Fruit d’un travail pluri- disciplinaire*, le contrat d’études prospectives (CEP) des transports consacre un cha-pitre au maritime à travers une analyse qualitative et quan-titative de l’évolu-tion de ses métiers et besoins en com-pétences. Dans le fret comme pour le passager, il y relève un défi majeur : “Le caractère très inter-nationalisé de l’activité conduit à ce que le volume prévisible des emplois français de navigants soit très peu lié à la croissance écono-mique mais dépende d’abord de la volonté des États à conserver une flotte sous pavillon national”. À côté de ces évolutions diffi-ciles à anticiper, une tendance à

l’ouverture de nouveaux créneaux d’emploi se dessine néanmoins “au niveau des armateurs tech-

niques (offshore pétrolier, dragage, travaux en mer, pose et mainte-nance d’éoliennes, etc.) et des em-plois spécialisés de personnels sédentaires”.

L’une des recommanda-tions du CEP porte “sur l’anti-cipation des phénomènes de re-composition et de diversification des emplois”. Un enjeu essentiel, mais dont l’ampleur est encore difficile à cerner, réside “dans le repérage et la construction de formations à un certain nombre de nouveaux métiers de navigants sur les navires techniques”. Une

autre recommandation concerne la “structuration des conditions de passages des métiers de navi-gants aux emplois de sédentaires, qu’ils soient internes ou externes au transport maritime”. Un point important ici est soulevé sur l’identification des compétences spécifiques développées par les personnels navigants pour déter-miner quels modules de forma-tions complémentaires et quels partenariats sont les plus adaptés à leur sédentarisation réussie.

QuelQuesorientations

Communs aux transports rou-tiers et fluviaux, le CEP évoque trois autres défis : “Accompagner la transformation de l’image des métiers du transport maritime, développer une dynamique d’ac-tion locale avec les collectivités territoriales, maîtriser la techni-cité croissante des emplois”.

E. D.* OPCA-Transports, Ceraq, AFT-Iftim, Nestear, Cope 13, École des mines de Nantes

OPCA-Transports

Besoins en emplois et en formations maritimes

Remis cet été au ministère du Travail, le contrat d’études prospectives des transports de fret et de passagers routiers, maritimes et fluviaux a été présenté par l’OPCA-Transports en octobre. Dans le maritime, il souligne l’enjeu des politiques de l’État du pavillon sur l’avenir des navigants français et le potentiel des filières de services.

“Nouveaux créneaux d’emploi

au niveau des armateurs techniques”

LibyeLa production de pétrole chute de 80 %Les négociations entre les autorités libyennes et les protestataires qui bloquent les principaux sites pétroliers du pays traînent sans progrès depuis plus de trois mois, faisant prolonger une crise qui a fait chuter la production d’hydrocarbures et les revenus de l’État de plus de 80 %.

Chine :Contrats en baisse à la foire de CantonLes contrats pour l’exportation signés à la foire commerciale de Canton ont atteint leur plus bas niveau en quatre ans, témoi-gnant d’une demande étrangère toujours morose.

International

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© Technip

Le gouvernement entend préserver les chantiers STX

Le ministre français du Redressement productif, Arnaud Montebourg, a assuré mardi 5 novembre que le gouvernement entendait préserver les chantiers navals de Saint-Nazaire au cas où le groupe sud-coréen STX les mettrait en vente. “Le gouvernement en tout état de cause souhaite préserver, protéger cet outil techno-logique industriel perfor-mant”, a déclaré le ministre à l’Assemblée nationale. Il a cependant assuré que les chantiers STX France, qui emploient 2.000 personnes à Saint-Nazaire, n’étaient pas menacés par les difficultés de leur principal actionnaire, son activité et son finance-ment étant indépendants. Le ministre sud-coréen de l’Industrie, en visite à Paris lundi avec la présidente sud-coréenne, Park Geun-hye, lui a dit ne pas connaître les intentions du groupe sud-co-réen, “ce qui ne veut pas dire qu’il n’y aura pas de décision de défaisance”, a souligné Arnaud Montebourg. “C’est la raison pour laquelle nous nous préparons et nous tra-vaillons à toutes les éventua-lités”, a ajouté le ministre. La Banque publique d’in-vestissement est actionnaire à 33 % des Chantiers de l’Atlantique.

