proiect uir - freze astfaltice

Download Proiect UIR  - freze astfaltice

Post on 11-Aug-2015

183 views

Category:

Documents

24 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

freze astfaltice

TRANSCRIPT

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV FACULTATEA DE MECANICA INGINERIA TRANSPORTURILOR SI TRAFICPROIECT UIRStudent: Grupa: Specializarea: Ingineria Transportului si TraficTEMA PROIECTULUI:CONSTRUCIA I TEHNOLOGIILE DE LUCRU ALE FREZELOR RUTIEREIndrumtor proiect : ef lucr. doc. ing.CUPRINS:1Cap.I Generaliti. Clasifcare Cap. IITehnologii i utilaje pentru repararea i reabilitarea drumurilorCap. III Construcia i tehnologiile de lucru ale frezelor rutiere Cap. IVCalcul si comparatiiBibliografie. www.google.ro http://www.youtube.com http://ro.wikipedia.org/wiki/Pagina_principal %C4%83Generaliti. Clasifcare n vederea mririi duratei de exploatare a drumurilor este necesar eaacestea s fie ntreinute permanent i supuse periodic, conform necesi- tilor, unor lucrri de reparaii i reabilitri. n timpul exploatrii, mbrcminile de drumuri pot prezenta o soric de deteriorri, ca de exemplu: suprafee deformate, suprafee uzate, rosturi defecte, fisuri i crpturi, suprafee cu aderen redus etc. n cazul depistrii unor asemenea defeciuni, trebuie s se anaii/c/c posibilitatea ca, prin alegerea procesului tehnologic de reparare, s se economiseasc resursele i aa limitate de materii prime i s se evite poluarea determinat de depozitarea vechii mbrcmini dislocate, dar, n aeelai timp, s se utilizeze judicios mijloacele financiare disponibile. Una dintre tehnologiile cele mai avantajoase este frezarea, care per-mite nlturarea rapid a stratului deteriorat i profilarea suprafeei stratului suport pe care urmeaz s fie aternut un nou strat superior calitativ. Frezarea suprafeelor deteriorate se poate face prin procedee la cald sau la rece. Tehnologia de frezare la rece este cea mai utilizat, deoarcce prezint mari avantaje, att economice, ct i tehnologice. Dintre accstc avantaje menionm urmtoarele: -poate fi utilizat att la mbrcmini asfaltice, ct i la drumuri din beton de ciment; -este procedcul cel mai rapid pentru descopertarea suprastructurilor de drumuri; - tehnologia de lucrum este aproape independent de condiiile de mediu; - realieaza o suprafata nou, conform profilului impus; - reparatia este limitata numai la suprafata deteriorata si restrictiile de circulatie sunt minimeTehnologii i utilaje pentru repararea i reabilitarea drumurilor3n general, frezele rutiere, pot fi mprite, n funcie de destinaia lor, grupe principale: freze pentru descopertarea mbrcminilor uzate ale drumurilor i pentru nivelarea-proflarea suprafeei suport a acestora; - freze pentru stabilizarea pmnturilor i refacerea mbrcminilor de drumuri de mai mic importan (stabilizatoare rutiere); > echipamente de frezare integrate n cadrul unor maini de reciclare la cald sau la rece a mbrcminilor de drumuri sau ataate la utilaje multifuncionale. In acest capitol se vor face referiri numai la frezele din prima cate-Frezele din a doua categorie au fost prezentate n cap. 1, iar cele din 'ia a treia vor fi analizate n cap. 9. Prin frezare se ndeprteaz unul sau mai multe straturi cu defeciuni, ndu-se straturile bune din structura rutier. Pe suprafaa astfel obinuta aternem unul sau mai multe straturi noi, executate dup norme tehnice specifice, pentru ncadrarea sistemului rutier n calitatea impus de