a propos d'autos

Maintenant ou jamais !

Cette année 2010, riche en nouveautés chez la plupart des constructeurs auto, va se terminer sur un double défi. A commencer par la fin programmée de la célèbre prime à la casse, qui a connu un énorme succès et vit ses dernières semaines. Les constructeurs en font ainsi leur argument choc en cette fin d’année pour proposer de réelles «bonnes affaires».Le bonus écologique connaîtra aussi en 2011 un nouveau tour de vis, qui épargne cependant les véhicules hybrides et les «100 % électrique». Et c’est là le deuxième défi de cette fin d’année : de très nombreux constructeurs, petits et grands, proposent des véhicules électriques «zéro émission de CO2». Les premiers -de petites citadines- arrivent dès décembre, suivis en 2011, 2012 et 2013 par beaucoup de nouveaux modèles : vous allez en découvrir une sélection dans ce supplément, ainsi qu’une trentaine d’essais des véhicules qui font l’actualité.

Supplément gratuit des Dernières Nouvelles d’Alsace du 6 novembre 2010.Directeur de la publication : Jean-Claude Bonnaud.N° commission paritaire : 0310C86450 ISSN 0150-397X.Conception-Rédaction : Jean-Michel Auchecorne.Conception et réalisation graphique : Patricia Matter.Imprimerie DNA.Photos couverture : Thinkstock, Citroën, Bosch.

A propos d’auto 2

Mercedes Classe E Coupé ...........................................page 3

Ferrari California ...........................................................page 4

Porsche Panamera ........................................................page 4

Lexus IS200d .................................................................page 5

Renault Latitude ............................................................page 6

Prime à la casse et bonus écologique ......................page 8

Mazda 5 ..........................................................................page 9

Hyundai iX20 ..................................................................page 10

Suzuki Swift ...................................................................page 11

Sécurité et innovation technologique .......................page 12

Peugeot 508 ...................................................................page 13

Honda CR-Z ....................................................................page 14

Mitsubishi ASX ..............................................................page 14

Dossier 100 % électrique ............................................page 15

Toyota Auris Hybride ....................................................page 19

Chevrolet Spark .............................................................page 20

2011-2013 : les projets des constructeurs ..............page 21

VW Touran ......................................................................page 21

Votre voiture avant l’hiver ...........................................page 22

Volvo S60 ........................................................................page 23

Citroën C4 .......................................................................page 24

Citroën C3 .......................................................................page 26

Alfa Romeo Giulietta .....................................................page 27

L’éco-conduite : adopter un comportement "éco-logique" ................page 28

Opel Meriva ....................................................................page 29

Les échos de la Prévention Routière .........................page 30

Kia Sportage ..................................................................page 30

Saab 9-5 .........................................................................page 31

Kia Venga ........................................................................page 31

Jaguar XJ .......................................................................page 32

Nissan Cube ...................................................................page 33

Les échos du Mondial de l’auto .................................page 34

Seat Alhambra ...............................................................page 35

Dossier 100 % électriquepage 15

Prime à la casse et bonus écologique page 8

A propos d’auto 7

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Garage RIETSCH GEISPOLSHEIM03 88 68 87 76

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Garage SOURIRE DUPPIGHEIM

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(1) Prix conseillé pour une Clio Campus Authentique 3 portes 1.2 60 GPL eco2 neuve par rapport au prix conseillé de 13000 € selon tarif n° 2181-04 du 28/09/10, sous condition de reprise d'un véhicule âgé de 8 à 10 ans destiné à la casse, incluant la prime à la casse Renault de 4 100 €, une remise de 10 € et le bonus écologique de 2 000 € ou 7 390 €, sous condition de reprise d'un véhicule âgé de + de 10 ans destiné à la casse, sans la déduction des 500 € de prime à la casse gouvernementale et incluant 3 600 € de prime à la casse Renault, une remise de 10 € et 2 000 € de bonus écologique. Consommations mixtes (l/100 km) : 6/7,3. Emissions CO2 (g/km) : 143/119. (2) Prix conseillé pour une Twingo Authentique 1.2 LEV 75 eco2 neuve par rapport au prix conseillé de 10 350 € selon tarif n° 2181-04 du 28/0911 0, sous condition de reprise d'un véhicule âgé de 8 è 10 ans destiné à la casse, incluant la prime à la casse Renault de 2800 €, une remise de 60 € et le bonus écologique de 500 € ou 7490 €, sous condition de reprise d'un véhicule âgé de + de 10 ans destiné à la casse, sans la déduction des 500 € de prime à la casse gouvernementale et incluant 500 € de bonus écologique, 2300 € de prime à la casse Renault et une remise de 60 €. Consommation mixte (l/100 km) : 4,7. Emissions C02 (g/km) : 108. (3) Prix conseillé pour une Clio Authentique 3 portes 1.2 16V 75 eco2 neuve par rapport au prix conseillé de 13 200 € selon tarif n° 2181-04 du 28/09/10, sous condition de reprise d’un véhicule âgé de 8 à 10 ans destiné à la casse, incluant la prime à la casse Renault de 4 300 € et une remise de 10 € ou 9 390 €, sous condition de reprise d’un véhicule âgé de + de 10 ans destiné à la casse, sans la déduction des 500 € de prime à la casse gouvernementale et incluant 3 800 € de prime à la casse Renault et une remise de 10 €. Consommation mixte (l/100 km) : 5,8. Emissions CO2 (g/km) : 135. Offre réservée aux particuliers, non cumulable et valable jusqu’au 31/11/10. **Fin de la prime à la casse gouvernementale au 31/12/10.

(3)(3)

Prime à la casse et bonus :c’est maintenant ou jamais !

Le bonus/malus sera plus sévère dès le début de l’année prochaine et 2011 marquera la fin de la prime à la casse. Deux options se profilent pour en bénéficier : faire vite et choisir un modèle «écolo».

En fermant les vannes budgétaires, le gouvernement suscite l’inquiétude des automobilistes et le ralentissement d’un marché en plein rebond depuis plusieurs mois. Mais l’objectif est clair : limiter les dépenses et rajeunir le parc automobile. Car si les aides gouvernementales ont tant boosté le renouvellement du parc automobile, la note est salée. La commission des finances a mis les comptes sur la table : alors que l'Etat a reçu 250 millions de malus, il devra verser 750 millions de bonus. Soit un déficit de 500 millions d’euros. Un constat qui a entraîné un durcissement des règles. Après la disparition programmée de la prime à la casse le 31 décembre 2010, le seuil d'obtention des bonus écologiques sera modifié dès 2011, au lieu de 2012 comme il était initialement prévu. Ainsi, au 1er janvier 2011, les seuils d'application du bonus et du malus seront réduits de 5 grammes et pourraient être réduits de 10 grammes en 2012. Les bonus seront versés pour les voitures neuves émettant au maximum 120 g de C02/km, tandis que les malus seront perçus à partir d'émissions de 151 g de C02.

