]

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ta, el operador por desconocimiento o falta de conciencia y autocuidado no la utiliza.

Protección corporal (calzado y ropa)

El calzado es parte fundamental en la indumentaria de trabajo del operador; éste debe ser reforzado en su punta con acero (punta de acero) con el �n de proteger los pies de posibles aplas-tamientos, debe ser suave, liviano y con suela antideslizante. En cuanto a la ropa debe ser cómoda en material acorde al clima.

Protección visual y respiratoria

Los operadores de maquinaria deberán proteger sus ojos de los rayos ultravio-leta del sol y de las emisiones (gases) de la misma máquina. Debido a las emisiones ya menciona-das se requiere el uso de �ltros (tapa-bocas) para la protección de las vías respiratorias sobre todo para aquella maquinaria que no posee cabinas.

Protección de la cabeza

Cuando pensamos en protección para la cabeza, básicamente no remitimos al casco de seguridad, quién es el rey en este tema. El casco protege contra impacto, golpes, penetración de objetos, choques eléctricos.

Así las cosas la entrega y reposición de los EPP’s por las empresas y el uso y buen uso por parte del trabajador redundan en bienestar para los factores involucrados.

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54 MEDIO AMBIENTE

El 1 de octubre se celebra el Día del mar y la riqueza marina, momento ideal para hacer una

reflexión sobre todos los frutos que generosamente obtenemos de nuestros mares y océanos y la posición destruc-tora y contaminante del ser humano.Por muchos siglos, únicamente solo se ha explotado una mínima parte de los bene�cios de los mares y océanos en lo referente básicamente a la pesca y al transporte, pero a partir de unos años a la fecha se dio inicio a la explotación de otros recursos marinos a los cuales se les han denominado como la "eco-nomía del porvenir".Como ya se mencionó, el hombre realiza la explotación del transporte comercial, la pesca, el petróleo y gas y el turismo, dejando de lado otros productos como lo son la extracción de minerales, compuestos químicos, la energía del oleaje y las mareas, la obtención del agua dulce, el uso de la energía solar que absorbe el océano y otros que se encuentran en materia de estudio e investigación.Se estima que la tercera parte del pe-tróleo y gas que el planeta utilice en años venideros será procedente de las profundidades oceánicas.En cuanto al transporte marítimo comercial el cual es el medio más utilizado en el traslado internacional

Día del mar y la riqueza marinaContaminación


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55MEDIO AMBIENTE

Día del mar y la riqueza marina

de carga, se ha transformado en una de las ramas más dinámicas de la economía mundial.El desarrollo de la pesca marítima, vital para la alimentación del hombre, está enviando alertas que indican fuertemente que las reservas de pes-cado están llegando al tope máximo, es decir, sobrepesca, esto sumado a la contaminación del océano. De esta manera muchos países han �rmado convenios para el aprovechamiento de la pesca sin poner en peligro su existencia.

La extracción de sustancias minerales de los fondos oceánicos, así como la ob-tención de compuestos químicos a par-tir del agua de mar, no han alcanzado el mismo desarrollo que las actividades anteriores y por el momento se encuen-tran en etapa de investigación; sólo en algunos países desarrollados como Estados Unidos y Japón se encuentran en las primeras etapas de utilización industrial como por ejemplo, los nódu-los de ferromanganeso, ricos en níquel, cobre, cobalto y manganeso y de los que se espera que en los próximos años representen una de las industrias más signi�cativas del universo.Respecto a la extracción de minerales y productos químicos es un tema inci-piente, sin embargo, dentro del marco de la Conferencia de las Naciones Unidas para el Derecho del Mar se �rmaron los acuerdos que permitan el aprovechamiento de los recursos.El uso de la energía del oleaje y de las

mareas, la energía solar que absorbe el océano y la producción de agua dulce, se encuentran por el momento en la etapa experimental.Como se puede observar el aporte de nuestras riquezas hídricas juega un im-portante papel en el desarrollo y evolu-ción de la humanidad, razón por la cual se debe generar como primera medida conciencia, compromiso, capacitación y asignación de herramientas por parte de los gobernantes en la preservación de los recursos naturales, ya que hay que mirarlos desde la óptica de la preserva-ción integral de los ecosistemas.

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