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Rapport d'activités par : Damien JOLY (Licence professionnelle MTG) Tuteur Universitaire : M. NOIRET Yves Tuteur Entreprise : M. HENNEBIL François Année Scolaire 2010/2011 IUT 'A' – Licence Pro MTG Bd Paul Langevin – BP 179 59653 Villeneuve d'Ascq Cedex. 1

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Rapport d'activités

par : Damien JOLY (Licence professionnelle MTG)

Tuteur Universitaire : M. NOIRET YvesTuteur Entreprise : M. HENNEBIL François

Année Scolaire 2010/2011

IUT 'A' – Licence Pro MTGBd Paul Langevin – BP 179

59653 Villeneuve d'Ascq Cedex.

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Remerciements

Ce travail a été effectué au sein du technicentre SNCF Nord-Pas-de-Calais (NPDC), et plus

particulièrement à l'atelier de Somain (Unité Opérationnelle Wagons).

Je tiens à remercier M. Florent MARTEL, Directeur du Technicentre NPDC pour l'accueil des

apprentis au siège de Lille le 1er septembre 2010.

Je remercie par ailleurs M. Yves NOIRET, mon tuteur universitaire, pour son accompagnement

(notamment sa visite le Vendredi 5 Novembre dernier, à l'atelier de Somain), ainsi que ses précieux

conseils.

Que M. François HENNEBIL (CATP : Chef d' Atelier Production et tuteur en entreprise), soit

remercié pour la qualité de l'encadrement dont j'ai pu bénéficier tout au long de ma période en

entreprise. Je tiens à lui exprimer toute ma reconnaissance pour son soutien durant ces huit semaines.

Sa disponibilité, sa pédagogie, sa confiance et ses conseils ont été pertinents dans les choix de

conception et d'élaboration de mes programmes.

Enfin, je remercie l'ensemble du personnel de l'atelier de Somain. Les informations précieuses

qu’ils m'ont données, m'ont ainsi permis de poursuivre mon projet dans les meilleures conditions.

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Table des matières

Remerciements........................................................................................................................................................................2

Table des matières.................................................................................................................................................................3

Introduction.............................................................................................................................................................................4

Présentation de la SNCF.......................................................................................................................................................5

I – Historique.........................................................................................................................................5II – La SNCF de nos jours.....................................................................................................................5

Présentation du technicentre NPDC...................................................................................................................................6

L'unité opérationnelle Wagons et l'atelier de Somain...................................................................................................7

I – La structure de l'atelier.....................................................................................................................7II – L'organigramme..............................................................................................................................7

Activités réalisées à l'atelier de Somain .........................................................................................................................8

I – Le Bureau d'Organisation du Travail (BOT)....................................................................................8II – La production..................................................................................................................................8III – Mise en place du projet................................................................................................................11

Difficultés rencontrées et compétences développées.................................................................................................14

Bilan et avenir professionnel..............................................................................................................................................15

Annexe 1 : Plan de l'atelier de Somain et guide du matériel......................................................................................16

Annexe 2 : Exemple de bulletin de suivi d'un wagon.....................................................................................................17

Annexe 3 : Glossaire.............................................................................................................................................................18

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Introduction

L’apprentissage se développe dans les écoles de l’enseignement supérieur et dans de nombreux domaines d’études. La raison principale est une volonté de développer la professionnalisation des jeunes tout en préparant un diplôme reconnu. Les apprentis acquièrent d’une part des connaissances théoriques grâce aux enseignements reçus à l’université et d’autre part ils obtiennent une véritable expérience professionnelle au sein des entreprises partenaires.

Avec le développement des transports, la maintenance technique est devenue un secteur d’activités incontournable. Pour ces raisons, j’ai choisi de préparer la licence professionnelle Maintenance des Systèmes Pluri-Techniques spécialité MTG (Maintenance des Transports Guidés) par la voie de l'apprentissage. Cette formation est dans la suite logique de mon cursus DUT Génie Électrique et Informatique Industrielle où j'ai pu me spécialiser dans des domaines tels que l'électronique, l'automatisme et l'informatique que l'on retrouve dans les transports guidés. Le DUT, tout en étant une formation universitaire et à vocation professionnelle, m'a permis une poursuite d'études.