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Les sept grutiers et une partie du personnel ad-ministratif (50 salariés) du port de Sète (Hérault) étaient en grève hier, pour demander le maintien d’un départ en retraite anticipé des grutiers pour cause d’exposition à l’amiante, et actuellement bloqué selon eux par le ministère de la Santé. Le départ anticipé à la retraite a été prévu pour les grutiers de Sète par un arrêté ministériel de 2004 relatif à la prise en compte d’amiante sur des na-vires du port héraultais, entre 1980 et 1989, selon Didier Sévilla, secrétaire général CGT. “Nous sommes tous les sept âgés de 55 à 57 ans”, a ex-pliqué Didier Sévilla, au nom des grutiers. “Nous exigeons un départ anticipé de 40 mois, à raison de 4 mois de départ anticipé par année d’exposition”,

a-t-il martelé. Selon lui, le ministère de la Santé bloque ce départ anticipé, considérant que les gru-tiers ont été commis de quais, entre 1980 et 1989, une profession non exposée à l’amiante. D’après Didier Sévilla, l’un des grutiers a dû reprendre le travail le 1er avril dernier, après être parti en retraite un an et demi. Le mouvement de grève est soutenu par la fédération nationale des Ports et Docks CGT, a précisé Didier Sévilla. En soutien aux “sept de Sète”, un mouvement national (débraiement de deux ou quatre heures) pourrait être observé au niveau national le 2 décembre prochain, a-t-il conclu. Le port de commerce de Sète a réalisé en 2012 un trafic de 3,5 millions de tonnes. Il est géré par l’EPR Port Sud de France et compte 50 salariés.

Sète

Grève pour le maintien de la retraite anticipée des grutiers

Italie :Venise interdit les gros navires de croisièreLes paquebots de croisière géants seront bannis du bassin de Saint-Marc à Venise à partir de novembre 2014, mais accosteront à la gare maritime en passant par un nouveau canal.

International

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Gefco :Une filiale en Croatie pour conquérir la nouvelle EuropeGefco dispose désormais d’une présence en propre en Croatie avec la création d’une agence à Zagreb qui le positionne sur un marché porteur et lui offre une situation stratégique dans les Balkans.

Transavia :Un vol Lyon-Athènes en mars 2014Opérant à Lyon-Saint-Exupéry depuis mars 2010, la compagnie Transavia augmente chaque an-née sa part de marché. Athènes enrichira son offre en mars 2014.

Bourbon :L’activité progresse au 3e trimestreBourbon a enregistré une hausse de 8,6 % de son chiffre d’affaires au troisième trimestre, porté par une demande bien orientée, l’accroissement de sa flotte et une hausse des tarifs.

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Entreprises

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© AéroporTs de Lyon

Le groupe Gefco a ouvert une nouvelle filiale à Zagreb. Cette implantation dans la capitale croate lui offre une présence dans un pays en développement qui a rejoint l’Union européenne le 1er juillet dernier et profite ainsi depuis peu des allègement des formalités doua-nières qui en découlent.

Elle permet également au spécialiste de la logistique auto-mobile de renforcer ses offres de transport terrestre et maritime dans la péninsule balkanique. Avec l’ouverture de cette filiale, Gefco espère ainsi pouvoir déve-lopper des flux avec les pays voi-sins : Italie, Slovénie, Hongrie, Serbie, Bosnie-Herzégovine et Monténégro. La direction de Gefco rappelle que la Croatie est traversée par trois des

dix corridors de transport pan- européens définis par la Commission européenne qui re-lient l’Europe de l’Ouest, l’Eu-rope de l’Est, la Baltique et la Méditerranée, “faisant du pays

un maillon essen-tiel de la chaîne logistique dans la région de l’Europe du Sud-Est”.

Le groupe français mise également sur la présence, à proximité de

Zagreb (160 km), du port de Rijeka, le premier du pays, qui “joue un rôle-clé dans la straté-gie de Gefco Croatie”.

nouvelle porte d’entrée de l’europe

La filiale, qui entend dévelop-per ses activités Overseas pré-voit d’installer l’an prochain un

bureau sur le port et d’en faire un point d’entrée pour toute l’Union européenne.

C’est le Croate Tihomir Skrtic qui a été nommé à la direction de Gefco Croatie. Il a précédem-ment occupé le poste de Business Development Manager au sein de la filiale slovène du groupe. Pour lui, “une implantation en Croatie, l’une des économies les plus dé-veloppées de la région Europe du Sud-Est, permet à Gefco d’ancrer sa présence sur ces marchés et de faciliter l’accès des entreprises locales et internationales aux

services à forte valeur ajoutée du groupe”.

La filiale a déjà signé un contrat avec PSA-Peugeot-Citroën pour la logistique de ses véhicules neufs et pièces détachées en s’appuyant sur des partenaires locaux. Elle propose aussi des prestations de distribution, d’assistance douanière et de transport terrestre et maritime en lots partiels et complets vers la Croatie, la Roumanie, la Serbie, la Bulgarie et la Bosnie-Herzégovine pour des chargeurs issus de divers secteurs industriels.

