Índice

Acoplamiento de la locomotora con precaución.

Sistema de Frenos de Aire sencillo.

Herraje de Freno.

Sistema de frenos retranca wabcopac.

Tipo de Porciones de Freno.

Equipo independientes de descarga de tubo del freno.

La prueba de carro individual.

ACOPLAMIENTO DE LA LOCOMOTORA CON PRECAUCIÓN.

Acoplar la locomotora con precaución, efectuar las siguientes verificaciones:

1. Verificar, estirando el tren, que el acoplamiento es correcto.2. Conectar las mangueras de los frenos de aire.3. Abrir las llaves angulares para alimentar los frenos

SISTEMA DE FRENO DE AIRE SENCILLO.

COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE AIRE SENCILLO

VARILLA DE AFLOJE

T DE RAMALTUBO DE FRENO DE AIRE

SOPORTE PARA TUBOS

CILINDRO DE EMERGENCIA CILINDRO AUXILIAR

VALVULA DE RETENCION

CILINDRO DE FRENO

ACOPLAR LOCOMOTORA

POSTERIOR DEL TREN

PISTON DEL CILINDRO

TIRANTE PARA EL FRENO DE MANO

PALANCA PARA APLICAR ZAPATAS

MANGUERA FLEXIBLE

COPLE DE MANGUERA LLAVE ANGULAR ABRIR

CERRAR

El maquinista aplica los frenos con la válvulaautomática a una posición de frenado de serviciodeseado. Esto reduce la presión de aire en latubería de freno (A) a través del tren. La reducciónde la presión de aire hace que la válvula de freno(B) en cada carro utilice aire de el cilindro de aireauxiliar (C) hasta que se acumule la presión en elcilindro de freno (D). Aplicando los frenos. Elsistema es a prueba de caídas de presión, lo quesignifica que una pérdida repentina de presión deaire en el sistema por una parte rota los frenos seapliquen de emergencia. El maquinista libera(descarga) todo el aire de la tubería de freno, estohace que tanto la reserva de aire auxiliar como deemergencia (E) en cada carro vacíen su contenidoen los cilindros de freno, aplicando los frenos.

HERRAJE DE FRENO SENCILLO

PALANCA DEL CILINDRO PALANCA DE FRENO DE

CUERPO

PALANCA DE GANCHO VERTICAL

HERRAJE DE FRENO SENCILLO

SISTEMA DE FRENOS RETRANCAS WABCOPAC

SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONAL

SISTEMA DE FRENOS WABCOPAC

MECANISMO DE FRENO CONVENCIONAL VS RETRANCAS WABCOPAC

COMPONENTES DE FRENO RETRANCAS WABCOPAC

VALVULA ABD

La válvula ABD fue estandarizada por la AAR en 1962, físicamente compatible con el soporte para tubos.

TIPO DE PORCIONESDE FRENO

POCION DEEMERGENCA

POCION DE SERVICIO

VALVULA ABDWABDW VALVULA DE CONTROL

ABDW VALVAULA DE

CONTROL

ESTANDARIZADA POR LA AAR EN 1977

B-1 VALVULA DE SERVICIO RAPIDO

TREN CON VALVULA ABD

TREN CON VALVULA ABDW

15-20 % mejorado en la distancia de servicio de frenado completo

TIPO DE PORCIONESDE FRENO

Es altamente útil para el rendimiento de frenado de servicio, y completa su funciónrápida que reduce el tiempo requerido para desarrollar por completo una aplicaciónde servicio en los trenes largos por casi el cincuenta por ciento del tiempo de unaválvula ABD.

TIPO DE PORCIONESDE FRENO

VALVULA ABDX

CUERPOS DE SERVICIO Y EMERGENCIA ABDX

El cuerpo de servicio y de emergencia junto con el soporte central (1 x carro) forman la parte medular de la válvula de control, la cual hace la operación completa y automática de los frenos de cada carro de ferrocarril. La parte de servicio hace la operación de frenado normal al llegar al destino de cada viaje y la parte de emergencia hace el trabajo de paro repentino.

TIEMPO DE RESPUESTA DE PORCIONESDE FRENO

Tiempo en el que responde aplicación de los frenos

TIPO DE VALVULA NUMERO DE UNIDADES TIEMPO DE RESPUESTA

ABD 150 UNIDADES 2.58 Min.

ABDW 150 UNIDADES 1.456 Min.

ABDX 150 UNIDADES 0.55 Seg.

EQUIPOS INDEPENDIENTES DE DESCARGA DEL TUBO DEL FRENO.

La válvula relevadora A1 esta conectadadirectamente del tubo de freno a la T de ramal.Usualmente se encuentra instalada en carroscon longitud superior a 75` en el tubo del freno.

Un carro de longitud larga en el tubo de frenopuede estar equipado con una válvularelevadora A-1 o una válvula de descargaconectada de manera independiente.

EQUIPOS INDEPENDIENTES DE DESCARGA DEL TUBO DEL FRENO.

LA PRUEBA PARA CARRO INDIVIDUAL,UTILIZANDO EL APARATO MANUAL DE PRUEBAS

Esta sección de pruebas de freno para carro de carga, solo abarca la pruebapara carro individual como lo indica el procedimiento de la norma S-486 de la AAR.

En la tabla A de la regla 3 del manual de campo, la AAR define el tipo de pruebas deaire que un carro de carga puede requerir conforme a las reglas de intercambio.