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DIVISIÓN DE CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CONCESIONADAS

CONCESIÓN AEROPUERTO EL LOA DE CALAMA RESUMEN EJECUTIVO DE INFORME MENSUAL Nº15

Período 11 de Enero 2012 - 10 de Febrero 2012

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RESUMEN EJECUTIVO DE INFORME MENSUAL Nº15

PERÍODO 11 DE ENERO 2012 AL 10 DE FEBRERO 2013

1. ANTECEDENTES GENERALES DEL CONTRATO

DE CONCESIÓN

Nombre del Contrato Concesión Aeropuerto El Loa de

Calama

Sociedad Concesionaria

Consorcio Aeroportuario de Calama SA, Sociedad Concesionaria

Socios Concesionario

Agencias Universales S.A. 99,0 % Terminales y Servicios de Contenedores S.A. 1,00 %

Decreto de Adjudicación

DS MOP Nº 20 del 21 de Enero de 2011

Plazo de la Concesión

180 meses máximo o VPI >= U.F. 586.970,00

Inicio de la Concesión

17 de Marzo de 2011

Inicio Etapa Construcción

28 de Agosto de 2012

Plazo Etapa Construcción

540 días

Presupuesto oficial U.F. 880.000 + IVA

PSP (Fase II) 18 de Febrero de 2014

PSD (Fase II) 18 de Agosto de 2014 Organismo Administrador

Coordinación de Concesiones de Obras Públicas (CCOP)

Coordinador CCOP Ing. Emilio Pellegrini M.

Jefe División Construcción

Ing. Ximena Coopman J.

Inspector Fiscal Sr. Marcelo Beratto R. Asesoría Consultora Víctor Faraggi H.

El proyecto objeto de la presente concesión, consiste

principalmente en la remodelación y ampliación del

Aeropuerto El Loa de Calama, con todas las obras

civiles e instalaciones necesarias para dar a las líneas

aéreas, pasajeros y demás usuarios del Aeropuerto las

condiciones de servicio, confort y seguridad acordes a

las de un aeropuerto regional con carácter internacional.

Las principales obras involucradas en la Concesión se

señalan en el artículo 2.5 de las Bases de Licitación y se

describen más adelante en este Informe.

La concesión incluye el mantenimiento de todas las

obras preexistentes y nuevas que debe ejecutar el

Concesionario, dentro del área de concesión, conforme

lo establecido en las Bases y demás documentos que

forman parte del Contrato de Concesión.

El Aeropuerto El Loa de Calama, cuyo código OACI es

SCCF, está ubicado a 6 km. al Sur Oeste de la ciudad

de Calama, Región de Antofagasta.




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2. PLANO DE UBICACIÓN DE LAS OBRAS

Aeropuerto El Loa de Calama

Plano Esquemático de las Obras previstas en el Aeropuerto El Loa de Calama

Segunda Región de Antofagasta

Terminal de Pasajeros

Torre Control DGAC Cuartel SEI




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3. PRINCIPALES OBRAS DEL CONTRATO

FASES DURACION

1. Fase de Ingeniería 2. Fase de Construcción 3. Puesta en Marcha

(desde PSP)

6 meses 19 meses 7 meses

FASES OBRAS

Fase de Construcción

1 Nueva Área Terminal, constituida principalmente por un nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, de aproximadamente 8.100 m2 de superficie, nuevas áreas de estacionamiento de vehículos terrestres, mejoramiento de la vialidad de acceso y circulación interna, veredas, iluminación, paisajismo y drenajes. El nuevo edificio dispondrá de las facilidades necesarias para la atención de pasajeros nacionales como internacionales.

2 Adquisición, provisión e instalación de 3 puentes de embarque telescópicos, móviles de 2 cuerpos, aptos para atender aeronaves del tipo B-737, B-767 y A-320. En todos y cada uno deberá estar disponible una fuente de poder para suministrar energía de 400 Hz a las aeronaves que lo requieran.

3 Remodelación y habilitación del Edificio Terminal existente (2.200 m2 aproximadamente), para las oficinas administrativas, oficina ARO, casino e instalaciones logísticas de la DGAC. Incluye climatización.

4 Ampliación de la Plataforma de estacionamiento de aeronaves comerciales, en 8.200 m2 aproximadamente.

5 Nueva Torre de Control, de estructura metálica, ubicada al norte de la pista y entre el terminal de pasajeros existente y el nuevo terminal.

6 Nuevo Cuartel SEI (servicio de extinción de incendios).

7 Nuevas instalaciones para el Club Aéreo

8 Una nueva subestación eléctrica para el Area Terminal de Pasajeros y otra independiente para las Instalaciones DGAC

9 Instalaciones de Agua Potable y de incendio, tanto para el Area Terminal de Pasajeros como para las instalaciones DGAC.