F. A.

La Commission européenne a ouvert une enquête pour déterminer si le projet d’entreprise commune entre le groupe chimique belge Solvay et son concurrent suisse Ineos dans le secteur du PVC est conforme aux règles de l’UE. Solvay avait annoncé le 7 mai la création de cette co- entreprise qui devrait se classer parmi les trois premiers acteurs mondiaux sur le créneau des chlorures de vinyle, dont fait partie le PVC. La coentreprise, qui devrait employer près de 5.650 per-sonnes dans neuf pays, devrait afficher un chiffre d’affaires de 4,3 milliards d’euros

Coentreprise

Alstom a annoncé hier au moins 1.300 suppressions de

postes dans le cadre d’une ac-célération de ses économies,

et un nouveau plan de cession avec notamment la vente en-visagée d’une part du capital de sa branche emblématique

de construction ferroviaire. Justifiant ce “plan d’action” par un “scénario de faible

croissance”, le constructeur du TGV a précisé que ces coupes dans les effectifs concernaient

son activité principale des centrales électriques

(“Thermal Power”, plus de 40 % du chiffre d’affaires),

ainsi que les services admi- nistratifs et informatiques.

Emploi

GefcoCommission de transport

une filiale en Croatie pour conquérir la nouvelle europe

Gefco dispose désormais d’une présence en propre en Croatie avec la création d’une agence à Zagreb qui le positionne sur un marché porteur et lui offre une situation stratégique dans les Balkans.

“La Croatie, un maillon essentiel

de la chaîne logistique

sud-européenne”

2 - Jeudi 7 novembre 2013 - l’antenne

En 2013, Transavia devrait avoir accueilli 120.000 clients à Lyon, soit une augmentation de 140 % par rapport à 2012. Cela devrait mettre un peu de baume au cœur d’Air France puisque sa compagnie low-cost est un maillon important du plan de sauvetage “Transform 2015”. Transavia dessert régulièrement Marrakech, Monastir et Tunis. Elle ajoute Héraklion, Oujda et Séville en été. Tunis va compter une qua-trième fréquence et Athènes est programmé pour mars prochain. Le vol sera opéré les jeudis et les samedis… comme ceux de son concurrent Aegean donc sans souci de complémentarité.

tel-aviv en 2015

Les vols sont effectués en B737-800 de 189 sièges. La compagnie compte onze ap-pareils au total et elle a passé commande de trois Boeing sup-plémentaires pour l’an prochain. “Notre objectif est d’avoir des vols réguliers toute l’année, de développer une offre de proxi-mité, de monter en puissance à Lyon où nous avons d’ailleurs basé un appareil depuis plu-sieurs mois”, observe Hervé

Kozar, directeur général adjoint commercial de Transavia France, qui a évoqué l’éventuelle ouver-ture en 2015 d’un vol sur Tel-Aviv. “L’attention portée par la compagnie à son empreinte environnementale est en pleine cohérence avec la politique de développement durable menée depuis plusieurs années par Aéroports de Lyon”, souligne Philippe Bernand, président du directoire. La filiale low-cost d’Air France KLM (60 %) et de Transavia Pays-Bas (40 %) dessert Paris, Lyon, Lille et Nantes. Plutôt que d’être présente sur davantage d’aéroports, Transavia semble plus désireuse de développer ses trafics sur les sites où elle opère déjà. La compagnie emploie plus de 470 personnes dont 140 com-mandants de bord et officiers pi-lotes de ligne ainsi que 292 chefs de cabine et personnels navigants commerciaux. L’aéroport de Lyon propose 115 destinations. Il sert 8,5 millions de passagers. Sa ré-serve foncière de 900 hectares et ses 15 millions d’habitants bien placés dans sa zone de chalandise lui permettent de nourrir de beaux espoirs de développement.

Annick BérouD

TransaviaAérien

un vol lyon-athènes en mars 2014

Opérant à Lyon-Saint-Exupéry depuis mars 2010, la compagnie Transavia augmente chaque année sa part de marché. Athènes enrichira son offre en mars 2014.

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Le groupe chinois CIMC, premier fabricant mondial de conteneurs maritimes, a pris possession lundi 4 novembre de l’entreprise française Air Marrel, basée à Saint-Chamond (Loire), qua-trième fabricant mondial de plates-formes de chargement des soutes d’avions. La prise de contrôle de 100 % du ca-pital de cette entreprise d’une trentaine de salariés a reçu la semaine dernière le feu vert du tribunal de commerce de Saint-Étienne, qui l’a préféré à deux offres françaises, dont une avait le soutien de la BPI. Le montant de l’offre chinoise était supérieure à celui de ses concurrentes.

