recambios - 321

Juan Ignacio Egea (Yuasa), Josep Mª Freixes (NGK) y Juan Carlos Díez (KYB)

Carácter nipón

Informes Frenos Llantas

Eventos Faconauto Cesvimap

Nº 290MAY/07

Nº 321NOV/10

RA&Recambios y AccesoriosRevista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 321NOV/10

AMAY/07

AMAY/07

ANº 321

ANº 321

NOV/10

ANOV/10

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sumario

Colaboran en este número

Opinión6.- La importancia del marketing en los grupos de distribución, por Víctor Baixeras, responsable de marketing y comunicación del Grupo Serca.

En portada8.- Entrevista a Josep María Freixes, gerente de NGK, Juan Carlos Díez, director general de KYB Iberia y Juan Ignacio Egea, director general de Yuasa.

Fabricación18.- La planta de Johnson Controls en Burgos, distinguida como “Empresa del año 2010” / 22.- Frenos: Oasis en el mercado de la posventa / 27.- Llantas: Concienciar al cliente: necesidad vital.

Distribución32.- XIX Congreso Anual de Faconauto: Los concesionarios buscan las claves para hacer frente al declive del mercado / 35.- Serca amplía sus puntos de venta / 38.- II Ciclo de Conferencias Cesvimap: Marquistas e independientes abordan el futuro de la posventa española / 41.- Dipart y Talleres DP presentan nuevas campañas y programas.

Fue noticia44.- Motortec Automechanika Ibérica ya cuenta con 300 expositores / 45.- GT Motive presenta Gt Estimate.com, Gt idCAR, GTGO!, Gt Global, Gt analyze y Gt Business / 45.- MotorMecánica Zaragoza busca su promoción en los principales foros del sector / 47.- Tenneco otorga sus premios “Clientes del año” / 48.- NRF mejora sus instalaciones en Barcelona / 49.- Nuevo sistema de mantenimiento variable en la gama Seat / 50.- Amalie Petroquímica refi erza su área comercial / 51.- Víctor Baixeras cre su propia empresa de Marketing y Comunicación / 52.- Midas se adelanta a la Navidad con una campaña de neumáticos.

En stock54.- Hella: Sistema de control de baterías / 55.- Bosch: Detector de fatigas / 56.- Mann+Hummel: Filtros de aire / 57.- MT Performance: Renueva su página web / 58.- Blue Print: Kit de distribución para motores 1.3 JTD Multijet / 59.- BC Corona: Ambientadores de Bob Esponja y Kukuxumusu / 60.- Pirelli Diablo Rosso II.

Gestión59.- Plazos de pago, por Marcelino Martínez Soriano, asesor fi nanciero.

Marcelino Martínez Sorianoasesor fi nanciero

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321 - NOVIEMBRE ’10

Víctor BaixerasSerca

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RARARR&RA&ARAR&RAR&Noviembre ‘10 5

Editorial

Editora Jefe:Patricia Rial [email protected]

Director: Juan José Cortezó[email protected]

Redactora Jefe:Gema Ortiz

Redacción:David Borja, Salvador Bravo, Mariola Núñez

Colaboradores: Ana Baz, Adriana EspinosaDiseño:José Manuel González

Maquetación: Eduardo Delgado (colaborador)

Fotografía: Javier Jiménez

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidad:[email protected]

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

Director de publicidad:Miguel Ángel [email protected]

Begoña [email protected] [email protected]

Coordinadora: Cristina Mora

CATALUÑA:

Francisco [email protected]

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PERIODO NAC. INT.EJEMPLAR REVISTA 19€ 28€

PACK Boletín Digital+10 REVISTAS

ANUAL 166€ 215€

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MadridAv. Manoteras, 44 28050 MadridTel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52http://www.tecnipublicaciones.comBarcelonaEnrique Granados, 7 / 08007 BarcelonaTel: 93 342 70 50 • Fax: 93 301 70 43

Edita

Director general: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: MC ImpresiónDepósito Legal: M-13763-1982ISSN: 1579-2404

R econozco que uno de los aspectos más bonitos del trabajo del periodista es la posibilidad de aprender cosas nuevas cada día, con cada persona que hablas y con cada personaje que entrevis-tas. Hace algún tiempo, en esta redacción decidimos comenzar a realizar entrevistas que no sólo aportasen algo desde el punto de vista del interés para el mercado, sino que sirviesen para reunir a personas de este sector que tienen algo en común, para que charlasen entre ellos, para hablar con y sobre ellos, sus empresas y sobre el sector y la posventa en general.

Gracias a diversas conversacio-nes, decidimos que uno de estos primeros encuentros sería reunir a tres fabricantes que tienen algo en común: su pertenencia a tres empresas niponas con estructura en España. Además, compartían similitudes, como el hecho de ser empresas monoproducto (pro-ductos cerámicos -NGK-, baterías -Yuasa- y sistemas de suspensión -KYB-) y una forma de trabajar bastante parecida en muchos ca-sos. ¿Tal vez debido al hecho de ser japoneses? Pronto lo descu-briríamos. Incluso, las tres compa-ñías podrían aprovechar sinergias para realizar algún proyecto en co-

mún. Y no eran competencia entre sí y -como suele ser costumbre en este sector- se llevaban bien. Miel sobre hojuelas.

Durante la conversación, descu-brimos algunos enseñanzas de la cultura -y la gestión empresa-rial- en el País del Sol Naciente que no sólo desconocíamos sino que son fácilmente extrapolables a cualquier proyecto empresarial. Una de ellas es el respeto a las personas y a las empresas. Los clientes no siempre pasarán por momentos buenos. Si estás con ellos cuando le vienen mal dadas, tienes su amistad y fi delidad ase-guradas. Otro aspecto: el sentido del tiempo. No siempre conviene apresurarse, no hay que ser tajan-tes a la primera. Hay que madurar la decisión y luego llevarla a cabo. Seguro que cuando la realices no sólo estarás más convencido, sino también más preparado y, por ende, con mayores garantías de éxito. Y no hay que olvidar la calidad. En el producto, en la em-presa, en las relaciones humanas, en las relaciones empresariales... Como se cita en la entrevista, para un japonés, la calidad es una obsesión. Estas y otras muchas enseñanzas se refl ejan en nuestro En Portada. Pasen y lean, que de verdad merece la pena.

Japoneses por el mundo

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Opinión

Noviembre ‘10

La importancia del marketing en los grupos de distribución

Hoy en día es incuestionable lo nece-sario que es, y lo mucho que aporta el marketing a las empresas. Y los grupos de distribución no son, ni mucho menos, una excepción.La particularidad de los grupos es

que están formados por un determinado núme-ro de empresas, lo que en algunos momentos puede dificultar la aplicación de determinadas acciones y/o estrategias, ya que diferentes as-pectos como volumen, localización, objetivos, intereses, etc. pueden condicionar de forma determinante la tipología y las características de las diferentes empresas que forman dicho grupo.¿Cómo se traduce esta particularidad de los grupos de distribución en el marketing del día a día?Pues lo que está claro es que aunque a algu-no pueda parecérselo, hacer un buen marke-ting no es fácil. Se pueden, por ejemplo, hacer promociones, claro que sí, pero quizás no sean rentables, o la rentabilidad sea inferior de la esperada y/o deseada. Se pueden desarrollar también acciones de fidelización dirigidas al taller, pero quizás no consigamos siempre nuestro objetivo.Personalmente creo que lo primero y más im-portante es ponerse en manos de profesiona-les. Nadie se plantea dejar la responsabilidad del sistema informático de su empresa a una persona que no tenga la formación y la expe-riencia necesaria. Es por eso que me sorprende tanto comprobar que demasiadas veces las personas encargadas de desarrollar, planificar e implementar las acciones y estrategias de marketing no son profesionales debidamente formados y experimentados.La definición de un buen plan de marketing anual o bienal, es otro de los aspectos clave. El marketing es incompatible con la improvi-sación. Improvisar una vez puede salir bien,

6 Noviembre ‘10

Fotos: 123RF

Víctor Baixerasresponsable de marketing y comunicación del Grupo Serca

7

Opinión

Noviembre ‘10

La importancia del marketing en los grupos de distribución

Opinión

pero está claro que aquel grupo o empresa que quiera posicionarse correctamente en su mercado, y dirigir una imagen concreta a sus

diferentes públicos (socios, proveedores, talleres clientes, el resto del mercado, etc.) deberá

planifi car bien su estrategia y seguir los procesos necesarios

para conseguir los objetivos que se hayan establecido previamente.

La situación actual del mercado no es fácil para ninguno de los diferentes

actores que de forman parte de él, pero creo sinceramente que todos aquellos grupos

o empresas que planifi quen y desarrollen bien sus planes y estrategias de marketing serán grupos y/o empresas de futuro, ya que la mejor y más importante herramienta para conseguirlo es, sin duda, el marketing.

Foto: 123RF

Noviembre ‘108

En portadaEn portada

La cultura japonesa, y sus empresas, evocan conceptos como el culto al trabajo, respeto a la jerarquía y a las personas, orden y disciplina... Si nos centramos en el mundo de la automoción, lo nipón nos remite a sensaciones como calidad y durabilidad. En nuestro mercado conviven tres fabricantes japoneses (NGK, KYB y Yuasa), con características similares y con cuyos máximos responsables nos sentamos a hablar de Japón, de sus empresas, de sus costumbres y, cómo no, de su presencia en el mercado español. La cita, como no podía ser de otra manera, tuvo lugar en un conocido restaurante japonés de la capital.

“La calidad, para una empresa japonesa, es una obsesión total”

Josep Mª Freixes, gerente de NGK, Juan Carlos Díez, director general de KYB Iberia y Juan Ignacio Egea, director general de Yuasa

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Entrevista

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Entrevista

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En portada

Recambios&Accesorios: De todo el tiempo que lle-váis trabajando en una empresa japonesa, ¿cuál es el aspecto que más os ha llamado la atención por su diferencia con la mentalidad occidental?Josep Mª Freixes (NGK): Probablemente, los tiempos que ellos manejan son distintos. Yo llevo 18 años en la compañía, pues hace 13, le dije a mi presidente que era conveniente un almacén en España: pues el almacén no llegó hasta mucho tiempo después, en 2008. También está el respeto que tienen a las personas, al empleado lo respetan muchísimo, pero al cliente también, como persona y como empresa. Nosotros tenemos clientes fi eles desde hace 44 años y muchos de más de 20. Son clientes que merecen mucho respeto por parte de la compañía, y que la compañía les apoya, aunque puedan tener un bache en un momento dado.Juan Ignacio Egea (Yuasa): Sí, los conceptos de tiem-po son radicalmente distintos. Yo llevo ocho años en España, con dos líneas de producto (automoción e industria), pero un ámbito en el que Yuasa como empresa es líder indiscutible en el mercado es en el

“Quizá los europeos en general y los latinos en particular somos más lanzados, más precipitados, más viscerales. Aunque al fi nal acabas pensando que ellos tienen la razón atenuando las prisas”. Juan Carlos Díez (KYB)

tema de baterías para moto. Llevo mucho tiem-po para vender esta línea de producto y es ahora cuando estamos empezando, ocho años después. Es verdad que tal vez hayamos perdido oportunidades de mercado, pero lo cierto es que hoy toda la com-pañía está convencida de que es el camino correcto. Respetan mucho, tienen en mucha consideración aspectos como el tiempo, el compromiso, la lealtad y para dar un paso tienen que estar muy seguros y estar convencidos de que no van a perjudicar tampo-co a los que ya estaban.Josep Mª Freixes (NGK): Un ejemplo que ayuda a entenderlo: nosotros, históricamente, hemos estado vendiendo bujías, pero sabemos que el mercado europeo se ha dieselizado. Nosotros y algunos de nuestros homólogos europeos pedíamos incremen-tar las ventas en calentadores. Sin embargo, ahora hemos despegado muy en serio, quiere decir que durante una serie de años la empresa se estaba preparando. Ahora abordamos el mercado del diésel con todo su potencial, aunque han pasado casi una década preparando y construyendo la fábrica con las últimas tecnologías. Pero esto nos permite salir al mercado con productos de calidad, porque para ellos es la prioridad.Juan Carlos Díez (KYB): No hay precipitación, ya no hablando de producto, sino de la propia implantación de la empresa. Nosotros en Europa llegamos primero a Alemania, desde Alemania empiezan a analizar el mercado europeo; en el 97 abren en Inglaterra, en el 98 en Francia. En 2002 abren en Italia y en 2003 en España, 2006 en Polonia, 2008 en Rusia... tienen sus

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Entrevista

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En portada

tiempos perfectamente medidos y poco a poco en-tran en los principales mercados. Quizá los europeos en general y los latinos en particular somos más lanzados, más precipitados, más viscerales. Aunque al fi nal acabas pensando que ellos tienen la razón atenuando las prisas.

R&A: ¿Y este particular modo de entender los ne-gocios y la vida, ha calado en vosotros?¿Hasta qué punto os habéis vuelto “japoneses” en la forma de pensar y trabajar?Josep Mª Freixes: Sí se nota. En los 18 años que llevo sí han ejercido infl uencia en mi forma de ser y de hacer las cosas. Yo hago un símil con el sushi: la primera vez que te invitan a comer pescado crudo, pues bueno, dices, no está mal... Luego empieza a gustarte y al cabo del tiempo no puedes pasar una semana sin comerlo. Con los japoneses pasa igual, los vas entendiendo, vas apreciando su cultura. Y llega el día en que, si tuviera que trabajar en otra empresa, con otra cultura, me costaría.

Juan Carlos Díez: Yo soy bastante impulsivo, y antes lo era más. En mis primeras decisiones con ellos, me ponía muy nervioso, pensaba que estábamos perdiendo el tiempo... Pero llega un momento en que te das cuenta de que sus tiempos son correctos, y yo ahora soy mucho más calmado de lo que era, prefi ero no precipitarme, analizo más las cosas... Antes creía que esta calma era una torpeza y no una virtud como lo creo ahora.Juan Ignacio Egea: Los europeos estamos acostumbrados a plantear un problema y que rápidamente nos den la solución, queremos siempre estar haciendo cosas... Ellos ven un pro-blema y tratan de analizarlo con calma. Y en el mercado ves que otras empresas puede parecer que reaccionan más rápidamente, pero cuando nosotros lo sacamos al mercado, son productos bien pensados, que funcionan perfectamente, que no dan problemas.

R&A: La calidad es prioritaria para una empresa japonesa, ¿no?Juan Carlos Díez: Para ellos, la calidad del pro-ducto es absolutamente lo primero, no quieren tener ningún problema... No quiero decir que una empresa no japonesa no busque la calidad, pero para ellos es una obsesión total, es el objetivo número uno de la empresa.Josep Mª Freixes: Se persigue la calidad y se per-sigue verdaderamente proteger el plane-ta. Un japonés realmente lo

siente así, persi-gue el respeto a la persona, a la empresa y a los clientes. Y aquí a veces ese res-peto se interpreta

“Se persigue la calidad y se persigue proteger el planeta. Un japonés lo siente así, persigue el respeto a la persona, a la empresa y a los clientes. Aquí, a veces, ese respeto se interpreta como debilidad”. Josep Mª Freixes, (NGK)

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Entrevista

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En portada

“Las decisiones no vienen de arriba. En la empresa japonesa se participa desde la base para elaborar lo que al final será una decisión, o sea, las decisiones van de abajo a arriba”. Josep Mª Freixes, (NGK)

como una debilidad. Pero sí, estamos hablando de calidad de producto, de relaciones, calidad huma-na..., calidad, siempre calidad.

“Lost in translation”R&A: ¿Y los directivos japoneses se inmiscuyen mucho en vuestro trabajo o dejan todo en manos del responsable de cada país?Juan Carlos Díez: A ver, como ocurre en cualquier empresa, el presidente en Europa siempre va a ser un japonés, aunque en KYB; por ejemplo, tenemos a un británico dentro de la cúpula de dirección que partici-pa en las decisiones estratégicas de la empresa. Josep Mª Freixes: Yo diría que eso también es típico en todas las empresas. Si nos estableciéramos en Japón, tendríamos japoneses trabajando, pero el máximo responsable será español. Y contar con un europeo en puestos de dirección para ellos es inte-resante porque les ayuda a entender nuestra, para ellos, difícil cultura occidental.

R&A: ¿Y aparte de diferencias culturales, la barrera idiomática es insalvable? Porque los japoneses no suelen destacar por su dominio del inglés...Juan Carlos Díez: Espero que no nos pidan hablar japonés. Lo cierto es que ellos no son muy fuertes en inglés, por lo que a veces sí se echa de menos una mejor comunicación, ya que se pierden mati-ces... A los japoneses les cuesta mucho venderse, porque confían en la calidad del producto y piensan que con un buen producto, no hace falta comunicar nada más. Juan Ignacio Egea: Sí, a veces no sabes muy bien cómo recibe tu interlocutor la información, no sabes si te entienden exactamente, ni siquiera por escrito...Josep Mª Freixes: Sí. Ocurre que, a veces, les envías un correo electrónico y quieres una respuesta inme-diata, algo que para ellos no existe porque necesi-tan tiempo para reflexionar. Y te suelen contestar con ambigüedades para no defraudar tus expectati-vas, es algo que forma parte de su cultura.

El poder de la intuiciónR&A: Habéis hablado de tiempos distintos en la for-ma de trabajar de una empresa japonesa. ¿El cliente percibe ese cierto sosiego en hacer las cosas?Juan Carlos Díez: Al cliente no se le traslada esa lentitud, porque, al final, en cada país cuentan con un equipo local al que dejan actuar y es el que trata con el cliente y el mercado. Una vez que te has ga-nado su respeto, te dejan actuar libremente, confían en ti absolutamente.Josep Mª Freixes: Y también confían en tu intuición. Para ellos, la intuición y la opinión del responsable

local son importantísimas. Y te dan mucha autono-mía, basada siempre en la confianza. Eso sí, como ha dicho Juan Carlos, cuando te conocen y apren-den a confiar en ti. Para ello también necesitan su tiempo.Juan Carlos Díez: Sí, es importante la persona. Yo soy responsable europeo de marketing y, cuando vemos una posibilidad en un mercado, en lugar de perder el tiempo realizando multitud de estudios de mercado, al final consultamos al responsable de ese mercado y nos fiamos de su forma de pensar. Y es verdad, a veces destinas muchos recursos en cosas que luego apenas utilizas. Los japoneses son realmente pragmáticos y creen en las personas, evi-dentemente cuando te has creado ya esa confianza.Josep Mª Freixes: Yo estuve 14 años en una empresa americana y ellos pensaban que las políticas tenían que ser iguales en los distintos países, como en los distintos estados de Estados Unidos. Pero aquí cada mercado es distinto, los idiomas son distintos, los clientes son distintos... Y a la empresa estadouni-dense le costó entenderlo. Al japonés no: sabe de primeras que un mercado no tiene nada que ver con otro.