2011 : tour de vis sur les bonusSi vous ne profitez pas des dernières semaines avant la Saint-Sylvestre pour conjuguer prime à la casse et bonus version 2010, dès janvier prochain, il faudra faire preuve d’un engagement écologique redoublé pour bénéficier d’un coup de pouce gouvernemental. Pas d’inquiétude pour autant car si les meilleurs élèves sont favorisés, les nouveaux modèles de véhicules tout juste sortis des chaînes de montage ne cessent d’améliorer leurs performances.Le bonus de 100 euros sera réservé aux véhicules émettant entre 111 et 120 g de CO2/km (contre 116 et 125 g en 2010). Mais qu’on se rassure, le gouvernement est prêt à faire mieux ! Le bonus atteindra les 500 euros pour les véhicules

produisant entre 91 et 110 g de CO2/km, puis 1 000 euros pour la tranche située entre 61 et 90 g et jusqu’à 5 000 euros pour les véhicules les plus verts affichant moins de 60 g/km. Quant au malus, qui frappe les véhicules consommant plus de 155 grammes de CO2 par kilomètre jusqu’à la fin 2010, il sera étendu au seuil de 150 grammes de CO2 au 1er janvier prochain et risque d’atteindre le seuil de 140 grammes l'année suivante. Une nouvelle tranche est envisagée qui permettrait de nuancer davantage les pénalités entre le malus de 750 euros et celui de 1 600 euros. Elle pourrait s’élever à 1 000 euros selon le journal Les Echos. À suivre…

Plus propres, et plus économesC’est donc en se tournant vers des véhicules plus respectueux de l’environnement que les automobilistes réaliseront la double bonne affaire : un petit pécule de Bercy allié à des économies de carburant. La plupart d’entre eux l’ont bien compris, et le succès du dispositif en atteste. Dur pour les finances publiques, mais le résultat est probant car, selon le ministère de l'Ecologie, le parc automobile français du neuf est désormais le moins pollueur du monde.

AZactu

« Aide à la destruction » : rappel des règles

➤ Une prime à la casse est versée lorsque l'acquisition ou la location (sous conditions) d'un véhicule neuf, émettant moins d'un certain taux de dioxyde de carbone (CO2), s'accompagne en même temps de la destruction d'un véhicule de plus de 10 ans.➤ L'âge du véhicule est calculé à partir de la 1ère immatriculation indiquée sur le certificat d'immatriculation.➤ Le montant de la prime dépend de la date de la commande et de la facturation du véhicule neuf et du taux de CO2/ km émis par le nouveau véhicule : pour les acquisitions dont les émissions de dioxyde de carbone sont inférieures ou égales à 155 g CO2/km et qui font l'objet d'une commande entre le 1er juillet 2010 et le 31 décembre 2010, ce montant est de 500 € ; attention, la facturation doit intervenir au plus tard le 31 mars 2011.➤ Le véhicule ancien est remis pour destruction à un démolisseur ou broyeur, lequel délivre un récépissé de prise en charge pour destruction.

➤ Le bonus écologique en 2010 (en grammes de CO2 par km parcouru):

Jusqu’à 60 g : 5000 €De 61 à 90 g : 1000 €De 91 à 110 g : 500 €De 116 à 125 g : 100 €

➤ Le bonus écologique en 2011Jusqu’à 60 g : 5000 € (véhicules électriques)Les modèles hybrides et à bi-carburation GPL bénéficieront encore de la prime de 2000 €De 61 à 90 g : 1000 €De 91 à 110 g : 500 €De 111 à 120 g : 100 €NB : le malus s’appliquera à partir de 151 g

Si vous souhaitez connaitre le niveau d’émission de CO2 d’un véhicule, vous pouvez consulter le site de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe) en indiquant la marque, le modèle et la version de la voiture.

Plus d’infos sur :➤ www.service-public.fr➤ www.developpement-durable.gouv.fr➤ www.legifrance.gouv.fr(pour les textes officiels)➤ www2.ademe.fr(rubrique transports, pour connaître le palmarès «CO2» des véhicules)

Les échos de l’auto

A propos d’auto 8A propos d’auto 8

Auto-pratique

Sécurité et innovation technologique

Les voitures sont de plus en plus sûres et les modèles qui sortent aujourd’hui des chaînes de montage sont de véritables concentrés de technologie au service du confort et surtout de la sécurité.

Le GPS, aussi pour la sécuritéLe GPS est devenu le compagnon indispensable de vos escapades dominicales. Depuis l’entrée de gamme qui contient seulement la cartographie de la France jusqu’aux modèles ultra sophistiqués, il y en a pour tous les besoins et toutes les bourses. Et le GPS peut également vous rappeler à l’ordre lorsque vous dépasser la vitesse autorisée ou vous avertir lorsque vous arrivez dans une zone de contrôle. C’est aussi le cas des détecteurs de radars, exclusivement focalisés sur la détection des radars fixes… en toute légalité (du moins en France) ! Branché sur l’allume-cigare, le dispositif indique par trois bips l’entrée dans une zone de contrôle. Les étourdis en tireront tout profit. Mais si vous faites beaucoup de route (et d’autoroute), le système de régulateur de vitesse vous sera fort utile et vous permettra de conduire de façon plus détendue, et donc plus sûre.

ABS, AFU ou ESP ?En termes de sécurité, d’autres équipements peuvent équiper le véhicule. Ainsi les essuie-glaces automatiques qui se déclenchent dès les premières

gouttes, ou le détecteur de sous-gonflage qui avertit en cas de pression insuffisante des pneumatiques.Pour renforcer la sécurité de l'antiblocage des roues (ABS), qui permet de garder la maîtrise du véhicule et optimise le freinage. Le système anti-patinage (ASR) empêche les roues de patiner que ce soit sur la neige, le verglas, ou dans la boue. Et le système d’amplification du freinage (BAS ou AFU) augmente la puissance de freinage et est un bon complément au système ABS.Enfin, le système de stabilisation de la trajectoire, désormais en série sur certains modèles, devrait être de plus en plus plébiscité tant il apporte de sécurité supplémentaire. Appelé ESP, DSC ou EBS en fonction des modèles, il agit sur le système de freinage et sur le couple moteur pour corriger la trajectoire du véhicule, empêchant toute perte de contrôle en cas d’évitement, par exemple.

High-tech et haut de gammeMais les innovations au service de la sécurité ne s’arrêtent pas là et les constructeurs ne cessent d’imaginer de nouvelles solutions pour équiper les véhicules haut de gamme, mais qui seront

peut-être partout demain : aides au stationnement, freinage automatique en cas d’obstacle, radar de surveillance qui détecte la présence de véhicules à moins de 50 mètres à l’arrière et sur les côtés et prévient le conducteur par un affichage sur le rétroviseur correspondant, détecteur de somnolence fonctionnant grâce à des caméras miniatures, reconnaissance des panneaux tels que les stop et les feux rouges, reconnaissance des piétons, voire détection des piétons la nuit…

Cependant, aussi appréciables que soient ces aides, aucun dispositif de sécurité ne remplace la prudence et la vigilance du conducteur qui reste toujours le seul maître à bord !