Contrôle

Le groupe Lion, maison mère de la première compagnie

privée indonésienne Lion Air, a indiqué hier négocier avec le

canadien Bombardier l’achat de 50 appareils pour un prix

catalogue de 3,6 milliards de dollars. “Nous envisageons

d’acquérir des CS300 et espérons que les négociations

progressent afin d’aboutir à une décision d’ici le premier

trimestre” 2014, a indiqué Leithen Francis, responsable

des relations publiques du groupe Lion. “Nous escomp-

tons des livraisons à partir de 2016”, a-t-il ajouté.

Commande

Le groupe français de services maritimes pour l’industrie pétro-lière Bourbon a fait état mercredi 6 novembre d’une hausse de 8,6 % de son chiffre d’affaires au troisième trimestre, à 332,4 mil-lions d’euros.

“La croissance de la flotte de Bourbon et une demande en hausse ont en partie contribué à la croissance du chiffre d’affaires du trimestre”, a indiqué le direc-teur général du groupe, Christian Lefèvre. L’activité a été particu-lièrement dynamique en Afrique de l’Ouest. La flotte s’est agran-die de 21 navires sur un an au troisième trimestre, pour atteindre 479 unités au total. Bourbon a aussi facturé plus cher ses na-vires (19.573 dollars par jour en moyenne, contre 18.883 dollars un an plus tôt). Cela a permis de compenser le repli d’un demi-point, à 90 %, du taux d’utilisa-tion de la flotte, un indicateur-clé de performance, dû au transit de plusieurs navires entre différentes régions du monde.

neuf navires vendus

Par segments, la principale activité, “marine services”

(remorquage, ravitaillement et transport de personnel en mer), a vu son chiffre d’affaires pro-gresser de 4,9 % à 267 millions d’euros au troisième trimestre. Les services sous-marins (main-tenance et réparation d’installa-tions notamment) ont pour leur part bondi de 26,7 % à 58,9 mil-lions d’euros.

L’ancien groupe sucrier aux racines réunionnaises, qui s’est reconverti avec succès dans les services pétroliers depuis une décennie, a par ailleurs poursuivi la mise en œuvre de son plan de désendettement. Il avait signé en avril un vaste accord de ces-sion de navires en crédit-bail au chinois ICBC Financial Leasing, qui prévoit la vente de 51 navires pour un montant allant jusqu’à 1,5 milliard de dollars. Neuf navires ont déjà été cédés, 15 suivront dans les prochaines semaines et 27 autres avant fin juin 2014.

Concernant ses perspectives, Bourbon a estimé que la stabilité du prix du pétrole depuis 2011 favorisait les activités d’explora-tion et de production des compa-gnies pétrolières, ce qui devrait stimuler la demande de navires offshore.

BourbonMaritime

l’activité progresse au troisième trimestre

Bourbon a enregistré une hausse de 8,6 % de son chiffre d’affaires au troisième trimestre, porté par une demande bien orientée, l’accroissement de sa flotte et une hausse des tarifs.

Entreprises

l’antenne - Jeudi 7 novembre 2013 - 3

Les financiers étrangers qui choisiront d’investir à Mariel, le premier méga-port cubain qui doit ouvrir en janvier, n’ont pas à craindre de nationalisations comme dans la Cuba des années 60, a assuré mardi 5 novembre le ministre cubain du Commerce extérieur, Rodrigo Malmierca. “Les investissements étrangers ne peuvent pas être expropriés”, a affirmé catégoriquement le ministre lors d’une présenta-tion du méga-port de Mariel, à 50 km à l’ouest de La Havane, dans le cadre de la Feria commerciale internationale de La Havane.

Nationalisation

Le projet de première ligne à grande vitesse en Russie, promis en juin par Vladimir Poutine et qui intéresse les groupes français Alstom et SNCF, prend du retard en

raison de difficultés de finance-ment, rapportait hier le journal

“Vedomosti”. Selon le quotidien russe des affaires, le gou-

vernement a tenu il y a deux semaines une réunion consacrée à la construction

de cette ligne de 770 km entre Moscou et Kazan et n’envisage

la mise en service que d’un tronçon de 200 km en 2018, et

non sa totalité comme prévu jusqu’ici.

