idejno rješenje tunela i mostova
TRANSCRIPT
NARUČITELJ:
10000 ZAGREB, Mihanovićeva 12
IZVRŠITELJ:
A. Moše Albaharija 10aHR- 51000 Rijeka
T. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKAŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI
ŠKRLJEVO – RIJEKA - ŠAPJANE
KNJIGA A.3.
IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
Rijeka, ožujak 2014.(Izmjena - listopad 2014.)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 1
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
0.1. PROJEKTNI PODACI
NARUČITELJ:10000 ZAGREB, Mihanovićeva 12
IZVRŠITELJI: ZAJEDNICA IZVRŠITELJA
NAZIV GRAĐEVINE: ŽELJEZNIČKA PRUGA M202 ZAGREB-RIJEKAŽELJEZNIČKA PRUGA M203 RIJEKA-ŠAPJANE-DG
RAZINA PROJEKTA: IDEJNO RJEŠENJE
VRSTA PROJEKTA: GRAĐEVINSKI PROJEKT
ZAJEDNIČKA OZNAKAPROJEKTA: STUDIJA-1-RIJEKA
DATUM: 03/14
KOORDINATOR ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d.ZAJEDNICE IZVRŠITELJA: 10000 ZAGREB, Trg kralja Tomislava 11/II
KOORDINATOR IZRADESTUDIJE: LEON SMOLIĆ, mag.ing.aedif.
NAZIV DIJELA STUDIJE: A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
IZRAĐIVAČ:
TEHN. BROJ PROJEKTA: 13-073
VODITELJ IZRADE: DAMIR ŠIMUNIĆ, dipl.ing.građ.
AUTORI: DAMIR ŠIMUNIĆ, dipl.ing.građ.DARKO PAVOKOVIĆ, dipl.ing.građ.mr. sc. RAJKO KUŽELIČKI, dipl.ing.građ.DALIBOR RUŽIĆ, dipl.ing.građ.DIJANA JURIŠIĆ, dipl.ing.građ.MARKO GLUŠAC, dipl.ing.građ.
DIREKTOR:
RENE LUSTIG, dipl.ing.građ.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 2
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
NAZIV DIJELA KNJIGE: 1.2.1.1. TUNEL BAUDINE1.2.2.6. TUNEL RUKAVAC
IZRAĐIVAČ:INSTITUT IGH d.d.10000 ZAGREB, Janka Rakuše 1
TEHN. BROJ PROJEKTA: 1501
AUTOR: TANJA MIKULIĆ, dipl. ing. građ.
DIREKTOR:
mr.sc. MIRJANA MAŠALA BUHIN, dipl.ing.građ.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 3
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
0.2. POPIS ZAJEDNICE IZVRŠITELJA
ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d. Zagreb
GRANOVA Zagreb d.o.o.
INSTITUT IGH d.d. Zagreb
RIJEKAPROJEKT Rijeka d.o.o.
GEOTEHNIČKI STUDIO Zagreb d.o.o.
VPS – INŽENJERING Zagreb d.o.o.
TEB – INŽENJERING Zagreb d.o.o.
OIKON d.o.o. Zagreb
SONUS d.o.o. Zagreb
Istraživanje i projektiranje u prometu d.o.o. Zagreb
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 4
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
0.3. GENERALNI SADRŽAJ STUDIJE
0 OPĆI PRILOZI
T PROMETNO-TEHNOLOŠKO IDEJNO RJEŠENJE
A GRAĐEVINSKA IDEJNA RJEŠENJA
G GEOTEHNIČKI ELABORATI
I PROMETNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-SIGURNOSNI TEELEKTROENERGETSKI INFRASTRUKTURNI PODSUSTAV
SO PRETHODNA STUDIJA UTJECAJA NA OKOLIŠ
SF PRETHODNA EKONOMSKA I FINANCIJSKA PROCJENA PROJEKTA
SI PRETHODNA STUDIJA IZVODLJIVOSTI
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 5
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
0.4. POPIS KNJIGA STUDIJE
Grupa/Knjiga Naziv knjige Izrađivač
0. OPĆI PRILOZI
T. PROMETNO-TEHNOLOŠKO IDEJNO RJEŠENJE ŽPD d.d.
A. GRAĐEVINSKA IDEJNA RJEŠENJA
A.1.
IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE,TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTAPODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKAPODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA
ŽPD d.d.
A.2.
IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE,TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTAPODDIONICA III: RIJEKA-JURDANIPODDIONICA IV: JURDANI-ŠAPJANE
GRANOVA d.o.o.
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVARIJEKA-PROJEKT d.o.o./Institut IGH d.d.
A.4. IDEJNA RJEŠENJA KRIŽANJA ŽELJEZNIČKE PRUGE S DRUGIMPROMETNICAMA
RIJEKA-PROJEKT d.o.o.
G. GEOTEHNIČKI ELABORATI
G.1.GEOTEHNIČKI ELABORATPODDIONICA I: ŠKRLJEVO-RIJEKAPODDIONICA II: KOLODVOR RIJEKA
GEOTEHNIČKISTUDIO d.o.o.
G.2.GEOTEHNIČKI ELABORATPODDIONICA III: RIJEKA-JURDANIPODDIONICA IV: JURDANI-ŠAPJANE
Institut IGH d.d.
I. PROMETNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-SIGURNOSNI TEELEKTROENERGETSKI INFRASTRUKTURNI PODSUSTAV
ŽPD d.d./TEB-Inženjeringd.d./VPS-Inženjeringd.o.o.
SO. PRETHODNA STUDIJA UTJECAJA NA OKOLIŠ OIKON d.d.
SF. PRETHODNA EKONOMSKA I FINANCIJSKA PROCJENAPROJEKTA
Istraživanje iprojektiranje uprometu d.o.o.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 6
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
SI. PRETHODNA STUDIJA IZVODLJIVOSTIIstraživanje iprojektiranje uprometu d.o.o.
PREDMETNA KNJIGA DOKUMENTACIJE
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 7
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
0.5. SADRŽAJ KNJIGE
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
0. OPĆI DIO
0.0. NASLOVNA STRANICA................................................................................................................00.1. PROJEKTNI PODACI....................................................................................................................10.2. POPIS ZAJEDNICE IZVRŠITELJA ...............................................................................................30.3. GENERALNI SADRŽAJ STUDIJE ................................................................................................40.4. POPIS KNJIGA STUDIJE..............................................................................................................50.5. SADRŽAJ KNJIGE ........................................................................................................................70.6. IZVOD IZ SUDSKOG REGISTRA................................................................................................. 9
1. TEHNIČKO OBRAZLOŽENJE
1.1. OSNOVNE NAZNAKE PROJEKTA ..............................................................................................1
1.1.1. UVOD................................................................................................................................2
1.1.2. OSNOVNI PODACI O POSTOJEĆOJ ŽELJEZNIČKOJ INFRASTRUKTURI..................4
1.1.3. PREGLEDNE SITUACIJE ................................................................................................6
1.2. TEHNIČKA RJEŠENJA REKONSTRUKCIJE TUNELA I MOSTOVA ...................................... 11
1.2.1. PODDIONICA II: ŠKRLJEVO – RIJEKA ........................................................................14
1.2.1.1. Tunel “Baudine” od stac. 640+335,08 do stac. 640+497,08, Škrljevo .....................16
1.2.1.2. Podvožnjak “Sv. Kuzam” u stac. 643+048 na državnoj cesti D40 – Sv. Kuzam ......25
1.2.1.3. Vijadukt “Istočni izlaz” u stac. 650+850 (650+880)
u Kumičićevoj ulici na Piramidi, Rijeka .....................................................................29
1.2.1.4. Podvožnjak “Bulevrad” u stac. 651+189 (651+238)
u Ulici Bulevar oslobođenja, Rijeka ..........................................................................33
1.2.1.5. Pothodnici “Trsatske stube i Rački” u stac. 651+596 (651+644, 651+651),
Trsatske stube, Ulica Franje Račkog, Rijeka............................................................37
1.2.1.6. Most “Rječina” u stac. 651+640 (651+670, 651+703),
Ulica Franje Račkog, Rječina, Rijeka .......................................................................40
1.2.1.7. Podvožnjak “Školjić” u stac. 651+689 (651+738), Školjić, Rijeka ............................44
1.2.1.8. Vijadukt “Školjić” u stac. 651+841 (651+890) u Vodovodnoj ulici, Školjić, Rijeka....47
1.2.1.9. Tunel “Kalvarija” od stac. 651+876 do stac. 652+367, Rijeka..................................52
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 8
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.2. PODDIONICA III: RIJEKA – JURDANI ..........................................................................63
1.2.2.1. Podvožnjak “Industrijski” u stac. 0+870 (54+521)
u Ulici Milutina Barača, Mlaka, Rijeka ......................................................................65
1.2.2.2. Podvožnjak “3. maj” u stac. 2+940 (52+435) u Liburnijskoj ulici, Rijeka ..................69
1.2.2.3. Podvožnjak u stac. 4+194 (51+195) u Labinskoj ulici (RIO), Rijeka ........................73
1.2.2.4. Podvožnjak “Matulji” u stac. 8+605 (46+765) na A7 u čvoru Matulji, Matulji...........77
1.2.2.5. Podvožnjak u stac. 11+058 (44+334) na cesti Dušana Mavra, Mihotići ..................81
1.2.2.6. Tunel Rukavac u stac. 11+565 (43+820), Rukavac .................................................85
1.2.3. PODDIONICA IV: JURDANI – ŠAPJANE ......................................................................96
1.2.3.1. Podvožnjak Miklavić u stac. 21+964 (32+430) na A7, blizu naselja Šapjane ..........98
2. PROCJENA TROŠKOVA GRADNJE……………………………………………………………………………1
2.1. PROCJENA TROŠKOVA TEHNIČKIH RJEŠENJA REKONSTRUKCIJE TUNELA IMOSTOVA………………………………………………………………………………………………2
2.2. REKAPITULACIJA PROCJENE TROŠKOVA…………………………………………….…….….3
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 9
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
0.6. IZVOD IZ SUDSKOG REGISTRA
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 10
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 11
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 12
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 0.List: 13
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 1
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1. TEHNIČKO OBRAZLOŽENJE
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 2
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.1. OSNOVNE NAZNAKE PROJEKTA
1.1.1. UVOD
Riječki prometni pravac sastavni je dio transeuropske prometne mreže TEN-T (mediteranskikoridor), kao i željezničkog prometnog koridora RH2 na teritoriju Republike Hrvatske DG –Botovo – Koprivnica – Dugo Selo – Zagreb – Karlovac – Rijeka – Šapjane – DG.
Slika 1: Riječki prometni pravac u transeuropskojprometnoj mreži (Trans - European Network –Transport, TEN-T) i osnovna prometna mreža napodručju Hrvatske
Izvor: EC, MPPI
Riječki željeznički čvor dio je tog prometnogsustava, te je ishodište i odredište prometnica (cesta i željeznica) koji unutrašnjost Hrvatske, atako i cijeli europski prometni sustav povezuju s Jadranskim morem. Rijeka je s unutrašnjostipovezana s dva prometna pravca. Sjevero-istočni pravac vodi od Rijeke do Zagreba i daljeprema Mađarskoj, Sloveniji, Austriji, Češkoj, Slovačkoj i Ukrajini odnosno nastavno na pravaczapad – istok prema Srbiji, Rumunjskoj, Bugarskoj, Grčkoj i Turskoj, a sjevero-zapadni Rijekupovezuje s mrežom prometnica susjedne Slovenije, a preko nje s lukama Koper i Trst, tenastavno prema Italiji i Austriji odnosno dalje prema Francuskoj i Njemačkoj. Na oba ovasmjera izgrađena je suvremena autocesta, a postoji i veza jednokolosiječnim željezničkimprugama.
S obzirom na razvojne planove, a i iz potrebe ujednačavanja razine prometne usluge ceste iželjeznice kao sustava, planira se modernizacija i izgradnja dvokolosiječnih pruga od Rijekeprema unutrašnjosti, a također i unutar samog željezničkog čvora Rijeka.
Prometna čvorišta bitna su za funkcioniranje cijelog sustava, jer često od protočnosti čvorazavisi kapacitet cijelog sustava. Željeznički čvor Rijeka nije se bitno mijenjao u zadnjihstotinjak godina od izgradnje pruga prema lukama u čvoru. Osnovica željezničkog čvora jedionica pruge od Škrljeva do Jurdana i na tu dionicu se nadovezuju svi terminali/luke u čvoru i
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 3
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
priključne pruge čvora. S obzirom na planirano povećanje kapaciteta u Luci Rijeka, koje će sepostići rekonstrukcijom postojećeg kontejnerskog terminala u Brajdici i izgradnjom novogkontejnerskog terminala na Zagrebačkoj obali, javlja se potreba za povećanjem kapacitetaželjeznice, a to podrazumijeva rekonstrukciju lučkih kolosijeka uz kontejnerske terminale,rekonstrukciju kolodvora i izgradnju drugog kolosijeka od Škrljeva do Rijeke i od Rijeke doŠapjana.
Pružna dionica od Škrljeva do Šapjana urasla je u tkivo grada Rijeke i predstavlja potencijalkoji se može povoljno iskoristiti za brz i učinkovit prijevoz ljudi na području grada i njegoveokolice (gradski i prigradski promet). Da bi se to ostvarilo, potrebno je izgraditi spomenuti drugikolosijek na relaciji od Škrljeva do Šapjana. Ta izgradnja uklapa se i u buduće faze izgradnječvora Rijeka koje su vezane uz izgradnju nove nizinske pruge od Zagreba do Rijeke i noveželjezničke pruge od Rijeke prema Istri. Potreba za izgradnjom drugog kolosijeka uz postojećuprugu od Škrljeva do Šapjana naglašena je još osamdesetih godina prošlog stoljeća, kada jeizrađen idejni projekt modernizacije i nadogradnje željezničkog čvora Rijeka. Terminali LukeRijeka u to vrijeme radili su punim kapacitetom, tako da je razina prometa dosegla kapacitetjednokolosiječnih pruga u čvoru Rijeka i na priključnim prugama čvora. U to vrijeme javljaju sei ideje u uvođenju u funkciju gradskog i prigradskog željezničkog prometa. Međutim, nedovoljnipružni kapaciteti, nepostojanje mreže stajališta u čvoru i nedostatni kapaciteti u kolodvorima(nedostatak perona), te nedovoljan broj i struktura vlakova nisu omogućivali njegovuuspostavu.
Današnje šire područje željezničkog čvora Rijeka proteže se od kolodvora Škrljevo i Bakar naistoku do kolodvora Šapjane na zapadu. Područje samog grada Rijeke nešto je uže i protežese od Škrljeva do Opatije.
Slika 2: Današnji riječki željeznički čvor i područje grada Rijeke Izvor: autori
Predmet ove studije je istraživanje okvirnih mogućnosti izgradnje drugog kolosijeka na pružnojdionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane, rekonstrukcije postojećih željezničkih kolodvora i stajalištana predmetnoj dionici i izgradnje novih željezničkih stajališta u funkciji prigradskog prometa.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 4
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.1.2. OSNOVNI PODACI O POSTOJEĆOJ ŽELJEZNIČKOJ INFRASTRUKTURI
Pod dionica Škrljevo – Rijeka dio je željezničke pruge od značaja za međunarodni promet M202Zagreb Gk – Karlovac – Rijeka, a pod dionica Rijeka – Šapjane je dio željezničke pruge odznačaja za međunarodni promet M203 Rijeka – Šapjane – Državna granica – (Ilirska Bistrica).Studija obuhvaća područje od ulaza u kolodvor Škrljevo ispred tunela Baudine u km 639+757do izlaza iz kolodvora Šapjane (u km 28+480). Ukupna duljina pružne dionice Škrljevo – Rijeka– Šapjane je 41,9 km. Točka promjene stacioniranja je kilometarski položaj kolodvorskeprijamne zgrade u Rijeci, koja predstavlja kraj željezničke pruge M202 Zagreb Gk – Karlovac –Rijeka i ujedno početak željezničke pruge M203 Rijeka – Šapjane – Državna granica – (IlirskaBistrica). Kilometarski položaj točke promjene stacioniranja iznosi km 653+221 = km 55+386.Od Škrljeva do Rijeke kilometarski položaji se povećavaju, a od Rijeke do Šapjana se smanjuju.
U kolodvoru Škrljevo od željezničke pruge M202 Zagreb Gk – Karlovac – Rijeka odvaja seželjeznička pruga M602 Škrljevo – Bakar i kolosijek Škrljevo – Kukuljanovo u funkciji poslovnezone Kukuljanovo. U kolodvoru Sušak-Pećine odvaja se željeznička pruga M603 Sušak – RijekaBrajdica. U kolodvoru Rijeka odvajaju se željeznička pruga L212 Rijeka Brajdica – Rijeka iindustrijski kolosijeci za luku Rijeka i druga industrijska postrojenja povezana s kolodvoromRijeka.
Na cijeloj duljini pružne dionice Škrljevo – Rijeka – Šapjane željeznička pruga jejednokolosiječna, elektrificirana jednofaznim izmjeničnim sustavom 25 kV 50 Hz (izmjenasustava električne vuče dovršena 2012.) i osposobljena za najveću dopuštenu masu vlakova D4(22,5 t/o i 8 t/m). Zaustavni put na cijeloj pružnoj dionici je 1.000 m.