AZ actu

A propos d’auto 12

Détecter les piétons la nuitGrâce à «Night Vision plus», la version évoluée du système de vision nocturne Bosch, la conduite de nuit devient encore plus sûre. Si comme son prédécesseur, ce système de sécurité active fournit une image hautement contrastée de la zone située juste devant le véhicule, il est capable aujourd’hui d’analyser «ce qu’il voit» ! Les piétons sont ainsi détectés et signalés à l’écran, ce qui permet au conducteur de prendre en amont les mesures appropriées.

Eviter les chocs arrièreLes chocs arrière à faible allure représentent plus de la moitié des collisions. En dessous de 30 km/h, le système Volvo City Safety freine automatiquement la voiture en cas d’inattention du conducteur ou d’absence de réaction de sa part lorsque le véhicule en amont s’arrête ou ralentit brutalement.

A chacun son éthylotestTrop de conducteurs n’ayant pas conscience de dépasser le seuil légal de 0,5 gramme d’alcool par litre de sang, Mazda a décidé de commercialiser dans ses concessions l’Ethylec OP 2009, un éthylotest électronique à

capteur électrochimique, comparable à ceux utilisés par les forces de l’ordre. Fiable et performant, il trouve facilement sa place dans les boîtes à gants. Alimenté par pile ou branché en un clin d’œil sur l’allume-cigare, il est toujours opérationnel et permet de s’autocontrôler en quelques secondes.

Appel d’Urgence LocaliséCe système «eTouch» équipe les Citroën C4, C5 et DS3 : en cas d’accident, de malaise d’un usager de la route, une simple pression sur la touche «SOS» suffit pour être mis en relation avec Citroën Urgence. Un opérateur identifie et localise l’appel pour une meilleure prise en charge et envoie des secours si nécessaire. En cas de choc plus sérieux, l’appel d’urgence est déclenché automatiquement par la voiture.

« Night Vision plus » Bosch « City Safety » Volvo

« Ethylec OP 2009 » Mazda

De salon en salon, la voiture électrique joue les stars. Défiant les cassandres qui ironisent sur son peu d’autonomie, son petit gabarit et son prix de berline de luxe, elle trace son sillon avec obstination. Elle sera bientôt sur nos routes…

Dossier 100 % électrique

Mitsubishi ASX Le cousin crossover

C’est un très proche cousin de l'Outlander, auquel il emprunte 70% de ses éléments : plate-forme, suspensions, direction à assistance électrique, dispositif de freinage, planche de bord… Légèrement plus court, ASX affiche des lignes dynamiques, et même un tantinet sportives. Plutôt séduisant. A l'intérieur, l'habitabilité et la fonctionnalité sont au rendez-vous. Dès le premier niveau, l’équipement est très complet : 7 airbags, clim’ auto, ordinateur, volant cuir multifonctions réglable, jantes alliage, 4 vitres électriques, radar de recul, régulateur, détecteur de pluie, antibrouillard, allumage automatique des phares, dispositif "stop&go", récupérateur d'énergie au freinage…

Le choix entre la transmission 4X4 et 4X2 est une option à 2000 €.ASX est uniquement proposé avec le nouveau 4 cylindres 1,8 litre DiD 150 ch, un turbo-diesel à injection directe, alimentation "Common Rail" et calage variable de la distribution. Ce groupe alerte et vif est associé à une excellente boîte à six rapports, et se montre d'une grande discrétion. Sa consommation officielle est inférieure à 6 litres, et son taux de CO2 (150 g/km) le dispense de malus. Agréable à conduire, confortable, avec un comportement routier de bonne facture, d'aspect sympathique, ASX ne manque donc pas d'atout, avec en plus un tarif bien placé.

René Bougros


La révolution électrique en marche !

L’électrique, c’est parti ! On parle depuis longtemps de la Bluecar de Bolloré. Elle se voit aujourd’hui talonnée par les déclinaisons françaises du i-Miev Mitsubishi, la C-Zéro de Citroën et la Peugeot iOn, et par la gamme ZE Renault (Fluence, Kangoo, Zoe et Twizy). À l’appui, une vraie volonté politique qui se solde par de conséquents coups de pouce. Résultat : les premiers véhicules électriques seront sur le marché dès cette fin d’année et, pour certains dont Renault, les carnets de commande sont d’ores et déjà ouverts. Quant à la Nissan Leaf, elle arrive en Europe, mais pas encore en France.

Les modalités de vente divergentLa voiture électrique reste chère, même si certains constructeurs soutiennent qu’à terme, ils vendront leurs véhicules électriques au prix équivalent d'une voiture diesel du même segment. Ainsi, la Mitsubishi i-Miev coûte l’équivalent de plus de 30 000 euros au particulier japonais (moins une subvention de l’État d’environ 9000 €). Son équivalente Citroën, la C-Zéro, sera quant à elle vendue 30350 €, bonus gouvernemental de 5000 € déduit. Et la Peugeot iOn sera plutôt commercialisée en location longue durée sur cinq ans (env. 500 € par mois).Alors, pour soutenir le marché, des ventes groupées aux collectivités locales et aux flottes d’entreprise auront lieu dans un premier temps. Suivra la vente aux particuliers avec, à l’appui, un super bonus de 5000 € jusqu’en 2012 pour compenser le surcoût généré par une batterie lithium-ion (estimé à 12 000 €). Les modalités de commercialisation de ces véhicules pourraient adjoindre à la voiture de nouveaux services -dont la location- liés à la batterie et à la maîtrise de la charge, avec divers forfaits à l’appui.

D’ores et déjà, 20 entités (ADP, Air France, Areva, Bouygues, EDF GDF Suez, La Poste, SNCF, UGAP…) se sont regroupées pour passer commande de 50 000 véhicules électriques à partir de 2011. Et les collectivités locales intéressées peuvent se joindre au mouvement (www.ugap.fr).

Multiplication des points de rechargePeu à peu, les limites mille fois soulignées de l’électrique, partent en fumée. L’autonomie de la plupart des véhicules qui vont arriver sur le marché avoisine les 130 km et le chargement de la batterie est suffisamment souple pour éviter la panne. Tous ces véhicules disposent d’un chargeur embarqué qui leur permet de se ravitailler sur une simple prise domestique : en les branchant le soir, ils ont fait le plein le lendemain matin ! Quant à la charge rapide sur des prises spécifiques 400 V triphasé, elle s’effectue à 80 % en 25 minutes (une charge de 5 mn avec la Bluecar lui permet de parcourir 25 km !), et les points de charge vont se multiplier dans les années à venir. Le Plan Voiture verte prévoit 900 000 points de recharge privés et 75 000 points de recharge accessibles au public. Un chiffre qui devrait atteindre 4 millions de points de recharge privés et 400 000 points de recharge publics pour 2020.

