Promoción de la electromovilidad

sustentable

Mtro. Francisco María Cabeza Santillana

Las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEIs) de los últimos 60 años están

elevando la temperatura del planeta. Esto se debe a que existe un nivel de carbono 40%

superior al de la etapa pre-industrial. Desde 1751 a la fecha, se han liberado a la atmósfera

aproximadamente 364 mil millones de toneladas de CO2 por el uso de combustibles fósiles.

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

10,000

1751

1757

1763

1769

1775

1781

1787

1793

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1805

1811

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1841

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1889

1895

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1919

1925

1931

1937

1943

1949

1955

1961

1967

1973

1979

1985

1991

1997

2003

2009

Emisiones por combustibles fósiles

Mil

lon

es

de

to

nela

da

s m

étr

ica

s d

e c

arb

on

o /

añ

o

Inicio de la Primera

Revolución Industrial(Aprox. 1760)

Inicio de la Segunda

Revolución Industrial(Aprox. 1870)

Invento del

automóvil(1886-1908)

Gran

Depresión(1929-1933)

Segunda Guerra

Mundial(1939-1945)

Población mundial

llega a 7 mil millones

de habitantes (2011)

Emisiones de carbono provenientes del consumo de combustibles fósiles

(1751-2011)

Fuente: PAESE, con información del Oak Ridge National Laboratory, International Energy Agency y U.S. Census. Octubre de 2016. 2

Variación de temperatura global

Fuente: NASA Goddard Institute for Space Studies, 2013

La temperatura global promedio en la tierra ha aumentado aproximadamente 0.8 ° Celsius

desde 1880. Dos tercios del calentamiento se han producido desde 1975, a una tasa de

aproximadamente 0.15-0.20°C por década. Este aumento ocasiona cambios en los

ecosistemas, por ejemplo algunas especies se moverán más al norte mientras que otras

no podrán trasladarse y podrían extinguirse.

El Acuerdo de París estableció el objetivo de mantener el aumento de la temperatura

media mundial por debajo de 2°C sobre los niveles preindustriales, lo que reducirá

considerablemente los riesgos y el impacto del cambio climático.

Escenarios de temperatura media del IPCC* hasta 2300

4

Histórico

Gra

do

s C

els

ius

Fuente: 5to Informe de Evaluación del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), 2014.

2300

Business-as-usual

Incremento de 2º (Acuerto de París)

Incremento de 4ºCompromisos anunciados

A nivel mundial, el sector transporte es uno de los más intensivos en el uso de

energía: demanda el 28% de la energía total generada. En México, este sector

demanda el 45% de la energía total generada en el país.

Global, 2012

Consumo final total de energía por sector

Fuente: PAESE, con información de la SENER y de la International Energy Agency. Mayo de 2017.

Uso no energético

3.1%

Otros7.1%

Industrial30.6%

Transporte45.3%

Residencial13.8%

México, 2016

5

El sector transporte tiene el mayor aumento dentro del consumo final de energía

en México. La tasa de crecimiento de motorización en el país es de 6.3% anual

(más de 2 veces mayor a la tasa de 2.4% del crecimiento de la población).

6

Consumo final de energía por sector a través del tiempo en México, 2014 (mbep al día)

Fuente: Base de Datos de Energía del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Centro de Transporte Sustentable e Instituto Nacional de Ecología (CTS-

INE). Mayo de 2017.

mbep: miles de barriles equivalente de petróleo

998 MBEP AL DÍA

6

Australia

Austria

Brasil

Suiza

Chile

China

Alemania

Dinamarca

Ecuador

España

Reino Unido

Grecia

India

Islandia

Israel

Italia

Japón

Corea del Sur

Kuwait

México

Malasia

NoruegaPolonia

Rusia

Turquía

Estados Unidos

Holanda

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100

200

300

400

500

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700

800

900

- 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000

Ve

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ad

a 1

,00

0 h

ab

itan

tes

PIB per cápita (en dólares de 2005)

Vehículos motorizados por país y PIB per cápita, 2003-2010

• Incluye todos los vehículos de pasajeros y de carga pero excluye los de dos ruedas y tractores de uso agrícola.Fuente: PAESE con información del Banco Mundial. Enero de 2012. Recuperado en Enero de 2015.