L’entreprise qui m’accompagne durant cette année est la SNCF et plus particulièrement l’unité opérationnelle wagons de Somain. Après une période d'intégration dans les différents ateliers, je mets maintenant en application les connaissances que j’ai acquis depuis le mois de septembre à l’IUT de Villeneuve d’Ascq et au lycée Colbert de Tourcoing dans le domaine de la maintenance.

Les deux types de maintenance qui se décline à l'unité opérationnelle de Somain sont :

- La maintenance préventive systématique (exemple du contrôle non destructif par la magnétoscopie).

- La maintenance corrective ou curative.

La maintenance préventive est effectuée selon des critères prédéterminés, dans l'intention de réduire la probabilité de défaillance d'un bien ou la dégradation d'un service rendu.C'est dans l'organisation de cette maintenance où les améliorations sont visibles, notamment au niveau du cheminement de réparation des wagons, voire des gammes de démontage.

La maintenance corrective, quant à elle, est effectuée après une défaillance, notamment après le déraillement d'un wagon.

J'ai intégré le bureau des méthodes où j'ai pu découvrir le métier d' agent méthode (poste occupé en temps qu'apprenti). Sa mission est de détecter les défaillances, de réaliser des études afin de mettre en avant les dysfonctionnements dans le processus du circuit de maintenance. Enfin, il est amené à proposer des solutions aux problèmes tout en respectant les budgets.

L'objectif principal que m' a fixé mon tuteur est donc, d'une manière générale, d'améliorer la disponibilité des wagons que les clients nous confie (SNCF ou particuliers), dans un souci permanent de qualité et de sécurité.

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Présentation de la SNCF

I – Historique

En France, les premières lignes de chemins de fer sont apparues entre 1827 et 1834. Leur rôle était le transport du charbon. C'est en 1832 que les premières voitures pour voyageurs sont apparues, dès lors le chemin de fer est devenu un moyen de transport très populaire. Vers 1870, toutes les grandes villes possèdent une liaison vers la commune de Paris dont le rôle politique et économique se trouve ainsi puissamment renforcé.

En 1938, la Société Nationale des Chemins de Fer est créée sous la forme d'une société dont l'Etat possédait 51% du capital.

Deux dates importantes vont jalonner l'évolution statutaire de la SNCF :- le 1er Janvier 1983 : sa transformation en établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), dont le capital appartient entièrement à l'État.- le 1er Janvier 1997 : la propriété et la responsabilité du réseau sont transférées à un nouvel EPIC : RFF (Réseau Ferré de France), la SNCF conservant uniquement la mission d'exploiter les services de transport de marchandises et de voyageurs.

II – La SNCF de nos jours...

C'est une très grande entreprise qui emploie à ce jour plus de 220 000 salariés et assure le transport annuel d'environ 74 milliards de voyageurs par kilomètre de lignes. Par ailleurs, chaque année, 45 milliards de tonnes de marchandises en moyenne sont transportées sur les chemins de fer français.

La SNCF exploite environ 32 000 kilomètres de lignes, dont 1 850 kilomètres de ligne à grande vitesse et 14 800 kilomètres de lignes électrifiées. Elle fait circuler 14 000 trains par jour et transporte 1 milliard de personnes par an.

C'est la deuxième entreprise ferroviaire de l'Union Européenne après la société allemande Deutsche Bahn.

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Présentation du technicentre NPDC

Un technicentre est un établissement chargé de la maintenance et de l’entretien du matériel roulant (Trains Express Régionaux, Locomotives, Wagons, TGV, Eurostar…). Le technicentre NPDC (Nord-Pas-de-Calais) effectue des opérations de maintenance sur 3 types de produits différents : les wagons, les locomotives et voyageurs (produits automotrices, rames et voitures).