En Libye, “la crise dans les terminaux pétroliers se pour-suit et la situation est totalement bloquée”, a déploré lundi 4 no-vembre le président de la com-mission de crise au Congrès géné-ral national (CGN), la plus haute autorité du pays, Abddelwaheb al-Gaied. Cette commission, formée en août, a été chargée de négocier avec les protestataires pour trouver une issue à la crise. Intervenant lors d’une séance plénière du CGN, Abddelwaheb al-Gaied a précisé que “les pro-testataires campaient sur leurs positions”. Des gardes des ins-tallations pétrolières bloquent depuis fin juillet les principaux terminaux pétroliers de Zueitina, Ras Lanouf et al-Sedra, situés dans l’Est du pays.

Depuis plusieurs semaines, le gouvernement est en conflit ouvert avec ce groupe de gardes qu’il accuse de chercher à dé-tourner du brut, ces derniers re-prochant à leur tour aux autorités de vendre du pétrole de façon irrégulière. Ibrahim Jodhrane, chef des protestataires partisans d’un système fédéral en Libye, s’était autoproclamé en août pré-sident du bureau politique de la Cyrénaïque. Il a annoncé la se-maine dernière la formation d’un gouvernement local pour gérer les affaires de cette région. Cette annonce semble s’inscrire dans le cadre du bras de fer avec les autorités centrales de Tripoli qui considèrent ce gouvernement “hors la loi”. Elle illustre aussi la faiblesse de l’État incapable

d’asseoir son autorité sur des milliers d’ex-rebelles armés qui avaient combattu le régime de Mouammar Kadhafi en 2011.

Les mouvements de protesta-tion ont provoqué une chute de la pro-duction de pétrole à 250.000 barils par jour (b/j), contre près de 1,5 million de barils par jour (mbj) avant le dé-clenchement de la crise fin juillet, a indiqué lundi Mohamed al-Harairi, respon-sable de la Compagnie nationale de pétrole (NOC). Ces troubles dans l’industrie pétrolière qui génère 96 % des revenus de l’État, ont causé des pertes esti-mées jusqu’ici à quelque 13 mil-liards de dollars.

Le représentant d’une institu-tion monétaire internationale en

Libye, a averti que si la crise se prolongeait, les autorités pour-raient être obligées à puiser dans les réserves en devises. “Si la crise se prolonge”, l’économie

pourrait se contrac-ter en 2013 “et le gouvernement sera contraint de puiser dans ses réserves pour pou-voir payer des sa-laires et honorer ses engagements”,

a-t-il dit. Les réserves du pays sont estimés entre 130 et 140 mil-liards de dollars, selon la même source. Dans son dernier rapport, le Fonds monétaire international (FMI) a prévu une contraction du PIB de 5,1 % pour 2013, en raison de la crise pétrolière contre 104,5 % en 2012.

Youssef BA

LibyeÉnergie

la production de pétrole chute de 80 %Les négociations entre les autorités libyennes et les protestataires qui bloquent les principaux sites pétroliers du pays traînent sans progrès depuis plus de trois mois, faisant prolonger une crise qui a fait chuter la production d’hydrocarbures et les revenus de l’État de plus de 80 %.

“La crise dans les terminaux

pétroliers se poursuit”

Retard

Le producteur canadien d’hydrocarbures Encana a dévoilé mardi 5 novembre sa nouvelle stratégie, qui érige en priorité à la production de pétrole au détriment du gaz qui a fait sa fortune. Cette stratégie implique des ventes d’actifs, une réduction massive du dividende versé aux ac-tionnaires et la suppression de 20 % des effectifs. Encana, qui s’est doté d’un nouveau patron après avoir accusé une perte de 2,8 milliards de dollars en 2012, prévoit de concentrer ses activités sur cinq gise-ments de pétrole et de gaz dits “liquides” (éthane, butane, propane et condensats) en Amérique du Nord.

Stratégie

Cinq ans après la flambée des matières premières,

alors en partie imputée à de la spéculation, les autorités

américaines ont approuvé mardi 5 novembre une nou-velle proposition pour limiter les opérations spéculatives

sur ces produits. Maïs, soja, cacao, sucre ou encore pé-

trole, gaz naturel et métaux : les membres de l’autorité

américaine chargée de la ré-gulation des produits dérivés (CFTC), qui se sont réunis à Washington, incluent au total 28 produits dans une propo-

sition qui vise à empêcher les traders de jouer de trop

grosses mises.

Spéculation

En Chine, les contrats signés lors de la foire de Canton sont au plus bas depuis quatre ans. Cette foire, créée en 1957 et organisée deux fois par ans, est le plus im-portant événement commercial de ce type en Chine, et est deve-nue au fil des ans un baromètre des tendances du commerce ex-térieur chinois.