Conforme aumenta el ingreso de la población, también aumenta el valor del

tiempo. Los pasajeros tienden a sustituir la bicicleta por el auto o el auto por elviaje en avión, eligiendo medios de transporte que garanticen mayor rapidez.

7

Para lograr que el sector transporte reduzca sus emisiones de GEI y contribuya a

lograr los objetivos del Acuerdo de París, es necesario la implementación de un

amplio conjunto de políticas, resumidas como "Evitar, Cambiar, Mejorar” (Avoid, Shift,

Improve).

Evitar Cambiar Mejorar

Evitar o reducir la

necesidad de viajar

Usar medios de

transporte amigables

con el medio ambiente

Mejorar la eficiencia

energética de los

medios de transporte

Sistema

eficiente

Viaje

eficiente

Vehículo

eficiente

Fuente: AIE. Sustainable Urban Transport 8

Fuente: PAESE, con información del Department for Environment, Food, and Rural Affairs del Gobierno del Reino Unido (DEFRA), Ricardo-AEA y BlueSkyModel.

Los vehículos eléctricos representan una alternativa que puede contribuir a la

transición hacia un futuro más sustentable. Al circular, un vehículo eléctrico no

genera emisiones; si tomamos en cuenta el ciclo de vida completo del

combustible, los vehículos eléctricos tienen menos emisiones asociadas.

Emisiones de CO2 a lo largo del ciclo de vida de los distintos tipos de vehículos

WTW (“well to wheels”) es un análisis amplio que abarca el ciclo de vida del combustible, desde la extracción hasta la combustión en el vehículo.

Las emisiones de manufactura están en CO2eq, mientras que las demás están en CO2. Para el propósito de ésta comparación, no existen diferencias

sustanciales entre ambas medidas. Se reportan los totales en CO2.

351

248

218203

143

83

0

50

100

150

200

250

300

350

400

Gasolinade 9 km/l

Gasolinade 13 km/l

Eléctrico(carbón)

Eléctrico(combustóleo)

Eléctrico(gas natural conciclo combinado)

Eléctrico(solar fotovoltaica)

Em

isio

nes (

g C

O2 / k

m)

Tipo de vehículo(fuente de energía)

Electricidad WTW Gasolina WTW Manufactura

9

Los vehículos eléctricos (VE) tienen múltiples beneficios. Contribuyen a la

reducción de GEIs y partículas contaminantes, practicamente no generan ruido y

promueven la des-carbonización del sector transporte.

Supuestos: Promedio de 15,000 km recorridos al año por auto en México. Emisión de 0.4524 toneladas de CO2 por MWh generada en México.

Emisiones de gasolina solamente por combustión.

Fuente: Con información de la CFE, BMW, Nissan y Fueleconomy.gov. Mayo de 2017.

Gasolina 9 km/L (19.4 ton)

Gasolina 13 km/L (13.4 ton)

Eléctrico 6.0 km/kWh (0.0 ton)

Emisiones de CO2 por tipo de vehículo

0

5

10

15

20

0 15,000 30,000 45,000 60,000 75,000

Em

isio

nes d

e C

O2 (

ton

ela

das)

Distancia recorrida (km)

110

Para fomentar el uso de vehículos eléctricos e híbridos-enchufables la CFE, a través del

Programa de Ahorro de Energía del Sector Electrico (PAESE) y en alianza con la industria

automotriz, el sector privado y entidades gubernamentales (SENER Y FOTEASE), realiza

las siguientes acciones.

• El 80% del precio de la electricidad depende del tipo de combustible que se utilice paragenerarla. Los cambios en su precio influyen en las políticas de movilidad eléctrica. Por loque la CFE trabaja en la generación de electricidad con energías más limpias.

Generación de electricidad con energías limpias

• La CFE ofrece la instalación de un medidor independiente en el hogar del propietario deun vehículo eléctrico o híbrido-enchufable. Esto permite facturar el consumo de laelectrolinera en tarifa 02 y no incrementar el consumo de la tarifa doméstica.