L'établissement compte actuellement un effectif d’environ 570 agents, répartis sur 6 sites (Calais, Dunkerque, Lens, Lille, Somain et Tourcoing). C'est un établissement de maintenance du matériel roulant dont le siège est à Lille.

Le technicentre compte 4 Unités Opérationnelles (UO): Wagons, Voyageurs, Locomotives et Mouvement. Elles assurent la maintenance préventive et curative des rames TER Nord Pas de Calais et TGV, des wagons et locomotives FRET.

Le chiffre d’affaire annuel prévisionnel pour l’année 2010 est de 62 190 millions d’euros.

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L'unité opérationnelle Wagons et l'atelier de Somain

La mission de l'UO Wagons est de satisfaire ses clients qui lui demandent des prestations de maintenance sur leurs propres wagons. Ces prestations sont pilotées par la direction du matériel qui met à disposition le budget, les pièces et infrastructures nécessaires.

L'atelier de Somain se situe sur la ligne Valenciennes/Douai à environ une heure de Lille.Il se trouve à proximité d'un centre de triage et cette proximité permet ainsi un traitement rapide de la détection et de la réparation des wagons avariés. Le plan de l'atelier est disponible en annexe 1.

I – La structure de l'atelier

L'atelier est structuré en fonction des deux types de maintenance : - la maintenance préventive : les révisions.- la maintenance curative : les réparations mineures, les réparations majeures. - la maintenance locomotives en sous-traitance de l’UO Locomotives de Lens. EMN (Examen Mécanique) sur matériel moteur.

Le site de visite réalise des visites techniques de cession (trains à l’exportation).

II – L'organigramme

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Activités réalisées à l'atelier de Somain

Les wagons avariés ou à réviser sont stockés dans le triage. De façon hebdomadaire, il y a une rame (provenant du triage) qui arrive à l'atelier de Somain pour effectuer une révision. Les révisions des wagons sont classées de façon méthodique.L'atelier de Somain regroupe plusieurs corps de métiers que j'ai pu découvrir.

I – Le Bureau d'Organisation du Travail (BOT)

Dans le cadre de mon intégration, j'ai débuté au sein de ce service. Le BOT donne au quotidien les informations nécessaires à la réparation des wagons (historique des interventions, opérations à réaliser, ordres de modification).

On utilise essentiellement le logiciel MARGO : MAintenance Réalisée au travail et Gestion du matériel Fret Optimisée. Grâce à ce logiciel, on peut à tout moment interroger un wagon et obtenir sa position actuelle. Chaque wagon qui arrive à l'atelier est systématiquement interrogé et l'on constate la nécessité ou la non-nécessité d'effectuer des révisions ou des remplacements de pièces en fonction des types de wagons. Un exemple de bulletin de suivi d'un wagon est disponible en annexe 2.

II – La production

J'ai également été affecté aux équipes de production en temps que maintenancier des wagons.

– L'équipe Ferrage / Soudure / Confections

On y effectue dans cette équipe diverses opérations de soudure. Les soudures sont essentiellement effectuées à l'arc, ou encore au cordon Mag. Grâce à un portique de redressement, on peut également redresser les wagons déformés. Ces wagons ont généralement subis des chocs lors du chargement ou du déchargement.

– L'équipe Bois / Bâches

Dans cette équipe, on réalise le remplacement des bâches des wagons et les planchers en bois. La réalisation des planches en bois est effectuée à l'interne grâce à une menuiserie.

– L'équipe Organes de Roulement

Sur la voie 8, j'ai pu réaliser le remplacement des essieux, des bogies, des suspensions ainsi que l'ensemble des organes de roulement.

Nous sommes amenés à suivre différentes étapes pour déposer un essieu ou un bogie :- Relevé dimensionnel des essieux grâce à une jauge- Préparation du levage (tresse de masse à décrocher, désolidarisation du bogie de la caisse)- Prise en main de la télécommande sans-fil pour déplacer le pont roulant pour le levage- Levage du wagon puis mise en place de chevalet de soutien- Sortie du bogie ou de l'essieu en fonction du besoin- Réalisation d'un échange standard.