Pod dionica Škrljevo – Rijeka obnovljena je novim gradivom (tračnice 60E1, elastični kolosiječnipribor, bukovi impregnirani pragovi, zastor od tučenca) 2006. i osposobljena za dopuštenuinfrastrukturnu brzinu 70 km/h (Škrljevo – Sušak-Pećine) odnosno 80 km/h (Sušak-Pećine –Rijeka). Sustav osiguranja na dijelu pod dionice Škrljevo – Sušak-Pećine je međukolodvorskaovisnost, dok na preostalom dijelu pod dionice na otvorenoj pruzi nema signalno-sigurnosnihuređaja. Promet vlakova odvija se u kolodvorskom razmaku. U funkciji je radio-dispečerskitelekomunikacijski sustav.
Pod dionica Rijeka – Šapjane danas je prilično dotrajala. Dijelovi pod dionice obnavljani su urazličito vrijeme, u razdoblju između 1968. i 1982., a nakon toga obavljani su sanacijski radovi usklopu održavanja. Ugrađena je zastarjela konstrukcija pružnog gornjeg ustroja (tračnice 49E1,kruti kolosiječni pribor, bukovi impregnirani pragovi, zastor od tučenca). Zbog dotrajalosti,dopuštena infrastrukturna brzina smanjena je s 80 km/h na 50 km/h. Na otvorenoj pruzi nemasignalno- sigurnosnih uređaja. Promet vlakova odvija se u kolodvorskom razmaku. Na ovoj poddionici u funkciji je radio-dispečerski telekomunikacijski sustav.
Na pružnoj dionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane nalaze se kolodvori Škrljevo, Sušak- Pećine,Rijeka, Opatija-Matulji, Jurdani i Šapjane, a postojeća stajališta su Krnjevo, Rukavac, Jušići,Permani (na pod dionici Rijeka – Šapjane). Stajalište Brgud je ukinuto tijekom izrade ovestudije.
Kolodvori Škrljevo i Sušak-Pećine i Jurdani osigurani su relejnim signalno- sigurnosnimuređajima. Između kolosijeka u kolodvorima izvedene su uređene površine za pristup putnika.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 5
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Kolodvor Rijeka je jedinstveni kolodvor koji se sastoji iz dva funkcionalna dijela, putničkog iteretnog, a osim toga tu je i dio kolodvora namijenjen za održavanje željezničkih vozila. Ukolodvoru je ugrađen elektromehanički signalno-sigurnosni uređaj. U putničkom dijelu kolodvoranalaze se niski peroni, s kojih su na temelju inspekcijskog rješenja uklonjene nadstrešnice.
Kolodvor Opatija-Matulji osiguran je pojednostavljenim relejnim signalno-sigurnosnim uređajima,a kolodvori Jurdani i Šapjane mehaničkim signalno-sigurnosnim uređajem. Zbog stanjasignalno-sigurnosnih uređaja, dopuštena infrastrukturna brzina u kolodvorima Opatija-Matulji iŠapjane ograničena je na 40 km/h. Između kolosijeka u kolodvorima izvedene su uređenepovršine za pristup putnika.
Na pružnoj dionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane nalaze se tri tunela: tunel Baudine (na ulazu ukolodvor Škrljevo duljine 162 m), tunel Kalvarija (između kolodvora Sušak-Pećine i Rijekaduljine 452 m) i tunel Rukavac (između kolodvora Opatija-Matulji i Jurdani duljine 312 m). Napod dionici Škrljevo – Rijeka nalazi se 2 mosta preko Rječine, 9 nadvožnjaka i 4 podvožnjaka, 5pothodnika, 1 nathodnik te galerija Zagrad kao i jedan željeznički vijadukt preko Kumičićeveulice na području grada Rijeke. Objekti su različitih duljina (od 9 m do 173 m), s veličinom otvoramanjom od 20 m, osim mostova preko Rječine (26 m i 36 m). Na pod dionici Rijeka – Šapjanenalazi se 10 nadvožnjaka i 12 podvožnjaka, 9 nathodnika, te 1 pothodnik. Objekti su različitihduljina (od 8 m do 77 m), a najveći otvor podvožnjaka je od 32 m. Na pod dionici Škrljevo –Rijeka nalazi se 1 željezničko-cestovni prijelaz i 7 pješačkih prijelaza preko pruge. 4 pješačkaprijelaza preko pruge nemaju uređaj za osiguravanje prijelaza, već samo mimoilazne ograde.Na pod dionici Rijeka – Šapjane nalazi se 8 željezničko-cestovnih prijelaza na nerazvrstanimcestama bez uređaja za osiguravanje prijelaza i jedan prijelaz na lokalnoj cesti s uređajem zaosiguravanje prijelaza, kao i 8 pješačkih prijelaza preko pruge s mimoilaznim ogradama.
Provedbom projekta izmjene sustava električne vuče od 2006. do 2012. godine, uspostavljen jejedinstveni sustav električne vuče na teritoriju Republike Hrvatske. Prijašnja stabilna postrojenjaelektrične vuče sustava DC 3kV na pružnim dionicama Moravice – Škrljevo – Rijeka, Rijeka –Šapjane, Škrljevo – Bakar i Sušak-Pećine – Rijeka Brajdica zamijenjena su postrojenjimasustava AC 25kV, 50 Hz. U kolodvoru Šapjane i dalje će se sučeljavati oba sustava električnevuče. Tamo se obavlja izmjena električne vuče vlakova koji odlaze preko državne granice uSloveniju odnosno vlakova koji dolaze iz Slovenije i nastavljaju put prema Rijeci. U sklopuprojekta izmjene sustava električne vuče, na području pružne dionice Škrljevo – Rijeka –Šapjane izgrađene su nove elektrovučne podstanice Sušak i Matulji.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 6
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.1.3. PREGLEDNE SITUACIJE 1:25 000
649+
536
(649
+581
)
644+
981
(645
+040
)
DRAGA
SVET
I KU
ZAM
647+804 (648+002)647+679 (6
47+727)
(od
650+
824
do 6
50+9
89)
DIONICA
PP (u
kida
se i
svod
i)
PP (d
enive
lacij
a)
PP (d
enive
lacij
a)
TUNEL BAUDIN
E
od 64
0+33
5 do 6
40+49
7
Legenda:
[list: 7 ]
Pregledna situacija na ortofoto podlozi1/4 1:25000
NACRT:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
MJERILO:13-073
4+56
7 (5
0+77
4)
3+79
5 (5
1+59
3)
3+60
2 (5
1+78
8)
2+62
5 (5
2+75
2)2+
353
(53+
027)
652+
711
(652
+763
)
649+
536
(649
+581
)
KOLODVOR RIJEKA
ZAM
ET
KAN
TRID
A
KRN
JEVO
MLA
KA
ZAG
RAD
DRAGA
1+63
1 (5
3+76
5)
5+25
0 (5
0+13
0)
4+19
4 (5
1+19
5)
3+28
2 (5
2+20
6)
2+94
0 (5
2+43
5)
1+31
2 (5
4+08
0)
0+87
0 (5
4+52
1)
647+804 (648+002)647+679 (6
47+727)
(od
650+
824
do 6
50+9
89)
TUNEL KALVARIJAod 651+876 do 652+368(od 651+967 do 652+418)
PP (d
enive
lacij
a)
PP (d
eniv
elac
ija)
PP (d
eniv
elac
ija)
PP (d
enive
lacij
a)
651+
596
(651
+650
)
PP (d
enive
lacij
a)651+
689
(651
+738
)
1+62
3 (5
3+75
7)
Legenda:
1:25000Pregledna situacija na ortofoto podlozi
2/4[list: 8 ]
NACRT:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
MJERILO:13-073
14+
976 (40+
413)
1
4
+
0
7
1
(
4
1
+
3
1
9
)
12+
348 (
43+
039)
10+611 (44+783)
9
+
6
0
0
(
4
5
+
7
7
8
)
9
+
1
7
5
(
4
6
+
2
1
5
)
8
+
0
0
2
(4
7
+
3
8
9
)
4
+
5
6
7
(
5
0
+
7
7
4
)
3
+
7
9
5
(
5
1
+
5
9
3
)
3
+
6
0
2
(
5
1
+
7
8
8
)
K
O
L
O
D
V
O
R
J
U
R
D
A
N
I
K
O
L
O
D
V
O
R
M
A
T
U
L
J
I
R
U
KA
VA
C
P
A
V
L
O
V
A
C
M
A
R
T
IN
K
O
V
A
C
Z
A
M
E
T
K
A
N
T
R
I
D
A
1
3
+
5
6
6
(
4
1
+
8
1
9
)
1
4
+
3
1
1
(
4
1
+
0
8
0
)
11
+4
85
(4
3+
90
3)
1
1
+
0
5
8
(
4
4
+
3
3
4
)
1
0
+
3
5
3
(
4
5
+
0
3
9
)
9
+
2
2
4
(
4
6
+
1
6
2
)
9
+
0
2
0
(4
6
+
3
6
7
)
8+
820 (46+
565)
8
+
6
0
5
(4
6
+
7
6
5
)
6
+
9
8
0
(
4
8
+
4
1
1
)
6+
580 (48+
810)
5
+
2
5
0
(
5
0
+
1
3
0
)
4
+
1
9
4
(
5
1
+
1
9
5
)
3
+
2
8
2
(
5
2
+
2
0
6
)
2
+
9
4
0
(
5
2
+
4
3
5
)
1
3
+
7
9
0
(
4
1
+
5
9
9
)
1
6
+
2
0
7
(
3
9
+
1
8
7
)
T
U
N
E
L
R
U
K
A
V
A
C
o
d
1
1
+
5
6
7
d
o
1
1
+
8
7
9
(
o
d
4
3
+
8
2
1
d
o
4
3
+
5
0
8
)
P
P
(
d
e
n
i
v
e
l
a
c
i
j
a
)
P
P
(
d
e
n
iv
e
la
c
ija
)
Legenda:
1:25000
Pregledna situacija na ortofoto podlozi
3/4
[list: 9 ]
NACRT:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
MJERILO:
13-073
2
6
+
1
5
3
(
2
9
+
2
3
9
)
2
5
+
3
9
2
(
2
9
+
9
9
8
)
24+
484 (30+
904)
19+
913 (35+
478)
1
6
+
8
4
7
(
3
8
+
5
4
5
)
K
O
L
O
D
V
O
R
P
E
R
M
A
N
I
21+
880 (33+
513)
1
7
+
7
8
2
(
3
7
+
6
1
0
)
2
6
+
5
5
8
(
2
8
+
8
3
3
)
21+
642 (33+
753)
2
1
+
2
3
8
(
3
4
+
1
5
5
)
1
8
+
6
8
9
(
3
6
+
7
0
3
)
1
7
+
1
5
2
(
3
8
+
2
4
0
)
1
7
+
0
4
7
(
3
8
+
3
4
4
)
21+
962 (32+
431)
Legenda:
1:25000
Pregledna situacija na ortofoto podlozi
4/4
[list: 10 ]
NACRT:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
MJERILO:
13-073
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 11
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2. TEHNIČKA RJEŠENJA REKONSTRUKCIJETUNELA I MOSTOVA
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 12
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
UVOD
Na predmetnoj dionici željezničke pruge Škrljevo – Rijeka – Šapjane nalazi se ukupno 56
postojećih objekata od čega je 38 željezničko-cestovnih objekata (most, vijadukt, podvožnjak,
nadvožnjak, galerija), 15 pješačkih objekata (pothodnik, nathodnik) i 3 tunela. Za potrebe izgradnje
drugog kolosijeka navedene postojeće objekte je potrebno prilagoditi odnosno izgraditi nove što je
prikazano u knjigama A.3 i A.4.
U knjizi A3. Idejna rješenja tunela i mostova obrađeni su objekti u trasi pruge : 1 most, 1
vijadukt, 2 nadvožnjaka, 9 podvožnjaka, 1 pothodnik i 3 tunela.
U knjizi A4. Idejna rješenja željezničko-cestovnih i pješačkih prijelaza obrađeni su objekti
izvan trase pruge : 17 nadvožnjaka, 7 podvožnjaka, 10 nathodnika, 4 pothodnika i 1 galerija.
Slika: Prikaz predmetne dionice trase sa označenim poddionicama
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 13
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
PODDIONICA OZNAKA PRUGE NAZIV PRUGE ŽELJEZNIČKO-CESTOVNI
OBJEKTIPJEŠAČKI OBJEKTI TUNELI UKUPNO
I. KOLODVOR RIJEKA / / / /II. ŠKRLJEVO - RIJEKA M202 Zagreb GK - Rijeka 17 6 2 25III. RIJEKA - JURDANI M203 Rijeka - Šapjane - DG 13 7 1 21
IV. JURDANI - ŠAPJANE M203 Rijeka - Šapjane - DG 8 2 0 10UKUPNO OBJEKATA 38 15 3 56
Tablica: Pregled postojećih objekata na dionici: Škrljevo-Rijeka-Šapjane
Na dionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane konačna rješenja objekata dana su za dvije varijante:
- Prva varijanta je za dvokolosiječnu prugu na dionici Škrljevo – Rijeka – Jurdani i
jednokolosiječnu prugu na poddionici Jurdani - Šapjane,
- Druga varijanta je za dvokolosiječnu prugu na cijeloj dionici Škrljevo - Rijeka – Šapjane.
Tehnička rješenja objekata su dana kao idejna rješenja te su podložna oblikovno-
konstruktivnim promjenama u budućim fazama tehničke dokumentacije kada budu dostupne
detaljne podloge za projektiranje.
Za postojeće objekte koji zadovoljavaju kriterij minimalne širine za prolaz dva kolosijeka od
12,6 m, dana je cijena za uređenje postojećeg objekta (ličenje, zamjena dotrajalih instalacija,
ograda i sl.). Kod objekata gdje je nemoguće zadovoljiti uvjet prolaza dva kolosijeka dana je cijena
za rušenje postojećeg objekta i izgradnju novog objekta kao i cijena privremene devijacije
željezničke pruge za vrijeme izgradnje (ako je potrebna).
Na pojedinim mjestima gdje rušenje i izgradnja novog objekta iziskuje novo projektno rješenje
objekta koje ima odraza na trasu ceste u zoni objekta, dana je i cijena za rekonstrukciju ceste u
zoni koja omogućava uklapanje u postojeću cestovnu mrežu.
U nastavku su obrađeni svi objekti u trasi pruge i tri tunela (ostali prijelazi u razini i sva križanja
izvan razine obrađeni su u knjizi A4.) po poddionicama.
Sva fotodokumentacija je autorska, nastala tijekom terenskog pregleda trase pruge za potrebe
izrade ove studije.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 14
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.1. PODDIONICA II: ŠKRLJEVO - RIJEKA
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 15
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Uvod
Na poddionici II Škrljevo-Rijeka nalazi se 16 objekata na postojećoj pruzi koji će biti
obrađeni u ovom poglavlju:
- 1 most,
- 1 vijadukt,
- 4 podvožnjaka,
- 1 pješački pothodnik,
- 2 tunela.
Objekti se nalaze na području grada Rijeke, na Piramidi, Bulevardu, Školjiću i u centru
grada Rijeke. Sve postojeće objekte potrebno je srušiti u cijelosti ili djelomično dograditi (pothodnik
Trsatske stube i Podvožnjak Školjić), a tunel Kalvariju potrebno je reprofilirati radijalno po cijelom
obodu i produljiti za cca 40 m radi utjecaja pruge na okolne zgrade (oduzimanje terena za 2.
kolosijek, zaštite od buke).
Zahvati na objektima podrazumijevaju:
- uređenje objekta u smislu uređenja pristupa, rasvjete i sl., održavanje (ličenje, izrada nove
ograde, i sl.) za objekte koji se ne ruše,
- djelomično rušenje i dogradnju postojećeg objekta,
- kompletno rušenje postojećeg objekta i izgradnja novog na istoj lokaciji.
Popis objekata na poddionici II Škrljevo-Rijeka :
KM KM
1.2.1.1. TUNEL BAUDINE TUNEL BAUDINE 640+416 640+400 ŠKRLJEVO
1.2.1.2. PODVOŽNJAK Sv. KUZAM PODVOŽNJAK Sv. KUZAM 643+048 643+095 D40, SVETI KUZAM
1.2.1.3. PODVOŽNJAK ISTOČNI IZLAZ VIJADUKT ISTOČNI IZLAZ 650+850 650+880 KUMIČIĆEVA ULICA, PIRAMIDA, RIJEKA
1.2.1.4. PODVOŽNJAK BULEVARD PODVOŽNJAK BULEVARD 651+189 651+238 ULICA BULEVAR OSLOBOĐENJA, RIJEKA
SVOĐENI PROPUST 651+644
PODVOŽNJAK RAČKI 651+651PODVOŽNJAK RJEČINASANDUČASTI 651+670
MOST RJEČINAREŠETKASTI 651+703
1.2.1.7. PODVOŽNJAK ŠKOLJIĆ PODVOŽNJAK ŠKOLJIĆ 651+689 651+738 ŠKOLJIĆ, RIJEKA
PODVOŽNJAK ŠKOLJIĆ II 651+813
PODVOŽNJAK VODOVODNI 651+891
1.2.1.9. TUNEL KALVARIJA TUNEL KALVARIJA 651+925 651+967 KALVARIJA, RIJEKA
R.BR.STACIONAŽA
NOVASTACIONAŽA
STARA MIKROLOKACIJAIME OBJEKTA
POSTOJEĆIOBJEKT
NOVIOBJEKT
1.2.1.5. POTHODNICI TRSATSKESTUBE I RAČKI
TRSATSKE STUBE,ULICA FRANJE RAČKOG, RIJEKA651+596
651+640
1.2.1.8. VIJADUKT ŠKOLJIĆ VODOVODNA ULICA, ŠKOLJIĆ, RIJEKA651+841
1.2.1.6. MOST RJEČINA ULICA FRANJE RAČKOG,RJEČINA, RIJEKA
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 16
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
1.2.1.1. Tunel Baudine od stac. 640+335,08 do stac. 640+497,08, Škrljevo
Na mjestu postojećeg tunela Baudine predviđena je devijacija trase i izgradnja novogdvokolosiječnog tunela, tunela Baudine duljine 162 m.