10 Nueva Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS)

11 Camino de circunvalación, cerco perimetral y cerco de seguridad del aeropuerto, obras de paisajismo, aceras peatonales y otros




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4. CUMPLIMIENTOS DE COMPROMISOS ECONOMICOS Y DE HITOS CONTRACTUALES

4.1 Pagos de la Sociedad Concesionaria al MOP

CONCEPTO Art. BALI FECHA PARCIAL [UF] ACUMULADO [UF]

Administración y Control del contrato, Año 2011 1.15.2.a 29-04-11 20.000 20.000

Adcional de Administración y Control 2011 1.15.2.a 29-04-11 4.300 24.300

Estudios efectuados por el MOP 1.15.2.b 15-06-11 25.400 49.700

Adicional de Administración y Control 2012 1.1.5.2.a 31-01-12 4.300 54.000

Administración y Control del contrato, Año 2012 1.1.5.2.a 12-04-12 20.000 74.000

Obra Artística, pago único 1.15.2.c (1) 5.000

4.2. Pagos del Estado (MOP y DGAC) a la Sociedad Concesionaria

4.2.1 Pagos de la DGAC a la Sociedad Concesionaria

4.2.2 Pagos del MOP a la Sociedad Concesionaria (Subsidios e IVA construcción)

� No se consideran subsidios a la construcción en este contrato de Concesión. � Se cursa el primer pago por concepto de construcción marzo 2011 – agosto 2012),

correspondiente a un monto total de $ 140.968.728.-

4.3 Multas

A la fecha no se han cursado multas a la Sociedad Concesionaria.

4.4 Expropiaciones

No hay expropiaciones contempladas en este contrato de Concesión.

4.5 Convenios Complementarios

No hay Convenios Complementarios incorporados a la fecha a este contrato de Concesión.




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4.6 Cumplimiento de Hitos Contractuales

Articulo BALI

Descripción del Hito Fecha

Programada Fecha real de cumplimiento

1.8.11.2 Entrega de Programa de Gestión Sustentable (PGS), etapa de Construcción.

n/d 03/02/12

1.8.11.2 Entrega de Plan de Manejo Ambiental (PMA) de las instalaciones de faena.

n/d 03/02/12

1.8.11.2 Revisión, aprobación o rechazo del PGS y PMA 04/03/12 05/03/12

1.8.2.4 Presentación Informe Mensual N°1 10/10/12 05/10/12





1.9.2 Entrega de los Proyectos de Ingeniería Definitiva (La IF solo acusa recibo de la documentación, sin que ello implique aceptación de cantidad, calidad y/o grado de suficiencia de la misma).

12/12/11 12/12/11

1.9.2 Pronunciamiento del Inspector Fiscal sobre la entrega 11/01/2012 11/01/2012

1.9.2 Respuesta a observaciones de la IF al Proyecto de Ingeniería Definitivo, Rev. B.

26/01/2012 26/01/2012


1.9.2 Respuesta a observaciones de la IF al Proyecto de Ingeniería Definitivo, Rev. C.

25/02/12 27/02/12*


1.9.2 Respuesta a observaciones de la IF al Proyecto de Ingeniería Definitivo, Rev. D.

28/03/12 30/03/12**

1.9.2 Pronunciamiento del Inspector Fiscal sobre la entrega. 15/04/12 13/04/12

1.9.2 Respuesta a observaciones de la IF al Proyecto de Ingeniería Definitivo, Rev. E.

28/04/12 30/04/12


1.9.2 Respuesta a observaciones de la IF al Proyecto de Ingeniería Definitivo, Rev. F.

06/06/12 20/06/12


1.9.2 Emisión de Revisión 0 del Proyecto de Ingeniería Definitivo. 23/07/12 23/07/12

1.9.2 Pronunciamiento del Inspector Fiscal sobre la entrega. n/d 27/08/12

1.9.3 Solicitud de autorización de inicio de obras n/d 28/08/12

1.9.3 Autorización de inicio de obras 12/09/12 03/09/12

1.911 Solicitud de inicio de Instalaciones de Faena n/d 03/02/12

1.9.11 Revisión, aprobación o rechazo de inicio de Instalaciones de Faena

18/02/12 17/02/12

1.9.11 Corrección de observaciones a instalaciones de faenas 27/02/12 27/02/12

1.9.11 Revisión, aprobación o rechazo de inicio de Instalaciones de Faena

08/03/12 06/03/12

1.9.16 Presentación de Plan de Autocontrol de las obras n/d 16/02/12




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* Modificado por el IF en Folio Nº201, de 23-feb-2012 en respuesta de solicitud de CACSA de fecha 22-feb-2012 **Modificado por motivos de fuerza mayor mediante Folio Nº216, de 26-mar-2012