Política del medidor independiente y difusión sobre la electromovilidad

• El Comité Técnico del FOTEASE* aprobó el proyecto: Programa para la Promoción de laElectro-movilidad a través de la Inversión en Infraestructura de Recarga (PEII). Suobjetivo es mitigar la ansiedad de autonomía para los usuarios de autos eléctricos ehíbridos-enchufables.

Programa para la Promoción de la Electro-movilidad a través de la Inversión en Infraestructura de Recarga (PEII)

*FOTEASE: Fondo para la Transición Energética y el Aprovechamiento Sustentable de la Energía. Es el instrumento que utiliza la Secretaría de Energía (SENER) para

promover la utilización, el desarrollo y la inversión en las energías renovables y la eficiencia energética.

Fuente: CFE, 2017 11

En la medida en que se genera electricidad con combustibles más limpios, podrán disminuir

las emisiones de CO2. En México, la meta trazada para 2024 es de un 35% de generación

con fuentes limpias.

Nota: La participación porcentual de los combustibles utilizados en la generación se basa en una estimación a partir de la

capacidad instalada (megawatts) de la CFE más la generación de los Productores Independientes de Energía (PIE).

Fuente: Elaboración propia, con las Prospectivas del Sector Eléctrico 2016.

Portafolio energético de la Comisión Federal de Electricidad (CFE)

10%15% 13% 13%

48%

27%

15%9%

1%

1%

1%

17%

36%

51%58%

17% 13% 15% 12%

4% 5% 2% 4%3% 3% 3% 2%

1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2000 2005 2010 2015

Po

rce

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je d

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ne

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rad

a p

or

fue

nte

Año

Solar fotovoltaica

Eólica

Geotermia

Nuclear

Hidráulica

Gas natural

Diesel

Combustóleo

Carbón

12

Para promover la adopción de VE, la CFE instala en el hogar del propietario de un

auto enchufable un medidor independiente para facturar exclusivamente el consumo

de la electrolinera y conservar el nivel de tarifa doméstica.

Ejemplo de facturación con y sin la instalación de un medidor adicional

Supuestos: Consumo doméstico de 450 kWh y consumo de la electrolinera de 375 kWh al bimestre, lo que equivale a 30-40 km

diarios (15-20 recargas al bimestre). La electricidad doméstica se factura en tarifa 01. La electricidad para la electrolinera se factura

en tarifa PDBT con medidor adicional y en tarifa Doméstica de Alto Consumo (DAC) sin éste. IVA incluido. Tarifas actualizadas a

agosto de 2018.

Fuente: PAESE, con información del Sistema Comercial de la CFE (SICOM). Agosto de 2018.

Facturación integrada

(1 medidor)

Facturación separada

(2 medidores)

$4,597

$1,707

$0

$500

$1,000

$1,500

$2,000

$2,500

$3,000

$3,500

$4,000

$4,500

I II III IV V IV

Factu

ració

n b

imestr

al

(peso

s)

Bimestres

Facturación original

$834

Instalación de la electrolinera

13

La CFE impulsa el desarrollo de infraestructura para autos eléctricos e híbridos-

enchufables. El objetivo es mitigar la ansiedad de autonomía para los usuarios de

movilidad eléctrica. Esto permitirá incentivar y difundir el uso y la aplicación de

tecnologías más limpias en el sector transporte.

Presupuesto

25.2 millones de pesos del

FOTEASE más una

aportación del sector privado.

PresupuestoConexión inter-estatal

Conexión intra-urbana

Expandir la infraestructura de

recarga existente en la

CDMX, Monterrey y

Guadalajara.

Conectar 7 entidades

federativas con electrolineras

de carga rápida.

Facilitar la adopción de autos

eléctricos a través de la

primera red troncal de

electrolineras en México.

Objetivo El PEII es un esfuerzo

colaborativo entre:

Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017. 14

El Programa para la Promoción de la Electro-movilidad por medio de la Inversión en

Infraestructura de Recarga (PEII) potenciará la movilidad eléctrica con la instalación de

electrolineras universales, públicas y gratuitas.

Universales:Pueden ser utilizadas pararecargar todos los vehículoseléctricos e híbridosrecargables del mercado.

Públicas:Las electrolineras se ubican eninmuebles de acceso público.