Poprečni presjek tunela zadovoljava slobodni profil GC za tunele prema Pravilniku otehničkim uvjetima za sigurnost željezničkog prometa kojima moraju udovoljavati željezničke pruge(NN 128/08). Površina iskopa tunela bez podnožnog svoda iznosi 104,3 m2,a s podnožnim svodom117,1 m2 . Površina svijetlog otvora je 69,6 m2
KLASIFIKACIJA I KATEGORIZACIJA STIJENSKOG MASIVA NA LOKACIJI TUNELABAUDINE
Za potrebe planiranja prolaska trase, odnosno proširenja i izgradnje željezničke prugeM202 Zagreb GK – Rijeka, dionica Škrljevo – Rijeka, dani su geotehnički uvjeti iskopa i stabilizacijepodzemnog iskopa za tunel Baudine na nivou idejnog rješenja, na temelju provedenih geoloških iseizmičkih geofizičkih istraživanja koja su prikazana u knjizi G1 Geotehnički elaborat.
U navedenim geološkim istraživanjima utvrđene su osnovne geološke, litostratigrafske istrukturno-tektonske značajke šireg područja kojim prolazi predložena trasa.
Iz rezultata seizmičkih geofizičkih ispitivanja, na temelju vrijednosti brzina kompresivnihseizmičkih valova i njihovog prostornog rasporeda u podlozi urađeni su dubinski seizmički presjeci.Dubinski seizmički presjeci prikazuju raspodjele brzine širenja P-valova duž dva seizmička profila.Na temelju njihovog prostornog rasporeda može se zaključivati o vrsti i kvaliteti stijenske mase uplićem podzemlju; osobito o stanju pokrovnih naslaga, debljini gornje trošne zone i dubini osnovnestijenske mase u podlozi.
Temeljem rezultata navedenih geoloških istraživanja, odnosno geološke karte predmetnedionice željezničke pruge vidljivo je da su stijenski masivi u kojima će se izvoditi tunel izgrađen odvapnenaca i breča s proslojcima dolomita donje krede – K1.
Karakteristika tunela koji se izvode u sedimentnim stijenskim masama karbonatnogkompleksa je da je ponašanje podzemnog otvora tijekom iskopa i stabilizacije iskopa primarnokontrolirano strukturnim geološkim karakteristikama stijenske mase. Duž trasa tunela je mogućapojava karstifikacijskih objekata (špilja). Karstifikacijski će objekti zahtijevati individualni tretmantijekom iskopa i stabilizacije iskopa koji će ovisiti o njihovoj veličini i položaju u odnosu napodzemni iskop. Iskop u zonama karstifikacijskih objekata se svrstava u V kategoriju.
S obzirom na geološke i geotehničke karakteristike stijenske mase tj. da će se podzemniiskop navedenih tunela izvoditi u karbonatnim naslagama predviđena je primjena tehnologijeiskopa tunela bušenjem i nekom od metoda konturnog miniranja te su u skladu s navedenim, udaljnjem dijelu teksta predložene i mjere na stabilizaciji podzemnih iskopa.
Kvaliteta osnovne karbonatne stijenske mase koja nije oslabljena tektonskim djelovanjem kretatiće se u okvirima uobičajenim za slične stijenske mase i geološke uvjete tj. u rasponu II do III
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 17
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
kategorije. U razlomljenim, kaveronoznim i rasjednim zonama stijenska masa će biti znatnooslabljena i kretati će se u rasponu IV do V kategorije.
Inače navedeni tunel spada u red relativno jednostavnih tunela bez većih problema naiskopu i stabilizaciji iskopa.
Posebna hidrogeološka istraživanja za potrebe tunela nisu rađena. Opći hidrogeološkiuvjeti na niveleti tunela pretpostavljeni su na osnovi podataka o hidrogeološkim značajkama širegpodručja. Smatra se da je niveleta tunela iznad nivoa vode temeljnice, te se očekuje da će se iskopobavljati u nesaturiranoj (vadoznoj) zoni krškog terena. U tunelu se očekuju samo lokalni dotociprocjednih voda s površine terena, uz moguće znatnije količine kroz okršene pukotine ilieventualno prisutne špiljske sisteme. Količina dotoka vode najvećim će dijelom ovisiti o hidrološkimuvjetima u vrijeme iskopa.
U sklopu seizmičkih geofizičkih istraživanja na projektom predviđenim lokacijama drugihcijevi tunela Baudine snimljena su po dva uzdužna plitka seizmička refrakcijska profila.
Na lokaciji tunela Baudine snimljeni su uzdužni refrakcijski profili REF_TUBAUDINE-1 iREF_TUBAUDINE-2, iz kojih su također na dubinskim seizmičkim presjecima dobiveni prostornirasporedi površinskog pokrovnog tla i karbonatne stijene podloge duž navedenih profila. Na njimase uočava debljina površinskog pojasa trošenja prosječne debljine do 2 metra. Na dubinskompresjeku dobivene su veće debljine gornjeg pojasa trošenja i mjestimično raspucana i okršenastjenovita masa izgrađena od vapnenaca, vapnenačkih breča, debljina sloja iznosi 17-22 metara.
Iz navedenih geofizičkih istraživanja je vidljivo da je kod tunela Baudine nešto deblji gornjipojas trošenja, a s obzirom da se radi o tunelu s malim nadslojem maksimalne visine cca 21 m kodtunela Baudine, potrebno je daljnim detaljnim geotehničkim istražnim radovima utvrditi realangeološki, hidrogeološki i geotehnički model, a samim time i kvalitetu stijenske mase na razininiveleta tunela za slijedeće faze projektiranja.
PROGNOZNI PODGRADNI SKLOPOVI
Predloženi prognozni podgradni sklopovi kao i neke preporuke na iskopu i stabilizaciji iskopatunela odabrani su na temelju iskustva stečenom prilikom realizacije prijašnjih projekata usedimentnim stijenskim masama karbonatnog kompleksa a prikazati će se za:
- stijensku masu II kategorije,
- stijensku masu III kategorije,
- stijensku masu IV kategorije,
- stijensku masu V kategorije.
Podgradni sklopovi predstavljaju skup zahvata i materijala čija primjena poboljšava stabilnost iodržava nosivost stijenske mase na rubu i u neposrednoj blizini podzemnog iskopa. Sastoje se odaktivnih i pasivnih podgradnih elemenata. Aktivni podgradni elementi su integralni dio stijenskemase i predstavljaju ojačanje ili armiranje same stijenske mase, dok su pasivni podgradni elementiizvan stijenske mase i aktiviraju se samo u slučaju pomaka stijenske mase. Od aktivnih podgradnih
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 18
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
elemenata pri stabilizaciji podzemnog iskopa prije navedenih tunela predviđena je upotrebaadhezionih štapnih sidara i samobušaćih injekcijskih sidara. Od pasivnih podgradnih elemenata pristabilizaciji podzemnog iskopa istih predviđena je upotreba mlaznog betona, čeličnih zavarenihmreža i rešetkastih čeličnih lukova.
Poprečni presjeci podzemnog iskopa za dvokolosječni tunel Baudine, a sukladno s njima iprognozni podgradni sklopovi odnose se na dostupne podatke iz idejnog rješenja.
Opis podgradnih sklopova:
Osnovni podgradni sklop tip II
Predviđen je za podgrađivanje osnovne stijenske mase II kategorije prema Geomehaničkojklasifikaciji (RMR=61-80), a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:- svod
mlazni beton C24/30 debljine 5 cm,sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, dužine 4.0 m, narazmaku 2.5 m.
- zidovibez podgrade.
Osnovni podgradni sklop tip III
Predviđen je za podgrađivanje osnovne stijenske mase III kategorije prema Geomehaničkojklasifikaciji (RMR=41-60), a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:- svod
mlazni beton C24/30 debljine 10 cm,čelična zavarena mreža Q 131,sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, dužine 4.0 m, narazmaku 2.0 m.
- zidovimlazni beton C24/30 debljine 5 cm.
Osnovni podgradni sklop tip IV
Predviđen je za podgrađivanje osnovne stijenske mase IV kategorije prema Geomehaničkojklasifikaciji za RMR=21-40, a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:- svod
mlazni beton C24/30 debljine 15 cm,čelična zavarena mreža Q 131,sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, duljine 4.0 m, narazmaku 1.7 m (prema potrebi samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO R25N Ø 25/14mm).
- zidovimlazni beton C24/30 debljine 10 cm,čelična zavarena mreža Q 131,sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, duljine 4.0 m, narazmaku 2.0 m (prema potrebi samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO R25N Ø 25/14mm).
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 19
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
Osnovni podgradni sklop tip V
Predviđen je za ugradnju u rasjednim i oslabljenim zonama u stijenskoj masi V kategorije(RMR<20), a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:- svod
mlazni beton C24/30 debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221,sistematsko sidrenje samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO R32N Ø 32/18.5 mm ilištapnim sidrima od rebrastog čelika Ø 32 mm, duljine 5.0 m, na razmaku 1.4 m,rešetkasti čelični nosači, tip 95/20/30 (Pantex ili sl.) na razmaku 1.0 m.
- zidovimlazni beton C24/30 debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221,sistematsko sidrenje samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO R32N Ø 32/18.5 mm ilištapnim sidrima od rebrastog čelika Ø 32 mm, duljine 5.0 m, na razmaku 1.4 m,rešetkasti čelični nosači, tip 95/20/30 (Pantex ili sl.) na razmaku 1.0 m.
- podnožni svodmlazni beton C24/30 debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221.
Kako u stijenskoj masi V kategorije uobičajeno ne postoji inicijalna stabilnost podzemnogiskopa, napredovanje će se vršiti predpobijanjem čeličnih kopalja (rebrasti čelik Ø 25 mm, duljine4.0 m) na razmaku 30 cm, preko čeličnih rešetkastih nosača. Čelična koplja je potrebno pobijatisamo u zoni svoda tunela.
TUNELSKA OBLOGA
Tunelska obloga oblikom prati elemente slobodnog profila i izvodi se od u pravilunearmiranog betona C 30/37 debljine od 0,30 m. Portalne zone, kao i zone u petoj tunelskojkategoriji potrebno je armirati.
OBLIKOVANJE PORTALA
Oblikovanje portalnih dijelova tunela uvjetovano je kako tehničkim elementima konstrukcijetunelske obloge tako i uvjetima prirodne okoline. Oblikovat će se uzimajući u obzir buku,aerodinamičke uvjete i druge relevantne uvjete. Predviđena duljina portalnih građevina je 12metara.
ODVODNJA I HIDROIZOLACIJA TUNELA
Odvodnjom tunela rješava se prihvat i evakuacija površinskih i procjednih voda sa trupapruge i iza tunelske obloge.
Procjedna voda iza tunelske obloge prihvaća se u drenažne PVC cijevi. Poželjno je posebno voditiprocjednu vodu od tekućina sa trupa pruge kada god je to moguće.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 20
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
Veće količine procjedne vode, kao i pojedine izvore koji se pojave prilikom proboja tunela,potrebno je kaptirati te ih ispustiti u prirodu. Tekućinu s trupa pruge potrebno je izvesti useparatore.
Eventualni veći prodori vode rješavati će se za svaki slučaj posebno (kaptaža, odvodnja,injektiranje).
Hidroizolacija tunelske obloge izvodi se po cijeloj duljini tunela sa primjenom PVC folije napodlozi od geotekstila. Osnovna funkcija hidroizolacije je da spriječi prodor procjedne i okolne vodeu sam tunel.
Konačni režim odvodnje za pojedine dionice pruge u pogledu načina odvodnje, stupnjazaštite (učinkovitosti čišćenja) i načina konačnog ispuštanja, propisuje se u okviru Vodopravnihuvjeta i Studije o utjecaju na okoliš.
OPREMA TUNELA
Oprema tunela u skladu s Tehničkim specifikacijama za interoperabilnost Transeuropskogželjezničkog sustava za sigurnost u željezničkim tunelima i Pravilnikom o tehničkim uvjetima zasigurnost željezničkog prometa kojima moraju udovoljavati željezničke pruge obuhvaća slijedeće:
Evakuacijske oznake
Rukovat duž tunelskog zida na strani staze
PROCJENA TROŠKOVA IZGRADNJE DVOKOLOSIJEČNOG TUNELA BAUDINE
1. GEOTEHNIČKI DIOIskop i primarno osiguranje 7.452.000,00
2. GRAĐEVINSKI DIOIzvedba betonskih radova, hidroizolacije i odvodnje 8.424.000,00
UKUPNO: 15.876.000,00 kn
km 640+335
KRAJ
TUN
ELA
BAUD
INE
km 6
40+4
97
TUNEL BAUDINE L=162 m
L1=60m
R=255m
L2=60m
h= 120mm
v= 70km/h
641+
500
L1=4
9mR
=296
mL2
=60m
h= 9
0mm
v= 7
5km
/h
L1=30m
R=595m
L2=30m
h= 30mm
v= 75km/h
4
5
1
2
6
7
KOL 2b KDK=155m
OLS-300-1:9
OLS-300-1:9
13
101
102
103
105
106
107
108
641+
100
641+
000
640+
900
641+
200
KOL 1 K
DK=164m
KOL 2a
KDK=160m
KOL 3 K
DK=463m
KOL 4 K
DK=456m
KOL 5 K
DK=307m
KOL 6 K
DK=218m
KOL 7 K
DK=207m64
1+30
0
641+
400
639+800.00
639+900.00
640+000.00
640+
500.
00
640+
600.
00
640+
700.
00
640+
800.
00
640+
900.
00
641+
000.
00
641+
100.0
0
641+
200.0
0
641+
300.0
0
641+
400.0
0
PL km 639+838.783
KPL km 640+193.236
PKL km 640+355.838
KKL
km 6
40+5
08.2
20
KPL
km 6
40+5
68.2
20
PPL
km 6
40+6
57.2
76
PKL
km 6
40+6
87.2
76
KKL
km 6
40+8
46.8
95KP
L km
640
+876
.895
PPL
km 6
40+9
69.7
38
PKL
km 6
41+0
14.7
38
KKL km 64
1+11
7.361
KPL km 64
1+16
7.361
u km 63
9+75
7
641+
500.0
0
641+600.00
641+700.00
PPL km 64
1+50
6.474
PKL km 64
1+55
5.474
641+600
641+700
PPL km 639+757.201
L1=8
1.6m
R=2
71m
3
2
640+
400.0
0
640+300.00
PPL km 640+295.838
640+200.00
640+100.00KKL km 640+113.236
SITUACIJA TUNELA BAUDINE1:5000
10 000 Zagreb, HRVATSKAInstitut IGH d.d.
1503
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
MJERILO:
21
1:2000/200
10 000 Zagreb, HRVATSKA
Institut IGH d.d.
1503
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
MJERILO:
22
KOTE NIVELETE
KOTE TERENA
TLOCRTNI
ELEMENTI
641+000
28
2.9
57
27
7.8
61
27
5.3
61
27
2.8
61
27
0.3
61
26
7.8
61
26
5.3
61
26
2.8
61
26
1.9
52
26
1.6
81
26
1.4
61
64
0+
10
0
64
0+
20
0
64
0+
30
0
64
0+
40
0
64
0+
50
0
64
0+
60
0
64
0+
70
0
64
0+
80
0
64
0+
90
0
64
1+
00
0
64
1+
10
0
26
3.4
60
26
2.9
89
26
3.2
56
26
3.0
96
26
3.0
87
64
0+
08
0.0
0 2
80
.8
61
64
0+
82
4.5
3 2
62
.2
47
744.5
3m
64
0+
92
9.5
0 2
61
.8
37
104.97m
T=21.079 m
y=0.111 m
R=-2000 m
L=80m
p=102.60m
L=60m
R=255m
L=152.38m
L=60m
p=89.06m
L=30m
R=-595m
L=159.62m
L=30m
p=92.84m
L=45m
R=-777m
L=102.62m
L=50m
R=255m (desni) R=595m (lijevi) R=777m (lijevi)
L=81.6m
R=271m
L=274.45m
28
0.3
61
28
5.5
69
28
8.0
55
64
0+
10
0
64
0+
10
0
64
0+
10
0
640+000
26
8.9
70
27
9.8
83
30
1.6
60
27
7.2
03
27
6.0
35
28
0.5
16
28
3.7
79
28
6.5
40
28
8.7
37
Tunel Baudine
L= 162 m
Kraj
tune
la 6
40+4
97
TUNELA BAUDINE
10 000 Zagreb, HRVATSKAInstitut IGH d.d.