23,4 milliards d’euros de Contrats

La valeur totale des contrats à l’exportation signés durant la dernière Foire d’import-export de Canton, terminée lundi 4 no-vembre, a atteint 194,61 milliards de yuans (23,4 milliards d’euros) – le plus bas niveau enregistré depuis 2009. Cela représente une baisse de 3 % depuis l’édition de l’automne 2012 et un repli de 10,9 % par rapport à celle du printemps dernier. Le repli en-registré par la foire, qui avait ouvert le 15 octobre, “indique que la reprise économique mon-diale reste incertaine et instable,

ce qui constitue une difficulté permanente pour la stabilité et le développement du commerce extérieur chinois”, a souligne un porte-parole des organisateurs, Liu Jianjun. La valeur totale des contrats pour les marchés émergents, dont l’Inde, le Brésil et l’Asie du Sud-Est, a reculé sur un an – enregistrant même une chute de 15,5 % pour les ventes à desti-nation du Moyen-Orient. Le total des contrats à l’exportation vers les États-Unis et le Japon ont en revanche progressé de 11,8 % et 42,8 % respectivement en valeur, contre un repli de 2,4 % pour l’UE.

Sur les trois premiers tri-mestres de l’année, les expor-tations de la Chine ont grimpé de 8 % sur un an, pratiquement au même rythme que l’année précédente. La deuxième éco-nomie mondiale a en revanche enregistré en septembre un repli inattendu de ses exportations, en recul de 0,3 % sur un an, ce qui avait attisé des inquiétudes sur la poursuite du rebond de l’activité constaté au troisième trimestre.

ChineCommerce

Contrats en baisse à la foire de Canton

Les contrats pour l’exportation signés à la foire commerciale de Canton ont atteint leur plus bas niveau en quatre ans, témoignant d’une demande étrangère toujours morose.

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Les bateaux de croisière géants seront bannis du bassin de Saint-Marc à Venise dans un an, a annoncé le gouvernement ita-lien mardi 6 novembre, à l’issue d’une réunion à laquelle partici-paient les ministres et autorités locales concernées. L’exécutif a prévu d’interdire la circulation des plus grands de ces “géants des mers” (plus de 96.000 tonnes de jauge brute) à partir du 1er no-vembre 2014. Pour les paque-bots de taille moyenne (plus de 40.000 tonnes de jauge brute), le nombre de navires en circulation dans le canal de la Giudecca, devra être réduit de 20 % par rapport à 2012 à compter du 1er janvier 2014. Et au maximum cinq navires de ce type seront au-torisés à stationner chaque jour. À partir du 1er janvier prochain en outre, la circulation des fer-ries dans le canal de la Giudecca sera interdit, ce qui réduira de 25 % les passages devant la place Saint-Marc et de 50 % des émissions polluantes. Le projet

prévoit aussi à terme de proposer l’ex-port industriel de Marghera comme site alternatif pour l’arri-vée et le départ des paquebots de croisière.

300 navires en moins ChaQue Jour

Selon le “Corriere della Sera”, le nombre de navires passant devant Saint-Marc – qui suscite de nombreuses contestations dans cette ville fragile – sera ainsi réduit de 45 % (300 en moins chaque jour). Le maire de Venise, Giorgio orsoni, s’est félicité de ces décisions qui confirment que “les méga-croisières ne sont pas compatibles avec Venise et sa lagune”. “Pour la première fois le gouvernement est intervenu de façon concrète”, a-t-il ajouté. En revanche, il a exprimé “une forte perplexité” à l’égard du nouveau canal que le gouvernement pré-conise de creuser pour favoriser l’accès des bateaux de croisière à la gare maritime.

ItalieMaritime

venise interdit les gros navires de croisière

Les paquebots de croisière géants seront bannis du bassin de Saint-Marc à Venise à partir de novembre 2014, mais accosteront à la gare maritime en passant par un nouveau canal.

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10 - Jeudi 7 novembre 2013

En hausseLe marché automobile bri-

tannique a enregistré sa ving-tième progression consécutive en octobre, ont annoncé hier les professionnels du secteur qui ont relevé leurs prévisions an-nuelles. Quelque 157.314 véhi-cules ont été immatriculés dans le pays le mois dernier, soit une hausse de 4 % sur un an, a in-diqué l’Association britannique des constructeurs et des vendeurs d’automobiles (SMMT). Sur les dix premiers mois de l’année, les immatriculations ont progressé de 10,2 % par rapport à la pé-riode correspondante de 2012 à 1.952.238 véhicules. “Ces aug-mentations soutenues des im-matriculations ont été tirées par une demande privée solide”, a commenté Mike Hawes, directeur général de la SMMT.