4.7 Plazo de Declaraciones de Avance (Hitos)

La programación de la Sociedad Concesionaria para construir las obras debe cumplir con los Hitos o Declaraciones de avances establecidas en las BALI, y obedecer en la práctica al siguiente calendario con plazos máximos que se detallan:

AVANCE

Plazo desde Inicio de la Construcción de las Obras. (días corridos)*

Fecha Máx. Cumplimiento Real Art. BALI

PSP de la Fase 1 13-04-11 13-04-11 1.9.7.a

Inicio de las obras 28-08-12 04-09-12 1.9.3

4% Construcción 90 26-11-12 23-11-12 1.9.6

30% Construcción 300 24-06-13 1.9.6

60% Construcción 510 20-01-14 1.9.6

80% Construcción 630 ------ 1.9.6

PSP de la Fase 2 540 19-02-14

*Se observa una contradicción de las BALI para los plazos informados, ya que el Art. 1.9.7 b) indica 540 días, lo

que no se encuentra en concordancia con lo indicado en Art. 1.9.6.

La Sociedad Concesionaria, mediante Folio N°667 del 23 de noviembre de 2012, realiza su primera declaración de avance, en virtud de lo expuesto en el art. 1.9.6 de las Bases de Licitación. En dicho documento, se declara un avance de obra equivalente a 10,17%, lo que es ratificado por la Inspección Fiscal mediante Folio Nº420. Actualizando esta información, la SC en su informe mensual N°5, estima un avance de obra físico (al 31 de enero del 2013) equivalente a 23,39%, lo que es un poco superior a las proyecciones realizadas por esta AIF. Cabe destacar que el avance presentado para efectos del cumplimiento de las BALI corresponde a avance financiero, y no guarda directa relación con los avances físicos de la obra. Al cierre del período, la AIF estima un avance de obra equivalente al 22% de avance físico y al 19,10% de avance financiero. Las declaraciones de avance se desglosan como sigue:




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PARTIDA AVANCE

CONSTRUCCION 22%

ETAPA I 53%

PATIO METEOROLOGICO 100%

AREA DE EMERGENCIA (SEI) 44%

SUBESTACIÓN ELÉCTRICA DGAC 40%

CLUB AEREO 100%

HANGAR 100%

DEMOLICION AUDITORIO DGAC 100%

DEMOLICION OFICINAS ACTUALES D.G.A.C Y TORRE CONTROL ANTIGUA 50%

DEMOLICION CERRO 100%

TORRE CONTROL 13%

AP/AT 39%

PTAS 66%

PEAS 44%

SALA INCENDIO 21%

SE CONCESIONARIA 34%

CAMARA DESCARGA AVIONES 0%

CAMINO AERONAUTICO PROVISORIO CLUB AEREO 100%

CAMINO PROVISORIO SE DGAC 100%

CAMINO AERONAUTICO DEFINITIVO SEI Y CAMINO EJE NORTE-SUR ("Y") 35%

ETAPA II 9%

DEMOLICIONES SECTOR TERMINAL 27%

DEMOLICIONES SECTOR ESTACIONAMIENTOS ORIENTE 50%

DEMOLICION PLATAFORMA 0%

TERMINAL DE PASAJEROS 2%

ESTACIONAMIENTOS SECTOR ORIENTE 19%

CAMINO AERONAUTICO Y PLATAFORMA 7%

DEMOLICION ESTACIONAMIENTOS SECTOR PONIENTE 0%

CAMINO PERIMETRAL 0%

ESTACIONAMIENTOS SECTOR PONIENTE 14%

PAVIMENTO ZONA CARGA 0%

REMODELACIÓN NUEVO EDIFICIO DGAC 0%

CERCO PERIMETRAL 0%

CERCO OACI 0%

OBRAS EXTERIORES 21%




8

0%

5%

10%

15%

20%

25%

Avance físico de obra




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A continuación se presenta la proyección de las cajas mensuales, parcial y acumulada, proyectada para el año 2013 y último cuatrimestre 2012.

sep-12 oct-12 nov-12 dic-12

Avance Parcial (UF) 8.130,65 10.840,87 17.616,41 18.971,52

Avance Acumulado (UF) 8.130,65 18.971,52 36.587,94 55.559,46

IVA (UF) 10.556,30

ene-13 feb-13 mar-13 abr-13



IVA (UF) 33.557,01

may-13 jun-13 jul-13 ago-13



IVA (UF) 87.797,50

sep-13 oct-13 nov-13 dic-13



IVA (UF) 167.441,76

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

16,00%

Avance financiero de obra

Real Proyectado




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4.8 Materias Jurídicas Relevantes del Período