OS
TUN
ELA
OS
KOLO
SIJE
KA
185
R628
R595
OS
KOLO
SIJE
KA
575
186
500
R1203
PRIMARNO OSIGURANJE
BETONSKA OBLOGA C 25/30
HIDROIZOLACIJA
90
RUKOHVAT
90
ARMIRANO BETONSKI TEMELJNI PRAG C 30/37
PODLOGA OD C 12/15
780
30
DES
NA
LIJE
VA
GRT0,00
SLOBODNI PROFIL GC
0,00
1089.5
140.5
106.5 175 500 175 106.5
1040
h=125,00mm
0,00GRT
490
642
h=125,00mm
1503
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:50MJERILO:
23
R2373
(izmjenjeno listopad 2014.)
OS
TUN
ELA
OS
KOLO
SIJE
KA
185
R628
R595
OS
KOLO
SIJE
KA
575
186
500
R1203
PRIMARNO OSIGURANJE
BETONSKA OBLOGA C 25/30
HIDROIZOLACIJA
90
RUKOHVAT
90
780
30
DES
NA
LIJE
VA
SLOBODNI PROFIL GC
140.5
114.
835
2194
.5
425 425 106106
TUNELA BAUDINE
GRT0,00
0,00h=125,00mm
0,00GRT
490
642
h=125,00mm
10 000 Zagreb, HRVATSKAInstitut IGH d.d.
1503
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:50MJERILO:
24
R2373
(izmjenjeno listopad 2014.)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 25
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.1.2. Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+048 (643+095) –na državnoj cesti D40 – Sv. Kuzam
Željeznički podvožnjak Sv. Kuzam nalazi se na državnoj cesti D40 na dionici Bakar – Sv.
Kuzam na mjestu križanja ceste sa prugama, pravci Rijeka-Škrljevo (Zagreb) te Bakar-Škrljevo.
Objekt je projektiran i izveden u cijelosti za budući treći kolosijek.
Neposredno uz podvožnjak nalazi se i pješački pothodnik manjih dimenzija, koji je
izgradnjom podvožnjaka izgubio svoju funkciju. Pothodnik će se produžiti prilikom izgradnje nasipa,
a troškovi produljenja propusta biti će iskazani u sklopu trase troškova uređenja podvožnjaka.
Opis postojećeg stanjaIzvadak iz Tehničkog opisa projekta: Željeznički podvožnjak „Sv. Kuzam“, Glavni
građevinski projekt, br. projekta: 02-036, Rijekaprojekt, rujan 2002.
Rasponsku konstrukciju mosta čini armiranobetonska, slobodno oslonjena, monolitna ploča
preko jednog raspona L=13.70 m. Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi smještaja
pješačkih staza, instalacijskih kanala te zaštitne ograde. Visina rasponske konstrukcije (debljina
ploče) iznosi 1.25 m.
Statički sustav rasponske ploče je prosta greda. Ploča se oslanja na dvije ležajne linije sa
po 6 ležajeva na svakoj ležajnoj liniji. Primijenjeni ležajevi pokretni su u svim smjerovima.
Upornjaci "U1" i "U2" su masivni, plitko temeljeni na stijeni. Vidljive plohe upornjaka
površinski su obrađene vertikalnim kanelurama.
Slika: Situacija podvožnjaka „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 26
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Fotogalerija postojećeg objekta i pješačkog pothodnika
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 27
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Izvadak iz nacrtne dokumentacije projekta: Željeznički podvožnjak „Sv. Kuzam“, Glavni
građevinski projekt, br. projekta: 02-036, Rijekaprojekt, rujan 2002.
Slika: Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095) – tlocrt
Slika: Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095) – uzdužni presjek
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 28
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Slika: Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095) – poprečni presjek
Slika: Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095) – pogled
Slika: Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095) – pogled na upornjak
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 29
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.1.3. Vijadukt „Istočni izlaz“ u stac. 650+850 (650+880),u Kumičićevoj ulici na Piramidi, Rijeka
Vijadukt u stac. 650+850 (650+880) prevodi trasu željezničke pruge preko Kumičićeve ulice.
Opis postojećeg stanjaIzvadak iz Tehničkog opisa projekta: Željeznički nadvožnjak na križanju Kumičićeve i Polić-
Kamove ulice u Rijeci, Glavni projekt, br. projekta: M-3525, IPZ - Zagreb, travanj 1977.
Ukupna dužina nadvožnjaka od krila do krila iznaša 173,30 m, a širina (na dijelu vijadukta)
5,30 m. Konstrukcija je armirano betonska. Cijeli nadvožnjak sastoji se iz dva dijela: vijadukta i
galerije koji su preko zajedničkog upornjaka (U2) spojeni u cjelinu.
Poprečni presjek je u biti isti za oba dijela – to su dva glavna nosača visine 1,60 m s
upuštenom pločom između njih koji formiraju korito za gornji stroj željezničke pruge. Na dijelu
vijadukta glavni nosači oslanjaju se na arm. betonske stupove – pendle na rasponima od
14,20+5x17,75+14,20 (za južni nosač) odnosno 14,20+5x17,75+7,79 (za sjeverni nosač). Razmak
stupova okomito na uzdužnu os nadvožnjaka je 3,70 m. Osi stupova sa osi nadvožnjaka zatvaraju
kut od 30°. Stupovi vijadukta i galerije imaju kružni presjek Ø 50 cm i spiralno su armirani.
Upornjaci U1 i U3 međusobno se mnogo ne razlikuju. Kod oba upornjaka krila s
upornjakom čine jednu cjelinu a međusobno još su povezana arm. bet. zategom. Upornjak U2
zajednički je za vijadukt i galeriju.
Temeljno tlo je trošna stijena. Upornjaci su plitko na dubini od cca 1,00 m ispod nove linije
terena nakon izvršenja ukupnog iskopa. Temelji su masivni.
Slika: Situacija vijadukta u stac. 650+850 (650+880)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 30
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na rasponsku konstrukciju vijadukta
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 31
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Opis novog objektaRadi dogradnje drugog kolosijeka na osnom razmaku od 4,0 m potrebno je postojeći
vijadukt potpuno ukloniti i izvesti novi vijadukt sa dva kolosijeka.
Koncepcija novo projektiranog rješenja ista je kao i kod postojećeg objekta samo je tlocrtno
objekt proširen za novi kolosijek.
Novo rješenje se sastoji iz dva dijela: vijadukta i galerije koji su preko zajedničkog
upornjaka (U2) spojeni u jednu cjelinu. Ukupna dužina vijadukta od krila do krila iznosi 173,30 m.
Konstrukcija je armirano betonska. Poprečni presjek je isti za oba dijela – tri kontinuirana glavna
nosača s upuštenom pločom između njih formiraju korito za gornji stroj željezničke pruge. Na dijelu
vijadukta glavni nosači oslanjaju se na arm. betonske stupove – pendle. Razmak stupova okomito
na uzdužnu os nadvožnjaka je 3,85 m. Osi stupova sa osi nadvožnjaka zatvaraju kut od 30°.
Stupovi vijadukta i galerije imaju kružni presjek Ø 50 cm.
Novi upornjaci U1 i U3 su konstruktivno slični postojećim upornjacima. Kod oba upornjaka
krila s upornjakom čine cjelinu te su međusobno povezana arm. bet. zategom. Upornjak U2
zajednički je za vijadukt i galeriju.
Upornjaci su plitko temeljeni. Temelji su masivni.
Izvršena je provjera slobodnog cestovnog profila ispod vijadukta, te za ovaj tip rasponske
konstrukcije nema potrebe za rekonstrukcijom (spuštanjem) nivelete Kumučićeve ulice.
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Za vrijeme izgradnje objekta, promet postojećom prugom se preusmjerava na dionicu
kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na dijelu trase kolodvor Sušak-
Pećine – kolodvor Rijeka se prekida za cijelo vrijeme izgradnje.
Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja iznosi: 24.282.000,00 kn.
MJ 1:200
MJ 1:200
13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200MJERILO:U STAC. 650+850 (650+880)
32
POGLED
TLOCRT
H=-4.1mR = 1000.00m
T = 6.90mf = 0.02m
25.20
0+018.79
25.55
0+032.59
0+025.69
25.423
24.58
0+000.00
SR.RAV. 22.00
24.00
25.00
26.00
27.00
28.00
29.00
30.00
31.00
32.00
33.00
24.91
25.24
25.50
25.69
25.88
26.13
26.57
27.21
28.05
29.04
30.03
0+010.00
0+020.00
0+030.00
0+040.00
0+050.00
0+060.00
0+070.00
0+080.00
0+090.00
0+100.00
0+110.00
L=13.73mR=55.00mL=12.75m
A=37.08L=25.00m
A=33.47L=16.00m
R=70.00mL=23.56m
A=32.40L=15.00m
L=7.67m
R = 500.00mT = 19.99mf = 0.40m
25.93
0+052.43
28.28
0+092.41
0+072.47
26.304
+3.26%
25.69m
H=-0.8m
+1.88%
46.78m
H=-0.9m
+9.93%
41.24m
23.00
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 33
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.1.4. Podvožnjak „Bulevard“ u stac. 651+189 (651+238)u Ulici Bulevar oslobođenja, Rijeka
Podvožnjak „Bulevard“ u stac. 651+189 (651+238) prevodi trasu jednokolosiječne
željezničke pruge preko Ulice Bulevar oslobođenja. Cesta ispod podvožnjaka spaja dio grada
Bulevard sa centrom grada.
Opis postojećeg stanjaTlocrtne dimenzije podvožnjaka uključujući krila iznose 13.50 x 5.00 m. Osi kolosijeka i
ceste sijeku se pod kutem od 90°. Rasponska konstrukcija nadvožnjaka je monolitna armirano
betonska ploča. Rasponska konstrukcija se preko ležajeva oslanja na upornjake. Upornjaci su
armiranobetonski, monolitni sa paralelnim krilima, te plitko temeljeni. Na vanjskim rubovima
podvožnjaka izvedena je pješačka ograde iz zatvorenih pravokutnih čeličnih profila.
Iznad podvožnjaka prolazi jednokolosiječna pruga. Radi zahtjeva za većom širinom na
objektu postojeći objekt je potrebno ukloniti i izgraditi novi.
Slika: Situacija podvožnjaka u stac. 651+189 (651+238)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 34
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na upornjake i rasponsku konstrukciju podvožnjaka
Opis novog objektaTlocrtne dimenzije novog podvožnjaka uključujući i krila upornjaka su 15.40 x 11.20 m. Osi
kolosijeka i ceste sijeku se po kutem od 90°. Nova rasponska konstrukcija je monolitna armirano
betonska ploča preko jednog raspona L=14.55 m. Rasponska konstrukcija se preko neoprenskih
ležajeva oslanja na upornjake. Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi smještaja revizijskih
staza, instalacijskih kanala, te pješačke i zaštitne ograde. Donji ustroj nadvožnjaka sastoji se od
dva upornjaka na osnom razmaku od 14.55 m. Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa
paralelnim krilima, te se plitko temelje.
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 35
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Za vrijeme izgradnje objekta, promet postojećom prugom se preusmjerava na dionicu
kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na dijelu trase kolodvor Sušak-
Pećine – kolodvor Rijeka se prekida za cijelo vrijeme izgradnje.
Novo tehničko rješenje
Slika: Podvožnjak u stac. 651+189 (651+238) – tlocrt
Slika: Podvožnjak u stac. 651+189 (651+238) – uzdužni presjek
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 36
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Slika: Podvožnjak u stac. 651+189 (651+238) – poprečni presjek
Slika: Podvožnjak u stac. 651+189 (651+238) – pogled
Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja iznosi: 1.969.000,00 kn.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 37
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.1.5. Pothodnici „Trsatske stube i Rački“ u stac. 651+596,Ulica Franje Račkog, Rijeka
Pothodnici u stac. 651+596 (651+644, 651+651)) prevodi trasu jednokolosiječne
željezničke pruge preko Stuba Petra Kružića – Trsatskih stuba koje iz središta Rijeke vode na
Trsat i preko pješačkog hodnika Ulice Franje Račkog.
Opis postojećeg stanjaPothodnici su kameni svodovi izgrađen prilikom izgradnje pruge 1873. godine. Tlocrtne
dimenzije pothodnika iznose 15.50 x 4.60 m. Konstrukcija se sastoji dva svodna otvora, jednog
manjeg kroz koji prolaze Trsatske stube i jednog većeg koji omogućuje pješački promet u Ulicu
Račkog. Svijetla širina manjeg otvora je cca 2,0 m, a većeg 7,0 m. Prilikom zadnje rekonstrukcije
ojačana je svodna konstrukcija većeg raspona ugradnjom zatega.
Iznad pothodnika prolazi jednokolosiječna pruga. Radi zahtjeva za širim rasponom
postojeći objekt je potrebno dograditi. Isto tako potrebno je rekonstruirati i dio postojećih stuba.
Slika: Situacija pothodnika „Trsatske stube i Rački“
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 38
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na svodnu konstrukciju pothodnika
Opis novog objektaNova konstrukcija je odabrana u skladu sa postojećim dijelom na koji se nastavlja. Nova
konstrukcija je armirano-betonska svodna konstrukcija sa dva raspona, svijetle širine i visine kao i
postojeći dio objekta, duboko temeljena na pilotima. Stupovi su šupljeg sandučastog presjeka,
debljine stjenki 50 cm. Proširenje konstrukcije iznosi 5,55 m. Na vanjskom rubu rasponske
konstrukcije smještena je revizijska staza, instalacijski kanali, te pješačka i zaštitna ograda.
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Za vrijeme izgradnje objekta, promet postojećom prugom se preusmjerava na dionicu
kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na dionici kolodvor Sušak-
Pećine – kolodvor Rijeka se prekida za cijelo vrijeme izgradnje.
U procjenu troškova uključena je cijena dogradnje pothodnika i cijena za rekonstrukciju Trsatskih
stuba u duljini od cca 20,0 m. Procjena troškova dogradnje pothodnika iznosi: 928.000,00 kn.
651+
600.
00
MJ 1:200
POTHODNIK
TLOCRT
POGLED SA SJEVERNE STRANE
MJ 1:200
13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200MJERILO:
39
(izmjenjeno listopad 2014.)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 40
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.1.6. Most „Rječina“ u stac. 651+640 (651+670, 651+703),Ulica Franje Račkog, Rječina, Rijeka
U ovom dijelu biti će obrađena dva postojeća objekta (podvožnjak „Rječina“ sandučasti i
most „Rječina“ rešetkasti), obzirom da novo rješenje predviđa izgradnju jednog novog zajedničkog
objekta. Prvi objekt (podvožnjak Rječina sandučasti) prevodi trasu pruge preko Ružićeve ulice i
Ulice Franje Račkog, a drugi objekt (most Rječina rešetkasti) preko rijeke Rječine.
Opis postojećeg stanjaTlocrtna dimenzija podvožnjaka iznosi 26,30 x 4,60 m. Rasponska konstrukcija je čelični
sandučasti nosač koji se preko ležajeva oslanja na upornjake. Nosač je na slobodnim rubovima
proširen konzolama radi smještaja revizijskih staza, instalacija, te pješačke ograde. Donji ustroj
podvožnjaka sastoji se od dva upornjaka na osnom razmaku od 25.00 m.
Tlocrtna dimenzija mosta preko Rječine iznosi 35,00 x 4,60 m. Rasponska konstrukcija je
čelični rešetkasti nosač koji se preko ležajeva oslanja na upornjake. Rešetkasti nosač raspona
35,0 m ima deset polja konstantne dužine 3.50 m. Most je na slobodnim rubovima proširen
konzolama radi smještaja revizijskih staza, instalacija, te pješačke ograde. Donji ustroj mosta
sastoji se od dva upornjaka na osnom razmaku od 35.00 m.
Slika: Situacija mosta „Rječina“
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 41
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na sandučastu rasponsku konstrukciju podvožnjaka
Slike: Pogledi na rešetkastu rasponsku konstrukciju mosta
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 42
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Opis novog objekta
Tip nove konstrukcije mosta je odabran s ciljem da umanji prostornu barijeru koju
predstavlja građevina datih gabarita u urbano osjetljivom prostoru centra grada, te da se prema
mogućnostima prošire vizure prema uzvodnom dijelu kanjona Rječine. Prijedlog je da to bude
lagana, prozračna prostorna rešetkasta konstrukcija sa cijevnim elementima rešetke. Odabrana je
kontinuirana konstrukcija preko dva raspona L= 2 x 35 = 70,0 m.
U sklopu mosta smještene su dvostrano revizijske staze sa zaštitnim ogradama te kanali za
instalacije. Donji ustroj nadvožnjaka sastoji se od dva upornjaka i stupom na osnom razmaku od
35.00 m. Stup i upornjaci su monolitni, armirano betonski, te su duboko temeljeni na pilotima.
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Za vrijeme izgradnje objekta, promet postojećom prugom se preusmjerava na dionicu
kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na postojećoj pruzi na trasi
kolodvor Sušak-Pećine – kolodvor Rijeka se prekida za cijelo vrijeme izgradnje.
Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja iznosi: 9.062.000,00 kn.