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Sur la photographie ci-dessus, on aperçoit le portique de levage sur la voie de gauche. Sur la voie de droite le wagon est placé sur quatre chandelles et les bogies sont au contrôle magnétoscopie. Enfin, on remarque également le pont roulant de levage commun aux deux voies.

Appareil de mesure des essieux

Les trois mesures spécifiques sont les suivantes (cf. image ci-dessous) :– l'épaisseur (doit être ≥ 22 mm), la hauteur (doit être ≥ 36 mm) etle QR (doit être ≥ 6.5 mm).

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– L'équipe Frein

Au sein de cette équipe, j'ai réalisé deux types d'essais de frein sur les wagons :- l'essai MTR: Matériel Traction véhicule en Rame. C'est l'essai le plus rapide. Les contrôles

sont restreints. On vérifie uniquement les fonctions internes du distributeur (permet la distribution de l'air dans l'ensemble des conduits d'air du wagon). Il est effectué dans le cadre d'une maintenance préventive.

- l'essai MTI: Matériel Traction véhicule Isolé. Cet essai est plus complet et vérifie l'ensemble des organes de frein. On le réalise dans le cadre de la maintenance curative après une avarie sur un wagon. Pour cela, on utilise un système informatisé SIMEF (Système Informatique Modulable d'Essai de Frein).

– Les Contrôles non Destructifs (CND)

Parmi les contrôles non destructifs existants, nous utilisons uniquement la magnétoscopie. Grâce à ce procédé, nous pouvons ainsi détecter la fragilité, voir un début de rupture des bogies. L'appellation « CND » regroupe de nombreux procédés dont la caractéristique commune est l'examen sans destruction des matériaux ou des produits finis pour en évaluer la qualité ou l'intégrité.

La magnétoscopie est effectuée sur la partie mentionnée de l'image ci-contre. C'est en effet à cet endroit que le boggie se fragilise avec le temps.

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III – Mise en place du projet

A l'intérieur de l'atelier, sur la voie 6, sont réalisés les divers essais de frein. L'objectif est d'améliorer et d'optimiser cette chaîne de réparation et d'essais de frein.

– Étude de coût des essais de frein

Il est intéressant d'analyser l'étude portant sur les coûts des essais de frein. Cette étude est réalisée par le biais du tableur Excel.

Le nombre d'heures facturées est calculé de la façon suivante : ∑ essais * 3,1 heures.(temps moyen d'un essai: 3,1 heures).Le nombre d'heures engagées est calculé de cette façon : ∑ agents * 8 heures.(temps de travail d'un agent sur une journée: 8 heures).

A partir des données fournies, on peut ainsi calculer l'efficience (facturé/engagé) et tirer des conclusions. Le but est d'obtenir une efficience correcte (≥ 100%) tous les jours., en clair obtenir l'ensemble des cellules de couleur verte.

Cependant, on constate que l'efficience est bien souvent trop faible. La question que l'on peut se poser est : Pourquoi y - a t' il une variation du nombre d'essais effectués selon les jours pour un même nombre d'agents présents ?Par exemple, le mercredi 07 Juillet 2010, 3 agents ont effectués 4 essais tandis que le vendredi 9 Juillet 2010, 3 agents ont effectués 7 essais.

Suite à ces constats, j'ai pris l'initiative de me rendre sur les voies 6 et 7 où travaillent les freinistes, pour ainsi me rendre compte des activités réalisées sur une journée. Je les ai accompagné et suivi durant sept jours.

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– Activités des freinistes sur les voies 6 et 7

J'ai intégré l'équipe des freinistes du jeudi 21 Octobre au vendredi 29 Octobre 2010.Cette période m'a permis de me rendre compte des travaux effectués sur la voie où sont effectués les essais de frein. Cela m'a également permis de découvrir le métier du freiniste.