Projection…A l'horizon 2020, c’est un marché de 200 millions d’euros par an qui est prévu pour les fabricants d’infrastructures, avec l’objectif d’un parc de 2 millions de véhicules électriques. Dès 2012, les constructions d’immeubles avec parking intègreront obligatoirement des prises de recharge et ces prises seront obligatoires dans les parkings des immeubles de bureaux d’ici 2015.Dès 2010, 12 agglomérations pilotes vont déployer une première vague d'infrastructures de charge : Strasbourg, Bordeaux, Grenoble, Rennes, Nice, Angoulême, Aix-en-Provence, Orléans, Paris, Rouen, le Havre et le Grand Nancy. En 2015, le déploiement devrait s’accélérer…

AZactu. M.-C. Danger

Le dispositif de la Région

Lors du dernier Mondial de l’Auto à Paris, Philippe Richert, Président du Conseil Régional d’Alsace, a présenté les nouvelles mesures qu’entend prendre la Région Alsace en faveur des véhicules électriques, avec une application au 1er janvier 20111 :> une aide régionale de 5000 € par véhicule attribuée aux particuliers acquéreurs (objectif : 500 véhicules en Alsace), qui complètera utilement la subvention versée par l’Etat pour l’achat d’un véhicule 100 % électrique. Cela permettra de constituer un panel significatif de véritables usagers privés, fédérés dans un club d’utilisateurs qui permettra d’animer le secteur et de recueillir des données techniques et comportementales. Pour les locations avec option d’achat, l’aide pourra être versée au loueur qui la répercutera au locataire.> un appel à manifestations d’intérêt «mobilité électrique» : il est nécessaire depromouvoir de nouveaux usages plus collectifs du véhicule électrique, comme l’autopartage, d’expérimenter des solutions de mobilité incluant le véhicule électrique combiné aux transports publics… Ainsi, un appel à projets sera lancé afin d’expérimenter des services de mobilité électrique, des projets qui devront aller au-delà de la simple acquisition de voitures électriques. Les porteurs de projets pourront être des collectivités, des opérateurs de transport, des entreprises, des prestataires de services…Le développement du véhicule électrique répond ainsi à deux enjeux :- diviser par 4 à l’horizon 2050 les émissions de gaz à effet de serre,- mettre en place une véritable filière industrielle incluant les véhicules, les batteries et les infrastructures de recharge.

Citroën C-Zero Renault-Fluence Ze

Peugeot Ion

Nissan Leaf

Dossier 100 % électrique Le récent Mondial de l’auto à Paris dédiait tout un pavillon aux nouvelles énergies, l’occasion de découvrir ces voitures du futur dont certaines seront bientôt en concession…

Des constructeurs de plus en plus branchés !


Une marque, un nom, des services

RÉPARATEUR AGRÉÉ PEUGEOT

RÉPARATEUR AGRÉÉ VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES

DISTRIBUTEUR ET RÉPARATEUR VÉLOS ÉLECTRIQUES-VELAND

1, rue de l’Artisanat - ZA 67340 INGWILLER - Tél. 03 88 89 45 40 Fax : 03 88 89 48 09 - E-mail : garage-loe�[email protected] www.garageloe�el.com

i-Miev, C-Zéro et iOn : une histoire de familleAccord conclu : Mitsubishi Motors fournira 100 000 voitures électriques par an au groupe Peugeot-Citroën. Ainsi, l’i-Miev Mitsubishi sert de plate-forme à la C-Zéro Citroën et la iOn de Peugeot. Résultat : une citadine au petit gabarit (3,48 m de long), recharge rapide et autonomie suffisante (130 km) pour couvrir tous les trajets quotidiens, 130 km/h maxi, avec un petit moteur électrique de 47 kW (64 ch). Recharge complète de sa batterie lithium-Ion en 6 h, ou à 80 % en 30 mn par une borne spécifique. La C-Zéro et la iOn resteront, dans un premier temps, plutôt confidentielles, et leurs tarifs aussi : plus de 30 000 € (bonus de 5000 € déduit) pour l’achat de la C-Zéro et loyer mensuel de 500 € pour la iOn...

Chez Renault, ZE fait la gammeLe Fluence ZE et le Kangoo ZE, versions électriques des modèles existants, à moteur thermique, seront commercialisés l’année prochaine ; les pré-réservations sont ouvertes.Fluence ZE : avec une longueur de 4,75 m, la version électrique est plus longue de 13 cm, pour permettre l’intégration des batteries. Son moteur de 70 kW (95

ch) permet une autonomie de 160 km et une vitesse de pointe à 135 km/h. Il est possible de la recharger sur borne (en 30 mn environ), prise domestique (entre 6 et 8 h), ou bien par échange de batterie (en 3 mn environ dans des stations dédiées). La version de lancement, baptisée «Prime Time» est proposée en France à 21 300 € (Incitation fiscale déduite) avec un abonnement de 79 € par mois pour la batterie.Kangoo ZE : il ressemble comme un frère à la version thermique, affiche une puissance de 44 kW (60 ch) pour une autonomie de 160 km.

Nissan Leaf : la pionnièreElle arrive en Europe, et d’abord au Portugal, en Irlande et en Grande-Bretagne. Son moteur offre une puissance maximale de 109 ch pour un couple de 280 Nm et une vitesse de pointe de plus de 140 km/h. Il est alimenté par une batterie lithium-ion lamellaire de plus de 90 kW, logée sous le plancher. Associée à un système de récupération d’énergie au freinage, la batterie pleine permet une autonomie de 160 km. Et elle peut recevoir en 10 mn une charge suffisante pour rouler 50 km grâce à un chargeur rapide. Petite originalité : la Leaf «fait du bruit» par mesure de sécurité ; le système «Approaching Vehicle Sound for Pedestrians» émet des ondes sonores en fonction de la vitesse et du statut (accélération ou décélération) de la voiture.

Opel Ampera : générateur embarquéElle est mue par l’électricité à tout moment et à toute vitesse. Sur les parcours n’excédant pas 60 kilomètres,

elle ne se sert que de l’électricité stockée dans sa batterie lithium-ion de 16 kWh. Quand l’énergie de la batterie commence à faiblir, un générateur à moteur essence prend imperceptiblement le relais et permet de porter l’autonomie à plus de 500 kilomètres avec un plein. La batterie se recharge en 3 h environ sur secteur. L’unité de traction fournit l’équivalent de 150 ch. La production commencera fin 2011.