POTHODNICI
L=64,0 m
651+
700
MJ 1:200
13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200MJERILO:
43
TLOCRT
POGLED SA SJEVERNE STRANE
MJ 1:200
(izmjenjeno listopad 2014.)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 44
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.1.7. Podvožnjak „Školjić“ u stac. 651+689 (651+738), na Školjiću, Rijeka
Podvožnjak „Školjić“ u stac. 651+689 (651+738) prevodi trasu jednokolosiječne željezničke
pruge preko ulaza u garažni kompleks Autotroleja.
Opis postojećeg stanjaPodvožnjak je konstrukcija od kamenih svodova izgrađena u vrijeme izgradnje pruge.
Tlocrtne dimenzije podvožnjaka iznose 30.65 x 5.50 m. Konstrukcija se sastoji tri svodna otvora,
podjednakih raspona od 7.0 do 7.50 m. Kroz podvožnjak prolazi cesta prema staroj industrijskoj
zoni na desnoj strani Rječine.
Preko podvožnjaka prolazi jednokolosiječna pruga. Radi zahtjeva drugog kolosijeka
postojeći objekt je potrebno proširiti dogradnjom.
Slika: Situacija podvožnjaka „Školjić“
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 45
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na svodnu konstrukciju podvožnjaka
Opis novog objektaNova konstrukcija je odabrana u skladu sa postojećim dijelom na koji se nastavlja. Nova
konstrukcija je armirano-betonska svodna konstrukcija sa tri raspona, svijetlih širina i visina kao i
postojeći dio objekta, temeljena na pilotima. Stupovi su sandučastog presjeka, debljine stjenki 50
cm. Proširenje konstrukcije iznosi 5,20 m. Rješenje uklapanja stare i nove konstrukcije biti će
obrađeno arhitektonskim oblikovanjem u budućim fazama projekta. Uz novi kolosijek odnosno
vanjski rub građevine smještena je revizijska staza, instalacijski kanali, te pješačka i zaštitna
ograda.
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Za vrijeme izgradnje objekta, promet postojećom prugom se preusmjerava na dionicu
kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na postojećoj pruzi na dionici
kolodvor Sušak-Pećine – kolodvor Rijeka se prekida za cijelo vrijeme izgradnje.
Procjena troškova dogradnje podvožnjaka iznosi: 1.717.000,00 kn.
651+
689
MJ 1:200TLOCRT
MJ 1:200
13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200MJERILO:
46
POGLED SA SJEVERNE STRANE
(izmjenjeno listopad 2014.)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 47
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.1.8. Vijadukt „Školjić“ u stac. 651+841 (651+813, 651+890), Vodovodna ulica,Školjić, Rijeka
U ovom dijelu biti će obrađena dva postojeća objekta - podvožnjak „Školjić II“ i podvožnjak
„Vodovodni“ - u trupu željezničkog nasipa koji se proteže od podvožnjaka Školjić za ulaz u garažu
Autotroleja pa sve do predusjeka tunela Kalvarija. Novo rješenje predviđa izgradnju vijadukta
„Školjić“, te uklanjanje oba objekta i željezničkog nasipa.
Opis postojećeg stanjaPodvožnjaci „Školjić II“ i „Vodovodni“ nalaze se u trupu željezničkog nasipa koji se proteže
od podvožnjaka Školjić za ulaz u garažu Autotroleja pa sve do predusjeka tunela Kalvarija.
Tlocrtne dimenzije oba podvožnjaka iznose 6.50 x 6.00 m. Osi kolosijeka i podvožnjaka sijeku se
pod kutom od 90°. Svijetla širina i visina podvožnjaka iznose 6.00 x 3.95 m. Konstrukcija
podvožnjaka, zidovi i svod, izvedeni su od pravilno klesanih kamenih blokova. Krilni zidovi su
paralelni i također izvedeni od klesanih kamenih blokova. Građevina je plitko temeljena. Obzirom
na relativno malu duljinu podvožnjaka, nije predviđena umjetna rasvjeta.
Iznad podvožnjaka prolazi jednokolosiječna pruga.
Postojeće objekte je potrebno srušiti i sagraditi novi objekt radi zahtjeva za povećanom
duljinom objekta (drugi kolosijek) i povećanim rasponom (dvosmjerni cestovni promet).
Slika: Situacija vijadukta Školjić u stac. 651+841
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 48
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na svodnu konstrukciju podvožnjaka „Vodovodni“
Slike: Pogledi na željeznički nasip i ugostiteljski objekt na mjestu podvožnjaka „Školjić II“
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 49
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Opis novog objektaŽeljeznički nasip na Školjići postao je zapreka potpunoj valorizaciji prostora Školjića,
odnosno najužeg centra grada. Novo tehničko rješenje predviđa uklanjanje nasipa i izvedbu
vijadukta, čime će se prostor Školjića otvoriti prema središtu grada. Također je na novom objektu
predviđeno i stajalište brze gradske željeznice.
Ukupna dužina vijadukta uključujući i krila upornjaka iznosi 147 m. Nova rasponska
konstrukcija je monolitna, kontinuirana, armirano betonska ploča preko devet jednakih raspona od
15.75 m. Rasponska se konstrukcija preko neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake, te preko
upetog spoja oslanja na stupišta. Konzole na slobodnim rubovima ploče su uzdignute kako bi se
formiralo korito za gornji stroj željezničke pruge i dobila neophodna visina za peron.
Donji ustroj vijadukta sastoji se od dva upornjaka i osam stupišta Upornjaci su monolitni,
armiranobetonski sa paralelnim krilima te temeljeni na bušenim pilotima. Stupište se sastoji od tri
stupa kružnog presjeka, temeljenim na bušenim pilotima.
Silazak putnika sa vijadukta je omogućen stepeništem i liftom.
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Za vrijeme izgradnje objekta, promet postojećom prugom se preusmjerava na dionicu
kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na postojećoj pruzi na potezu
kolodvor Sušak-Pećine – kolodvor Rijeka se prekida za cijelo vrijeme izgradnje.
Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja iznosi: 28.425.00,00 kn.
U nastavku je dan prikaz novog tehničkog rješenja, kao i pogled postojećeg stanja i novo
projektiranog stanja dionice željezničke pruge na Školjiću.
VODOVODNAULICA
651+
800 MJ 1:200
651+
800.
00
MJ 1:200
13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200MJERILO:
50
TLOCRT
POGLED
(izmjenjeno listopad 2014.)
MJ 1:200
TRSATSKE STUBE
AUTOTROLEJVODOVODNA
ULICA
VODOVODNAULICA
MJ 1:200
13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200MJERILO:
51
VOD
OVO
DN
I65
1+89
1
651+
813 65
1+73
8
651+
703
651+
670
651+
651
PRO
PUST
651+
644
(izmjenjeno listopad 2014.)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 52
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.1.9. Tunel „Kalvarija“ od stac. 651+876 do stac. 652+367, Rijeka
Opis postojećeg stanjaŽeljeznički tunel „Kalvarija“ duljine je 452,00 m. Tunel je izgrađen 1873. godine u vrijeme
izgradnje pruge Rijeka – Karlovac. Obloga tunela izgrađena je od kamenih klesanaca u vapnenom
mortu. 2011. godine na ulaznom dijelu tunela (sa strane centra Zagrad) izvršeno je ojačanje u
kaloti tunela sa IBO sidrima radi građevne jame podzemne garaže u neposrednoj blizini tunela.
Opis novog objektaTunel je građen za dvokolosiječnu prugu, međutim profil ne udovoljava današnjim uvjetima
dvokolosiječnog prometa u tunelu te ga je potrebno reprofilirati radijalno po cijelom obodu za cca
2,0 m. Tunel je sa malim nadslojem (od 1,60 m do 18,0 m) te prolazi ispod gusto izgrađenog dijela
grada. Na izlaznom dijelu tunela (prema Školjiću) predviđa se produljenje tunela u zoni predusjeka
za cca 40 m. Produljenje sa tunelskim svodom u otvorenom predusjeku te prekrivanje nasipom se
izvodi radi povratka terena-okućnica okolnim zgradama koje bi bilo oduzeto proširenjem
predusjeka za drugi kolosijek, kao i radi zaštite od buke. Ovime se ukupna duljina tunela povećava
i iznosi 492,00 m.
Poprečni presjek tunelaPoprečni presjek tunela zadovoljava slobodni profil GC za tunele prema Pravilniku o
tehničkim uvjetima za sigurnost željezničkog prometa kojima moraju udovoljavati željezničke pruge
(NN 128/089).
Poprečni presjek tunela također zadovoljava geometrijskim zahtjevima:
- elemenata trase,
- smještaju potrebnih uređaja, opreme i signalizacije,
- statičkih uvjeta potiska stijenske mase, odnosno visine nadsloja,
- potrebne površine za ventilaciju tunela.
Maksimalna širina tunela iznosi 11.10 m, svijetla visina u osi tunela iznosi 7.50 m. Površina
svijetlog otvora je 70.27 m2. Prostori ispod pješačkih staza koriste se kao instalacijski kanali,
pokriveni kontinuirano betonskim poklopcima.
Tunelska oblogaOblik tunelske obloge prati elemente slobodnog profila, koji je sa svojim kružnim oblikom
intradosa optimalan u smislu statičkih uvjeta potiska brdske mase.
Obloga tunela izvodi se od armiranog betona C25/30 u debljini od d= 0.40-0.50 m. Prividno
povećanje debljine u donjem dijelu obloge izvedeno je zbog smještaja uzdužne drenažne cijevi,
dok je presjek obloge u spoju sa temeljem također min. debljine 0.40-0.50 m.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 53
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Geotehničke značajke lokacijePrema podacima iz knjige G1 Geotehnički elaborat ove studije i projekta Sanacija tunela
Kalvarija, Glavni geotehnički projekt (Institut IGH, prosinac 2009.) predmetna lokacija sastoji se od
pokrivača (AF) i karbonatne stijenske podloge, koji sačinjavaju dolomitični vapnenci cenomansko-
turonskog doba gornje krede (K21,2).
Nabačaj (AF) se sastoji od mješavine kamenih odlomak i smeđe pjeskovite gline u različitim
omjerima (0-90%). Mjestimično su vidljivi ostaci cigle i organskih primjesa. Nabačaj je heterogenog
sastava i kontinuiranog prostiranja.
Osnovnu stijenu izgrađuju dolomitični vapnenci (K21,2). Njihova struktura je kristalasta, a
boja sivosmeđa. Stijenska masa ima izraženu slojevitost. Slojevi su generalno nagnuti prema
sjeverozapadu. Stijenska masa pripada skupini čvrstih (dobro okamenjenih) karbonatnih stijena
sedimentnog podrijetla. Zbog pretežite pokrivenosti terena kakvoća stijenske mase, odnosno
stupnja okršenosti i raspucalosti mogao se procijeniti na temelju mjerenja rijetkih dovoljno
otkrivenih zasjeka, a djelomično i na temelju klasifikacije izbušene jezgre.
Tehnologija iskopa tunelaTehnologija iskopa tunela radi proširenja predviđa se isključivo mehaničkim načinom (bez
korištenja eksploziva) te uz primjenu NATM metode iskopa sa tipovima podgrade koji sprječavaju
pomake u području oko tunelskog otvora odnosno na površini terena (cijevni kišobran, rešetkasti
lukovi, samobušeća sidra, armirani mlazni beton). Sekundarna obloga izvodi se od armiranog
betona debljine 40 – 50 cm sa podnožnim svodom na geotehnički nepovoljnim dionicama (mali
nadsloj, izgrađenost na površini, kategorija stijenske mase).
Prognozni podgradni sustaviPredloženi prognozni podgradni sklopovi kao i neke preporuke na iskopu i stabilizaciji
iskopa tunela odabrani su na temelju iskustva stečenom prilikom realizacije prijašnjih projekata u
sedimentnim stijenskim masama karbonatnog kompleksa a prikazati će se za:
- stijensku masu IV kategorije,
- stijensku masu V kategorije.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 54
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
◄ Osnovni podgradni sklop tip IV (IV kategorija stijenske mase)
Svod- mlazni beton C24/30, debljine 15 cm,
- čelična zavarena mreža Q 131,
- adheziona štapna sidra, rebrasti čelik, Ø 25 mm duljine 3 m na razmaku 1.7 m, ili
- (prema potrebi IBO R25N Ø 25/14 mm)
Zidovi- mlazni beton C24/30, debljine 10 cm,
- čelična zavarena mreža Q 131,
- adheziona štapna sidra, rebrasti čelik, Ø 25 mm duljine 3 m na razmaku 2.0 m, ili
- (prema potrebi IBO R25N Ø 25/14 mm)
◄ Osnovni podgradni sklop tip V (V kategorija stijenske mase
i za zone malog nadsloja H < B)
Zaštitni svod od injektiranih čeličnih cijevi Alwag - Techmo- ugradnja cijevi u zoni svoda na standardnom osnom razmaku od 40 cm,
- pojedinačne duljine 15 m, i u radijalnom nagibu od oko 40.
Svod- mlazni beton C24/30, debljine 20 cm,
- dvije čelične zavarene mreže 2*Q 221,
- adheziona štapna sidra, rebrasti čelik, Ø 25 mm duljine 4 m na razmaku 1.4 m,
- čelični rešetkasti nosači Pantex tip 95/20/30 na razmaku 1.0 m,
- koplja (prema potrebi), rebrasti čelik, Ø 25 mm, duljine 4.0 m na razmaku 0.30 m,
Zidovi- mlazni beton C24/30, debljine 20 cm,
- dvije čelične zavarene mreže 2*Q 221,
- adheziona štapna sidra, rebrasti čelik, Ø 25 mm duljine 4 m na razmaku 2.0 m,
- čelični rešetkasti nosači Pantex tip 95/20/30 na razmaku 1.0 m,
Privremena zaštita čela iskopa- mlazni beton debljine 5-15 cm (na osnovi geotehničkih uvjeta)
- čelična zavarena mreža Q 131 (prema potrebi)
- zaštitni trup tla u sredini iskopa ukoliko se ne radi razrada otvora.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 55
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
U slučaju nezadovoljavanja kriterija stabilnosti podzemnog iskopa dodatne mjere uključuju:
- povećanjem duljine sidara,
- smanjenjem koraka napredovanja,
- smanjenjem razmaka rešetkastih čeličnih nosača,
- sidrenje čela iskopa.
Redukcija osnovnog podgradnog sklopa postiže se smanjenjem debljine mlaznog betona i
smanjenjem broja sidara.
Drenaža i odvodnja tunelaOdvodnja tunela podrazumijeva sustav za prihvat i evakuacija procjednih voda iza tunelske
obloge.
Procjedna voda iza tunelske obloge prihvaća se u drenažne PVC cijevi.
Prema opisu inžinjerskogeoloških karakteristika stijenske mase, ne očekuju se veće
količine vode u tunelu. Eventualni prodori vode riješavati će se za svaki slučaj posebno (kaptaža,
odvodnja, injektiranje).
HidroizolacijaZa hidroizolaciju se primijenjuju folije od PVC materijala zaštićene geotekstilom.
Hidroizolacija tunelske obloge izvodi se na cijeloj duljini tunela.
Hidroizolacija obloge u otvorenom iskopu izvodi se od hladnog bitumenskog prednamaza,
elastomerne hidroizolacijske trake i sloja mehaničke zaštite hidroizolacije.
Oprema tunelaOprema tunela je u skladu s Tehničkim specifikacijama za interoperabilnost
Transeuropskog željezničkog sustava za sigurnost u željezničkim tunelima i Pravilnikom o
tehničkim uvjetima za sigurnost željezničkog prometa kojima moraju udovoljavati željezničke pruge
obuhvaća slijedeće:
Rukovat duž tunelskog zida na strani staze,
Oznake evakuacijskih putova pokazuju izlaze u slučaju opasnosti, udaljenost i smjer do
sigurnog mjesta.
Obzirom na ukupnu duljinu tunela od 492,00 m, nema posebnih zahtjeva za opremom tunela.
Za cijelo vrijeme radova potrebno je potpuno prekinuti promet ovim dijelom pruge. Kao
zaobilazni spoj prema ili od kolodvora Rijeka koristiti će se postojeća trasa pruge preko ulice Riva,
Delte te kroz tunel Brajdica do kolodvora Sušak-Pećine.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 56
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Slike: Pogledi na ulazni i izlazni portal tunela „Kalvarija“
Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja iznosi: 80.500.00,00 kn.
TUNEL KALVARIJA L=492m
GALERIJA ZAGRAD L=205m
km 6
51+8
41=6
51+8
95
KRAJ
VIJ
ADU
KTA
km 6
51+8
46=6
51+8
95
km 6
51+8
76=6
51+9
25
KRAJ
TU
NEL
A KA
LVAR
IJA
km 6
52+3
67=6
52+4
17
651+
900652+
000
652+
100
652+
200
651+
800.
00
651+
900.
00
652+
000.
00
652+
100.
00
652+
200.
00
KKL
km 6
51+8
08.8
86
KPL
km 6
51+8
91.4
15
PPL
km 6
52+1
69.0
31
PKL
km 6
52+2
19.0
31
652+
300
652+
400
652+
500
652+
300.
00
652+
400.
00
652+
500.
00
L1=50mR=865mL2=30mh=20mmv=70km/h
NOVO SJEVERNO
DIZALOM
DIZALOM
km 651+796
km 652+451=652+501
13-073
(izmjenjeno listopad 2014.)