R&A: ¿Y cómo actúan ante un problema con un clien-te europeo?Josep Mª Freixes: Se establece una estrategia euro-pea, pero, evidentemente, se trabaja a nivel local. Las políticas no pueden ser las mismas.Juan Carlos Díez: No hay una imposición. Se actúa de modo totalmente local, incluso con clientes trasnacionales. Josep Mª Freixes: Tal y como estamos hablando, se podría interpretar que las empresas japo-nesas no cometen errores..., y no es así, todos cometemos errores. Pero sí es im-portante señalar que, si se ha cometido un error, no buscan un culpable, sino que se busca la solución de forma inme-diata: se entiende que has cometido el error,

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Entrevista

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En portada

pero que tú eres consciente y se va a ver cómo pueden ayudarte a resolverlo.Juan Ignacio Egea: No hay búsqueda de culpables, se supone que todo el mundo trabaja por la compañía, hace lo mejor por la compañía y que se puede equi-vocar... Lo que está claro es que, si has cometido un error, es mucho más normal que lo digas, y entonces ya estás reconociendo la culpa. También es verdad que, como las decisiones se toman de forma más sosegada, es más difícil equivocarse. Y cuando te equivocas, te apoyan, te ayudan y ya está.Juan Carlos Díez: Totalmente de acuerdo. Para ellos es mejor que reconozcas el error y les expliques en lo que has fallado y ya está. Eso sí, que no te pillen intentando capear, porque perderías su confianza. Josep Mª Freixes: Las decisiones no vienen de arriba. En la empresa japonesa se participa desde la base para elaborar lo que al final será una decisión, o sea, las decisiones van de abajo a arriba.

R&A: No sé si será coincidencia, pero representáis a tres empresas con estructuras relativamente pe-queñas, una fuerte implantación en primer equipo, plantas de fabricación en Europa... ¿Hasta qué pun-to ha afectado la crisis a vuestras empresas?Juan Carlos Díez: Respecto al primer equipo, noso-tros reportamos a una misma persona para recam-bio y primer equipo en Europa, lo que nos permitirá una mejor coordinación europea y una toma más rápida de decisiones. Además, ahora ya el cliente sí percibe que el recambio japonés es de calidad, hace unos años metían en el mismo saco todo lo asiático

como sinónimo de bajo precio y calidad justita, pero ya no. Y se dan cuenta de que somos fuertes en primer equipo y que lo haremos también igual en el recambio. En cuanto a la crisis, nosotros ya habíamos pla-neado una mayor inversión, cambio de almacén, y se acertó. En la pasada Automechanika aportamos cifras de pérdidas. Se explicaron, se resumió el plan de actuación y ya está. A lo mejor otra empresa habría tratado de maquillar esas pérdidas, pero aquí no, piensan más a largo plazo y no se ponen nerviosos.Josep Mª Freixes: Las inversiones principales en nuestra compañía -y creo que en el resto- se han hecho en épocas de crisis, con lo cual te garanti-za que cuando sople el viento a favor ya estarás preparado. Yo pongo muchas veces el ejemplo de un velero: si navegas y llevas las escotillas cerradas, no ves nada y no aprovechas el viento, velas fuera y escotillas abiertas y aprovechar el viento. Reple-gar las velas y cerrar escotillas no te lleva a ningún sitio.Juan Ignacio Egea: Normalmente nuestras empresas suelen ser bastante sólidas, que llevan mucho tiem-po con inversión controlada. Pero es verdad que ante una época de recesión no hay una convulsión interna, sino serenidad. Esa es una de las cosas que hacen agradable trabajar en una empresa japonesa: que no te están cuestionando cada minuto, cada trimestre.

Juanjo Cortezón / Gema Ortiz

Opinión RA&

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FabricaciónRRAAAAFabricaciónAFabricaciónFabricaciónAFabricaciónRARRARRARR&RA&ARAR&RAR

La planta de Johnson Controls en Burgos ha sido distinguida como “Empresa del año 2010” por la Federación del Metal de Burgos. El presidente de la Federación, Miguel Ángel Benavente, hizo entrega de este prestigioso galardón al director de la fábrica, José Manuel Domingo. Este premio se entrega anualmente desde 1999 a empresas especialmente exitosas dentro de la región de Burgos.

Premio a la planta deJohnson Controls

en Burgos

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Fabricación

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ohnson Controls recibe por primera vez este recono-cimiento por su excelente evolución. En más de 36 años, la empresa ha producido más de 65 millones de baterías en la planta de Burgos.Los clientes han destacado ya en varias ocasiones los servicios de Johnson Controls en Burgos. Así, por ejemplo, la empresa recibió el “Premio Proveedor del Año” de General Motors y el “World Excellence Award” de Ford. El director de la planta, José Manuel Domingo y sus 290 empleados celebran especialmen-te la distinción recibida por la Federación del Metal de Burgos, ya que distingue el trabajo de la empresa también más allá de la industria de la automoción. “Estamos muy orgullosos de haber recibido este reconocimiento por nuestros esfuerzos continuos por alcanzar un crecimiento sostenible y calidad de pro-ducto”, manifestó el director de la planta.

La planta de Johnson Controls en Burgos ha sido distinguida como “Empresa del año 2010” por la Federación del Metal de Burgos. El presidente de la Federación, Miguel Ángel Benavente, hizo entrega de este prestigioso galardón al director de la fábrica, José Manuel Domingo. Este premio se entrega anualmente desde 1999 a empresas especialmente exitosas dentro de la región de Burgos.

La factoría ha aumentado sus capacidades de producción y está ampliando su almacén

La planta de Johnson Controls en Burgos, distinguida como “Empresa del año 2010”

JMás producción y más almacénDe hecho, la planta burgalesa ha aumentado sus capacidades de producción y está ampliando el al-macén existente para satisfacer la demanda cada vez mayor de baterías para primer equipo y posventa. En 2011 también se iniciará allí la producción de baterías para vehículos con la función de arranque y parada (Start-Stop). La empresa contribuye así de forma deci-siva a la protección medioambiental, ya que estas ba-terías permiten ahorrar hasta un 5% de combustible y reducir las emisiones en el mismo porcentaje.Tratar el medio ambiente de forma correcta y soste-nible es el principio y el componente esencial de la filosofía empresarial de Johnson Controls. Para la em-presa, no sólo es extremadamente importante que el producto fabricado contribuya a la protección medio-ambiental, sino también que el proceso de producción sea respetuoso con el medio ambiente. Así, desde su fundación, la empresa ha llevado a cabo medidas de protección ambiental exhaustivas y continuará hacién-dolo en el futuro en su moderna planta de Burgos.

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Johnson Controls está firmemente comprometida para conseguir la máxima seguridad en sus fábricas

como uno de los fundamentos de su política ética.

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Varta

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Burgos, una planta con historiaLa historia de la fábrica se remonta al año 1974, cuando Varta construyó una planta en una nueva zona de Burgos y traspasó a ella la produc-ción de la fábrica adquirida en 1964 (Internasa) en Ordicia. En 2002 se adhirió Varta a Johnson Controls. Ya entonces, y también en la actualidad, se utilizaba la tecnología más inno-vadora, lo que se refl eja en la alta calidad y la larga vida útil de las bate-rías. La planta produce baterías para fabricantes de automóviles de renom-bre, también las baterías de repuestos de estos fabricantes y baterías para el mercado de reposición. Exportando su producción a toda Europa, especial-mente a Francia, España y Alemania. Además, la empresa cuenta con los certifi cados internacionales de calidad

y medioambientales, con lo que su venta a otros países está acreditada. Desde entonces, esta planta mantiene una posición competitiva dentro del grupo.

125 años de historia del GrupoEn el seno de Johnson Controls, la sostenibilidad no sólo desempeña un papel muy importante en la protección medioambiental. El principio de la promoción de los empleados y la integridad dentro de la empresa sientan las bases para una forma de trabajar innovadora, sostenible y específi ca para cada cliente. Estas perspectivas también representan los valores de la empresa que en sus orígenes fueron y actualmente siguen siendo la clave del éxito: integridad, satisfacción del cliente, compromiso por parte de los empleados, innovación y sostenibilidad. Todo empezó hace 125 años en un aula de una escuela de los Estados Unidos, en la que siempre hacía demasiado frío o demasiado calor. El profesor Warren Johnson inventó el termostato para casas y lo patentó en 1883. Esto fue el punto de partida para la fundación de la empresa “The Johnson Electric Service Company“ en 1885. El campo comercial se fue ampliando con equipamientos eléctricos para automó-viles, así como con baterías para coches en el año 1978. El Grupo se benefi ció de las adquisiciones de Hoppecke, Varta y Optima. Actualmente, Johnson Controls cuenta con tres unidades de negocio de gran éxito: Automotive Experience (inte-riores de automóviles), Building Effi ciency (gestión de edifi cios) y Power Solutions (baterías). Los 130.000 empleados con los que cuenta el Grupo generaron en 2010 un volumen de facturación de 34.300 millones de dólares.

Juan José Cortezón

Las baterías se ensayan siguiendo las normas de los clientes para mejorar continuamente sus prestaciones.

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Fabricación

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La planta de Johnson Controls en Burgos, en imágenes

Ofi cina de Ingeniería, facilitando soporte y soluciones técnicas. El trabajo en equipo es clave para el éxito.

Los analistas de Johnson Controls son polivalentes en el análisis de materias primas, materiales del proceso de producción y productos fi nales.

Fabricación de óxido de plomo, principal componente de las placas positivas y negativas.

Mediante el control de temperatura y humedad, las placas positivas y negativas son preparadas para la siguiente fase del proceso de fabricación.

Primera fase del proceso de montaje de la batería, ensobrando y apilando placas para formar cada uno de los seis elementos que la componen.

Final de la línea de montaje. El robot, con absoluta precisión, apila las baterías sin electrolito en el palet.

Al fi nal del proceso de fabricación, se realizan diversos ensayos al 100% de las baterías para asegurar su calidad.

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Varta

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Fabricación

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l aumento de la antigüedad de los vehículos y, como consecuencia de este factor, el alza de los utilitarios obligados a pasar la ITV, así como otras circunstan-cias intrínsecas al mercado han permitido que el freno haya registrado un comportamiento estable. En este sentido, David Machado, de Galfer Auto, detalla que “la crisis está siendo muy dura con todos los sectores, a pesar de que las pastillas de freno -al ser consumibles- se muestran “menos afectadas”.El impacto del entorno económico es diferente en fun-ción de cada uno de los componentes de frenado y de las empresas. Por esta razón, Brembo detalla que los resultados de la industria del freno se mantienen “casi estables, con un pequeño crecimiento en las pastillas”.Para esta empresa, su balance es “realmente positivo” por el éxito de la distribución de las marcas Textar, Mintex y Don en el contexto español, así como por el desarrollo de su propia gama de productos de frenado. Ante el próximo año, la firma se preocupa por el impacto de los incrementos de costes en los materiales de partida, así como por el desarrollo de la crisis económica, unos aspectos que “pueden reducir las expectativas previstas” por las empresas.Sobre este caso concreto, Frenos Badajoz indica que el “mercado sigue extraño con altibajos aparentemen-te inexplicables, aunque ligeramente mejor que el pasado año”. No obstante, el sector está condiciona-do por el hecho de este producto es imprescindible, aunque los clientes, como consecuencia de la crisis, apuestan con una mayor frecuencia por el precio frente a la calidad.

El precio, factor claveComo consecuencia de la crisis económica, los consumidores priman el factor del coste en la elección de sus productos, dejando sus características en un segundo plano. En este sentido, Virginia Jiménez, de Frenos Iruña, consi-dera que la crisis está afectado a todos los sec-tores, un hecho que condiciona que, a pesar de que los clientes son conscientes de la calidad, el precio determina las decisiones de compra.Además, esta profesional detalla que el mercado ha acumulado un “repunte” sobre los valores de 2009 y que, en su caso, ha registrado una “incidencia menor” de los efectos económicos, como consecuen-

E

Con una “ligera mejoría” durante este año, los fabricantes, distribuidores e instaladores de frenos afrontan un entorno convulso condicionado por las importaciones extranjeras y la obligación en febrero de 2011 de que todos los vehículos nuevos cuenten de serie con sistemas de asistencia a la frenada.

Los frenos cierran este ejercicio con una ligera mejoría

Oasis en el mercado de la posventa

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Frenos

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profesionales consultados opinan que la compra de estos productos es uno de los principales factores de importancia en las reparaciones y actualizaciones de los vehículos, unos momentos condicionados por unos “criterios que se establecen desde la red dedistribución de cada marca”.Con una opinión similar, Silvia Cano, de Continental Automotive Spain, detalla que el segmento de repo-sición del freno ha presentado crecimiento, aunque existe “agresividad” en la oferta existente yprima el precio en la decisión de compra. En general, “la caída de la entrada de vehículos al concesionario ha facilitado que el recambio independiente no sufra tan claramente la crisis, aunque señala la necesidad de reconocer que los intervalos de mantenimiento se alargan y que no se realizan todas las sustituciones. Por todo ello, “el mercado debería haber crecido más de los que ha crecido”, añade.

Bajadas industrialesFrente a todos los datos anteriores, David Machado indica que “el segmento industrial ha bajado notable-mente, ya que el menor ritmo de consumo global se ha dejado sentir”, mientras que Brembo detalla que las compras de esta partida son “aún muy pequeñas, aunque se observan algunas mejoras respecto al año anterior, especialmente en pastillas de freno”.Dentro de este mercado destaca la importancia de la concieciación del consumidor sobre esta materia.

Como consecuencia de la crisis económica, los consumidores priman el factor del coste en la elección de sus productos, dejando sus características en un segundo plano

cia de un “mayor número de exportaciones hacia mercados

que ya han superado la crisis”.Desde una perspectiva similar, Esmafri

señala la “ligera mejoría” acumulada en este ejer-cicio y aventura que esta obedece posiblemente al “alza de la antigüedad y al aumento de los vehículos obligados a pasar la ITV”, lo que condiciona al con-sumidor al cambio de diversos sistemas de frenado”.Como balance, Pedro Jiménez, de Esmafri, muestra que sus resultados de este año presentan un “ligero

aumento de las ventas”, aunque sin alcan-zar las cifras de los años 2005, 2006

y 2007. “Muchas de estas decisiones de compra están motivadas por la obligación derivada de la Inspección Técnica Obligatoria (ITV)”, aclara.Además de la estabilidad general,

Metelli, cuyos productos distribuye Ital Recambios, ha registrado este ejercicio un aumento de su cuota de participación en el mercado de los

frenos. “El balance de 2010 está siendo muy positivo y tenemos previsiones de crecimien-

to para 2011 sobre los valores actuales”, según las mismas fuentes.

En este sentido, Javier Martín, de Ital Recambios y Mediabí Rodamientos, reconoce el dinamismo del sector y que la oferta estará condicionada por nuevas entradas y salidas en la competencia. Noobstante, las dificultades de “éste u otros mercados radican en el

comportamiento de los líderes del mismo, ya que sus estrategias

modifican el comportamiento en gene-ral”. Sobre este aspecto, algunos de los

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Fabricación

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En este sentido, los clientes saben que los frenos son unos sistemas de seguridad que necesitan de una rápida actuación en su mantenimiento, al percibir un ruido o cualquier otro defecto o aviso en el vehículo.No obstante, los profesionales constatan la falta de una revisión preventiva por parte de los conducto-res antes de circular durante ciertas estaciones o de forma previa a viajes largos, aunque la crisis ha provocado que un número limitado de consumidores intenten “posponer este mantenimiento reduciendo el uso del vehículo durante este periodo”.

En general, el primer criterio que defi ne la compra del consumidor fi nal es la recomendación de su mecánico de confi anza, buscando una marca de prestigio que también le ofrezca confi anza en su fi abilidad y calidad, aunque con más frecuencia el cliente pregunta sobre alternativas para el mante-nimiento, en términos de precio y calidad, detallan varios profesionales consultados.

Nueva normativaDesde febrero de 2011, todos los modelos nuevos deberán contar con sistemas de asistencia a la frenada, aunque ya los poseen obligatoriamente los turismos y vehículos industriales ligeros de nueva matriculación.Se trata de una iniciativa integrada dentro de un decreto de la Unión Europea que tiene como objetivo la mejora de la protección de peatones en el tráfi co vial. El asistente a la frenada potencia la presión sobre estos sistemas de fricción, en el caso de un frenazo de emergencia.Esta propuesta -a juicio de Frenos Badajoz- es una “buena noticia”, al implicar una mejora de las condi-

ciones de conducción, mientras que Esmafri entiende que esta normativa incluye “medidas técnicas encami-nadas a obtener mayor seguridad en los usuarios”.En este sentido, Brembo, empresa especializada en el desarrollo, fabricación y distribución de componentes de frenado, considera que la reglamentación es una “oportunidad para mostrar a todos nuestros clientes la calidad y la alta tecnología de nuestros productos”, lo que a largo plazo supondrá una mayor seguridad, con un ligero impacto reduciendo volúmenes de componen-tes de frenado y uno mayor en el desarrollo de equipa-mientos no originales de referencias secundarias.Los profesionales consideran que los sistemas de asistencia a la frenada en los vehículos nuevos son “fundamentales para garantizar la seguridad vial y reducir la siniestralidad. En este sentido, SilviaCano detalla que el principal problema es el aumento de la complejidad en el diagnóstico y reparación del sistema de frenado.Por esta razón, esta profesional detalla que es “impres-cindible trabajar con marcas que estén presentes en el primer equipo, que sean socios desarrolladores de sistemas y productos de freno junto a los fabricantes de vehículos. “Sólo estas empresas y estas marcas serán capaces de transmitir a los talleres la formación, información y materiales necesarios para llevar a cabo de forma perfecta las reparaciones”, según detallan las mismas fuentes.

Exceso de ofertaLa industria del freno se caracteriza por “un exceso de oferta”, tal y como señala David Machado, quien indica que el buen funcionamiento del sector ha provocado la entrada de nuevos competidores. Como consecuencia de este factor, las compañías han registrado una reduc-ción de los márgenes de benefi cio.Con una opinión similar, el representante de Frenos Badajoz reconoce la “sobreoferta” y la existencia de “una terrible guerra de precios, que a corto y medio plazo no benefi ciará ni a grandes ni a pequeños”, mientras que Esmafri comparte también esta misma opinión.Sobre este aspecto, Pedro Jiménez cree que lo que se produce dentro del segmento de los frenos, al ser

Desde hace más de una década, varios profesionales constatan también que la creciente entrada de competencia asiática ha obligado a mejorar la competitividad

ciones de conducción, mientras que Esmafri entiende

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Frenos

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considerados como productos de consumo diario, es que varios grupos de compra acuden a Asia para adquirir referencias e “inundar” el mercado nacional de nuevas marcas “con unos precios desestabilizadores, que ahogan cada vez más a los especialistas intermedios”.Como consecuencia de este factor, algunos de los profesionales consultados consideran que la impor-

tación de productos asiáticos ha infl uido en la dismi-nución de fabricantes nacionales, unas empresas que aportaban “numerosos puestos de trabajo”, lo que elimina “una fuente de riqueza interna”.El representante de Galfer Auto opina que la impor-tancia de estas gamas se ha centrado especialmente en los discos de freno, ya que esta competencia no dispone de la capacidad para fabricar “un material de

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Fabricación

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fricción de primer nivel”, mientras que Frenos Bada-joz indica que esteaspecto “alimenta la guerra de precios”.Desde hace más de una década, varios profesionales -entre ellos Frenos Iruña- constatan también que la creciente entrada de competencia asiática ha obli-gado a mejorar la competitividad y, por esta razón, es “necesario adaptarse a las nuevas exigencias del mercado”, mientras que reconoce que la infl uencia de estas gamas provoca una bajada de los márgenes y problemas en la calidad de las referencias.Asimismo, Continental Automotive Spain matiza que este sector cuenta con “muchísima oferta” con modelos de todas las calidades y todos los precios. No obstante, esta empresa detalla que en tiempos de crisis se demanda -en ocasiones- que un producto de marcas punteras, con presencia en primeros equipos e inversión en I+D+i, compita en el nivel de precio con otros que no cumplen estos requisitos.Sobre la infl uencia de productos asiáticos, Javier Martín dife-rencia los componentes que entran en el mercado español entre dos formas diferenciadas; con los fabricantes autóctonos con marca propia o mediante los líderes del mercado. En este sentido, este responsa-ble detalla que estos últimos introducen en el mercado bajo su marca productos fabricados en Asia, con “las consecuentes repercusiones tanto de calidad como en precios”.