En baisseAprès avoir nargué les com-

pagnies traditionnelles avec sa réussite insolente, la compagnie aérienne “low-cost” irlandaise Ryanair a inquiété lundi 4 no-vembre avec son deuxième avertis-sement sur résultats en deux mois, suscitant des interrogations sur son modèle. Ryanair, qui a vu son bénéfice net progresser de 1 % à 602 millions d’euros au premier semestre, table désormais sur un bénéfice net annuel compris entre 500 et 520 millions d’euros, contre 570 à 600 millions d’euros aupara-vant. Ce qui signifie que la compa-gnie, qui avait dégagé un bénéfice net record de 569,3 millions d’eu-ros l’an dernier, devrait tomber dans le rouge sur les six derniers mois de l’exercice.

La commande de trente bateaux aux CMN de Cherbourg annoncée en sep-tembre ne bénéficie que partiellement à l’emploi local, contrairement à ce qu’avait laissé entendre le gouvernement, a estimé mardi 5 novembre la CGT après l’arrivée de main-d’œuvre roumaine et li-tuanienne sur le site. “On a fait tout un pa-taquès pour annoncer cette commande et au final, dans le meilleur des cas, il n’y aura pas la moitié de fait par nous”, a déclaré David Lebreton, secrétaire CGT du comité d’entreprise des Constructions mécaniques de Normandie (CMN), qui emploient 340 personnes à Cherbourg. Selon lui, une cinquantaine de Lituaniens

de l’entreprise Litana sont arrivés pro-gressivement lundi et mardi, une se-maine après une dizaine de Roumains, alors que l’entreprise vient de recruter “à peine une dizaine d’intérimaires locaux”.

Le 30 octobre, la CFDT de Cherbourg s’était déjà dit “scandalisée” que la di-rection des CMN fasse appel à “des tra-vailleurs Roumains et Lituaniens sans même solliciter les services locaux” de Pôle emploi. Ludovic Jaouen, directeur de Pôle emploi Cherbourg-Ouest, a indi-qué que les CMN n’avaient pas déposé d’offres d’emploi avant mercredi dernier. Le PDG des CMN, Pierre Balmer, a mis en avant “des questions de coûts et de délais à tenir”. Selon David Lebreton, sur la commande trente bateaux passée aux CMN, huit chalutiers sont fabriqués à Cherbourg, dont trois par de la main-d’œuvre étrangère.

La commande aux CMN ne profite pas à l’emploi local

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Écotaxe

Le commerce de gros suspend l’enregistrement de ses camions

La Confédération française du commerce de gros et international (CGI) a préconisé mardi 5 novembre la suspension sine die de l’enregistre-ment des camions de ses adhérents auprès de la société franco-italienne Ecomouv’, chargée de la mise en place et de la gestion de l’Écotaxe. “Compte tenu du climat d’incertitude qui règne aujourd’hui autour l’Écotaxe et de l’absence totale de visibilité concernant la mise en place ou non du dispositif, nous n’avons d’autre choix que recommander à nos adhérents de suspendre tout enregistrement auprès d’Ecomouv’”, déclare Marc Hervouet, le président de la CGI. La confédération, qui représente les 120.000 entreprises françaises du commerce de gros, rappelle que cet enregistrement coûtera à lui seul 10 millions d’euros (200 euros par camion) au commerce interentreprises et 120 millions d’euros aux acteurs du transport routier de marchandises dans leur ensemble.

Par ailleurs, le ministre italien des Transports s’est dit mardi 5 novembre “étonné” par les déclarations du ministre français de l’Économie, Pierre Moscovici, qui a estimé qu’il fallait “revoir toute la logique du contrat” avec la société italienne Ecomouv’ dans le dossier épineux de l’“Écotaxe”. “Je suis étonné qu’un haut représentant du gouvernement français utilise de tels arguments au détriment d’une grande entreprise italienne, compétitive, et qui, dans le secteur du péage autoroutier, s’est toujours placée parmi les leaders mon-diaux”, a affirmé le ministre italien des transports, Maurizio Lupi. La société Autostrade per l’Italia “s’est fait attribuer à la loyale ce marché à l’issue d’un appel d’offres européen lancé par le gouvernement français”, a rappelé le ministre, en concluant que son gouver-nement continuerait à “suivre avec grande attention” les événements.

Le gouvernement socialiste français est lié par un contrat important passé par son prédécesseur de droite avec Ecomouv’, chargée de la collecte d’une nouvelle taxe sur les poids lourds qui, en dépit de sa suspension, continue à alimenter la colère sociale en France. Une quinzaine de bornes ou portiques de collecte de cette “Écotaxe”, installés sur les routes par Ecomouv’, ont été détruits depuis le lancement de la contestation début octobre, la plupart en Bretagne.