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:1000MJERILO:
57
SITUACIJA TUNELA "KALVARIJA"NA ORTOFOTO PODLOZI
TUNEL KALVARIJA L=492m
GALERIJA ZAGRAD L=205m
km 6
51+8
41=6
51+8
95
KRAJ
VIJ
ADU
KTA
km 6
51+8
46=6
51+8
95
km 6
51+8
76=6
51+9
25
KRAJ
TU
NEL
A KA
LVAR
IJA
km 6
52+3
67=6
52+4
17
651+
900652+
000
652+
100
652+
200
651+
800.
00
651+
900.
00
652+
000.
00
652+
100.
00
652+
200.
00
KKL
km 6
51+8
08.8
86
KPL
km 6
51+8
91.4
15
PPL
km 6
52+1
69.0
31
PKL
km 6
52+2
19.0
31
652+
300
652+
400
652+
500
652+
300.
00
652+
400.
00
652+
500.
00
L1=50mR=865mL2=30mh=20mmv=70km/h
NOVO SJEVERNO
DIZALOM
DIZALOM
km 651+796
km 652+451=652+501
13-073
(izmjenjeno listopad 2014.)
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:1000MJERILO:
58
SITUACIJA TUNELA "KALVARIJA"NA KATASTARSKOJ PODLOZI
9.55
7
8.68
5
9.31
7
30.6
64
651+
900
652+
000
L=83mp=277.62m
L=50mR=-865m
L=333.04m
651+
916.
00
KOTE NIVELETE
KOTE TERENA
TLOCRTNI ELEMENTI
13-073
(izmjenjeno listopad 2014.)
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:1000MJERILO:
59
MJ 1:100
TUNEL "KALVARIJA" 13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200MJERILO:
60
(izmjenjeno listopad 2014.)
TUNELA U OTVORENOM ISKOPUMJ 1:100
U OTVORENOM ISKOPU
TUNEL "KALVARIJA"13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200MJERILO:
61
(izmjenjeno listopad 2014.)
POGLED NA IZLAZNI PORTAL TUNELA "KALVARIJA"
MJ 1:100PRESJEK U OSI PILOTA 21
POGLED NA IZLAZNI PORTALTUNELA "KALVARIJA"
13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200MJERILO:
62
(izmjenjeno listopad 2014.)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 63
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.2. PODDIONICA III: RIJEKA - JURDANI
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 64
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Uvod
Na poddionici III Rijeka-Jurdani nalazi se 6 objekata na postojećoj pruzi koji će biti obrađeni
u ovom poglavlju:
- 5 podvožnjaka,
- 1 tunel.
Objekti se nalaze na području grada Rijeke, Matulja i Rukavca. Sve postojeće objekte
potrebno je ukloniti u cijelosti, a za tunel Rukavac je potrebno izgraditi drugu cijev
jednokolosiječnog tunela.
Zahvati na objektima podrazumijevaju:
- uređenje objekta u smislu uređenja pristupa, rasvjete te troškova održavanja
(ličenje, izrada nove ograde, i sl.) za objekte koji se ne ruše,
- djelomično rušenje i dogradnju uz postojeći objekt,
- kompletno rušenje-uklanjanje postojećeg objekta i izgradnja novog na istoj lokaciji.
Popis objekata na poddionici III:
KM KM
1.2.2.1. PODVOŽNJAK INDUSTRIJSKI PODVOŽNJAK INDUSTRIJSKI 0+870 54+521 ULICA M. BARAČA, MLAKA, RIJEKA
1.2.2.2. PODVOŽNJAK 3. MAJ PODVOŽNJAK 3. MAJ 2+940 52+435 LIBURNIJSKA ULICA, 3. MAJ, RIJEKA
1.2.2.3. PODVOŽNJAK PODVOŽNJAK 4+194 51+195 LABINSKA ULICA, RIO, RIJEKA
1.2.2.4. PODVOŽNJAK MATULJI PODVOŽNJAK MATULJI 8+605 46+765 A7, U ČVORU MATULJI, MATULJI
1.2.2.5. PODVOŽNJAK PODVOŽNJAK 11+058 44+334 CESTA DUŠANA MAVRA, MIHOTIĆI
1.2.2.6. TUNEL RUKAVAC TUNEL RUKAVAC 11+565 43+820 RUKAVAC
NOVIOBJEKT
R.BR.STACIONAŽA
NOVASTACIONAŽA
STARA MIKROLOKACIJAIME OBJEKTA
POSTOJEĆIOBJEKT
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 65
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.2.1. Podvožnjak „Industrijski“ u stac. 0+870 (54+521)u Ulici M. Barača, Mlaka, Rijeka
Podvožnjak „Industrijski“u stac. 0+870 (54+521) prevodi jednokolosiječnu željezničku prugu
preko Ulice Milutina Barača.
Opis postojećeg stanjaTlocrtne dimenzije podvožnjaka iznose 53,30 x 6,00 m. Rasponska konstrukcija sastoji se
od čeličnih punostijenih uskopojasnih kontinuiranih glavnih nosača, poprečnih nosača i donjeg
vjetrovnog sprega. Rasponska konstrukcija se preko ležajeva oslanja na upornjake. U poprečnom
smislu to je koritasti presjek sa upuštenim kolnikom. Donji ustroj podvožnjaka sastoji se od dva
upornjaka i dva stupišta. Upornjaci su masivni, sa paralelnim krilima, plitko temeljeni. Stupište se
sastoji od dva čelična pravokutna stupa, također plitko temeljenja.
Radi dogradnje drugog kolosijeka na osnom razmaku od 4,0 m potrebno je postojeći
podvožnjak ukloniti i izvesti novi za dva kolosijeka.
Slika: Situacija podvožnjaka u stac. 0+870 (54+521)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 66
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na rasponsku konstrukciju podvožnjaka
Opis novog objektaZbog male raspoložive visine odabrana je varijanta poprečnog presjeka sa upuštenim
kolnikom. Ukupna dužina novog podvožnjaka uključujući i krila upornjaka iznosi 77,00 m.
Rasponska konstrukcija je armirano betonska preko tri raspona (18,0+23,0+18,0). Poprečni
presjek sa sastoji od – tri kontinuirana glavna nosača s upuštenom pločom između njih koji
formiraju korito za gornji stroj željezničke pruge. Rasponska konstrukcija je na slobodnim rubovima
proširena konzolama radi smještaja revizijskih staza, instalacijskih kanala, te pješačke i zaštitne
ograde.
Glavni nosači oslanjaju se na arm. betonske stupove – pendle. Razmak stupova okomito
na uzdužnu os nadvožnjaka je 3,85 m. Osi stupova sa osi nadvožnjaka zatvaraju kut od 30°.
Stupovi podvožnjaka imaju kružni presjek Ø 50 cm. Podnožja stupova čini armirano betonski zid sa
temeljem. Stupišta su dubinski temeljena na bušenim pilotima
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 67
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Rasponska se konstrukcija na krajevima oslanja preko neoprenskih ležajeva na upornjake.
Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa paralelnim krilima, te duboko temeljeni na bušenim
pilotima.
Izvršena je provjera slobodnog cestovnog profila ispod podvožnjaka, te nema potrebe za
rekonstrukcijom (spuštanjem) nivelete Ulice M. Barača.
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Za vrijeme izgradnje objekta potrebno je izvesti devijaciju željezničke pruge. U procjeni
troškova uračunata je i izvedba devijacije željezničke pruge u duljini od cca 300 m.
Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja iznosi: 14.123.000,00 kn.
MJ 1:200
TLOCRT
POGLED
MJ 1:200
13-073
(izmjenjeno kolovoz 2014.)
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200
MJERILO:
68
U STAC. 0+870 (54+521)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 69
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.2.2. Podvožnjak „3. maj“ u stac. 2+940 (52+435) u Liburnijskoj ulici, Rijeka
Podvožnjak „3. maj“ u stac. 2+940 (52+435) prevodi trasu željezničke pruge preko državne
ceste D8 - Liburnijske ulice kod Brodogradilišta 3. maj na Kantridi.
Opis postojećeg stanjaIzvadak iz projekta: Podvožnjak Beogradski trg - Kantrida, Generalni projekt, br. projekta:
17/2, GPZ - Rijeka, lipanj 1947, Detaljni projekt, prosinac 1947.).
Ukupna dužina podvožnjaka od osi do osi upornjaka iznosi 67,40 m, a širina 6,70 m.
Rasponska konstrukcija je armirano betonska, monolitna.
Poprečni presjek se sastoji od dva glavna nosača visine 2,50 m s upuštenom pločom
između njih koji formiraju korito za gornji stroj željezničke pruge. Na dijelu vijadukta glavni nosači
oslanjaju se na arm. betonske stupove na rasponima od 10,00+23,70+23,70+10,00. Razmak
stupova okomito na uzdužnu os nadvožnjaka je 5,50 m. Osi stupova sa osi nadvožnjaka zatvaraju
kut od 19°12'. Stupovi podvožnjaka imaju kružni presjek Ø 100 cm. Stupovi su plitko temeljeni na
temeljima dimenzija 2.0x2.0x1.50 m.
Upornjaci su monolitni, masivni, sa okomitim krilima. Temeljno tlo je trošna stijena.
Upornjaci su plitko temeljeni.
Slika: Situacija podvožnjaka „3. maj“ u stac. 2+940 (52+435)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 70
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na rasponsku konstrukciju podvožnjaka
Opis novog objektaZbog male raspoložive visine odabrana je varijanta poprečnog presjeka sa upuštenim
kolnikom. Ukupna dužina novog podvožnjaka uključujući i krila upornjaka iznosi 77,00 m.
Rasponska konstrukcija je armirano betonska preko tri raspona (18,0+25,50+25,50+18,0).
Poprečni presjek sa sastoji od – tri kontinuirana glavna nosača s upuštenom pločom između njih
koji formiraju korito za gornji stroj željezničke pruge. Rasponska konstrukcija je na slobodnim
rubovima proširena konzolama radi smještaja revizijskih staza, instalacijskih kanala, te pješačke i
zaštitne ograde.
Glavni nosači oslanjaju se na arm. betonske stupove – pendle. Razmak stupova okomito
na uzdužnu os nadvožnjaka je 3,85 m. Osi stupova sa osi nadvožnjaka zatvaraju kut od 19°.
Stupovi podvožnjaka imaju kružni presjek Ø 50 cm. Podnožja stupova čini armirano betonski zid sa
temeljem. Stupišta su plitko temeljena.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 71
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Rasponska se konstrukcija na krajevima oslanja preko neoprenskih ležajeva na upornjake.
Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa paralelnim krilima, te plitko temeljeni.
Izvršena je provjera slobodnog cestovnog profila ispod podvožnjaka, te nema potrebe za
korekcijom nivelete Liburnijske ulice. Međutim, budući da su postojeće prometne trake
nezadovoljavajuće širine za državnu cestu, iste trebaju biti rekonstruirane (proširene).
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Za vrijeme izgradnje objekta potrebno je predvidjeti devijaciju željezničke pruge.
U procjeni troškova uračunata je i izvedba devijacije željezničke pruge u duljini od oko 300
m, kao i rekonstrukcija (proširenje) ceste u zoni objekta.
Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja iznosi: 14.906.000,00 kn.
52+
400.00
3+
000.00
2+
900.00
52+
500.00
MJ 1:200
TLOCRT
MJ 1:200
POGLED
13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200
MJERILO:
72
U STAC. 2+940 (52+435)
(izmjenjeno kolovoz 2014.)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 73
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.2.3. Podvožnjak u stac. 4+194 (51+195) u Labinskoj ulici (RIO), Rijeka
Podvožnjak u stac. 4+194 (51+195) u Labinskoj ulici kod tvornice Rio povezuje naselje
Zamet sa sjeverne strane pruge i naselje Kantrida sa južne strane pruge. Postojeći profil
podvožnjaka je nezadovoljavajući za dvosmjerni cestovni promet.
Opis postojećeg stanjaTlocrtne dimenzije podvožnjaka iznose 8.00 x 3.75 m. Osi kolosijeka i podvožnjaka sijeku
se pod kutem od 90°. Svijetla širina i visina podvožnjaka iznose 3.75 x 3.00 m. Konstrukcija
podvožnjaka, zidovi i svod, izvedeni su od pravilno klesanih kamenih blokova. Krilni zidovi su
okomiti također izvedeni od klesanih kamenih blokova. Građevina je plitko temeljena na trakastim
temeljima. Obzirom na relativno malu duljinu podvožnjaka, nije predviđena umjetna rasvjeta.
Iznad podvožnjaka prolazi jednokolosiječna pruga.
Postojeći objekt je potrebno ukloniti i sagraditi novi objekt radi zahtjeva za povećanom
širinom objekta (drugi kolosijek) i povećanim rasponom (dvosmjerni cestovni promet). U procjenu
troškova izgradnje novog objekta uzeti će se u obzir i rekonstrukcija ceste u području oko
postojećeg objekta.
Slika: Situacija podvožnjaka u stac. 4+194 (51+195)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 74
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na portalne djelove podvožnjaka
Opis novog objektaTlocrtne dimenzije novog nadvožnjaka uključujući i krila upornjaka su 27.50 x 13.30 m. Osi
kolosijeka i nadvožnjak sijeku se po kutem od 90°. Nova rasponska konstrukcija je monolitna
armirano betonska ploča preko jednog raspona L=12.40 m. Rasponska konstrukcija se preko
neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake. Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi
smještaja revizijskih staza, instalacija, te pješačke i zaštitne ograde. Donji ustroj nadvožnjaka
sastoji se od dva upornjaka na osnom razmaku od 12.40 m. Upornjaci su armirano betonski,
monolitni sa paralelnim krilima, te se plitko temelje.
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Za vrijeme izgradnje objekta, izvesti će se devijacija željezničke pruge.
uklapanje u
pristup vodospremi
uklapanje u
uklapanje u
Labinska ulica
prometna komunikacija
prometna komunikacija
nova
kon
stru
kcija
4+19
4 (5
1+19
5)
4+00
0.00
4+10
0.00
4+30
0.00
4+50
0.00
4+40
0.00
3+90
0.00
os n
ovog
kol
osije
ka
Labinska ulica
1:2000, 1:2000/200
[list: 75 ]NACRT:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
MJERILO:13-073
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 76
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Slike novog rješenja
Slika: Podvožnjak u stac. 4+194 (51+195) – tlocrt
Slika: Podvožnjak u stac. 4+194 (51+195) – uzdužni presjek
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 77
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Slika: Podvožnjak u stac. 4+194 (51+195) – poprečni presjek
Slika: Podvožnjak u stac. 4+194 (51+195) – pogled
U procjeni troškova uračunata je i izvedba devijacije željezničke pruge u duljini od 200 m
kao i rekonstrukcija ceste u zoni objekta.
Procjena troškova novog rješenja iznosi: 6.840.000,00 kn.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 78
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.2.4. Podvožnjak u stac. 8+605 (46+765), na A7 u čvoru Matulji, Matulji
Podvožnjak u stac. 8+605 (46+765) prevodi trasu jednokolosiječne željezničke pruge preko
rampi 4 i 5 čvora Matulji u sklopu Autoceste A7 kod Matulja.
Opis postojećeg stanjaTlocrtne dimenzije podvožnjaka iznose 35.50 x 6.70 m. Osi kolosijeka i rampi se sijeku pod
kutom od 54°. Rasponska konstrukcija je monolitna, armirano betonska ploča preko dva raspona.
Rasponska konstrukcija se preko neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake i stupište.
Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi smještaja revizijskih staza, instalacija, te pješačke i
zaštitne ograde. Donji ustroj nadvožnjaka sastoji se od dva upornjaka i stupišta na osnom razmaku
od 19.50 m. Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa paralelnim krilima, te su plitko temeljeni.
Postojeći objekt je potrebno ukloniti i sagraditi novi objekt radi zahtjeva za povećanom
širinom objekta (drugi kolosijek).
Slika: Situacija podvožnjaka u stac. 8+605 (46+765)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 79
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na rasponsku konstrukciju podvožnjaka
Opis novog objektaUkupna dužina vijadukta uključujući i krila upornjaka iznosi 53,76 m. Nova rasponska
konstrukcija je monolitna, armirano betonska ploča preko dva jednaka raspona (2x19.71 m).
Rasponska se konstrukcija preko neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake, te također preko
neoprenskih ležajeva oslanja na stupišta. Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi smještaja
revizijskih staza, instalacija, te pješačke i zaštitne ograde. Donji ustroj nadvožnjaka sastoji se od
dva upornjaka i stupišta. Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa paralelnim krilima, te se
plitko temelje.
Stupovi podvožnjaka imaju kružni presjek Ø 50 cm. Podnožja stupova čini armirano
betonski zid sa temeljem. Stupišta su plitko temeljena.
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Za vrijeme izgradnje objekta potrebno je izvesti devijaciju željezničke pruge.
U procjeni troškova uračunata je i izvedba devijacije željezničke pruge u duljini od 300 m.
Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja iznosi: 10.340.000,00 kn.
46+
800.00
8+
600.00
MJ 1:200
13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200
MJERILO:
80
MJ 1:200
POGLED
TLOCRT
(izmjenjeno kolovoz 2014.)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 81
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.2.5. Podvožnjak u stac. 11+058 (44+334) na cesti Dušana Mavra, Mihotići
Podvožnjak u stac. 11+058 (44+334) na cesti Dušana Mavra i povezuje naselje Mihotići i
Pobri s naseljem Rukavac. Postojeći profil podvožnjaka je nezadovoljavajući za dvosmjerni
cestovni promet.