Respecto a este tema, Brembo matiza que esta ten-dencia ha provocado a corto plazo un descenso de los precios, mientras que el incremento de los costes en los materiales, la energía y el desarrollo de los mercados reducirá “las ventajas de precio de estos productos y la situación se irá normalizando”.

Innovaciones del sectorDentro del ámbito industrial, José María Delgado, de Frenos Badajoz, destaca la incorporación de sistemas de freno de disco y ayudas electrónicas a los vehículos pesados. Junto a estas novedades, Brembo ha presen-tado su nuevo catálogo de automóviles y vehículos ligeros “Friction products”, que ha sido renovado por completo en términos de diseño gráfi co, contenido y perspectiva editorial. Se trata de una guía multipro-ducto con un listado de pastillas, discos, zapatas y tambores apropiados para cada aplicación, cuyo nuevo enfoque ha supuesto, según la compañía, una revisión completa de todas las tablas, empezando por el lista-do más detallado y específi co de coches que utilizan las mismas pastillas y los mismos discos (marca, modelo, año, versión, nivel de equipamiento, motor, tipo de combustible y eje de transmisión).En este sentido, Brembo señala que el punto clave para desarrollar la más alta tecnología en las nuevas

gamas de productos se basa en el seguimiento de las demandas de la industria sobre las mejoras conti-nuas en los procesos, la fabricación de nuevos productos que cumplan con los requisitos de respeto al medioambiente, reducción de peso de los componentes y un incremen-to de la efi cacia de los materiales

empleados (nuevos moldes, nuevas aleaciones y nuevos materiales).Otras de las innovaciones son las pre-

sentadas por ATA en la pasada feria de Automechanika con novedades en el recambio independiente, entre

las que se incluyen las pastillas Ceramic (con aumento de confort, limpieza y larga duración).

Ana Baz

El primer criterio que defi ne la compra del consumidor fi nal es la recomendación de su mecánico de confi anza, buscando una marca de prestigio que también le ofrezca confi anza en su fi abilidad y calidad

Fabricación

Respecto a este tema, Brembo matiza que esta ten-dencia ha provocado a corto plazo un descenso de los precios, mientras que el incremento de los costes en los materiales, la energía y el desarrollo de los mercados reducirá “las ventajas de precio de estos productos y la situación se irá normalizando”.

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Llantas

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Algunos de los agentes del sector consideran que el mercado registra una disminución de la oferta por un proceso de concentración y desaparición de compa-ñías, tal y como señala Vadisa, quien indica que ha bajado “bastante” el número de agentes, aunque “la competencia continúa siendo voraz” en este entorno. Una tendencia que ya se registraba en el ejercicio an-terior y que permite que las compañías más competi-tivas sobrevivan en el mercado.La fuerte competencia existente puede generar una mejora de la industria y de sus profesionales ante un entorno que posiblemente esté superando la crisis. En este sentido, el director del Departamento de Economía de la CEOE, Enrique de la Lama, detalla que este año “se ha conseguido por fin superar la recesión”, aunque matiza que la economía española se ha “estancado”.A pesar del descenso del número de empresas y de profesionales, Sergio Sánchez, de Ronal Ibérica, opina que la oferta “en diseño no se ha reducido”, ya que dentro del mercado existen compañías que llevan varios años trabajando “seriamente” en el sector la llanta y éstas son las que continúan, mientras que las que han desaparecido son las que entraron para dar el “pelotazo”.Desde una posición similar, Javier Cantos, de BC Corona, cree que es “lógico” que la oferta de este

tipo de recambios se concentre en un número menor de empresas y también en menos marcas y modelos, una evolución que se acentuará de una forma más intensiva por la bajada de las ventas y las medidas arancelarias establecidas dentro de la Unión Europea.Por todo ello, los profesionales consultados conside-ran que este “periodo de saneamiento” puede reducir el número de empresas y marcas existentes, logrando que sólo sobrevivan las firmas y los productos más competitivos, un hecho que para Promyges puede considerarse “hasta beneficioso“.

La crisis del mercadoSin cumplir con los objetivos planificados, los resulta-dos de las empresas del sector están condicionados por los problemas económicos de sus principales clientes, la política arancelaria comunitaria y la crisis existente. No obstante, todas las compañías de este mercado, al igual que en otros, han sufrido los efectos del entorno y, por tanto, las llantas no han permanecido al margen de estos problemas.Por todo ello, la venta de las llantas ha descendido “considerablemente” a lo largo de este año, como consecuencia de un paro elevado y “la disminu-ción del poder adquisitivo de los jóvenes, que son

La falta de concienciación en los clientes y la bajada de las ventas son dos de los principales factores que condicionan la actualidad del sector, que espera cambiar la concepción de los consumidores sobre las llantas y mejorar sus resultados durante el próximo ejercicio económico.

El sector tiende a la concentración en un entorno marcado por la bajada de las ventas

Concienciar al cliente: necesidad vital

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Llantas

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Fabricación

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quienes adquieren este tipo de productos mayormen-te”, tal y cómo señala Vadisa, quien destaca que -en su caso particular- sus resultados son mejores de lo “esperado, lo que nos mantiene optimistas de cara al año próximo”.A pesar de superar en las ventas las cifras registradas en 2009, Sergio Sánchez, de Ronal Ibérica, indica que su empresa no ha alcanzado las expectativas establecidas a principios de este ejercicio, un hecho

motivado porque la salida de la crisis es “más lenta de lo previsto”. “Esperamos que el próximo año sea mucho mejor y superemos las expectativas que tenía-mos para éste”, aclara este responsable.Respecto a los datos generales, BC Corona cuantifi -ca en un 20% el descenso medio acumulado en la venta de llantas por este sector durante este año y vaticina que es posible que “esta corrección se repita el próximo año, debido a las medidas anti-dumping establecidas por la Unión Europea frente a otras referencias extranjeras y a la recesión existente en la venta de vehículos“, como consecuencia de la crisis económica y de la desaparición de las ayudas para la compra de modelos nuevos.Ante la situación existente, algunas de las compañías abogan por una aceptación del entorno y un apro-vechamiento de las oportunidades que existen para mantenerse en el mercado y mejorar las cuentas. Como ejemplo, Luis de la Puente, de Promyges, con-sidera que el sector debe acostumbrase al “nuevo

ritmo que el mercado nos ofrece”, después de años con buenas ventas y facturación en el

producto. Para ello, la fi rma ha desarrolla-do mecanismos que ayudan a mejorar los resultados, abriendo nuevos canales de venta y optimizando al máximo sus so-portes de comunicación y marketing. No obstante, esta empresa está “contenta con el cierre del ejercicio 2010, ya que “asumimos la realidad del mercado”.Tras afrontar los problemas existentes, Promyges empezará el próximo ejer-cicio con optimismo, con nuevos pro-yectos, aunque -a su juicio- las ventas de llantas estarán a “bajos regímenes de vueltas” y, por esa razón, tratarán de

mejorar las expectativas previstas por sus responsables.

Los clientesLa mayoría de los compradores apuesta por la

adquisición de unas “buenas llantas”, si cuenta con la posibilidad económica de comprarlas y, en este caso, abogará por modelos con un diseño que

Algunos de los agentes del sector consideran que el mercado registra una disminución de la oferta por un proceso de concentración y desaparición de compañías

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Llantas

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se ajuste al estilo elegido. No obstante, el problema existente deriva del hecho de que los consumidores conciben este recambio como un elemento estético y no útil para la seguridad del automóvil.Se trata de una decisión relacionada con las diferen-tes etapas existentes en la adquisición de la llanta: el momento de la compra del vehículo, la actualización del utilitario y una posible reforma antes de revenderlo.En este caso, Vadisa opina que a los consumidores les cuesta “cada vez más” cambiar las llantas, al convertir-se en “capricho y al alcance de los más acérrimos”. No obstante, esta empresa constata que en su zona “no lo estamos sufriendo de esa manera”. Sobre los criterios de compra, los consumidores se fijan en el precio y en la rapidez en la entrega de los productos por parte de los vendedores.En general, algunos de los profesionales consultados con-sideran que el “mayor problema que existe” es que los clientes conciben la llanta como “un elemento estético” y no una pieza de seguridad, que es “lo que une nuestro vehículo con el neumático”; ni como un componente que puede mejorar las prestaciones mecánicas del automóvil (menor consumo al reducir peso, disipan el calor genera-do en los frenos...).Como consecuencia de que el diseño es un factor que condiciona principalmente la compra de llantas y que no existe una normativa en España que obligue a tener una homologación europea del producto, el cliente instala en su vehículo llantas procedentes de China o réplicas (“que deberían estar prohibidas por atentar contra la propiedad industrial”, según fuentes del sector) de “muy baja calidad”.Asimismo, BC Corona reconoce también que el criterio de compra de este producto es estético y que el cliente decide cambiar este recambio por el modelo que más le gusta, el que mejor se adapta a su presupuesto o después de un accidente con daños en este recambio.En el caso del 4x4 y la competición, Promyges señala que el público objetivo de las llantas para este tipo de modelos de vehículos se caracteriza por ser un colectivo “aficionado” a sustituir este producto. Unos profesionales guiados principalmente por criterios prácticos y técnicos, así como estéticos. En general, sus clientes cambian estas referencias por otras nuevas

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para mejorar las cotas de su 4x4, conseguir mayores desplazamientos y aumentar el ancho de vías y ade-más, buscar un mayor diámetro que consiga elevar la altura libre del vehículo unos centímetros más.

Productos asiáticosLos fabricantes, distribuidores e instaladores cons-tatan las ventajas e inconvenientes de la compra o venta de productos asiáticos, como la reducción de los precios, el aumento de la competencia o la entra-da de referencias con una calidad inferior.Por todo ello, la infl uencia de los productos asiáticos ha provocado que la competencia sea “muy dura”, al ofrecer llantas a “precios muy bajos”, lo que provoca el “cierre de talleres que no pueden permitirse alcan-zar esos precios y en los que sus ventas descienden en picado”, según algunos de los consultados.Frente a la entrada de importaciones, la Unión Eu-ropea ha establecido una nueva normativa antidum-ping, aprobada con el fi n de controlar en el mercado la compra de los modelos fabricados en China. No obstante, Sergio Sánchez considera que aún no se aprecia el cambio que ha provocado esta nueva reglamentación, ya que algunas empresas habían

hecho acopio de productos antes de la entrada de la regulación y aún existen en el mercado llantas adqui-ridas a unos precios “muy bajos”.Frente a esta percepción, Promyges señala que los productos asiáticos son uno de los factores que “más preocupan al público fi nal y más controversia genera en el momento de plantearse una compra”. En este sentido, Luis de la Puente -su responsable- analiza que existen diversos factores para replantearse los distintos precios en función del lugar de fabricación y que “trabajar una marca blanca, no es sinónimo de tirar el dinero y regalar el producto, sino una alterna-tiva de mercado para economías más justas”.

Innovaciones del sectorEntre las novedades existentes, Ronal Ibérica ha patentado el Multi Color Rim (MCR), un proceso que permite hacer combinaciones de colores en las llantas “ofreciendo la calidad necesaria exigida por los principales fabricantes de automóviles”. Se trata de un proceso que se aplicará el próximo año en algunos de sus diseños comerciales.Además, Promyges ha incorporado a su catálogo las nuevas referencias “Dakar Raid”, que cuentan con buenos resultados -a su juicio- dentro del colectivo 4x4 y 4x4 de competición.Frente a los productos nuevos se encuentran las reparaciones y, sobre este aspecto, Sergio Sánchez se manifi esta en contra de ellas, ya que “la única forma de saber si las llantas cumplen con los requisitos mecánicos para circular con garantía es hacer unos ensayos a cada una de los modelos reparados, los cuales no se realizan por ser destructivos”. Por su parte, Ronal Ibérica explica que cualquier llanta que sufre un daño en su cadena de fabricación no se repara, ya que pierde propiedades mecánicas para garantizar la seguridad de los vehículos.

Ana Baz

Los profesionales consideran que este “periodo de saneamiento” puede reducir el número de empresas y marcas, logrando que sólo sobrevivan las más competitivas

Fabricación

Opinión RA&

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DistribuciónRRAAAADistribuciónADistribuciónDistribuciónADistribuciónRARRARRARR&RA&ARAR&RAR

Reunidos en el XIX Congreso Anual de Faconauto, los representantes de los concesionarios españoles recibieron con preocupación las previsiones para 2011, año en que se espera un descenso del 11% en las ventas de vehículos nuevos respecto a 2010. El mercado de particulares experimenta la mayor caída, afectado por el fi nal del programa ofi cial Plan 2000E, mientras las perspectivas de mejora se alejan hasta 2015.

XIX Congreso Anual de Faconauto

38 II Ciclo de Conferencias Cesvimap35 Nuevo punto

de venta de Serca

Distribución

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n medio de la incertidumbre económica global y de la presión de los mercados internacionales sobre las fi nanzas españolas, los concesionarios de automóviles miran con recelo el futuro próximo y asumen que, por el momento, el sector no parece remontar. Según un estudio de la consultora MSI, en 2011 se venderán 879.000 vehículos, lo que supone un descenso del 11% respecto a 2010. Se mantiene la tendencia a la baja registrada desde 2007, el último año “normal” del sector, cuya cifra de ventas dobló la prevista para el próximo año (2011). La perspectiva para 2010 tampoco es halagüeña. Aunque se espera un balance en posi-tivo con un plus del 3% de matriculaciones respecto a 2009, este aumento se debe al crecimiento de los canales “rent a car” (que crecerá un 70,6%) y de em-presas (un 23,9%). Por el contrario, para el mercado de particulares (que es el que más interesa al sector puesto que otorga el mayor margen de benefi cios), se prevé una caída del 11´4% al fi nal del ejercicio.Estas cifras supusieron el baño de realidad que inauguró el XIX Congreso Anual de la Distribución de la Automoción, organizado por la Federación de Asocia-ciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) el pasado 17 de noviembre en Madrid. Representando a más de 400 concesionarios, los asistentes escucharon al pre-sidente de la entidad, Antonio Romero-Haupold, advertir que “el sector se está desangrando” e invocar una repuesta rápida de los concesionarios para evitar la “hecatombe”. Este ánimo fue el que presidió la mesa redonda que por la tarde reunió a los directores generales de las cinco primeras marcas de automóviles en el país. Los grandes fabrican-tes expusieron sus previsiones

Ey aportaron propuestas para afrontar el periodo a través de una fórmula “ganador-ganador” que benefi -cie a marcas y distribuidores, como expresó Armando García Otero, director general de Renault España Comercial.

Un parque “envejecido” y un consumidor desanimadoEn términos generales, los directivos invitados com-partieron el duro diagnóstico presentado por Romero-Haupold horas antes. La principal preocupación se centra en el mercado de particulares, el más afectado debido a la reducción del presupuesto en las familias españolas. Hasta el segundo semestre de 2010, este sector recibía el apoyo del Plan 2000E, que sub-vencionaba con 2.000 euros la compra del vehículo nuevo (algo que, sin embargo, no impidió la caída de ventas durante este periodo). Ahora que se confi rma que el programa ofi cial no se renovará en 2011, los empresarios temen un mayor declive. En esta línea, Rafael Prieto, director general de Peugeot España,

destacó el estado de en-vejecimiento del parque de vehículos español. En efecto, España es el país con la menor tasa de renovación del coche en Europa. Según datos de la banca Cetelem (que presentó en el Congreso un informe sobre el estado del consumidor), la vida de nuestros coches sobre-pasa los nueve años, mientras que en el resto del continente oscila entre cinco y seis. Esta es una situación que, en opinión de Prieto, podría indicar una demanda latente de los consumidores que

Reunidos en el XIX Congreso Anual de Faconauto, los representantes de los concesionarios españoles recibieron con preocupación las previsiones para 2011, año en que se espera un descenso del 11% en las ventas de vehículos nuevos respecto a 2010. El mercado de particulares experimenta la mayor caída, afectado por el fi nal del programa ofi cial Plan 2000E, mientras las perspectivas de mejora se alejan hasta 2015. Ante este panorama, el objetivo clave está en optimizar las vías de rentabilidad.

En el XIX Congreso Anual de Faconauto, celebrado en Madrid

Los concesionarios buscan las claves para hacer frente al declive del mercado

Faconauto

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en el futuro tengan poder adquisitivo para renovar su vehículo, aun sin ayudas ofi ciales. La clave, afi rmó el directivo de Peugeot, reside en la relación proporcio-nalmente inversa entre demanda e incertidumbre. Se trata de lograr que el usuario “retome la confi anza” para impulsar el consumo y, en este sentido, defen-dió una postura “menos pesimista” y recordó que “el número de personas hoy empleadas es mayor que el que existía a la salida de 1993”, la anterior gran crisis. Con una propuesta similar pero menos optimista, se expresó Armando García, directivo de Renault. Su diagnóstico no prevé indicios de recuperación hasta, al menos, 2015. Subrayando el discurso de autocrí-tica que prevaleció durante el encuentro, García es-petó a los asistentes: “Vemos un futuro con 500.000 coches vendidos menos y ¿qué podemos hacer? Nada. Nos lo hemos ganado a pulso”. Con esta aren-ga el directivo achacó gran parte de la coyuntura ac-tual a la actitud de un empresariado que “no deja de mandar mensajes negativos a la sociedad y de decir que esto va a peor. No sabemos si será así o no pero ¡dejemos de decirlo!”. En línea con lo afi rmado por Prieto, vinculó el menor consumo con un estado anímico negativo y, apelando a la “ilusión” como salida, llamó a marcas y concesionarios a “dejar de llorar y a afrontar la realidad”.