I.- 17.01.13: Remito correo a E. Castro respondiendo consulta de igual fecha relativa a eventual infracción de la SC al art. 1.8.2 Nº 4 letra o) de las BALI en relación a lo informado por aquélla en Folio 709 SC LO. II.- 18.01.13: Segunda opinión relativa a la respuesta dada por la SC al IF por Folio 470, en el que señala que según la metodología establecida por el DS Nº 160, los trabajos para la excavación de las tuberías de la línea de combustible de la FACH no se pueden iniciar sin antes desahogar y bombear agua en la tubería, lo que es una variable que demora la ejecución de la tareas consultadas, a fin de esclarecer la efectividad de lo sostenido por la SC. 5. AVANCE DE PROYECTO DE INGENIERÍA Y AVANCE FÍSICO DE OBRAS

5.1 Análisis del Anteproyecto Referencial de las Obras

El Análisis del Anteproyecto Referencial de las Obras fue completado previo a la entrega de la primera versión del Proyecto de Ingeniería Definitivo, ocurrida el 12 de diciembre de 2011. El examen de los aspectos abordados se presentó en el Informe Mensual Nº 1 de la Asesoría.

5.2 Avances en la Elaboración del Proyecto Definitivo de las Obras

La Rev. 0 del Proyecto de Ingeniería Definitivo, que incluye las respuestas al cuarto informe de revisión de la Asesoría, fue entregado por la Sociedad Concesionaria el día 23 de Julio de 2012. El Listado de Documentos y Planos entregados por la SC se presentó en los Anexos 5 y 6 del Informe Mensual N°09.

a. Metodología Control de Avance del Proyecto Definitivo elaborado por la SC

Se destaca en el cuadro siguiente las fechas de entrega y revisión programadas para el Proyecto Definitivo en sus últimas revisiones.

Unidad

ConstructivaEspecialidad

Entrega Proyecto

Versión 1ª

Resp. Inspección

Fiscal Versión 1ª

Entrega Proyecto

Versión 2ª

Resp.

Inspección Fiscal

Versión 2ª

Entrega Proyecto

Versión 3ª

Resp. IF Versión 3ª

Entrega Proyecto

Versión 4ª

Resp. IF Versión

4ª

Proyectista de

la SC 12/12/2011 11/01/2012 26/01/2012 10/02/2012 27/02/2012 30/03/2012

Fecha Estimada 13/03/2012 13/04/2012




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Unidad

ConstructivaEspecialidad

Entrega Proyecto

Versión 5ª

Resp. Inspección

Fiscal Versión 5ª

Entrega Proyecto

Versión 6ª

Resp.

Inspección Fiscal

Versión 6ª

Entrega Proyecto

Revisión 0

Proyectista de

la SC 30/04/2012 20/06/2012* 23/07/2012

Fecha Estimada 22/05/2012 06/07/2012

*Fecha postergada mediante folio nº266, con el fin de que la entrega de la Rev. F sea realizada en forma íntegra y de acuerdo a los requerimientos señalados por DAP y DGAC.

b. Presupuesto de la Obra.

El presupuesto de la Obra, en la Rev. F, fue entregado para su revisión y aprobación – en lo que procediera - por Sociedad Concesionaria el día 19 de Julio de 2012 a la Inspección Fiscal. La tabla siguiente presenta el itemizado del proyecto.

PRESUPUESTO GENERAL

PROYECTO DEFINITIVO AERÓDROMO EL LOA DE CALAMA

DESCRIPCIÓN UNIDAD TOTAL (UF) % INCIDENCIA

EDIFICIO ADMINISTRATIVO DGAC Gl 14,863.1216 1.51%

TERMINAL DE PASAJEROS Gl 384,350.0807 39.02%

TORRE DE CONTROL Gl 10,663.0359 1.08%

CLUB AEREO, HANGAR, CUARTEL SEI Gl 20,038.3105 2.03%

INSTALACIONES PROVISORIAS DGAC Gl 8,146.5400 0.83%

SUBESTACIONES ELECTRICAS Gl 96,367.2818 9.78%

GAS Gl 1,856.0389 0.19%

VIALIDAD INTERIOR, ESTACIONAMIENTOS Y CAMINO PERIMETRAL Gl 112,476.4657 11.42%

INSTALACIONES SANITARIAS EXTERIORES Gl 54,233.3180 5.51%

PLATAFORMA Gl 24,414.1143 2.48%

CLIMATIZACIÓN Gl 21,337.6740 2.17%

SubTOTAL (UF) 748,745.9815 76.01%

INSTALACIONES DE FAENAS Gl 17,493.0300 1.78%

CIERROS PROVISORIOS Gl 1,004.1054 0.10%

DEMOLICIONES Y RETIRO DE ESCOMBROS Gl 5,510.7099 0.56%

GASTOS DE ADMINISTRACION Gl 40,752.6000 4.14%

COSTO INGENIERIA Gl 16,640.0000 1.69%

COSTOS FINANCIEROS Gl 147,941.8868 15.02%

MOVIMIENTOS DE TIERRA Y OTROS Gl 6,969.6823 0.71%

SubTOTAL (UF) 236,312.0144 23.99%

TOTAL (UF) 985,058.00 100.00%




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c. Proceso de Revisión del Proyecto Definitivo elaborado por la SC