AZactu - Alex Robin

Pour en savoir plus :Quelques sites d’information sur le véhicule électrique et hybride :www.avem.frwww.automobile-propre.comwww.voiture-electrique-populaire.frwww.moteurnature.com

Agence de l'Environnement et de la Maitrise de l'Energie :www.ademe.fr

Le pôle véhicules du futur Alsace Franche-Comté :www.vehiculedufutur.com

Le site des rencontres internationales sur les mobilités du futur, qui se déroulera à Strasbourg les 16 et 17 novembre :www.mobilisconference.com

Opel Ampera Nissan Leaf

Mitsubishi i-miev

Peugeot Ion

Dès janvier 2011,passez à l’électriqueavec la Région Alsace !

Apartir de janvier 2011, la RégionAlsace propose aux 500 premiersparticuliers ou professionnels en

Alsace une aide régionale de 5 000 € (encomplément de l’aide de l’Etat). Ce dispositifconcerne l’acquisition d’un véhicule 4 rouesà motorisation intégralement électrique.

Cette aide est réservée aux 500 premièresdemandes et limitée à un seul véhiculeélectrique par bénéficiaire.

Contact : [email protected]él. 03 88 15 66 83

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Concept-cars 100 % électriquesA propos d’auto 18A propos d’auto 18

1 - Peugeot EX1Ce concept-car 100% électrique a récemment battu trois records mondiaux d’accélération et en a inscrit trois nouveaux sur le circuit mythique de Montlhéry. Il est exposé au Peugeot Avenue à Paris, pour l’animation «Electro Mobility» jusqu’au 14 novembre.

2 - Kia Pop conceptTrois mètres, trois sièges, zéro émissions… et un design pour le moins insolite : cette petite citadine sans coffre affiche trois places et est dotée d’une motorisation électrique.

3 - Renault DeZirFaisons un rêve… Le dernier concept-car de Renault annonce un virage stratégique de la Régie côté design, avec l’arrivée du Néerlandais Van den Acker qui préfigure les évolutions futures de la marque. Portes en élytre antagonistes, intérieur digne de la haute couture et, comme il se doit, moteur électrique : celui de la Fluence ZE porté à 110 KW, soit 150ch.

4 - Citroën SurvoltLa superbe étude de style aperçue au Salon de Genève est finalement devenue une extraordinaire voiture de course électrique qui a tourné dans le cadre de l ’épreuve «Le Mans Classic» en juillet.

5 - Seat IBeCe coupé 2+2, très élancé et bas avec une garde au toit de 1,23 m, cache sous son capot un moteur électrique de 75 kW (102 ch) avec un couple de 200 Nm. Pour passer de 0 à 100 km/h, il ne faut que 9,7 s à ce coupé sport de 1100 kg posé sur des jantes de 19 pouces.

6 - Nissan TownpodMaximum de places et des formes assez massives pour ce concept-car urbain dont la prise pour la recharge se trouve dans le museau, sous un capot qui s’esca-mote automatiquement. Avec ses portes antagonistes, on pénètre dans un habitacle spacieux avec une banquette arrière coulissante. Deux écrans de contrôle placés sur la console centrale peuvent communiquer avec des smartphones.

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Volkswagen Touran Belle évolution

Le Touran "3" reste une simple évolution de son prédécesseur, auquel il emprunte l'essentiel des composants. S’il a conservé la majorité de ses éléments de carrosserie, la cure de jouvence lui donne un vrai coup de jeune. Le bouclier avant est plus largement aéré, la calandre s'étire jusqu'aux optiques, plus galbés… Les feux arrière sont redessinés, ainsi que la troisième vitre. Bref, le nouveau Touran propose une allure moins guindée, moins banale. Et on gagne en qualité aérodynamique.A l'intérieur : nouvelle garniture, volant inédit, commandes et instruments de contrôle redessinés… L'ensemble est sobre, de bon goût et inspire confiance. Sur la version à sept

places, la troisième rangée de sièges, outre que ceux-ci ne s'escamotent pas dans le plancher, reste difficile d'accès. C'est là le seul gros défaut du Touran, mais il était structurellement difficile de faire mieux, sur une version simplement remise à jour. C'est, comme souvent en pareil cas, sous le capot que se nichent les véritables évolutions. Et c'est l'économie en carburant, donc en émission de CO2, qui est privilégiée, grâce à l'adoption des mécaniques de la génération "BlueMotion Technology" : généralisation du système "start & stop" et récupération d'énergie au freinage. En attendant un économique 1,2 litre TDi et une refonte totale.

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La quasi-totalité des constructeurs, petits ou grands, pensent désormais «électrique» et préparent dès aujourd’hui les futurs modèles de demain. Voici la suite de notre sélection…

Bolloré-Pininfarina BlueCarSa version définitive (on en parle depuis 2005…), une 5 portes 4 places de 3,65 m de long, est dotée d’un moteur électrique de 50 kW et d’un pack de batteries Lithium Métal Polymère de 30 kW/h. L’autonomie affichée est de 250 km, la vitesse de pointe est électroniquement limitée à

130 km/h. Silencieuse, elle est équipée, outre l’avertisseur normal, d’un bouton “Soft Sound” qui émet un son doux pour avertir les passants. Des cellules photovoltaïques présentes sur le toit et la calandre contribuent à l’alimentation de ses équipements. La location devrait se situer à 330 euros mensuel. À suivre…

Renault Zoe Z.E. Concept : joliment profilé, long de seulement 4,10 m et animé par un moteur électrique de 70 kW (226 Nm de couple), on l’imagine aisément se faufiler en silence en agglomération. La batterie se recharge sur borne dédiée, prise domestique, ou bien encore par échange de batterie. À suivre en 2012.

Renault Twizy Z.E. Concept : une drôle de machine sur 4 roues qui tient pourtant autant de la moto que de la voiture, affiche 2,30 m de long et 1,13 m de large, pour deux passagers assis l’un derrière l’autre. Sa batterie dispose de 100 km d’autonomie. À suivre au second semestre 2011.

Skoda Octavia Green ESkoda présentait un concept à propulsion électrique, avec un moteur de 60 kW en continu et 85 kW au maximum. Autonomie de 140 km et vitesse de pointe 135 km/h. Dans l’habitacle, place aux leds pour économiser l’énergie. Essais prévus pour 2011.

VW Golf blue-e-motionLa Golf zéro émission à moteur électrique arrivera en 2013 sur le marché, dans le sillage de la Up! le Blue-e-motion (une nouvelle citadine), et aux côtés de la Jetta blue-e-motion. Elle est animée par un moteur électrique intégré au compartiment moteur avant et développant une puissance de

115 ch (85 kW). Le tout dans un silence complet. Comme tous les moteurs électriques, le bloc installé dans la Golf délivre un couple moteur maximum très élevé (270 Nm). Au bénéfice du plaisir de conduire, éprouvé en toute bonne conscience. L’énergie électrique nécessaire au fonctionnement est emmagasinée dans une batterie lithium-ion d’une capacité de 26,5 kWh.

Volvo C30 DRIVe ElectricElle ressemble en tous points à une C30 «thermique», mais fonctionne uniquement à l’électricité, avec une autonomie de 150 km. Son moteur électrique, logé sous le capot, est alimenté par une batterie lithium-ion. Commercialisation prévue pas avant 2012.