Réactions...

VenteShell a indiqué lundi 4 novembre qu’il

envisageait de vendre certains actifs au Nigeria après l’annonce d’une chute de ses profits à cause de vols d’hydro- carbures et de sabotages dans ce pays. “Plusieurs permis sont à vendre et cela comprend des oléoducs. Nous n’avons pas encore confirmé de quels permis” il s’agit, a expliqué Simon Henry, le responsable financier de Shell. Selon lui, “des compagnies nigérianes locales ont affiché beaucoup d’intérêt”. Le vol de pétrole brut et le vandalisme à l’encontre des pipelines demeurent de graves problèmes au Nigeria, dont le coût est estimé à environ 4,4 milliards d’euros par an.

SubventionsLa Commission européenne a

campé mardi 5 novembre sur sa dé-cision de cesser de subventionner les exportations de volaille mais pro-posé de recevoir le 22 novembre les volaillers de Bretagne qui contestent cette mesure. Entre 2003 et 2013, la France a reçu 767,7 des 887,8 millions d’euros versés au total par l’UE pour soutenir les exportations de viande de volaille, selon la Commission. Avant le coup d’arrêt décidé en juillet, 41 millions ont été versés aux opérateurs français pour l’année 2013. La direction de Tilly-Sabco a imputé à cet arrêt de la perfu-sion européenne sa décision de cesser son activité de poulet export, qui repré-sente 90 % de son chiffre d’affaires.

GrèveLe trafic ferroviaire était fortement

perturbé hier au Portugal en raison d’une grève de vingt-quatre heures ob-servée par les salariés du réseau Refer pour protester contre les coupes sala-riales prévues par le budget 2014. 30 % des trains circulaient grâce au recours à un service minimum, dont la liaison quo-tidienne entre Lisbonne et la frontière espagnole en direction de la France. Pour jeudi, CP prévoit des perturba-tions “légères”. Des grèves sont égale-ment prévues aujourd’hui à Lisbonne et Porto. Les salariés de Soflusa, une des entreprises assurant le transport fluvial entre Lisbonne et sa banlieue Sud, ob-servent également depuis le début de la semaine des arrêts quotidiens de trois heures.

MouvementLe groupe d’inspection et certifica-

tion Bureau Veritas a annoncé mardi 5 novembre le départ du président de son conseil d’administration, Frank Piedelièvre, remplacé par Frédéric Lemoine. Frank Piedelièvre avait déjà pris du recul au sein de Bureau Veritas, en cédant le poste de directeur général à Didier Michaud-Daniel le 1er mars 2012. Frédéric Lemoine, qui était jusqu’alors vice-président du conseil d’administration du groupe, est égale-ment président du directoire de la socié-té d’investissement Wendel, actionnaire majoritaire de Bureau Veritas à hauteur de 50,9 %. Il siège au conseil d’adminis-tration de Bureau Veritas depuis 2009.

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Commission européenne

Bruxelles enquête sur la légalité de la taxation au tonnage

La Commission européenne a ouvert hier une enquête approfondie sur le système français de la taxation au tonnage dans le transport maritime. Celle-ci vise les aides fiscales accordées à certains services d’affrètement maritime et qui s’appliquent no-tamment à des navires ne battant pas pavillon européen. Bruxelles veut vérifier si ce régime fiscal favorable que peuvent choisir les armateurs est conforme aux règles européennes de la concurrence.

La taxation au tonnage permet de calculer l’assiette de l’impôt sur les sociétés à partir du tonnage de la flotte, et non des bénéfices réels de la compagnie. Ce régime français a été accepté par Bruxelles en 2003 mais les navires affrétés à temps n’y avaient qu’un accès limité s’ils ne battaient pas pavillon d’un pays de l’UE. Il était alors conforme aux orientations communautaires sur les aides d’État au transport maritime de 1997 applicables alors et censées renforcer la compétitivité des compagnies ma-ritimes européennes. Selon Bruxelles, la France a par la suite supprimé ces restric-tions sans l’en informer. Or, si la Commission reconnaît que ces orientations sur les aides au transport maritime, actualisées en 2004, ne contiennent pas de dispositions explicites sur l’affrètement à temps, elle considère à ce stade que ces limitations spé-cifiques “devraient être maintenues”.

Comme toujours, l’institution européenne précise cependant que l’ouverture d’une enquête approfondie, qui permet aux intéressés de présenter leurs observations, ne préjuge en rien de l’issue de la procédure.

F. a.

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