ria drumului. ituaiile tehnologice principale ntlnite la lucrrile de frezare a stra-rutiere degradate sunt prezentate n continuare. Frezarea fin - frezarea n strat subire, circa 10 mm, a straturilor din au din beton de ciment, n scopul mririi rugozitii stratului de uzur iminrii deteriorrilor mici i izolate. Reparaii locale - frezarea, pe sectoare izolate, a straturilor asfaltice, dme de 20-60 mm, care prezint degradri (gropi) sau fsuri sub form :a, fisuri transversale sau longitudinale. Fisurile n form de reea sau ansversale apar numai n stratul superior, n timp ce fisurile longitudi-ot afecta i straturile inferioare. Materialul rezultat prin frezare se :reaz n vederea reciclrii. Reparaii integrale ale mbrcminilor asfaltice - frezarea mbrcmintii bituminoase, n grosime de 30-40 mm, atunci cnd prezint o uzur t i necesit nlocuirea lor cu mixtur nou. Metoda se aplic n spe-cazul strzilor din orae, al mbrcminilor de poduri sau al pasajelor ane, atunci cnd stratul suport are capacitate portant corespunztoare iorete ca nlimea sistemului rutier s rmn aceeai. Materialul re-se recicleaz. Reparaii capitale - frezarea ntregului pachet de straturi asfaltice n prezent peste 20 de firme din diferite ri produc peste 100 modelc i tipodimensiuni de freze rutiere, care pot satisface cerinele a numeroi i diveri beneficiar Performanele tehnologice ale frezelor sunt caracterizate de trei para-metri principali de lucru: viteza de deplasare, limea de frezare i adn- cimea de frezare, care depind, la rndul lor, de natura materialelor prelucratc i de condiiile de ncadrare a lucrrilor n restriciile de spaiu (spaii nguste, spaii restrnse, spaii largi). Aceti parametri depind exclusiv dc capacitatea mainii de frezat folosite, care trebuie s satisfac anumitc criterii de performan: greutatea, puterea de acionare, aderena la calea dc deplasare, eficacitatea transmisiei etc.Ca urmare, frezele rutiere se pot clasifica n fiincie de parametrii constructivi i tehnologici principali: limea de frezare L, adncimea de frezare A, puterea motorului P i masa mainii M, obinndu-se n acest fel modelul LAPM, prezentat n schema 7.1. Dup acest model, frezele rutierc pot fi ncadrate n trei clase distincte (schema 7.2): clasa compact", clast medie i clasa grea [10]. LAI MEA DE FREZAREPUTEREA MOTORULUIADANCIMEA DE FREZARE-CLASELE DIMENSIONALE ALE FREZELOR RUTIERE1 1 CLASACLASAMEDIE LAMP MINIM CLASA GREA -- LAMP COMPACT - LAMP - MEDIU MARE L = L =2000...4500 mm A = A = 280 mm mm 20... 200 kW400 kW 300...1000 mm =1200...2000 A 0... 0... 300 = 0... 400 P = P = 300...1000 M= 160... 3...17... 401 41... 501 171 M=5Schema 7.27.2. Construcia i procesul de lucru al frezelor rutiere Frezele destinate dislocrii mbrcminilor degradate de drumuri i itirii suprafe ei suport a acestora pot fi de diferite modele i limensiuni. Frezele rutiere sunt alctuite din urmtoarele pari principale: asiul, irul de acionare, echipamentul de deplasare, organul de frezare (tambu-transportorul (unul sau dou) de preluare-descrcare a materialului fre-sistemul de acionare a diverselor mecanisme (deplasare, direcie, rotire iur, coborre-ridicare tambur etc), precum i sistemul automat de urm->i reglare a parametrilor de lucru. La frezele mici, din clasa compact" (fig. 7.1), dispunerea tamburului ezare ntre roile din spate permite o frezare perfect, aproape de obsta-e din spate sau transversal pe calea de rulare. Prin marea lor mobilitate inevrabilitate pot interveni n spaii nguste sau pe suprafee mici, cazuri ire se elimin lucrrile manuale ulterioare. Datorit roii culisante din ;, dispus coaxial cu tamburul de frezare, devine posibil frezarea ct de-alungul bordurii, a gurilor de canal, precum i n apropicrca denivelri laterale (fig. 7.2).7Fig. 7.1abFig. 