Rentabilidad, liquidez y gestiónLa autocrítica del directivo de Renault fue la nota común durante el Congreso. Horas antes de la apa-rición de los fabricantes compareció Jaume Rouras,

Faconauto

en el futuro tengan poder adquisitivo para renovar su

presidente de la Asociación Nacional de Concesio-narios Seat (Ancosat). En su discurso suscribió las palabras del presidente de Faconauto recordando a los asistentes que “más que concesionarios, somos empresarios” y que, como tales, “debemos buscar la rentabilidad”. Ésta fue la palabra más escuchada durante la jornada. Miquel Martí, Vicepresidente de Turismos de Faconauto, presentó la mesa redonda de directivos vespertina lanzando una pregunta: “¿Cómo es posible que el sector del automóvil, que genera alrededor del 10% del PIB del país y es motor de investigación y desarrollo, siga ganando poco e in-cluso perdiendo dinero?”. Acto seguido, pronunció la respuesta: falta que los concesionarios se coloquen “el gorro de empresarios”, es decir, hay que buscar el benefi cio y hacer una gestión correcta de toda la cadena de valor. Rentabilidad es lo que defendió Jacques Pieraerts, vicepresidente de Toyota España, a través de la conocida fórmula de reducción de costes e incre-mento de la facturación. Para ello, es preciso un “esfuerzo común de marcas y concesionarios”, estos últimos, en especial, de cara a gestionar la liquidez

Con un nuevo descenso en las ventas previsto para 2011, el presidente de Faconauto advirtió a los concesionarios que deben reaccionar para evitar la “hecatombe” el sector

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en la empresa. Este extremo fue recogido por José Luis López-Schümmer, Presidente de Mercedes-Benz España. Haciendo referencia al fi n del Plan 2000E, el responsable de la fi lial del grupo alemán subrayó su rechazo por las “economías subvencionadas” y abogó por la disminución de costes en un periodo de disminución de ventas como el actual. Asimismo, una actitud empresarial de largo alcance debe atender a la planifi cación estratégica, como apuntó Manuel Caballero, director de Audi España. En su diagnóstico de la situación valoró negativa-mente las planifi caciones a corto plazo, que “no son factibles” de cara al negocio. Su propuesta pasa por “hablar de futuro, de los próximos cinco años” y, de este modo, instó tanto a fabricantes como a conce-sionarios a “ofrecer planifi caciones a largo plazo que se basen en un mercado natural, sin forzarlo”. De lo contrario, advirtió, “generamos el problema”. Con la misma visión de futuro, Armando García, de Renault, comparó la situación actual del sector con la de hace 15 años y valoró el cambio estructural que ha expe-rimentado. Hoy día el mercado competidor es mayor, hay 63 marcas y 3.800 concesionarios pujando por la tarta del comprador y ha surgido una nueva realidad impulsada por la tecnología. El sector, aseguró García, debe “mirar” hacia estos cambios, protagonizados por Internet y las redes sociales, y “entrar” en esta nueva realidad inexistente hace una década.

La polémica de preciosGran parte de la tensión que protagonizó el encuen-tro entre marcas y distribuidores surgió de las polí-ticas de precios y descuentos de los concesionarios. Los directivos expresaron en general un recelo hacia este enfoque en la gestión de ventas y el mismo sentido se podría extraer de las palabras del vice-presidente de Turismo de Faconauto, Miquel Martí, al invocar la “búsqueda de benefi cio” y la “gestión

correcta de la cadena de valor” en los puntos de ventas. Jaques Pieraerts, directivo de Toyota, sintetizó el problema aludiendo a la actitud de fabricantes y concesionarios: “No promocionamos bien el producto y estamos enfocados hacia el descuento. Hay que enseñar al consumidor el producto que tiene y el pre-cio que vale sin ayudas”, en relación a la pérdida de fi nanciación pública. Para concluir, puso un ejemplo contundente: “¡Hoy día se puede comprar un coche por el precio de 10 ordenadores!”, exclamó.Por su parte, Manuel Caballero, de Audi, hizo una “llamada” a cuidar la contención de precios como requisito indispensable para logar la rentabilidad. Por su parte, el responsable de Renault dirigió una adver-tencia velada: “Yo no hablo de precios. Hay una ley de competencia y cada uno sabe lo que tiene en poner”.El debate en torno a este asunto está vinculado con el cambio en la mentalidad del consumidor, cuyo análisis corrió de parte de Sergio Escudero, director comercial de la División Auto del Banco Cetelem, entidad que por cuarto año presentó la perspectiva del consumidor en el Congreso Anual de Faconau-to. La consultora analizó el informe tomando como base una muestra de 1000 consumidores españoles y otros 3600 de seis países europeos y constató lo que ya se sabía: en época de crisis, el cliente se mueve por el precio. En el caso del automóvil, esto se traduce en una mayor apreciación de los vehículos low cost (coches de gama más baja pero con confort y prestaciones aceptables). Según este informe, el 39% de los españoles estaría dispuesto a comprar un vehículo low cost y el 73% lo considera una actitud de consumo inteligente que permite ahorrar para lo imprescindible. Esta percepción se comprende desde el cambio en la visión psicológica del vehículo. De ser un sinónimo de placer, lujo y estatus social, la compra del automóvil se ha convertido, para el 85% de los españoles hoy día, en una “obligación”, de ahí que su compra se posponga en lo posible y se renuncie a “lujo” en pro de lo “económico”.Con todo ello, a la pregunta “¿qué hacer para lograr rentabilidad de aquí al 2015?”, los directivos de las cin-co marcas presentes en el acto coincidieron en invocar la unidad de todos los elementos del sector. El papel para superar la coyuntura actual está a ambos lados, fabricantes y concesionarios, quienes deben “tener una voz común” para, como apostilló Armando García, de Renault, encontrar la fórmula de benefi cio compartido.

Adriana Espinosa

En época de crisis, el 39% de los españoles se decanta por los vehículos low cost y una gran mayoría considera la compra del vehículo como una obligación

Serca

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A través de Auto Recambios Lomeña en Estepona

Serca amplía sus puntos de venta

l distribuidor del Grupo Serca Automoción, y miembro del Consejo de Administración y Consultivo del Grupo, Auto Recambios Lomeña, ha inaugurado en los últimos días un nuevo punto de

venta, también en Estepona. Esta estrategia de crecimiento con la nueva apertura tiene como principal propósito, según los máximos

E

35Noviembre ‘10

Promoción de baterías

El Grupo Serca ha puesto en marcha una nueva promoción, centrada en las baterías y realizada en colaboración con las marcas Tab, Tudor y Varta. En base a ella, quienes adquieran 25 baterías de la marca Serca o 15 baterías Serca Oro, Tudor o Varta, recibirán de regalo un reloj Viceroy, valorado en 89 euros. La promoción será válida del 15 de noviembre de 2010 al 15 de enero de 2011 (o hasta agotar existencias).

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responsables del distribuidor, optimizar considera-blemente la capacidad de estocar y así mejorar el servicio a los clientes de la zona.La nave consta de un total de 500 metros cuadra-dos duplicados con una entreplanta, lo que viene a suponer alrededor de 800 metros cuadrados de almacenaje.Con este nuevo punto, Lomeña ya cuenta con seis tiendas situadas en Marbella, Marbella Carrocería, San Pedro de Alcántara, Estepona, Ronda y Algeciras, cubriendo así toda su zona de infl uencia.

Distribución

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or segundo año consecutivo, Cesvimap reunió a diferentes agentes del sector para debatir sobre la situación de la posventa española. El Palacio de los Serrano (Ávila) fue el escenario de una jornada en la que el nuevo Reglamento de distribución de vehícu-los fue el tema capital. Antonio Jesús Herreros del Saz, director de Posven-ta de Peugeot, dio inicio a las conferencias con la ponencia “El futuro de la posventa: la visión del fabricante”. Para Herreros, “Peugeot cumple la legis-lación vigente” y asegura que el libro de garantía de su empresa “no se cuestiona desde la legalidad”.Actualmente, la red Peugeot está formada por 770 puntos de ventas, lo que supone un colectivo de más de 2.000 personas trabajando en estos centros. Tal como afirma Herreros “la posventa supone en España el 3,3% del PIB, representa el 18% de las exportacio-nes, invierte 1000 millones en I+D y representa al 9% de la población activa”. Estas cifras, que hablan de un segmento con peso dentro del mercado español, permiten a Herreros sacar pecho y denunciar que “el sector del automóvil está fuertemente gravado por

Pimpuestos. Nosotros constatamos cómo desde el ambiente municipal se están tomando medidas hos-tiles hacia el mundo del automóvil, el cual aporta 54 millones al Estado y 158 millones a las Comunidades Autónomas”. Pero Antonio Jesús Herreros no sólo se quejó de esta carga impositiva, sino que también descendió a un plano que tiene que ver más con el consumidor final: “A pesar de que casi todas las marcas hemos aumentado los estándares de calidad, el nivel de sa-tisfacción de los clientes de las grandes marcas sigue sin mejorar. Los talleres oficiales seguimos siendo considerados como marcas caras. También sufrimos la infidelidad de nuestros servicios oficiales y de nuestros distribuidores”. Otros males de la posventa española serían, según Herreros, las propias intervenciones que hacen los usuarios sin necesitar de los servicios de las redes oficiales. Sin embargo, Ricardo López Francos, quien dirigió la ponencia “Venta de recambios al cliente fi-nal”, explicó que “España es uno de los países con la tasa de “do it” más baja. Aquí nos gusta que nos den

A finales del mes de octubre, Cesvimap celebró un ciclo de conferencias con la colaboración de la Universidad Católica de Ávila. La jornada sirvió para abrir un intenso debate acerca de la situación actual de la posventa del automóvil. Representantes de Peugeot, Midas, Feu Vert y de diversas asociaciones profesionales ofrecieron opiniones encontradas de un mercado que se enfrenta a nuevas formas de funcionamiento tras la aprobación del Reglamento 461/2010.

II Ciclo de Conferencias Cesvimap

Marquistas e independientes abordan el futuro de la posventa española

Cesvimap

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servicio, pero también infl uye en esta tasa la comple-jidad técnica del automóvil y la sensibilidad ecológi-ca”. López Francos, que habló en nombre de Feu Vert argumentó que los talleres independientes “pretenden ser un servicio rápido. Esto lo hacemos con o sin cita previa. También es importante respetar el tiempo de entrega. A veces surgen improvistos, pero tenemos que ser muy escrupulosos con estos tiempos”.López Francos también realizó una autocrítica del taller independiente: “Yo creo que tenemos claramente un défi cit de imagen y, de alguna manera, de legitimi-dad. Por este motivo, hasta ahora era complicado para nosotros que determinados clientes accediesen a este canal de nueva distribución”. Y tampoco dudó en culpar a los fabricantes de esta mala fama que puede percibir el consumidor del taller no ofi cial: “Los fabricantes intentan desacreditarnos poniendo en duda nuestra calidad en el servicio y queriendo comunicar al consumidor que lo único que ofrecemos es precio. Pero esto no es verdad. Nos hemos estado preparando en sistemas, en métodos, en bases de datos y nuestra intención es poco a poco ir comunicando que estamos perfectamente capacitados para hacer este trabajo. Nos interesa reparar estos coches en garantía”.

A vueltas con el precioEl conferenciante de Feu Vert dio pie con su interven-ción a uno de los temas más recurrentes en este tipo de jornadas: los precios. Tal y como expuso López Francos, “en Feu Vert se enfatiza el servicio, la calidad y la garantía por encima del precio. Procuramos ofre-cer a nuestros clientes precios justos, el que se centra sólo en esta estrategia está sacrifi cando cosas como la formación o la seguridad”, concluyó el ponente.Carlos Puente, presidente de Facua Madrid, usó la excusa de los precios para criticar a los fabricantes: “Hay una serie de medidas de los concesionarios que coartan la libertad de elección del consumidor e imponen, además, el pago de unos precios que son exageradamente elevados y que no están en conso-nancia con el servicio que se presta. Por su parte, Blas Vives, secretario general de Faconauto, defendió la postura de los fabricantes negando las palabras de Puentes: “No sé por qué tenemos esa fama de

“Las redes ofi ciales tenemos todavía un gran margen para abaratar nuestros precios y acercarnos a los talleres independientes”. Antonio Jesús Herreros del Saz, director de Posventa de Peugeot

El II Ciclo de Conferencias de Cesvimap contó con la participación de Pedro Mas Alique, coordinador de la Cátedra Cesvimap de la Universidad Católica de Ávila. A su entender, las reclamaciones en garantía son una fuente inagotable de datos que permiten desa-rrollar gamas de productos mejoradas.Según Mas Alique, un año y medio antes de poner el producto en el mercado, se analiza la nueva gama con las reclamaciones en ga-rantía de la gama anterior. Una vez que el producto se inserta en el proceso de fabricación hay un seguimiento continuo. Asimismo, en el momento que el producto se pone en la calle, se duplican las inspecciones de calidad durante tres meses. Cuando se empiezan a vender los nuevos productos se forma un grupo especial en el que se sigue cualquier reclamación. Otra práctica que también es muy habitual son la encuestas a los clientes. Estos estudios, que se pagan entre todos los fabricantes, posteriormente se comparten. “Es una herramienta muy buena si se hace adecuadamente en función de los ciclos de producción”, señala el coordinador de la Cátedra Cesvimap.

Reclamaciones, un elemento de mejora

Pedro Mas Alique, coordinador de la Cátedra Cesvimap de la Universidad Católica de Ávila.

que somos muy caros, hay publicidades que no son verdad, ya que existe una gran competencia entre las redes de distribución y mucho más en la posventa ofi cial. Lo que se debe hacer es velar por la profesio-nalidad y la calidad”.Toda esta polémica generada en torno a los precios parece no importar en Peugeot. De hecho, son cons-cientes de que parten con ventaja frente a los talleres independientes: “Las redes ofi ciales tenemos todavía un gran margen para abaratar nuestros precios y acercarnos a los talleres independientes, pero no tengo tan claro que los servicios no ofi ciales puedan seguir en esa espiral de rebajar aún más sus tarifas”. ¿Y cómo se puede competir ante las estrategias basadas en el precio? Pues en Peugeot parece que lo tienen muy claro y parten de un concepto abstracto que se basa en el contenido emotivo que encierra el

Distribución

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vehículo: “No podemos perder las percepción del vehículo como algo emocional. El coche es la segunda compra más importante en la vida de una persona. Mientras este conteni-do emocional se mantenga, el futuro de los fabricantes del mercado del automóvil y de sus redes estará asegurado. En la medida que desprestigiemos al vehículo y lo consideremos únicamente como un elemento de movilidad, más triunfarán los que compiten en precio”. El director de Posventa de la marca francesa también se refi rió a soluciones menos etéreas: “El profesional del taller se tiene que mover astutamente, el especialista concentrado en una actividad muy concreta no tiene futuro. Ya no se puede competir sólo en precio. Por lo tanto, las cadenas especialistas van a tener que respon-der a este gran reto que se les plantea”. José Manuel Rubín de Célix, director de For-mación, Calidad y Flotas de Midas, contestó a la misma pregunta desde la fi losofía del taller independiente: “Todas la empresas tienen como objetivo crear valor, pero no todas las empresas tienen que hacerlo de la misma forma. Afortuna-damente, el valor buscado y percibido por nues-tros clientes no es el precio, lo que buscamos también es la relación con el cliente. El valor también está en nuestra marca”

Según Rubín de Célix lo que pretende Midas es dar una visión de profesionalidad y limpieza. “Somos bas-tante transparentes, no hay sorpresas de última hora en el precio. Hacemos unas tarifas medias para todos los vehículos. Para nosotros lo que importa es la cons-titución de la experiencia con el cliente, la empatía, el saber conectar e interactuar”.

Información técnica con polémicaY si el precio suele ser un habitual de los debates sobre la posventa, el acceso a la información técnica no se quedó atrás en el ciclo de conferencias de Cesvimap. Para Carlos Puente “los fabricantes tienen que facilitar una serie de conocimientos a los talleres independientes. Es más, para asegurar la calidad del servicio se necesita de esa información técnica. Facua está en contra de todas aquellas prácticas que supongan la limitación del derecho de competencia y del derecho de elección”. Desde el punto de vista de Peugeot estas palabras están muy alejadas de la realidad: “Estamos asis-tiendo a una gran falacia. En esta casa contamos con varias estadísticas que refl ejan cuál es la situación actual: sólo dos talleres independientes nos han pedido formación en el primer semestre de 2010. En cuanto a las compras de documentación técnica, en 2009 se han realizado 72 ventas por valor de 390 euros. En el caso de la accesibilidad a los equipos de

diagnosis, si alguien los pide facilitamos un alquiler o la compra de la licencia. Pues bien, sólo tenemos un equipo alquilado en un Ministerio. Finalmente, no ha habido ninguna petición de alquiler de utillaje en el año 2010. Creo que los datos son elocuentes”. Con estas declaraciones, en Peugeot ya no sólo abrieron el debate sobre el acceso a la información técnica, sino que introdujeron otro punto muy crítico dentro de la posventa española: la formación de los talleres.En este sentido, José María Díaz de Cerio, presidente de la Asociación de Empresarios de Automoción de Álava (Adeada), opinó que “el taller bien montando y con una buena formación informa a su cliente de que puede hacer la reparación en su taller sin perder la garantía. Pero hay muchos centros que no confían en sí mismos y por eso no se atreven a recomendar a sus clientes que reparen los coches en garantía en su taller. También hay muchos talleres que son osados y que no tienen formación ni las herramientas apro-piadas para reparar. Estos centros desprestigian al sector y dan la razón a las concesiones”. Blas Vives fue el encargado de ofrecer la perspectiva de los fabricantes a la hora de hablar de formación: “Actualmente, los vehículos son más difíciles de reparar y hace falta mucha formación para arreglarlos. En este sentido, los concesionarios de automóviles y los servicios ofi ciales son las primeras escuelas de formación profesional de este país y realizan una contribución social muy desconocida formando a profesionales muy capacitados. De hecho, muchos de los talleres profesionales que existen en España se han fundado a partir de estos profesionales que han abandonado la concesión”.

David Borja Peinado

“Hay muchos talleres osados que no tienen formación ni las herramientas apropiadas para reparar. Desprestigian al sector y dan la razón a las concesiones”. José María Díaz de Cerio, presidente de Adeada

Antonio Jesús Herreros del Saz, director de Posventa de Peugeot.

Ricardo López Francos, director general de Feu Vert.

Dipart

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Dentro de su estrategia de fidelización

Dipart y Talleres DP presentan nuevas campañas y programas

entro de su programa de fidelización, Dipart ha realizado dos viajes con sus clientes. El primero de ellos fue a Monza (Italia), del 8 al 13 de septiembre, coin-cidiendo con el Gran Premio de Fórmula

1, en el que su socio Frenos Sánchez, junto con sus clientes, pudieron ver la carrera en la que Fernando Alonso acabó en primera posición e inició su remonta-da en el mundial. El segundo viaje se realizó a Praga del 28 al 31 de octubre y en él Recambios Varona, Fre-nos y Embragues Masmiquel y Recambios Arín disfruta-ron con sus clientes de esta impresionante ciudad.Por otra parte, Dipart ha lanzado su campaña “En Navidad gana con Dipart”, en la que todos sus socios premian a sus clientes con distintas cestas navideñas por la compra de aceite DP. El período de la campaña es desde el 15 de octubre al 30 de noviembre.Además, dentro de la red de Talleres DP, el grupo está efectuando el cambio de imagen de todos los talleres que aún conservan la imagen de su anterior

insignia (Talleres Verdes). “Este proceso, aunque costoso, era necesario e imprescindible desde todos los aspectos, cumpliendo así con el compromiso adquirido en nuestra primera convención de Talleres DP celebrada en Toledo”, explica Fernando Riesco, gerente de la agrupación.Por otra parte, a partir del 15 de noviembre y hasta el 15 de diciembre, todos los Talleres DP participarán en la campaña “Repara, rasca y gana con Talleres DP”, en la que los negocios de reparación de la red podrán obsequiar a sus clientes por operaciones superiores a 100 euros con más de 4.000 regalos. También se sorteará dentro de la campaña, junto con la Lotería de Navidad que celebrará el próximo 22 de diciembre, relojes Maurice Lacroix y Viceroy -valorados en 800 y 110 euros respectivamente- y seguros de asistencia y defensa del conductor durante seis meses.