J'ai pu ainsi réaliser un bilan d'activités sous Excel, qui peut être ensuite utilisé comme un ordonnancement des activités.

La couleur bleue représente la réalisation complète de l'essai MTI (avec le poste électronique SIMEF), La couleur verte correspond à l'essai MTI manuel complet.Les numéros situés dans les blocs de couleur signifient le nombre d'agents affectés à cette tâche.

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– Etude de cas et pistes d'amélioration

Actuellement, la manœuvre est sollicitée à deux reprises sur une journée (à 12 heures et à 16 heures). Généralement, les wagons situés sur la voie du frein sont terminés vers 11h00. C'est ainsi que le temps perdu apparaît puisque la manœuvre est indisponible à cette heure, celle-ci est occupée par ailleurs. Ces temps sont mentionnés par la couleur rouge dans le fichier. L'utilisation d'un treuil (cf.image ci-dessous) pour tracter les wagons à l'extérieur de l'atelier semblerait utile.

Ce projet qui a débuté au cours du mois de Septembre n'est bien évidemment pas terminé. Il a été présenté lors d'une réunion de responsables à l'atelier de Somain. Ces dirigeants ont approuvé l'apport de mes idées novatrices. Toutefois, je vais maintenant m'attacher à assurer le suivi des décisions prises lors de cette réunion par le biais d'un processus d'amélioration continue.

Enfin, j'aurai plusieurs projets à réaliser au cours de l'année.

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Difficultés rencontrées et compétences développées

Lors de mes périodes en entreprise, j'ai rencontré quelques difficultés dans la réalisation de mes projets :

- ces périodes ont été effectuées dans un atelier où s'effectue de la production. La difficulté est d'obtenir des informations auprès des agents sans pour autant les déranger dans leurs activités quotidiennes.

- j'ai du prendre connaissance très rapidement de l'organisation de l'atelier, de l'ensemble des services et du fonctionnement des machines.

- certaines activités ne peuvent être effectuées par les apprentis. En effet, des certifications sont nécessaires pour l'utilisation de certaines machines (exemple des postes à souder).

Afin d' améliorer mes connaissances dans les « outils méthode », je serai convié par la suite à suivre des réunions et des formations internes à la SNCF à Paris.Je serai aussi assisté par l'agent méthode de l'atelier Wagons de Dunkerque qui effectue des travaux similaires et une rencontre est prévue dans le cadre d'un Benchmarking.Cet atelier effectue les mêmes activités que celui que Somain, cependant c'est la structure de cet atelier qui diffère. Cela me permettra d'acquérir des idées, des points de vue différents, voire des méthodes différentes afin de s'en inspirer et d'en retirer le meilleur..

Cependant, au cours de mes deux périodes en entreprise, j'ai pu développer des capacités :

- dans le secteur de la maintenance, il faut savoir que le technicien agent méthode doit avoir de très bonnes capacités d'analyse et de synthèse. Il doit à partir des notices techniques des constructeurs extraire des listes d'opérations à réaliser (les gammes de maintenance et les gammes de montage/démontage).

- c'est aussi un poste transverse aux autres activités de l'atelier où l'on demande une bonne capacité d'adaptation aux différentes équipes.

- j'ai développé la capacité à faire preuve de créativité dans le domaine, car les impératifs de réduction des coûts et de durée d'arrêts lui imposent de trouver parfois des méthodes inédites mais efficaces.

Enfin mes compétences informatiques m'ont beaucoup aidées pour être rapidement autonome dans ce domaine et pour assurer le suivi des opérations de l'atelier à partir du tableur Excel.

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Bilan et avenir professionnel

Après une découverte de l'industrie automobile lors de mon stage de DUT, ce début d'expérience à la SNCF me permet de connaître un autre aspect de la maintenance dans le domaine du ferroviaire mais aussi d’acquérir de nouvelles connaissances techniques. Je pense que mon intégration se déroule correctement et dans les meilleures conditions grâce à une équipe qui a su répondre à mes questions et m’aider dans mes projets.