En relación al proceso de revisión del proyecto, se consideran por finalizadas las labores, dado que encuentra emitida la Revisión 0 del proyecto, con lo que las tareas de esta Asesoría pasan a concentrarse principalmente en la construcción de las obras. No obstante lo anterior, se encuentra en estudio los aumentos y disminuciones de obra, referentes a las modificaciones realizadas a la Revisión 0. A modo de resumen, a continuación se enumeran dichas modificaciones, cuyas cantidades propuestas son estimativas, debiendo ser consensuadas oportunamente con la Sociedad Concesionaria:

1. Aumentos de Obra

La Inspección Fiscal, mediante folio n°389, de fecha 31/10/12 solicita a la SC estimaciones de costos para los aumentos de obra abajo descritos, lo que fue respondido por éstos a través de oficio n°659, del 20/11/12.

0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

30,00%

35,00%

40,00%

1,51%

39,02%

1,08% 2,03%0,83%

9,78%

0,19%

11,42%

5,51%

2,48% 2,17%

Presupuesto construcción




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a. Plataforma comercial de estacionamiento de aeronaves: según se indica en el numeral 2.5 de las BALI, la ampliación de la plataforma corresponde aproximadamente a 8.200m2, correspondiente a una extensión hacia el oriente y hacia el sur. Sin embargo, la DAP estima que es necesaria una ampliación hacia el norte, de manera que la plataforma enlace con el camino aeronáutico. La SC estima una superficie adicional de 8.459,92m2, lo que equivale a un monto de UF 14.742,21. Este monto corresponde al diferencial neto de superficie de plataforma, y lo indicado en las bases de licitación. Esta AIF estima que la superficie adicional corresponde a dos conceptos distintos, es decir, a superficie adicional de plataforma (ampliación norte) y márgenes de plataforma. De esta manera, tenemos aproximadamente 5.700m2 adicionales de plataforma, a un precio unitario, y el diferencial correspondería a margen, el que tiene un valor por metro cuadrado inferior, por tratarse de un pavimento de menor requerimiento técnico.

b. Cambios en Sub Estación Eléctrica DGAC: Como consecuencia de la adjudicación del proyecto nueva pista de aterrizaje, es necesario realizar modificaciones a la S/E DGAC, en particular al aumento de capacidad del transformador, y las obras eléctricas y civiles asociadas a los nuevos requerimientos de consumo. Las modificaciones solicitadas se encuentran valorizadas por la SC en UF 22.714,99, con un plazo adicional de proyecto equivalente a 255 días. El valor propuesto se encuentra muy por sobre lo estimado por la AIF (UF 5.538,88), introduciendo también un plazo adicional que se aprecia excesivo, y que no responde a la realidad del proyecto. Debido al alto costo y plazo involucrados, se decide descartar este ítem, quedando a cargo del proyecto de la nueva pista de aterrizaje la ejecución de una S/E adicional para suplir sus requerimientos energéticos.

c. Canil PDI: A petición de la Policía de Investigaciones, y dado que el nuevo aeropuerto tendrá capacidad para recibir vuelos internacionales, se proyecta la inclusión de un canil para albergar perros de búsqueda de la PDI. Se cotiza un valor de UF 1.500.-

d. Consola Torre de Control: Con motivo de la construcción de la nueva pista, se requiere por parte de la DGAC la actualización del mobiliario destinado a los puestos de trabajo de la Torre de Control. Este ítem se elimina de los aumentos de obra, por resolución de Contraloría DGOP, quien estima que el financiamiento de este ítem corresponde al Departamento de Defensa.

2. Disminuciones de Obra

a. Estructura metálica techumbre Terminal de Pasajeros: con el objeto de proveer de una mejor solución para

el manejo de aguas lluvia, la SC propuso un cambio de geometría y estructuración en la estructura de techumbre, lo que permite una disminución significativa de la cuantía de acero utilizada, estimada inicialmente en 20% del peso propuesto en el anteproyecto referencial.




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Luego de la presentación del proyecto de ingeniería definitiva, y una vez analizado en detalle el peso de la estructura, se llega a estimar una disminución, de común acuerdo con la Sociedad Concesionaria, de aproximadamente UF 7.500.-

b. Cubierta Terminal de Pasajeros: adicionalmente a la disminución de peso, el cambio de geometría genera una disminución en la superficie de la cubierta, de aproximadamente 1.200m2.

c. Cerco perimetral: como parte del proyecto de la nueva pista de aterrizaje, se proyecta un nuevo cerco

perimetral, de estándar OACI, el que reemplaza al actualmente propuesto por la Sociedad Concesionaria en su proyecto. Es necesario, por lo tanto, eliminar este ítem del presupuesto.