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Concretamente, el pasado 3 de noviembre se adjudicaron los stands de las firmas que trabajan en el segmento de Recambios y Mecánica, mientras que el 4 de noviembre se distribuyeron las compañías de Reparación y Mantenimiento; Estaciones de Servicio y Car Wash, IT y Gestión; así como las de Accesorios y Tuning.En total, se asignaron los espacios de exposición de las cerca de 300 empresas que ya habían confirmado su parti-cipación en la feria. Una cifra que aumenta cada día (listado actualizado disponible en www.motortec-automechanika-ibe-rica.com) gracias al creciente ritmo de recepción de nuevas solicitudes. En este contexto, a las firmas que se sumen a partir de este momento a la oferta del Salón se les ofrecerán los espacios disponibles, según la sectorización de la feria. Además, las compañías que confirmen su participación antes del 30 de noviembre y que abonen el 50% del coste de su participación antes de esa fecha podrán disfrutar del des-cuento del 10%, gracias a la ampliación del plazo aprobado por el Comité Organizador del certamen. Con este gesto, y atendiendo a las necesidades planteadas por potenciales expositores, la organización pretende que las empresas que aún tengan que aprobar sus presupuestos para 2011 puedan beneficiarse también de este descuento adicional.De esta forma, en la convocatoria 2011 de Motortec Autome-chanika Ibérica, todos los segmentos del mercado estarán

representados acogiendo, el pabellón 10, las propuestas en Reparación y Mantenimiento, así como las de IT y Gestión, mientras que los pabellones 8 y 6 concentran la oferta de Recam-bios y Mecánica. Por su parte, el 4 reunirá a las compañías de Accesorios y Tuning, además de a las Estaciones de servicio y Car Wash, reservando el pabellón 2 para Demostraciones y otras actividades. Todo ello supondrá en la feria un total de 70.000 metros cuadrados brutos. Además, con el fin de reforzar e incrementar los objetivos de calidad en el asesoramiento y servicio personalizado, se ha aprobado la incorporación adicional de otro director comercial, ocupándose de los sectores de Accesorios y Tunning, Estaciones de Servicio y Lavado e IT y Gestión. Por su parte, Alberto Leal

continuará responsabilizándose de la dirección comercial de Motortec Automechanika Ibérica, siendo el interlocutor directo en los sectores de Recambios y Mecánica, Reparación y Man-tenimiento, así como de la gestión del área internacional.La actividad comercial del certamen se complementa con un programa de jornadas técnicas que abordarán temas como la formación, la ITV o la electromecánica. Asimismo, se renueva el formato de la Galería de la Innovación para convertirlo en un evento más participativo, donde las empresas interesadas puedan mostrar sus propuestas más vanguardistas.La actividad que se produzca en los pabellones de Ifema se va a completar con la convocatoria de la “Semana de la Posventa”, una campaña que, en colaboración con distintas asociaciones de talleres, distribución y fabricantes y bajo el eslógan: “Corre a tu taller, cuida tu coche, cuida de ti” pretende concienciar al usuario final de la importancia del papel de los talleres en el mantenimiento de su vehículo y, por tanto, en su seguridad en la carretera. Con este fin se realizarán distintas acciones que promoverán la visita a estos establecimientos.Asimismo, la feria se convertirá en un foro para el mercado iberoamericano, ya que en el marco del Salón se convocará el I Encuentro comercial hispanoamericano de esta industria. La acción internacional se promoverá, asimismo, con un intenso programa de compradores internacionales.

Todos los segmentos del mercado estarán representados

Motortec Automechanika Ibérica ya cuenta con 300 expositores Tras la primera reunión de elección de espacios, que se celebró los pasados 3 y 4 de noviembre, el periodo de recepción de inscripciones a Motortec Automechanika Ibérica continúa abierto, y la recepción diaria de solicitudes continúa a muy buen ritmo, según explican desde la entidad ferial.

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Gt Motive ha presentado en su IX Foro los nuevos productos dirigidos a los profesionales de la posventa de automoción. El primero de ellos, Gt Estimate.com es una nueva versión on line de esta herramienta; por su parte, Gt idCAR permite la identificación total del vehículo y su equipamiento a través del número de bas-tidor. La información procede directamente de la base de datos del fabricante, permitiendo reducir el tiempo de identificación del vehícu-lo, ofreciendo la máxima exactitud y minimizando el riesgo de errores.Pero la novedad más destacada es GTGO!, una aplicación web ideal para talleres pequeños. Es una apli-cación sencilla, que ahorra tiempo y que permite informar al cliente final del coste de su reparación o mantenimiento. Permite búsqueda de piezas, referencias o manteni-mientos del vehículo, abarcando desde una consulta sencilla hasta una valoración completa con Gt Es-timate versión on line. La aplicación irá incluyendo toda la información que desee y busque el taller para las reparaciones.Gt Global es una plataforma de comunicación web que une a los diferentes actores del proceso de au-torización de reparaciones de mante-nimiento, avería y de neumáticos. La

plataforma mejora la productividad de la compañía al disminuir el núme-ro de llamadas recibidas y reducir tiempo de ejecución del ciclo de autorización de intervenciones. Cada vez que se solicita una autorización a través de Gt Global, se utiliza la herramienta de valoración de daños por colisión, averías mecánicas y mantenimientos, Gt Estimate, permi-tiendo la mejora de gestión de cada intervención, y optimizando el coste de mantenimiento de la flota.Gt Analyze es un producto orienta-do a resultados y a la eficiencia. A través de los datos obtenidos de Gt Estimate se puede analizar las valoraciones realizadas por los usua-rios. Es un producto/servicio dirigido a las compañías de seguros, pero adaptable a otros sectores. Ayuda a optimizar los procesos de control. Se busca en todas las iniciativas emprendidas cómo ofrecer más por menos. Por su parte, Gt Business In-

telligence es una solución para el seguimiento de la estrategia de la compañía en tiempo real. Permite conocer el estado del negocio, gestionar automáti-camente las valoraciones, re-portar información estadística, mejorar el rendimiento de los recursos, controlar las desvia-ciones, gestionar totalmente todos los ángulos del negocio y automatizar determinados procesos que no aportan valor y que son intensivos en térmi-nos de tiempo.

Gt Motive presenta Gt Estimate.com, Gt idCAR, GTGO!, Gt Global, Gt Analyze y Gt Business

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MotorMecánica Zaragoza busca su promoción en los principales foros del sector Feria de Zaragoza continúa con su

campaña de promoción y difusión de la que será la primera edición de MotorMecánica Zaragoza y que tendrá lugar del 23 al 26 del mes de febrero de 2011. Por ello, un equipo comercial de este certamen estuvo presente en el Salón del Vehículo de Combustible y Alternativos, en Valladolid. En palabras de los organizadores del certamen, la Feria de Equipos y Componentes contó con un espacio relevante en el marco de dicho salón, siendo muy bien recibido por los visitantes. Ésta fue una de las acciones llevadas a cabo por MotorMecánica.

La presencia en foros y ferias se trata de una apuesta firme de la institución ferial zaragozana por la apertura de nuevos mercados y captación de expositores, al mismo tiempo que incrementa sus contactos con empresas nacionales e internacionales.“MotorMecánica Zaragoza ha encontrado una gran respuesta profesional y un recibimiento ex-celente por parte del sector, que valora positivamente la presencia del salón aragonés en los principales foros. Todo ello se traduce en un des-tacado incremento de las solicitudes de

participación recibidas en las últimas fe-chas por parte de todos los subsectores presentes en MotorMecánica”, aseguran sus organizadores.

Los concesionarios de automóviles despedirán 2010 en números verdes “por los pelos” y gracias, no tanto a un buen dato de mercado, como a los rápeles pagados en diciembre por las marcas como gratificación por alcanzar unos objetivos de volumen en el conjunto del año, según el infor-me elaborado por Snap On Business Solutions para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), presentado con motivo de su foro celebrado en Madrid.De esta forma, la patronal revisa al alza del 0% al 0,1% su previsión de rentabilidad para las redes de distribu-ción que cerrarán el año prácticamente en “punto muerto” debido a la caída de casi medio punto de los resultados en el tercer trimestre por el desplome de las matriculaciones -un 32% entre julio y octubre-, así como a la menor actividad de taller por la rebaja de la cobertura de las pólizas y la reducción de los mantenimientos preventivos.Estas previsiones dan al tras-te con las buenas expectati-vas creadas tras el aumento del 0,9% de la rentabilidad de los concesionarios en el primer semestre del año

gracias al crecimiento de las matricula-ciones impulsadas por el Plan 2000 E y la reestructuración de gastos -más de un 40%- y al buen comportamiento de los resultados de recambios, especialmente en el segundo trimestre.En este sentido, la venta de vehículos, que en los nueve primeros meses del año contribuyó en un 37% a los benefi-cios de las redes de distribución (frente a un 45% en el primer semestre), per-derá fuelle en la recta final del año por la disminución de las compras debido a los efectos del fin del programa de ayudas. En la actualidad, el 75% de la facturación de una concesión procede de las ventas de vehículos nuevos y usados. Recambios aporta cerca del 20% de las ventas y la actividad de ta-ller de mecánica y chapa supone el 7%.Asimismo, las actividades relacionadas con recambios y talleres, que aportaron hasta el 55% a la rentabilidad en este año, se verán afectadas de lleno en

este último trimestre por la disminución del parque automovilístico, la bajada de los márgenes y la acusada caída de los pasos por taller.Los vendedores prevén un año 2011 especialmente dramático en términos de rentabilidad para los concesionarios debido a unas previsiones de matri-culaciones por debajo de las 900.000 unidades -que es el mínimo aceptable para poder “tirar adelante” con los negocios- pero también a la caída del parque automovilístico que afectará de lleno a la actividad de posventa, ya que hará más difícil obtener una renta-bilidad aceptable en un futuro próximo.Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “si hasta la fecha las áreas de taller y recambio ve-nían actuando como salvavidas de los concesionarios, amortiguando la bajada de las ventas, a partir del año próximo veremos cómo la posventa se lleva la peor parte ya que acusarán la bajada

del parque circulante. La rentabilidad aporta-da por la posventa es esencial. Las políticas de optimización de recurso y de incremento de la pro-ductividad en posventa serán esenciales”.

Ganvam estima que la posventa, actual “salvavidas” de la concesión, se resentirá en 2011

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El fabricante de sistemas de suspensión y emisión, Tenneco, ha anunciado recientemente la cuarta edición de sus premios anuales “Cliente del Año” para la posven-ta. El evento tuvo lugar, concre-tamente, en el BMW Museum de Munich del 19 al 21 de octubre, días durante los cuales Tenneco reconoció “el excepcional rendi-miento de sus clientes directos provenientes de Europa, Oriente Medio y África”.Los ganadores de los premios “Cliente del Año” 2009 han sido: Calidad: Van Heck Automaterialen, Países Bajos; Colaboración: Doyen Auto SA, Benelux y Mohamed Omer Kabli Est., Arabia Saudí y Creativi-dad empresarial: Stockauto/EXIST, Rusia. En cuanto a los Premios adi-cionales, éstos recayeron en Hess Autoteile GmbH, Alemania; IRBIS Auto, Ucrania; Autonet, Rumania; Euroauto, Serbia y, por último, Scazikis Marangos, Grecia.En declaraciones del vicepresiden-te y director general de Tenneco para la posventa europea, Alex Gelbc-ke, “para nosotros es un honor otorgar este reconocimiento a nuestros clientes por su excelente rendimiento, así como sus continuos esfuerzos para alcanzar la máxima eficiencia y una relación que prioriza la calidad”.“Los premios ‘Cliente del Año’ recono-cen que nuestros asociados en ventas son absolutamente esenciales para el éxito de Tenneco al proveer al mercado de soluciones de tecnología avanzada innovadoras y competitivas desde el punto de vista del precio. Quisiéramos

felicitar a los ganadores y agradecerles por su contribución al crecimiento con-junto de nuestro negocio en el sector de la posventa independiente”, añadió Gelbcke.El evento permitió a los invitados de Tenneco compartir impresiones sobre el mercado y debatir conjuntamente sobre los retos futuros. De esta forma, y dentro de la agenda de este año se trataron los siguientes puntos: Competencia en el marco legal relativa a la posventa de automoción; La posventa: ¿Guerra fría, guerra abierta o colaboración?; Riesgos y oportunida-

des procedentes de la legislación medioambiental–focalización en residuos; “Conviértase en el cambio que quiere ver en los demás” y Gestión del crecimiento y desarrollo de su compañía.Se invitó a participar a más de 300 clientes en la competición por los premios subiendo a la página www.tennecoclub.com información de proyectos que reflejara enfo-ques nuevos o de valor añadido en marketing, logística o asocia-ción. Un jurado de alto nivel com-puesto por expertos en posventa de automoción europea indepen-diente asesoró sobre la actuación de los participantes durante el periodo comprendido entre enero y septiembre de 2009.Tras esto, dicho jurado seleccionó un ganador para cada una de las tres grandes categorías Calidad: aquellos clientes que han desa-rrollado con éxito su servicio al cliente, servicio técnico, progra-ma de formación o su apoyo en marketing a lo largo del año; Co-

laboración: aquellos clientes que han colaborado de forma especial con sus proveedores y, por lo tanto, alcanzado una eficiencia máxima, como organizar programas especiales destinados a op-timizar el intercambio de información y Creatividad empresarial: aquellos so-cios que han aportado ideas y solucio-nes particularmente innovadoras que establecen nuevos puntos de referen-cia en la posventa independiente y el negocio del recambio y que sirven de ejemplo para el mercado tradicional de la posventa.

Tenneco otorga sus premios “Cliente del año”

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NRF mejora sus instalaciones en Barcelona

La empresa especializada en la fabricación y distribución de productos de climatización y térmicos, NRF, presentó el pasado mes de octubre sus nuevas instalaciones en Barcelona, cercanas a las antiguas en L’Hospitalet de Llobregat. De esta forma, NRF confirma sus planes de concentrar el stock de sus tres almacenes en uno sólo, tras el cierre de su almacén de 450 metros cuadrados de Barcelona, sito en la avenida Pau Casals 89.“Estamos en esos momentos de los ciclos económicos en los que los fabricantes y los distribuidores se ven obligados a plantearse estrategias de centralización de stock para reducir costos; eso sí, intentando siempre no menoscabar el nivel de servicio”, aseguran los responsables de la compañía.Para la presentación de dichas instalaciones, NRF España, empresa filial del Grupo NRF, organizó una jornada de puertas abiertas con algunos de sus clientes más cercanos, que acudieron en familia a las nuevas instalaciones que ofrecen el doble de capacidad de almacenaje.La nueva nave consta de una superficie total de 835 metros cuadrados, distribuidos en 655 metros cuadrados de almacén y 180 metros cuadrados de oficinas. La zona está muy bien comunicada, con los cinturones de salida hacia el norte (Girona), sur (Tarragona) y oeste (Lleida). En palabras de Eduardo Gijón, director gerente de NRF España, “la tendencia de nuestros clientes es hacer pedidos más pequeños y esto es algo que tenemos que asumir los fabricantes que apostamos claramente por la posventa independiente. A este hecho hay que sumarle el creciente número de marcas y modelos, lo que implica un mayor número de referencias de recambios para almacenar”.

Veintiséis candidatos se disputarán los Premios al Neumático del Año El Premio Neumático del Año 2011 arranca. Y lo hace con

cifras récord. Por primera vez, 26 neumáticos competirán en las distintas categorías. En turismo, 10 serán las cubier-tas candidatas: Bridgestone Potenza S001, ContiSportCon-tact 5 P, Dunlop SP Street Response, GT Radial Champiro HPY, Hankook Ventus S1 EVO, Kumho Ecsta Le Sport, Michelin Pilot Sport 3, Pirelli Snowcontrol II y Yokohama C Drive 2. Por su parte, en la categoría de 4x4/SUV, los neu-máticos a concurso son BF Goodrich Mud Terrain, Dunlop SP Quatromaxx, Hankook Dynapro AT M RF10, Insa Turbo Dakar y Pirelli Scorpion Verde. En el caso del vehículo industrial, los “nominados” son seis: Bridgestone Ecopia, Continental HD Hybrid, Dunlop SP 244, Goodyear Marathon LHT, Hankook E-Cube y Pirelli ST:01. Por último, en el área de moto, los cinco neumáticos a examen son Bridgestone Battlax BT-023, Dunlop SportSmart, Metzeler Sportec M5, Michelin Power Pure y Pirelli Diablo Rosso Corsa. Por marcas, Dunlop y Bridgestone son los únicos fabrican-tes que compiten en todas las categorías. En sus 12 años de actividad, el premio ha mantenido una línea ascenden-te, tanto en marcas presentadas como en prestigio acumu-lado en el sector, convirtiéndose en un referente a la hora de valorar y galardonar los últimos avances tecnológicos y aspectos como el cuidado del medio ambiente, la seguri-dad, las prestaciones, el confort e incluso la promoción del neumático en el mercado.A lo largo del mes de noviembre, desde el Área de Posven-ta de Tecnipublicaciones contactaremos con distribuidores, prensa especializada y talleres, tanto pertenecientes a redes especialistas como negocios de reparación indepen-dientes y pertenecientes al canal marquista, con el fin de ofrecer un abanico de votaciones lo más variado posible. De cada uno de estos segmentos saldrán votaciones que se cruzarán con las otras dos para nombrar al ganador. Y es que es el propio sector el que elige a los mejores.En diciembre se dará a conocer el nombre de los premia-dos en cada una de las categorías y en enero se celebrará un acto de entrega del trofeo con todos los premiados que completarán un palmarés inigualable.

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La gama Seat incorpora como novedad el sistema de mantenimiento variable (WIV), que permite pro-longar notablemente los intervalos entre servicios e informa a tiempo al conductor sobre cuántos kiló-metros faltan por recorrer hasta el siguiente servicio. Este sistema advierte al conductor en caso de bajo nivel de aceite o del desgaste de las pastillas de freno, dependiendo de las condiciones de uso del vehículo y de la forma de conducir.De esta manera, gracias al sistema, ahora son posi-bles intervalos de hasta dos años o como máximo 30.000 kilómetros, consiguiendo una reducción de los trabajos y los gastos de mantenimiento.La estimación de los intervalos de servicio se consi-gue mediante un algoritmo en el cuadro de instru-mentos que recalcula continuamente el intervalo de servicio según los parámetros de temperatura del aceite, índice de hollín, consumo de combustible por cilindro, índice de desgaste del aceite y el tiempo. En el funcionamiento del sistema WIW intervienen el cuadro de instrumentos, la centralita de encendido y un sensor de nivel y temperatura de aceite alojado en el cárter.Asimismo, son muchos los beneficios que aporta el sistema WIV, ya que al prolongarse los intervalos entre servicios se reduce la demanda de aceite del motor a lo largo de toda la vida útil del vehículo al requerirse menos cambios de aceite. También bene-ficia al medio ambiente ya que tienen que eliminar-se menos residuos de aceite usado.Con la introducción del sistema WIV, también se incluye en la gama Seat el indicador de marcha recomendada dependiendo de la situación de con-ducción. De esta forma, la información se muestra a través del cuadro de instrumentos e indica cuál de las velocidades es la más adecuada en cada momento. Sin duda, este elemento proporciona una conducción más confortable y eficiente, influyendo directamente en la reducción tanto de los niveles de consumo como de emisiones.