Cette période m'a permis aussi de développer plusieurs compétences telles que :• l'autonomie indispensable dans le monde du travail• la responsabilité des actions que je mène• l'aptitude à travailler en équipe• la communication avec les nouveaux outils informatique (mail, site intranet de

l'entreprise...).• l'esprit sécurité indispensable pour travailler dans ce secteur

J’ai pu aussi découvrir ce qu’était le métier du CATP (Chef d'Atelier Production) grâce à mon tuteur qui m’a expliqué le fonctionnement de son travail, le suivi de son atelier, et m'a fait participer à une réunion avancement. Mon début de projet est concluant. En effet, le cahier des charges présenté par mon tuteur est bien respecté. Ainsi je contribue à l’amélioration de la chaîne des essais de frein et par conséquent, à l'optimisation de celle ci.

Au cours de cette période en entreprise, j'ai pu mettre en application les connaissances acquises à l’IUT ‘A’ et au lycée Colbert, notamment approfondir les modules UE21 « Organisation et méthode de maintenance et UE14 : Management et conduite de projet ». Nous avons étudié à l'école les différents types de maintenance, que j'ai retrouvé à l'atelier de Somain. Nous avons vu divers outils d'ordonnancement que je serai amené à utiliser par la suite au sein de l'entreprise.

J'ai également été présent lors d'un audit de l'entreprise effectué par des auditeurs du niveau national de la SNCF. J'ai aussi découvert les contraintes appliquées à l'atelier vis-à-vis de la sécurité, des installations, des gammes de travail.

De plus, cette période est une expérience professionnelle qui m’a confortée dans le choix de mon métier. Le poste d'agent méthode est un poste intéressant et sur la question de mon avenir professionnel, pourquoi ne pas continuer mon parcours au sein de la SNCF. Le poste de DPX nécessite des capacités de management qui m'intéressent. Le DPX Visite/Dépannage est amené à se déplacer (accompagnés de son équipe d'agents) sur les différents sites pour effectuer des visites sur les wagons, et coordonner le dépannage sur place dans la mesure du possible.

Enfin, je souhaiterai également travailler au sein d'un technicentre effectuant la maintenance des rames de type TGV. Ma formation antérieure spécialisée dans l'électricité, l'électrotechnique et l'électronique ainsi que mon stage de DUT effectué dans la maintenance des robots de l'industrie automobile pourrait être des atouts qui me permettrait de m'adapter rapidement à ce secteur de maintenance.

En conclusion j'attends de cette formation qu'elle puisse me faciliter à court terme l'accès à un emploi et l'intégration dans une entreprise de maintenance des transports. A moyen terme, j'espère évoluer sur de nouveaux emplois notamment de management d'équipe ou de conduite de projets industriels.

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Annexe 1 : Plan de l'atelier de Somain et guide du matériel

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Annexe 2 : Exemple de bulletin de suivi d'un wagon

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type de maintenance (préventive, curative...)

Travaux à effectuer sur le wagon

Wagon appartenant à la SNCF

Distance moyenne annuelle effectuée par le

wagon

Numéro du wagon (immatriculation)

Annexe 3 : Glossaire

ADpx Assistant du Dirigeant de proximité

BOT Bureau d'Organisation du Travail

CATP Chef d'Atelier Production

CATSL Chef d'Atelier Soutien Logistique

DPX Dirigeant de Proximité

DUO Dirigeant d'Unité Opérationnelle

EMN Examen Mécanique

MARGO MAintenance Réalisée au travail et Gestion du matériel Fret Optimisée

OR Organes de Roulements

ORESTE Orientation aux Règles Essieux Suivant le Travail

RA Réparation Accidentelle

REVN Révision Normale

REVSUR Révision pour SURcharge

RAD Réparation Accidentelle Dépannage

RAE Réparation Accidentelle Établissement

RAG Réparation Accidentelle Gare

TNPC Technicentre Nord-Pas-de-Calais

UO Unité Opérationnelle

VPW Visite Périodique Wagon

VT Visite Technique

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