Trabajos realizados durante el período por la AIF

Durante el período informado, los trabajos de la asesoría se encontraron dedicados principalmente a velar por la correcta ejecución de las distintas etapas de construcción del Cuartel SEI, Subestación DGAC, Torre de Control, Terminal de Pasajeros, Hangar, Club Aéreo y P.T.A.S. Dichas etapas corresponden a demoliciones, movimientos de tierra, emplantillado, hormigones en general, revestimientos y terminaciones. A continuación, se presenta una breve descripción de los avances, divididos por frente de trabajo:

• Cuartel SEI: Se encuentra ejecutada la totalidad de la obra gruesa. Se inician las terminaciones, ejecutándose las tabiquerías y colocándose ventanas.

• Subestación Eléctrica DGAC: Se encuentra ejecutada la obra gruesa, cubierta y terminaciones, quedando pendiente solamente terminaciones de tipo revestimientos interiores y pinturas, y colocación de artefactos y equipamiento eléctrico.

• Torre de Control: Se encuentra ejecutando el montaje de la estructura metálica. A la fecha se estima un avance del montaje superior al 95%. Se preparan moldajes para las losas superiores de la estructura.

• Hangar: Se encuentran ejecutadas la totalidad de las obras. • Club Aéreo: Se encuentran ejecutadas la totalidad de las obras. • P.T.A.S.: Se montan los estanques prefabricados correspondientes a las distintas etapas de tratamiento de

aguas servidas. Las obras civiles se encuentran prácticamente concluidas.

• Subestación eléctrica SC: Se ejecuta la EEMM, radieres y cubierta. • Áreas exteriores: Se realiza el movimiento de tierra de las excavaciones para colector de aguas servidas y

acometidas eléctricas de alta y media tensión. Se perfila el camino de conexión en “Y” entre el cuartel SEI y la pista de aterrizaje y se imprima.




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Recinto Avance estimado* Cuartel SEI 44% Subestación Eléctrica DGAC 40% Torre de Control 13% Hangar 100% Club Aéreo 100% P.T.A.S. 66% Subestación Eléctrica SC 40% Obras Exteriores 21% Avance proyecto 22%

*Estimación de avance físico realizada por la AIF Adicionalmente, se prepararon informes de contingencia diarios, en donde se comunica el día a día de la faena. Se continúa con la realización de informes semanales de estimación de avances, en donde se entrega el avance físico y financiero semana a semana. Por otra parte, se realiza la revisión de protocolos, fichas de cambio y ensayes presentadas por la Sociedad Concesionaria, documentación que se incluye en los Anexos. A continuación, se presenta un extracto del cronograma de obra, indicando el avance porcentual físico de cada partida.




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6. USO DE RECURSOS

6.1 Personal

7. ANÁLISIS DE CONFLICTOS, SUGERENCIAS Y RESOLUCIONES

A la fecha se presentan 4 situaciones que se estima pueden generar retrasos en la ejecución del programa de obra. Dichas situaciones se detallan a continuación:

1. Línea de combustible FACH: Existe una línea de combustible enterrada, propiedad de la Fuerza Aérea de Chile, la que se encuentra tendida en donde se proyecta el nuevo edificio terminal de pasajeros. De acuerdo a las Bases de Licitación, la responsabilidad del desagote, retiro y replanteo, recae exclusivamente en la FACH.

La Inspección Fiscal, mediante Folio N°447, de fecha 28/12/12 instruye a la SC realizar una cotización para el retiro de la línea de combustible e instalaciones eléctricas, indicando como fecha tope de entrega el día 04/01/13, el que se prorroga una semana a petición de CACSA. La Sociedad Concesionaria hace llegar a la Inspección Fiscal Mediante Folio Nº740 de fecha 11 de enero de 2012, la cotización solicitada, respondiendo que las obras consideran un costo total de 2.844 UF con un plazo de ejecución de los trabajos de 10 semanas. Debido al alto costo y plazo que representa lo propuesto por la SC, se solicita nuevamente a la FACH que realice el retiro de la línea, para lo cual se dispondrá de personal en obra el día 13/02/13 con el objeto de realizar el desagote de la línea. CACSA realiza un nuevo presupuesto para realizar únicamente las obras civiles asociadas, el que es entregado mediante folio N°771, con fecha 31/01/13.