Nuevo sistema de mantenimiento variable en la gama Seat

Noviembre ‘1048

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Amalie Petroquímica refuerza su área comercial Amalie Petroquimica ha incorporado

a su equipo directivo a Enrique Sánchez de Lamadrid, con el principal objetivo de fortalecer el área comercial y de marketing de la empresa. En este sentido Sánchez de Lamadrid ha comentado que “es un gran reto afrontar esta experiencia en unas circunstancias como las actuales, pero en estos momentos Amalie, está apostando por el desarrollo de la gama de lubricantes gracias a la innovación, para lo que contamos con el apoyo de todos los departamentos para seguir como una referencia de calidad en el mercado”. Enrique se encargará del establecimiento y desarrollo de las políticas comerciales y de marketing de acuerdo con la estrategia comercial de la empresa, en pleno proceso de desarrollo. Con anterioridad, Sánchez de Lamadrid ha desarrollado su carrera profesional en puestos

de responsabilidad en las áreas comerciales y de marketing en empresas como Siemens, Amena-Orange y HSM.Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Portsmouth (European Business Programme) en el Reino Unido, ha ampliado su formación con un Master en Dirección Comercial y Marketing en el Instituto de Empresa.“La larga experiencia de Amalie con más de 40 años en España y más de 129 de historia en todo el mundo, así como mi experiencia en departamentos comerciales y de marketing, me facilita mucho la coordinación de todos los

departamentos implicados en la actividad de la compañía. Creo que todo ello puede contribuir muy positivamente a mejorar nuestro servicio a nuestros clientes y conseguir un mayor grado de satisfacción de todos ellos”, ha asegurado Sánchez de

Lamadrid.

WD-40 Company presenta el 3-En-Uno Profesional Doble Spray en Madrid El pasado mes de septiembre se lanzó al mercado el

nuevo 3-En-Uno Doble Spray, con una serie de novedades: mayor versatilidad (protege, afl o-ja, lubrica, desplaza la humedad-dieléctrico y limpia), más efi cacia (fórmula mejorada con resultados inmediatos para los manitas más exigentes) y más práctico (gracias a su sistema Doble Spray, añade impor-tantes ventajas al ofrecer integradas dos opciones de aplicación, amplia o precisa, según se necesite con tan solo un click).El nuevo sistema diseñado por esta marca consiste en un cabezal basculante que, según su posición, permite utilizar el pro-ducto vaporizando con el spray tradicional o con la cánula, que ahora viene incorpo-rada para no perder tiempo en su coloca-ción y, sobre todo, evitar su pérdida.Con motivo del lanzamiento se está lle-vando a cabo durante los meses de no-viembre y diciembre, un roadshow, cuya intención es acercar el nuevo 3-En-Uno Doble Spray a los consumidores. Para ello, varios autobuses de 3-En-Uno Doble Spray circulan por las principales ciudades de España, haciendo paradas en centros de bricolaje para mostrar el producto y encontrar a los verdaderos manitas.El interior de los autobuses está distribuido en distintos

ambientes en los que los “manitas” pueden disfrutar de acciones muy

divertidas, ganado regalos a través de concursos y juegos. Además, tienen la ocasión de

fotografi arse disfrazados y pos-teriormente descargarse la foto de

internet. Por último, se están regalando numerosos vales descuentos para adquirir el

nuevo 3-En-Uno Doble Spray.WD-40 Company invita a todo el mundo a subirse al bus y participar del nuevo lanzamiento de una manera entretenida. Para más información, la compañía cuenta con la página web www.yosoymanitas.com, donde se premia con una tarjeta Visa de 50 euros al mejor consejo de bricolaje semanal.

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Víctor Baixeras, responsable de Marketing y Comu-nicación del grupo Serca ha anunciado su decisión de crear una propia empresa de Marketing y Comu-nicación. Pese a que no han trascendido muchos detalles -ni siquiera el nombre de la nueva empresa-, Baixeras ha manifestado que “quiero seguir vincula-do a este sector, que me ha demostrado que existen muchas oportunidades y necesidades de hacer cosas relacionadas con el Marketing, tal y como he hecho en los últimos años para el grupo y sus socios”.Según explica el grupo en el comunicado, la inten-ción de Víctor Baixeras es “seguir trabajando con Serca para la mejora y potenciación del Marketing promocional y la Comunicación desarrollada por el grupo, que son, sin duda, dos pilares básicos que ya han hecho de Serca el grupo de referencia del sector en estas áreas”. De hecho, el acuerdo entre ambas partes ha sido completamente amistoso y Baixeras colaborará de manera externa. El grupo ya trabaja en la incorporación de una persona más para este área.

De la mano de Baixeras, Serca se ha posicionado como uno de los grupos más activos en el campo del Marketing, con iniciativas como las campañas para talleres y usuarios informándoles de los Reglamentos 1400/02 primero y del 461/2010, presencia en redes sociales como Fa-cebook y continuas campañas promocio-nales.

Víctor Baixeras crea su propia empresa de Marketing y Comunicación

El campeón del mundo de Moto GP en 2010, Jorge Lorenzo, estará presente en la última cita de la temporada de la Copa de España de Resistencia, que se disputará en el Circuit de Montmelo. El mallorquín, además, también ha confirmado su participación en los 500 km. de Alcañiz, que se celebrará en el trazado de Motorland Aragón el 11 de diciembre. Ambas citas están organizadas por la firma V-Line Org.Para las dos carreras contará con un Abarth 500 Assetto Corse de Difisa Racing, preparador oficial de la marca del escorpión en España. Jorge, ilusionado ante este nuevo proyecto, tendrá como compañero a José Manuel de los Milagros, quien hace sólo unas semanas se proclamó campeón de la Clio Cup, campeonato también patrocinado por otra de las marcas de Federal Mogul, Ferodo.Jorge ya ha podido realizar los primeros test a bordo del vehículo en el Circuit de Catalunya, donde todo el equipo técnico de Difisa Racing estuvo presente para poner el Abarth 500 Assetto Corse en función de los gustos y necesidades del piloto de motos y con Francesc Gutiérrez (piloto colaborador Necto y promotor del certamen) asesorándole en su pilotaje.Jorge Lorenzo, de 23 años de edad, vivirá así su segunda experiencia en competición con un vehículo de cuatro ruedas, después de su debut a bordo de un Abarth Grande Punto S2000 en el Rallyshow de Monza en 2008.Federal Mogul, con sus marcas Necto y Ferodo participan del evento aprovisionando al equipo con material de fricción, siendo a su vez, patrocinador del certamen y del Abarth 500 de Lorenzo.

Necto y Jorge Lorenzo, juntos en Montmeló

Noviembre ‘1050

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La cadena especialista en el mantenimiento integral del auto-móvil, Midas, se adelanta a las fechas navideñas con la puesta en marcha de una campaña en la que ofrece hasta un 70% de des-cuento en la compra del segundo neumático y que será válida hasta el próximo 9 de enero.Consciente del aumento del número de desplazamientos en estas fechas y de la llegada del invierno, Midas busca sensi-bilizar al conductor sobre la importancia del buen estado de los neumáticos para garantizar la seguridad del vehículo.Además, los centros de la cadena realizan sin coste algunos

controles sistemáticos de diferentes puntos de seguridad y ajustan la presión de los neumá-ticos para garantizar la seguridad y el agarre del coche en carretera.Midas recomienda revisar

periódicamente el estado de los neumáticos. Una presión incorrecta infl uye sobre el consumo de carburante y un des-gaste excesivo de la goma provoca una pérdida de adheren-cia. Además, la ley obliga a sustituirlos si la profundidad del dibujo es inferior a 1,6 milímetros ya que existe riesgo de aquaplaning y aumenta la distancia de frenado del coche.

Midas se adelanta a la Navidad con una campaña de neumáticos

Elf reparte 1.000 Scalextric en su última promoción junto a Renault Durante los pasados meses de septiembre y octu-

bre, Renault y Elf lanzaron su campaña promocional conjunta dirigida al cliente fi nal, en la que procedie-ron a sortear 1.000 Scalextric entre todos los clientes que realizaron una operación de cambio de aceite con lubricantes Elf. Los agraciados recibieron un Scalextric exclusivo con dos vehículos Renault Sport Megane.En uno de los actos de entrega, que tuvo lugar en el concesionario Renault Autosar de Parla (Madrid), su director Jorge Sánchez-Campins y la representante comercial de lubricantes Elf, Elena Esquide, agrade-cieron al afortunado cliente la confi anza depositada en ambas marcas. No es esta la última campaña promocional del año entre Renault y Elf, que en estos momentos han lanzado un sorteo de 500 cestas navideñas para los clientes que realicen su manteni-miento con lubricantes Elf y que fi nalizará el próximo 15 de diciembre.

Driver alcanza los 170 centros

La cadena Driver ha ampliado su red de talleres, independientes y multimarca, con un nuevo centro, el que contabiliza el número 170 en la Península, concretamente en Mollet del Vallès-Barcelona: Mollet Móvil, S.L. Dicho taller, que dispone ya de toda la identifi cación interna y externa del punto de venta, dispone de unas instalaciones de 200 metros cuadrados, dos empleados para ofrecer servicios de cambio de neumáticos, reparación, mecánica rápida de turismos, 4x4 y SUV, así como chapa y pintura.Mollet Móvil, siguiendo la fi losofía de la red independiente y multimarca Driver, ofrece a sus clientes un gran abanico de primeras marcas como Pirelli, Bridgstone, Goodyear/Dunlop o Continental.Además de contar con sus instalaciones y una amplia oferta multimarca de producto, el nuevo centro se complementa con “un equipo profesional con un gran conocimiento del mundo motor y una amplia experiencia en la reparación y mantenimiento de vehículos”, tal y como aseguran los responsables de la cadena.La incorporación de este nuevo taller a la red forma parte del plan de desarrollo de Driver para mejorar su cobertura a nivel nacional, con el objetivo de ofrecer el mejor servicio en cualquier zona geográfi ca de la Península Ibérica.

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Recientemente abrió sus puertas oficialmente el nuevo concesionario de Nissan Vanauto en Sevilla, unas modernas instalaciones ubicadas en Carretera de Su Eminencia, que nace con la vocación de constituirse como un concesionario Nissan de referencia a nivel nacional y en el que se han inver-tido seis millones de euros.Las instalaciones, ubicadas en una parcela de 8.000 metros cuadrados de extensión, cuentan con dos plantas, sótano y cubierta. En la planta baja, de 3.150 metros cuadrados de extensión, se encuentran los servicios posventa y las exposiciones. Una de ellas, de turismos, “cross-over” y todoterrenos, en 800 metros cuadrados, y otra, de vehículos comerciales e industriales, en 560 metros cuadrados. Por su parte, el sótano tiene 3.100 metros cuadrados, mientras que a la planta primera se le dará uso en breve para ampliar la

exposición de vehículos Nissan.Del mismo modo, y en un breve espacio de tiempo, está previsto construir dentro de la misma parcela tres boxes adicionales que, con una extensión de 300 metros cuadrados, estarán dedi-cados al servicio técnico de vehículos industriales de Nissan. Para el gerente de Nissan Vanauto, Rafael García de Alvear, “el objetivo es ser el concesionario con mejor servicio

y atención al cliente de toda la red na-cional, superando las expectativas del cliente de Nissan, consiguiendo así que el sevillano se sienta de enhorabuena”. Vanauto es el concesionario oficial Nissan en Sevilla y provincia para todos los productos comercializados por la marca en España, es decir, turismo, “cross-over”, todoterreno, comerciales e industriales y está integrada dentro del Grupo Catsa.

Vanauto invierte 6 millones de euros en Sevilla en un nuevo concesionario Nissan

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h ella, proveedor global de productos para la industria del automóvil, acaba de lanzar un nuevo sistema de control de baterías, denominado IBScontrol, para autobuses,

caravanas, autocaravanas y vehículos industriales, que informa de manera precisa del estado de salud y carga de las baterías.Este sistema, válido tanto para baterías estándar de arranque, AGM o gel, consigue evitar los problemas que este tipo de vehículos registran al quedarse sin suminis-tro de energía en carretera, informando con antelación sobre el estado de la carga, su capacidad o antigüedad, a través de una sencilla pantalla a color.De esta forma, el sensor inteligente del IBScontrol detalla cuántas horas, minutos y segundos puede durar la carga actual con un gasto de energía constante, contribuyendo a gestionar de forma activa el consumo y favoreciendo el ahorro energético de estos vehículos. El sensor IBScontrol está disponible como equipamiento original para cara-vanas y autocaravanas, pero también para ser incorpo-rado posteriormente. Asimismo, dispone de una versión diseñada especialmente para el equipamiento original de vehículos industriales denominada IBS200X.La instalación del IBS es muy sencilla, se sitúa directa-mente sobre el polo negativo de la batería, de manera que registre la tensión en circuito abierto, todas las corrientes entrantes y salientes, así como la temperatura ambiente de la batería. Además, en su pantalla a color y de gran formato (55x60milímetros) se puede programar una alarma acústica que avise sobre el nivel de carga, y en todo caso, antes de que la batería se descargue por completo.

Hella

›››› Sistema de control de baterías m ewa Textil- Management, una de las principales

compañías del sector de gestión textil para em-presas, presenta su nuevo catálogo con noveda-des del ámbito de la seguridad laboral. Mediante

el catálogo se puede comprar, entre otras cosas, artículos de seguridad laboral, calzado y guantes de protección, botiquines, protección auditiva y ocular, así como protección cutánea y ropa de trabajo. Se ofrece todo un abanico de productos propios de la marca Korsar, como también de otros fabricantes de este sector, como son Puma, Dickies, Geox y Helly Hansen, a una relación cali-dad-precio excepcional. Este año, el surtido de calzado de protección incorpora más produc-tos, como por ejemplo sandalias, zapatos y botas de los niveles de seguridad S1, S2 y S3, que combinan protección con tendencias ac-tuales. De hecho, Mewa es una de las primeras empresas en ofrecer

calzado de protección para señoras, como son botas con cordones y zapatos de los niveles de seguridad S1 a S3. El apartado de EPI se completa con guantes de piel de las categorías I y II, como también con una gran variedad de guantes de nitrilo con un buen agarre, tanto en seco, como en mojado. Además, el catalogo incluye ropa térmica para condiciones climáticas frías y accesorios de moda como pañuelos y corbatas de seda. Los clientes pueden realizar su pedido por teléfono, correo ordina-rio o electrónico y ser-

virse del formulario correspondiente puesto a disposición por Mewa. Para pedidos superiores a 75 euros netos no se cobran los gastos de envío y los artículos pedidos se suministran a cortos plazos de entrega. Para solicitar el catalogo o más información, se puede contactar con Selina Loesch en el teléfono 934 705 757, por e-mail ([email protected]) o en la página web (www.mewa.es).Mewa actúa desde 41 ubicaciones a nivel europeo y organiza para sus clientes de forma responsable, completa y rentable el suministro de textiles de trabajo como los uniformes y la ropa de protección, paños de limpieza, felpudos y alfombras absorbentes para acei-tes, así como artículos para la seguridad laboral y técnicos. 3.900 empleados atienden a más de cerca de 145.000 clientes de los sectores de industria, comercio, artesanía, hostelería y gastronomía. En 2009, alcanzó una facturación de 426 millones de euros.Mewa se fundó en 1908 y es hoy la empresa líder en el segmento de la gestión de textiles. En octubre del 2009, renombrados exper-tos de marca le otorgaron el galardón “Marca del Siglo”.

Mewa

›››› Presenta su nuevo catálogo

calzado de protección para

con un buen agarre, tanto en seco, como en mojado. Además, el catalogo incluye ropa térmica para condiciones climáticas frías y accesorios de moda como pañuelos y corbatas de seda. Los clientes pueden realizar su pedido por teléfono, correo ordina-rio o electrónico y ser-

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b osch acaba de desa-rrollar una función que detecta el au-mento de la fatiga del

conductor y que le recomienda realizar un descanso. La informa-ción del ángulo de giro necesario proviene de un sensor especial o de la dirección servoeléctrica.“En muchos vehículos nuevos, este sensor ya se encuentra de serie como parte integrante del ESP”, comenta Werner Struth, responsable de la dirección del área de negocio Chassis Systems Control de Bosch. “Por eso, la función de detección de la som-nolencia se puede integrar en el sistema, de forma económica, ayudando así a seguir mejorando la seguridad vial”.La detección del sueño de Bosch es un módulo de software y se fabricará ya este año por primera vez en serie. Se puede utilizar en turismos y en vehículos industriales ligeros integrán-dose en distintos módulos de control del vehículo.

Bosch

›››› Detector de fatiga La necesidad de dormir se muestra casi siempre con pequeñas muestras de falta de atención, que conducen a unos determinados patrones de conducción típicos. El algoritmo de este sistema analiza los patrones de conducción, para registrar los llama-dos “puntos muertos”. Como “punto muerto” se denomina una fase en la que el conductor no conduce durante un breve periodo, para luego corregir repentinamente con el volante, es decir, una señal de falta de concen-tración.El sistema combina la frecuencia de

estas reacciones con otros datos acerca de la velocidad del vehículo, la hora y el comportamiento del intermitente, con lo que calcula el grado de cansancio. Si ese grado supera un valor determinado, entonces se produce un aviso al conduc-tor, por ejemplo, mediante el símbolo de una taza de café intermitente en el salpicadero que le recomienda así que se tome un descanso.

n ederman integra en el nuevo Pórtico de Servicios para talleres de automoción una gran variedad de soluciones que permiten disponer con facilidad de aire, agua, aceite, anticongelante y

otros líquidos gracias a una batería de prácti-cos enrolladores de manguera retráctiles.Además, para cubrir todas las necesidades del taller, el Pórtico de Servicios Nederman también puede incluir mangueras de aire comprimido, cables eléctri-cos y lámparas, así como un equipo de limpieza en vacío para mantener los vehículos y los lugares de trabajo sin polvo ni suciedad.El Pórtico de Servicios Nederman simplifica los trabajos de revisión y mantenimiento en camiones, autobuses y otros tipos de vehículos pesados facilitando el acceso siempre a mano de todos los suministros de una forma segura y er-gonómica. Los mecánicos ya no tendrán que desplazar-se innecesariamente cada vez que necesiten aceite u otros líquidos. El trabajo se puede realizar de una forma más segura, ya que en el suelo no habrá ca-bles ni mangueras, evitando tropiezos y reduciendo su deterioro al no ser pisados por los vehículos. Además, el taller tendrá un ambiente más limpio y saludable, puesto que el humo se elimina directa-mente de los tubos de escape. Adicionalmente, Ne-derman completa su gama con cuantos equipos portátiles se requieran, bien para el suministro de aceite y/o grasa como para la recogida de líquidos usados.

Nederman

›››› Nuevo Pórtico de Servicios La experiencia demuestra que una media del 20% de los volúmenes de lubricantes gastados no son dispensados o no son correctamente apuntados en las órdenes de trabajo, y por tanto son cantidades que se pierden. El software de

gestión de lubricantes Nederman le permitirá controlar por completo todos los lubricantes y líquidos suministrados. La cantidad suministrada a cada vehículo puede registrarse

para luego ser correctamente facturada a los clientes o bien puede preseleccionarse la cantidad. Independientemente del método que use, podrá controlar por completo todas las can-tidades suministradas y podrá reducir pérdidas innecesarias y costosas.El Pórtico de Servicios Nederman puede equiparse con varios tipos de pistolas para distintas aplicaciones. Por ejemplo, hay pistolas para aceite con medidores analógicos o digitales y

para el suministro automático de volúmenes pre-definidos. Además, incluye una serie de módulos básicos.