Gratuitas:El inmueble donde estáinstalada la electrolineraabsorbe el costo de la energía,haciendo la recarga gratuitapara el usuario final.

Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017. 15

:Fuente PAESE con información de la CFE. Septiembre de 2017.

Por medio del PEII se desplegará la primera red troncal de electrolineras que se

extenderá por más de 700 kilómetros y conectará ciudades en 7 entidades federativas

(Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas, Jalisco, Ciudad de México, Estado de México y

Morelos).

Red troncal de electrolineras y estados a conectar

N

16

Nombre: Corredor Coahuila-McAllen

Estado: En levantamiento.

Fecha programada: 15/10/18

Nombre: Corredor Bajío

Estado: En reestructuración debido a

las aportaciones recibidas.

15,000

22,000

115,000

229,000

1,149,000

Ventas esperadas

Durante 2017, se comercializaron 1.5 millones de vehículos nuevos. De acuerdo

con las proyecciones de Bloomberg, se espera que para 2040, los autos eléctricos

e híbridos recargables conformen el 50% de las ventas totales, como se muestra

en la siguiente gráfica.

Fuente: Elaboración propia, con información del Electric Vehicle Outlook 2017, Bloomberg, 2017.

Se consideran porcentajes de ventas de acuerdo con el panorama para América Latina, Europa y Asia (excluyendo China,

Japón y la India).

0.04% 0.06%0.70%

0.80%

1.00%

3.00%

4.00%

5.00%

10.00%

20.00%

50.00%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

200

8

200

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0

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1

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2

201

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6

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8

201

9

202

0

202

1

202

2

202

3

202

4

202

5

203

0

203

5

204

0

Venta

s d

e V

ehíc

ulo

s e

léctr

icos (

%)

Ventas esperadas de vehículos eléctricos e híbridos recargables a mediano y largo plazo

Empresa o país Objetivo Año

General Motors Dejar de fabricar vehículos a gas, gasolina y diésel 2023

BAIC Dejar de fabricar vehículos a gas, gasolina y diésel 2025

Volvo Dejar de fabricar vehículos a gas, gasolina y diésel 2019

BMW Contar con 13 modelos eléctricos. 2020

VW Dejar de diseñar motores de combustión interna. 2023

Daimler Dejar de diseñar motores de combustión interna. 2023

Países Bajos Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2025

Francia Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2040

Reino Unido Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2040

Alemania Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2030

India Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2030

Israel Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2030

Taiwán Prohibir venta de vehículos con motor de combustión interna. 2040

China12% de las ventas de automóviles deberán ser vehículos eléctricos (equivale al

50% de las ventas de automóviles nuevos a nivel mundial).2020

[1] https://www.nbcnews.com/business/autos/gm-going-all-electric-will-ditch-gas-diesel-powered-cars-n806806[2] https://www.ft.com/content/7c0f0aad-ed1c-3a95-b162-bdceb70236b3[3] https://www.theguardian.com/business/2017/jul/05/volvo-cars-electric-hybrid-2019[4] https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/news/industry-news/bmw-unveils-electric-car-plans-for-2021-andbeyond/article37703938/[5] http://europe.autonews.com/article/20170803/ANE/170809854/german-automakers-will-stop-developing-combustion-engines-in-six[6] https://www.theguardian.com/technology/2016/apr/18/netherlands-parliament-electric-car-petrol-diesel-ban-by-2025[7] https://www.bbc.com/news/world-europe-40518293[8] https://www.independent.co.uk/news/world/europe/germany-petrol-car-ban-no-combustion-diesel-vehicles-2030-a7354281.html[9] https://auto.ndtv.com/news/india-aims-to-end-the-sale-of-petrol-and-diesel-cars-by-2030-1687721[10] https://www.timesofisrael.com/israel-aims-to-eliminate-use-of-coal-gasoline-and-diesel-by-2030/[11] https://www.taiwantoday.tw/news.php?unit=15&post=127018[12] https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-28/china-to-start-new-energy-vehicle-production-quota-from-2019

Se estima que en 2016 hubo dos millones de VE en circulación en el mundo y se espera

que este mercado continúe creciendo dado que 14 países y diversas automotrices, han

establecido compromisos en el tema.

Compromisos para la venta o fabricación de vehículos eléctricos