Auto-pratique

La neige et le verglas ne font pas bon ménage avec la circulation automobile. Mieux vaut adapter sa conduite et, pour éviter la panne, circuler avec une voiture en bon état. Les points à contrôler…

Entretenir régulièrement sa voiture, respecter le calendrier des vidanges et des contrôles, surveiller les voyants du compteur et ne négliger aucune alerte sont des règles de base. Mais lorsque les rigueurs de l’hiver sont à l’horizon, mieux vaut faire du zèle pour ne pas courir de risque. Essentiel : les pneus

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Votre voiture avant l’hiver

Essentiel : les pneusVérifiez leur degré d’usure à l’entrée de l’hiver à partir des témoins qui se trouvent dans leurs sculptures. Et surveillez leur pression car plus il fait froid, plus la pression baisse. Et une pression correcte assure une meilleure tenue de route et un meilleur freinage.Dans notre région, où l’hiver est rude, adoptez des pneus «hiver», ils vous permettront de rouler tranquille tout au long de la saison. Communément appelés «pneus neige», ils présentent de réelles spécificité : des sculptures plus profondes, une bande de roulement structurée «en lamelles», et surtout une gomme spécialement formulée pour garder de l’adhérence en dessous de 7°C. Les avantages de ces pneus hiver : réduire le risque d’aquaplaning, améliorer l’adhérence, la traction et le freinage sur routes mouillées ou enneigées. Attention, si rien n’interdit de rouler toute l’année avec de tels pneumatiques, ils seront très vite usés sur route sèche et ne supporteront pas les chaleurs estivales. La solution : faire équiper quatre jantes (des modèles en tôle suffiront) avec des pneus hiver, et les faire installer au début des premiers frimas. Prévoyez également les fortes chutes de neige et gardez un jeu de chaînes dans votre coffre. Certains modèles parmi les plus récents sont prêts à monter et se positionnent sans difficulté. Vérifiez bien sûr les spécificités de votre voiture : dimensions des pneus, type de véhicule (citadine ou tout-terrain…), contraintes liées à la dimension des passages de roue, pour éviter d’endommager par exemple les coupoles d’amortisseurs.

Surveiller la batterieLe chauffage, le dégivrage sont de gros consommateurs et la température extérieure basse est un handicap pour la batterie. Une petite recharge est une sage précaution. Et, avant le démarrage, alors qu’elle est encore engourdie par le froid, un coup d’appel de phares avant de solliciter le démarreur est une très bonne habitude à prendre. C’est le geste qui réveille la batterie avant le choc du démarrage !

Voir et être vuEn hiver, les jours sont courts et le bon fonctionnement de l’éclairage est essentiel. Faites le tour de votre véhicule pour tout vérifier, du clignotant aux anti-brouillards. Impératif : ayez une boîte de lampes et de fusibles de rechange dans votre boîte à gants pour réparer aussitôt tout feu défaillant. Et veillez à la propreté des optiques.Soyez également exigeant avec la propreté des vitres et du pare-brise en particulier. Ne les laissez pas s’encrasser de poussière et de boue. Contrôlez l’état de vos balais d’essuie-glaces et leur bon fonctionnement. À la moindre fissure du pare-brise, réparez ; les chocs thermiques peuvent faire éclater le verre. Enfin, prenez des précautions : soulevez vos balais d’essuie-glaces le soir, ou glissez un papier journal entre les balais et la vitre pour éviter de les retrouver collés le matin. Ayez toujours une raclette et des produits dégivrants dans votre voiture pour ne pas avoir à laisser tourner votre moteur des heures avant le départ.

Une conduite adaptéeQuand la météo dérape, ne la suivez pas, adaptez votre conduite. Roulez lentement. C’est une obligation en cas de mauvaises conditions météo. Si la visibilité est inférieure à 50 mètres, la vitesse ne doit pas excéder 50 km/h.Gardez de plus grandes distances de sécurité, soit 50 mètres au moins en cas de visibilité réduite. Évitez les accélérations ou les coups de frein brusques. Levez le pied dans les zones de décélération, carrefour, virage, descente… Les risques de perte de contrôle y sont très importants.Anticipez les risques en regardant loin devant vous pour repérer passages délicats et plaques de verglas. Et préférez les grands axes aux routes secondaires.Enfin, n’oubliez pas que les engins de déneigement et de salage sont prioritaires et qu’il est interdit de les dépasser lorsqu’ils sont en action.

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Auto-pratique

L’éco-conduite : adopter un comportement éco-logique

Les stages éco-conduite de L’Automobile Club Prévention

Longtemps réservés aux salariés d’entreprises, les stages d’éco-conduite sont désormais proposés aux particuliers à des tarifs de plus en plus attractifs. L’engouement pour ces stages est croissant. Mais se justifie-t-il réellement ?

Vous trouverez un exemple de programme d’un stage éco-conduite de L’Automobile Club Prévention sur : www.acprevention.fr

Qu’est ce que l’éco-conduite ?L’éco-conduite est un ensemble de principes simples qui permet d’optimiser la conduite en vue d’atteindre de très faibles niveaux de consommation de carburant et d’émissions de CO2.En pratiquant l’éco-conduite, un automobiliste peut consommer jusqu’à 40% de carburant de moins qu’un conducteur pratiquant une conduite sportive ou nerveuse. De plus, et ce n’est pas le moindre des avantages, appliquer les principes de l’éco-conduite qui sont basés sur une conduite anticipative et en douceur permet de réduire son risque d’accident de 10 à 15% en moyenne.

Les grands principes de l’éco-conduiteIl est assez simple d’adopter l’éco-conduite dans ses déplacements quotidiens, il suffit de mettre en pratique quelques règles qui relèvent du bon sens.

• Rouler en douceur. Pour cela il ne faut pas faire chauffer excessivement le moteur au démarrage, toujours rouler à vitesse modérée pendant les cinq premiers kilomètres, éviter les à coups et les accélérations brusques, respecter les limitations de vitesse.• N’utiliser certains équipements du véhicule qu’en cas de nécessité. Il faut éviter, autant que possible, l’utilisation de la climatisation et du chauffage car les appareils électriques entraînent jusqu’à 20% de surconsommation. De la même manière il faut enlever les barres et galeries de toit du véhicule lorsque vous n’en avez pas besoin. Une barre sur le toit peut générer 10% de consommation en plus.• Bien entretenir sa voiture. Une vérification régulière de la pression des pneumatiques peut permettre de réaliser des économies d’énergie et d’argent : de bons pneus correctement gonflés permettent à eux seuls de gagner jusqu’à 20%

sur un plein complet d’essence, sans autre effort de la part de l’automobiliste. Il est aussi recommandé de faire vérifier le parallélisme de sa voiture. Un mauvais parallélisme sollicite davantage les éléments mécaniques et entraîne une surconsommation.Si ces quelques concepts de base peuvent s’apprendre relativement facilement, il subsiste des techniques de conduite dont l’enseignement est indispensable pour pouvoir devenir un éco-conducteur.