Opis postojećeg stanjaTlocrtne dimenzije podvožnjaka iznose 6.00 x 4.75 m. Osi kolosijeka i podvožnjaka sijeku
se pod kutem od 90°. Svijetla širina i visina podvožnjaka iznose 3.70 x 3.50 m. Konstrukcija
podvožnjaka, zidovi i svod, izvedeni su od pravilno klesanih kamenih blokova. Krilni zidovi su
paralelni također izvedeni od klesanih kamenih blokova. Građevina je plitko temeljena na trakastim
temeljima. Obzirom na relativno malu duljinu podvožnjaka, nije predviđena umjetna rasvjeta.
Iznad podvožnjaka prolazi jednokolosiječna pruga.
Postojeći objekt je potrebno srušiti i sagraditi novi objekt radi zahtjeva za povećanom
širinom objekta (drugi kolosijek) i povećanim rasponom (dvosmjerni cestovni promet).
Slika: Situacija podvožnjaka u stac. 11+058 (44+334)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 82
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na portale i konstrukciju podvožnjaka
Opis novog objektaTlocrtne dimenzije novog podvožnjaka uključujući i krila upornjaka su 30.70 x 12.55 m. Osi
kolosijeka i nadvožnjak sijeku se pod kutom od 90°. Nova rasponska konstrukcija je monolitna
armirano betonska ploča preko jednog raspona L=11.50 m. Rasponska konstrukcija se preko
neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake. Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi
smještaja revizijskih staza, instalacija, te pješačke i zaštitne ograde. Donji ustroj nadvožnjaka
sastoji se od dva upornjaka na osnom razmaku od 11.50 m. Upornjaci su armirano betonski,
monolitni sa paralelnim krilima, te se plitko temelje.
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Za vrijeme izgradnje objekta potrebno je izvesti devijaciju željezničke pruge.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 83
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Slike novog tehničkog rješenja
Slika: Podvožnjak u stac. 11+058 (44+344) – tlocrt
Slika: Podvožnjak u stac. 11+058 (44+344) – uzdužni presjek
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 84
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Slika: Podvožnjak u stac. 11+058 (44+344) – poprečni presjek
Slika: Podvožnjak u stac. 11+058 (44+344) – pogled
U procjeni troškova uračunata je i izvedba devijacije željezničke pruge u duljini od 300 m.
Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja iznosi: 4.093.000,00 kn.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 85
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
1.2.2.6. Tunel Rukavac u stac. 11+567
Ovom studijom predviđena je i odabrana ova varijanta rješenja tunela u uvjetimadvokolosiječne pruge (izgradnja drugog kolosijeka):
VARIJANTA 1 (ODABRANA VARIJANTA) - Za tunel Rukavac odabrana je varijanta szadržavanjem postojećeg tunela i izgradnjom novog jednokolosiječnog tunela Rukavac duljine 493m na udaljenosti 15 - 25 m od postojećeg. Prema projektnom zadatku projektirana građevinskabrzina iznosi 80 km/h. Poprečni presjek novog jednokolosiječnog tunela zadovoljava slobodni profilGC za tunele prema Pravilniku o tehničkim uvjetima za sigurnost željezničkog prometa kojimamoraju udovoljavati željezničke pruge (NN 128/08). Površina iskopa tunela bez podnožnog svodaiznosi 61.6m2,a s podnožnim svodom 64.3m2 . Površina svijetlog otvora je 43,9 m2.
Postojeći elektrificirani jednokolosiječni tunel Rukavac se nalazi između kolodvora Jurdani i OpatijaMatulji. Tunelski profil je potkovasti, elipsastog oblika.
Duljina tunela je 312,40 m od KM 43+508,10 do KM 43+820,50.
Postojeći tunel Rukavac je saniran 1996/1997 g. Projektom sanacije IGH br. 2250-1-220098/96. Ukolovozu 2010. napravljen je Projekt postojećeg stanja tunela Rukavac, izrađivač Granova, brojprojekta T – 502 - 2 u kojem je evidentirano slijedeće stanje tunela:
Tunelski zid i svod su na 6 lokacija izvedeni od kamenih kvadri dok je ostatak tunela ustijeni koja je na nekoliko lokacija sanirana mlaznim betonom.
U tunelu su uočeni tragovi procurivanja vode i pojava ledenica tijekom zime.
Na nekoliko lokacija u tunelu uočeno je manje zadiranje u dodatni prostor slobodnog profila.U tunelu je 5 niša sa lijeve strane, iako na krajevima dijela tunela koji su izvedeni od kamenihkvadri ima prostora za sklanjanje međutim ne možemo ih karakterizirati kao niše.
Tunelske oznake kroz tunel je potrebno obnoviti. Konzole kontaktne mreže su pričvršćene zasvod tunela. Naknadnim obilaskom tunela utvrđeno je da su kroz tunel provučeni novi kablovikoji su privremeno ovješeni o kuke uz lijevi zid tunela.
Na nekoliko lokacija kako je vidljivo iz poprečnih profila, uočeno je zadiranje u dodatniprostor slobodnog profila.
Ulazni portal ima prsten od kamenih blokova dok je stijena iznad portala saniranamlaznim betonom, portal je u dobrom stanju.Za dreniranje vode iz stijenskog masiva postojedvije drenažne bušotine. Izlazni je portal također u dobrom stanju, saniran je mlaznimbetonom. Konzola kontaktne mreže je pričvršćena iznad otvora portala. Iznad i oko portala jeprisutna manja vegetacija.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 86
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
Postojeći tunel Rukavac je saniran i zadovoljava trenutne uvjete prometovanjavlakova (no ne zadovoljava slobodni profil GC). Bitno je napomenuti da ukoliko se promijeneuvjeti prometovanja vlakova, moguće je pristupiti i reprofilaciji postojećeg tunela. Promet bise u tom slučaju preusmjerio na novu tunelsku cijev i omogućilo bi se nesmetano izvođenjeradova na postojećoj tunelskoj cijevi. Projektom reprofilacije moguće je osigurati povećanje slobodnog profila na traženislobodni profil GC uklanjanjem postojećih kamenih kvadara i mlaznog betona te po potrebiizvođenja primarnog osiguranja. Hidroizolaciju i sekundarnu oblogu moguće je izvesti naklasičan način ili pomoću štrcanih hidroizolacijskih membrana.
Iako je varijanta 1 ovom studijom odabrana i predložena kao optimalna, ukoliko sepokaže iz uvjeta prometovanja vlakova potreba za reprofiliranjem postojećeg tunela zbogpovećanja slobodnog profila na GC, moguća je i VARIJANTA 2 rješenja tunela - ovovarijantno rješenje predstavlja opciju s zatvaranjem postojećeg tunela i izgradnjom umjestojednokolosiječnog tunela novog dvokolosiječnog tunela Rukavac. Trasa tunela prati,odnosno ista je kao i trasa novog tunela za drugi kolosijek iz varijante 1. U grafičkom dijeluprikazan je normalni poprečni presjek dvokolosiječnog tunela za ovu varijantu.
KLASIFIKACIJA I KATEGORIZACIJA STIJENSKOG MASIVA NA LOKACIJI TUNELARUKAVAC
Za potrebe izrade idejnog geotehničkog projekta dvokolosječne pruge Rijeka–Šapjane,urađena su na lokaciji druge tunelske cijevi željezničkog Tunela Rukavac seizmička geofizičkaistraživanja. Projekt druge tunelske cijevi na predmetnoj lokacijski zahvaća i zonu predusjeka izsmjera Rijeke na ulaznom portalu tunela. Težište istraživanja bilo je na određivanju fizičkomehaničkih karakteristika naslaga vapnenačke stjenovite mase u podlozi.
Iz rezultata seizmičkih geofizičkih ispitivanja, na temelju vrijednosti brzina kompresivnihseizmičkih valova i njihovog prostornog rasporeda u podlozi urađeni su dubinski seizmički presjeci.Dubinski seizmički presjeci prikazuju raspodjele brzina širenja P-valova duž dva seizmička profila.Na temelju njihovog prostornog rasporeda može se zaključivati o vrsti i kvaliteti stijenske mase uplićem podzemlju; osobito o stanju pokrovnih naslaga, debljini gornje trošne zone i dubini osnovnestijenske mase u podlozi.
Na lokaciji profila TRRF-1 1_3, duž osi tunelske cijevi, na dubinskim seizmičkim presjecimadobiveni su prostorni rasporedi površinskog pokrovnog tla i karbonatne stijene podloge dužzadanih profila. Na njima se uočava debljina površinskog pojasa trošenja prosječne debljine 2 – 3metra. Manje depresije dubine do 10 metara u formi vrtača izdvajaju se u gornjem pojasu trošenja,na nekoliko intervala duž dubinskog presjeka. Širine tih intervala su u prosjeku 20 – 30 metara, vidipresjek u prilogu 2.1. Široka rasjedna zona indicirana je u intervalu od 40 do 80 metara istogseizmičkog presjeka. Debljina gornjeg pojasa trošenja u toj zoni je 30-tak metara i zahvaćaniveletu tunelske cijevi u nekoliko intenzivno razlomljenih intervala stijenske mase (posebno seizdvaja interval 50 - 75 ! m, Vp =1500 - 2000 m/s). Seizmički diskontinuiteti u pukotinskimsustavima registrirani su pod nagibima 30, 45 i 70 stupnjeva.
Seizmički presjek TRRF-04, na lokaciji predusjeka tunela paralelan je sa pružanjem rasjednezone, pa su na dubinskom presjeku dobivene veće debljine gornjeg pojasa trošenja i intenzivno
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 87
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
razlomljena karbonatna stijena podloge. Rasjedna zona indicirana je duž gotovo cijelog intervalazahvaćenog presjekom, a intenzivnije od 3. do 39. metra. Dubina gornjeg pojasa trošenja kreće seod 9 do 30-tak metara. Diskontinuiteti u pukotinskom sustavu registrirani su pod nagibima 60 i 80stupnjeva.
Na osnovi rezultata istraživanja predlaže se usvajanje Geomehaničke kategorizacije(Bieniawskog 1979) kao najprimjerenije za kategorizaciju stijenskih masa pri izvođenju tunela ustijenskim masama bušenjem i miniranjem ili strojnim iskopom u podzemlju.
Geomehanička kategorizacija se temelji na bodovanju slijedećih šest parametara stijenske mase:
jednoaksijalna tlačna čvrstoća stijenskog materijala,
RQD - indeks kvalitete jezgre,
razmak pukotina (diskontinuiteta),
stanje diskontinuiteta,
stanje podzemne vode,
pružanje i nagib diskontinuiteta.
ZBROJ BODOVA(RMR) 100 - 81 80 - 61 60 - 41 40 - 21 < 20
KATEGORIJA I II III IV V
OPIS STIJENSKEMASE
Vrlodobra Dobra Povoljna Slaba Vrlo
slaba
Na osnovi izvršenih klasifikacija i kategorizacija , kao i visine nadsloja i izgrađenosti u zoniiznad tunela može se zaključiti da trase tunela Rukavac pripada IV i V tunelskoj brdskoj kategoriji.
Sve pretpostavke treba potvrditi detaljnim hidrogeološkim istraživanjima i geološkim istraživanjima.
Podgradni sustavi
Na osnovi predloženih klasifikacija i kategorizacija izdvojeni su na osnovi dosadašnjeg iskustva izgradnje tunela sljedeći podgradni sustavi kao i načini gradnje:
tip III za stijensku masu IV kategorije
tip IV za stijensku masu V kategorije
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 88
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
Osnovni podgradni sklop tip III
Predviđen je za podgrađivanje osnovne stijenske mase IV kategorije prema Geomehaničkojklasifikaciji za RMR=21-40, a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:
- svod
mlazni beton debljine 15 cm,
čelična zavarena mreža Q 131,
sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, duljine 3.0 m,na razmaku 1.7 m.
- zidovi
mlazni beton debljine 10 cm,čelična zavarena mreža Q 131,sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, duljine 3.0 m,na razmaku 2.0 m.Pri iskopu u dvije faze dozvoljena su napredovanja od 1-2 m u prvoj fazi. ovisno o kakvoći
stijenske mase. Za RMR=21 nepodgrađen raspon od 1 m bit će stabilan oko 4 sata, a za RMR=30raspon od 2 m bit će stabilan oko 10 sati. Podgrađivanje treba započeti neposredno nakon iskopa idovršiti nakon slijedećeg napredovanja, a za minimalnu kvalitetu stijenske mase podgradu trebadovršiti prije slijedećeg napredovanja.
U slučajevima inicijalne nestabilnosti podzemnog iskopa osnovni podgradni sklop potrebnoje ojačati ugradnjom rešetkastih čeličnih lukova (tip Pantex 95/20/30) na razmaku 1.5 m uznapredovanje predpobijanjem čeličnih kopalja na razmaku 30 cm u svodu tunela.
Osnovni podgradni sklop tip IV
Predviđen je za ugradnju u rasjednim i oslabljenim zonama u stijenskoj masi V kategorije(RMR<20), a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:
- svod
mlazni beton debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221,sistematsko sidrenje samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO Ø 32/20 mm, duljine 4.0 m,na razmaku 1.4 m,rešetkasti čelični nosači, Pantex 95/20/30 na razmaku 1.0 m
- zidovi
mlazni beton debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221,
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 89
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
sistematsko sidrenje samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO Ø 32/20 mm, duljine 5.0 m,na razmaku 1.4 m,rešetkasti čelični nosači, Pantex 95/20/30 na razmaku 1.0 m
- podnožni svod
mlazni beton debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221.
Iskop tunela se preporuča izvoditi u dvije faze uz dozvoljena napredovanja od 0.5-1 m uprvoj fazi. Kako u navedenim zonama uobičajeno ne postoji inicijalna stabilnost podzemnogiskopa, napredovanje će se vršiti predpobijanjem čeličnih kopalja na razmaku od cca 30 cm, prekočeličnih rešetkastih nosača, te iskopom i podgrađivanjem pod gore navedenom zaštitom. Čeličnakoplja je potrebno pobijati samo u zoni svoda tunela.
TUNELSKA OBLOGA
Tunelska obloga oblikom prati elemente slobodnog profila i izvodi se od u pravilunearmiranog betona C 30/37 debljine od 0,30 m. Portalne zone, kao i zone u petoj tunelskojkategoriji potrebno je armirati.
OBLIKOVANJE PORTALA
Oblikovanje portalnih dijelova tunela uvjetovano je kako tehničkim elementima konstrukcijetunelske obloge tako i uvjetima prirodne okoline. Oblikovat će se uzimajući u obzir buku,aerodinamičke uvjete i druge relevantne uvjete. Predviđena duljina portalnih građevina je 12metara.
ODVODNJA I HIDROIZOLACIJA TUNELA
Odvodnjom tunela rješava se prihvat i evakuacija površinskih i procjednih voda sa trupapruge i iza tunelske obloge.
Procjedna voda iza tunelske obloge prihvaća se u drenažne PVC cijevi. Poželjno jeposebno voditi procjednu vodu od tekućina sa trupa pruge kada god je to moguće.
Veće količine procjedne vode, kao i pojedine izvore koji se pojave prilikom proboja tunela,potrebno je kaptirati te ih ispustiti u prirodu. Tekućinu s trupa pruge potrebno je izvesti useparatore.
Eventualni veći prodori vode rješavati će se za svaki slučaj posebno (kaptaža, odvodnja,injektiranje).
Hidroizolacija tunelske obloge izvodi se po cijeloj duljini tunela sa primjenom PVC folije napodlozi od geotekstila. Osnovna funkcija hidroizolacije je da spriječi prodor procjedne i okolne vodeu sam tunel.
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 90
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB
Konačni režim odvodnje za pojedine dionice pruge u pogledu načina odvodnje, stupnjazaštite (učinkovitosti čišćenja) i načina konačnog ispuštanja, propisuje se u okviru Vodopravnihuvjeta i Studije o utjecaju na okoliš.
OPREMA TUNELA
Oprema tunela u skladu s Tehničkim specifikacijama za interoperabilnost Transeuropskogželjezničkog sustava za sigurnost u željezničkim tunelima i Pravilnikom o tehničkim uvjetima zasigurnost željezničkog prometa kojima moraju udovoljavati željezničke pruge obuhvaća slijedeće:
Evakuacijske oznake
Rukovat duž tunelskog zida na strani staze
PROCJENA TROŠKOVA IZGRADNJE JEDNOKOLOSIJEČNOG TUNELA RUKAVAC
1. GEOTEHNIČKI DIOIskop i primarno osiguranje 23.870.000,00
2. GRAĐEVINSKI DIOIzvedba betonskih radova, hidroizolacije i odvodnje
18.734.000,00
UKUPNO: 42.604.000,00 kn
11+5
56
12+0
49
Tunel Rukavac L= 493 m
Kraj
1501
NACRT:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
10 000 Zagreb, HRVATSKA
KNJIGA:
1:2000/200MJERILO:
Institut IGH d.d.
92
(izmjenjeno listopad 2014.)
TUNEL "RUKAVAC"1501
NACRT:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
10 000 Zagreb, HRVATSKA
KNJIGA:
1:50MJERILO:
Institut IGH d.d.