7.2 La frezele mari, din clasele medie i grea (fg. 7.4), tambiiiul frezare este montat n partea central a mainii, ntre enilele din fa si din spate, ceea ce-i asigur o mare stabilitate n timpul lucrului. Tehnologia de lucru a mainilor de frezat la rece este urmtoarea: maina se deplaseaz peste stratul ce urmeaz s fie frezat; se coboar tamburul de frezare, paralel sau nclinat fa de suprafaa de rulare; prin rotirea tamburului de frezare, n acelai timp cu deplasarea masinii. Materialul este ncrcat cu ajutorul unei benzi transportoare ntr-o autobascula; pe figur s-au notat: 1 - maina de frezat, 2 - materialulfig.7.53 - tamburul de frezare, 4 i 5 transportoare) care se deplaseaz n ainii de frezat, sau n cuva unui reciclator (fig. 7.5, b) care se eaz n urma mainii de frezat; -este descrcat cu ajutorul benzii transportoare ntr-o autobasculant sat lateral (fig.7.6, a); -este lsat n cordon lateral (fig. 7.6, b) sau pe axa fiei de frezare 6, c), banda transportoare putnd fi oprit. Pentru ncrcarea transportorului cu band, matcrialul este aruncat, Datorita fortei centrifuge, cu ajutorul dinilor . .Fig. 7.39Construcia i tehnologiile de lucru ale frezelor rutiereTehnologii i utilaje pentru repararea i reabilitarea drumurilorFig. 7.7Fig. 7.8 De regul, frezele pot lucra pe una dintre benzile de circulaie, n timp celelalte benzi se circul normal. In unele cazuri, la reabilitarea zilor, frezele pot lucra pe unul dintre sensurile de circula ie, iar iia se deviaz pe cellalt sens (fig. 7.8). la frezele mici, care se utilizeaz la frezarea unor suprafee reduse, fi avantajos s se lucreze far band transportoare de ncrcare, mate-dislocat find ncrcat cu alte utilaje sau chiar cu lopata. "rezele rutiere se pot deplasa pe roi cu bandaj din cauciuc, pe roi cu sau pe enile. Se remarc faptul c toate modelele de freze sunt prevzute cu aciolidrostatic a mecanismului de deplasare a mainii, ceea ce pcrmitc a far trepte a vitezelor de deplasare n timpul lucrului si corelarea a acestora cu poziia pe vertical a tamburului de frezare, deci cu stratul supus frezarii.11n cazul roilor cu pneuri, roile din fa se pot dispune pe o osiu directoare comun, de tip balansier. Deplasarea mainii este asigurat, di regul, de ctre toate roile, care sunt acionate de motoare hidraulict rotative independente, alimentate de la o pomp hidraulic reglabilS. comun. Roile din spate sunt concepute ca roi de sprijin, independento. pentru a permite reglarea adncimii de frezare n stnga i n dreaplii tamburului de frezare. n cazul utilizrii enilelor (fig. 7.9), acestea sunt prevzute cu papuci de nalt rezisten din poliuretan. enilele sunt acionate fiecare de ctre un motor hidraulic rotativ reglabil, cu alimentare n circuit nchis cu pompe cu debit variabil. Vitezele de deplasare sunt reglabile de la zero la valoarea maxim, n flincie de regimul tehnologic impus de antierul pe carc lucreaz. Prin intermediul unui divizor de debit pe cele patru motoare, cu comand electronic, sistemul se comport ca un bloc diferenial". Transmisia, prevzut cu ambreiaj, poate fi decuplat cu pompe auxiliarc, pentru operaiu