Automobile Club d'Alsace


L’Automobile Club Prévention propose des stages d’éco-conduite tant pour les salariés d’entreprises que les particuliers.

Les principales techniques de l’éco-conduite abordées et instruites lors de ces stages sont les suivantes :

• Changer les rapports à bas régime pour les véhicules à boîte de vitesse manuelle. Une partie de l’énergie du moteur du véhicule est perdue par la friction mécanique. Ces pertes augmentent avec la vitesse du moteur (ou régime moteur). En conduisant à un régime moteur inférieur, ces pertes restent limitées. Ceci réduit par conséquent la consommation de carburant.

• Conserver une vitesse constante. A l’accélération, l’énergie du carburant est utilisée pour propulser le véhicule. Une partie de cette énergie est perdue au freinage. Par conséquent, des accélérations et des freinages répétés demandent beaucoup d’énergie (donc de carburant). Il faut ainsi toujours éviter les freinages et accélérations inutiles. En conduisant à une vitesse aussi constante que possible, la perte d’énergie et de carburant reste la plus faible possible.

• Utiliser un régime moteur le plus bas possible. La puissance nécessaire pour maintenir une vitesse constante est relativement faible. Par conséquent, un rapport de vitesse haut peut être engagé sans aucun problème à des régimes moteur faibles. Cela conduit à une économie de carburant et en aucun cas à une altération du moteur, spécialement s’il est correctement entretenu.

• Anticiper en circulation. Afin de conduire à une vitesse aussi constante que possible, il est important d’anticiper le trafic environnant pour éviter les freinages et accélérations non nécessaires. Par exemple : à l’approche des feux de signalisation, à l’approche de cyclistes ou de véhicules agricoles, sur une autoroute ou une route chargée…

• Savoir utiliser les accessoires de bord. Savoir utiliser correctement les économètres, les régulateurs de vitesse et les ordinateurs de bord qui peuvent équiper nos véhicules permet d’optimiser sa conduite et ainsi de réaliser des économies de carburant.


Prévention routière : nouveau site internet

Média référence en matière de prévention des accidents de la route, le site internet de l’association Prévention Routière change de formule : une nouvelle identité graphique, un accès dynamique aux informations depuis la page d’accueil, des entrées par publics, des contenus enrichis et toujours plus interactifs, une ergonomie réinventée...

Cette nouvelle version du site www.preventionroutiere.asso.fr a pour ambition de favoriser l’accès à une information adaptée à chacun des nombreux publics concernés par la prévention des accidents de la route et les actions de l’association.

A chacun ses infosC’est LA grande nouveauté du site : une entrée par public (enfants, 14-24 ans, parents, seniors, enseignants, entreprises, collectivités locales et presse) permettant à chacun de trouver plus facilement les informations, outils, jeux, quiz, conseils pratiques le concernant. Autre nouveauté, la présence sur la page d’accueil d’un mur d’images pour mettre en avant campagnes de sensibilisation, conseils et témoignages vidéos, rubriques thématiques, documents d’information… de manière ludique et interactive, reflétant de la grande diversité des actions menées par l’association.

Trois entrées sont également prévues pour retrouver :✔Les fiches conseils, autour de trois thèmes : risques, modes de déplacement et pratique ✔Les différentes publications de l’association✔L’espace Multimédia, regroupant quiz, jeux et vidéos.Le nouveau site intègre le contenu de deux sites auparavant «satellites» et désormais fermés, Priorite-vos-enfants.fr et Rentrerenvie.fr. Ce nouveau site prend également en compte l’évolution du Web 2.0 en permettant aux internautes de partager les informations qui les intéressent sur leurs réseaux sociaux (Facebook, Twitter, MySpace…).

Pour en savoir plus, rendez-vous sur : www.preventionroutiere.asso.fr

Rouler bien assuré : un nouveau dépliant d’information

«Jeune conducteur, Joël vient d’obtenir son bac et son père lui a offert une voiture pour se rendre à la fac. Un matin, son téléphone sonne. Le temps d’attraper le combiné, il perd le contrôle de son véhicule et renverse une jeune femme qui traversait la rue. Or, pour éviter la surprime, son père avait souscrit un contrat à son nom sans déclarer son fils comme conducteur principal du véhicule. La jeune femme étant grièvement blessée, ses dommages ainsi que ceux de l’autre véhicule sont très élevés. Après enquête, le contrat d’assurance est déclaré nul et le Fond de Garantie indemnise la victime. Joël doit payer les dommages matériels et rembourser le Fond de Garantie pour les sommes versées et se retrouve alors endetté avant même d’avoir entamé sa vie professionnelle!»Parce que l’histoire de Joël ne devrait jamais devenir réalité, l’association Prévention Routière et le Fonds de Garantie éditent à l’intention des conducteurs un nouveau dépliant d’information sur l’importance de rouler bien assuré. Ce dépliant détaille les différents cas pour lesquels un conducteur n’est pas couvert par son assurance (absence de contrat, de garantie, fausse déclaration…) et propose quelques exemples concrets.Il insiste également sur les risques encourus lorsque que l’on circule sans assurance et sur les moyens de bien s’assurer, en fonction de ses modes de déplacement. Enfin, les conducteurs peuvent y trouver des conseils et informations essentiels tels que la nécessité de vérifier l’assurance d’un véhicule emprunté, le fait qu’il est possible d’échelonner les paiements de son assurance ou encore l’intérêt d’informer son assureur après tout changement de situation…

Ce dépliant est disponible gratuitement sur demande auprès des comités départementaux de l’association Prévention Routière.

Il est également possible de la télécharger sur www.preventionroutiere.asso.fr et www.fondsdegarantie.fr

Kia Sportage Techno-design Saab 9-5 Nouvelle ère

Avec une nouvelle structure de caisse, de nouvelles motorisations et de nouvelles lignes audacieuses, le Kia Sportage, troisième du nom, se veut un crossover compact à vocations routière et urbaine destiné aux familles et affiche un niveau de consommation et d'émissions de CO2 réduit. Plus long, plus large et plus bas que son prédécesseur, il conjugue les quali-tés d’un crossover : un design original, une position de conduite surélevée, un sentiment de très grande sécurité et une forte présence sur route. Il est proposé avec trois motorisa-tions (un essence et deux diesel), d’une puissance s’échelonnant entre 115 et 140 ch, des boîtes manuelles et automatique à 6 rapports et des

transmissions à deux ou quatre roues motrices. En ligne avec les tendances du marché, Kia a réduit la cylindrée des deux mo-teurs, dotés du système Stop & Go permettant de réduire la consommation de carburant et de limiter les émissions de CO2 à 138 g/km sur la version 1,7 l CRDi. Le nouveau Sportage est doté de série de nouveaux équipements de sécurité, notamment le contrôle électronique de trajectoire avec un nouveau capteur de retournement, l'aide au démarrage en côte, ou encore l’aide au frein moteur (qui limite la vitesse sur une forte des cente).