93
30
R350
R580
213
248
315
206
30
190
335
R383
R723
OS
KOLO
SIJE
KA
OS
TUN
ELA
685
PRIMARNO OSIGURANJE
ARMIRANO BETONSKA OBLOGA C 30/37
HIDROIZOLACIJA
SLOBODNO PROFIL
PVC CIJEV DN 200 ZA ODVODNJU KOLOSIJEKA KONSTRUKCIJA KOLOSIJEKA
190
225
83.9
90
132.7
220
220
90
225
RUKOHVAT
EVAKUACIJSKI PUT
30
102.4
PROSTOR ZA INSTALACIJE
40
34
490
642
K.V.540
h=115,00mmGRTK.N.0,00
(izmjenjeno listopad 2014.)
TUNEL "RUKAVAC"1501
NACRT:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
10 000 Zagreb, HRVATSKA
KNJIGA:
1:50MJERILO:
Institut IGH d.d.
94
R350
R580
213
248
315
206
190
33.9
335
R383
R723
R95
3R153
OS
TUN
ELA
685
PRIMARNO OSIGURANJE
ARMIRANO BETONSKA OBLOGA C 30/37
HIDROIZOLACIJA
SLOBODNO PROFIL
PVC CIJEV DN 200 ZA ODVODNJU KOLOSIJEKA KONSTRUKCIJA KOLOSIJEKA
225
22
790
130.9
90
132.7
220
83.9
90
RUKOHVAT
EVAKUACIJSKI PUT
180 230
30102.4
PROSTOR ZA INSTALACIJE
34
490
642
225
h=115,00mm
K.V.540
OS
KOLO
SIJE
KA
40
GRTK.N.0,00
(izmjenjeno listopad 2014.)
EVAKUACIJSKI PUT
OS
TUN
ELA
745
GRT0,00
200 200 2020
113.7
200 200 2020
OS
KOLO
SIJE
KA
OS
KOLO
SIJE
KA
R593
75
225
90
RUKOHVAT
R560
PRIMARNO OSIGURANJE
BETONSKA OBLOGA C 30/37
HIDROIZOLACIJA
PROSTOR ZA SFE
450
120
35
410
185
R150
R1003
R2003
TUNEL RUKAVAC - VARIJANTA 2
10 000 Zagreb, HRVATSKAInstitut IGH d.d.
1503
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:50MJERILO:
95
(izmjenjeno listopad 2014.)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 96
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.3. PODDIONICA IV: JURDANI- ŠAPJANE
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 97
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Uvod
Na poddionici IV Jurdani-Šapjane nalazi se 1 objekt na postojećoj pruzi koji će biti obrađeni
u ovom poglavlju:
- 1 podvožnjak
Objekt se nalazi na autocesti A7 u blizini mjesta Šapjane.
Projektom trase u knjizi A.2. „IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSJEKA
PRUGE, TE REKONSTRUKCIJA KOLODVORA I STAJALIŠTA; PODDIONICA III: RIJEKA-
JURDANI; PODDIONICA IV: JURDANI-ŠAPJANE“, poddionica IV, Jurdani-Šapjane je razrađena u
dvije varijante, kao jednokolosiječna pruga i kao dvokolosiječna pruga.
U varijanti jednokolosiječne pruge u procjeni troškova iskazana je cijena za uređenje
postojećih objekata. Rušenje starih i izgradnja novih objekata predviđa se samo u slučaju kada je
objekt u trošnom stanju do mjere da je popravkom nemoguće postići zadovoljavajuću nosivost
odnosno uporabivost.
U varijanti za dvokolosiječnu prugu u procjeni troškova iskazana je cijena za uređenje
postojećih objekata koji se ne ruše, kao i cijena rušenja i izgradnje novih objekata na istoj lokaciji.
Popis objekata na poddionici IV Jurdani - Šapjane:
KM KM
1.2.3.1. PODVOŽNJAK MIKLAVIĆ PODVOŽNJAK MIKLAVIĆ 21+962 32+431 AUTOCESTA A7, BLIZU NASELJA ŠAPJANE
R.BR.STACIONAŽA
NOVASTACIONAŽA
STARA MIKROLOKACIJAIME OBJEKTA
POSTOJEĆIOBJEKT
NOVIOBJEKT
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 98
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
1.2.3.1. Podvožnjak Miklavić u stac. 21+964 (32+430)na Autocesti A7 Rupa - Rijeka, naselje Šapjane
Podvožnjak Miklavić prevodi trasu jednokolosiječne željezničke pruge preko Autoceste A7
Rupa – Rijeka u stac. 21+962 (32+431).
Opis postojećeg stanjaIzvadak iz Tehničkog opisa projekta: Željeznički podvožnjak „Miklavić 2“, Glavni građevinski
projekt, br. projekta: 02-090/2, Rijekaprojekt, ožujak 2004.
Željeznički podvožnjak radi se s dva raspona. Križanje nove trase pruge i autoceste je u
stacionaži 32+430,279. Križanje pruge i autocestom je pod kutom od 36. Dužina željezničkog
podvožnjaka je 52,60 m (ukupna dužina 77,25 m). Ukupna širina željezničkog podvožnjaka je 6,50
m s poprečnim rasporedom 1,05+2,20+2,20+1,05.
Polumontažni rasponski sklop sastoji se od dva uzdužna nosača, na osnom razmaku 2,52
m, povezanih monolitnom kolničkom pločom i poprečnim nosačima nad osloncima. Nosači su
dužine 26,30 m oslonjeni na upornjake i stupišta raspona 26,30 m. Prednapeti glavni nosači su
visine 230 cm. Debljina dobetonirane ploče, iznosi 30 cm.
Temelji upornjaka, zidovi upornjaka te temelj stupa su izvedeni pod kutom od 36 na trasu
pruge. Projektirani su puni upornjaci, potkovasta oblika s usporednim krilima.
Oba upornjaka temeljena su na stijeni.
Rasponski sklop se oslanja preko ležajeva; po dva za svaki montažni nosač nad
upornjacima. Na upornjaku U2 su predviđeni fiksni ležajevi, a na upornjaku U1 uzdužno pomični
ležajevi. Pješačka staza je zaštićena čeličnom ogradom sa štapnom ispunom, po tipskom detalju
visine 1 m. Na potezu mosta iznad autoceste montira se zaštitna mreža.
Slika: Situacija podvožnjaka u stac. 21+964 (32+430)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 99
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
Fotogalerija postojećeg objekta
Slike: Pogledi na rasponsku konstrukciju podvožnjaka
Opis novog objektaTlocrtne dimenzije novog nadvožnjaka uključujući i krila upornjaka su 68.84 x 10.50 m. Osi
kolosijeka i autoceste sijeku se pod kutom od 36°. Nova rasponska konstrukcija sastoji se od
prednapetih montažnih nosača preko dva raspona i armirano betonske kolničke ploče na licu
mjesta. Rasponska se konstrukcija preko neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake i stupište.
Donji ustroj nadvožnjaka sastoji se od dva upornjaka i stupišta na osnom razmaku od 25.75 m.
Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa paralelnim krilima, te se plitko temelje. Stupište je
monolitno, armirano betonsko sa naglavnom gredom, također plitko temeljeno. Na vanjske rubove
objekta postavlja se pješačka ograde iz zatvorenih pravokutnih čeličnih profila, sa dodatnom
mrežastom ogradom na dijelu iznad autoceste.
Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica
tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 1.List: 100
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor
od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.
Za vrijeme izgradnje objekta potrebno je izvesti devijaciju željezničke pruge.
U procjeni troškova uračunata je i izvedba devijacije željezničke pruge u duljini od 300 m.
Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja (2 kolosijeka) iznosi: 11.655.000,00 kn.
MJ 1:200
13-073
LIST BR.:
DATUM:NACRT:
RAZINA PROJEKTA:
PROJEKT:
KNJIGA:
1:200MJERILO:U STAC. 8+605 (46+765)
101
TLOCRT MJ 1:200
POGLED
(izmjenjeno listopad 2014.)
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2.List: 1
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
2. PROCJENA TROŠKOVA GRADNJE
2.1. PROCJENA TROŠKOVA TEHNIČKIH RJEŠENJA REKONSTRUKCIJETUNELA I MOSTOVA
2.2. UKUPNA REKAPITULACIJA PROCJENE TROŠKOVA
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2.List: 2
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
2.1. PROCJENA TROŠKOVA TEHNIČKIH RJEŠENJAREKONSTRUKCIJE TUNELA I MOSTOVA
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2.List: 3
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
DUŽINA L ŠIRINA BPOVRŠINA
POSTOJEĆEGOBJEKTA
DUŽINA L ŠIRINA BPOVRŠINA
PROJEKTIRANOGOBJEKTA
CIJENAUREĐENJA
OBJEKTA PO m2(VARIJANTA
1 KOLOSJEK)
UKUPNA CIJENAUREĐENJA
PO OBJEKTU(VARIJANTA
1 KOLOSJEK)
RUŠENJEPOSTOJEĆEG
OBJEKTA(min ŠIRINA ZA 2
KOLOSJEKA JE 11m)
CIJENARUŠENJAOBJEKTA
CIJENAUREĐENJA
OBJEKTA PO m2(VARIJANTA
2 KOLOSJEKA)
UKUPNA CIJENAUREĐENJA
PO OBJEKTU(VARIJANTA
2 KOLOSJEKA)
CIJENAIZGRADNJE
OBJEKTA PO m2(VARIJANTA
2 KOLOSJEKA)
UKUPNA CIJENAIZGRADNJE
PO OBJEKTU(VARIJANTA
2 KOLOSJEKA)
DUŽINA ULICE ZAREKONSTRUKCIJU
CIJENAREKONSTRUKCIJE
ULICE
UKUPNA CIJENAREKONSTRUKCIJA
ULICE
KM KM (m) (m) (m2) (m) (m) (m2) kN/m2 kN kN/m2 Kn kN/m2 kN kN/m2 kN km' Kn/m' kN kN
1.2.1.1. TUNEL BAUDINE 640+416 640+400 ŠKRLJEVO 162,00 11,90 1.927,80 6.000.000,00 15.876.000,00
1.2.1.2. PODVOŽNJAK Sv. KUZAM 643+048 643+095 D40, SVETI KUZAM 16,50 16,00 264,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 250,00 66.000,00 10.200,00 0,00 0,00 6.000.000,00 0,00 66.000,00
1.2.1.3. VIJADUKT ISTOČNI IZLAZ 650+850 650+899 KUMIČIĆEVA ULICA, PIRAMIDA, RIJEKA 173,30 5,30 920,00 173,00 12,20 2.110,00 0,00 0,00 3.000,00 2.760.000,00 0,00 0,00 10.200,00 21.522.000,00 0,00 6.000.000,00 0,00 24.282.000,00
1.2.1.4. PODVOŽNJAK BULEVARD 651+189 651+238 ULICA BULEVAR OSLOBOĐENJA, RIJEKA 13,50 5,00 68,00 15,40 11,20 173,04 0,00 0,00 3.000,00 204.000,00 0,00 0,00 10.200,00 1.765.000,00 0,00 6.000.000,00 0,00 1.969.000,00
1.2.1.5. POTHODNICI TRSAT. STUBE 651+596 651+238 TRSATSKE STUBE, ŠKOLJIĆ, RIJEKA 15,50 4,60 71,00 15,50 5,55 87,50 0,00 0,00 0,00 0,00 500,00 35.500,00 10.200,00 892.500,00 0,00 6.000.000,00 0,00 928.000,00
1.2.1.6. MOST RJEČINA 651+640 651+689 ŠKOLJIĆ, RIJEKA 70,00 4,60 320,00 70,00 11,60 810,00 0,00 0,00 2.500,00 800.000,00 0,00 0,00 10.200,00 8.262.000,00 0,00 6.000.000,00 0,00 9.062.000,00
1.2.1.7. PODVOŽNJAK ŠKOLJIĆ 651+689 651+738 ŠKOLJIĆ, RIJEKA 30,65 5,50 170,00 30,65 5,20 160,00 0,00 0,00 0,00 0,00 500,00 85.000,00 10.200,00 1.632.000,00 0,00 6.000.000,00 0,00 1.717.000,00
1.2.1.8. VIJADUKT ŠKOLJIĆ 651+841 651+890 VODOVODNA ULICA, RIJEKA 260,00 6,00 1.560,00 260,00 10,20 2.650,00 0,00 0,00 3.000,00 450.000,00 3.000,00 345.000,00 10.200,00 27.030.000,00 0,10 6.000.000,00 600.000,00 28.425.000,00
1.2.1.9. TUNEL KALVARIJA 651+925 651+967 KALVARIJA, RIJEKA 492,00 11,10 5.461,20 80.500.000,00
162.825.000,00
POSTOJEĆI OBJEKT PROJEKTIRANI OBJEKT REKONSTRUKCIJA CESTE
2.1. PROCJENA TROŠKOVA TEHNIČKIH RJEŠENJA REKONSTRUKCIJE POSTOJEĆIH KRIŽANJA IZVAN RAZINE
ŽPD
d.d
.PR
OJE
KTA
NT
TRA
SE
STACIONAŽASTARA
UKUPNA CIJENARUŠENJA, UREĐENJA,
REKONSTRUKCIJE I IZGRADNJE PO LOKACIJI
UKUPNO PODDIONICA II: ŠKRLJEVO - RIJEKA
2.1.1. PODDIONICA ŠKRLJEVO - RIJEKA
II.
POD
DIO
NIC
A
STACIONAŽANOVAR.BR. IME OBJEKTA MIKROLOKACIJA
POSTOJEĆI OBJEKT PROJEKTIRANI OBJEKT POSTOJEĆI OBJEKT
2.1.2.1. PODVOŽNJAK INDUSTRIJSKI 0+870 54+521 ULICA MILUTINA BARAČA, RIJEKA 53,50 6,00 321,00 77,00 12,20 940,00 0,00 0,00 3.000,00 963.000,00 0,00 0,00 14.000,00 13.160.000,00 0,00 14.123.000,00
2.1.2.2. PODVOŽNJAK 3. MAJ 2+940 52+435 LIBURNIJSKA ULICA. D8, RIJEKA 47,00 6,00 282,00 77,00 12,20 940,00 0,00 0,00 3.000,00 846.000,00 0,00 0,00 14.000,00 13.160.000,00 0,15 6.000.000,00 900.000,00 14.906.000,00
2.1.2.3. PODVOŽNJAK 4+194 51+195 LABINSKA ULICA, RIO, RIJEKA 8,00 3,79 30,00 18,00 12,50 225,00 0,00 0,00 3.000,00 90.000,00 0,00 0,00 14.000,00 3.150.000,00 0,60 6.000.000,00 3.600.000,00 6.840.000,00
2.1.2.4. PODVOŽNJAK MATULJI 8+605 46+765 A7, ČVOR MATULJI, MATULJI 35,44 9,00 320,00 53,76 12,45 670,00 0,00 0,00 3.000,00 960.000,00 0,00 0,00 14.000,00 9.380.000,00 0,00 10.340.000,00
2.1.2.2. PODVOŽNJAK 11+058 44+334 CESTA DUŠANA MAVRA 6,00 3,70 22,20 25,00 11,50 287,60 0,00 0,00 3.000,00 66.600,00 0,00 0,00 14.000,00 4.026.400,00 0,00 4.093.000,00
2.1.2.4. TUNEL RUKAVAC 11+565 43+820 RUKAVAC 493,00 6,25 3.081,25 42.604.000,00
92.906.000,00
2.1.3.1. MOST MIKLAVIĆ Km 21+962 Km 32+431 AC RIJEKA - RUPA, ŠAPJANE 77,25 6,50 502,00 78,00 10,50 819,00 500,00 251.000,00 3.000,00 189.000,00 0,00 0,00 14.000,00 11.466.000,00 0,00 11.655.000,00
251.000,0011.655.000,00
2.1.3. PODDIONICA JURDANI - ŠAPJANEIV. UKUPNO PODDIONICA IV. JURDANI - ŠAPJANE (jednokolosiječna varijanta)
GR
AN
OVA
d.o
.o.
UKUPNO PODDIONICA IV. JURDANI - ŠAPJANE (dvokolosiječna varijanta)
III.
UKUPNO PODDIONICA III. RIJEKA - JURDANI
2.1.2. PODDIONICA RIJEKA - JURDANI
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2.List: 4
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
2.2. UKUPNA REKAPITULACIJA PROCJENE TROŠKOVA
Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE
Dio: 2.List: 5
Naziv dijelastudije:
A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA
A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]
www. rijekaprojekt.hr
CIJENA (kn)162.825.000,002.1.1.
PODDIONICAPODDIONICA II: ŠKRLJEVO - RIJEKA
2.1. REKAPITULACIJA TROŠKOVA TEHNIČKIH RJEŠENJA REKONSTRUKCIJE POSTOJEĆIH KRIŽANJA IZVAN RAZINE
2.1.2.
2.1.3.
PODDIONICA III: RIJEKA - JURDANIPODDIONICA IV: JURDANI - ŠAPJANE (jednokolosiječna varijanta)PODDIONICA IV: JURDANI - ŠAPJANE (dvokolosiječna varijanta)
255.982.000,00
267.386.000,00
UKUPNO (VARIJANTA SA JEDNOKOLSIJEČNOM PRUGOM NAPODDIONICI JURDANI - ŠAPJANE)
UKUPNO (VARIJANTA SA DVOKOLSIJEČNOM PRUGOM NAPODDIONICI JURDANI - ŠAPJANE)
92.906.000,00251.000,00
11.655.000,00