En función de los requisitos, pueden instalarse mangueras de suministro para varios usos y enrolladotes retráctiles para cables eléctricos, mangueras de aire comprimido, extracción de

gases de escape y limpieza por vacío. Los pilares tienen una altura fija de 3,30 metros y la longitud

del larguero puede adaptarse al número de enrolla-dores requerido. Todas las mangueras y tuberías que necesita el Pórtico de Servicios pueden ser suminis-tradas por Nederman, viniendo el Pórtico preparado desde fábrica para la instalación de las mismas.

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l os filtros Mann-Filter son mejores que los filtros de aire deportivos en cuanto a eficacia de filtración y vida útil. Con Mann-Filter, los vehículos pueden lograr el mismo rendimiento, y los mismos valores de par y de consumo que con un filtro de aire deportivo. Estos fueron los resultados

de una compleja prueba llevada a cabo en un banco de ensayos de motores, que comparó los filtros de aire deportivos de diferentes fabricantes con los filtros de aire correspondientes de la firma alemana.Según explican desde la compa-ñía, la comparación de los filtros de aire de Mann con los filtros de aire deportivos de diferentes fabricantes no mostró mejoras significativas con un filtro de aire deportivo en cuanto al rendi-miento del motor, el par y el consumo. “La prueba de compa-ración lo deja claro: los filtros de aire deportivos no ofrecen nin-guna ventaja. Nuestros filtros de aire son la mejor elección incluso para conductores deportivos, puesto que eliminan las partículas de polvo finas con mayor eficacia, recogen más polvo y por ello tienen una duración considerablemente más larga”.Las juntas del filtro de aire deportivo tienen una eficacia visiblemente inferior. Demuestran tener una deficiencia significativa entre el elemento filtrante y el cuerpo del filtro. Una junta deficiente permite que la suciedad traspase el filtro, causando el desgaste y la pérdida del rendimiento del motor, un aumento del consumo de aceite y mal comportamiento de arranque.A pesar de la corrección manual de la junta, los filtros de aire deportivos so-metidos a prueba no pudieron ajustarse adecuadamente en el cuerpo del filtro

de aire. Si un elemento no está adecuadamente sellado, las par-tículas de polvo fluirán a través del filtro con el aire contaminado dentro del siste-ma de admisión, actuando como una máquina de chorro de arena. Por ejemplo, esto causará un mayor

desgaste de la rueda del compresor del turbo y de los pistones. Las partículas de suciedad que originan el desgaste del motor se reducen a un mínimo con los filtros Mann. Las concentraciones de partículas son mucho más altas con los filtros de aire deportivos.Los ingenieros de pruebas de Mann+Hummel simulan las condiciones reales del tráfico vial para la prueba. Instalan filtros de aire en un motor de gasolina de aspiración natural y en un motor turbodiésel de coches populares y calculan los valores de rendimiento a velocidades de 2.000, 3.000 y 4.000 r.p.m. Los filtros de aire Mann muestran el mismo nivel de eficacia, par y consumo que los filtros de aire deportivos en todos los puntos de medición.La calidad de un filtro de aire depende de la cantidad de polvo que puede reco-ger. Incluso en este aspecto, Mann establece la norma, ofreciendo una capacidad de retención del polvo siete veces superior a la del filtro de aire deportivo.

Mann+Hummel

›››› Filtros de aire

a uto Imagen, importador oficial en España de OZ Racing, ha presentado un nuevo producto, la llanta OZ Racing X-Line Loun-

ge, un modelo caracterizado por un diseño deportivo.La X Line Lounge se ofrece con dos aca-bados diferentes: gris metalizado/pulido y negro mate/pulido. El modelo se fabrica en medidas de 14 a 18 pulgadas con unos precios muy competitivos para una llanta de gama media-alta (desde 156 euros por

llanta). Aplicando la estrategia co-mercial de precios fáciles,

el precio no cambia en función del modelo

de 8 o de 10 bra-zos en cualquiera de sus acaba-dos. La única variación es que el diámetro de 14 pulgadas se ofrece sólo con la X-Lounge de 8

brazos.Auto Imagen ofrece

una amplia gama de aplicaciones para este

modelo, que casa especial-mente bien con compactos de carácter de-portivo y berlinas de gama media. Además, al ofrecerse en diferentes medidas muchos clientes pueden instalar las llantas con los neumáticos de origen.

Auto Imagen

›››› OZ Racing X-Line Lounge

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e l importador ofi cial en España de los preparadores de alta gama alemanes, MT Perfor-mance, ha dado a conocer

recientemente su nueva página web: www-mt-performance.com, en la que el afi cionado y cliente podrá encontrar toda la información de las marcas que forman parte de su completo catálogo: Abt, Brabus, Hamann, Movit Brakes y Techart.El objetivo de la renovación de la web de MT Performance es, según los res-ponsables de la compañía, el de ofrecer un completo servicio al cliente que está interesado en la preparación de su vehículo de alta gama, con los mejores preparadores para Audi-Volkswagen, Porsche, Aston Martin, Mercedes, Smart, BMW, Lamborghini o Ferrari. De esta for-ma, la portada informa al detalle de las novedades de los importadores y de los nuevos productos que MT Performance trae en exclusiva a España y que ofrece en su sede central en Madrid y en la delegación de Barcelona.La versión beta incluye, además, un completo repaso a las instalaciones y servicios de MT Performance, además de galerías de imágenes con las preparacio-nes más exclusivas. El fl ujo de informa-ción con el posible cliente es continuo gracias al formulario de contacto que se ha incluido en la web y mediante el cual se puede resolver cualquier tipo de duda sobre las preparaciones de cual-quier tipo de vehículo de gama alta.La nueva web, que en breve incluirá un microsite para la venta de vehículos, se suma así, a la apuesta de la empresa por las redes sociales con la creación el pasado mes de septiembre de la página profesional de MT Performance en Facebook (http://www.facebook.com/mtperformancespain/) y del perfi l de la empresa en Twitter (http://twitter.com/mtperformance).

MT Performance

›››› Renueva su página web

Renueva su página web

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b lue Print, el especialista en recambios para vehícu-los asiáticos y americanos, va más allá de comer-cializar piezas, iniciando una nueva etapa, ligando producto, información y herramientas específicas

para dar soluciones completas a los talleres. La primera aporta-ción al mercado está relacionada con los conocidos fallos que da la cadena de distribución de los motores 1.3 JTD Multi-jet, utilizada en vehículos de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Ford, Lancia, Opel y Suzuki.Esta avería suele ocurrir en coches con kilometrajes ba-jos y con menos de tres años de antigüedad y se puede resolver con, simplemente, cambiar el kit de distribución; de no repararse, se produci-rían estragos más grandes en la parte superior motor.La diferencia que caracteriza el kit de Blue Print, con re-ferencia ADK873500, es que además de estar formado por los componentes habi-

Blue Print

›››› Kit de distribución para motores 1.3 JTD Multijet

tuales (cadena de distribución, engranajes del árbol de levas y del cigüeñal, las guías y los tensores), también incluye la junta de la tapa de la distribución, los tornillos tensores y el retén del cigüeñal, creando así el kit más completo del mer-cado, ofreciendo al taller la mejor solución ante una avería de este calibre.

Aparte del kit, Blue Print, lanza por primera vez un kit de herramientas de calado de la distribución, con referencia ADK85501, la única herramien-ta específicamente diseñada para los motores 1.3 JTD Multijet de Alfa, Fiat, Ford, Opel y Suzuki. En caso de existir daños más graves en el motor, Blue Print también tie-ne disponibles los siguientes componentes: culata, alza-válvulas, juego de junta de culata, tornillos, válvulas de admisión y escape, árbol de levas, balancines, calentado-res (si fuera necesario) y por supuesto, el filtro de aceite.

c lub Sport Parts acaba de lanzar en España el kit de accesorios Styling de Carlsson para el Clase C, un nuevo conjunto de alta calidad pensado para personalizar la berlina de Mercedes y dotarla de un

aspecto más deportivo.El conjunto de accesorios supone un notable cambio estético e incluye spoiler inferior delantero, extensión del faldón trasero con simil-difusor, taloneras, alerón trasero y parrilla inferior

Carlsson

›››› “STyling kit” para el Mercedes Clase C delantera. El pack estético tiene un precio de 2.099 euros. Este kit también está disponible para las versiones con pack estéti-co AMG. Para estos vehículos el conjunto cuesta 1.367 euros al no incluir las taloneras, ya presentes en el modelo de fábrica. Se compone de labio inferior RS, añadido trasero RS, alerón trasero y parrilla inferior delantera.Otros accesorios para el Mercedes Clase C son las luces LEDS diurnas, con un precio de 475 euros y las unidades de

potenciación C-Tronic CDI Diesel Power. Estas unidades adicionales incluyen una exclusiva garantía Carlsson de 2 años ó 100.000 kilómetros para el motor. La más habitual para el Clase C es la CD-22 para los modelos C200 CDI y C220 CDI, que cuestan 1.079 euros. Con la unidad de potenciación el C220 CDI pasa de 170 a 204 CV, con el par de motor aumentando de 400 a 480 NM.Por su parte, el C200 CDI convier-te los 136 CV de serie en 163 CV, haciendo crecer el par de los 340 hasta los 408 NM. Las prestacio-nes aumentan con una reducción de un segundo en la aceleración 0 a 100 e importantes reducciones en las maniobras de recuperación de velocidad.

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En stock

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b C Corona ha ampliado la gama de productos derivados de los acuerdos alcanzados recien-temente con las dos franquicias comerciales Nickelodeon y Kukuxumusu, con novedades

para ambas marcas, más concretamente una línea de ambientadores, que ya están disponibles, tanto el clásico formato de celulosa para colgar del retrovisor, como el formato de lata, más duradero y efectivo. Los aromas dis-ponibles son fresa, naranja, manzana, limón y pino.Como consecuencia del acuerdo alcanzado con Kukuxu-musu, BC Corona dispone ya de una destacada gama de productos que, según los máximos responsables de la compañía, están teniendo una gran aceptación. Por su par-te, gracias a la más reciente alianza con Nickelodeon para los productos de Bob Esponja, los simpáticos y divertidos personajes de la serie, Bob Esponja, Calamardo, Patricio Estrella, Gary, etc., inundarán nuestras carreteras, en forma de parasoles, ambientadores, almohadillas, sillas infantiles, alzadores o cojines para niños, entre otras aplicaciones.

BC Corona

›››› Ambientadores de Bob Esponja y Kukuxumusu

Noviembre ‘1058

En stock

p irelli ha presentado ha presentado el nuevo Dia-blo Rosso II, el nuevo neumático supersport de la marca milanesa. La gama Rosso de neumáticos radiales utiliza la última tecnología desarrollada

a partir de la experiencia de la marca en el WSBK, como el EPT o el dibujo de diseño específi co, incorpo-rando además elementos únicos de estilo, como la identifi cación de los fl ancos y hombros o las etiquetas personalizables. El punto de partida para el desarrollo de la Generación Rosso son las prestaciones deportivas del Diablo. El adjetivo Rosso se añadió en representación de la pasión italiana por la competición y su tecnología asociada. La Generación Rosso está formada por el nuevo Diablo Rosso II y su homólogo para circuito, el Diablo Rosso Corsa, un neumático cuya mayor fuerza es el agarre en seco y las prestaciones para circuito.El Diablo Rosso II es el modelo con el espíritu más deportivo de la familia Rosso, orientado a su uso en carretera. Desarrollado a partir de la tecnología aplicada durante los últimos siete años en el Mundial de Superbike por Pirelli, este neumático es la evolución perfecta del Diablo Rosso, del que toma su identidad deportiva, enfatizando y mejorando al mismo tiempo todas sus cualidades, como la versatilidad, el rendimiento en moja-do y la regularidad de desgaste. El Diablo Rosso II optimiza las capacidades deportivas de la Generación Rosso, respecto a su uso en carretera, y está destinado a motos Supersport y Naked, que exigen unas elevadas prestaciones y una conducción segu-ra en todo tipo de uso, desde caminos rurales llenos de curvas, hasta el tráfi co urbano, tanto en mojado como en seco.El Diablo Rosso II cuenta ahora con una ancha banda con bi-compuesto que combina un compuesto de agarre en los hom-bros (25%) y un compuesto para mojado/kilometraje central (75%) en el neumático trasero. El agarre de este modelo se ha optimizado aún más gracias al EPT (Tecnología de superfi cie

Pirelli

›››› Diablo Rosso II

de contacto mejorada), desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el WSBK, que optimiza el área de contacto con la ca-rretera en todos los ángulos de inclinación. Esta mayor superfi cie de contacto se debe, en parte, a la tecnología ICS (Formato de contorno ideal), que facilita el manejo y la entrega de potencia de las motocicletas modernas a través del ajuste ideal del perfi l del neumático. El resultado es una mejor estabilidad, óptimas prestaciones en mojado

y seguridad en curva. El dibujo de la banda, desarrollado con tecnología FGD (diseño fun-

cional de los canales), contribuye a mejorar la regularidad de desgaste y ofrece un ratio llenos/

vacíos de un 2% más de superfi cie de contacto, para una mayor confi anza en seco y una mejor transferencia de

potencia al suelo.Como sucede con el Diablo Rosso Corsa, el Diablo Rosso II es personalizable a través del uso de etiquetas especiales que puede diseñar el propio usuario en la página de Pirelli (www.pirellimoto.es). El motociclista puede elegir entre diferen-tes colores y banderas, o añadir sus propios textos cortos o nombres, y luego aplicar las etiquetas en los fl ancos del neumático delantero y trasero. De ese modo, el neumático se convierte en una tarjeta de visita, en el que cada motociclista exhibe su historia y su pasión por la moto.

p roquimetal acaba de reno-var su página web, www.proquimetal.es, la cual está dirigida a consumidores y

profesionales, actualizando su diseño y haciéndola aún más ágil y dinámica. Las novedades se inician con el aparta-do Empresa, en el cual se describe la historia y la fi losofía de Proquimetal, además de detallarse sus delegaciones comerciales, sus canales de distribu-ción y el proceso de desarrollo de los Productos 3CV.

Proquimetal

›››› Nueva web Las líneas 3CV y SONAX se presentan agrupadas por categorías, con sus características, su utilización, opciones de contenido y sus correspondientes Fichas Técnicas y de Seguridad. Ade-más, el nuevo portal permite contactar vía correo con Proquimetal para efec-tuar consultas y expresar opiniones.“La nueva web de Proquimetal es el instrumento idóneo para aquellos que deseen información de la com-pañía y de sus productos, mientras navegan en un entorno atractivo y

gratifi cante”, aseguran sus responsables.

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Gestión

Noviembre ‘10

nalizamos la Ley 15/2010, de 5 de julio, de modifi -cación de la Ley 3/2004, de 29 de

diciembre, por la que se esta-blecen medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales, publicada en el BOE Número 163 el martes 6 de julio de 2010, y que tiene por objeto incorporar al derecho interno la Directiva 2000/35/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de junio de 2000, por la que se establecen medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales.Pese a que los sectores de venta a minoristas reciben la mayor parte de sus pagos al contado o mediante TPV, siempre podemos encontrarnos con acuerdos comerciales con grandes empresas o Administraciones Públicas, que suelen alargar los vencimientos, incluso más de lo racional.Dicha Ley ya vigente desde el 7 de julio de 2010, establece los plazos de pago en las operaciones comerciales, con el fi n de reducir la morosidad en las mismas, viniendo a modifi car la Ley 3/2004, que hace cinco años que entró en vigor.Las pequeñas y medianas empresas son las más afectadas, tanto por la crisis, como por las formas de pago establecidas por las grandes empresas, que demoran los mismos, sirviéndose de estos proveedo-res para fi nanciarse a corto plazo, sin los costes que les produce un crédito bancario habitual.

Principales medidasComo primera medida importante, esta Ley resulta imperativa eliminando la posibilidad del pacto entre las partes para alargar los plazos de pago, por lo que todo acuerdo privado en este sentido quedará eli-minado como cláusula de cualquier contrato ante la denuncia de cualquier parte. Se consideran abusivas todas las cláusulas que modifi quen y alarguen los plazos de pago máximo establecidos por la Ley o las consecuencias de la demora que difi eran en cuanto al

El pasado mes de julio se publicó en el BOE una ley que muchas compañías esperaban como agua de mayo. Se trata de la norma que establece medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales. En realidad, el objetivo del texto legislativo es regular los plazos de pago para insufl ar un poco de oxígeno en las habitualmente maltrechas cuentas de las pequeñas y medianas empresas.

Plazos de pago

GestiónAsesoría fi scal y contable

plazo de pago, en general 60 días desde la entrega de bienes o servi-cios) y al tipo legal de interés de demora establecido en la suma del tipo de interés aplicado por el Banco Central Europeo a su más reciente operación principal de fi nanciación efectuada antes del primer día del semestre natural de que se trate más siete puntos porcentuales. También serán nulas las cláusulas que resulten contrarias a los requisitos para exigir los intereses de demora, (que el acreedor haya cumplido sus obligaciones contractuales y legales, así como que no haya recibido a tiempo la cantidad debida a menos que el deudor pueda probar que no es res-ponsable del retraso), cuando tengan un contenido abusivo en perjuicio del acreedor.En el ámbito de la empresa privada, respecto a cualquier proveedor de bienes o servicios en general, el plazo de pago que debe cumplir el deudor será de 60 días después de la fecha de recepción de las mercancías o prestación de los servicios, tanto si el deudor recibe la factura o la solicitud de pago equi-valente antes o después que los bienes o servicios, desde el 1 de enero de 2013, con una adaptación previa de plazos.

A

Foto

s: 1

23RF

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Gestión

Noviembre ‘10

Si legalmente o en el contrato se ha dis-puesto un procedimiento de aceptación o de comprobación mediante el cual deba verificarse la conformidad de los bienes o los servicios con lo dispuesto en el con-trato y si el deudor recibe la factura antes de finalizar el periodo para realizar dicha aceptación, el plazo de pago que debe cumplir el deudor se computará a partir del día de recepción de los bienes o servicios adquiridos y no podrá prolon-garse más allá de los sesenta días contados desde la fecha de entrega de la mercancía.

Periodo transitorioComo se ha referido y no podía ser de otra forma, a fin de adecuar los actuales plazos de pago con los que establece esta Ley, se establece un período transitorio que desde la entrada en vigor de la presente Ley hasta el 31 de diciembre de 2011, permitirá un aplazamiento en el pago de 85 días, reduciéndose entre el 1 de enero de 2012 y el 31 de diciembre de 2012, a 75 días, quedando finalmente, a partir del 1 de enero de 2013, en 60 días.