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Kia Venga Le rival

Saab 9-5 Nouvelle ère

Ce petit monospace arrive à point nommé pour épauler le Soul. La marque coréenne s’aligne ainsi sur le C3 Picasso par ses prestations tout en offrant une garantie de… 7 ans ou 150 000 km ! Un atout de poids.Le Venga offre une belle habitabilité, et suffisamment de place aux jambes à l’arrière. La banquette 2/3-1/3 coulissante permet d’adapter la taille du coffre, dont le plancher peut oc-cuper deux hauteurs et venir former une surface plane. L’équipement donne grande satis-faction dès la finition Style : avec 6 airbags et l’ESP de série, l’air conditionné et la radio, l’essentiel est bien présent. En Premium, ça devient carrément luxueux avec sellerie mi-cuir, toit

ouvrant panoramique, clim’ auto, Bluetooth, radar de recul, régulateur...Côté performances, le Venga manque quelque peu de souffle avec ses petits 1.4 l essence ou diesel développant 90 ch, avec boîte de vitesses à 6 rapports. Le diesel se révèle peu gourmand avec 4,7 l/100 km en cycle mixte, et même 4,5 l pour peu que l’on prenne en option le pack associant le système ISG coupant et redémarrant automatiquement le moteur à l’arrêt et les pneus à faible résistance au roulement. Le moteur diesel 1.6 l CRDi de 115 ch dispose quant à lui de suffisamment de couple pour affronter les longs parcours, en sachant rester sobre.

Pierre Daubrosse

La nouvelle 9-5 berline marque le début d’une nouvelle ère pour la marque Saab. Elancée et sophistiquée, elle associe une ligne personnelle et des technologies de pointe. Sobre et sculpturale, la silhouette de la 9-5, «basse et musclée», signale l’apparition d’un nouveau style plus affirmé et expressif. Côté équipements, elle propose un vaste choix de systèmes de pointe : affichage tête haute, éclairage adaptatif, châssis adaptatif DriveSense avec amortissement piloté en temps réel, accès et démarrage du véhicule sans clef, climatisation tri-zone, aide dynamique au stationnement et l’excellente transmission intégrale XWD. La gamme de motorisations tout-turbo commence avec un 1,6 l essence

de 180 ch et pour-suit la stratégie de «rightsizing» Saab, consistant à obtenir une performance responsable en développant des moteurs turbo quatre cylindres très efficaces et relativement petits. La gamme propose trois types de carburant : essence, gazole et Superéthanol E85. Au lancement, l’offre en quatre cylindres propose un 2,0 l turbodiesel de 160 ch avec des émissions de seulement 139 g/km de CO2 et un 2.0 l turbo essence développant 220 ch. En haut de gamme est proposé un V6 turbo 2,8 l, offrant 300 ch et 400 Nm, exclusivement avec le Saab XWD. Un puissant 2,0 l turbo double étage, 190 ch et 400 Nm, complètera la gamme.

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”XJ”, deux lettres qui ont marqué l’automobile : il y a plus de 40 ans, la première voiture de luxe d’une belle lignée avec une touche d’ADN "so british".

Jaguar XJ : retour à la légende roulante Les nervures sur le capot filant vers les passages du pavillon allongent un peu plus sa ligne et encadrent un toit panoramique qui permet aux passagers de disposer d’une belle lumière intérieure. A l’arrière, les feux en «griffes de jaguar» complètent la ligne. L’habitacle luxueux, grâce aux nombreuses combinaisons des couleurs et de matériaux, permet de personnaliser la voiture. Clin d’oeil au célèbre canot Rivat, une fine ceinture de bois précieux ou en fibre de carbone court sur la planche de bord pour se terminer sur les panneaux de porte. Sellerie cuir pleine fleur pour les sièges avec appuie-tête frappé de l’animal fétiche tout comme le volant à trois branches. Les cadrans

n’apparaissent qu’au démarrage. Bien que digitaux, on les croirait incrustés. Ils se transforment même en écran GPS. Mais pour en profiter pleinement, il faut une petite formation, comme pour l’écran tactile de la console centrale. Quelques subtilités : pour in-diquer la vitesse et le régime moteur, les chiffres sont en surbrillance ; en conduite dynamique, la ceinture se tend et les cadrans virent au rouge. En conduite de nuit, une lumière douce et bleutée baigne l’habitacle...

Confortablement installé au volant, on découvre pleinement la route sans les bruits moteurs du V6 diesel pour apprécier le système audio

spécialement d é v e l o p p é par Bowers & Wilkins. Un véritable aud i t o r i um roulant. Mais lorsque l’on passe au V8 5 L de 385

ch ou 510 ch en version suralimentée, on peut alors apprécier la musicalité du moteur... Sous le capot, le nouveau V6 3 L diesel de 275 ch offre un couple de

600 Nm. Une puissance relayée par une boîte auto à six rapports qui peut être commandée par les palettes au volant. La souplesse de ce bi-turbo est appréciable en toutes circonstances. La voiture, avec son châssis rigide est stable, bien campée sur ses roues de 18 à 20 pouces selon les modèles. D’une longueur de 5122 mm en version standard, la version longue offre 125 mm de plus, que l’on retrouve notamment aux places arrières pour une utilisation avec chauffeur et vitres fumées, pour plus de discrétion.

Yves Velon

pleinement, il faut une petite formation,

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Seat Alhambra 2e version

14 ans après le premier opus, la carrosserie retravaillée se veut plus aérodynamique, plus large, plus allongée, moins haute... Et pourtant, si elle a gagné en rigidité, donc en sécurité (en série : 7 airbags, ESP, régulateur), elle a perdu du poids, économie d’énergie oblige, que vient renforcer le Start & Stop sur toute la gamme. Dans l’habitacle, 7 vraies places, des sièges qui se plient en un tour de main, des sièges enfant intégrés à l’arrière, des portes arrière coulissantes… La grosse voiture très docile se faufile sans faillir, en douceur, grâce à sa boîte à double embrayage très agréable. Sur les routes tortueuses des collines alentour, les 170 chevaux se lâchent pour accrocher les virages et il suffit

d’enclencher le mode «sport» du levier pour avoir la preuve que ce gros monospace est beaucoup plus qu’une familiale. Et ce, dans un silence de bon ton. La gamme de moteurs proposée : les blocs TSI et TDI sont à injection directe et suralimentation par turbo-compresseur. Le TSI développe 150 ch, les TDI 140 et 170 ch, dotés d’un catalyseur SCR. Remarquable : consommation moyenne de 5,5 litres sur 100 km et rejets de CO2 de seulement 143 g/km, pour l’Alhambra 2.0 TDI qui développe 140 ch. Tarifs : de 28 700 € à 40 035 €.

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