2. Solicitud de aumento de plazo: En relación al traslado de cámaras del sector Torre de Control, tema detallado en informes previos, se informa que la SC mediante Folio N°665, de fecha 21 de noviembre de 2012, solicita formalmente un aumento de plazo de la etapa de construcción equivalente a 37 días. Dicha solicitud fue rechazada por la Inspección Fiscal mediante Folio N°421, del 04 de diciembre de 2012, en virtud de lo señalado por el Art. 1.5.5, letra b, documento n°6, inciso 3 de las Bases de Licitación.

Ante la respuesta del Inspector Fiscal, la Sociedad Concesionaria presenta un recurso de reposición, con fecha 12 de diciembre de 2012. El recurso es rechazado por la Inspección Fiscal, por no aportar argumentos adicionales a los ya expuestos. La Sociedad Concesionaria informa que con fecha 21 de diciembre de 2012, presenta recurso de reposición ante el superior jerárquico (Director General de Obras Públicas), en contra de la resolución contenida en el Libro de Obra Folio Nº437, de 18 de diciembre de 2012.

Nivel AIF S.C. Total

Calificado 3 3 Semicalificado 6 6 No Calificado 3 3 Total 12 12




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A la fecha, el Director General de Obras Públicas no se ha pronunciado respecto del recurso interpuesto por la Sociedad Concesionaria.

3. Subterráneo Torre de Control: debido a un error en el procedimiento de hormigonado de los muros y pilares subterráneos de la Torre de Control, la estructura sufrió movimientos no previstos, provocando desaplomes y corrimientos de los pernos de anclaje de la estructura metálica. Por esta razón, la SC paralizó las labores, a la espera de una evaluación estructural que permita asegurar la calidad de lo ejecutado. Luego de revisar el estado final de los hormigones, y mediante una evaluación técnica llevada a cabo por el especialista en hormigones, el Ing. Civil Sr. Juan Pablo Covarrubias, se elabora un procedimiento de reparación de hormigones, el que se aprueba y ejecuta (Folio n°432 de 14/12/12).

4. Hangar: Durante el montaje de la estructura metálica del hangar, se detectan conexiones soldadas en terreno, lo que no se

encuentra autorizado por tratarse de perfiles galvanizados en caliente. Luego de realizar una investigación, se concluye que personal de montaje, por motivos de maniobrabilidad del perfil, decide cortarlo y volver a ensamblarlo en su posición definitiva. Por tratarse de una maniobra no autorizada, se solicita la participación del Ingeniero Calculista, para que autorice o rechace la ejecución de soldaduras en terreno.

Mediante folio n°785, de fecha 08 de febrero de 2013, la SC hace entrega de los documentos solicitados, que respaldan la solución adoptada en terreno. Estos documentos incluyen los ensayes realizados por el laboratorio LIEMUN.

5. Cuartel SEI: Se detecta que la estructura metálica no fue modulada conforme a los planos de montajes entregados a esta AIF, por lo que se instruye se regularice dicha situación mediante la aprobación explícita del ingeniero calculista del proyecto.

Mediante folio n°785, de fecha 08 de febrero de 2013, la SC hace entrega de los documentos solicitados, que respaldan la solución adoptada en terreno. Estos documentos incluyen los ensayes realizados por el laboratorio LIEMUN.

6. Hangar: Durante una inspección de rutina, se detecta que uno de los pilares de los marcos resistentes del Hangar sufrió un golpe efectuado por maquinaria. A consecuencia de esto, el elemento queda con daño estructural y deformaciones remanentes, por lo que se instruye a la SC la reparación del elemento.

CACSA, en su folio n°750 de fecha 16 de enero de 2013, propone un procedimiento de reparación de dichos elementos, los que son rechazados por la Inspección Fiscal, por no cumplir con los requerimientos mínimos del proyecto.

Mediante folio n°785, de fecha 08 de febrero de 2013, la SC hace entrega de un nuevo procedimiento de reparación, el que se encuentra en estudio.




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8. INFORME DE SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE

Observaciones Generales Los trabajos durante el mes de Enero disminuyeron en su cantidad y en sus zonas específicas, si bien se continúan los trabajos, se observó durante el mes que hay algunos lugares con trabajos muy específicos, la torre de control comenzó con la continuación de sus trabajos, pero estos están focalizados a la estructura misma y no a los alrededores, el nuevo terminal tiene sus trabajos detenidos desde hace ya un buen tiempo y si bien aún se espera la solución de la línea de combustible, la zona se ha descuidado en aspectos básicos como el orden y aseo. Si bien la supervisión se ha incrementado en todos los frentes, aún no está ni cerca de ser la necesaria para poder mantener un buen control de las áreas de trabajo, se observa una gran cantidad de supervisores nuevos, de notable falta de experiencia, y esto se ve reflejado al no poder observar un buen criterio de determinación de trabajos críticos (se observan trabajos de jornales en zonas sin altos potenciales de riesgo, mientras que hay trabajo de equipos pesados en el área sin el supervisor controlando la operación de manera directa). Se ha notado una mejora durante el mes, pero es necesario mantener una constante revisión de los trabajos para poder ayudar a controlar los riesgos asociados a las labores. Se ve una clara falta de un jefe de terreno en las áreas de trabajo para un mejor control de la supervisión. El manejo de residuos ha mejorado sustancialmente durante el mes de enero de 2013, sin embargo estamos aún lejos de lograr una regularidad en la mantención de estos, existe un buen trato de los residuos, pero la constancia en la disposición de estos aún requiere de la AIF de estar encima y constantemente recordando y realizando observaciones en los tiempos de ejecución de las mantenciones. Los trabajos de izaje de materiales se realizan de forma correcta y casi profesional, se observa una mejora considerable en el trabajo de los riggers, sin embargo aún no recibimos certificaciones de estos y será un tema de fuerza durante el mes de febrero de 2013. El problema de la operación de equipos pesados en las distintas áreas de trabajo se mantiene pero en menor grado, existe una mejora en la operación, pero esta no es suficiente para permitir un lugar de trabajo con el control adecuado de los riesgos asociados a las tareas interactuando con maquinarias pesadas, se ha mejorado en la delimitación de las áreas y los accesos, se han implementado paleteros para una dirección de los trabajos, pero aún hay una falta considerable de supervisión en los lugares, nuevamente hay una clara falta de decisión por parte de los supervisores en torno a la criticidad de las labores. Se detuvieron algunos equipos durante el mes de enero por falta de documentación y por clara falta de mantención de estos, donde algunos de estos presentaron fallas en sistemas escenciales de operación, se prepararon medidas de mitigación para estas fallas, pero no existe una mejora sustancial al momento de analizar el estado de estos, se debe mejorar en la regularidad de las mantenciones de los equipos pesados, para evitar incurrir en faltas gravísimas a la operación, de la misma forma se observan algunos operadores de equipos pesados cometiendo faltas menores o regulares al momento de la operación. Nota final: La obra desarrolla sus actividades en sus distintos frentes de manera satisfactoria. Se necesita una mejora en la capacitación de los supervisores, y el incremento en el control de los trabajos de mayor criticidad. Se necesita mejorar en el control de los trabajos de equipos pesados, estos se han ordenado mejor durante el pasado mes, pero no se acerca




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aún a la forma como debiesen de ser trabajados, creando tal vez el problema de mayor dificultad que la obra enfrenta en el presente de los trabajos. Recomendaciones del experto: Se ha notado un incremento en el control de los trabajos durante el mes de Enero, sin embargo aún la labor está lejana de ser la forma correcta y eficiente de realizarse, es necesario mejorar las labores de supervisión de manera definitiva, se necesita capacitar a las jefaturas en torno a temas básicos de criticidad y riesgos asociados a los trabajos a realizar. Se necesita mejorar en torno a las vías de comunicación en el caso de un posible accidente de trabajo, esto no solo para acelerar el proceso de revisión de estos, sino que para lograr transparentar los sistemas de control y reacción por parte de la constructora, para evitar malos entendidos y faltas de información. En relación al Medio Ambiente, se continua con las inspecciones diarias respaldadas con los reportes semanales en los distintos frentes de trabajos dentro del proyecto de remodelación del Aeropuerto el Loa de Calama, en donde nos encontramos con que las recomendaciones de de medio ambiente realizadas desde el comienzo de la obra han sido observadas y mejoradas sin embargo diariamente las condiciones de trabajo cambian tanto como positivas y negativamente. Actualmente el área Medio Ambiental en la obra aun mantiene falencias las cuales deben ser mejoradas en base a la constancia de los expertos, supervisores, capataces y trabajadores. Es un trabajo en conjunto con cada trabajador que se traslade en faena. 9. CONCLUSIONES

a) Obras de Construcción. Las obras avanzan a velocidades desiguales, aun que se están abriendo cada

vez más frentes de trabajo. Actualmente se encuentra ejecutados aproximadamente el 22% de las obras físicas contratadas.

b) Si bien el avance fue menor al proyectado, la brecha no ha seguido aumentando, y se están terminando

algunas estructuras, tales como Hangar y Club Aéreo.

c) Cumplimiento Administrativo. No se detecta incumplimientos. Se entrega el Informe de Avance Mensual, durante el plazo previsto en las BALI.




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10. FOTOGRAFÍAS

TORRE DE CONTROL - ANDAMIAJE EXTERIOR

CUARTEL SEI – EJECUCIÓN PAVIMENTO ZONA CAMIONES

HANGAR CLUB AÉREO- INTERIOR TERMINADO

SUB ESTACIÓN DGAC - REVESTIMIENTOS

resumen ejecutivo de informe mensual … mensuales... · nombre del contrato concesión ......

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