Estos plazos no serán de aplicación a los produc-tos de alimentación frescos y perecederos, para los cuales se establece un plazo de pago a 30 días con efectos inmediatos. Si nos encontramos con pro-ductos agroalimentarios, se establece un régimen especial, pues el pago de productos de alimentación frescos y perecederos no excederá de 30 días a partir de la fecha de la entrega de las mercancías, (siendo estos productos aquellos que conservan sus cualida-des aptas para comercialización y consumo durante un plazo inferior a treinta días o que precisan de con-diciones de temperatura regulada de comercialización y transporte). Por tanto, a fin de poder proceder a la verificación de los plazos de pago, los destinatarios de las correspondientes entregas quedarán obligados a documentar, en el mismo acto, la operación de en-trega y recepción con mención expresa de su fecha.

Sector públicoTambién el sector público se ve afectado por esta norma, reduciéndose a un máximo de 30 días el plazo de pago, que se aplicará a partir del 1 de enero de 2013, siguiendo un período transitorio para su entrada en vigor. En concreto, se modifica la Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público, debiendo abonar la Administración el importe dentro de los 30 días siguientes a la fecha de la expedición de las certificaciones de obras o de los correspondientes documentos que acrediten la realización total o par-

cial del contrato, o la entrega de la mercancía, sin perjuicio del plazo especial establecido en el artículo 205.4 Ley 30/2007, (que es-pecifica el régimen de cumplimiento de los contratos y recepción de la prestación), así como el artículo 218 (que establece el régimen de recepción y plazo de garantía en los contratos por obra), y, si se demorase, deberá abonar al contratis-ta, a partir del cumplimiento de dicho plazo de trein-ta días, los intereses de demora y la indemnización por los costes de cobroTranscurrido el plazo, los contratistas podrán recla-mar por escrito a la Administración contratante el cumplimiento de la obligación de pago y, en su caso, de los intereses de demora. Si, transcurrido el plazo de un mes, la Administración no hubiera contestado, se entenderá reconocido el vencimiento del plazo de pago y los interesados podrán formular recurso contencioso-administrativo contra la inactividad de la Administración, pudiendo solicitar como medida cautelar el pago inmediato de la deuda.Como se ha comentado, el plazo de 30 días se apli-cará a partir del 1 de enero de 2013, estableciéndose un régimen transitorio hasta el 31 de diciembre de 2010, en el que el plazo será dentro de los cincuenta y cinco días siguientes a la fecha de la expedición de las certificaciones; siendo entre el 1 de enero de 2011 y el 31 de diciembre de 2011, dentro de los cincuenta días siguientes; y entre el 1 de enero de 2012 y el 31 de diciembre de 2012, dentro de los cuarenta días siguientes.Los plazos máximos de pago en los contratos de obra con las Administraciones Públicas, podrán ser acordados durante los dos próximos años desde la entrada en vigor de esta Ley, conforme al siguiente calendario: 120 días desde la entrada en vigor de la

Las pymes son las más afectadas, tanto por la crisis, como por las formas de pago establecidas por las grandes empresas, que demoran los mismos, sirviéndose de estos proveedores para financiarse a corto plazo

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Gestión

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Ley hasta el 31 de diciembre de 2011, disminuyen-do a 90 días desde el 1 de enero de 2012 hasta el 31 de diciem-bre de 2012, y quedando fijados final-

mente en 60 días desde el 1 de enero de 2013 hasta el 31 de diciembre de 2013.Los plazos de pago se refieren a todos los días natu-rales del año, (nada de días hábiles, y olvidémonos de aquella pamplina de que en agosto no se paga porque está cerrado o porque se hace inventario), siendo nulas las cláusulas que no lo respeten.

Denuncia de prácticas abusivasOtra medida de vital importancia es la posibilidad de que las asociaciones denuncien prácticas abusivas en nombre de sus asociados, lo que permite que de forma “anónima”, cualquier proveedor pueda ejercer sus derechos sin que el miedo a perder un cliente le limite en sus actuaciones. En concreto, respecto a las condiciones abusivas en las cláusulas generales de contratación, las acciones de cesación y de retracción podrán ser ejercitadas, conforme a la Ley 7/1998, de 13 de abril, sobre Condiciones Generales de la Con-tratación, por las siguientes entidades:a) Las asociaciones, federaciones de asociaciones y corporaciones de empresarios, de profesionales, de trabajadores autónomos y de agricultores que esta-tutariamente tengan encomendada la defensa de los intereses de sus miembros.b) Las Cámaras Oficiales de Comercio, Industria y Navegación.c) Los colegios profesionales legalmente constituidos.Pudiendo personarse, en nombre de sus asociados, en los órganos jurisdiccionales o administrativos competentes para solicitar la no aplicación de tales

cláusulas o prácticas, teniendo carácter confidencial aquellas denuncias presentadas ante las autorida-des de competencia. Así mismo podrán personar-se en nombre de sus asociados en éstos órganos frente a las empresas incumplidoras y asumir el ejercicio de acciones colectivas de cesación y de retracción en defensa de los intereses de sus

asociados.

Derecho a indemnizaciónPor último, se refuerza el derecho a per-cibir indemnización en caso de impago. Cuando el deudor incurra en mora, el

acreedor tendrá derecho a reclamar al deudor una indemnización por todos los costes de cobro, aunque dicha indemnización no podrá superar, en ningún caso, el 15% de la cuantía de la deuda, excepto en los casos en que la deuda no supere los 30.000 euros en los que el límite de la indemniza-ción estará constituido por el importe de la deuda de que se trate.Quedan fuera del ámbito de aplicación de esta Ley:a) Los pagos efectuados en las operaciones comercia-les en las que intervengan consumidores.b) Los intereses relacionados con la legislación en materia de cheques, pagarés y letras de cambio y los pagos de indemnizaciones por daños, incluidos los pagos por entidades aseguradoras.c) Las deudas sometidas a procedimientos concursa-les incoados contra el deudor, que se regirán por lo establecido en su legislación especial.»Respecto a cómo se debe proceder con las facturas que emitamos, conviene señalar que las mismas o la solicitud de pago a los clientes deben entregarse Los antes de que se cumplan treinta días desde la fecha de recepción efectiva de las mercancías o prestación de los servicios. Es muy importante tener en cuenta que los proveedores deberán indicar en su factura el día del calendario en que debe produ-cirse el pago.

Facturas electrónicasSi emitimos facturas en formato electrónico, la recepción de ésta por medios electrónicos producirá los efectos de inicio del cómputo de plazo de pago, siempre que se encuentre garantizada la identidad y autenticidad del firmante, la integridad de la factura, y la recepción por el interesado.Ahora bien, ¿qué ocurre con aquellas facturas que agrupan albaranes de entrega mensual a los clientes, (por ejemplo, varias entregas mensuales de una ferre-tería industrial, o varios llenados de depósito de un empresa de transportes o un Ayuntamiento que no paga con tarjeta)?, pues que deberemos de atender a los plazos de entrega, y en lugar de realizar una única factura mensual, proceder a realizar facturas en una período no superior a 15 días, mediante una fac-tura comprensiva de todas las entregas realizadas en dicho período, factura resumen periódica, o agrupán-dolas en un único documento a efectos de facilitar la gestión de su pago, agrupación periódica de facturas, y siempre que se tome como fecha de inicio del cóm-puto del plazo, la fecha correspondiente a la mitad del período de la factura resumen periódica o de la agrupación periódica de facturas de que se trate, se-

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Gestión

Noviembre ‘10

gún el caso, y el plazo de pago no supere los 60 días para empresas privadas y 30 para públicas desde esa fecha, (siempre atendiendo al período de transición hasta el año 2013).Otra novedad es que las Administraciones Públicas promoverán la elaboración de Códigos de buenas prácticas comerciales, así como la adopción de siste-mas de resolución de confl ictos a través de la media-ción y el arbitraje, siendo de adscripción voluntaria por parte de los agentes económicosEl Gobierno, en el plazo de 30 días, a través del Insti-tuto de Crédito Ofi cial, instrumentará una línea de crédito directa, en condiciones preferentes, dirigida a las Entidades Locales para facilitar el pago de deudas fi rmes e impagadas a empresas y autónomos con anterioridad al 30 de abril de 2010.

Desequilibrio patrimonial en sociedades mercantilesPor último, es recomendable en estas fechas tener en cuenta el cierre del ejercicio venidero y revisar la situación patrimonial de la empresa tras los tres primeros trimestres.

Otra novedad es que las Administraciones Públicas promoverán la elaboración de Códigos de buenas prácticas comerciales, así como la adopción de sistemas de resolución de confl ictos a través de la mediación y el arbitraje

El desequilibrio patrimonial se produce cuando el patrimonio contable de la sociedad se encuentra por debajo de la mitad de su capital social, (esto se advierte en un balance de situación), y conduce, conforme al artículo 363.1.d de la Ley de Sociedades de Capital a una causa de disolución de la sociedad, o si procede, a instar la declaración de concurso.En estos casos, y con el fi n de no incurrir en respon-sabilidades personales, el administrador deberá con-vocar en un plazo de dos meses Junta General para adoptar el acuerdo de disolución, o bien, si éste no se alcanzara, solicitar la disolución por vía judicial.

Medidas correctorasSin embargo, si ustedes observan que es probable que al cierre del ejercicio pueda suceder una situa-ción de desequilibrio patrimonial, aún pueden tomar ciertas medidas correctoras:

Ampliación de capital, (pero únicamen-te evitará la causa de disolución

en caso de que se realice en cuantía sufi ciente para superar el desfase entre patrimonio y capital social); reducción de capital, (adecua la cifra de capital social a la realidad patrimonial de la sociedad, pero en

cualquier caso deberá considerarse que no cabe

la reducción por debajo de la cifra mínima de capital, ya que ello conlleva-

ría incurrir en otra causa de disolución); reducción-ampliación simultáneas (“operación acordeón” que consiste en la reducción del capital social a cero y, simultáneamente, aumento hasta una cantidad igual o superior al mínimo legal. En la operación acordeón la compensación de pérdidas va seguida de una ampliación de capital mediante la emisión de nuevas acciones/participaciones, que son suscritas por los socios/accionistas que confían en la continuidad de la sociedad y, en su caso, por terceros inversores que sustituyen a los socios/accionistas no dispues-tos a realizar nuevas aportaciones); reposición de patrimonio mediante aportaciones de los socios/ac-cionistas, (permite el reequilibrio patrimonial de la sociedad sin necesidad de elevar la cifra de capital social, ni afectar a la participación de los socios en el mismo); préstamo participativo, (la retribución del capital prestado es variable en función de la evolu-ción de la empresa prestataria)Tengan en cuenta que para que el administrador sea responsable personalmente, únicamente es necesaria la denominada responsabilidad objetiva, por la que, sin necesidad de otra prueba que la de los hechos, no las culpas, ni las relaciones causales, el adminis-trador concurre en ella. Así, si se produce desequili-brio patrimonial y no hay convocatoria para disolver,

o el acuerdo es contrario a ello, ya sería responsable el administrador si no soli-cita del juez la disolución o el concurso.

Marcelino Martínez SorianoAsesor de empresas

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GestiónVariables económicas

Información elaborada por Myriam Martínez

Fotos: 123RF

Las cifrassobre facturación de los concesionarios en el último trimestre del año

de los usados que se venden supera los ocho años de antigüedad

0% 76%

Indicadores de actividad del sector serviciosIndice Variación

anual Variación media en lo

que va de añoÍndices mensuales de cifra de negocios por sectores- Comercio

Septiembre 2010

Venta y reparación de vehículos y motocicletas 60,5 -16,1 6,8

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos 56,4 -18,4 8,1

Mantenimiento y reparación de vehículos 97,6 -2,5 0,2

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE

Coste laboral por hora efectiva por divisiones de la CNAE-09 y componentes del coste*

Unidades en euros Coste total por hora

Coste salarial total por hora

Coste salarial ordinario por hora

Otros costes por hora

Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas 16,03 12 10,09 4,03

Comercio al por mayor e intermediarios del comercio, excepto de vehículos de motor y motocicletas 19,89 14,95 12,15 4,94

Comercio al por menor, excepto de vehículos de motor y motocicletas 12,92 9,57 8,45 3,35Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INEFuente: Instituto Nacional de Estadística -INE*Datos Segundo Trimestre 2010

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Variables económicasOctubre 2010

Nªhabitantes* 46.745.807

IPC 2,3

IPI** 1,2

PIB*** 0,2

Efectos de comercio impagados** 260.764Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE*Datos de Febrero 2010**Datos Septiembre 2010***Datos Tercer Trimestre 2010

Noviembre ‘1064


Equipamiento de los VO 2010 (%)

Tipo de equipamiento % 2010 ABS 74,1

Airbag 79,5

Airbag acompañante 53,3

Airbag lateral 44,4

Dirección asistida 68,1

Ordenador de a bordo 33

Sistema de ayuda aparcamiento 12,3

Sistema de navegación 10,3 Fuente: AutoScout24 España

Evolución de la rentabilidad de los concesionarios (benefi cio bruto/facturación)

4Q 2009 1Q 2010 2Q 2010 3Q 2010 4Q 2010* 0,1% 0,7% 0,9% 0,4% 0%

* Estimaciones provisionales (datos acumulados)Fuente: Snap On Bussines Solutions para Ganvam.

Matriculaciones de vehículos Octubre de 2010Octubre 2010 Octubre 2009

Marca Matriculas Cuota Variación Matriculas CuotaTurismos Gasolina + Diesel 52.287 100,00 -42,53 90.987 100,00

Turismos Diesel 37.177 100,00 -41,09 63.111 100,00

Todoterrenos 9.336 100,00 19,43 7.817 100,00

Derivados Gasolina+ Diesel 4.912 100,00 -21,28 6.240 100,00Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado

Evolución de los principales indicadores del mercado de VO. Octubre de 2010

Total % Octubre 2010/09 Precio (euros) 12.789 -2,20%

Antigüedad (meses) 80,92 5,10%

Kilometraje 90.438 5,60%

Cilindrada (c.c.) 2.087 -3,80%

Potencia (C.V.) 139,6 -1,30%

Cuota % Octubre 2010/09 Motor gasolina 34,6% 4,40%

Motor diésel 65,30% -2,20%

Cambio Automático 18,8% +1,2%

Cambio Manual 81,8% -3,2%Fuente: AutoScout24 España.

Preferencias de equipamiento en el mercado de VO. Octubre de 2010Equipamiento Cuota de mercado% ABS 76,7

Airbag 82,1

Airbag acompañante 57,2

Airbags laterales 46,6

Aire acondicionado 78,2

Cierre centralizado 82,4

Control de velocidad 30,4

Dirección asistida 82,7

Elevalunas eléctricos 83,3

Ordenador de a bordo 53,6

Radio 50,3

CD 67,6

Sist. Ayuda al Aparcamiento 14,2

Sist. de Navegación 12,7

Tapicería de cuero 23,9

Techo Solar 12,4Fuente: AutoScout24 España.

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Noviembre ‘10 65


Variación mensual de los demandantes parados y del nº de contratos. Técnico de electromecánica de vehículos

Variación mensual de los demandantes parados y del nº de contratos. Técnico de carrocería %

%

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

0,1

0,2

0,3

NOV 2009 DIC 2009 ENE 2010 FEB 2010 MAR 2010 ABR 2010 MAY 2010 JUN 2010 JUL 2010 AGO 2010 SEP 2010 OCT 2010

Nº Contratos Dem. Parados

-0,3-0,2-0,2-0,1-0,0

0,10,10,20,20,3

NOV 2009 DIC 2009 ENE 2010 FEB 2010 MAR 2010 ABR 2010 MAY 2010 JUN 2010 JUL 2010 AGO 2010 SEP 2010 OCT 2010

Nº Contratos Dem. Parados

Información mensual de mercado de trabajo de Formación Profesional. Técnico de electromecánica de vehículos

Parados, según sexo y tramos de edad

Septiembre 2010 TOTAL

VARIACIÓN (*)Mensual Anual

Por sexoHombre 7.576 3,65% 10,99%Mujer 120 3,45% 37,93%Total 7.696 3,65% 11,33%Por tramos de edad<18 12 -25,00% 71,43%18-24 1.851 3,76% 15,26%25-29 1.374 3,70% -2,14%30-39 2.686 3,95% 8,97%40-44 971 4,07% 21,68%>44 802 2,43% 26,70%Total 7.696 3,65% 11,33%

Contratos, según sexo y tramos de edad



Por sexoHombre 1.541 -2,65% 17,10%Mujer 13 -7,14% -48,00%Total 1.554 -2,69% 15,88%Por tramos de edad<18 1 -66,67% 0,00%18-24 405 2,79% 10,05%25-29 303 5,57% 16,09%30-39 578 -2,03% 23,50%40-44 139 -26,84% -3,47%>44 128 -3,76% 29,29%Total 1.554 -2,69% 15,88%Fuente: Obvervatorio de las Ocupaciones del Servicio Público de Empleo Estatal. Septiembre 2010. (*) Los% de variación se calculan: los mensuales sobre el mes anterior; los anuales sobre el mismo mes del año anterior.

Información mensual de mercado de trabajo de Formación Profesional. Técnico de carrocería

Parados, según sexo y tramos de edad



Por sexoHombre 1.807 4,94% 25,31%Mujer 27 17,39% 3,85%Total 1.834 5,10% 24,93%Por tramos de edad<18 3 -25,00% 50,00%18-24 963 1,80% 24,26%25-29 486 8,72% 20,90%30-39 293 11,41% 27,95%40-44 36 0,00% 38,46%>44 53 8,16% 55,88%Total 1.834 5,10% 24,93%

Contratos, según sexo y tramos de edad



Por sexoHombre 352 -4,09% 2,62%Mujer 5 -54,55% 0,00%Total 357 -5,56% 2,59%Por tramos de edad<18 -100,00%18-24 201 -4,74% -0,99%25-29 78 -6,02% -9,30%30-39 62 -3,13% 24,00%40-44 4 100,00% 33,33%>44 12 -29,41% 100,00%Total 357 -5,56% 2,59%Fuente: Obvervatorio de las Ocupaciones del Servicio Público de Empleo Estatal. Septiembre 2010. (*) Los% de variación se calculan: los mensuales sobre el mes anterior; los anuales sobre el mismo mes del año anterior.

Índice de anunciantes

Septiembre ‘0966

Índice de anunciantesEMPRESA/MARCA PÁGINA INTERNET

Componentes para Sistemas de Climatización ....47 ............................................................................

Estanfi Automoción ..........................................19 y 43 .............................................. www.estanfi.com

Exclusivas BCN ...............................................25 y 29 ...................................www.exclusivasbcn.com

Filtros Cartés ........................................................49 ........................................... www.filtroscartes.net

Grovisa ................................................................13 ................................................ www.grovisa.com

Honeywell .............................................................4 .............................................www.honeywell.com

Icer Brakes ..........................................................21 ........................................... www.icerbrakes.com

Kinpibea ..............................................................55 .............................................. www.kinpibea.com

Mann Hummel Ibérica ............................. Interior de Portada ................................. www.filtrosmann.es

Mercedes-Benz España .......................................15 ...................................... www.mercedes-benz.es

NGK ....................................................... Contraportada y 7 .............................................www.ngk.es

Olipes ..................................................................45 .................................................. www.olipes.com

Petronas Lubricantes ...........................................51 ............................................. www.petronas.com

Promotec .............................................................57 .......................................... www.autopromotec.it

Tudor (Exide) ........................................................11 ...................................................... www.tudor.es

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Juan Ignacio Egea (Yuasa), Josep Mª Freixes (NGK) y Juan Carlos Díez (KYB)

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